Mga homemade gyroplane na drawing na may vertical take-off. Ang gyroplane ay isang do-it-yourself na sasakyang panghimpapawid. Bakit lumilipad ang isang gyroplane?

Sino sa pagkabata ay hindi pinangarap na maging isang piloto, mananakop ng ikalimang karagatan ng hangin! Maraming mga romantikong kalikasan ang hindi sumusuko sa pangarap na ito kahit na sa pagtanda. At maaari nilang ipatupad ito: sa kasalukuyan ay may iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid na kahit na ang mga baguhang piloto ay maaaring lumipad. Ngunit, sa kasamaang-palad, kung ang mga naturang device ay gawa sa pabrika at inaalok para ibenta, ang kanilang gastos ay napakataas na halos hindi naa-access sa karamihan.

Gayunpaman, mayroong isa pang paraan - ang independiyenteng paggawa ng isang maaasahan at medyo simpleng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, isang gyroplane. Ang artikulong ito ay nag-aalok ng paglalarawan ng ganoong disenyo na kayang gawin ng halos sinumang taong kasangkot sa teknikal na pagkamalikhain. Upang makabuo ng isang gyroplane, ang mga mamahaling materyales at mga espesyal na kondisyon ay hindi kinakailangan - may sapat na espasyo sa apartment upang ang mga sambahayan at mga kapitbahay ay hindi tumutol. At isang limitadong bilang lamang ng mga bahagi ng istruktura ang nangangailangan ng pagliko.

Para sa isang mahilig na nagpasya na independiyenteng gumawa ng iminungkahing sasakyang panghimpapawid, inirerekumenda ko muna ang pag-assemble ng isang gyrocopter-glider. Ito ay itinataas sa hangin sa pamamagitan ng isang hila na lubid na nakakabit sa isang gumagalaw na sasakyan. Ang taas ng flight ay depende sa haba ng cable at maaaring lumampas sa 50 metro. Pagkatapos tumaas sa ganoong taas at ang piloto ay naglalabas ng cable, ang gyroplane ay maaaring magpatuloy sa paglipad, unti-unting bumababa sa isang anggulo na humigit-kumulang 15 degrees sa abot-tanaw. Ang gayong pagpaplano ay magpapahintulot sa piloto na bumuo ng mga kasanayan sa pagkontrol na kailangan niya sa mga libreng flight. At magagawa niyang magsimulang magtrabaho sa mga ito kung mag-install siya ng makina na may pusher propeller sa gyroplane. Sa kasong ito, walang mga pagbabago sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na kakailanganin. Sa pamamagitan ng isang makina, ang gyroplane ay makakarating sa bilis na hanggang 150 km/h at tumaas sa taas na ilang libong metro. Ngunit tungkol sa planta ng kuryente at paglalagay nito sa sasakyang panghimpapawid sa ibang pagkakataon, sa isang hiwalay na publikasyon.

Kaya, isang gyroplane. Ito ay batay sa tatlong elemento ng kapangyarihan ng duralumin: ang kilya at axial beam at ang palo. Sa harap, sa keel beam, mayroong isang steerable nose wheel (mula sa isang sports microcar-kart), nilagyan ng isang braking device, at sa mga dulo ng axle beam ay may mga side wheels (mula sa isang motor scooter). Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na mga gulong, maaari kang maglagay ng dalawang float kung plano mong lumipad sa hila sa likod ng isang bangka.

Doon, sa harap na dulo ng kilya beam, isang salo ay naka-install - isang tatsulok na istraktura na riveted mula sa duralumin sulok at reinforced na may hugis-parihaba sheet overlay. Ito ay idinisenyo upang ikabit ang isang tow hook, na idinisenyo upang ang piloto, sa pamamagitan ng paghila ng kurdon, ay maaaring makalas mula sa hila ng lubid anumang oras. Ang mga instrumento sa aeronautical ay naka-install din sa truss - mga simpleng homemade indicator ng airspeed at lateral drift, at sa ilalim ng truss mayroong isang pedal assembly na may cable wiring sa timon. Sa kabilang dulo ng sinag na ito ay may isang empennage: pahalang (stabilizer) at patayo (kilya na may timon), pati na rin ang isang safety tail wheel.

Ang lahat ng mga larawan ay lumaki kapag na-click

Layout ng gyrocopter:
1 - sakahan; 2 - towing hook; 3 - clip para sa pangkabit ng towing hook (D16T); 4 - tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin; 5 - lateral drift indicator; 6 - pag-igting (steel cable 02); 7 - control handle; 8 - pangunahing rotor blade; 9 - pangunahing rotor rotor ulo; 10 - rotor head bracket (D16T, sheet s4, 2 pcs.); 11 - palo (D16T, pipe 50x50x3); 12 - seat back mounting bracket (aluminyo, sheet s3, 2 pcs.); 13 - upuan sa likod; 14 - bersyon ng "sasakyang panghimpapawid" ng control stick; 15 - frame ng upuan; 16 - bracket para sa control stick ng "sasakyang panghimpapawid"; 17 - upuan mounting bracket; 18.25 - control cable rollers (4 na mga PC.); 19 - strut (D16T, sulok 30x30, 2 mga PC.); 20 - mast mounting bracket (D16T, sheet s4, 2 pcs.); 21 - upper brace (bakal, anggulo 30x30, 2 pcs.); 22 - pahalang na buntot; 23 - patayong buntot; 24 - gulong ng buntot; 26 - kaliwang sangay ng control wiring (cable 02); 27 - axial beam (D16T, pipe 50x50x3); 28 - side wheel axle mounting unit; 29 - mas mababang brace (bakal, anggulo 30x30.2 mga PC.); 30 - suporta sa upuan (D16T, sulok 25x25, 2 mga PC.); 31 - aparato ng preno; 32 - pagpupulong ng pedal; 33 - keel beam (D16T, pipe 50x50x3)

Sa gitna ng keel beam ay may palo at lugar ng trabaho ng piloto - isang upuan na may mga seat belt ng kotse. Ang palo ay nakakabit sa beam ng dalawang bracket ng duralumin plate sa isang bahagyang anggulo pabalik sa patayo at nagsisilbing base para sa rotor ng isang dalawang-blade na pangunahing propeller. Ang mekanismo ng rotor ay konektado din sa palo ng mga katulad na bracket ng plate. Ang tornilyo ay malayang umiikot at nakakalas dahil sa paparating na daloy ng hangin. Ang rotor axis ay maaaring ikiling sa anumang direksyon gamit ang isang hawakan, karaniwang tinatawag na "delta handle," kung saan inaayos ng piloto ang posisyon ng gyroplane sa kalawakan. Ang control system na ito ay ang pinakasimpleng, ngunit naiiba sa karaniwang ginagamit sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid na kapag ang hawakan ay lumayo sa iyo, ang gyroplane ay hindi bumababa, ngunit, sa kabaligtaran, ay nakakakuha ng altitude.

Kung ninanais, posible ring mag-install ng isang "sasakyang panghimpapawid" na control stick (ito ay ipinapakita sa mga dashed na linya sa figure). Ang disenyo ay natural na nagiging mas kumplikado. Gayunpaman, kinakailangang piliin ang uri ng kontrol bago itayo ang gyroplane. Ang pagbabago ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang mga kasanayan sa piloting na nakuha gamit ang isang "glitch" stick ay maaaring magbigay ng hindi kanais-nais na resulta kapag lumipat sa isang "airplane" stick.

Bilang karagdagan, kapag gumagalaw sa lupa, kinokontrol ng piloto ang gulong ng ilong gamit ang kanyang mga paa, at pagkatapos ng pag-alis, kapag naging epektibo ang buntot habang tumataas ang bilis, kinokontrol din niya ang gulong ng ilong gamit ang kanyang mga paa at timon. Sa unang kaso, siya ay umiiwas sa pamamagitan ng halili na pagpindot sa kanyang kanan o kaliwang paa sa kaukulang balikat ng cross member ng brake device sa gulong; sa pangalawa - sa isa o isa pang pedal na konektado sa pamamagitan ng mga kable ng cable sa timon.

Ginagamit ang braking device habang tumatakbo kapag lumapag sa runway. Hindi rin ito partikular na mahirap. Idiniin ng piloto ang friction clutch (o simpleng tabla na gawa sa kahoy) laban sa gulong ng gulong gamit ang kanyang mga takong, na nagiging sanhi ng mga ito upang kuskusin ang isa't isa at sa gayon ay mapahina ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Simple at mura hangga't maaari!

Ang mababang timbang at sukat ng gyroplane ay nagpapahintulot na maihatid ito kahit na sa bubong ng isang kotse. Ang mga blades ng propeller ay pagkatapos ay idiskonekta. Ang mga ito ay naka-install sa kanilang lugar ng trabaho kaagad bago ang paglipad.

PAGGAWA NG FRAME

Tulad ng nabanggit na, ang batayan ng frame ng gyroplane ay ang kilya at axial beam at ang palo. Ang mga ito ay gawa sa duralumin pipe na may parisukat na seksyon na 50x50 mm na may kapal ng pader na 3 mm. Ang mga katulad na profile ay ginagamit sa pagtatayo ng mga bintana, pinto, bintana ng tindahan at iba pang mga elemento ng gusali. Posibleng gumamit ng mga box beam na gawa sa mga sulok ng duralumin na konektado ng argon-arc welding. Ang pinakamahusay na pagpipilian sa materyal ay D16T.

Ang lahat ng mga butas sa mga beam ay minarkahan upang ang drill ay hinawakan lamang ang mga panloob na dingding nang hindi napinsala ang mga ito. Ang diameter ng drill ay pinili upang ang mga MB bolts ay magkasya sa mga butas nang mahigpit hangga't maaari. Ang gawain ay isinasagawa ng eksklusibo sa isang electric drill - ang paggamit ng isang manu-manong para sa mga layuning ito ay hindi kanais-nais.

Karamihan sa mga butas sa mga bahagi ng frame ay pinagsama sa mga guhit. Gayunpaman, marami sa kanila ang na-drill sa lugar, tulad ng, halimbawa, sa mga bracket ng plato na nagkokonekta sa kilya beam sa palo. Una, ang kanang bracket, na naka-screw sa kilya beam, ay na-drill sa mga butas sa base ng mast na pinindot dito, pagkatapos ay ang kaliwang bracket ay screwed at din drilled, ngunit sa pamamagitan ng natapos na butas ng kanang bracket at palo.

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagguhit ng layout ay kapansin-pansin na ang palo ay bahagyang ikiling pabalik (para sa layuning ito, ang base nito ay beveled bago i-install). Ginagawa ito upang ang mga pangunahing rotor blades ay may paunang anggulo ng pag-atake na 9° sa lupa. Pagkatapos, kahit na sa medyo mababang bilis ng paghila, lumilitaw ang isang nakakataas na puwersa sa kanila, ang propeller ay nagsisimulang umikot, na itinaas ang gyroplane sa hangin.

Ang axial beam ay matatagpuan sa kabila ng kilya at nakakabit dito gamit ang apat na Mb bolts na may naka-lock na split nuts. Bilang karagdagan, ang mga beam ay konektado sa pamamagitan ng apat na anggulo na bakal na brace para sa higit na tigas. Ang mga wheel axle (angkop para sa isang scooter o motorsiklo) ay nakakabit sa mga dulo ng axle beam na may nakapares na mga clip. Ang mga gulong, tulad ng nabanggit na, ay mga gulong ng scooter, na may mga bearing na selyadong upang maiwasan ang alikabok at dumi na makapasok sa mga ito na may mga takip mula sa mga lata ng aerosol.

Ang frame at likod ng upuan ay gawa sa mga tubo ng duralumin (ang mga bahagi mula sa mga higaan o stroller ng mga bata ay angkop para dito). Sa harap, ang frame ay naka-attach sa kilya beam na may dalawang duralumin sulok 25x25 mm, at sa likod - sa palo na may isang bracket na gawa sa bakal na sulok 30x30 mm Ang likod, sa turn, ay screwed sa upuan frame at pati sa palo.

Ang frame ng upuan ay nilagyan ng mga singsing na pinutol mula sa goma na panloob na tubo ng isang gulong ng trak. Ang isang foam rubber cushion na natatakpan ng matibay na tela ay inilalagay sa ibabaw ng mga ito at nakatali ng mga ribbons. Ang isang takip na gawa sa parehong tela ay inilalagay sa likod.

Ang front landing gear ay isang sheet steel fork na may go-kart wheel na umiikot sa isang vertical axis. Ang axis ay isang maikling M12 bolt na ipinasok sa butas ng solong (isang parihaba na gawa sa steel sheet), na nakakabit sa keel beam mula sa ibaba na may apat na Mb bolts. Ang isang karagdagang bilog na butas ay pinutol sa kilya beam para sa ulo ng axle bolt.

Ang isang brake device ay pivotally suspended mula sa mga gilid hanggang sa fork stays ng nose wheel. Ito ay binuo mula sa isang tubular cross member, dalawang corner stringer at isang wooden clutch. Ipaalala ko sa iyo na ang mga nakausling dulo ng crossbar ay nagpapahintulot sa piloto na paikutin ang manibela gamit ang kanyang mga paa.
Sa paunang posisyon, ang aparato ay hawak ng dalawang cylindrical tension spring, na nakakabit sa mga bracket sa ilong ng keel beam, at sa pamamagitan ng isang cable na dumaan sa mga butas sa friction board. Ang mga bukal ay nababagay upang, sa kawalan ng mga pagkilos ng kontrol ng piloto, ang gulong ay nasa eroplano ng simetrya ng gyroplane.

Ang pedal unit para sa pagkontrol ng aerodynamic rudder sa hangin ay medyo simple din. Ang parehong mga pedal, kasama ang mga bahagi na naka-rive sa kanila, ay konektado sa pamamagitan ng hinge bolts sa isang pipe na naka-screw sa anggulo sa kilya beam. Sa tuktok ng mga pedal ay naka-attach na mga seksyon ng cable na umaabot sa rudder hogs sa kilya. Ang control wiring ay may apat na guide rollers, ang disenyo nito ay pumipigil sa mga cable na mahulog sa kanila. Ang pag-igting ng mga cable ay pinananatili ng mga coil spring na nakakabit sa mga pedal at isang plate bracket sa kilya beam. Ang mga bukal ay inaayos upang ang timon ay nasa neutral na posisyon.

Ang disenyo ng truss ay inilarawan sa ilang detalye sa itaas. Samakatuwid, ako ay tumutuon sa kung ano ang naka-mount sa bukid - sa mga lutong bahay na mga instrumento sa aeronautical, o sa halip, sa isa sa mga ito - ang airspeed indicator. Ito ay isang glass tube na nakabukas sa itaas, kung saan inilalagay ang isang magaan na plastic na bola. Sa ibaba ay mayroon itong naka-calibrate na butas na nakadirekta patungo sa paglipad ng gyroplane. Ang paparating na daloy ng hangin ay nagiging sanhi ng pagtaas ng bola sa tubo, at tinutukoy ng posisyon nito ang bilis ng hangin. Maaari mong i-calibrate ang indicator sa pamamagitan ng paglalagay nito sa labas ng bintana ng gumagalaw na kotse. Mahalagang tumpak na i-plot ang mga halaga ng bilis mula 0 hanggang 60 km/h, dahil ito ang mga halaga na mahalaga sa pag-takeoff at landing.

Ang pahalang na buntot ay gawa sa sheet na duralumin na 3 mm ang kapal. Ang buntot ay may dalawang puwang para sa duralumin corner struts upang suportahan ang palo. Sa mga punto kung saan ang empennage ay naka-bolted sa kilya beam, ang mga pad ay naka-rive sa stabilizer upang mapataas ang tigas ng koneksyon.

Ang patayong buntot ay mas kumplikado. Binubuo ito ng isang palikpik at timon na hiwa mula sa multi-layer na playwud: ang una mula sa 10 mm, ang pangalawa mula sa 6 mm. Ang mga indibidwal na gilid ng mga bahaging ito ay may talim ng manipis na bakal na tape. Ang kilya at timon ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng tatlong mga loop ng card (sa kaliwang bahagi).

Dalawang counterweight na tumitimbang ng 350 g bawat isa ay nakakabit sa aerodynamic rudder horn na may through bolt MB (kinakailangan ang mga ito upang maalis ang flutter phenomenon).
Ang trimmer sa trailing edge ng handlebar ay gawa sa soft sheet aluminum. Sa pamamagitan ng pagyuko sa plato na ito sa kanan o kaliwa, maaari mong ayusin ang katumpakan ng manibela.

Sa magkabilang panig ng manibela ay may mga screwed hogs, hubog mula sa isang bakal na sheet. Ang mga heading control wiring cable ay nakakabit sa kanila.
Ang patayong buntot ay nakakabit sa kilya beam sa kanan at, para sa higit na tigas, ay pinalalakas ng dalawang bracket na gawa sa 25x25 mm na sulok ng duralumin.

Sa dulo ng keel beam ay may tail wheel (mula sa roller skates). Pinoprotektahan nito ang patayong buntot mula sa pinsala kung ang gyroplane ay hindi sinasadyang tumaob sa buntot nito, gayundin sa panahon ng pag-alis o paglapag na masyadong mataas ang ilong.

REKOMENDASYON:
paunang pagsusuri ng gyroplane sa lupa
Naka-assemble ka ng gyroplane. Bago mo simulan ang paggawa ng rotor, suriin kung paano gumagana ang mga handa na mekanismo. Pinakamabuting gawin ito sa lugar kung saan dapat lumipad ang gyroplane.

Umupo sa upuan at tiyaking komportable kang nakaupo at maabot ang mga pedal gamit ang iyong mga paa. Kung kinakailangan, maglagay ng karagdagang unan sa ilalim ng iyong likod. Tumalon sa upuan - hindi dapat pahintulutan ng unan ang iyong katawan na hawakan ang frame.

Ikiling ang gulong ng ilong gamit ang iyong mga paa at panoorin ang mga bukal na ibabalik ito sa neutral na posisyon. Siguraduhin na sa posisyon na ito ang mga bukal ay hindi masyadong masikip, ngunit hindi masyadong maluwag. Dapat walang laro sa lahat ng koneksyon.

Ikabit ang gyroplane na may cable na hindi hihigit sa sampung metro ang haba sa kotse at taxi sa bilis na hindi hihigit sa 20 km/h. Babalaan ang driver na huwag biglaang magpreno o magbawas ng bilis ng biglaan.

Alisin ang iyong mga paa mula sa braking bar at tingnan kung ang gyroplane ay nagpapanatili ng isang tuwid na linya. Kung hindi, ayusin ang pag-igting sa tagsibol. Alamin na awtomatikong hanapin gamit ang iyong kamay ang kurdon para sa pagbubukas ng kawit at pagpapakawala ng tali ng hila.
Ang pangunahing rotor rotor, na matatagpuan sa tuktok ng palo, ay ang pinaka kumplikadong bahagi sa disenyo ng isang gyroplane. Ang buhay ng piloto, walang pagmamalabis, ay nakasalalay sa kalidad ng pagkakagawa, katumpakan ng pagpupulong at walang error na operasyon. Ang mga pangunahing materyales para sa mga bahagi ng pagpupulong na ito ay D16T duralumin at ZOKHGSA steel (lahat ng mga bahagi ng duralumin ay anodized, ang mga bahagi ng bakal ay cadmium-plated).

Ang rotor housing ay marahil ang pinakamahalagang bahagi, dahil sa paglipad ito ay nasa housing lugs na ang buong istraktura ng gyroplane ay nakabitin. Ang pabahay mismo ay naglalaman ng dalawang bearings - radial at angular contact, generously lubricated na may grasa. Ang pabahay na may mga bearings ay umiikot sa rotor axis. Sa tuktok ng axle mayroong isang cottered slotted nut M20x1.5 (dapat tandaan na walang mga simpleng nuts sa disenyo ng gyroplane: ang pinakamahalaga sa kanila ay cottered, ang iba ay self-locking). Ang isang blind cover na nagtatago sa axle nut ay nagpoprotekta sa mga bearings mula sa alikabok at kahalumigmigan na tumagos sa kanila.

Sa ibaba, ang rotor axis ay nakakonekta nang maayos sa control stick ng gyroplane. Sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan, maaari mong baguhin ang posisyon ng rotor sa espasyo, dahil ang articulated na koneksyon ng axle na may axle at ang axle kasama ang katawan nito ay nagpapahintulot sa pagpapalihis ng axis sa loob ng mga limitasyon na idinidikta ng diameter ng limiter hole.

Ang rotor ay naka-bolted sa tuktok ng palo gamit ang dalawang plate bracket.

REKOMENDASYON:
sinusuri ang pagkakahanay ng gyroplane
Kapag handa na ang ulo ng rotor at naka-install sa gyroplane, kinakailangan upang suriin ang pagkakahanay ng gyroplane. Magpasok ng bolt sa mga tainga ng rotor housing, na magse-secure sa rotor head gamit ang mga pangunahing rotor blades, at isabit ang gyroplane sa pamamagitan ng bolt na ito, halimbawa, sa isang malakas na sanga ng puno.

Umupo sa upuan at hawakan ang control handle. Panatilihin itong neutral. Ipatukoy sa isang katulong ang posisyon ng gyroplane mast. Dapat itong ikiling pasulong sa isang anggulo sa loob ng 2-6° (perpektong 4°). Ang tseke na ito, karaniwang tinatawag na pagbabalanse ng timbang, ay dapat na ulitin sa tuwing nagbabago ang bigat ng piloto o gyroplane. Sa lahat ng pagkakataon, hindi ka maaaring lumipad nang walang ganoong tseke.

Kung ang tinukoy na anggulo ay nasa labas ng pinahihintulutang hanay, pagkatapos ay ilipat ang piloto o magdagdag ng isang maliit na halaga ng ballast sa buntot. Ngunit kung nagkaroon ng isang makabuluhang pagbabago sa masa ng piloto (lumampas ito sa 100 kg) o ang isang makina ay naka-install sa gyroplane, pagkatapos ay kinakailangan na gumawa ng bago, mas makapal na mga bracket ng plato na humahawak sa rotor sa tuktok ng palo. .

Ang mga pangunahing rotor blades ay ganap na magkapareho, kaya sapat na upang ilarawan ang proseso ng pagmamanupaktura ng isa lamang sa kanila.
Kasama ang buong haba ng pagtatrabaho ng talim, ang mga cross-section nito ay pareho; Ito ay lubos na pinapasimple ang mga bagay.

Ang pinakamagandang materyal para sa harap na bahagi ng talim ay delta wood, na ginamit sa aviation at maritime affairs. Kung hindi ito magagamit, maaari kang gumawa ng isang analogue sa iyong sarili sa pamamagitan ng gluing manipis na mga sheet ng playwud na may fiberglass gaskets na may epoxy resin. Ang aviation playwud na 1 mm ang kapal ay angkop para sa naturang kapalit. Dahil ang mga sheet ng plywood ng haba na kinakailangan para sa paggawa ng mga blades ay hindi ginawa, posible na idikit ang mga piraso ng plywood na gupitin sa haba. Ang mga joints sa katabing mga sheet ay hindi dapat matatagpuan sa isa sa itaas ng isa, dapat silang magkahiwalay.

Mas mainam na mag-glue sa isang patag na ibabaw, na naglalagay ng isang plastic film kung saan hindi dumikit ang epoxy glue. Kailangan mong mag-dial ng kabuuang kapal na 20 mm. Pagkatapos ilapat ang pandikit, ang buong "pie" ng hinaharap na talim ay dapat na pinindot nang may mahaba at kahit na bagay na may timbang at hayaang matuyo nang lubusan sa loob ng isang araw. Sa mga tuntunin ng mga mekanikal na katangian nito, ang resultang komposisyon ay hindi mas masahol kaysa sa tunay na delta wood.

Ang tinukoy na profile ng nangungunang gilid (daliri ng paa) ng spar ay nakuha gamit ang isang template sa sumusunod na paraan. Kasama ang buong span ng spar, na may pitch na 150-200 mm, ang mga grooves ay ginawa sa nangungunang gilid hanggang ang template ay ganap na magkasya sa spar. Ang kahoy sa pagitan ng mga grooves ay planado upang gumawa ng isang ruler.

Sa hulihan na mga gilid ng spar, gamit ang isang planer (maaari kang gumamit ng mga scraper), "quarters" na 10 mm ang lapad at 1 mm ang lalim ay pinili sa ilalim ng plywood sheathing. Ang mas mababang sheet ng balat (flush na may spar) ay nakadikit na may epoxy resin, at dito at ang spar ay mga sheet ng PS-1 foam plastic, na pre-planed sa taas na 20 mm. Ang layer ng foam ay binibigyan ng kinakailangang hugis ayon sa template ng tuktok ng profile ng talim. Ginamit ang pine strip bilang trailing edge. Ang tuktok na balat ay huling nakadikit: sapat na upang pindutin ito ng mga clamp sa "quarter" ng spar at ang trailing edge - at ang sheet ng playwud mismo ay kinuha ang nais na hugis (ang trailing edge ng talim ay dapat na bahagyang baluktot paitaas. , tulad ng ipinapakita sa figure).

Ang bawat blade ay may 100 g na timbang na naka-mount sa isang fairing sa nangungunang gilid at isang folding trimmer sa trailing edge. Sa puwit na bahagi ng talim, ang mga lining ng bakal ay pinag-rivete, kung saan ang mga butas ay drilled sa spar upang ikabit ang talim sa ulo ng rotor.

REKOMENDASYON:
pagbabalanse at pag-tune ng mga blades
"Pagkatapos ng katha at pagpinta, kailangang ayusin ang mga blades. Bigyang-pansin ang operasyong ito. Tandaan na kapag mas malinis at makinis ang mga ibabaw ng mga blades, mas maraming pagtaas ang kanilang gagawin, at ang gyroplane ay makakaalis. sa mas mababang bilis.
Ikabit ang mga blades sa ulo ng rotor at suriin ang pagbabalanse. Kung ang isa sa mga blades ay lumabas na mas mabigat at ang dulo nito ay bumaba nang mas mababa, pagkatapos ay i-drill out ang bahagi ng lead weight nito, na tinitiyak na ang mga blades ay pantay. Kung ang operasyong ito ay hindi nagbubunga ng mga resulta (hindi hihigit sa 50 g ang maaaring alisin), pagkatapos ay mag-drill ng ilang mababaw na butas sa pinakamakapal na seksyon ng light blade profile at punan ang mga ito ng tingga.

Dahil ang mga dulo ng mga blades ay umiikot sa isang peripheral na bilis na humigit-kumulang 500 km/h, napakahalaga na sila ay umiikot sa parehong eroplano. Ilapat ang dalawang magkaibang kulay na plastic strips sa mga nangungunang gilid sa pinakadulo ng mga blades. Sa isang mahangin na araw, pumili ng isang lugar kung saan ang hangin ay patuloy na umiihip sa bilis na humigit-kumulang 20-30 km/h (suriin gamit ang airspeed indicator) at ilagay ang gyroplane laban sa hangin. Itali ito ng limang metrong lubid sa isang tuod o istaka na mahigpit na itinutulak sa lupa.

Umupo sa upuan, itali ang iyong sarili ng mga strap at, kasama ang gyroplane, umatras upang ang lubid ay mahigpit. Hawakan ang control handle gamit ang iyong kaliwang kamay, ilagay ang rotor sa isang pahalang na posisyon, at gamit ang iyong kanang kamay, paikutin ang mga blades hangga't maaari. Dapat panoorin ng iyong assistant mula sa gilid ang pag-ikot ng mga dulo ng rotor.

Dahan-dahang ikiling ang rotor pabalik at hayaan itong umikot sa hangin sa mas mataas na bilis. Kung ang mga multi-colored stripes ay umiikot sa parehong eroplano, ang mga blades ay may parehong pitch. Kung naramdaman mong nanginginig ang glider o ang isang assistant ay nagpapakita na ang mga blades ay hindi umiikot sa parehong eroplano, pagkatapos ay agad na i-disload ang rotor sa pamamagitan ng paglipat nito sa isang pahalang na posisyon o kahit na ikiling ito pasulong. Sa pamamagitan ng pagyuko ng mga trimmer sa isang bahagyang anggulo pababa o pataas, makamit ang tamang pag-ikot ng mga blades.

Habang tumataas ang bilis ng rotor, dudurog ang glider at tataas ang gulong sa harap. Sa kasong ito, ang rotor ay tatagilid pabalik, na hahantong sa mas matinding pag-ikot. Ilagay ang iyong mga paa sa lupa at kontrolin ang posisyon ng gyroplane sa kalawakan. Kung sa tingin mo ay umaalis ito, agad na i-disload ang rotor sa pamamagitan ng paghila sa control stick patungo sa iyo. Ang pagkakaroon ng pagsasanay sa ganitong paraan, malapit ka nang maging handa para sa iyong unang paglipad.

DIY gyroplane video

PAGSASANAY SA PAGLILIPAS

Dahil hindi lamang ang piloto, kundi pati na rin ang driver ng kotse ang nakikilahok sa paglipad, dapat mayroong kumpletong pakikipag-ugnayan sa pagitan nila. Pinakamainam kung, bilang karagdagan sa driver, mayroong ibang tao sa kotse na maaaring subaybayan ang paglipad at tumanggap ng lahat ng mga signal ng piloto (pagbaba o pagtaas ng bilis, atbp.).

Bago ang mga flight, suriin muli ang teknikal na kondisyon ng gyroplane. Sa una, gumamit ng medyo maikling tow rope na hindi hihigit sa 20 m ang haba.

Iposisyon ang gyroplane laban sa hangin. Paikutin ang rotor gamit ang iyong kanang kamay at maghintay hanggang sa magsimula itong makakuha ng bilis dahil sa presyon ng hangin. Kung mahina ang hangin, pagkatapos ay bigyan ang driver ng utos na gumalaw sa bilis na 10-15 km/h gamit ang airspeed indicator. Patuloy na tulungan ang rotor gamit ang iyong kamay hangga't kaya mo.

Habang bumibilis ka, ikiling ang rotor pabalik at bigyan ang driver ng senyales upang taasan ang bilis sa 20-30 km/h. Habang nagpipiloto sa gulong ng ilong, sundan ang sasakyan sa isang tuwid na linya. Kapag umalis ang gulong na iyon sa lupa, ilipat ang iyong mga paa sa mga pedal. Sa pamamagitan ng pagmamanipula sa control stick, panatilihin ang posisyon ng gyroplane upang ito ay gumagalaw lamang sa mga gilid na gulong, nang hindi hinahawakan ang lupa gamit ang alinman sa ilong o buntot. Hintayin ang tumaas na airspeed upang iangat ang gyroplane sa hangin sa posisyong ito. Ayusin ang flight altitude sa pamamagitan ng mga longitudinal na paggalaw ng control stick (ang timon ay hindi epektibo, dahil ang glider ay hinila sa isang cable). Sa panahon ng paglipad, huwag pahintulutan ang anumang malubay sa hila ng lubid. Huwag lumiko sa mataas na bilis.

Bago lumapag, ihanay ang iyong sarili sa likod ng sasakyan hanggang sa makarating ito sa dulo ng runway. Dahan-dahang ikiling ang rotor pasulong at lumipad sa taas na halos isang metro. Panatilihin ang posisyon na ito na may maliliit na "twitch" ng control handle. (Sa pangkalahatan, hindi tulad ng pagkontrol sa isang eroplano, sa isang gyroplane ang mga paggalaw ng mga stick ay hindi dapat makinis, ngunit matalim, literal na maalog.)

Sinyasan ang driver na bumagal. Kapag ginawa nito ito, ikiling ang rotor pabalik. Ang likurang gulong ng gyroplane ay dapat munang hawakan sa lupa. Panatilihing nakatagilid ang rotor pabalik upang maiwasan ang malubay sa tow rope. Kapag huminto ka, hayaang umikot ang kotse at lumipat kasama nito patungo sa panimulang punto. Panatilihing nakaposisyon ang rotor upang patuloy itong umikot. Kung wala nang mga flight, pagkatapos ay ilagay ang rotor nang pahalang at, kapag bumaba ang bilis ng pag-ikot, ihinto ito sa pamamagitan ng kamay. Huwag kailanman umalis sa iyong upuan habang umiikot ang rotor, kung hindi, maaaring lumipad ang gyroplane nang wala ka.

Unti-unti, habang pinagkadalubhasaan mo ang iyong pamamaraan sa pagpipiloto, taasan ang haba ng tow rope sa isang daang metro at tumaas sa mas mataas na taas.

Ang huling yugto ng pag-master ng paglipad sa isang gyroplane ay magiging libreng paglipad pagkatapos ng pagkakabit mula sa tow rope. Huwag bawasan ang bilis ng hangin sa ilalim ng 30 km/h sa mode na ito!
Mula sa taas na 60 m, ang libreng hanay ng paglipad ay maaaring umabot sa 300 m. Matutong lumiko at tumaas sa napakataas. Kung magsisimula ka sa isang burol, ang hanay ng paglipad ay maaaring kilometro.

Sa mga nagdaang taon, ang mga mahilig sa aviation mula sa maraming bansa ay nagpakita ng malaking interes sa pagpapalipad ng mga lutong bahay na gyroplane at gyroplane mismo. Murang, madaling paggawa at madaling pilot, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring gamitin hindi lamang para sa sports, ngunit din bilang isang mahusay na paraan ng pagpapakilala ng malawak na mga bilog ng mga kabataan sa mga elemento ng hangin. Sa wakas, maaari silang matagumpay na magamit para sa komunikasyon. Noong 1920s - 1940s, itinayo ang mga gyroplane sa maraming bansa. Ngayon ay makikita lamang sila sa mga museo: hindi sila makatiis sa kumpetisyon sa mga helicopter. Gayunpaman, para sa mga layuning pampalakasan, ang mga gyroplane at lalo na ang mga towed gyroplane ay ginagamit pa rin ngayon (tingnan ang figure).

Sa ating bansa, ang disenyo at pagtatayo ng mga microgyroplane ay pangunahing isinasagawa ng mga bureau ng disenyo ng mag-aaral ng mga unibersidad ng aviation. Ang pinakamahusay na mga kotse ng klase na ito ay ipinakita sa mga eksibisyon ng teknikal na pagkamalikhain ng mga kabataan, atbp. Ang mga mambabasa ng "Modelist-Constructor" ay nagtatanong sa maraming liham upang sabihin sa amin ang tungkol sa disenyo ng mga glider-gyroplane at micro-gyroplane. Ang isyung ito ay sa isang pagkakataon ay medyo mahusay na sakop sa mga pahina ng magazine ng master ng sports na si G.S. Malinovsky, na kahit na sa mga taon ng pre-war ay nakibahagi sa eksperimentong gawain sa mga gyroplane na binuo ng industriya.

Mahalaga, ang artikulong ito ay may kaugnayan pa rin dahil ito ay nakakaapekto sa isang kawili-wiling lugar ng teknikal na pagkamalikhain kung saan ang mga mahilig sa aviation ay maaaring at dapat makamit ang mahusay na tagumpay. Ang artikulo ay hindi sa lahat ay sinasabing isang kumpletong saklaw ng isyu. Ito ay simula pa lamang ng isang malaking pag-uusap.

NAGSIMULA ANG PAG-UUSAP SA ISANG "LILIPAD"

Alam ng lahat ang lumilipad na laruang kilala bilang Fly. Ito ay isang pangunahing rotor (propeller) na naka-mount sa isang manipis na stick. Sa sandaling paikutin mo ang stick gamit ang iyong mga palad, ang laruan mismo ay natanggal sa iyong mga kamay at mabilis na lumilipad, at pagkatapos, maayos na umiikot, ay bumagsak sa lupa. Unawain natin ang likas na katangian ng paglipad nito. Lumipad ang "Mukha" dahil gumugol kami ng isang tiyak na halaga ng enerhiya sa pag-promote nito - ito ay isang helicopter (Larawan 1).

Ngayon, itali natin ang isang 3-5 m ang haba na sinulid sa stick kung saan naka-mount ang rotor at subukang hilahin ang "Lumipad" laban sa hangin. Aalis ito at, sa ilalim ng paborableng mga kondisyon, mabilis na iikot at magkakaroon ng altitude.

Ang prinsipyong ito ay likas din sa gyroplane: sa panahon ng take-off run sa runway, ang pangunahing rotor nito, sa ilalim ng impluwensya ng paparating na daloy, ay nagsisimulang mag-unwind at unti-unting nagkakaroon ng lifting force na sapat para sa take-off. Dahil dito, ang pangunahing rotor - ang rotor - ay gumaganap ng parehong papel bilang pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit, kumpara sa isang pakpak, mayroon itong makabuluhang kalamangan: ang bilis ng pasulong nito na may pantay na puwersa ng pag-angat ay maaaring mas mababa. Dahil dito, ang gyroplane ay maaaring bumaba nang halos patayo sa hangin at lumapag sa maliliit na lugar (Larawan 2). Kung, sa panahon ng pag-alis, paikutin mo ang mga rotor blades sa isang zero na anggulo ng pag-atake, at pagkatapos ay mabilis na ilipat ang mga ito sa isang positibong anggulo, kung gayon ang gyroplane ay makakaalis nang patayo.

ANO ANG LUMIPAD NI J. BENSEN?

Ang prototype ng karamihan sa mga amateur gliders-gyroplanes ay ang kotse ng American I. Bensen. Ito ay nilikha sa ilang sandali matapos ang World War II at pumukaw ng malaking interes sa maraming bansa. Ayon sa opisyal na data, higit sa ilang libong mga aparato ng ganitong uri ang kasalukuyang naitayo at matagumpay na lumilipad.

Ang gyroplane ng I. Bensen ay binubuo ng isang cross-shaped metal frame A, kung saan ang isang pylon B ay mahigpit na naka-mount, nagsisilbing suporta para sa rotor B na may direktang control lever G. Sa harap ng pylon ay may upuan ng piloto D, at sa likod ng frame ay may isang simpleng patayong buntot, na binubuo ng isang kilya E at isang direksyon ng timon G. Ang huli ay konektado sa pamamagitan ng mga cable sa isang foot pedal na matatagpuan sa harap na bahagi ng frame. Ang gyroplane chassis ay tatlong gulong, na may magaan na pneumatic na gulong (ang mga gulong sa gilid ay may sukat na 300 × 100 mm, ang harap, manibela - 200 × 75 mm). Sa ilalim ng likurang bahagi ng frame mayroong isang karagdagang gulong ng suporta na gawa sa matigas na goma na may diameter na 80 mm. Ang rotor ay may metal hub at dalawang kahoy na blades na naglalarawan ng isang bilog na may diameter na 6 m Ang chord ng talim ay 175 mm, ang kamag-anak na kapal ng profile ay 11%, ang materyal ay de-kalidad na kahoy, na nakadikit sa playwud. at pinatibay ng fiberglass. Ang mga paglipad ng Bensen glider-gyroplane ay isinagawa sa hila sa likod ng isang kotse (Larawan 5). Kasunod nito, isang 70-horsepower engine na may pusher propeller ang na-install sa mga katulad na makina.

Ang mga taga-disenyo ng Poland na sina Alexander Bobik, Czeslaw Yurka at Andrei Sokalsky ay lumikha ng isang glider-gyroplane (Larawan 4) na umaalis mula sa tubig. Hinatak ito ng speedboat o motorboat na may malakas na outboard motor (mga 50 hp). Ang glider ay naka-mount sa isang float, katulad ng hugis at disenyo sa katawan ng isang junior sports scooter. Ang direktang kinokontrol na rotor ay naka-mount sa isang simple at magaan na pylon, na may mga brace ng cable sa float body. Ginawa nitong posible na makamit ang isang minimum na timbang ng istraktura na may sapat na pagiging maaasahan. Ang teknikal na data ng glider-gyroplane, na tinawag ng mga may-akda nito na "viroglider," ay ang mga sumusunod: haba - 2.6 m, lapad - 1.1 m, taas -1.7 m, kabuuang bigat ng istraktura - 42 kg, diameter ng rotor - 6 m. Data ng paglipad nito: bilis ng pag-alis - 35 - 37 km / h, maximum na pinapayagan - 60 km / h, landing - 15 - 18 km / h, bilis ng rotor - 300 - 400 rpm.

Ang mga taga-disenyo ng Poland ay gumawa ng maraming matagumpay na paglipad sa kanilang "viroglider". Naniniwala sila na ang kanilang sasakyan ay may magandang kinabukasan. Ang isa sa mga tagalikha ng "viroglider", si Cheslav Yurka, ay sumulat: "Kung ang mga pangunahing patakaran ng pag-iingat at mataas na disiplina ng driver ng bangka at mga tauhan ng pagpapanatili ay sinusunod, ang mga flight sa "viroglider" ay ganap na ligtas. Ang isang malaking bilang ng mga lawa, na ang ibabaw ng tubig ay palaging libre, ay magbibigay-daan sa lahat na makisali sa kapana-panabik na isport at libangan na ito.”

SISTEMA NG KONTROL

Alamin natin kung paano sinisigurado ang controllability ng sasakyan. Sa isang eroplano ito ay simple - may mga elevator, isang timon at mga aileron. Sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kanila sa tamang direksyon, ang anumang mga ebolusyon ay isinasagawa. Ngunit ang rotorcraft, lumalabas, ay hindi nangangailangan ng gayong mga timon: isang pagbabago sa direksyon ng paglipad ay nangyayari kaagad sa sandaling ang rotor axis ay nagbabago ng posisyon nito sa kalawakan. Upang baguhin ang pagkahilig ng rotor axis sa glider-gyroplane, ginagamit ang isang aparato na binubuo ng dalawang bearings; nakapirming naayos sa mga pisngi ng ulo A at konektado sa control lever B. Ang bearing A, na spherical, ay nagpapahintulot sa rotor shaft na lumihis mula sa pangunahing posisyon sa pamamagitan ng 12° sa anumang direksyon, na nagbibigay ng makina na may longitudinal at lateral controllability.

Ang rotor control lever, mahigpit na nakakonekta sa lower bearing housing, ay may crossbar na kahawig ng isang handlebar ng bisikleta, na hawak ng piloto gamit ang dalawang kamay. Para sa pag-alis, upang ilipat ang rotor sa isang malaking anggulo, ang pingga ay gumagalaw pasulong; upang bawasan ang anggulo at ilipat ang makina sa pahalang na paglipad - pabalik; upang lumikha ng isang roll sa kanan (o alisin ang isang kaliwang roll), ang pingga ay pinalihis sa kaliwa na may isang kanang roll - sa kanan; Ang tampok na ito ng pagkontrol sa mga gyroplane ay lumilikha ng ilang partikular na kahirapan para sa mga piloto na lumilipad ng mga kumbensyonal na glider, eroplano at helicopter (ang mga galaw ng hawakan ng lahat ng mga makinang ito ay direktang kabaligtaran sa sign).

Samakatuwid, bago lumipad sa mga gyroplane na may direktang kontrol, kinakailangan na sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang simulator. Maaari kang, gayunpaman, pumunta para sa ilang komplikasyon ng disenyo sa pamamagitan ng pagbibigay sa makina ng "normal" na mga kontrol sa uri ng sasakyang panghimpapawid (ipinapakita ng may tuldok na linya sa diagram ng Bensen gyroplane, tingnan ang Fig. 3),

BAGO KA MAGBUO

Ang isang glider-gyroplane ay may mas kaunting bahagi kaysa sa isang regular na bisikleta. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari itong gawin kahit papaano, tinali ito ng wire sa isang lugar, at pagpasok ng isang pako sa halip na isang bolt sa isa pa.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat gawin, tulad ng sinasabi nila, sa pinakamataas na antas ng aviation: pagkatapos ng lahat, ang buhay ng tao ay nakasalalay sa kanilang kalidad at pagiging maaasahan. Kahit lumipad ka sa ibabaw ng tubig. Samakatuwid, dapat nating agad na gawin ang sumusunod na desisyon: kung posible na isagawa ang lahat ng trabaho na may mataas na kalidad, magtatayo tayo ng viroglider kung hindi, ipagpaliban natin ang pagtatayo hanggang sa mas magandang panahon.

Ang pinakamahalaga at mahirap na bahagi sa paggawa ng isang viroglider ay, siyempre, ang rotor. Ang mga pagtatangka na gumamit ng mga ginamit na blades mula sa mga helicopter na ginawa ng aming industriya para sa pag-install sa mga lutong bahay na gyroplane ay hindi matagumpay, dahil ang mga ito ay dinisenyo para sa iba pang mga mode. Samakatuwid, hindi sila dapat gamitin sa anumang sitwasyon. Ang isang tipikal na disenyo ng talim ay ipinapakita sa Figure 6. Upang idikit ang spar, kailangan mong maghanda ng straight-layer, well-dried pine slats at maingat na pinagsama ang mga ito. Ang mga ito ay kinokolekta sa isang pakete, tulad ng ipinapakita sa Figure 7. Ang mga strip ng ASTT6 ​​​​grade fiberglass, pre-coated na may epoxy glue, ay dapat ilagay sa mga puwang sa pagitan ng mga slats. Ang mga slats ay dapat ding pinahiran sa magkabilang panig. Pagkatapos ng kinakailangang pagkakalantad, ang pakete ay pinindot sa isang aparato na nagsisiguro sa pagiging tuwid ng produkto sa parehong malawak at makitid na gilid ng pakete. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang pakete ay naproseso alinsunod sa isang naibigay na profile, na bumubuo sa harap na bahagi ("ilong") ng talim. Ang pagproseso ay dapat gawin nang maingat, gamit ang mga counter-template na bakal. Ang "buntot" ng talim ay gawa sa polystyrene foam blocks ng PCV-1 o PS-2 grade, na pinatibay ng isang bilang ng mga plywood ribs. Ang gluing ay dapat gawin sa isang espesyal na slipway (Larawan 8) upang matiyak ang tamang profile. Ang pangwakas na pagproseso ng talim ay isinasagawa gamit ang isang file at papel de liha, gamit ang mga counter-pattern, pagkatapos kung saan ang buong talim ay natatakpan ng manipis na fiberglass na tela na may epoxy glue, sanded, pininturahan sa isang maliwanag na kulay at pinakintab muna sa mga pastes at pagkatapos ay may buli ng tubig.

Ang natapos na talim, na inilagay sa mga dulo nito sa dalawang suporta, ay dapat makatiis ng hindi bababa sa 100 kg ng static na pagkarga.

Upang kumonekta sa rotor hub, ang mga steel plate ay sinigurado sa bawat talim na may anim na M6 bolts, tulad ng ipinapakita sa pagguhit; sa turn, ang mga plate na ito ay nakakabit sa hub na may dalawang M10 bolts. Naka-install ang Trimmer D at counterweight G sa isang ganap na tapos na talim. Ang bigat ay nasa tatlong M5 bolts, ang trimmer ay nasa limang rivet na may diameter na 4 mm. Ang isang kahoy na boss ay nakadikit nang maaga sa pagitan ng mga tadyang ng plywood sa "shank" ng talim para sa riveting ang trimmer.

Ang spherical bearing ng rotor head sa mga dayuhang disenyo ay pinili mula sa diameter na 50x16x26 mm hanggang sa diameter na 52x25x18 mm; Kabilang sa mga domestic bearings ng ganitong uri, maaaring gamitin ang No. 126 GOST 5720-51. Sa diagram (Larawan 4) ang tindig na ito ay ipinapakita bilang isang solong row bearing para sa kalinawan. Lower control bearing – No. 6104 GOST 831-54.

A – base; B – kawit; B - pag-install ng lock sa glider-gyroplane (hook down); D – pag-install ng lock sa towing boat (hook up)

Ang sobrang pagiging simple ng disenyo ay isang katangiang katangian ng mga gyroplane ni I. Bensen

Ang pag-fasten ng control lever sa bearing housing ay maaaring gawin gamit ang mga bracket, tulad ng ipinapakita sa Figure 4 (pinapayagan nito ang buong pagpupulong na i-disassemble sa mga indibidwal na elemento), o sa pamamagitan ng hinang.

Ang base (“takong”) ng pylon ay nakakabit sa float body sa isang naninigas na tadyang na konektado ng apat na M6 bolts sa kilya. Ang mga bolts na ito ay sabay-sabay na nagse-secure ng panlabas na balahibo ng metal sa float body. Maipapayo na higpitan ang mga lubid ng lalaki na nagkokonekta sa pylon sa mga gilid ng float bago itrintas na may lakas na 150 - 200 kg. Ang mga kulog ay grado ng sasakyang panghimpapawid, na may sinulid na mga baras na 5 mm ang kapal.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bigat ng viroglider ay dapat panatilihin sa loob ng hanay na 42 - 45 kg. Ito ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Kinakailangan na maingat na piliin ang mga kinakailangang materyales, isagawa nang tama ang pagproseso at pagpupulong, at huwag gumamit ng mabibigat na putties at pintura. Ito ay totoo lalo na para sa paggawa ng isang float. Ang kahoy na frame nito ay dapat na tipunin mula sa mahusay na tuyo na mga slats ng straight-grained, light (hindi resinous) pine. Ang pinakamahusay na kahoy para sa paggawa ng float frame ay ang tinatawag na "aviation" pine sa mga monitor ng sunog, ngunit hindi ito magagamit sa lahat ng dako at hindi palaging makukuha. Samakatuwid, hindi dapat pabayaan ng isang tao ang mga posibleng kapalit: halimbawa, isang mahusay na lalagyan ng lalagyan o mga slats na nakita mula sa isang makapal na slab (slab ay ang sapwood, ang pinakamalakas na bahagi ng puno ng kahoy; kapag maayos na nalagari, gumagawa ito ng mahusay na mga slat ng nais na seksyon). Kadalasan, ang de-latang pagkain ay nakaimpake sa magagandang kahon. Ang pagkakaroon ng nakolekta ng dalawa o tatlong dosenang mga container board na ito, maaari kang pumili mula sa kanila kung ano ang kailangan mo para sa iyong trabaho. Ang bawat riles ay dapat masuri para sa lakas bago i-install sa lugar. Kung masira ito, hindi mahalaga, maaari kang mag-install ng isa pa; ngunit magkakaroon ka ng ganap na kumpiyansa na ang set ay gawa sa maaasahang materyal.

G. MALINOVSKY

Bilang isang bata, ang isang bata ay palaging tinatanong - sino ang gusto niyang maging? Siyempre, marami ang sumasagot na gusto nilang maging piloto o astronaut. Aba, sa pagdating ng adulthood, ang mga pangarap ng mga bata ay sumingaw, ang pamilya ay isang priority, kumita ng pera at ang pagsasakatuparan ng pangarap ng isang bata ay nawala sa background. Ngunit kung talagang gusto mo, maaari kang makaramdam na tulad ng isang piloto - kahit na sa maikling panahon, at para dito gagawa kami ng isang gyroplane gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang sinumang tao ay maaaring gumawa ng isang gyroplane; kailangan mo lamang magkaroon ng kaunting pag-unawa sa teknolohiya, sapat na ang isang pangkalahatang pag-unawa. Mayroong maraming mga artikulo at detalyadong mga manwal sa paksang ito sa teksto ay susuriin natin ang mga gyroplanes at ang kanilang disenyo. Ang pangunahing bagay ay ang de-kalidad na autorotation sa unang paglipad.

Autogyroplanes - mga tagubilin sa pagpupulong

Ang isang autogyroplane ay tumataas sa kalangitan sa tulong ng isang kotse at isang cable - isang disenyo na katulad ng lumilipad na saranggola na marami, bilang mga bata, ay inilunsad sa kalangitan. Ang flight altitude ay nasa average na 50 metro kapag ang cable ay inilabas, ang piloto sa gyroplane ay maaaring mag-glide nang ilang oras, unti-unting nawawala ang altitude. Ang ganitong mga maikling flight ay magbibigay sa iyo ng isang kasanayan na magiging kapaki-pakinabang kapag kinokontrol ang isang gyroplane na may makina;

Autogyros - ang batayan ng disenyo

Para sa paglipad, kailangan mong gumawa ng mataas na kalidad na base upang mai-mount ang natitirang bahagi ng istraktura dito. Keel, axial beam at mast na gawa sa duralumin. Sa harap ay isang gulong na kinuha mula sa isang racing kart, na nakakabit sa kilya beam. MULA sa dalawang gilid ng scooter wheels, screwed to the axle beam. Ang isang truss ay naka-install sa kilya beam sa harap, na gawa sa duralumin, na ginagamit upang bitawan ang cable kapag hila.

Mayroon ding pinakasimpleng mga instrumento sa hangin - isang bilis at lateral drift meter. Sa ilalim ng dashboard mayroong isang pedal at isang cable mula dito na papunta sa manibela. Sa kabilang dulo ng keel beam ay mayroong stabilizing module, rudder at safety wheel.

• sakahan,
• towbar mounts,
• kawit,
• air speedometer,
• kable,
• tagapagpahiwatig ng drift,
• control lever,
• rotor blade,
• 2 bracket para sa ulo ng rotor,
• ulo ng rotor mula sa pangunahing rotor,
• aluminyo bracket para sa pangkabit ng upuan,
• palo,
• pabalik,
• control knob,
• handle bracket,
• frame ng upuan,
• kontrolin ang cable roller,
• bracket para sa pangkabit ng palo,
• strut,
• upper brace,
• patayo at pahalang na buntot,
• gulong pangkaligtasan,
• axial at kilya beam,
• pag-fasten ng mga gulong sa axle beam,
• mas mababang brace mula sa isang anggulo ng bakal,
• preno,
• suporta sa upuan,
• pagpupulong ng pedal.

Autogyros - ang proseso ng pagpapatakbo ng isang lumilipad na sasakyan

Ang palo ay nakakabit sa kilya beam gamit ang 2 bracket, malapit dito ay may upuan ng piloto - isang upuan na may mga safety strap. Ang isang rotor ay naka-install sa palo, ito ay nakakabit din sa 2 duralumin bracket. Ang rotor at propeller ay umiikot dahil sa daloy ng hangin, kaya gumagawa ng autorotation.

Ang glider control stick, na naka-install malapit sa pilot, ay ikiling ang gyroplane sa anumang direksyon. Ang mga autogyroplane ay isang espesyal na uri ng transportasyon ng hangin;

Sa lupa, ang mga gyroplane ay kinokontrol gamit ang gulong ng ilong, at binago ng piloto ang direksyon nito gamit ang kanyang mga paa. Kapag ang gyroplane ay pumasok sa autorotation mode, ang timon ay responsable para sa kontrol.

Ang timon ay isang braking device bar na nagbabago ng direksyon ng axial kapag idiniin ng piloto ang kanyang mga paa sa mga gilid nito. Kapag nag-landing, pinindot ng piloto ang board, na lumilikha ng alitan laban sa mga gulong at binabawasan ang bilis - ang gayong primitive na sistema ng pagpepreno ay napakamura.

Ang Autogyros ay may maliit na masa, na nagpapahintulot sa iyo na tipunin ito sa isang apartment o garahe, at pagkatapos ay dalhin ito sa bubong ng isang kotse sa lugar na kailangan mo. Autorotation ang kailangang makamit kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Magiging mahirap na bumuo ng isang perpektong gyroplane pagkatapos basahin ang isang artikulo;

Sa loob ng maraming taon, ang mga gyroplane ay itinuturing na lubhang mapanganib na sasakyang panghimpapawid. Kahit ngayon, 90% ng mga lumilipad ay naniniwala na ang mga gyroplane ay nakamamatay. Ang pinakasikat na kasabihan tungkol sa mga gyroplane ay: "Pinagsasama-sama nila ang mga disadvantages ng mga eroplano at helicopter." Siyempre hindi ito totoo. Ang mga autogyroplane ay may maraming pakinabang.
Kaya saan nanggagaling ang opinyon tungkol sa napakalaking panganib ng mga gyroplane?
Magsagawa tayo ng maikling iskursiyon sa kasaysayan. Ang Autogyros ay naimbento noong 1919 ng Espanyol na de la Cierva. Ayon sa alamat, naudyukan siyang gawin ito sa pagkamatay ng kanyang kaibigan sa eroplano. Ang sanhi ng sakuna ay isang stall (pagkawala ng bilis at pagkawala ng elevator at controllability). Ito ay ang pagnanais na magdisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi natatakot sa pagtigil na humantong sa kanya sa pag-imbento ng gyroplane. Ganito ang hitsura ng gyroplane ng La Cierva:

Kabalintunaan, si La Cierva mismo ang namatay sa pag-crash ng eroplano. Totoo, pasahero.
Ang susunod na yugto ay nauugnay kay Igor Bensen, isang Amerikanong imbentor na noong 50s ay nakabuo ng isang disenyo na naging batayan ng halos lahat ng modernong gyroplanes. Kung ang mga gyroplane ng Sierva ay, sa halip, mga eroplano na may naka-install na rotor, kung gayon ang gyroplane ng Bensen ay ganap na naiiba:

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng makina ng traktor ay nagbago sa isang pagtulak, at ang disenyo ay pinasimple nang radikal.
Ito ang radikal na pagpapasimple ng disenyo na may masamang papel sa mga gyroplane. Nagsimula silang aktibong ibenta sa anyo ng mga kit (kit para sa self-assembly), na ginawa ng "mga manggagawa" sa mga garahe, at aktibong lumipad nang walang anumang mga tagubilin. Malinaw ang resulta.
Ang dami ng namamatay sa mga gyroplane ay umabot sa mga hindi pa nagagawang antas (mga 400 beses na mas mataas kaysa sa mga eroplano - ayon sa mga istatistika ng Ingles mula noong 2000s, kasama nito LAMANG ang mga Bensen-type na gyroplanes, iba't ibang uri ng mga gawang bahay).
Kasabay nito, ang kontrol at aerodynamic na mga tampok ng gyroplane ay hindi maayos na pinag-aralan;
Bilang isang resulta, ang mga malubhang pagkakamali ay madalas na ginawa sa panahon ng kanilang disenyo.
Tingnan ang device na ito:

Mukhang katulad ito sa hitsura ng mga modernong gyroplane, mga larawan na ibinigay ko sa unang post. Parang ito, pero parang hindi.

Una, ang RAF-2000 ay walang pahalang na buntot. Pangalawa, ang thrust line ng engine ay tumakbo nang malaki sa itaas ng vertical center of gravity. Ang dalawang salik na ito ay sapat na upang gawing "death trap" ang gyroplane na ito.
Nang maglaon, higit sa lahat salamat sa mga sakuna ng RAF, pinag-aralan ng mga tao ang aerodynamics ng gyroplane at natagpuan ang mga "pitfalls" nito, tila. perpektong sasakyang panghimpapawid.
1.Pag-alis ng rotor . Ang gyroplane ay lumilipad salamat sa isang malayang umiikot na rotor. Ano ang mangyayari kung ang gyroplane ay pumasok sa isang estado ng pansamantalang kawalan ng timbang (updraft ng hangin, tuktok ng bariles, kaguluhan, atbp.)? Ang bilis ng rotor ay bababa, at ang puwersa ng pag-angat ay bababa kasama nito... Tila walang mali, dahil ang mga naturang estado ay hindi magtatagal - isang bahagi ng isang segundo, isang pangalawang maximum.
2. Oo, walang problema, kung hindi para sa mataas na draft na linya, na maaaring humantong sa kapangyarihan sa pagbabalik-tanaw (PPO - power push-over).

Oo, iginuhit ko ulit ito;)) Ipinapakita ng figure na ang center of gravity (CG) ay matatagpuan nang malaki sa ibaba ng thrust line at ang air resistance (drag) ay inilalapat din sa ibaba ng thrust line. Ang resulta ay, gaya ng sinasabi nila sa aviation, isang diving moment. Iyon ay, sinusubukan ng gyroplane na sumilip pasulong. Sa isang normal na sitwasyon, okay lang - hindi ito ibibigay ng piloto. Ngunit sa isang sitwasyon kung saan ang rotor ay diskargado, ang piloto ay hindi na kontrolin ang aparato, at ito ay nananatiling isang laruan sa mga kamay ng makapangyarihang pwersa. At tumalon siya. At madalas itong nangyayari nang napakabilis at hindi inaasahan. Lumilipad lang ako at nag-eenjoy sa view, at biglang BAM! at nahuhulog ka na sa isang hindi makontrol na lata na may mga stick. Kung walang pagkakataong maibalik ang kinokontrol na paglipad, hindi ito isang eroplano o isang hang-glider.
3. Bilang karagdagan, ang mga gyroplane ay may iba pang kakaibang bagay. Ito PIO (pilot induced oscillations - longitudinal swing na pinukaw ng piloto ). Sa kaso ng hindi matatag na mga gyroplane, ito ay malamang. Ang katotohanan ay medyo mabagal ang reaksyon ng gyroplane. Samakatuwid, ang isang sitwasyon ay maaaring mangyari kung saan ang piloto ay lumilikha ng isang uri ng "swing" - sinusubukang palamigin ang mga vibrations ng gyroplane, talagang pinapataas niya ang mga ito. Bilang isang resulta, ang mga up-and-down na oscillations ay tumataas at ang apparatus ay lumiliko. Gayunpaman, posible rin ang PIO sa isang eroplano - ang pinakasimpleng halimbawa ay ang kilalang ugali ng mga baguhang piloto upang labanan ang "kambing" na may biglaang paggalaw ng stick. Bilang isang resulta, ang amplitude ng "kambing" ay tumataas lamang. Sa mga hindi matatag na gyroplane, ang mismong swing na ito ay lubhang mapanganib. Sa mga matatag, ang paggamot ay napaka-simple - kailangan mong i-drop ang "hawakan" at magpahinga. Ang gyroplane ay babalik sa isang kalmadong estado sa sarili nitong.

Ang RAF-2000 ay isang gyroplane na may napakataas na thrust line (HTL, high thrust line gyro), ang Bensen - na may mababang thrust line (LTL, low thrust line gyro). At marami silang napatay, marami, maraming piloto.

4. Ngunit kahit na ang mga gyroplane na ito ay maaaring lumipad kung hindi para sa isa pang natuklasang bagay - lumalabas na iba ang paghawak ng mga gyroplane kaysa sa mga eroplano ! Sa mga komento sa huling post, inilarawan ko ang reaksyon sa pagkabigo ng makina (hawakan ito). Kaya, sa ilang mga artikulo nabasa ko ang tungkol sa eksaktong kabaligtaran!!! Sa isang gyroplane, kung nabigo ang makina, kailangan mong agarang i-load ang rotor sa pamamagitan ng pagtulak sa hawakan OUT at PAGTATANGGAL ng gas. Hindi na kailangang sabihin, kung mas may karanasan ang isang piloto ng eroplano, mas malakas ang reflex na nakaupo sa kanyang subcortex: kapag tumanggi siya, hilahin ang stick palayo at i-on ang throttle sa maximum. Sa isang gyroplane, lalo na sa isang hindi matatag (na may mataas na linya ng thrust), ang gayong pag-uugali ay maaaring humantong sa napakalakas na pagbagsak.
Ngunit hindi lang iyon - ang mga gyroplane ay may maraming iba't ibang mga tampok. Hindi ko sila kilala lahat, dahil ako mismo ay hindi pa nakakatapos ng kursong pagsasanay. Ngunit alam ng maraming tao na ang mga gyroplane ay hindi masyadong mahilig sa "pedals" sa panahon ng landing (pag-slide, sa tulong ng kung saan ang "mga eroplano" ay madalas na "nakakakuha ng altitude"), hindi pinahihintulutan ang "barrels" at marami pa.
Iyon ay, sa isang gyroplane ito ay napakahalaga matuto mula sa isang mahusay at may karanasang guro ! Ang anumang mga pagtatangka upang makabisado ang isang gyroplane sa iyong sarili ay nakamamatay! Hindi nito pinipigilan ang isang malaking bilang ng mga tao sa buong mundo mula sa pagtatayo at paggawa ng kanilang sariling mga dumi gamit ang isang tornilyo, na pinagkadalubhasaan ang mga ito sa kanilang sarili at regular na nakikipaglaban sa kanila.

5. Mapanlinlang na pagiging simple . Well, ang panghuli patibong. Ang mga gyrocopter ay napakadali at kaaya-ayang kontrolin. Maraming tao ang gumagawa ng mga independiyenteng flight sa kanila pagkatapos ng 4 na oras ng pagsasanay (umalis ako sa isang glider sa alas-12; bihirang mangyari ito bago ang alas-10). Ang pag-landing ay mas madali kaysa sa isang eroplano, ang pagyanig ay hindi maihahambing na mas kaunti - kaya't ang mga tao ay nawawala ang kanilang pakiramdam ng panganib. Sa tingin ko ang mapanlinlang na pagiging simple na ito ay pumatay ng kasing dami ng tao gaya ng mga somersault na may swings.
Ang gyroplane ay may sariling "flying envelope" (flight restrictions) na dapat sundin. Eksakto tulad ng sa kaso ng anumang iba pang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga laro ay hindi maganda:

Well, iyon lang ang horror. Sa ilang yugto sa pagbuo ng mga gyroplane, tila natapos na ang lahat, at ang mga gyroplane ay mananatiling maraming mga mahilig. Ngunit ang eksaktong kabaligtaran ang nangyari. Ang 2000s ay naging panahon ng napakalaking boom sa paggawa ng gyroplane. Bukod dito, ang boom ng FACTORY gyroplane, at hindi homemade at semi-homemade whale... Napakalakas ng boom na noong 2011, 117 gyroplane at 174 ultra-light aircraft/glitters ang nakarehistro sa Germany (isang ratio na hindi maiisip noong 90s ). Ang mas maganda ay ang mga tagapagtatag ng market na ito, na kamakailan lamang ay lumitaw, ay nagpapakita ng mahusay na istatistika ng seguridad.
Sino ang mga bagong bayani ng gyroplane na ito? Ano ang kanilang naisip upang matumbasan ang tila napakalaking pagkukulang ng mga gyroplane? Higit pa tungkol dito sa susunod na episode;)

Hornet gyroplane drawings. 1997 - petsa ng pag-unlad. Ang disenyo ay gumagamit ng isang makina na may lakas na higit sa 45 lakas-kabayo. Ang anumang uri ng makina ay ginagamit, halimbawa: bangka; motorsiklo; snowmobile. Sa kaganapan ng pagkabigo ng makina, ang emergency na independiyenteng pag-ikot ng pangunahing rotor ay isinaaktibo, at ang landing ay isinasagawa, na nagsisiguro ng mataas na kaligtasan ng piloto.

Mga teknikal na katangian ng gyroplane (ang ginamit na makina sa modelo ay Rotex 447):
- rotor (diameter), mm - 7320;
- propeller, mm – 152;
- taas, mm – 2280;
- lapad, mm – 1830;
- nakakataas ng timbang, t – 0.280;

Timbang, t – 0.160;
- maximum na bilis, km/h – 102;
- bilis ng pagpapatakbo, km/h – 80;
- kapasidad ng tangke, l – 20;
- hanay ng flight, km – 90.

Ang gyroplane ay pinananatili sa hangin salamat sa rotor (dala). Ang propeller ay hinihimok ng daloy ng paparating na hangin, at hindi ng makina. Ang pahalang na paggalaw ng istraktura ay isinasagawa ng isang karagdagang tornilyo na naka-mount sa pahalang na axis ng pag-ikot.
Gyroplane ay isa pang pangalan para sa isang lumilipad na istraktura. Hindi lahat ng mga modelo ng gyroplane ay maaaring lumipad nang patayo. Karamihan sa mga modelo ay nangangailangan ng isang runway na hindi hihigit sa 30 metro ang haba.