Ano ang mga anabolic hormone? Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon mapanganib na mga kalakal

sa pamamagitan ng sasakyang de-motor Kamakailan, dahil sa unti-unting pagtaas ng depisit likas na materyales

Ang ekonomiya ay lalong gumagamit ng mga sintetikong sangkap, at dahil dito, ang kanilang transportasyon ay lumalawak. Halos lahat ng naturang mga sangkap ay inuri bilang mapanganib, ang transportasyon na kung saan ay dapat sumunod sa mga espesyal na patakaran.

Ang mga mapanganib na kalakal (DC) ay kinabibilangan ng mga substance at bagay na, sa panahon ng transportasyon, loading and unloading operations (LOD) at storage, ay maaaring magdulot ng pagsabog, sunog at pinsala sa mga sasakyan, bodega, device, gusali at istruktura, gayundin ng kamatayan, pinsala, pagkalason, pagkasunog, radiation o sakit sa mga tao at hayop. Ang transportasyon ng mga maubos na gas ay kinokontrol ng espesyal mga dokumento ng regulasyon at mga internasyonal na kasunduan. Ito ay dahil sa katotohanan na, sa isang banda, ang naturang transportasyon dahil sa pagtaas ng produksyon at paggamit mga artipisyal na materyales ay patuloy na lumalawak, sa kabilang banda, ang mga kalahok trapiko

at ang kapaligiran ay hindi dapat malantad sa mas mataas na mga panganib na nauugnay sa posibilidad ng mga aksidente at anumang iba pang mga insidente na may transported mapanganib na mga sangkap. Ang pangunahing dokumento na dapat sundin kapag naghahanda at nag-aayos ng transportasyon ng mga mapanganib na materyales ay ang "Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada", na inaprubahan ng Order of the Ministry of Transport ng Russia na may petsang 08.08.95 No. 73 (tulad ng binago. sa pamamagitan ng Mga Order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang 11.06.99 No. 37 at may petsang 10/14/99 No. 77). Ang mga patakaran ay naglalaman ng isang listahan ng mga maubos na gas ayon sa klase, mga tagubilin sa pagpili ng isang ruta para sa transportasyon ng mga maubos na gas, mga rekomendasyon sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng isang sasakyan na may mga gas na maubos, karagdagang mga kinakailangan

Ang European Agreement tungkol sa International Carriage of Dangerous Goods by Road (DOLOG) ay nalalapat sa internasyonal na transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, ibig sabihin, ang transportasyon na isinasagawa sa pamamagitan ng teritoryo ng hindi bababa sa dalawang bansa na pumirma sa kasunduan. Ang mga nauugnay na pambansang kasunduan ay karaniwang sumusunod sa DOLOG, ngunit maaaring may mga karagdagang probisyon na may kaugnayan sa lokal na transportasyon (kung saan ang transportasyon ay nagsisimula at nagtatapos sa pambansang teritoryo). Ang DOLOG ay binuo ng UNECE at nilagdaan sa Geneva noong Setyembre 30, 1957. Pinakabagong edisyon Ang DOLOG ay ang 2005 na edisyon (DOLOG-2005).

Ang pangunahing layunin ng pag-ampon ng DOLOG ay upang mapabuti ang kaligtasan ng transportasyon sa kalsada nang walang mga paghihigpit sa hanay ng mga kalakal na dinadala, maliban sa mga masyadong mapanganib para sa transportasyon. Ang huli ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapasimple ng mga pormal na pamamaraan sa pamamagitan ng pinag-isang pag-uuri at mga kinakailangan. Upang makamit ang layuning ito, tinukoy ng DOLOG ang mga kinakailangan hindi lamang para sa carrier, kundi pati na rin para sa may-ari ng kargamento, mga tagagawa ng mga lalagyan at PS, pati na rin ang mga awtoridad sa pagkontrol ng trapiko.

Batay sa ADR 2005, ang lahat ng mga maubos na gas ay nahahati sa mga klase;

Ang mga mapanganib na kalakal ay inuri din ayon sa pamantayan ng panganib sa transportasyon, na nagpapataas ng lugar ng posibleng negatibong epekto ng mga kalakal na ito kapag inililipat ang mga ito sa kalawakan. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang panganib sa transportasyon at isang panganib na nagmumula mga negosyong pang-industriya paggawa at pagkonsumo ng mga mapanganib na sangkap, kung saan ang posibilidad ng mga negatibong epekto ng naturang mga sangkap sa mga tao, kagamitan at kapaligiran ay may nakatigil na karakter, ibig sabihin, limitado sa espasyo.

Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa isang sasakyan, kahit na sa oras ng liwanag ng araw, ang mga low beam na headlight ay dapat na naka-on - isang senyales ng babala sa ibang mga gumagamit ng kalsada tungkol sa pangangailangan na mag-ingat. Bilang karagdagan, sa isang sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na kargamento (pasabog, radioactive, lubhang nakakalason, nasusunog na mga sangkap) o hindi neutralised na mga lalagyan sa ilalim nito, ang mga marka ng pagkakakilanlan ay dapat na naka-install sa harap at likuran sa anyo ng isang parihaba na 690 x 300 mm, ang kanang bahagi nito ay 400 mm ang lapad na maliwanag na orange, at ang kaliwa puti na may itim na hangganan na 15 mm ang lapad. Sa kaliwang bahagi mga simbolo magbigay ng impormasyon tungkol sa likas na katangian ng kargamento.

Mga kinakailangan para sa mga trak ng tangke para sa transportasyon mga tunaw na gas, nasusunog at nasusunog na mga likido.

Ang transportasyon ng mga nasusunog na likido, kahit na sa maliit na dami, ay pinahihintulutan lamang sa mga tangke o metal na lalagyan. Sa kasong ito, ang mga trak ng gasolina ay dapat na nilagyan ng mga grounding circuit na nag-aalis ng mga static na singil.

Kagamitan para sa mga sasakyang nagdadala ng mga mapanganib na kalakal

Ang mga sasakyan na regular na ginagamit para sa pagdadala ng mga pampasabog at nasusunog na mga sangkap ay dapat na nilagyan ng muffler exhaust pipe na nakaposisyon sa gilid sa harap ng radiator sa isang anggulo. Kung ang lokasyon ng engine ay hindi pinapayagan ang naturang conversion, pagkatapos ay pinahihintulutan na i-ruta ang exhaust pipe sa kanang bahagi sa labas ng katawan o lugar ng tangke at ang lugar ng komunikasyon ng gasolina. Ang tangke ng gasolina ay dapat na matatagpuan malayo sa baterya o ihiwalay mula dito ng isang hindi malalampasan na partisyon, at malayo din sa makina, mga kable ng kuryente at ang tambutso at matatagpuan sa isang paraan na kung ang gasolina ay tumagas mula dito, ito ay direktang bumubuhos sa lupa, nang hindi nahuhulog sa dinadalang kargamento. Ang tangke, bilang karagdagan, ay dapat na may proteksyon (casing) sa ibaba at gilid. Ang gasolina ay hindi dapat ipasok sa makina sa pamamagitan ng gravity.

Sa kaso ng isang beses na paggamit ng sasakyan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5, pinapayagan na mag-install ng spark arresting mesh sa outlet ng exhaust pipe ng muffler.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng mga sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5 ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan: ang na-rate na boltahe ng mga de-koryenteng kagamitan ay hindi dapat lumampas sa 24 V; ang mga de-koryenteng mga kable ay dapat na binubuo ng mga wire na protektado ng isang walang tahi na kaluban na hindi napapailalim sa kaagnasan, at dapat na idinisenyo sa paraang ganap na maiwasan ang pag-init nito; Ang elektrikal na network ay dapat na protektado mula sa tumaas na load gamit ang mga piyus (gawa ng pabrika) o mga circuit breaker; ang mga de-koryenteng mga kable ay dapat na may maaasahang pagkakabukod, mahigpit na nakakabit at matatagpuan sa paraang hindi ito mapinsala ng mga impact at friction laban sa mga istrukturang bahagi ng sasakyan at protektado mula sa init na nalilikha ng cooling at exhaust system; Kung ang mga baterya ay hindi matatagpuan sa ilalim ng hood ng makina, dapat silang matatagpuan sa isang maaliwalas na kompartimento na gawa sa metal o iba pang materyal na may katumbas na lakas na may insulating panloob na mga pader; ang sasakyan ay dapat na mayroong isang aparato upang idiskonekta ang baterya de-koryenteng circuit sa pamamagitan ng paggamit double pole switch(o iba pang paraan), na dapat na malapit sa baterya hangga't maaari. Ang switch control drive - direkta o remote - ay dapat na matatagpuan sa parehong driver's cab at sa labas ng sasakyan. Dapat itong madaling ma-access at matukoy sa pamamagitan ng isang natatanging palatandaan. Ang switch ay dapat na tulad na ang mga contact nito ay maaaring magbukas kapag ang makina ay tumatakbo nang hindi nagiging sanhi ng mapanganib na mga overload sa electrical circuit; Ipinagbabawal na gumamit ng mga lamp na may sinulid na mga base. Dapat ay walang panlabas na mga de-koryenteng kable sa loob ng mga katawan ng sasakyan, at ang mga de-koryenteng ilaw na ilaw na matatagpuan sa loob ng katawan ay dapat na may matibay na proteksiyon na mesh o grille.

Para sa isang sasakyan na may van-type na katawan, ang katawan ay dapat na ganap na sarado, matibay, walang mga bitak at nilagyan ng naaangkop na sistema ng bentilasyon depende sa mga katangian ng mapanganib na kargamento na dinadala. Para sa panloob na tapiserya, ang mga materyales na hindi nagiging sanhi ng mga spark ay ginagamit na mga materyales na gawa sa kahoy ay dapat magkaroon ng impregnation na lumalaban sa sunog. Ang mga pinto o pinto ay dapat na nilagyan ng mga kandado. Ang disenyo ng pinto o mga pinto ay hindi dapat mabawasan ang tigas ng katawan. Sa mga kaso kung saan ang tarpaulin ay ginagamit upang takpan ang mga bukas na katawan, ito ay dapat na gawa sa flame-retardant at hindi tinatablan ng tubig na tela at takpan ang mga gilid na 200 mm sa ibaba ng kanilang antas at dapat na nakakabit ng mga metal na slats o chain na may locking device.

Ang sasakyan ay dapat na may rear bumper sa buong lapad ng tangke na nagbibigay ng sapat na proteksyon sa epekto. Distansya sa pagitan pader sa likod ang tangke at ang likurang bahagi ng bumper ay dapat na hindi bababa sa 100 mm (ang distansyang ito ay sinusukat mula sa pinakahuli na punto ng pader ng tangke o mula sa nakausli na mga kabit na nakikipag-ugnayan sa dinadalang sangkap).

Mga Pipeline at pantulong na kagamitan ang mga tangke na naka-install sa tuktok ng tangke ay dapat na protektahan mula sa pinsala sa kaganapan ng overturning. ganyan proteksiyon na istraktura ay maaaring gawin sa anyo ng mga reinforcing ring, protective caps, transverse o longitudinal elements, ang hugis nito ay dapat magbigay ng epektibong proteksyon.

Ang mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na tool at kagamitan sa pagtatrabaho:

1. kit mga gamit sa kamay para sa emergency na pag-aayos ng isang sasakyan - mga pamatay ng apoy, isang pala at ang kinakailangang supply ng buhangin upang mapatay ang apoy;
2. kahit isang wheel chock para sa bawat sasakyan, ang mga sukat ng chock ay dapat tumutugma sa uri ng sasakyan at sa diameter ng mga gulong nito;
3. dalawang self-powered flashlight na may kumikislap (o pare-pareho) na ilaw kulay kahel, dinisenyo sa paraang ang kanilang paggamit ay hindi maaaring maging sanhi ng pag-aapoy ng mga dinadalang kalakal;
4. sa kaso ng paradahan sa gabi o sa mahinang visibility, kung ang mga ilaw ng sasakyan ay sira, ang mga orange na ilaw ay dapat na naka-install sa kalsada: isa sa harap sasakyan sa layo na humigit-kumulang 10 m, ang isa pa - sa likod ng sasakyan sa layo na humigit-kumulang 10 m;
5. first aid kit at mga paraan ng pag-neutralize na dinadala mga mapanganib na sangkap. Sa mga kaso na ibinigay para sa mga kondisyon ligtas na transportasyon at sa emergency card, ang sasakyan ay nilagyan ng paraan ng pag-neutralize sa dinadalang mapanganib na sangkap at paraan personal na proteksyon driver at kasamang tauhan.

Mga kinakailangan para sa mga driver at kasamang mga taong kasangkot sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, ang driver ng isang sasakyan ay dapat sumunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko, Mga Panuntunan na ito at mga tagubilin para sa transportasyon indibidwal na species mga mapanganib na kalakal na hindi kasama sa katawagang ibinigay sa Mga Panuntunan. Dapat sumailalim sa espesyal na pagsasanay o pagtuturo ang isang driver na nakatalaga sa transportasyon ng mga mapanganib na produkto. Ang espesyal na pagsasanay para sa mga nagmamaneho ng mga sasakyan na patuloy na nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinabibilangan ng: pag-aaral ng sistema ng impormasyon sa peligro (mga pagtatalaga ng mga sasakyan at pakete); pag-aaral ng mga katangian ng transported mapanganib na mga kalakal; pagsasanay sa mga pamamaraan ng first aid pangangalagang medikal biktima ng mga insidente; pagsasanay sa mga aksyon sa kaso ng isang insidente (pamamaraan ng aksyon, pag-aalis ng apoy, pangunahing pag-decontamination, pag-decontamination at pagdidisimpekta); paghahanda at paghahatid ng mga ulat (mga ulat) sa mga nauugnay mga opisyal tungkol sa pangyayari. Ang isang driver na pansamantalang nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangan na sumailalim sa pagsasanay sa mga kakaiba ng transportasyon ng isang tiyak na uri ng kargamento.

Ang mga driver na patuloy na nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri sa pagpasok sa trabaho at kasunod na mga medikal na eksaminasyon alinsunod sa itinatag na iskedyul, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 3 taon (Order ng USSR Ministry of Health na may petsang Setyembre 29, 1989 No. 555), at pati na rin ang pre-trip na medikal na kontrol bago ang bawat paglipad para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Ang mga driver na pansamantalang nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri kapag nakatalaga sa ganitong uri transportasyon at pre-trip na medikal na kontrol bago ang bawat paglipad para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Ang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ay dahil sa pangangailangang maiwasan ang mga aksidente, pinsala at pagkakasakit ng mga manggagawa. Pangkalahatang mga kinakailangan sa mga regulasyon sa kaligtasan ay binuo sa Occupational Safety Standards System (OSSS).

Ang mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa na ipinag-uutos para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon, ang pagpapatakbo ng substation at ang pagganap ng ilang mga uri ng trabaho sa AT ay tinutukoy ng Intersectoral Rules para sa Kaligtasan sa Paggawa sa Road Transport, na pinagtibay ng Resolution ng Ministry of Labor ng Russia na may petsang Mayo 12, 2003 No. 28.

Pagpapatakbo ng sasakyan

Tinutukoy ng mga pangunahing probisyon ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan sa Paggawa ang mga kinakailangan sa kaligtasan kapag lumilipat sa teritoryo ng organisasyon, naghahanda para sa pag-alis at nagtatrabaho sa linya. Ang pagmamaneho ng mga sasakyan sa teritoryo ng ATO ay pinahihintulutan lamang sa mga driver o mga taong hinirang sa pamamagitan ng utos ng organisasyon na may sertipiko para sa karapatang magmaneho ng kaukulang uri ng sasakyan. Ang bilis ng paggalaw sa teritoryo ng ATO ay hindi dapat lumampas sa 20 km / h, at sa mga lugar - 5 km / h. Bago umalis, obligado ang tagapamahala na turuan ang driver tungkol sa mga kondisyon ng pagtatrabaho sa linya at ang mga katangian ng kargamento na dinadala, at din na ilabas sa linya ang isang teknikal na tunog at kagamitan na PS.

Kapag huminto ang sasakyan, dapat gawin ng driver ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang paggalaw nito at, kung mayroong kahit isang bahagyang slope, dagdagan ang pag-install ng mga espesyal na stop sa ilalim ng mga gulong.

Ipinagbabawal:

Pahintulutan ang mga hindi awtorisadong tao (loader, pasahero, attendant, atbp.) na ayusin ang substation sa linya;

Ilagay ang jack sa mga random na bagay o gamitin ang mga ito bilang stand para sa nakataas na PS;

Maging sa ilalim ng PS, itinaas lamang gamit ang isang jack;

Simulan ang pagmamaneho nang paatras nang hindi muna tinitiyak na walang mga hadlang o tao, at kung walang sapat na visibility sa likuran nang walang taong mag-aayos ng paggalaw ng sasakyan.

Tinutukoy din ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa ang mga karagdagang kinakailangan para sa pagpapatakbo ng isang substation sa panahon ng taglamig kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng yelo, sa mga kondisyon sa labas ng kalsada at kapag tumatawid sa isang anyong tubig, kapag nagpapatakbo ng ATC na tumatakbo sa gasolina, at kapag nagpapatakbo ng isang substation na malayo sa production base.

Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento, pag-secure ng mga ito at mga awning sa substation, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng mga gilid ng sasakyan ay isinasagawa ng mga puwersa at paraan ng mga shipper, consignee o dalubhasang organisasyon bilang pagsunod sa Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa. Maaaring mag-recruit ng mga driver para magsagawa ng PRR kung mayroon sila karagdagang kondisyon sa kasunduan sa pagtatrabaho at kung kailan: ang bigat ng isang piraso ng kargamento ay hindi hihigit sa 15 kg para sa mga lalaki at 7 kg para sa mga kababaihan.

Ang mga kargamento ayon sa timbang ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya ng timbang:

1. Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang responsableng tao na responsable para sa kaligtasan at hinirang sa pamamagitan ng nakasulat na utos mula sa pinuno ng organisasyon na nagsasagawa ng mga gawaing ito.

2. Tanging ang mga manggagawang higit sa 16 taong gulang na nakapasa sa isang pagsusulit sa kaligtasan at nakatanggap ng naaangkop na mga sertipiko ang pinapayagang magtrabaho sa PRR. Ang mga teenager na wala pang 18 taong gulang ay pinapayagang magsagawa ng PRP sa ilang partikular na load.

3. Ang pagsasagawa ng PRR nang manu-mano ay pinapayagan para sa kargamento na tumitimbang ng higit sa 50 kg at kapag ang pag-angat sa taas na hindi hihigit sa 1.5 m Ang manu-manong paggalaw ay pinapayagan lamang para sa kategorya 1 na kargamento sa layo na hindi hihigit sa 25 m, at para sa bulk cargo - 3.5 m.

4. Ang mga lugar ng paglo-load at pagbabawas ay dapat na may makinis at matigas na ibabaw. Ang lapad ng mga access road para sa two-way na trapiko ay dapat na hindi bababa sa 6.2 m, para sa one-way na trapiko - hindi bababa sa 3.5. Ang bilis ng mga sasakyan ay hindi dapat lumampas sa 10 km/h. Ito ay kanais-nais na ayusin ang tuluy-tuloy na paggalaw ng PS, pinaliit ang pagmamaniobra at pag-reverse.

5. Kapag nagsasagawa ng pre-production work, ipinagbabawal para sa mga manggagawa na nasa danger zone.

6. Tanging mga taong higit sa 18 taong gulang lamang ang pinapayagang magpatakbo ng PRM. Ang lahat ng PRM ay nakarehistro sa mga awtoridad ng Gosgortekhnadzor (maliban sa mga manual crane, hoists, atbp.).

7. Lahat ng nakarehistrong PRM ay dapat sumailalim sa inspeksyon:

Bahagyang isang beses sa isang taon. Kabilang dito ang pag-inspeksyon sa lahat ng mga mekanismo at mga sumusuportang istruktura;

Ganap na bawat tatlong taon o bawat limang taon para sa mga bihirang ginagamit na mekanismo. Bilang karagdagan sa inspeksyon, nagbibigay ito ng isang static na pagsubok, kung saan ang isang load ay itinaas sa taas na 100...300 mm, ang masa nito ay 25% na mas mataas kaysa sa nominal. Ang pagkarga ay gaganapin sa loob ng 10 minuto. Ang dynamic na pagsubok ay isinasagawa gamit ang isang load na ang timbang ay lumampas sa nominal na timbang ng 10%, at nagsasangkot ng pagsasagawa ng isang buong cycle ng trabaho.

10. Ang mga resulta ng pagsusuri ay nakatala sa pasaporte na nagsasaad ng petsa ng susunod na inspeksyon at nakatala sa isang plato o tag na nakalakip sa PRM.

Kabanata 5. Mga Panuntunan kaligtasan ng sunog kapag nagdadala ng mga kalakal

1. Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

1.1. Ang mga mapanganib na kalakal ay kinabibilangan ng mga sangkap, materyales at produkto na may mga ari-arian, ang pagpapakita kung saan sa proseso ng transportasyon ay maaaring humantong sa kamatayan, pinsala, pagkalason, pag-iilaw, sakit ng mga tao at hayop, pati na rin ang pagsabog, sunog, pinsala sa mga istruktura, sasakyan, nailalarawan sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig at pamantayan na ibinigay sa GOST 19433-88 ("Mapanganib na mga kalakal. Pag-uuri at pag-label"), na dinadala sa packaging, pati na rin nang maramihan o maramihan sa mga lalagyan at sasakyan.

1.2. Ang pagtatalaga ng mga mapanganib na kalakal sa isang partikular na klase, subclass, kategorya at grupo ay isinasagawa ng shipper alinsunod sa tinukoy sa clause 1.1 Pamantayan ng estado at Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Mapanganib na Kalakal.

1.3. Para sa transportasyon sa pamamagitan ng mga riles Ang mga mapanganib na produkto na pinangalanan sa Alphabetical Index ay pinapayagan.

1.4. Pangkalahatang kondisyon transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa mga nakatakip na bagon at lalagyan, pati na rin mga espesyal na kondisyon Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal (maliban sa mga kalakal ng mga klase 1 at 7) ay tinutukoy ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal at dapat na mahigpit na sundin kapag naghahanda ng mga bagon at lalagyan para sa pagkarga, pati na rin sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon at transportasyon ng mga ito. kalakal.

1.5. Ang mga mapanganib na kalakal ay dapat iharap ng mga kargador para sa transportasyon sa mga lalagyan at packaging na ibinigay para sa mga pamantayan o teknikal na mga pagtutukoy para sa mga produktong ito.

Ang mga kinakailangan para sa mga lalagyan, packaging at label, pati na rin para sa mga bagon, lalagyan at ang paglalagay ng mga mapanganib na kalakal sa mga ito sa panahon ng transportasyon ay itinakda sa nabanggit na Mga Panuntunan.

1.6. Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal na hindi maitutumbas sa mga kalakal na pinangalanan sa Alphabetical Index, o dapat dalhin sa mga espesyal na itinalagang bagon o sa ilalim ng mga kundisyong hindi itinatadhana ng Mga Panuntunan ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay pinapayagan lamang sa pahintulot ng Ministri ng Riles batay sa isang petisyon mula sa ministeryo o departamento, ang sistema kung saan kasama ang kargador. Ang aplikasyon ay dapat na sinamahan ng isang paglalarawan ng kargamento at isang emergency card alinsunod sa itinatag na mga form.

1.7. Ang shipper ay may pananagutan para sa mga kahihinatnan na dulot ng hindi tamang pagpapasiya ng mga kondisyon ng transportasyon ng kargamento at para sa maling indikasyon ng impormasyon sa mga katangian ng kargamento at ang emergency card.

1.8. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, kinakailangang suriin ang:

a) ang pagkakaroon ng isang emergency card, itinatag na mga marka at mga label tungkol sa panganib ng kargamento;

b) ang tamang pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon (pagtatatak sa antas ng pagsabog o panganib ng sunog, sa mga pamantayan sa pabalat, ang pamamaraan para sa mga pababang slide, sa paglilinis at kaligtasan ng mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na kalakal);

c) kahandaan ng mga bagon at lalagyan na ibinibigay para sa pagkarga ng mga mapanganib na kalakal, pagsasara ng mga pagtagas sa mga katawan ng mga bagon at lalagyan, paglilinis at paghuhugas ng mga bagon pagkatapos mag-alis ng mga mapanganib na kalakal mula sa kanila.

Ang mga tagubilin sa pamamaraan para sa pag-sealing ng mga pagtagas ay itinakda sa Mga Panuntunan para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren;

d) ang tamang paglalagay ng mga sasakyan at platform na may mga lalagyan sa mga tren bilang pagsunod sa mga itinatag na pamantayan sa saklaw.

1.9. Ang lahat ng rolling stock na ibinibigay para sa pagkarga ng anumang kargamento ay dapat na malinis ng mga nasusunog na labi at mga labi ng kargamento na dati nang dinala sa kanila.

1.10. Ipinagbabawal ang pagkarga ng mga mapanganib na produkto sa mga nasirang lalagyan o may mga bukas na saksakan (mga takip, mga hatch).

1.11. Ang transportasyon ng mga kalakal sa bukas na rolling stock, na nakaimpake gamit ang papel, parchment, roofing felt at iba pang nasusunog na materyales, ay hindi pinahihintulutan. Kung kinakailangan, gamitin ang mga naturang materyales bilang proteksyon laban sa pinsala sa makina at pagkakalantad sa atmospheric precipitation, ang kargamento ay dapat na nakaimpake sa mga siksik na kahon na gawa sa multi-layer na playwud o planed board na mahigpit na pinagsama-sama.

2. Transportasyon ng mga kalakal na sinamahan ng mga konduktor ng mga kargador (consignee)

2.1. Ang mga kargamento na sinamahan ng mga konduktor ng mga consignee (mga shipper), kung may mga kalan sa mga sasakyan, ay dapat na sakop upang ang distansya sa pagitan ng kalan at ang kargamento sa nasusunog na packaging ay hindi bababa sa 1 m Upang maiwasan ang paglipat ng karga patungo sa nasusunog na kalan ang ruta, dapat itong secure na secure.

Ang distansya sa pagitan ng pinakamataas na antas ng kargamento at ang kisame ng kotse ay dapat na hindi bababa sa 0.5 m.

2.2. Ang mga comfort bed, bedding, personal na gamit ng mga conductor at mga supply ng gasolina sa mga kotse ay dapat ding ilagay sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa heating stoves.

2.3. Sa mga sasakyang pangkargamento, ang mga cast iron stoves lamang ng karaniwang uri ng combustion ang pinapayagang mai-install solidong gasolina(karbon, kahoy na panggatong), ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin:

a) ang lokasyon ng pag-install ng kalan sa sahig ay insulated na may fireproof roofing steel insulating materyal 10 mm ang kapal. Ang roofing steel pallet sheet ay ginawa sa anyo ng isang baking sheet na may taas na gilid na hindi bababa sa 15 mm, at nakakabit sa sahig ng kotse na may mga kuko na 30 - 50 mm ang haba;

b) ang kalan ay naka-install upang ang axis ng butas ng tsimenea sa uka ng bubong ay tumutugma nang patayo sa axis ng butas ng takip cast iron stove, at ang nakahiwalay na seksyon ng sahig ay nakausli sa labas ng outline ng kalan sa harap ng firebox ng 500 mm at sa iba pang mga panig ng 250 mm;

c) ang mga suporta ng cast iron stove ay dapat tiyakin ang tama at matatag na posisyon nito;

d) ang kalan ay nakakabit sa sahig ng kotse gamit ang mga turnilyo o mga kuko na hindi bababa sa 150 mm ang laki;

e) ang isang tsimenea na may diameter na 120 mm ay dapat na ilabas lamang sa pamamagitan ng isang permanenteng standard cut sa bubong ng kotse. Ang mga link ng tubo ay dapat na konektado sa daanan ng usok at magkasya sa bawat isa ng 70 mm.

tsimenea umaabot ng 300 - 400 mm sa itaas ng bubong (depende sa laki ng rolling stock) at nagtatapos sa isang spark arresting cap;

f) pinapayagan na mag-install ng dalawang kalan, na matatagpuan sa gitna ng kotse, sa tapat ng mga pintuan. Ang mga kalan ay nakatali ng mga singsing na may kawad na may diameter na 3 - 4 mm. Ang mga tubo ng usok na tambutso mula sa mga hurno ay inilalabas sa ibabaw ng pagkarga sa kaukulang mga seksyon ng hurno sa bubong. Bukod dito, hindi hihigit sa dalawang liko ang naka-install sa bawat pipeline ng tambutso ng usok. Ang pahalang na bahagi ng mga tubo sa bawat kalahati ng kotse ay nakakabit sa kisame sa tatlong lugar at may mga tirante sa mga dingding sa gilid na gawa sa wire na may diameter na 3 mm. Ang distansya mula sa smoke exhaust pipe hanggang sa kisame ng kotse at sa load ay dapat na hindi bababa sa 700 mm (ang pagkakaroon ng dayami, dayami, kahoy na shavings at mga katulad na nasusunog na materyales sa ilalim ng mga tubo ay hindi pinapayagan);

g) obligado ang shipper na magbigay ng suplay ng tubig sa mga humahawak ng kargamento para sa layuning pamatay ng apoy sa mga lalagyan ng tarpaulin o polyethylene na hindi bababa sa 100 litro at hilingin sa kanila na sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan ng sunog na itinakda sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Cargo.

Ipinagbabawal na harangan ang mga pintuan ng kargamento o iba pang materyales.

2.4. Para sa pag-iilaw sa mga sasakyang naglalakbay gamit ang isang konduktor, dapat gamitin ang pinapagana ng baterya at iba pang mga ilaw na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog.

2.5. Ang mga konduktor ng sasakyan ay ipinagbabawal sa paninigarilyo, paggamit ng mga kandila na walang mga parol, pag-iwan o pagsasabit ng mga parol sa mga lugar na maaabot ng mga hayop, pati na rin ang pag-iimbak ng dayami at dayami malapit sa mga bukas na pintuan at mga hatches, na nagpapahintulot sa mga hindi awtorisadong tao na pumasok sa mga escort na sasakyan, nagdadala ng mga kargamento na hindi tinukoy sa tala ng kargamento, at Gayundin hand luggage higit sa itinatag na pamantayan.

2.6. Ang mga konduktor ng consignor o consignee na kasama ng mga mapanganib na kalakal, bilang karagdagan sa mga tungkulin na nakalista sa itaas, ay dapat malaman ang mga tagubilin sa serbisyo para sa pagsama ng kargamento, na binuo at inaprubahan ng consignor, ang mga mapanganib na katangian ng kargamento at mga hakbang sa kaligtasan ng sunog. Kung sakaling magkaroon ng sunog (emergency na sitwasyon), kumilos alinsunod sa mga kinakailangan ng "Mga Panuntunan sa Kaligtasan at Mga Pamamaraan sa Pagpuksa" mga sitwasyong pang-emergency na may mapanganib na mga kalakal kapag dinadala sa pamamagitan ng tren."

2.7. Ang shipper (consignee) ay may pananagutan para sa mga kahihinatnan na dulot ng pagpapadala ng mapanganib na kargamento nang walang gabay.

3. Mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga kapag nagdadala ng mga kalakal na mapanganib sa sunog

3.1. Ang mga lugar para sa pagkarga at pagbabawas ng mga nasusunog na kalakal ay dapat may sapat na ilaw upang matiyak na ang pagkarga at pagbabawas ay isinasagawa sa buong orasan.

Sa kaso ng hindi sapat na ilaw, ang mga gawaing ito ay maaari lamang isagawa gamit ang mga flashlight na pinapagana ng baterya at de-kuryente. Ang mga electrical installation at electrical loading equipment ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng PUE para sa paputok at mapanganib na sunog na mga lugar.

Ipinagbabawal ang pagsisindi ng apoy sa layong mas malapit sa 50 m mula sa mga operasyon ng pagkarga at pagbaba ng karga na may nasusunog na kargamento.

3.2. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyang naghihintay na magkarga o mag-alis ng kargamento ay hindi dapat iwanan ang kanilang mga sasakyan nang walang pag-aalaga.

Kapag naglo-load o naglalabas ng nasusunog na kargamento, dapat patayin ang makina ng sasakyan.

3.3. Ang mga lugar ng pagkarga at pagbabawas ay dapat na nilagyan ng mga paraan ng pag-apula ng mga posibleng sunog, pati na rin ang mga paraan ng pag-aalis ng mga sitwasyong pang-emergency.

3.4. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga na may mga nasusunog na kalakal, kinakailangang isaalang-alang ang mga kondisyon ng meteorolohiko. Ipinagbabawal na isagawa ang tinukoy na gawain sa panahon ng bagyo, o sa mga sangkap na bumubuo ng mga nasusunog na gas kapag nakikipag-ugnayan sa tubig, o sa panahon ng ulan.

3.5. Ang mga lugar para sa pagkarga o pagbabawas ng mga nasusunog na kalakal ay dapat na nilagyan mga espesyal na aparato(kambing, rack, shield, hagdan, stretcher, atbp.). Sa kasong ito, ang mga troli o mga espesyal na stretcher na may mga puwang ay dapat ibigay para sa mga bote ng salamin.

Pinapayagan na magdala ng mga bote sa mga basket na may mga hawakan na maaaring ilipat gamit ang dalawang gumagana at isang gumaganang ilalim. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagdadala ng mga naturang lalagyan na may mga bote sa iyong mga balikat o sa harap mo.

3.6. Ang mga silindro ng gas ay dapat ilagay sa isang pahalang na posisyon kapag naglo-load.

Bilang isang pagbubukod, ang pag-load ng mga silindro ng gas na walang mga singsing na pangkaligtasan ay pinapayagan. Sa kasong ito, sa pagitan ng bawat hilera ng mga cylinder dapat mayroong mga spacer na gawa sa mga board na may mga espesyal na cutout - mga socket para sa mga cylinder.

3.7. Ang mga silindro ng gas ay maaaring isalansan sa isang patayong posisyon lamang kung may mga proteksiyon na singsing sa lahat ng mga silindro at kung sila ay mahigpit na na-load, na inaalis ang posibilidad na ang mga silindro ay gumagalaw o bumagsak.

3.8. Ipinagbabawal na gumamit ng mga nasusunog na materyales para sa pagtula sa pagitan ng mga silindro, maliban sa mga pinahihintulutan ng sugnay 3.6.

3.9. Kapag naglo-load at nagdadala ng mga walang laman na silindro, ang mga kondisyon na itinatag para sa mga silindro na puno ng mga gas ay dapat sundin.

3.10. Bago mag-load at mag-unload ng mga lalagyan na may mga nasusunog na likido at gas, kinakailangan na isagawa panlabas na inspeksyon. Ipinagbabawal na magsagawa ng pag-load at pagbabawas ng mga operasyon sa mga lalagyan na nabuhusan ng mga nasusunog na sangkap sa panahon ng proseso ng pagpuno sa mga ito.

3.11. Ang pagpuno ng mga tangke at pag-draining ng mga nasusunog na sangkap mula sa kanila ay isinasagawa ng mga bomba na espesyal na idinisenyo para sa mga sangkap na ito.

Upang mabawasan ang pagsingaw ng mga sangkap, ang hose ng pagpuno ay dapat ibaba sa ilalim ng tangke.

3.12. Ang pagpapanatili ng mga yunit at sistema na nagbibigay ng pagpuno, pag-draining at pagsubaybay sa antas ng likido sa mga tangke ay napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:

a) ang mga hatch ay dapat na buksan nang maayos, nang walang mga jerks o impact, gamit ang mga non-sparking tool;

b) kapag awtomatikong pinupunan ang mga nasusunog na sangkap, ang operator ay dapat palaging nasa control panel emergency stop bomba;

c) iba't ibang mga kabit (hoses, nababakas na mga koneksyon atbp.) ay maaaring gamitin lamang pagkatapos suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.

3.13. Ang pagbabawas o pagkarga ng mga lalagyan ay dapat na napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:

a) sa panahon ng paglo-load ay dapat itong matiyak maaasahang pangkabit, hindi kasama ang posibilidad ng paglipat ng mga kalakal sa loob ng lalagyan sa panahon ng transportasyon nito;

b) dapat walang pinsala sa panloob na lining ng mga lalagyan;

c) ang mga lalagyan na may mga nasusunog na kalakal sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay dapat protektahan mula sa biglaang pagkabigla at pinsala sa panlabas na ibabaw;

d) ipinagbabawal na itapon, kaladkarin o ikiling ang mga lalagyan na may nasusunog na kargamento.

3.14. Bago i-load o idiskarga ang mga mapanganib na kargamento sa sunog, ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng kinakailangang personal na kagamitan sa proteksiyon at turuan sa tiyak na species kargamento na mapanganib sa sunog.

3.15. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga na may mga nasusunog na kalakal, dapat sumunod ang mga manggagawa ang mga sumusunod na kinakailangan:

a) mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan ng pag-label at mga babala sa mga pakete;

b) huwag pahintulutan ang pag-load mula sa balikat;

c) huwag gumamit ng auxiliary reloading device na maaaring makapinsala sa lalagyan (packaging);

d) usok lamang sa mga espesyal na itinalagang lugar;

e) secure load sa sasakyan gamit lamang ang non-sparking tools.

3.16. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon na may mga mapanganib na kalakal ay nakasalalay sa receiver na nangangasiwa sa pagganap ng mga gawaing ito.

4. Transportasyon ng mga produktong petrolyo

4.1. Kapag nagdadala ng mga nasusunog at nasusunog na likido nang maramihan sa mga sasakyang tangke, kinakailangang suriin:

a) paglilinis ng panlabas na ibabaw ng boiler ng tangke mula sa kontaminasyon;

b) ang mga tangke na may ilalim na discharge ay may mahigpit na saradong mga takip ng paagusan;

c) wastong pagpuno ng mga tangke ayon sa mga pana-panahong pamantayan, na isinasaalang-alang ang mga posibleng pagbabago sa temperatura ng kapaligiran sa mga punto ng pag-load at pagbabawas dahil sa mga kondisyon ng heograpiya;

d) ang pagkakaroon ng mga sealing gasket sa ilalim ng takip ay sumasaklaw nang mahigpit sa diameter ng takip;

e) higpit ng mga boiler. Kung may kaunting pagtagas, ipinagbabawal ang paglalagay ng mga tangke sa mga tren;

f) ang pagkakaroon ng naaangkop na mga stencil sa mga boiler ng tangke na nagpapakilala sa panganib ng kargamento;

g) presensya at kakayahang magamit ng safety exhaust breathing valve.

4.2. Ang pag-inspeksyon sa mga tangke na puno ng mga nasusunog at nasusunog na likido sa gabi ay dapat na isagawa lamang gamit ang mga flashlight na pinapagana ng baterya.

Ang mga taong kasama ng mga likidong tren (mga tangke) ay dapat bigyan lamang ng mga flashlight na pinapagana ng baterya na may hawak na kamay.

4.3. Kapag nag-draining ng mga tangke na may malapot na nasusunog na likido, ipinagbabawal ang pag-init ng kargamento sa mga ito at ang mga drainage device gamit ang bukas na apoy.

4.4. Bago ang pag-draining at pag-load ng mga produktong petrolyo sa mga rack ng pag-load at pagbabawas, dapat suriin ang tamang pagbubukas ng lahat ng switching valve, gate valve, pati na rin ang higpit ng mga koneksyon sa hose. Ang mga pagtulo na nakita sa drainage at mga kagamitan sa pagpuno ay dapat na ayusin kaagad, at kung hindi posible ang pag-aayos, ang mga risers o seksyon kung saan natukoy ang pagtagas ay dapat patayin hanggang sa ganap na maalis ang pagtagas.

4.5. Ang mga dulo ng mga nababaluktot na hose, teleskopiko at iba pang mga device na ginagamit para sa paglo-load ay dapat na gawa sa isang materyal na pumipigil sa pag-spark kapag tumama sa tangke. Naglo-load ng mga device dapat magkaroon ng haba na nagpapahintulot sa kanila na ibaba sa ilalim ng tangke kapag naglo-load ng mga produktong petrolyo.

4.6. Kapag nagbibigay ng mga tangke ng tren ng mga nasusunog na likido at nasusunog na mga likido para sa pagkarga at pagbabawas, dapat mayroong takip ng dalawang platform (mga kotse) na walang laman o puno ng hindi nasusunog na kargamento. Ang mga steam locomotive ay dapat tumakbo lamang sa likidong gasolina.

4.7. Kapag nagsu-supply para sa paglo-load at pagbaba ng karga at paglabas ng mga ruta, ang mga driver ng diesel at steam locomotives ay ipinagbabawal na dalhin ang tren sa mga hangganan ng mga loading at unloading device nang walang signal, siphoning, pagbubukas at pagpilit ng firebox, pagpepreno at pagtulak sa tren, pagpapanatiling bukas ang vent, o gamit ang open fire. Ang bilis ng paggalaw kapag nagbibigay ng mga tangke ng tren ay hindi dapat lumampas sa 5 - 6 km/h.

5. Transportasyon ng mga sasakyang de-motor at traktora sa railway rolling stock

5.1. Kapag tumatanggap ng mga sasakyang de-motor para sa transportasyon, ang mga empleyado ng istasyon ay obligadong hilingin na ang mga kargador ay mahigpit na sumunod teknikal na mga pagtutukoy pag-load at pag-secure ng mga panuntunan sa kaligtasan ng kargamento at sunog.

5.2. Ang nagpapadala ng sasakyan ay obligadong ihanda ito para sa transportasyon sa paraang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at ang kaligtasan nito sa panahon ng transportasyon.

Ang natitirang gasolina sa mga tangke ay hindi dapat lumampas sa:

Para sa mga pampasaherong sasakyan, mga gulong na traktor na mababa at katamtaman ang kapangyarihan, mga sasakyan na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 5 tonelada - 10 l;

para sa mga sasakyan na may kapasidad na magdala ng higit sa 5 tonelada, sinusubaybayan na mga traktor at mabibigat na sasakyan sa kalsada - 15 litro.

5.3. Kapag nagkarga at sumasabay sa mga sasakyan, ipinagbabawal:

a) gumamit ng mga kandila, sulo at iba pang pinagmumulan ng bukas na apoy, pati na rin ang usok at gumamit ng iba't ibang kagamitan sa pag-init at pag-init;

b) iwanan ang mga tangke ng gasolina na may bukas na mga butas sa pagpuno (mga leeg);

c) simulan ang makina, kargahan ng gasolina ang sasakyan at ikonekta ang anumang pinagmumulan ng kuryente sa baterya sa kahabaan ng ruta;

d) magdala ng mga nasusunog at nasusunog na likido, pati na rin ang mga hindi awtorisadong tao, sa mga sasakyan;

e) gumamit ng gasolina at iba pang nasusunog na likido para sa paghuhugas ng katawan at mga bahagi, paglalaba ng mga damit pangtrabaho at iba pang layunin;

f) magkalat sa mga cabin, katawan ng mga sasakyan at rolling stock ng railway transport na may mga tip sa paglilinis, papel at iba pang nasusunog na materyales;

g) tumanggap ng mga sasakyang may pagtagas ng gasolina para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren, diesel fuel, langis at electrolyte.

Naka-on modernong yugto pag-unlad ng lipunan espesyal na kahulugan mga isyu ng pagpapabuti ng pamamahala ng produksyon, pagtaas ng responsibilidad engineering manggagawa para sa mga resulta ng kanilang paggawa. Ang mga kinakailangang ito ay ganap na nalalapat sa organisasyon ng gawaing pangkaligtasan sa trapiko transportasyon sa kalsada.

Ang pangunahing gawain ng transportasyon ay ang kumpleto at napapanahong kasiyahan ng mga pangangailangan pambansang ekonomiya at ang populasyon sa transportasyon na may kaunting gastos sa paggawa at materyal. Dahil sa mga pakinabang ng transportasyon sa kalsada kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon, ang papel nito sa pandaigdigang sistema ng transportasyon ay patuloy na tumataas.

Sa isang banda, ang teknikal at panlipunang pag-unlad ng lipunan ay hindi posible kung walang transportasyon sa kalsada. Sa kabilang banda, ang pag-unlad ng motorisasyon, ang patuloy na pagtaas ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit, at ang pagtaas ng intensity ng trapiko ay nagdudulot ng paglitaw ng patuloy na pagtaas at tinatawag na " negatibong kahihinatnan motorisasyon."

Ang polusyon sa kapaligiran (mula sa 200 na sangkap na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, halos kalahati ay nakakalason, 60% ng lahat mapaminsalang emisyon ang kotse ay inilabas sa kapaligiran).

Ang ingay ng pagpapatakbo ng mga makina at paglipat ng mga sasakyan ay mayroon ding nakakapinsalang epekto sa kalusugan ng mga tao. Ang mga panginginig ng boses ng mga gusali at istruktura na dulot ng paggalaw ng mga sasakyan ay humantong sa kanilang matinding pagkasira.

Gayunpaman, ang pinakamalaking negatibong epekto ay sanhi ng mga pagkalugi mula sa mga aksidente sa kalsada. Bawat taon, 55 milyong aksidente sa kalsada ang nakarehistro sa buong mundo. Humigit-kumulang 300 libong tao ang namamatay sa kanila at humigit-kumulang 7 milyon ang malubhang nasugatan. Malaki rin ang pagkalugi ng materyal mula sa mga aksidente sa kalsada.

Ang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ay dahil sa pangangailangang maiwasan ang mga aksidente, pinsala at pagkakasakit ng mga manggagawa. Ang mga pangkalahatang kinakailangan sa kaligtasan ay binuo sa Occupational Safety Standards System (OSS).

Ang mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa na ipinag-uutos para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon, ang pagpapatakbo ng substation at ang pagganap ng ilang mga uri ng trabaho sa AT ay tinutukoy ng Inter-industriya na mga patakaran para sa proteksyon sa paggawa sa transportasyon sa kalsada, na pinagtibay ng Resolution ng Ministry of Labor ng Russia na may petsang Mayo 12, 2003 No. 28.

Pagpapatakbo ng mga sasakyan. Tinutukoy ng mga pangunahing probisyon ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan sa Paggawa ang mga kinakailangan sa kaligtasan kapag lumilipat sa teritoryo ng organisasyon, naghahanda para sa pag-alis at nagtatrabaho sa linya. Ang pagmamaneho ng mga sasakyan sa teritoryo ng ATO ay pinahihintulutan lamang sa mga driver o mga taong hinirang sa pamamagitan ng utos ng organisasyon na may sertipiko para sa karapatang magmaneho ng kaukulang uri ng sasakyan. Ang bilis ng paggalaw sa teritoryo ng ATO ay hindi dapat lumampas sa 20 km / h, at sa mga lugar - 5 km / h.

Bago umalis, obligado ang tagapamahala na turuan ang driver tungkol sa mga kondisyon sa pagtatrabaho sa linya at ang mga katangian ng kargamento na dinadala at ilabas sa linya ang isang teknikal na tunog at kagamitan na PS.

Kapag nagtatrabaho sa mga tren sa kalsada, ang pag-coupling ng kotse at mga trailer ay dapat na isagawa ng tatlong tao: ang driver, ang coupling worker at ang taong nag-uugnay sa kanilang mga aksyon. Ang isang driver ay pinapayagang mag-hitch lamang sa mga pambihirang kaso. Ang pagsasama at pag-uncoupling ay isinasagawa lamang sa isang patag, pahalang na plataporma na may matigas na ibabaw.

Kapag huminto ang sasakyan, dapat gawin ng driver ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang paggalaw nito at, kung mayroong kahit isang bahagyang slope, dagdagan ang pag-install ng mga espesyal na stop sa ilalim ng mga gulong.

Ipinagbabawal:

· ihatid ang sasakyan sa loading at unloading ramp kung wala itong guardrails o wheel guard;

· paggalaw ng isang dump truck na may nakataas na katawan;

· payagan ang mga hindi awtorisadong tao (loader, pasahero, attendant, atbp.) na ayusin ang substation sa linya;

· i-install ang jack sa mga random na bagay o gamitin ang mga ito bilang isang stand para sa isang nakataas na PS;

· nasa ilalim ng substation, itinaas lamang ng jack;

· simulan ang paglipat ng paatras nang hindi muna tinitiyak na walang mga hadlang o tao, at kung walang sapat na visibility sa likuran nang walang taong mag-aayos ng paggalaw ng sasakyan.

PS gumana mga lugar ng konstruksyon, ang teritoryo ng mga organisasyon, atbp. ay pinapayagan lamang sa pahintulot ng mga responsableng tao ng mga bagay na ito.

Tinutukoy din ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa ang mga karagdagang kinakailangan kapag nagpapatakbo ng isang substation sa taglamig, kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may yelo, sa mga kondisyon sa labas ng kalsada at kapag tumatawid sa isang anyong tubig, kapag nagpapatakbo ng sasakyan na tumatakbo sa gasolina, at kapag nagpapatakbo ng isang substation palayo. mula sa base ng produksyon.

Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento, pag-secure ng mga ito at mga awning sa substation, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng mga gilid ng sasakyan ay isinasagawa ng mga puwersa at paraan ng mga shipper, consignee o dalubhasang organisasyon bilang pagsunod sa Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa. Ang mga driver ay maaaring i-recruit upang magsagawa ng operational work lamang kung mayroong karagdagang kondisyon sa kasunduan sa trabaho at kung ang bigat ng isang piraso ng kargamento ay hindi lalampas sa 15 kg para sa mga lalaki at 7 kg para sa mga kababaihan.

Ang driver ay obligadong suriin ang pagsunod ng stowage at pagiging maaasahan ng pangkabit ng kargamento at mga awning sa substation na may mga kinakailangan sa kaligtasan at tinitiyak ang kaligtasan ng kargamento.

Ang mga kargamento ayon sa timbang ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya ng timbang:

Ang mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan kapag nagsasagawa ng pre-production work ay kinabibilangan ng mga sumusunod.

Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng responsableng tao responsable para sa kaligtasan at hinirang sa pamamagitan ng nakasulat na utos mula sa pinuno ng organisasyon na nagsasagawa ng gawaing ito.

Tanging ang mga manggagawang higit sa 16 taong gulang na nakapasa sa isang pagsusulit sa kaligtasan at nakatanggap ng naaangkop na mga sertipiko ang pinapayagang lumahok sa PRR. Ang mga teenager na wala pang 18 taong gulang ay pinapayagang magsagawa ng PRP sa ilang partikular na load.

Ang pagsasagawa ng PRR nang manu-mano ay pinapayagan para sa kargamento na tumitimbang ng hindi hihigit sa 50 kg at kapag ang pag-angat sa taas na hindi hihigit sa 1.5 m Ang manu-manong paggalaw ay pinapayagan lamang para sa kategorya 1 na kargamento sa layo na hindi hihigit sa 25 m, at para sa bulk cargo -. 3.5 m.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing panganib na lumalampas sa mga pamantayan.

1) Aksidente sa trapiko sa kalsada (RTA).

Kinokontrol ng driver ang paggalaw ng kotse, at ang paggalaw ay tinutukoy ng dalawang parameter: direksyon at bilis. Dahil dito, ang pagmamaneho ng isang sasakyan ay bumaba nang eksakto sa pagbibigay ng paggalaw nito ng kinakailangan tiyak na sitwasyon direksyon at bilis. Ang pagbabawas ng bilis hanggang sa huminto ang sasakyan at ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ang mga maniobra ng sasakyan na maaaring gawin upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada. Upang maisagawa ang mga maniobra na ito, kinakailangan ang oras at mga distansya, na nakasalalay sa bilis ng paggalaw: mas mataas ang bilis, mas mahaba ang oras at mas malaki ang distansya na kinakailangan para sa pagpepreno at ligtas na pagliko.

2) Polusyon mula sa mga emisyon ng tambutso ng sasakyan.

Ang mga negosyo sa transportasyon sa kalsada at transportasyon sa kalsada ay lumikha ng isang kumplikado mga problema sa kapaligiran, na nangangailangan ng sapat na mga aksyon na naglalayong mabawasan ang pinsalang dulot likas na kapaligiran at kalusugan ng tao. Ang mga panganib sa kapaligiran ay kinakatawan ng:

Lason ng mga gas ng tambutso at crankcase, mga usok ng mga panggatong, langis at acid;

Saturation ng mga produkto ng pagsusuot mula sa mga gulong, asbestos at mga metal na materyales sa kapaligiran;

Mga ingay na nagmumula sa paggalaw ng sasakyan;

Ang likido at solidong basura mula sa pagpapatakbo ng sasakyan;

Sirang gulong;

Mga basurang langis at produktong petrolyo at basurang teknikal na likido;

Mga sasakyang de-motor, ekstrang bahagi at mga yunit na nasira;

Putik mula sa wastewater treatment plant;

3) Kondisyon sa kalsada.

Isaalang-alang natin ang mga sanhi ng mga aksidente na dulot ng mga salik sa kalsada. Kung ang lahat ng mga aksidente na naganap bilang isang resulta ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng kalsada ay kinuha bilang 100%, kung gayon ang mga sumusunod na dahilan ay maaaring matukoy:

Madulas na patong - 48.3%;

Saklaw na may hindi pantay - 13.3%;

Ang radius ng curvature ay mas mababa kaysa sa normal - 1.5%;

Hindi magandang kondisyon ng mga tabing kalsada - 5.9%;

Kakulangan ng mga bangketa, pedestrian at pedestrian road - 3.7%;

Limitadong visibility dahil sa mga gusali - 1.2%;

Hindi sapat na pag-iilaw ng daanan - 1.4%;

Pagkipot ng daanan paggawa ng kalsada, makina, materyales - 2.7%;

Kakulangan ng mga palatandaan at marka sa mga kinakailangang lugar - 4.6%;

Iba pang hindi magandang kondisyon ng kalsada - 11.9%.

4) Hindi gumagana ang sasakyan.

Ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nangyayari dahil sa kabiguan ng mga sumusunod na bahagi: sistema ng tomosis - 41.3%; kontrol sa pagpipiloto - 16.4%; tsasis at gulong - 19.2%; ilaw at alarma na aparato - 7.9%; iba pang mga aparato - 15.2%;

Kasama sa konsepto ng kaligtasan ng sasakyan ang isang kumplikado ng istruktura at mga katangian ng pagpapatakbo pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko, iyon ay, pag-iwas sa mga aksidente, pagbabawas ng kalubhaan ng kanilang mga kahihinatnan, pati na rin ang pagbabawas ng nakakapinsalang epekto ng kotse sa kapaligiran. Mayroong aktibo, pasibo, post-aksidente at kaligtasan sa kapaligiran ng sasakyan.

Ang aktibong kaligtasan ng isang kotse ay ang mga katangian ng pagpapatakbo nito (pagpepreno, traksyon at bilis, katatagan, pagkontrol, nilalaman ng impormasyon, pagiging maaasahan ng mga elemento ng istruktura, atbp.) At ang mga parameter ng lugar ng trabaho ng driver (cabin microclimate, ingay, panginginig ng boses, mga katangian ng ergonomic) .

Kapag nilo-load ang katawan ng sasakyan bulk cargo dapat itong matatagpuan nang pantay-pantay sa buong lugar ng katawan at hindi dapat tumaas sa itaas ng mga gilid.

Kahon, roll-and-barrel at iba pang piraso ng kargamento kinakailangang ilagay ito nang mahigpit, palakasin o itali ito upang sa panahon ng paggalaw (matalim na pagpepreno, simula sa isang paghinto at matalim na pagliko) ay hindi sila makagalaw. Ginagamit din ang mga gasket at spacer.

Kapag gumagalaw ang mga naglo-load ng kahon, upang maiwasan ang pinsala sa iyong mga kamay, nakausli ang mga kuko at dulo tapiserya ng metal dapat lagyan ng laman o alisin ang mga kahon.

Mga bariles na may likidong kargamento naka-install na nakaharap ang plug. Ang roll-and-barrel cargo ay maaaring i-load (ibinaba) nang manu-mano sa pamamagitan ng rolling. Ang mga operasyong ito ay isinasagawa nang paisa-isa sa pamamagitan ng dalawang loader nang manu-mano na may bigat ng isang piraso na hindi hihigit sa 60 kg, kung hindi man ay dapat gumamit ng matibay na mga lubid at mekanismo.

Mga lalagyan ng salamin na may mga likido tinatanggap para sa transportasyon lamang sa espesyal na packaging. Dapat itong mai-install nang patayo habang nakaharap ang plug.

Nag-aalis ng alikabok ng kargamento maaaring dalhin sa mga bukas na katawan na nilagyan ng mga kurtina at seal.

Ang mga driver at loader na kasangkot sa mga operasyon na may maalikabok na kargamento ay dapat bigyan ng personal na kagamitan sa proteksyon - dust-proof na salaming de kolor at respirator o gas mask (para sa mga operasyong may mga nakakalason na sangkap). Ang respirator filter ay dapat na regular na palitan (kahit isang beses bawat shift).

Mahabang kargamento(higit sa mga sukat ng PS ng 2 o higit pang metro ang haba) ay dinadala sa mga sasakyang may mga spreader trailer, kung saan ang kargamento ay dapat na ligtas na nakakabit. Ang mga operasyon na may mahabang piraso ng kargamento (mga riles, tubo, troso, atbp.) ay dapat na mekanisado; Ang manu-manong pagbabawas ay nangangailangan ng ipinag-uutos na paggamit ng malalakas na lambanog. Dapat mayroong hindi bababa sa 2 loader na gumagana. Ang mga mahahabang load na may iba't ibang haba ay nakasalansan upang ang mas maikli ay matatagpuan sa itaas. Upang maiwasan ang paggalaw ng load kapag nagpepreno at gumagalaw pababa, dapat na secure ang load.

Naglo-load at nag-aalis mga semi-trailer ng panel ay ginawa sa pamamagitan ng maayos na pagpapababa (pagtaas) ng mga panel nang walang pag-jerking o pag-alog. Ang mga semi-trailer ay dapat na maikarga mula sa harap (upang maiwasan ang pagtapik) at idiskarga mula sa likuran.

Mga mapanganib na kalakal at walang laman na lalagyan mula sa ilalim nila ay tinatanggap para sa transportasyon at dinadala alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga regulasyon. Ang mga mapanganib na kalakal ay dapat tanggapin para sa transportasyon sa mga espesyal na selyadong lalagyan. Ang parehong kinakailangan ay nalalapat sa mga walang laman at hindi neutral na lalagyan. Ang lahat ng mga pakete na naglalaman ng mga mapanganib na sangkap ay dapat may mga label na nagpapahiwatig ng: ang uri ng panganib ng kargamento, ang tuktok ng pakete, ang pagkakaroon ng mga marupok na sisidlan sa pakete.

Ang transportasyon ng mga bote na may mga acid ay dapat isagawa sa mga espesyal na kagamitan na nagpoprotekta sa pagkarga mula sa pagkahulog at mga epekto. Ang mga bote ay dapat nasa mga basket at mga kahon na gawa sa kahoy(battens) na may matibay na hawakan at ilalim.

Sa panahon ng transportasyon compressed gas cylinders Ang mga sumusunod na pag-iingat sa kaligtasan ay dapat sundin:

· Ang mga silindro ay maaari lamang ilipat sa lugar ng pagkarga sa mga espesyal na troli na nagpoprotekta sa mga silindro mula sa pagyanig at pagkabigla, sa isang nakahiga na posisyon at may mga balbula na sarado na may mga takip ng metal;

· Ang sasakyan ay dapat na nilagyan ng felt-lined racks na may mga recesses ayon sa laki ng mga cylinder;

transport cylinders sa patayong posisyon posible lamang sa mga espesyal na lalagyan.

Gamit ang awtomatikong sistema ng pagpuno nasusunog na likido ang driver ay dapat nasa emergency loading control panel, at kapag naglo-load ng ammonia water sa mga tangke, ang driver ay dapat nasa windward side.

Ang pag-load at pagbaba ng mga mapanganib na kargamento sa isang sasakyan ay isinasagawa lamang kung ang cabin ay sarado nang mahigpit at ang makina ay naka-off, maliban sa pag-load ng mga produktong petrolyo at iba pang mga kargamento sa isang tanker, na isinasagawa gamit ang isang pump na naka-install sa sasakyan at pinapagana ng makina.

Matapos makumpleto ang trabaho sa mga mapanganib na kalakal, lugar ng trabaho, kagamitan sa pag-angat at transportasyon, mga kagamitan sa pag-angat at personal na kagamitan sa proteksiyon ay dapat ipailalim sa sanitization depende sa mga katangian ng kargamento.

Hindi pinapayagan:

· magsagawa ng inspeksyon sa mga mapanganib na kalakal kapag may sira ang lalagyan, gayundin sa kawalan ng mga marka at babala dito;

· magkasanib na transportasyon ng mga mapanganib na sangkap at kargamento ng pagkain o feed;

· magkasanib na transportasyon ng acetylene at mga silindro ng oxygen, maliban sa kanilang paghahatid sa isang espesyal na troli sa lugar ng trabaho;

· magdala ng mga cylinder na walang stretcher, ihagis ang mga ito, igulong ang mga ito, dalhin ang mga ito sa mga balikat, hawak ang mga ito sa pamamagitan ng safety cap;