Epigraph
Nakita ni Mojique (lalaki) ang kanyang nayon mula sa isang kalapit na burol
Iniisip ni Mojique ang mga araw bago dumating ang mga Amerikano
Nakikita niya ang mga dayuhan sa dumaraming bilang
Nakikita niya ang mga dayuhan sa magagarang bahay
Peter Gabriel (American singer, http://www.youtube.com/watch?v=RZ2omdkdk2k&feature=related)

Tila, ang pagpasok ng Russia sa World Trade Organization ay hindi malayo, na magiging kahihinatnan ng paglalahad ng mga proseso ng globalisasyon at impormasyon. Kaugnay nito, ito ay magiging isang katalista para sa liberalisasyon ng mga internasyonal na relasyon sa ekonomiya, kilusan patungo sa isang rehimeng walang visa, ang pagtatatag ng mga relasyon sa pagitan ng rehiyon, ang pag-unlad ng internasyonal na turismo, ang pagbubukas ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, ang pagbuo ng internasyonal na interregional na transportasyon ng hangin, at ang muling pamamahagi ng ari-arian.

Sa artikulong ito, bibigyan natin ng pansin ang proseso na tumutukoy sa ekonomiya ng rehiyon - ang pag-unlad ng internasyonal na kalakalan. Ayon sa mga istatistika, 20% ng GDP ng Russia ay nilikha ng industriya ng kalakalan (Kasalukuyang estado ng merkado ng consumer ng Russia. Opisyal na dokumento ng RF Chamber of Commerce and Industry Committee sa pag-unlad ng consumer market. Moscow 2005). Noong 1980s at 1990s, ang kapangyarihan sa mga channel ng logistik ay lalong lumipat sa retail, na mas malapit sa end consumer, dahil nakilala ang mga retail brand na may malakas na competitive na bentahe at ang mga manufacturer at tagapamagitan ay naghanap ng mga pagkakataong makasama sa mga sikat na network na ito. Kasabay nito, ang mga domestic network ay pangunahing nananatiling kinakatawan lamang sa pambansang merkado.

Nakaugalian na tingnan ang pandaigdigang pamilihan bilang isang isyu sa ekonomiya, estado o pampulitika. Gayunpaman, ayon sa ilang mga may-akda, sa katunayan, ito ay higit pa sa isang isyu sa pamamahagi. Sa katunayan, sa sandaling magbago ang mga pattern ng pandaigdigang kalakalan, binabago nito ang mga pangangailangan sa pamamahagi, ang lokasyon at bilang ng mga bodega, ang laki ng mga stock ng transit, lumitaw ang mga bagong pagkakataon sa transportasyon, atbp. Kasabay nito, ang pananaliksik ni A.T. Itinuro ni Kearney 2003 ang Russia at silangang Europa bilang mga rehiyon na nag-aalok ng pinakamalaking pagkakataon para sa marketing ng pagkain at pagtitingi ng mga consumer goods bilang mga internasyonal na plano sa pagpapalawak. Ito ay kilala na bawat 1000 naninirahan sa Europa ay may 1000 sq. m ng espasyo ng bodega, sa rehiyon ng Volga - 200 lamang, na nagpapakita ng mga reserba para sa paglago.

Hindi nagkataon na si Angela Merkel, sa kanyang pagbisita sa Russia, ay nagbigay-pansin sa mga isyu gaya ng visa-free na rehimen, customs, logistics, korapsyon at burukrasya, na nagdaos ng mga pagpupulong sa mga kinatawan ng Kazakhstan, China, at Russia. Kaya, ang mga isyu sa ugnayang pang-ekonomiya at logistik ay inilalagay sa unahan. Kasabay nito, dapat itong isipin na ang pinaka pinakamahusay na mga kalsada, na nagpapadali at kumakatawan sa imprastraktura ng logistik, ay matatagpuan sa China at Germany. "Alam ko na ang isa sa mga priyoridad ng Russia ay ang magtatag ng isang visa-free na rehimen para sa paglalakbay mamamayang Ruso sa Schengen zone. Kinikilala na ang UK ay hindi bahagi ng Schengen, tinatanggap namin ang adhikaing ito. “Sinusuportahan ko rin ang pag-akyat ng Russia sa WTO,” diin ang British Prime Minister na si James Cameron. kasunduan sa pagitan ng EU at Russia na may mga ambisyosong elemento ng kalakalan at magpapatibay sa agenda ng modernisasyon ni Pangulong Medvedev," sabi ng Punong Ministro ng Britanya.

Ang pag-akyat ng mga estado sa EU ay makabuluhang binago ang lokasyon ng mga sentro ng pamamahagi at ang paggalaw ng mga daloy ng kalakal. Sa kasalukuyan, upang matiyak ang mabilis na paghahatid, hinihiling ng mga mamimili ang mas maliliit na sentro ng pamamahagi ng rehiyon sa iba't ibang lokasyon sa buong Europa. Halimbawa, sa Lyon, France, ang sentro ay maaaring magsilbi sa Southern France, Italy at Spain. Ang pagpapakita ng gayong purong pang-ekonomiyang diskarte ay pinadali ng pag-alis ng mga hangganan ng kaugalian ng European Union. Katulad nito, mayroong isang punto ng pananaw na ang mga modelo ng negosyo ay maaaring humantong sa pagsasama-sama ng mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation.

Siyempre, ang pangunahing mga artista kapag nag-oorganisa ng mga internasyonal na channel ng pamamahagi, ang mga kumpanya ng kalakalan at tagapagbigay ng logistik ay kasangkot, at ang tungkulin ng estado at rehiyonal na awtoridad ay lumikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng mga internasyonal na anyo ng pamamahagi.
Ang disenyo at pag-unlad ng mga sistema ng logistik ay isang estratehikong isyu sa logistik. Kapag hinahanap ang mga pasilidad ng bodega at pagpili ng mga paraan ng transportasyon, pati na rin ang paglutas ng mga isyu sa pamamaraan at pagpili ng mga teknolohiya, ang mga kondisyon para sa kanilang operasyon sa hinaharap ay pinag-aralan nang detalyado, na tatalakayin natin sa ibaba.

Mula sa puntong ito ng pananaw, sa rehiyon ng Yaroslavl mayroong mga kinakailangan para ito ay maging isang mahalagang bahagi ng sentral na kumpol ng logistik ng Russian Federation para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• malapit sa Moscow at labis na karga ng Moscow logistics hub
• pederal na gawain upang mapabuti ang M8 highway
• internasyonal na paliparan
• ang Volga artery at malapit sa pagbuo ng mga terminal ng kargamento ng St. Petersburg kasama ang proyekto para sa pagpapaunlad ng Volga-Baltic Canal at mga terminal ng St.
• junction ng riles ng Northern Railway, na nagbibigay ng pinakadirektang koneksyon sa pagitan ng Europe, Korea, China sa pamamagitan ng Trans-Siberian Railway
• ang pag-asam ng pagdaraos ng World Cup at mga forum sa iba't ibang antas, pagpaplano ng pagtatayo ng mga internasyonal na klase na hotel, pasilidad sa palakasan at pagbuo ng isang kumpol ng turismo
• Ang mga lungsod sa rehiyon ng Volga ay kasama sa programa ng pag-unlad ng network ng pederal na bodega

Sa aming opinyon, ang papel ng mga lokal na awtoridad at lokal na populasyon sa mga prosesong ito ay kasalukuyang tinutukoy, kabilang ang pag-aayos ng mga proseso ng internasyonal na kalakalan at pamamahagi ng mga kalakal. Mayroong panganib na ang Yaroslavl, sa makasagisag na pagsasalita, ay magiging isang exit point mula sa federal highway, at ang Moscow at mga dayuhang kumpanya sa lupa ng Yaroslavl ay magsisimulang magbukas ng mga 5-star na hotel para sa kanilang sariling mga pangangailangan, maglalagay ng kanilang sariling mga sentro ng pamamahagi, pagrenta ng natural. mga lugar, na nag-iiwan sa atin ng mga tambak ng basura, ingay at iba pang polusyon. Sa pagsasaalang-alang sa mga isyu sa pamamahagi na tinalakay sa artikulo, ang papel ng mga residente ng Yaroslavl ay maaaring mabawasan sa papel ng isang simpleng mamimili ng mga kalakal at serbisyo, sa pinakamahusay, mga upahang manggagawa. Samakatuwid, ang hamon ay tiyakin ang ating sariling pakikilahok sa paglikha ng imprastraktura ng logistik, upang matiyak ang batas at kaayusan sa mga usapin ng mga relasyon sa ari-arian, na isinasaalang-alang ang mga umiiral na macroeconomic na internasyonal na uso.

Pagbigyan natin maikling paglalarawan estado at mga uso sa pagbuo ng imprastraktura ng logistik ng Russian Federation. Sa rehiyon ng Volga, ang mga pangunahing hub ng logistik ay: Samara, Saratov, Nizhny Novgorod, Kazan, Yaroslavl ang mga lungsod ng St. Petersburg at Moscow ay konektado din sa Volga basin. Kasabay nito, ang mga lungsod ng Moscow at St. Petersburg ay mga makasaysayang sentro ng logistik. Ang mga kargamento ng transit ay pinoproseso sa Baltic at Black Sea. Ang pangunahing pasanin ng paghawak ng kargamento ay dinadala ng mga lungsod ng Moscow at St. May mga customs terminal din doon. Kasabay nito, mayroong isang kakulangan ng imprastraktura ng logistik sa isang pederal na sukat, na magdudulot ng muling pamamahagi ng mga kargamento at pagbabago sa mga daloy ng kalakalan. Kasabay nito, ang muling pamamahagi ng mga kargamento ay magaganap salamat sa pag-lobby sa mga interes ng mga lungsod sa rehiyon ng Volga sa desentralisadong mga daloy ng kargamento, na wala sa interes ng negosyo sa Moscow o St.

Mayroong kumpetisyon sa pagitan ng rehiyon ng Volga at mga sentro ng logo ng Moscow, ang transit cargo ay dumaan sa mga rehiyon, ang rehiyonal na kargamento ay dumaan sa Moscow, habang 35% ng kargamento ay nakalaan para sa mga rehiyon. Ang antas ng kanilang pag-unlad ay nakasalalay sa dami ng mga daloy ng kargamento na dumadaan sa mga rehiyon, at mayroong isang bagay tulad ng "pangangaso para sa mga daloy ng kargamento". Iyon ay, ang ideya ng papel ng "mahusay daan ng seda"at nananatiling may kaugnayan hanggang sa araw na ito. Halimbawa, gumagamit ang Samara ng cluster approach sa diskarte nito at ang mga logisticians nito ay nakikipaglaban para sa trade turnover sa Asia. Ang Nizhny Novgorod ay nagtatayo ng isang pinagsamang paliparan at terminal ng tren na may paglahok ng isang dayuhang mamumuhunan - ang kumpanyang Aleman na GWCC. Ang ideya ng pagbuo ng Nizhny Novgorod bilang komersyal na kabisera ng Russia ay suportado. Ang pagtatayo ng pinakamalaking terminal ng logistik ay pinlano sa Kazan [, ,].

Ang isang binuo na imprastraktura ng logistik ay magiging isang mapagpasyang kadahilanan sa pag-akit ng mga daloy ng kalakalan. Lumilitaw ang mga proyekto upang lumikha ng mga multimodal logistics center sa mga lungsod ng rehiyon ng Volga na ito. Ang pagpoproseso ng customs sa destinasyon ay din mahalagang elemento diskarte sa rehiyon sa kompetisyon para sa mga daloy ng kargamento. Sa kasalukuyan, ang daloy ng kargamento ay limitado sa Moscow at St. Petersburg. Ang mga kargamento ay tumatanggap ng customs clearance doon, at pagkatapos ay maaaring bumalik sa mga lungsod ng rehiyon ng Volga - mga kumpol ng industriya. [ , , ].

Ang bentahe ng multimodal logistics centers ay ang mga ito ay batay sa paggamit ng mga lalagyan at iba't ibang uri transportasyon, na nagpapahintulot, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pakinabang ng iba't ibang uri ng transportasyon, na magsagawa ng mabilis na transshipment sa pagitan ng mga uri gamit ang mga modernong teknolohiya sa pag-load, pagbabawas at transportasyon. Tandaan na ang bahagi ng transportasyon ng lalagyan sa mundo ay 80%, sa Russian Federation - 10%. Gumagamit ang mundo ng mga multimodal na teknolohiya tulad ng Road-railers, Ro-Ro ships, Lash-ships, Double-stack train at iba pa.
Kapag nag-oorganisa ng mga sentro ng logistik, ang pinakamahalagang isyu ay parehong regulasyon ng pambatasan at serbisyo sa transportasyon, at ang pagbuo ng mga kaugnay na imprastraktura.
Kasabay nito, handa ang mga tagapagbigay ng logistik na magtayo ng kanilang mga terminal ng logistik sa ibang mga lungsod, tulad ng mga residente ng St. Petersburg sa Yaroslavl. Gayundin sa St. Petersburg, umuunlad ang pagtatayo ng mga bagong barkong lalagyan ng ilog-dagat. Mayroong iba't ibang mga proyekto upang maakit ang mga dayuhang kumpanya. Nagpahayag din ang mga retailer ng pagnanais na magtayo ng mga sentro ng pamamahagi. Sa Russian Federation, ang mga kliyente ng mga nagbibigay ng logistik ay pangunahing mga kumpanya ng pangangalakal. Kasabay nito, ang karamihan sa mga naturang kumpanya ay nagbibigay ng mga kalakal ng FMCG sa merkado ng Russia.

Sa kasaysayan, ang mga sentro ng kalakalan ay mga lungsod na matatagpuan malapit sa mga daluyan ng tubig. Kaya, sa Rybinsk bago ang rebolusyon mayroong isa sa 3 pinakamalaking palitan ng stock ng Russia ang Volga-Baltic Canal ay nagbukas ng mga pagkakataon para sa pagpapadala hanggang sa Baltic. Gayunpaman, nang maglaon, ang pag-unlad ng mga teknolohiya para sa iba pang mga paraan ng transportasyon ay makabuluhang nagpapahina sa kahalagahan ng transportasyon ng tubig dahil sa mabagal na bilis nito at para sa mga kadahilanang pang-ekonomiyang pampulitika sa dayuhan. Kasabay nito, dapat tandaan na ang teknolohiya, tulad ng pulitika, ay hindi tumitigil. Sa kasalukuyan, ang transportasyon ng ilog, kabilang ang paggamit ng mga kanal na hanggang 2 metro ang lalim o mga ilog tulad ng Elbe at Rhine, ay malawakang ginagamit sa Kanlurang Europa - Germany, Holland, kasama ng transportasyon sa kalsada at tren. Ang mga sasakyang-dagat, kabilang ang mga barkong lalagyan, ay nagiging mas mabilis habang naghahatid pa rin ng mga tradisyonal na ekonomiya sa pagpapadala sa bawat tonelada ng kargamento. Ang pribadong negosyo sa transportasyon ng tubig ay gumaganap din ng isang mahalagang papel, halimbawa "peniches", maliit na barge ng pamilya para sa trapiko sa kanal, ay ginagamit. Ang imprastraktura ng daungan ay nagbibigay ng mga kindergarten, mga aklatan, mga paradahan, atbp. atbp.

Samakatuwid, tila sa amin na ang nakaplanong pagbubukas ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay magkakaroon ng epekto hindi lamang sa turismo, kundi pati na rin sa transportasyon ng mga barko ng ilog-dagat na may transshipment sa mga multimodal na sentro ng mga lungsod ng rehiyon ng Volga. Ito, kasama ang iba pang mga kinakailangan na tinalakay sa itaas, ay tumutukoy sa pag-unlad ng rehiyon ng Yaroslavl bilang isang sentro ng logistik.

Tandaan natin na, bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa EU, dapat bigyan ng Russia ang mga dayuhang kasosyo ng access sa mga daluyan ng tubig sa loob nito.
Gayunpaman, ang pagbibigay ng karapatang maglayag sa mga barkong lumilipad ng mga banyagang bandila sa mga inland waterways (IWW) ay nangangailangan ng mga pagbabago sa Artikulo 23 ng Inland Water Transport Code (IWTC). Alexey Klyavin, direktor ng Kagawaran ng Patakaran ng Estado sa Larangan ng Maritime at River Transport ng Russian Ministry of Transport, ay nagsabi sa mga reporter tungkol dito sa St.
Ang State Duma ay maaaring magpatibay ng isang panukalang batas na nagpapahintulot sa mga dayuhang yate na pumasok sa tubig ng Russia na nasa sesyon ng taglagas, sabi ni Nadezhda Nazina, pinuno ng departamento ng Ministri ng Palakasan, Turismo at Patakaran sa Kabataan ng Russian Federation.

Gayunpaman, sa pag-ampon ng batas, ang problema ng mga dayuhang yate na pumapasok sa tubig ng Russia ay hindi malulutas kaagad - karamihan sa espasyo ng tubig ng Russian Federation ay walang kinakailangang imprastraktura at hindi handa na tumanggap ng mga yate ng mga dayuhang turista. Ang St. Petersburg ay nakakaranas ng kakulangan ng kapasidad ng daungan, habang mayroong isang programa para sa pagpapaunlad ng mga kanal at imprastraktura ng daungan, kapwa sa timog at sa hilaga ng Volga basin. . Ito ay pinlano na bumuo ng southern Caspian-Black Sea maritime transport corridor. Kaya, ang daloy ng kargamento mula sa Asya patungo sa Europa ay bahagyang pupunta sa kahabaan ng Volga ang isa sa mga pagpipilian ay ang pagtatayo ng Eurasia Canal. Ang mga sasakyang dagat-dagat ay may kapasidad na magdala ng hanggang 8,000 tonelada, ngunit lipas na ang mga ito.

Ang isang mahalagang kadahilanan sa pag-unlad ng rehiyon ay ang pagkakaroon ng mga paliparan na may katayuan sa internasyonal. Sa kasalukuyan, ang network ng mga paliparan at panrehiyong transportasyon, na itinuturing na mas promising sa buong mundo, gamit ang mga airline na may diskwento, ay hindi binuo sa Russia. Ang imprastraktura ng istasyon na may kakayahang mag-ayos ng sasakyang panghimpapawid ay hindi binuo, lalo na sa mga pangalawang paliparan, at may mga problema sa pag-regulate ng maliit na aviation. Ngunit mayroon ding mga positibong uso - ang pagpasok ng mga dayuhang kumpanya, tulad ng Boeing, ang proyekto ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng Superjet (ang mga makina ay ginawa sa rehiyon ng Yaroslavl), ang simula ng pagtatayo ng maliit na sasakyang panghimpapawid [,], mga kinakailangan para sa pagkuha ng pag-unlad. isinasaalang-alang ang malalaking kalawakan ng Russia. 80 porsiyento ng panrehiyong transportasyong panghimpapawid ay kasalukuyang isinasagawa ng mga kumpanya mula sa Moscow at St. Petersburg. Dahil tinitiyak ng mga paliparan ang integridad ng estado, mayroong isang pederal na programa para sa pagbuo ng 52 pederal na airfield - mga hub, na kinabibilangan ng Yaroslavl, na nagbibigay ng mga kinakailangan para sa pag-aayos ng mga sentro ng logistik - batay sa gate ng hangin [ , , , , , ].

Ang network ng riles ng Russia ay medyo binuo, ngunit may ilang mga kakaiba tungkol sa distansya ng pares ng gulong ay inaasahan na ang transportasyon sa pamamagitan ng tren ay mapabilis sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong teknolohiya mula sa Bombardier at Siemens. Gayunpaman, ang tanong ng pagkakaroon ng mga base ng engineering at produksyon sa Russia ay nananatiling bukas. Sa pagtula ng mga riles, ang teknolohiya ng paglalagay ng mga ito sa mga slab na may mga tali ng lubid ay nangangako [ , , , , , , , ].

Ang transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng 83% ng lahat ng transportasyong kargamento sa Russian Federation at patuloy na lumago sa nakalipas na 7 taon. Ang isa sa mga dahilan ay ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi gaanong kinokontrol. Bilang karagdagan, kumpara sa transportasyon ng tubig o tren, nagbibigay ito ng higit na kakayahang umangkop, bagaman ito ay mas mahal. Tinataya na sa bilang na 500 mga sasakyan sa bawat 1000 tao, titigil ang Moscow. Ang pagtayo sa isang masikip na trapiko ay nagkakahalaga ng isang motorista sa Moscow ng 23,000 bawat buwan. Ang kalidad ng mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais; Ang isa sa mga pinuno sa pagtatayo ng mga kalsada ng semento ay ang mga Intsik at Aleman ang halaga ng 1 km ng kongkretong kalsada ay 45 libong dolyar, iyon ay, 3 beses na mas mura kaysa sa Russia bawat km ng kalsada, at ang kadahilanang ito, tila sa sa amin, ay gaganap din ng isang papel sa pag-akyat ng Russia sa WTO at pag-unlad ng rehiyonal na ekonomiya. Sa rehiyon ng Yaroslavl, sa parehong oras, ang imprastraktura ng serbisyo ay hindi sapat na binuo - walang, halimbawa, pag-arkila ng kotse, mga kotse sa kamping, atbp. Sa pangkalahatan, 10 beses na mas kaunting mga bagong kalsada ang ipinakilala sa Russia [ , , , , , , , ].

Bilang isang patakaran, ang mga sentro ng logistik ng pamamahagi ay matatagpuan sa loob ng 400-500 km mula sa mga punto ng paghahatid. Posibleng ilipat ang mga sentral na tanggapan sa mga lalawigan, ngunit dapat itong mapadali ng pagpapaunlad ng imprastraktura, at kung ang distansya ay mas mababa sa 500 km, kung gayon ang kalidad ng suplay ng mga rehiyon ay dapat na nasa mataas na antas.

Kaya, ang mga awtoridad sa rehiyon ay nahaharap sa gawain ng pagtiyak ng isang internasyonal na koridor, industriya ng turismo, at pagbuo ng imprastraktura ng kalakalan sa rehiyon. Upang maiwasan ang pagkawasak sa rehiyon, ang merkado ay dapat umunlad, ang proteksyon laban sa "kamura" ay dapat ibigay, ang internasyonal na logistik, ang mga mataas na teknolohiya ay dapat na suportahan, at ang kanilang pagpapatupad sa dayuhang merkado.

Kasabay nito, hindi lubos na nauunawaan ng mga pangrehiyong negosyo ang pangangailangan para sa mga serbisyong logistik. Habang ang tingi sa rehiyon ng Volga ay bumubuo ng imprastraktura ng logistik, at ang Yaroslavl ay ang ikalimang pinakamalaking lungsod sa rehiyon ng Volga sa mga tuntunin ng dami ng tingi sa kalakalan, ang supply ng mga de-kalidad na bodega sa Yaroslavl ay minimal. Ang mga hub ng logistik ay nabuo sa 4 na mas malalaking lungsod, may mga port sa lahat ng dako, mga terminal ng lalagyan, may mga proyekto ng mga multimodal logistics center, ngunit wala pa sa rehiyon ng Yaroslavl!

Ang pangunahing kondisyon para sa pagbuo ng mga sistema ng logistik at, samakatuwid, ang pangunahing parameter ng pagsusuri kapag nagdidisenyo ng kanilang konstruksiyon sa rehiyon ay ang pagiging posible ng ekonomiya para sa mga entidad na gumagamit ng imprastraktura.

Ang kahalagahan ng pagsasaalang-alang sa mga salik ng institusyonal at imprastraktura bilang mga kadahilanan ng kompetisyon ay ipinahiwatig sa gawain ni Michael Porter, isang sikat na ekonomista na nagmungkahi ng konsepto ng isang "value chain". Tinitingnan niya ang lokasyon at heyograpikong sukat bilang ilan sa mga pangunahing salik sa pagiging natatangi ng produkto, pagkakaiba ng produkto, at kumpetisyon na nakabatay sa gastos: "Ang lokasyon, mga pattern ng paggamit ng kapasidad, mga salik ng institusyon, at mga patakaran ay maaari ding maging mapagkukunan ng napapanatiling kalamangan sa ilang industriya." . Ito lang pangunahing salik mga gastos... Ang dynamics ng gastos ng isang naibigay na aktibidad sa paglikha ng halaga ay naiimpluwensyahan ng kabuuang sampung pangunahing salik: economies of scale, learning, capacity utilization patterns, communications, relationships, integration, timing, discretionary policy, company location, and institutional factors .”

Sa mga monograph na nakatuon sa estratehikong pagpaplano ng isang network ng pamamahagi, ipinapahiwatig na ang layunin nito ay ipatupad ang "7P panuntunan" - ang tamang produkto, sa tamang mamimili, sa tamang lugar, sa tamang panahon, sa tamang halaga, tamang dami at tamang kalidad. Nabatid na habang dumarami ang mga bodega, bumababa ang mga gastos sa paghahatid at tumataas ang mga gastos sa imbakan. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang mahanap ang kanilang balanse. Kasabay nito, kinakailangan upang i-maximize ang kita at dagdagan ang antas ng mga kakulangan para sa mga customer. Samakatuwid, ang mga sumusunod na katanungan ay ibinibigay: Ilang mga sentro ng pamamahagi ang dapat magkaroon? Saan sila dapat matatagpuan? Magkano ang dapat na imbentaryo sa bawat isa? Paano dapat pagsilbihan ang mga customer? Paano dapat mag-order ang mga customer mula sa kanila? Paano dapat mag-order ang mga distribution center mula sa mga supplier? Gaano kadalas dapat gawin ang mga pagpapadala sa mga customer? Anong mga paraan ng transportasyon ang dapat gamitin? Ang mga sagot sa mga tanong na ito ay magkakaugnay. Ang karaniwang pagkakasunud-sunod ay: idokumento ang sistema ng pamamahagi, tukuyin ang mga pangangailangan sa paghahatid, magtatag ng isang database, bumuo ng mga alternatibong sistema, modelo ng mga gastos sa transaksyon, suriin ang mga alternatibo, bumuo ng pangwakas na plano.

Ang dokumentasyon ng network ng pamamahagi ay binubuo ng mga sumusunod na teknikal at pang-ekonomiyang kalkulasyon: pagkalkula ng kinakailangang espasyo sa bodega, pinakamainam na hugis, grid ng hanay at kagamitan sa bodega, mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng bodega, data ng produktibidad ng tauhan, pagtukoy sa posibilidad ng pagsasama-sama ng trabaho, kapasidad ng pantalan at ang numero ng mga papasok at papalabas na sasakyan, daan sa highway, taunang mga gastos sa pagpapatakbo, mga kinakailangan sa pana-panahong imbentaryo, mga sukatan ng demand sa serbisyo sa customer at paghahatid, mga rate at paghihigpit sa transportasyon, mga paraan ng transportasyon.

Kapag pumipili ng isang tiyak na lokasyon para sa produksyon, bodega o mga pasilidad ng opisina, iminungkahi na suriin ang sumusunod na hanay ng mga kadahilanan.

	Katangian
Trabaho	Mga unyon, pagkakaroon ng mga kwalipikadong tauhan, antas ng sahod, aksidente, edukasyon at mga programa sa pagsasanay, batas sa paggawa, mga gastos sa seguro sa buhay at kaligtasan, pagkakaroon ng mga tauhan ng pamamahala
Mga kapaki-pakinabang na katangian	Kasaysayan ng mga taripa, diskwento, surcharge, multa, kalidad ng tubig at pagsusuri ng kemikal, pinagmumulan ng tubig, mga gastos sa pagbabalik, pangongolekta at pagtatapon ng basura, mga paraan at dalas ng koleksyon
Komunidad	Mga pagkakataon sa pamimili, availability at mga gastos sa tirahan, mga pasilidad sa transportasyon at pagpupulong, availability ng media, mga antas ng trapiko, mga organisasyon, komunikasyon, post office, pangangalagang pangkalusugan, mga serbisyo ng bumbero at pulisya, edukasyon, libangan, mga organisasyong pangrelihiyon, mga organisasyong pangkultura
Umiiral na Industriya	Pangunahing operasyon sa komunidad, posibleng mga supplier at mamimili, pakikilahok sa mga aktibidad ng sibil, pakikilahok sa mga unyon, mga kondisyon sa kapaligiran, suporta ng komunidad, puro mga pabrika na nakuha at nawala sa nakalipas na 5 taon
Mga Batas ng Lokal at Estado	Kasaysayan ng pagboto, taunang badyet, pinagmumulan ng kita, mga patakaran sa pagsasanib, saloobin sa mga welga, buwis sa ari-arian, buwis sa pagbebenta, kalusugan sa pananalapi ng estado at komunidad, bilang ng mga property na walang buwis, at iba pang lokal na buwis
Iba pa	Mga kondisyon ng panahon(temperatura, dami ng ulan, niyebe, halumigmig, maaraw na araw), pagpaplano ng pagpapaunlad ng teritoryo, at mga serbisyong pangkomersyo (mga bangko, pamamahagi ng industriya, mga gamit sa opisina, mga serbisyo sa pagkukumpuni ng industriya)
Koneksyon ng tren	Mga priyoridad para sa bahagyang paghinto ng paglo-load at pagbabawas, mga singil sa pinsala, mga serbisyo sa pagkolekta at paghahatid, mga talaorasan
Highway at trapiko ng kargamento	Mga batas ng estado sa laki at bigat ng trak, mga toll road at tulay, mga kondisyon ng kalsada
Iba pang transportasyon	Air: kapaligiran sa paliparan, iskedyul, iskedyul ng transportasyon ng kawani Tubig: lapad at lalim ng mga channel, mga serbisyo sa terminal, mga seasonal na paghihigpit Iba pa: bus, taxi, mabilis na transit, at mga serbisyo sa pag-arkila ng kotse.

Ang American source sa operational management ay nagbibigay ng sumusunod na hanay ng mga salik na susuriin.

Pamantayan sa pagpili ng lokasyon	Katangian
Ang pagiging malapit sa mga customer.	Madalas gustong magkaroon ng produkto ang mga mamimili sa ngayon, malapit sa mga pabrika sa bawat bansa kung saan may pamilihan. Ang kalapitan na ito ay isinasaalang-alang din kapag binubuo ang produkto mismo.
Klima ng negosyo	Proximity ng mga negosyo ng isang katulad na format, pagkakaroon ng mga dayuhang kumpanya. Pinapaboran na paggamot ng estado, mga subsidyo, mga buwis
Pangkalahatang gastos	Mga gastos sa pamamahagi. Lupa, konstruksiyon, paggawa, buwis, enerhiya, kabilang ang mga pagkalugi dahil sa mga oras ng paghahatid sa mga mamimili
Imprastraktura	Angkop na mga kalsada, riles, koneksyon sa hangin at dagat, enerhiya at telekomunikasyon
Kalidad ng trabaho	Kwalipikasyon, kakayahan at pagnanais na magtrabaho
Mga supplier	Pagkakataon para sa mga supplier na suportahan ang lean manufacturing concept
Iba pang mga kapasidad	Availability ng iba pang mga pabrika at distribution center ng parehong kumpanya
Mga free trade zone at mga panganib sa pulitika	Mayroong humigit-kumulang 170 tulad ng mga trading zone sa United States, kung saan ang mga tagagawa ay nag-aangkat ng mga bahagi at nagbabayad lamang ng mga buwis pagkatapos na ang produkto ay ginawa at naipadala pabalik.
Mga hadlang ng gobyerno	Ang mga hadlang sa kultura at mga isyu sa pakikipag-ugnayan ay mas malawak kaysa sa nakasulat sa batas
Mga bloke ng kalakalan	NAFTA, ang kakayahan ng mga kumpanya na maghanap kahit saan at magpalit ng lokasyon sa loob ng bloke, halimbawa ang mga Japanese automaker na matatagpuan sa mga pabrika sa loob ng European Union o ang halimbawa ng mga serbisyong pinansyal sa Mexico sa ilalim ng Nafta
Regulasyon sa kapaligiran	Mga relasyon sa komunidad at epekto sa kapaligiran
Home Community	Lokal na mga pagkakataon sa edukasyon, kalidad ng buhay, atbp.

Kaya, masasabi na kapag pumipili ng lokasyon ng mga pasilidad ng pamamahagi, ang isang malawak na hanay ng mga isyu ay dapat masuri.

Ang isang mahalagang elemento sa pagpili ng mga opsyon sa pamamahagi ay ang mga kalkulasyon sa ekonomiya. Ang pagiging posible sa ekonomiya para sa mga paksa ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa siyentipikong diskarte at quantitative na pamamaraan.

Sa mga nakaraang artikulo, ipinakita namin ang pagkakaiba-iba, pag-optimize at integral na mga diskarte para sa quantitative assessment ng mga sistema ng logistik [, , ,]. Ang diskarte na ito ay batay sa paggamit ng pinakamainam na mga pamantayan ng stock kapag bumubuo ng mga sistema ng logistik. Bilang mahalagang pamantayan sa pagsusuri, ang isang tagapagpahiwatig ng kakayahang kumita ng logistik ay iminungkahi gamit ang formula: Plog. = (mga ipinatupad na trade overlay-order na gastos)/avg. mga tira.
Sa katunayan, sa pangkalahatan, ang mga bahaging ito ng tagapagpahiwatig ng kakayahang kumita ay ang pinakamahalaga. Kaya, sa pangkalahatan, para sa isang multi-stage na sistema ng logistik naabot namin ang sumusunod na tagapagpahiwatig ng kahusayan: SUM(realized trade overlay)-SUM(mga gastos sa order)/SUM(average na balanse). Gamitin sa mga kalkulasyon pinakamainam na pamantayan nagbibigay-daan sa iyo na ihambing ang iba't ibang mga opsyon para sa mga sistema ng logistik para sa kanilang pinakamainam na mode ng paggana, na tinitiyak ang maximum na kakayahang kumita. Ginagawa nitong posible na tanggihan na gamitin sa nakaplanong mga kalkulasyon ang aktwal na mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na naiimpluwensyahan ng isang subjective na kadahilanan - ang gawain ng departamento ng pagbili, transportasyon, atbp. Kaya, nagiging posible na makakuha ng pangunahing pagtatasa ng pagiging mapagkumpitensya ng mga alternatibong opsyon sa supply chain sa mga tuntunin ng pinakamataas na posibleng kakayahang kumita.

Mga panrehiyong logistik na transport at distribution complex

Isa sa mga pangunahing gawain ng pag-unlad ng rehiyon ay ang pag-aalis ng mga hadlang sa malayang paggalaw ng mga kalakal, kapital, tao at impormasyon.

Kapag ang mga espesyalista mula sa iba't ibang sektor ng ekonomiya ay nakaipon ng sapat na karanasan sa pag-oorganisa at pagpapatakbo ng mga sentro ng logistik ng korporasyon at partikular sa industriya, kailangang kumilos nang sama-sama sa merkado.

Nagiging malinaw ang pangangailangan na lumikha ng isang sistema ng logistik ng transportasyon sa rehiyon, na dapat isama bilang mga subsystem ang lahat ng uri ng transportasyon, mga hub ng transportasyon, mga terminal complex, mga negosyo sa pagpoproseso ng kargamento, customs, atbp., na pinagsama ng isang solong sistema ng telekomunikasyon, upang epektibong malutas ang mga gawaing itinalaga dito para sa interes ng lungsod, rehiyon, bansa at internasyonal na komunidad.

Upang makabuo ng isang kumplikadong transportasyon at pamamahagi, dapat na mayroong ilang mga kundisyon -:

1. ang intersection ng ilang linya ng transportasyon ng iba't ibang uri ng transportasyon sa isang junction: railway, kalsada, aviation, tubig (ilog, dagat), pipeline.

2. ang mga ganitong uri ng transportasyon ay dapat na sapat na binuo sa ibinigay na teritoryo.

3. ang pagkakaroon ng isang malakas na bodega at terminal complex na angkop para sa pag-iimbak at pagproseso ng mga kalakal.

4. ang pagkakaroon ng customs infrastructure na may kakayahang magbigay ng customs escort ng mga kalakal.

5. ang pagkakaroon ng mga bangko at kompanya ng seguro na may kakayahang magbigay ng mga serbisyo sa seguro sa kargamento.

6. mga pagkakataon para sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya ng impormasyon at istruktura na may kakayahang magbigay ng suporta sa impormasyon para sa kargamento.

Sa pangkalahatan, ang regional transport at distribution complex ay isang malaking portal na nagsisilbing magproseso ng malaking dami ng kargamento. Dito ang mga kalakal ay hindi lamang iniimbak at pinoproseso, dito sila muling ipinamamahagi sa ibang mga rehiyon.

Mga function at gawain ng mga regional logistics complex

Ang mga regional logistics complex ay mas maaasahan kaysa sa mga complex ng mga indibidwal na kumpanya. Ang layunin ng kanilang paglikha ay upang mapabilis ang paghahatid ng kargamento sa tatanggap, bawasan ang tagal ng akumulasyon at pag-imbak ng mga kargamento bawat batch ng transportasyon, at bumuo at tumutok sa mga daloy ng kargamento sa isang partikular na rehiyon.

Ang isa sa mga pangunahing gawain ng mga regional logistics complex ay upang palawakin ang saklaw ng mga serbisyo ng transportasyon at logistik na ibinigay at bawasan ang kanilang gastos sa pamamagitan ng konsentrasyon sa isang solong sentro, pati na rin ang pagsasama-sama ng iba't ibang uri ng mga serbisyo ng logistik sa pamamagitan ng paglikha ng mga joint venture sa isang corporate na batayan.

Ang mga pangunahing tungkulin ng mga rehiyonal na transport at distribution complex ay:

1. bodega - pagbabawas, pagkarga, pagtanggap ayon sa dami at kalidad, imbakan (racking, stacking, atbp.), imbentaryo;

2. transshipment at imbakan ng mga lalagyan ng lahat ng uri;

3. transportasyon - pagpapasa at transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at kalsada, cross-docking, binabantayang paradahan;

4. customs - customs warehouse services, temporary storage warehouse services (temporary storage warehouse), ang buong hanay ng mga serbisyo para sa customs clearance ng import/export ng mga kalakal (kabilang ang excise duty), sertipikasyon ng mga kalakal, konsultasyon sa mga isyu sa dayuhang kalakalan;

5. pamamahala ng mga imbentaryo at daloy ng mga kalakal ng customer - pagpoproseso ng order, pagpili ng mga kalakal para sa mga padala, palletization ng mga kalakal, assortment kit assembly, packaging at repackaging, pag-label, paghahanda bago ang pagbebenta, escort at seguridad ng mga kalakal sa ruta, insurance, pinto -sa-pinto na paghahatid, pamamahagi, mga function ng ahente;

6. impormasyon - pagpapanatili ng mga rekord ng computer ng lahat ng mga operasyon ng bodega, pagsubaybay sa proseso ng pagtupad ng order, pagsubaybay sa mga kargamento sa ruta, automation ng daloy ng dokumento, pamamahala sa pananalapi, suporta para sa pagbuo ng mga desisyon, mga ulat;

7. serbisyo - mainit na pagkain, business center, opisina, lahat ng uri ng komunikasyon at komunikasyon, cash settlement center.

Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng imbentaryo, impormasyon, mga daloy ng pananalapi at serbisyo, nakakamit ang isang maximum na synergistic na epekto.

Ang pagsumite ng iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay madali. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

• Pangrehiyong logistik
• Cluster logistics
• Logistics ng lungsod

Pangrehiyong logistik

Mga kakayahan:

· kakayahang makahanap ng mga solusyong pang-organisasyon at pamamahala at pagpayag na pasanin ang responsibilidad para sa kanila (OK-8);

· kakayahang mag-analisa ng mga problema at proseso sa lipunan (OK-13);

· kakayahang pag-aralan ang mga relasyon sa pagitan ng mga functional na estratehiya ng mga kumpanya upang maihanda ang balanseng mga desisyon sa pamamahala (PC-9);

· kakayahang maglapat ng quantitative at qualitative na paraan ng pagsusuri kapag gumagawa ng mga desisyon sa pamamahala at bumuo ng mga modelong pang-ekonomiya, pananalapi at organisasyon at managerial (PC-31);

· kakayahang masuri ang pang-ekonomiya at panlipunang mga kondisyon ng aktibidad ng entrepreneurial (PC-50).

Susimga tuntunin

· Rehiyon

· Pangkabuhayan zoning

· Panrehiyon logistiksistema

· Lokalidad

· Teritoryal-industriyal kumplikado

· Kumpol

Pagsasama-sama

· " Logisticswalang asawamga bintana"

· Logistics ng lungsod

Mga sistema ng logistik sa rehiyon

Rehiyon- ito ay isang partikular na teritoryo na naiiba sa ibang mga teritoryo sa maraming paraan at may ilang integridad at pagkakaugnay ng mga elementong bumubuo nito. Ang paghahati ng teritoryo sa mga rehiyon ay karaniwang tinatawag na zoning. Ito ay isinasagawa alinsunod sa mga layunin na itinakda, i.e. ay palaging nakatuon sa layunin o nakatuon sa problema. Maraming uri ng zoning ang maaaring ilapat sa isang teritoryo. Ang mga palatandaan ng pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon ay ang mga aspetong pang-ekonomiya ng rehiyonal na demograpiya, sosyolohiya, pag-aaral sa kultura, agham pampulitika, atbp.

Mayroong pangunahing tatlong uri ng zoning na ginagamit sa Russia:

· dibisyong administratibo-teritoryal;

· pangkalahatang economic zoning;

· may problemang economic zoning.

Administrative-teritoryaldibisyon pangunahing nauugnay sa mga pagbabago sa teritoryo ng bansa at istrukturang administratibo-teritoryo. Mula noong Enero 1, 2011, ang Russian Federation ay may kasamang 83 mga rehiyon - mga pederal na paksa. Malaki ang pagkakaiba ng mga rehiyong ito sa teritoryo, populasyon, at potensyal na pang-ekonomiya (libo-libong beses). Ngunit lahat sila ay nabibilang sa parehong antas ng pag-zoning ng estado, dahil mayroon silang parehong legal na katayuan bilang isang paksa ng Russian Federation.

Bilang karagdagan sa makasaysayang itinatag na mga yunit ng administratibo na ipinahiwatig, pagsapit ng Enero 2011, a 8 pederal mga distrito: Northwestern, Central, Volga, Southern, North Caucasian, Ural, Siberian at Far Eastern. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang matiyak ang patayo ng pamamahala ng administratibo.

Heneralpangkabuhayanzoning. Sa kasalukuyan, nahahati ang teritoryo ng bansa sa 12 rehiyong pang-ekonomiya. Mga rehiyon ng ganitong uri ay mga object ng statistical observation, economic analysis at forecasting, pati na rin ang bahagyang regulasyon ng gobyerno, pangunahin sa anyo ng koordinasyon. Ang papel ng mga rehiyong pang-ekonomiya ay medyo lumakas salamat sa pagbuo sa inisyatiba ng mga nasasakupan na entidad ng pederasyon interregional mga asosasyon pangkabuhayan pakikipag-ugnayanTViya (MAEV). Pinag-iisa ng mga asosasyong ito ang mga interes ng kanilang mga kasaping rehiyon sa relasyong pang-ekonomiya sa pederal na sentro. Sa kasalukuyan, mayroong walong mga asosasyon, na ang mga teritoryo ay pangunahing nag-tutugma sa malalaking pang-ekonomiyang lugar.

Kasama ng mga pang-ekonomiyang rehiyon, ang paghahati ng Russia sa dalawa macroeconomic mga zone: Kanluran (European na bahagi at ang Urals) at Silangan (Siberia at ang Malayong Silangan).

Problematikopangkabuhayanzoning ginagamit para sa mga layunin ng regulasyon ng pamahalaan pag-unlad ng teritoryo. Halimbawa, ang socio-economic policy ng Russian Government ay nagbibigay para sa mga espesyal na kaganapan sa mga rehiyong may problema tulad ng paatras (kulang sa pag-unlad), demapilit, krisis; lalo na ang highlight hangganan mga rehiyon. Ang kasalukuyang sitwasyon sa naturang mga rehiyon ay hindi nagpapahintulot sa kanila na umunlad na umaasa lamang sa kanilang sariling mga mapagkukunang pang-ekonomiya; Ang kakaiba ng uri ng economic zoning na isinasaalang-alang ay hindi ito tuloy-tuloy, i.e. hindi saklaw ng mga natukoy na rehiyong may problema ang buong teritoryo ng bansa.

Mula sa punto ng view ng logistik diskarte, ito ay interes na maunawaan ang rehiyon bilang isang pang-ekonomiyang sistema. Sa modernong mga teorya, ang rehiyon ay pinag-aaralan bilang isang multifunctional at multidimensional system. Pinaka laganap nakatanggap ng apat na paradigma ng rehiyon:

· RrehiyonPaanomala-estado kumakatawan sa isang medyo hiwalay na subsystem ng estado at pambansang ekonomiya. Sa kasong ito, ang mga rehiyon ay nagbibigay ng iba't ibang anyo ng interregional na ugnayang pang-ekonomiya at pakikipag-ugnayan sa mga pambansang awtoridad.

· RehiyonPaanoparang korporasyon - ito ay isang malaking paksa ng pagmamay-ari at aktibidad sa ekonomiya, na may malaking potensyal na mapagkukunan para sa pagpapaunlad ng sarili.

· Rrehiyon-pamilihan - ay isang hanay ng mga pamilihan para sa iba't ibang mga produkto at serbisyo, paggawa, pautang at mapagkukunang pinansyal, mga seguridad, impormasyon, kaalaman, atbp., na umiiral sa isang partikular na teritoryo na may pangkalahatang kondisyon aktibidad sa ekonomiya.

· Rrehiyon-lipunan itinatampok ang pagpaparami ng buhay panlipunan (populasyon at mapagkukunan ng paggawa, edukasyon, pangangalaga sa kalusugan, kultura, kapaligiran, atbp.).

Sa teorya ng rehiyonal na ekonomiya, ang iba pang mga espesyal na diskarte ay binuo din: isang rehiyon bilang isang subsystem ng lipunan ng impormasyon o isang rehiyon bilang isang kalahok sa internasyonalisasyon at globalisasyon ng ekonomiya Granberg A.G. Mga Batayan ng ekonomiyang pangrehiyon: Teksbuk para sa mga unibersidad. - 3rd ed. - M.: State University Higher School of Economics, 2003. - P. 83-84.

Kaugnay nito, ang tanong ay lumitaw tungkol sa hierarchical na istraktura at ugnayan ng mga pangunahing uri ng mga rehiyon. Ibinibigay ni Granberg Alexander Grigorievich ang sumusunod na sistema ng mga relasyon na lumitaw sa pagitan ng iba't ibang mga rehiyon (Larawan 1). Ibid., S. 24.

Na-post sa http://www.allbest.ru/

Mga rehiyon ng Russia sa komunidad ng mundo

Kaya, kung ihahambing natin ang gradasyon ng mga sistema ng logistik at ang ibinigay na hierarchy, maaari nating iguhit ang mga sumusunod na konklusyon. Ang mataas na antas ng naturang mga katangian ng sistemang ito bilang pagiging kumplikado, awtonomiya at pagtutulungan ng mga elemento ay nagpapahintulot sa amin na uriin ang rehiyon bilang macrologistic at sa ilang mga kaso (isinasaalang-alang ang limitasyon ng teritoryo) mga antas ng mesologist.

Ang pagtitiyak ng rehiyon bilang isang bagay ng pag-aaral ay nagpapataw ng sarili nitong mga katangian sa pagtatayo ng isang sistema ng logistik.

Para sa ekonomiya ng rehiyon, ang isa sa mga pangunahing konsepto ay " ekonomiyaAtlohikalespasyo- ito ay isang mayamang teritoryo na naglalaman ng maraming mga bagay at koneksyon sa pagitan ng mga ito: mga pamayanan, mga negosyong pang-industriya, mga lugar na binuo sa ekonomiya at libangan, transportasyon at mga utility network atbp." Ang espasyong pang-ekonomiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katangian at parameter gaya ng:

· density (populasyon, dami ng kabuuang produkto ng rehiyon, likas na yaman, nakapirming kapital, atbp. bawat yunit ng lugar ng espasyo);

· lokasyon (mga tagapagpahiwatig ng pagkakapareho, pagkakaiba-iba, konsentrasyon, distribusyon ng populasyon at aktibidad sa ekonomiya, kabilang ang pagkakaroon ng mga maunlad at hindi maunlad na teritoryo);

· koneksyon (intensity ng pang-ekonomiyang koneksyon sa pagitan ng mga bahagi at elemento ng espasyo, mga kondisyon para sa kadaliang mapakilos ng mga kalakal, serbisyo, kapital at tao, na tinutukoy ng pag-unlad ng mga network ng transportasyon at komunikasyon).

Isinasaalang-alang ang espasyong pang-ekonomiya mula sa punto ng view ng diskarte sa logistik, makatuwiran na tukuyin ito bilang "nakabatay sa teritoryo" ng sistema ng logistik ng rehiyon, na may malawak na pagkakaiba-iba ng mga katangian at tagapagpahiwatig. Kaugnay nito, kailangang pag-uri-uriin ang mga uri ng rehiyon. Ang tipolohiya ng mga rehiyon ay mahalaga kapwa para sa aplikasyon sistematikong diskarte sa paglalarawan at pagsusuri ng sitwasyong sosyo-ekonomiko ng mga rehiyon, at para sa pagpapatupad ng mga gawain ng patakaran ng estado at rehiyon. Mayroong maraming mga diskarte sa pagpili ng pamantayan para sa pag-uuri ng mga rehiyon mula sa punto ng view ng pagpapatupad ng pampublikong patakaran, ngunit para sa mga aplikasyonlogistikdiskarteVsa loobregiOcashekonomiyaInterestingalokasyonhanggananmga rehiyon. Ang rehiyonal na ekonomiya ay nag-uuri sa ganitong uri ng rehiyon bilang may problema at nagpapahiwatig na ang teritoryong kasama dito ay lubos na naiimpluwensyahan ng hangganan ng estado. Kabilang sa mga pangunahing tungkulin ng naturang mga rehiyon stand out: hadlang,pagsasalaAtcontact. Ibid., S. 332 Ang huli, sa turn, ay nag-intersect sa maraming aspeto na may mga integrative na proseso sa logistik. Isinasaalang-alang ang pag-unlad ng logistik, maaaring masubaybayan ng isa ang isang malinaw na takbo ng pagsasama-sama ng mga aktibidad ng mga panrehiyong negosyo, kabilang ang mga operator ng merkado ng logistik. Ang mga pangkalahatang uso sa logistik ay bunga ng mga pandaigdigang proseso sa ekonomiya ng mundo, na, laban sa backdrop ng pagtaas ng kumpetisyon, ay binubuo sa pagsasama ng mga pangunahing entidad ng merkado upang maisagawa ang kanilang mga aktibidad upang mabawasan ang mga gastos. Sa mga rehiyon ng hangganan, ang mga prosesong ito ay mas matindi.

Maipapayo na isaalang-alang ang tatlong antas ng pagsasama-sama ng mga teritoryo sa hangganan:

Antas ng macro - pakikipag-ugnayan sa antas ng mga pederal na paksa na may direktang access sa mga hangganan ng estado. Ang kakaiba ng pag-aayos ng pakikipag-ugnayan sa antas na ito ay ang mga entidad sa hangganan ay may malawak na teritoryo at hindi lahat ng kalahok sa intraregional na mga sistemang pang-ekonomiya ay nakakaranas ng epekto ng mga hangganan. Malinaw na ang pagtatayo ng mga sistema na isinama sa mga internasyonal na relasyon sa ekonomiya ay dapat isagawa sa mas mababang antas.

Antas ng Meso - ito ang antas ng integrasyon mga distritong administratibo bilang bahagi ng mga pederal na paksa na ang mga panlabas na hangganan ay nag-tutugma sa hangganan ng estado, kabilang ang mga lungsod sa mga lugar na ito.

Micro level- ito ay mga pang-ekonomiyang entidad ng mga partikular na pamayanan na direktang katabi ng hangganan ng estado.

Sa diskarte ng pag-unlad ng teritoryo ng Russia at ang pagsasama nito sa ekonomiya ng mundo, ang mga rehiyon ng hangganan ay itinalaga ang papel ng mga punong barko ng internasyonal na kooperasyong pang-ekonomiya. Sila ay itinalaga sa papel ng mga pinuno sa paglago ng mga pag-export at pag-import at pag-akit ng mga pamumuhunan. Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga sistemang pang-ekonomiya, kabilang ang mga logistik, ay dapat isagawa batay sa mga kondisyon ng mas malapit na panloob na koneksyon (intraregional at intrastate) upang maiwasan ang pagkasira ng kanilang integridad at ang pagkawala ng mga umuusbong na pag-aari.

Mula sa pananaw ng pag-aayos ng mga panloob na koneksyon alinsunod sa dibisyon na pinagtibay sa ekonomiya ng rehiyon, dalawang pangunahing uri ng mga rehiyon ang isinasaalang-alang:

· homogenous (homogeneous) na rehiyon, na walang malaking panloob na pagkakaiba sa makabuluhang pamantayan. Malinaw na sa katotohanan ay imposible ang pagkakaroon ng naturang mga rehiyon, kung kaya't ang konseptong ito ay pangunahing ginagamit sa pagsusuri ng pambansang ekonomiya bilang isang sistema ng mga rehiyon at implicitly sa macroeconomic theories at mga modelo ng regional development.

· isang nodal na rehiyon, na may isa o higit pang mga node (mga sentro) na nag-uugnay sa natitirang espasyo. Ang isang rehiyon ng ganitong uri ay tinatawag ding polarized o sentral.

Batay sa mga tampok na ito, maaari naming tukuyin rehiyonallogAtsticalmga sistema (Radar) - Ito ay isang malaking kumplikadong adaptive stochastic system, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga elemento, ang kumplikadong likas na katangian ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga ito, multivariate at multi-assortment ng mga daloy ng kalakal, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong operasyon at pag-andar ng logistik na isinasagawa. ng mga tagapamagitan ng logistik at iba pang kalahok sa system. Pinagsasama ng rehiyonal na logistik ang mga pamamaraang nakatuon sa logistik ng pag-aaral sa rehiyon bilang isang teritoryo, rehiyonal na ekonomiya sa aspeto ng pagsusuri at pagpaplano ng mga daloy, pagpaplano at disenyo ng imprastraktura ng logistik ng rehiyon. Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang kumbinasyon ng mga prinsipyo ng sentralisasyon at pagsasarili ng mga kalahok sa aktibidad ng ekonomiya, na kinasasangkutan nila sa isang kapwa kapaki-pakinabang na pakikipagtulungan, kabilang ang impormasyon at serbisyo.

Mula sa praktikal na pananaw, ang radar ay idinisenyo upang kontrolin ang lahat ng uri ng mga daloy sa teritoryong inilalaan sa loob ng balangkas ng economic zoning. Ang sistema ng logistik na isinasaalang-alang, tulad ng nabanggit sa itaas, ay may sa loobntion mga komunikasyon At mga komunikasyon Sa panlabas Wedegatas.

Ang isang elemento ng sistema ng logistik ng rehiyon ay lokalidad- isang lokalidad ("maliit na teritoryo") na may isang bagay, na maaaring maging isang compact settlement, enterprise, komunikasyon, atbp., i.e. lokalidad ay maaaring pag-areglo, pang-industriya, transportasyon. Ang mga kumbinasyon ng mga lokalidad ay bumubuo ng mga link sa sistema ng logistik, i.e. tiyak na anyo ng pamamahagi ng teritoryo, at tukuyin ang organisasyon ng ekonomiya at paninirahan.

Makilala ang mga sumusunod na uri mga link ng regional logistics system:

Ang isang industrial hub ay isang kumbinasyon mga negosyong pang-industriya, isa o higit pang mga pamayanan kasama ng mga pangkaraniwang pasilidad ng pang-industriya at panlipunang imprastraktura na matatagpuan sa isang maliit na lugar;

· transport hub - ang intersection ng mga komunikasyon sa transportasyon, kadalasang pinagsama sa konsentrasyon ng produksyon at populasyon;

· territorial production complex (TPC) - isang kumbinasyon ng iba't ibang industriya na may kaugnayan sa teknolohiya na may mga karaniwang bagay ng produksyon at panlipunang imprastraktura. Maaaring magkaroon ng espesyalisasyon sa produksyon ang TPK sa laki ng interregional, pambansa at maging pandaigdigang pamilihan;

· Ang agglomeration ay isang teritoryal na pormasyon na nagsasama ng mga industrial at transport hub, mga sistema ng komunikasyon, mga lungsod at bayan. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang partikular na mataas na konsentrasyon ng ekonomiya at populasyon.

· cluster - “isang network ng mga independiyenteng kumpanya ng produksyon at serbisyo, kabilang ang kanilang mga supplier, tagalikha ng mga teknolohiya at kaalaman (mga unibersidad, mga instituto ng pananaliksik, mga sentro ng inhinyero), nag-uugnay sa mga institusyon ng merkado (mga broker, consultant) at mga mamimili na nakikipag-ugnayan sa bawat isa sa loob pinag-isang sistema paglikha ng halaga" Afanasyev M., Myasnikova L. Pandaigdigang kompetisyon at clustering ng ekonomiya // Mga Tanong ng Ekonomiks. 2005. No. 4., pp. 75-86

Kaya, ang scheme ng paggana ng rehiyon ay dapat magsama ng hindi bababa sa tatlong magkakaugnay na bloke: "ekonomiya", "populasyon", " likas na kapaligiran"Magiging interesado tayo sa "ekonomiya" sa hinaharap, ngunit dapat nating tandaan na ang ugnayan sa pagitan ng mga elementong ito ay medyo malapit, kaya ito ay matukoy ang paggawa ng desisyon sa iba't ibang mga lugar. Halimbawa, ang impluwensya ng kita at epektibong demand sa rehiyonal na produksyon, pagkonsumo at pamumuhunan, pag-unlad ay makabuluhang panlipunang globo, pati na rin ang epekto ng produksyon sa trabaho at kita.

Konstruksyon mga sistemapamamahalarehiyonallogistik ay nagsisimula sa organisasyon ng intercompany cooperation batay sa pagbuo ng mga supply chain. Ang yugtong ito ay naglalayong lumikha ng mga pakikipagtulungan sa pagitan ng mga negosyo na nakikilahok sa sistema ng logistik. Sa yugto ng pag-aayos ng sistema, ang isang hanay ng mga problema ay nalutas na may kaugnayan sa pagtatatag ng mga relasyon sa kontraktwal sa pagitan ng mga negosyo, ang pagpili ng anyo ng organisasyon ng mga relasyon sa kooperatiba, ang pagbuo ng isang sistema ng mga layunin ng kooperasyon, ang kahulugan ng mga tungkulin, mga responsibilidad at mga tuntunin ng pakikipag-ugnayan. Kasabay nito, dapat tiyakin ng sistema ng logistik ng rehiyon ang pakikipag-ugnayan at koordinasyon ng mga aksyon ng mga user at provider. Para sa layuning ito, lumilikha sila rehiyonalimpormasyonranalytical-analyticalmga sentro ( RIAC).

Isinasaalang-alang ang malawak na teritoryo ng Russia, ang mga kakaibang istraktura ng administratibo-teritoryo nito, ang pagkakaroon ng malalaking hub ng transportasyon na matatagpuan sa Euro-Asian transport hub, sa pamamagitan ng 2025, ayon sa mga pagtatantya, kakailanganin nating lumikha ng hindi bababa sa 10 malalaking multimodal. mga sentro ng transportasyon at logistik ng pederal at internasyonal na ranggo sa pinakamalaking hub ng transportasyon. Dagdag pa sa humigit-kumulang 20 malalaking sentro ng logistik ng rehiyonal na ranggo (RTLC) sa mga hub ng transportasyon ng mga antas ng rehiyon o rehiyon.

Bilang karagdagan, sa Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, siyempre, hindi mo maaaring limitahan ang iyong sarili sa pagkakaroon ng isa, kahit na isang malaking MTLC. Kinakailangang lumikha ng isang network ng suporta ng mga terminal complex at mga regional logistics center, na pinagsama sa pinagsamang rehiyonal na transportasyon at mga sistema ng logistik batay sa isang solong organisasyonal, pang-ekonomiya, impormasyon, regulasyon, tauhan at pinansyal na espasyo...

Ang mga proyekto ay binuo at ipinapatupad sa Rehiyon ng Smolensk sa rehiyon ng Vyazma, sa Kaluga (Obninsk), mayroong isang target na programa para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng logistik para sa rehiyon ng Bryansk. Mayroong mga kagiliw-giliw na proyekto para sa mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan. Sa partikular, sa rehiyon ng Novosibirsk, kasama ang pakikilahok ng mga mamumuhunan, tatlong malalaking zone ng imprastraktura ang nabuo: Western, Eastern at Southern. Isang proyekto para sa paglikha ng isang Industrial and Logistics Park (ILP) sa isang lugar na 2000 ektarya ay binuo at ipinapatupad; Ang lugar ng mga logistics complex, bodega at mga terminal ng klase A ay magiging 1,300 libong metro kuwadrado. m. Ang dami ng mga pamumuhunan ay magiging 35 bilyong rubles.

Ang pagbuo ng 15 internasyonal na sentro ng transportasyon at logistik sa rehiyon ng Irkutsk ay tinatayang nasa $535 milyon Bukod dito, sa loob ng 10 taon, ang isang mahalagang epekto sa ekonomiya na $1,340 milyon ay makukuha na may average na panahon ng pagbabayad na 7.5-8 taon. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 10,000 trabaho ang malilikha, ang mga kita sa buwis sa mga badyet ng lahat ng antas ay aabot sa $900 milyon.

Sa Malayong Silangan, iminungkahi na lumikha ng dalawang malalaking MTLC sa Khabarovsk at Vladivostok hub, anim na MTLC na may katamtamang kapasidad sa antas ng rehiyon at humigit-kumulang 15 na teritoryal na TLK. Ang kabuuang kinakailangan sa pamumuhunan sa ilalim ng pinakamababang opsyon ay tinatantya sa 16.782 bilyong rubles.

Ang pag-unlad ng pangunahing network ng MTLC sa mga lugar na patungo sa bahagi ng Russia ng ITC at ang pagbuo ng pinagsama-samang TLS sa kanilang batayan ay titiyakin ang pagpapatupad ng potensyal ng pagbibiyahe ng Russia sa pandaigdigang sistema ng ITC at sasamahan ng isang makabuluhang multiplier effect na nagpapakita ng sarili sa pag-unlad mga pamilihang rehiyonal mga kalakal at serbisyo at, sa huli, sa pagtaas ng kabuuang rehiyon at gross domestic na produkto ng bansa.

Pinagmulan: Prokofieva T.A. Lahat ng amenities sa corridor // "Rossiyskaya Gazeta" - Economics "Transport and Logistics" No. 5465 (89) na may petsang 04/26/2011

Ang lokasyong heograpikal at pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon ay tumutukoy sa arkitektura ng RIACL at ang listahan ng mga serbisyong ibinigay. Upang lumikha ng isang listahan ng mga serbisyo, kinakailangan upang matukoy ang mga kategorya ng mga user na nakikipag-ugnayan sa RIACL:

1) mga awtoridad;

2) mga producer ng kalakal;

3) mamamakyaw, tagapamagitan, tindahan, mamimili;

4) mga bodega;

5) cargo carrier, pasahero carrier;

6) airline, paliparan;

7) mga nagpapasa;

8) kaugalian;

9) mga kompanya ng seguro;

10) mga bangko;

11) mga ahensya sa paglalakbay at hotel;

12) impormasyon at mga kumpanya sa pagkonsulta.

Ang pakikipag-ugnayan sa isang malaking bilang ng mga user na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa isa't isa ay nangangailangan ng pamamahagi ng mga function ng RIACL sa mga teritoryal na impormasyon at analytical logistics centers (IALC), na nakatali sa mga pinakakonsentradong node ng aktibidad ng logistik.

Ang mga kalahok sa mga proseso ng logistik sa kapaligiran ng impormasyon ng RIACL ay nagkakaisa at nakikipag-ugnayan bilang isang sistema.

Anumang panrehiyong sistema ng logistik sa sarili nitong karapatan pangkalahatang pananaw kumakatawan sa isang hanay ng mga materyal, pinansyal, serbisyo at daloy ng impormasyon. Kasabay nito, ang bumubuo ng radar ay isang materyal, ang paggalaw nito ay sinisiguro ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi batay sa mga hub ng transportasyon sa buong network na matatagpuan sa rehiyon. Ang sistemang ito ay may sariling mga detalye at batay sa mga sumusunod na pangunahing prinsipyo:

1. Paglalapat ng progresibong teknolohiya sa terminal para sa proseso ng transportasyon, batay sa pagtatayo ng mga cargo processing at storage terminal complex at mga sentro ng serbisyo ng logistik sa mga pangunahing ruta at sa mga hub ng transportasyon, sa mga punto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pangunahing paraan ng transportasyon para sa supply at paghahatid ng mga kalakal sa mga customer.

2. Organisasyon ng isang sistema ng komprehensibong serbisyo sa transportasyon at pagpapasa para sa mga kliyente ng isang hub ng transportasyon sa buong network, na tinitiyak ang pare-parehong responsibilidad ng serbisyo ng transportasyon at pagpapasa (kumpanya) para sa paghahatid ng mga kargamento "mula sa pinto hanggang sa pinto" sa buong ruta . Kinakailangan din na bigyan ang mga customer ng mga serbisyo sa warehousing para sa pag-iimbak ng kanilang mga produkto (kabilang ang pangmatagalang imbakan). Gagawin nitong posible na alisin o bawasan sa pinakamababang mga stock ng bodega kapag nag-oorganisa ng produksyon sa mga pang-industriyang negosyo at sa mga organisasyong pangkalakalan, gayundin sa mga komersyal na istruktura ng maliliit na negosyo, at dapat ay naglalayong bawasan ang mga gastos sa transportasyon at imbakan at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer.

3. Paglikha sa rehiyon ng isang instituto ng mga tagapamagitan ng logistik, tinitiyak ang organisasyon ng isang pinagsamang proseso ng transportasyon at pamamahagi ng logistik sa hub ng transportasyon, pati na rin ang pagbibigay sa mga kliyente ng isang malawak na hanay ng mga karagdagang serbisyo na nagpapalaya sa kanila mula sa teknikal, teknolohikal, pinansyal at mga operasyon ng impormasyon na may kaugnayan sa pagbebenta ng kanilang mga produkto at paghahatid nito sa mga end consumer.

4. Paglikha ng malalaking regional distribution center (RDC) sa transport hub, na itinuturing na multifunctional, multimodal terminal complex, logistics transport at distribution center, wholesale trade center at distribution center.

5. Pagbibigay ng equity financing ng mga pasilidad sa imprastraktura ng logistik na may paglahok ng mga mapagkukunan ng badyet at extra-budgetary, kabilang ang mga komersyal na istruktura ng malalaki at maliliit na lokal na negosyo at dayuhang kapital.

6. Paglikha ng pinagsama-samang sistema ng suporta sa impormasyon para sa paggalaw ng kargamento sa isang hub ng transportasyon sa buong network na matatagpuan sa rehiyon.

7. Paglikha ng isang pinag-isang sistema ng suporta sa regulasyon na may isang subsystem suporta ng estado at regulasyon na naglalayong tiyakin ang pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa mga kalahok sa rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi ng logistik, kabilang ang isang sistema ng paglilisensya at sertipikasyon ng mga aktibidad sa transportasyon, pagpapasa at logistik, kagustuhan na pagpapautang para sa mga pamumuhunan sa mga pasilidad ng imprastraktura ng logistik, kagustuhang pagbubuwis, paglalaan ng lupa. plots para sa pagtatayo ng mga terminal at logistics center.

8. Pagtitiyak ng pantay na karapatan para sa lahat ng kalahok sa rehiyonal na sistema ng paggalaw ng kargamento, anuman ang anyo ng pagmamay-ari at kaakibat ng departamento; pagbuo ng patas na kumpetisyon sa merkado ng mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento upang matugunan ang pangangailangan ng mamimili ng mga kliyente para sa mataas na kalidad ng serbisyo.

9. Ang paggamit ng mga advanced na teknolohiya ng logistik na nagsisiguro ng koordinasyon at pakikipag-ugnayan sa gawain ng iba't ibang uri ng transportasyon sa isang transport hub, pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon at pamamahagi ng produksyon, pagpapabilis ng paggalaw ng mga kalakal at daloy ng materyal at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer, na pinalaki ang pangkalahatang synergistic na epekto ng paggana ng pinagsamang sistema ng pamamahagi ng logistik.

Kaya, masasabi na sa ilalim rehiyonallogistiktranSatailor-distributionsistema ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga pinagsama-samang elemento ng network ng pamamahagi ng kalakal, kabilang ang iba't ibang mga bagay ng imprastraktura ng logistik ng mga hub ng transportasyon sa buong network, pakyawan at tingi na mga network ng kalakalan na matatagpuan sa rehiyon, na tinitiyak ang pagpapatupad ng pangkalahatang layunin ng system, pare-pareho na may panrehiyong sosyo-ekonomiko at mga layuning pangkapaligiran, at pagkakaroon ng pinakamataas na synergistic na epekto batay sa pagsasama-sama ng materyal, pananalapi, tauhan, serbisyo at daloy ng impormasyon.

Kasama sa organisasyonal at functional na istraktura ng naturang sistema ang dalawang malalaking bloke: functional at sumusuporta sa mga subsystem. Kabilang sa mga functional ang: network-wide transport hub, logistics intermediaries, regional distribution centers. Ang mga sumusuportang subsystem ay kinabibilangan ng: regional integrated information subsystem, financial support subsystem, legal na suporta na may subsystem ng state support and regulation, scientific, technical at personnel support, i.e. imprastraktura.

proyektong cluster ng imprastraktura ng logistik

Ang mga pangunahing elementong bumubuo ng system ng functional subsystem ay mga regional distribution center (RDCs). Maaari silang katawanin ng mga sentro ng pamamahagi ng mga malalaking negosyong pang-industriya, mga sentro ng pamamahagi, mga depot ng pakyawan at mga sentro ng kalakalang pakyawan, mga terminal complex at mga sentro ng transportasyon at pamamahagi ng logistik na nagsasama ng isang malaking bilang ng mga function ng logistik na may kaugnayan sa organisasyon at pagpapanatili ng imbentaryo at mga kaugnay na daloy.

Logisticsdiskartepamamahalapag-unladimprastraktura ipinapalagay ang pagkakaroon ng mga sumusunod na yugto.

1. Pagsusuri sa kalagayan ng rehiyon at kapaligiran nito ayon sa kanilang mga kakayahan at pangangailangan.

2. Pagkalkula at pagtataya ng input at output na mga daloy ng materyal ayon sa kanilang mga katawagan, mga volume, mga direksyon.

3. Pagpaplano ng mga volume at lokasyon ng mga stock sa mga pangunahing transport point.

4. Pagpili ng mga umiiral na pasilidad ng imprastraktura para sa pagbuo ng mga channel at chain ng logistik.

5. Pagpapaunlad ng mga bagong pasilidad sa imprastraktura na nagbibigay

pagproseso ng hinulaang materyal at daloy ng impormasyon.

6. Pag-akit ng mga kalahok, kasosyo, at mamumuhunan sa mga proyekto sa pamamagitan ng pagtukoy sa bahagi ng kanilang interes at tubo na natanggap.

7. Paglulunsad ng mga proyekto batay sa mekanismo ng pagbabago.

Ang mga estratehikong proyekto sa larangan ng panrehiyong logistik ay dapat magkaroon ng isang malinaw na sistematikong pokus na nagsasama ng mga ito sa pambansa at pandaigdigang logistik. Sa bagay na ito, ang pangunahing nmga direksyonpag-unladimprastraktura gaganap :

1. Pagpapasigla sa domestic consumption ng materyal na mapagkukunan ng industriya at populasyon sa pamamagitan ng isang sistema ng mga hakbang upang mapabuti ang kalidad ng buhay at muling pasiglahin ang ekonomiya, na nagdudulot ng pagtaas sa panloob at input na daloy ng materyal.

2. Paglago sa pagpapatupad ng regional gross product (GRP), na bumubuo ng mga internal at output flow, sa pamamagitan ng isang sistema ng micro at macroeconomic measures.

3. Pag-akit sa mga daloy ng transit sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ruta ng transportasyon na nag-uugnay sa mga rehiyon sa pinakamaikling distansya, pagbuo ng mga kaugnay na serbisyo.

4. Pagpapanumbalik ng cargo river shipping. Ang Russia ay isang mahusay na kapangyarihan ng ilog. Ang paglipat ng isang toneladang kargamento sa pamamagitan ng ilog ay nangangailangan ng anim na beses na mas kaunting enerhiya kaysa sa pamamagitan ng tren at dalawampu't limang beses na mas mababa kaysa sa pamamagitan ng kalsada.

5. Pakikilahok sa mga programa sa antas ng pederal. Ang mga programa ng pampanguluhan na "Roads of Russia", "Inland Waterways of Russia", ang Comprehensive Program for the Development of the Infrastructure of Commodity Markets ng Russian Federation, atbp. ay naglalayong lutasin ang mga problema ng libreng paggalaw ng mga kalakal, serbisyo, kapital. , at paggawa.

6. Paglikha ng mga sistema ng logistik ng network para sa pamamahagi ng produkto, na nakatuon sa isang solong function batay sa prinsipyo ng boluntaryong samahan ng mga kalahok. Ang pagsasama-sama ng mga proseso ng pagdadala ng tapos na produkto sa mga mamimili ay posible sa pamamagitan ng paglikha ng boluntaryo, kooperatiba na mga organisasyon ng chain na nagkakaisa sa paligid ng isang regional distribution trade center (RTC) batay sa prinsipyo ng mga istruktura ng network, na magbibigay-daan sa:

· bawasan ang mga gastos sa overhead sa pamamagitan ng sentralisasyon ng pamamahala, supply, transportasyon, at accounting;

· bumili ng malaking dami ng mga kalakal sa paborableng termino;

· ?gamitin ang pinakabago Teknolohiya ng impormasyon;

· ?suportahan ang mga lokal na prodyuser sa pamamagitan ng mga priyoridad na paghahatid;

· bumuo ng isang network ng mga karagdagang serbisyo.

7. Paglikha ng regional logistics transport and distribution system (RLTS) at ang kasunod na pagsasama nito sa pambansa at internasyonal na mga sistema ng pamamahagi ng kalakal. Ang RLTRS ay isang set ng logistics functional at support subsystems ng isang regional commodity distribution network, na binubuo ng mga link na isinama sa materyal at mga kaugnay na daloy upang makakuha ng maximum na synergistic na epekto batay sa pagtatatag ng mga partnership sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon at logistik.

8. Paglikha ng isang panrehiyong impormasyon think tank(RIAC), na nagbibigay ng maagap at maaasahang impormasyon sa lahat ng kalahok sa aktibidad sa ekonomiya. Ang layunin ng paglikha ng RIAC ay bumuo epektibong sistema pagsubaybay, pagsusuri at regulasyon ng rehiyonal na merkado ng serbisyo sa transportasyon at logistik.

9. Legal na regulasyon ng mga relasyon, na inaprubahan sa antas ng mga panrehiyong lehislatibong kapulungan.

10. Pag-unlad ng panlipunang globo, na naglalayong mapabuti ang mga pamantayan ng pamumuhay ng mga tao, na sinamahan ng pagtaas sa kapangyarihang bumili ng populasyon at pagtaas ng intensity ng mga daloy ng materyal sa imprastraktura ng logistik ng rehiyon.

Cluster logistics

Ang diskarte sa logistik sa ekonomiya ng rehiyon ay angkop na angkop sa mga priyoridad ng pag-unlad ng rehiyon ng Russian Federation. Isa sa mga priyoridad na ito ay ang organisasyon at paglikha ng mga kondisyon modernisasyon industriya n ness At suporta At pag-unlad mapagkumpitensya V global palengke teritoryo produksyon mga kumpol , binibigkas sa bahagi III ng Konsepto ng Diskarte para sa Panlipunan at Pang-ekonomiyang Pag-unlad ng mga Rehiyon ng Russian Federation Opisyal na website ng Ministry of Regional Development ng Russian Federation [Electronic resource] Access mode: http: //archive. minregion.ru/WorkItems/DocItem. aspx? PageID=148&DocID=136 .

Ang mga pangunahing gawain, ayon sa Pamahalaan, ng pag-unlad ng industriya sa mga rehiyon ng Russian Federation ay:

§ pagbuo ng potensyal para sa pinalawak na pagpaparami sa mga industriya;

§ pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga produktong pang-industriya ng Russia sa mga domestic at dayuhang merkado;

§ sari-saring uri ng industriya, pinabilis na pag-unlad ng mga industriyang gumagawa ng mga produkto na may mas mataas na bahagi ng karagdagang halaga;

§ pinabilis na modernisasyon industriya ng Russia;

§ priyoridad na pag-unlad ng high-tech at kaalaman-intensive na industriya, isang makabuluhang pagtaas sa bahagi ng mga makabagong produkto sa kabuuang dami industriyal na produksyon;

§ pagtaas ng bilis ng pagpapalit ng import;

§ Paglikha kanais-nais na mga kondisyon para sa pagpapaunlad ng pribadong entrepreneurship sa larangan ng materyal na produksyon;

§ epektibong patakarang pang-ekonomiyang panlabas, na isinasaalang-alang ang pag-akyat ng Russia sa WTO, pakikipagtulungan sa European Union, ang paglikha ng isang solong espasyo sa ekonomiya ng Russia, Belarus, Ukraine at Kazakhstan.

Kasabay nito, ang patakarang pang-industriya modernong yugto ang pag-unlad ng lipunan ay hindi sektoral, ngunit rehiyonal ang kalikasan. Ibig sabihin, sa modernong ekonomiya ang mataas na pagiging mapagkumpitensya ng teritoryo ay batay sa malakas na posisyon ng mga indibidwal na kumpol, na kumakatawan sa isang komunidad ng mga kumpanyang nakatuon sa heograpiya, malapit na nauugnay na mga industriya, na kapwa nagtataguyod ng paglago ng pagiging mapagkumpitensya ng bawat isa.

Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na ang patakaran ng kumpol ay dapat ipatupad lamang na isinasaalang-alang ang mga detalye ng spatial na istraktura ng ekonomiya ng Russia, at kasabay lamang ng iba pang mga diskarte na binuo at matagumpay na inilapat sa isang nakaplanong ekonomiya. Bilang karagdagan, dapat nating tandaan na ang cluster policy ay isa lamang sa ilang mga diskarte sa pagtaas ng competitiveness ng ekonomiya at ang pinakamalaking positibong epekto mula sa pagpapatupad nito ay maaaring makamit kapag ito ay inilapat sa isang koordinadong paraan sa isang hanay ng iba pang mga hakbang.

Ayon sa mga eksperto Pilipenko I.V. Patakaran sa cluster sa Russia // Lipunan at ekonomiya // No. 8, 2007, - p. 28 cluster policy ay malulutas ang ilang mahahalagang problema para sa domestic ekonomiya.

· Kapag nagsasagawa ng patakaran sa kumpol, ang pangunahing diin ay ang pagbuo at pagpapanatili ng kumpetisyon bilang isang puwersang nagtutulak para sa pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya, at ang ekonomiya ng Russia ay kasalukuyang nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na monopolisasyon ng mga rehiyonal at lokal na merkado, na binabawasan ang pangkalahatang pagiging mapagkumpitensya ng ekonomiya.

· Binibigyang pansin ng patakaran ng klaster ang microeconomics - pagsusuri ng mga lokal na pamilihan at kumpanya batay sa mga salik ng produksyon na nilikha (highly qualified labor force, binuo na imprastraktura, atbp.) sa pamamagitan ng pagpapalalim ng kooperasyon sa pagitan ng mga negosyo upang mapataas ang produktibidad ng paggawa. Sa yugtong ito ng pag-unlad ng ekonomiya ng Russia, na nakamit ang katatagan ng macroeconomic, higit na magkakaibang mga patakaran ng gobyerno ang kinakailangan upang makamit ang napapanatiling paglago sa mahabang panahon. Ang microeconomic approach ay nagbibigay-daan sa amin na isaalang-alang ang mga tampok ng lokal na pag-unlad at bumuo ng mga epektibong target na programa upang mapabilis ang pag-unlad at pataasin ang pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya.

· Ang pagpapatupad ng patakaran ng kumpol ay batay sa organisasyon ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga awtoridad ng estado at mga lokal na pamahalaan, negosyo at mga institusyong pang-agham at pang-edukasyon upang i-coordinate ang mga pagsisikap na mapataas ang pagiging makabago ng produksyon at sektor ng serbisyo, na nag-aambag sa kapwa pagpapabuti at pagtaas ng kahusayan sa trabaho .

· Ang pagpapatupad ng patakaran ng cluster ay naglalayong pasiglahin ang pag-unlad at pagtaas ng makabagong potensyal ng pangunahin na maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, na hindi maganda ang kinakatawan sa ekonomiya ng Russia kumpara sa mga binuo at umuunlad na bansa. Ito ay mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo na bumubuo sa karamihan ng mga inisyatiba ng cluster at ang mga cluster mismo.

Ang mga tool sa logistik ay pinaka-epektibong maisakatuparan ang mga nakatalagang gawain. Sa paggamit ng logistik, posibleng pinakakomprehensibong saklawin ang microeconomic na aspetong tinalakay sa itaas sa mga tuntunin ng pagpapalakas at pag-optimize ng mga ugnayan ng kooperatiba. Kasabay nito, ang pag-aayos ng epektibong pakikipag-ugnayan sa pagitan ng istraktura ng elemento-by-element ng cluster (gobyerno, negosyo at agham) ay kasama rin sa saklaw ng mga gawaing nalutas sa tulong ng logistik. Ang patakaran ng cluster ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang sentral na atensyon ay binabayaran sa pagpapalakas ng mga network ng mga relasyon sa pagitan mga entidad sa ekonomiya- mga kalahok sa cluster, upang gawing simple ang pag-access sa mga bagong teknolohiya, ipamahagi ang mga panganib sa iba't ibang anyo ng magkasanib na aktibidad sa ekonomiya, kabilang ang magkasanib na pagpasok sa mga dayuhang merkado, pag-oorganisa ng magkasanib na R&D, pagbabahagi ng kaalaman at mga fixed asset, pagpapabilis ng mga proseso ng pag-aaral sa pamamagitan ng konsentrasyon at pisikal na pakikipag-ugnayan sa mundo -class specialist (lahat ng mga prosesong ito ay tinawag kamakailan na isang "iisang window"), na binabawasan ang mga gastos sa transaksyon sa iba't ibang lugar sa pamamagitan ng pagtaas ng tiwala sa pagitan ng mga kalahok sa cluster. At ito ay walang iba kundi ang pag-optimize ng gastos sa loob ng sistema ng logistik.

Ang Russia ay minana ang mga pang-ekonomiyang rehiyon na nilikha sa panahon ng industriyalisasyon at idinisenyo para sa pagpapaunlad ng malakihang produksyon ng masa, at samakatuwid ay may isang sentralisadong organisasyon. Bilang karagdagan, ang malalaking vertically integrated companies (VICs) ay sumisipsip ng karamihan sa produksyong ito sa post-Soviet period, na nakaapekto rin sa produksyon at teritoryal na organisasyon ng mga rehiyon ng Russia. Sa ngayon, ayon sa istraktura ng mga pag-export ng Russia, halos walang mga kumpol ng produksyon na mapagkumpitensya sa buong mundo. Bukod dito, ang kanilang hitsura ay isang kondisyon para sa Russia upang makakuha ng pangmatagalang competitiveness, at, dahil dito, st At simulation paglitaw pangkabuhayan mga kumpol dapat isa sa mga priyoridad ng patakaran ng estado para sa pag-unlad ng rehiyon.

Bilang karagdagan, ang mga pangkat ng produksyon ng teritoryo ay dapat maging hugis pagsasama At suporta maliit At karaniwan negosyo . Iyon ay, ang mga tradisyunal na macroeconomic at sectoral na diskarte sa pagpapaunlad ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo ay kailangang dagdagan ng mga rehiyonal, na ipinahayag sa pagbuo ng mga teritoryal na grupo ng produksyon.

Ang mga dahilan para sa konsentrasyon ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, na tumaas ang pagiging mapagkumpitensya, ay ipinaliwanag noong 1890 ng British economist na si A. Marshall bilang bahagi ng kanyang konsepto ng mga pang-industriyang lugar. Napansin niya na sa ilang mga industriya, ang mga grupo ng maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya na nakakonsentra sa isang lugar ng bansa at nag-specialize sa isang partikular na yugto ng proseso ng produksyon ay hindi gaanong mahusay kaysa sa patayong pinagsamang malalaking halaman. Ang katotohanan ay ang bawat proseso ng produksyon ay binubuo ng ilang dosenang yugto. At sa ilang mga kaso ay kapaki-pakinabang na gawin ang lahat sa isang halaman. At kung minsan ay mas mahusay na hatiin ang responsibilidad para sa proseso ng produksyon sa pagitan ng maliliit na negosyo. Kasabay nito, ang mga maliliit na kumpanya ay dapat na matatagpuan malapit sa isa't isa upang matagumpay na makipagkumpitensya malalaking kumpanya, halimbawa, para sa access sa skilled labor. Gayunpaman, ang mga pag-unlad ni Marshall ay nakalimutan hanggang sa 70s ng ika-20 siglo, na nailalarawan bilang isang paglipat sa organisasyon ng "flexible" na produksyon dahil sa isang matalim na pagtaas sa kalidad ng demand ng consumer, mga krisis sa enerhiya at paghihigpit sa mga pamantayan ng produksyon sa kapaligiran. At tiyak na ang panahong ito ang nagsasaalang-alang sa matinding interes sa paggamit ng mga pamamaraan ng logistik sa aktibidad ng ekonomiya.

Ang nagtatag ng cluster approach ay itinuturing na M. Porter, na nag-aral ng problemang ito sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga mapagkumpitensyang posisyon ng higit sa 100 industriya sa iba't ibang bansa. Binigyang-pansin niya ang katotohanan na ang pinaka-internasyonal na mapagkumpitensyang kumpanya sa isang industriya ay karaniwang hindi basta-basta nakakalat sa iba't ibang mauunlad na bansa, ngunit may posibilidad na tumutok sa parehong bansa, at kung minsan kahit sa parehong rehiyon ng bansa. Ang mga pag-unlad ni Porter ay malawakang ginagamit hindi lamang sa mga pang-agham na pang-ekonomiyang bilog, ngunit pinagtibay din ng mga pamahalaan ng maraming mga bansa. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang terminong ito ay natagpuan ang aplikasyon sa maraming larangan ng agham nang mas maaga kaysa sa ekonomiya, at hindi si Porter ang unang nagpasya na gamitin ito sa pananaliksik sa ekonomiya. Ang kahulugang ito ay ginamit nina A. Marshall, A. Lesh, W. Isard at marami pang iba.

Ang mahalagang bagay ay hindi lamang ipinakilala ni Porter ang isang bagong kahulugan para sa mga anyo ng organisasyon ng produksyon. Ang mga kumpol sa una ay may praktikal na kahalagahan bilang mga kasangkapan para sa pagtaas ng pambansang kompetisyon, na nagsisiguro ng kanilang katanyagan sa mga pamahalaan ng iba't ibang estado. Gayunpaman, mula sa isang teoretikal na pananaw, maraming mga siyentipiko ang sumang-ayon na ang terminong ito ay nawawala ang tunay na kahulugan nito, na nagiging isang tatak na ginagamit ng maraming mga awtoridad sa rehiyon upang maakit ang pamumuhunan, baguhin ang imahe ng rehiyon at iba pang mga layunin. Batay sa mga pag-unlad ng M. Porter, ang pagkakaroon ng isang kumpol sa isang rehiyon ay awtomatikong ginagawa itong mapagkumpitensya, na hindi palaging ipinapakita sa katotohanan. Ang mga pangunahing panganib ng paggamit ng cluster approach ay nasa hindi makatarungang paggasta ng pamahalaan para sa mga sumusunod na dahilan:

1. may posibilidad na pumili ng hindi mapagkumpitensyang kumpol o ang kawalan ng isa sa rehiyon;

2. Kapag ginagamit ang mga TNC bilang isang "lokomotibo", may posibilidad na ang cluster ay maging dependent sa estado ng ibinigay na kumpanya. Kung may posibleng pagbabago sa sitwasyon sa pandaigdigang merkado na hindi pabor sa lokal na ekonomiya, maaaring bawasan ng TNC ang mga aktibidad nito o i-redirect ito sa ibang mga bansa, na hahantong sa pagkawasak ng cluster.

Ang organisasyon ng mga espesyal na unibersidad, innovation cluster at technology park ay sumasalamin sa mga pananaw ng mga awtoridad sa modernisasyon ng bansa. Ang paglikha ng mga advanced na unibersidad sa pananaliksik at mga sentro ng pagbabago ay hindi isang masamang ideya, na, na may mahusay na pag-iisip-out na diskarte at wastong pagpapatupad, ay maaaring talagang mapabuti ang antas ng domestic science. Ito ay kinumpirma ng dayuhan at domestic na karanasan. Ngunit may panganib na ang ideya ay magreresulta sa huli sa isang bagay na katulad ng "sharashkas" at mga lungsod sa agham ng panahon ng post-Stalin. Pagkatapos sa mga kondisyon kurtinang bakal maraming mga siyentipiko ang nasisiyahan sa kalayaan sa loob ng balangkas ng mga talakayang siyentipiko, nang hindi nag-aangkin ng higit pa. Gayunpaman, ang mga high-tech na sentro ay kadalasang naging hindi mga lokomotibo, ngunit mga sentro ng modernisasyon sa isang atrasadong bansa, na hindi nakikita sa mga kalapit na kolektibong bukid, kung saan sila nag-araro ng mga baka, at sa mga pabrika na may kagamitan bago ang rebolusyonaryo.

Para sa Russia, ang mga panrehiyong aspeto ng logistik ay nagiging partikular na nauugnay. Ang pinakamahalaga ay ang pagbuo ng mga sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyonal na logistik at ang kanilang kasunod na pagsasama sa mga pederal at internasyonal na sistema ng logistik ng paggalaw ng kargamento at kalakal, na mag-aambag sa pagpasok ng Russia sa komunidad ng mundo bilang isang pantay na kasosyo.
Mula sa pananaw ng isang diskarte sa sistema, ang sistema ng transportasyon at pamamahagi ng rehiyonal na logistik ay dapat isaalang-alang bilang isang bahagi ng pandaigdigang (pambansa, mundo) na sistema ng logistik, pagkakaroon ng sapat na imprastraktura ng logistik at pakikilahok sa pambansa (estado) at internasyonal na dibisyon. ng paggawa.
Ang regional logistics transport and distribution system (RLTS) ay isang set ng logistics functional at support subsystem ng regional commodity distribution network, na binubuo ng mga link na isinama sa materyal at mga kaugnay na daloy upang makakuha ng maximum na synergistic na epekto batay sa pagtatatag ng mga partnership sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon at logistik.
Isaalang-alang natin ang mga prinsipyo ng pagbuo ng isang RLTRS batay sa Moscow transport hub. Sa Fig. 5.17 ay nagpapakita ng pangkalahatang istraktura at siyentipikong batayan ng pinagsamang logistik ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi, na nabuo batay sa sentro ng transportasyon ng Moscow. Ang pagsasama ng mga kalahok sa rehiyonal na sistema ng kargamento at pamamahagi ng mga kalakal ay nangangailangan ng koordinasyon ng mga interes sa pagitan ng mga katapat ng sistema at ang paglikha ng kinakailangang

Pinagsamang logistik RTRS
	R Logistics transport at distribution system ||| metropolis ng Moscow
Panlabas na kapaligiran: Mga negosyo ng industriya, transportasyon, kalakalan sa ibang mga rehiyon ng Russia, CIS, at mga dayuhang bansa mga tagapamagitan ng logistik sa ibang mga rehiyon ng Russia, CIS, at mga dayuhang bansa mga kumpanyang multinasyunal	Hub ng transportasyon sa Moscow: backbone network mga ruta ng komunikasyon na may mga daan na daan, mga negosyo sa lahat ng uri transportasyon ng kargamento, mga cargo at cargo processing complex, mga service center at iba pang pasilidad sa imprastraktura ng transportasyon	Logistics mga tagapamagitan: mga forwarder, carrier, may-ari ng mga terminal, bodega ng kalakal at customs, wholesale intermediary, distributor, impormasyon at consulting at analytical logistics company, insurance company, dealers, brokers	Mga sentro ng pamamahagi ng rehiyon (RDC): RRC ng malalaking pang-industriya na negosyo; pakyawan na mga base at pakyawan na mga sentro ng kalakalan; mga sentro ng pamamahagi; multimodal terminal complex; mga sentro ng pamamahagi ng transportasyon ng logistik	Panrehiyon mamimili merkado: * mga negosyong pang-industriya, transportasyon at kalakalan; populasyon at organisasyon ng Moscow
Logistics ng transportasyon		Serbisyong logistik	Logistics ng pamamahagi
	Pinansyal na suporta para sa logistik
	Suporta sa regulasyon ng logistik
	Logistics staffing
	Pangrehiyong logistik
Suporta sa impormasyon sa logistik
Mga aspeto ng marketing ng logistik
Logistics ng pamamahagi ng produkto

458
kanin. 5.17. Ang pangkalahatang istraktura at siyentipikong batayan ng pinagsamang logistik ng rehiyonal na sistema ng transportasyon at pamamahagi (RTDS) ay ang mga kinakailangan ng organisasyon para sa pamamahala ng proseso ng transportasyon at pamamahagi.
Ang mga batayan ng mekanismo ng organisasyon at pang-ekonomiya para sa epektibong paggana ng RLTRS ay idinisenyo, sa isang banda, upang matiyak ang pinakamataas na kalayaan at kalayaan ng lahat ng mga kalahok sa pagsulong ng mga daloy ng kalakal at paglikha ng isang mapagkumpitensyang kapaligiran, at sa kabilang banda , upang lumikha ng pang-ekonomiyang interes sa pagkamit ng pangkalahatang layunin ng paggana ng sistema, na naaayon sa mga interes ng pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagbuo ng RLTRS, pagsasama ng transportasyon, bodega (terminal), pagpapasa, impormasyon at iba pang mga serbisyo ng logistik, ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng programang pederal na "Russian system ng transportasyon at pagpapasa ng mga serbisyo "Terminal" at mga target na programa sa rehiyon, sa partikular. ang programang "Moscow Terminal", na bumubuo ng metodolohikal at siyentipiko at praktikal na batayan para sa mga diskarte sa logistik sa pamamahala ng pamamahagi ng produkto at pagbuo ng mga rehiyonal na merkado para sa mga kalakal at serbisyo. Ang organisasyonal at functional na istraktura ng RLTRS ng Moscow transport hub ay ipinapakita sa Fig. 5.18.
Bilang isang kondisyong hangganan ng sistema, dahil nabuo ito batay sa Moscow Transport Hub (MTU), ang hangganan ng transport hub, na itinuturing na Great Moscow Circular Railway (BMR), ay tinatanggap. Ang mga input at output mula sa system ay mga istasyon ng kargamento ng tren at marshalling, mga daungan at paliparan ng ilog, mga terminal ng sasakyan at mga istasyon ng bus ng kargamento na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng MTU.
Ang mga functional subsystem ng RLTRS ay kinakatawan ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng MTU; mga sentrong pamamahagi ng rehiyon; mga tagapamagitan ng logistik - mga kumpanyang nag-oorganisa ng paggalaw ng karga at kalakal sa system. Kasama sa mga sumusuportang subsystem ang impormasyon, pananalapi, regulasyon at tauhan.
Ang pagkakakilanlan ng mga lugar ay higit sa lahat ay may kondisyon, dahil ang mga elemento ng functional at sumusuporta sa mga subsystem ng RLTRS ay malapit na magkakaugnay at pinagsama sa pinagsama-samang mga chain ng logistik. Posible rin na palawakin ang mga pag-andar ng logistik ng mga indibidwal na elemento ng system, kung saan ang saklaw ng kanilang aktibidad ay sumasaklaw sa ilang mga functional at sumusuporta sa mga subsystem o ang buong sistema ng logistik ng rehiyon sa kabuuan na may naaangkop na kumbinasyon ng mga function ng logistik.
Ang panlabas na kapaligiran ng RLTRS ay kinabibilangan ng: mga pang-industriya na negosyo, mga negosyo sa konstruksiyon, agrikultura, kalakalan ng iba pang mga rehiyon ng Russia, ang CIS at mga dayuhang bansa, na nakikilahok sa interregional at internasyonal na palitan ng kalakalan sa rehiyon ng Moscow; transportasyon, mga negosyo sa pagpapasa ng kargamento, mga tagapamagitan ng logistik sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang CIS at malayo sa ibang bansa, mga kumpanyang kasangkot sa pagsulong ng mga daloy ng kalakal na pumapasok at umaalis sa sentro ng transportasyon ng Moscow.
Ang panloob na kapaligiran ay binubuo ng merkado ng mamimili ng Moscow metropolis, na kinakatawan ng pang-industriya, transportasyon, mga negosyo sa kalakalan, organisasyon at populasyon ng Moscow; pati na rin ang mga elemento at link ng RLTRS. Kabilang dito ang: mga pasilidad na kasama sa istraktura ng MTU (pangunahing linya ng komunikasyon na may mga daanan ng pag-access), mga negosyo ng lahat ng uri ng transportasyon ng kargamento, mga complex ng kargamento at mga terminal ng tren.

460
Panlabas\/kapaligiran

pumunta, tubig, hangin at transportasyon sa kalsada, mga service center, Pamamahala ng Moscow Railway, Moscow Branch ng Oktyabrskaya Railway, Moscow River Shipping Company); mga sentro ng pamamahagi ng rehiyon (mga sentro ng pamamahagi ng mga pang-industriya na negosyo, mga pakyawan na depot at mga pakyawan na sentro ng kalakalan, mga sentro ng pamamahagi, mga sentro ng transportasyon at pamamahagi ng logistik at mga terminal complex); mga tagapamagitan ng logistik (mga kumpanya ng logistik) - mga forwarder, carrier, wholesale na reseller, distributor, may-ari ng mga terminal at malalaking bodega, impormasyon at pagkonsulta at analytical na kumpanya.

Kaugnayan ng mga problema sa rehiyon sa logistik. Mga prinsipyo ng pagbuo ng mga sistema ng logistik.

Kaugnayan ng mga problema sa rehiyon sa logistik. Ang pag-unlad ng macrologistics ay higit na naiimpluwensyahan ng mga rehiyonal na katangian ng pagpaparami. Isinasaalang-alang ang mga panrehiyong aspeto ng pagbuo ng mga sistema ng logistik para sa Russia ay may kaugnayan lalo na. Ang natatanging kumbinasyon ng mga salik na socio-economic at natural-climatic sa bawat rehiyon ay tumutukoy sa espesyal na ugnayan sa pagitan ng supply at demand para sa mga produkto, patakaran sa pagpepresyo, ang mga detalye ng mga aktibidad ng mga tagapamagitan ng logistik at iba pang tampok sa rehiyon. Ang synthesis ng mga istruktura ng logistik ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga komunikasyon sa transportasyon sa rehiyon, mga negosyong nagpapatakbo ng transportasyon, pati na rin ang pagkakaroon ng mga tagapamagitan ng logistik, ang estado ng imprastraktura at ang produksyon at teknikal na base ng mga sistema ng pamamahagi ng rehiyon.

Mga prinsipyo ng pagbuo ng mga sistema ng logistik ng rehiyon. Ang mga sistema ng logistik sa rehiyon ay mga kumplikadong sistema ng stochastic, na ipinakita sa integral na pakikipag-ugnayan ng mga kadahilanan tulad ng pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga tagapamagitan ng logistik, versatility (multiple assortment) ng mga daloy ng materyal sa rehiyon, kakulangan ng kumpletong impormasyon, na nagpapalubha sa pagbuo ng pamamahala ng logistik.

Ang mga salik na ito ay paunang tinutukoy ang pangangailangang gumamit ng diskarte sa mga sistema para sa pagsusuri at synthesis ng mga sistema ng logistik sa rehiyon. Ang mga pangunahing probisyon ng diskarteng ito ay ang mga sumusunod.

1. Ang bawat rehiyon bilang isang object ng pag-aaral ay natatangi at nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na sistema ng mga salik, koneksyon at proseso, karamihan sa mga ito ay stochastic (probabilistic) o qualitative.

2. Ang sistema ng logistik sa rehiyon ay isang synergy ng materyal, impormasyon at mga daloy ng pananalapi at mga proseso na bumubuo ng isang adaptive system, kabilang ang bagay at paksa ng pamamahala ng logistik.

3. Ang pinakamahalagang katangian ng sistema ng mga sistema ng logistik sa rehiyon ay pagiging maaasahan, katatagan at kakayahang umangkop, na naglalayong mapanatili ang balanse ng sistema sa mga kondisyon ng kawalan ng katiyakan sa kapaligiran.

4. Pamamahala ng rehiyon sistema ng logistik hindi maaaring ganap na gawing pormal, na nangangailangan ng pagbuo ng isang set ng pormal at impormal (heuristic) na mga pamamaraan at ideya.