Ang dami ng supertanker. Ang pinakamalaking tanker sa mundo. Ang pinakamalaking tanker ng langis sa mundo. Kasaysayan ng supertanker na "Knock Nevis"

Ang pinakatanyag na imbensyon ng sangkatauhan ay isang tanker ng langis. Ang salitang mismo ay nagmula sa salitang Ingles na "tangke" - isang tangke.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Odnoklassniki

Ang sea tanker ay isang sisidlan na idinisenyo upang magdala ng mga likidong kargamento (langis, acid, langis ng gulay, tinunaw na asupre, atbp.) sa mga tangke ng barko (mga tangke). Ang mga sasakyang dagat na ito ay may iba't ibang laki, ngunit kabilang sa mga ito ay mayroong isang espesyal na uri - mga supertanker. Ito ang pinakamalaking mga barko sa mga tanker ng ganitong uri. Maaari silang magdala ng 50 porsiyentong mas maraming langis sa bawat paglalayag kaysa sa iba, at 15 porsiyento lamang na mas maraming gastos sa pagpapatakbo para sa bunkering, crew, at insurance, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng langis na nag-arkila ng sasakyang-dagat na madagdagan ang kanilang kita at makatipid. Palaging may pangangailangan para sa mga naturang oil tanker. Ang mga supertanker ay produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon sa ating panahon. Wala silang anumang tiyak na imbentor, at sa pag-unlad ng agham at teknolohiya, naging posible ang kanilang paglikha. Sa mga oil tanker, sinubukan ang isang longitudinal hull framing system, ang silid ng makina at lahat ng mga superstructure ay inilipat sa popa. At ang pinakamahalaga, sa panahon ng kanilang pagtatayo, ang electric welding ay nagsimulang malawakang ginagamit sa paggawa ng mga barko, na kalaunan ay naging ang tanging paraan upang ikonekta ang mga istruktura ng metal na katawan ng barko.

1 . Knock Nevis, isang supertanker na tinawag na Jahre Viking, Happy Giant at Seawise Giant sa iba't ibang panahon. Ang Knock Nevis ay may haba na 458.45 metro, kaya nangangailangan ng hindi bababa sa 2 km upang iikot ang tanker sa tapat na direksyon kung ang pagliko ay ginawa sa tulong ng mga tugs. Ang sisidlan ay may lapad na 68.8 metro, upang magbigay ng isang mas mahusay na ideya - ito ang tinatayang lapad ng isang football field.

2 . Ang itaas na kubyerta ng barko ay kayang tumanggap ng 5.5 football field.

3 . Ito ang pinakamalaking operating ship na nilikha sa kasaysayan ng planeta. Mayroon din itong mga kakulangan, na, sa katunayan, ay paunang natukoy ang maikling pagkakaroon ng tanker. Ang draft nito na 24.6 metro ay, para sa paghahambing, higit pa sa karaniwang 7-palapag na gusali ng tirahan.
Hindi madaanan ng barko ang Suez at Panama Canals dahil sa malalaking sukat nito, bukod pa rito, hindi ito pinapayagang dumaan sa English Channel, dahil sa panganib na sumadsad.
Ang Seawise Giant ay ang pinakamalaking barko na ginawa noong ika-20 siglo. Ngunit ang higante ay itinayo bago ang panahon ng mga double-hulled tanker, na nagsimula sa aksidente sa Exxon Valdez. Malamang na ang mga bagong tanker ay malalampasan ang laki ng Seawise Giant, malamang, ang mga lumulutang na lungsod ay haharang sa palad - mga tunay na lumulutang na lungsod, na may mga pabahay, opisina, at lahat ng iba pa na magagamit sa lungsod. Ang ilang mga proyekto ng naturang mga sasakyang-dagat ay binuo na.

4 . Ang Seawise Giant ay nagsimulang itayo noong 1979 sa pamamagitan ng utos ng isang Greek tycoon, ngunit nabangkarote ito bilang resulta ng oil embargo noong 70s. Ang barko ay binili ng Hong Kong magnate na si Tung, at pinondohan ang pagkumpleto nito. Gayunpaman, iginiit ni Tung na ang deadweight ay dagdagan mula 480,000 hanggang 564,763 tonelada, na ginagawang ang Seawise Giant ang pinakamalaking barko sa mundo. Ang tanker ay pumasok sa serbisyo noong 1981, at sa una ay naghatid ng langis mula sa mga bukid sa Gulpo ng Mexico. Pagkatapos ay inilipat siya sa transportasyon ng langis mula sa Iran. Doon, sa Persian Gulf, siya ay nalubog.
Noong 1986, sa panahon ng digmaang Iran-Iraq, sa Strait of Hormuz, ang tanker ay inatake at pinalubog ng sasakyang panghimpapawid ng Iraqi Air Force na may mga missile ng Exocet. Isang Iraqi fighter ang nagpaputok ng Exocet anti-ship missile sa isang natatanging tanker, na noon ay matatagpuan halos sa Persian Gulf (o sa halip, sa Strait of Hormuz, na nasa pagitan ng Iran at United Arab Emirates, na humahantong sa Gulpo).
Ito ay lumubog sa mababaw na tubig malapit sa Kharg Island, dahil sa kung saan noong Agosto 1988 ito ay itinaas at kinuha para sa pagkukumpuni sa Keppel Shipyard sa Singapore ng bagong may-ari nito, ang Norman International. Pinalitan ng mga repairer ng barko ang 3.7 libong tonelada ng gusot na bakal.

5 . Malamang, binili, itinaas at inayos ng kumpanya ang tanker pangunahin para sa kapakanan ng prestihiyo. Ang refurbished Seawise Giant ay pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Noong 1999, muli niyang binago ang may-ari at pangalan - binili siya ng Norwegian na si Jahare Wallem at pinalitan ng pangalan na Jahre Viking.

6 . Noong Marso 2004, nakakuha ang higante ng bagong may-ari, ang First Olsen Tankers. Nagbago na ang mga panahon, at dahil sa edad ng tanker, napagpasyahan na i-convert ito sa FSO - isang floating storage at loading complex, sa Dubai shipyards. Pagkatapos ng conversion, natanggap niya ang pangalang Knock Nevis, at pagkatapos ay inihatid bilang isang FSO sa larangan ng Al Shaheen sa tubig ng Qatar.
Mga teknikal na katangian ng supertanker na Knock Nevis
Inatasan: 1976
Inalis mula sa fleet: 01/04/2010
Haba: 458.45 m
Lapad: 68.86 m
Draft: 24, 611 metro
Power plant: mga steam turbin na may kabuuang kapasidad na 50,000 litro. kasama.
Bilis: 13-16 knots
Crew: 40 tao.
Timbang ng dinadalang kargamento: 564,763 tonelada
Ang isa pang 6 na tanker ng klase ng ULCC (Ultra Large Oil Tanker) ay nalampasan ang markang 500,000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (decommissioned)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (decommissioned)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (decommissioned)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (decommissioned)

7 . Pag-isipan ito: ang distansya ng pagpepreno ng higante ay 10.2 kilometro, at ang pag-ikot ng bilog ay lumampas sa 3.7 kilometro! Kaya't sa iba pang mga barkong dumadaloy sa mga katubigang ito, ang supertanker na ito ay parang elepante sa isang china shop.
Kapag ang tanker ay kailangang dalhin sa terminal ng langis, ito ay kinukuha at hinihila nang napakabagal. Madaling isipin kung ano ang maaaring mangyari kung ang isang barko na tumitimbang ng halos isang milyong tonelada ay nagkakamali sa pagmamaniobra.
Sa panahon ng buhay nito, binago ng supergiant tanker ang ilang mga may-ari at binago ang pangalan nito nang higit sa isang beses - una sa Happy Giant, pagkatapos ay sa Jahre Viking.

8 . Noong 2009, ang barko ay dinala sa India patungong Alang, kung saan ito ay puwersahang na-stranded para itapon. Noong 2010, ang barko ay na-scrap.

9 .

10 .

11 .

12 .

Hindi maaaring maliitin ang papel ng imprastraktura sa buhay ng tao. Ang ekonomiya ng anumang modernong bansa ay hindi maaaring umiral nang walang nabuong relasyon sa kalakalan. Ang mga pipeline ay kadalasang ginagamit sa transportasyon ng mahahalagang produkto tulad ng gas at langis. Gayunpaman, para sa pag-export sa mga dagat at karagatan, ang mga tanker ay ginagamit (mula sa Ingles na "tangke" - isang tangke) - mga barkong may espesyal na kagamitan. Kabilang sa mga ito ay may mga kampeon, na karaniwang tinatawag na mga supertanker. Kabilang dito ang mga barko na may kahanga-hangang kapasidad, at kasama nito ang kahanga-hangang laki.

Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung alin ang pinakamalaking tanker sa mundo, pati na rin ang apat na mas magagarang barko ng klase na ito.

Unang Lugar - Knock Nevis

Ang tanker na ito ay may napakayamang kasaysayan. Sa panahon ng pagkakaroon nito, nagawa niyang baguhin ang apat na pangalan. Sa una, natanggap niya ang pangalang "Jahre Viking", na kalaunan ay binago sa isang mas positibo - "Happy Giant". Gayunpaman, hindi rin ito pinal. Sa lalong madaling panahon ang unang salita sa pangalan ay binago - "Seawise Giant", at pagkatapos lamang ang barko ay dumating sa modernong pangalan nito.

Tunay na isang napakalaking barko ang Knock Nevis. Ang haba nito ay halos 458 metro. Tumatagal ng dalawang kilometro upang makumpleto ang isang buong pagliko ng supertanker. Kapansin-pansin na ang mga espesyal na paghatak ay kadalasang ginagamit para sa pagliko. Pinapasimple nito ang maniobra. Ang lapad ng barko ay kahanga-hanga din - 69 metro, na maihahambing sa lapad ng isang football field. Ang kabuuang lugar ng itaas na kubyerta ng sasakyang-dagat ay maaaring tumanggap ng ilang ganoong mga patlang.

Dahil sa laki nito, ang supertanker na ito ay hindi kayang tumawid sa Suezia at Panama Canals. Sa parehong dahilan, ipinagbabawal siyang bumisita sa English Channel. Sa una, ang barko ay itinayo para sa isang Greek na negosyante na, dahil sa bangkarota, ay hindi makabili ng tanker.

Nagkaroon pa ng pagkakataon si Knock Nevis na maging akusado sa labanan. Sa panahon ng Gulf War, siya ay inatake ng Iraqi aircraft. Malubhang nasira ang barko. Binaha talaga. Gayunpaman, ang tanker ay hinila at, na sumailalim sa malubhang pagkumpuni at pagpapanumbalik, bumalik sa serbisyo.

Pangalawang lugar - Battilus

Ang supertanker na ito ay ginawa sa ganap na alinsunod sa orihinal na disenyo at mula noon ay hindi nakaranas ng isang solong modernisasyon. Ang malaking tanker ay naitayo sa wala pang isang taon. Kinailangan ito ng humigit-kumulang pitumpung libong tonelada ng bakal upang malikha ito. Ang halaga ng barko ay 130,000,000 US dollars.

Ang haba ng barko ay 412 metro. Ito ay 62 metro ang lapad. Draft - 28 metro, na maihahambing sa isang multi-storey na gusali. Gumagalaw ang barko salamat sa apat na turbine na may kapasidad na 65 libong lakas-kabayo bawat isa. Ang supertanker ay may kakayahang bilis na 16 knots. Kasama sa crew ang 26 na tao lamang.

Ikatlong lugar - Bellamya

Ang Bellamya ay nilikha sa parehong taon bilang Battilus - 1976, at ito ay na-decommissioned pagkaraan lamang ng isang taon, noong 1986. Sa panahong ito, pinamamahalaang ni Bellamya na magdala ng malaking halaga ng langis. Ito ay ginamit sa Gitnang Silangan upang maghatid ng langis mula sa Persian Gulf. Ang pagkonsumo ng gasolina ng supertanker ay halos tatlong daang tonelada. Para sa pumping oil, ang barko ay may apat na malakas na bomba, at para sa imbakan nito - mga 20 tank. Ang bawat tangke ay halos apatnapung metro ang haba at dalawampung metro ang lapad.

Ikaapat na pwesto - Pierre Guillaumat

Nakuha ng tanker na ito ang pangalan nito bilang parangal sa isang sikat na politiko mula sa France, na isa ring pangunahing negosyante ng pangunahing korporasyon ng langis. Ang barko ay nilikha noong 1977. Sa loob ng anim na taon ay ginampanan nito ang mga direktang tungkulin nito sa pagdadala ng mga produktong langis at langis, ngunit pagkatapos ay binasura ito. Ang dahilan nito ay ang mababang kakayahang kumita. Ang krisis sa langis ay tumama nang husto sa industriya. Maraming mga kumpanya sa unang bahagi ng 80s ang napilitang umatras mula sa merkado o bawasan ang kanilang presensya.

Hindi rin kumikita ang tanker na si Pierre Guillaumat dahil, tulad ng maraming supertanker, hindi nito nalampasan ang karamihan sa mga straits at channel dahil sa malaking sukat nito. Ang barko ay kailangang sumaklaw ng malalaking distansya. Bilang karagdagan, hindi lahat ng daungan ay kayang tumanggap ng isang sisidlan na ganito ang laki.

Ikalimang pwesto - T.I.

Ang pinakamodernong supertanker sa rating na ito. Hindi tulad ng kanyang mas napakapangit na mga katapat, mas handa siya upang makumpleto ang mga gawain habang pinapanatili ang mataas na kakayahang kumita. Ang kapasidad ng pagdadala ng sisidlan ay halos apat na raang tonelada ng likido. Ang isang TI-class na tanker ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 18 knots, na isang napakagandang resulta para sa isang barko na ganito ang laki. Kahit na ang TI ay mas maliit kaysa sa iba pang mga supertanker, ito ay medyo malaki pa rin. Ang haba nito ay 350 metro. Ang pinakatanyag na barko ng serye ng TI ay ang Oceania. Ito ay inilunsad noong 2003. Ang pagtatayo nito ay tumagal ng isang taon.

Sa rating na ito, maaari mong makilala ang limang pinakamalaking tanker sa mundo. Ang mga barkong ito ay may kakayahang maghatid ng napakalaking reserbang langis sa malalayong distansya. Gayunpaman, ang kanilang sukat ay mayroon ding malubhang mga disbentaha, na sa huli ay humantong sa katotohanan na halos lahat ng mga barko mula sa rating na ito ay na-decommissioned.

Ang pinakatanyag na imbensyon ng sangkatauhan ay isang tanker ng langis. Ang salitang mismo ay nagmula sa salitang Ingles na "tangke" - isang tangke. Ang sea tanker ay isang sisidlan na idinisenyo upang magdala ng mga likidong kargamento (langis, acid, langis ng gulay, tinunaw na asupre, atbp.) sa mga tangke ng barko (mga tangke). Ang mga sasakyang dagat na ito ay may iba't ibang laki, ngunit kabilang sa mga ito ay mayroong isang espesyal na uri - mga supertanker. Ito ang pinakamalaking mga barko sa mga tanker ng ganitong uri. Maaari silang magdala ng 50 porsiyentong mas maraming langis sa bawat paglalayag kaysa sa iba, at 15 porsiyento lamang na mas maraming gastos sa pagpapatakbo para sa bunkering, crew, at insurance, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng langis na nag-arkila ng sasakyang-dagat na madagdagan ang kanilang kita at makatipid. Palaging may pangangailangan para sa mga naturang oil tanker.

Ang mga supertanker ay produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon sa ating panahon. Wala silang anumang tiyak na imbentor, at sa pag-unlad ng agham at teknolohiya, naging posible ang kanilang paglikha. Sa mga oil tanker, sinubukan ang isang longitudinal hull framing system, ang silid ng makina at lahat ng mga superstructure ay inilipat sa popa. At ang pinakamahalaga, sa panahon ng kanilang pagtatayo, ang electric welding ay nagsimulang malawakang ginagamit sa paggawa ng mga barko, na kalaunan ay naging ang tanging paraan upang ikonekta ang mga istruktura ng metal na katawan ng barko.

1. Knock Nevis, isang supertanker na tinawag na Jahre Viking, Happy Giant, at Seawise Giant sa iba't ibang panahon. Ang Knock Nevis ay may haba na 458.45 metro, kaya nangangailangan ng hindi bababa sa 2 km upang iikot ang tanker sa tapat na direksyon kung ang pagliko ay ginawa sa tulong ng mga tugs. Ang sisidlan ay may lapad na 68.8 metro, upang magbigay ng isang mas mahusay na ideya - ito ang tinatayang lapad ng isang football field.

2. Sa itaas na deck ng barko, 5.5 na football field ang maaaring ilagay.

3. Ito ang pinakamalaking operating ship na nilikha sa kasaysayan ng planeta. Mayroon din itong mga kakulangan, na, sa katunayan, ay paunang natukoy ang maikling pagkakaroon ng tanker. Ang draft nito na 24.6 metro ay, para sa paghahambing, higit pa sa karaniwang 7-palapag na gusali ng tirahan.

Hindi madaanan ng barko ang Suez at Panama Canals dahil sa malalaking sukat nito, bukod pa rito, hindi ito pinapayagang dumaan sa English Channel, dahil sa panganib na sumadsad.

Ang Seawise Giant ay ang pinakamalaking barko na ginawa noong ika-20 siglo. Ngunit ang higante ay itinayo bago ang panahon ng mga double-hulled tanker, na nagsimula sa aksidente sa Exxon Valdez. Malamang na ang mga bagong tanker ay malalampasan ang laki ng Seawise Giant, malamang, ang mga lumulutang na lungsod ay haharang sa palad - mga tunay na lumulutang na lungsod, na may mga pabahay, opisina, at lahat ng iba pa na magagamit sa lungsod. Ang ilang mga proyekto ng naturang mga sasakyang-dagat ay binuo na.

4. Nagsimulang itayo ang Seawise Giant noong 1979 sa pamamagitan ng utos ng isang Greek tycoon, ngunit nabangkarote ito bilang resulta ng oil embargo noong 70s. Ang barko ay binili ng Hong Kong magnate na si Tung, at pinondohan ang pagkumpleto nito. Gayunpaman, iginiit ni Tung na ang deadweight ay dagdagan mula 480,000 hanggang 564,763 tonelada, na ginagawang ang Seawise Giant ang pinakamalaking barko sa mundo. Ang tanker ay pumasok sa serbisyo noong 1981, at sa una ay naghatid ng langis mula sa mga bukid sa Gulpo ng Mexico. Pagkatapos ay inilipat siya sa transportasyon ng langis mula sa Iran. Doon, sa Persian Gulf, siya ay nalubog.

Noong 1986, sa panahon ng digmaang Iran-Iraq, sa Strait of Hormuz, ang tanker ay inatake at pinalubog ng sasakyang panghimpapawid ng Iraqi Air Force na may mga missile ng Exocet. Isang Iraqi fighter ang nagpaputok ng Exocet anti-ship missile sa isang natatanging tanker, na noon ay matatagpuan halos sa Persian Gulf (o sa halip, sa Strait of Hormuz, na nasa pagitan ng Iran at United Arab Emirates, na humahantong sa Gulpo).

Ito ay lumubog sa mababaw na tubig malapit sa Kharg Island, dahil sa kung saan noong Agosto 1988 ito ay itinaas at kinuha para sa pagkukumpuni sa Keppel Shipyard sa Singapore ng bagong may-ari nito, ang Norman International. Pinalitan ng mga repairer ng barko ang 3.7 libong tonelada ng gusot na bakal.

5. Malamang, binili, itinaas at inayos ng kumpanya ang tanker pangunahin para sa kapakanan ng prestihiyo. Ang refurbished Seawise Giant ay pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Noong 1999, muli niyang binago ang may-ari at pangalan - binili siya ng Norwegian na si Jahare Wallem at pinalitan ng pangalan na Jahre Viking.

6. Noong Marso 2004, ang higante ay nakakuha ng bagong may-ari, ang First Olsen Tankers. Nagbago na ang mga panahon, at dahil sa edad ng tanker, napagpasyahan na i-convert ito sa FSO - isang floating storage at loading complex, sa Dubai shipyards. Pagkatapos ng conversion, natanggap niya ang pangalang Knock Nevis, at pagkatapos ay inihatid bilang isang FSO sa larangan ng Al Shaheen sa tubig ng Qatar.

Mga teknikal na katangian ng supertanker na Knock Nevis

Inatasan: 1976
Inalis mula sa fleet: 01/04/2010
Haba: 458.45 m
Lapad: 68.86 m
Draft: 24, 611 metro
Power plant: mga steam turbin na may kabuuang kapasidad na 50,000 litro. kasama.
Bilis: 13-16 knots
Crew: 40 tao.

Timbang ng dinadalang kargamento: 564,763 tonelada

Ang isa pang 6 na tanker ng klase ng ULCC (Ultra Large Oil Tanker) ay nalampasan ang markang 500,000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (decommissioned)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (decommissioned)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (decommissioned)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (decommissioned)

7. Pag-isipan ito: ang distansya ng paghinto ng higante ay 10.2 kilometro, at ang pag-ikot ng bilog ay lumampas sa 3.7 kilometro! Kaya't sa iba pang mga barkong dumadaloy sa mga katubigang ito, ang supertanker na ito ay parang elepante sa isang china shop.

Kapag ang tanker ay kailangang dalhin sa terminal ng langis, ito ay kinukuha at hinihila nang napakabagal. Madaling isipin kung ano ang maaaring mangyari kung ang isang barko na tumitimbang ng halos isang milyong tonelada ay nagkakamali sa pagmamaniobra.

Sa panahon ng buhay nito, binago ng supergiant tanker ang ilang mga may-ari at binago ang pangalan nito nang higit sa isang beses - una sa Happy Giant, pagkatapos ay sa Jahre Viking.

8. Noong 2009, ang barko ay dinala sa India patungong Alang, kung saan ito ay puwersahang na-stranded para itapon. Noong 2010, ang barko ay na-scrap.

19. Sa kasalukuyan

Ang isa sa mga kinatawan ng klase ng mga sasakyang dagat na ito ay ang tanker ng langis na "Batillus". Ang cargo ship na ito ay nilikha, mula simula hanggang katapusan, ayon sa orihinal na proyekto nang walang karagdagang modernisasyon sa panahon ng operasyon. Ang sea tanker ay itinayo sa loob ng 10 buwan mula sa sandali ng pagtula, at humigit-kumulang 70,000 tonelada ng bakal ang ginugol sa pagtatayo. Ang konstruksiyon ay nagkakahalaga ng may-ari ng $130 milyon.

Mga teknikal na katangian ng tanker na "Batillus";
Haba - 414.2 m;
Lapad - 63 m;
Draft - 28.5 m;
Deadweight - 655,000 tonelada;
Pag-aalis - 275276 tonelada;

Power plant - apat na steam turbines na "Stal Laval" na kapangyarihan ng bawat 64800 l. kasama.;
Bilis - 16 na buhol;
Crew - 26 na tao;

Sa loob ng maraming siglo, ang mga barkong pangkalakal at mga barkong pandigma ay naglalayag sa karagatan. Minsan ang mga tao ay nagtatayo ng gayong napakalaki na, sa pagtingin sa mga litrato, halos hindi maisip ang mga ito. Ang mga hulk na ito ay nagdadala ng mga tao, kargamento, langis at gas. Tungkol sa 6 na pinakamalaking sasakyang pantubig sa mundo - higit pa sa pagsusuri.

1. Supertanker Knock Nevis

Ang pinakamahabang barkong nagawa ay ang oil tanker na Knock Nevis, na dating kilala bilang Jahre Viking. Ang Knock Nevis ay itinuturing din na pinakamalaking bagay na ginawa ng tao sa mundo. Ang pinakamataas na haba nito ay 458.45 metro at ang displacement nito ay 260,941 tonelada.

Unang lumusot sa tubig ang supertanker noong 1979 nang umalis ito sa shipyard ng Sumitomo Heavy Industries sa Japan. Ang barko ay may dalang krudo sa buong mundo at noong 1988 ay sumailalim pa sa pambobomba noong digmaan ng Iran-Iraq. Nasunog ang barko sa tubig sa baybayin at lumubog, ganap itong naalis. Pagkatapos ng digmaan, ang Jahre Viking ay itinaas, inayos at ibinalik sa serbisyo.

Upang magpatakbo ng isang supertanker, kailangan ng isang tripulante ng 35 katao lamang. Ang makina ay hinihimok ng isang solong 9-meter screw, na gumagawa ng 75 revolutions kada minuto. Nakakamit nito ang bilis ng cruising na 16 knots (30 km/h). Upang bumagal, ang barko ay nangangailangan ng 9 na kilometro, at upang umikot - 3 kilometro ng tubig.

Sa panahon ng kasaysayan nito, paulit-ulit na binago ng barko ang pangalan nito, mga may-ari at daungan ng pagpapatala. Noong 2009, ginawa ng tanker ang huling paglalakbay nito sa India, pagkatapos nito ay pinutol ito sa metal.

2. Sasakyang panghimpapawid na USS Enterprise

Ang American USS Enterprise ay ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo. Ito ay isang nuclear-powered aircraft carrier, na kilala rin bilang CVA-65. Ito ang ikawalong barko na may ganitong pangalan sa US Navy, ngunit ang pinakamalaki sa lahat. Ito ay 342 metro ang haba at kayang magdala ng hanggang 4,600 tropa at 90 sasakyang panghimpapawid.

Ang nuclear power plant ng walong reactors ay gumagawa ng maximum na lakas na 280,000 hp, salamat sa kung saan ang barko ay maaaring umabot sa bilis na 33.6 knots (62 km / h). Ang mga katangiang ito ay mukhang mas kahanga-hanga kapag isinasaalang-alang mo na ang USS Enterprise ay kinomisyon noong 1962. Noong 2017, pagkatapos ng 55 taon ng serbisyo, opisyal na na-decommission ang barko. Bago iyon, nagawa niyang makita ang krisis sa Cuba, ang Digmaang Vietnam, ang digmaan sa Iraq, kung saan kinakatawan niya ang kapangyarihang militar ng Estados Unidos.

3. Gas carrier Q-Max

Ang pinakamalaking carrier ng LNG sa mundo ay mga barkong Q-Max. Ang kanilang displacement ay 162,400 tonelada, haba ay 345 m, lapad ay 55 metro. Ang mga Q-max vessel ay maaaring humawak ng hanggang 266,000 cubic meters ng natural gas at umabot sa bilis na hanggang 19.5 knots (36 km/h).

Sa ngayon mayroong 14 na Q-Max gas carrier sa mundo, ang halaga ng bawat higante ay $290 milyon. Ang mga barko ay ginawa ng Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Ang unang gas carrier sa serye (Moza) ay nakumpleto noong 2007 sa isang shipyard sa South Korea. Nakuha ng barko ang pangalan nito bilang parangal sa pangalawang asawa ng pinuno ng Qatar.

4. Container ship CSCL Globe

Noong Nobyembre 2014, ginanap ang seremonya ng pagbibigay ng pangalan para sa pinakamalaking container ship sa mundo na CSCL Globe. Ito ang una sa limang container ship na inorder ng Chinese transport company na CSCL noong 2013. Ang barko ay idinisenyo para sa paglalayag sa ruta mula sa Asya hanggang Europa. Ang higanteng barko, 400 metro ang haba, ay may displacement na 186,000 tonelada at kayang magdala ng hanggang 19,100 shipping container.

Gumagamit ang CSCL Globe ng 77,200 hp MAN B&W na elektronikong kontroladong makina. 17.2 metro ang taas.

5. Harmony of the Seas

Sa loob ng ilang sunod-sunod na dekada, ang Royal Caribbean International ay gumagawa ng mga bagong cruise ship na mas malaki kaysa sa mga nauna. Noong 2016, ginawa niya ang kanyang unang paglalakbay sa Harmony of the Seas, 362 metro ang haba. Ang barko ay may kapasidad na 2,200 crew members at 6,000 pasahero na bumibiyahe sa Mediterranean, Atlantic at Caribbean.

Ang Harmony of the Seas ay may displacement na 225,282 tonelada at pinakamataas na bilis na 22.6 knots (41.9 km/h).

Maraming entertainment activity ang sakay upang hindi mabagot sa loob ng ilang linggong magkakasunod: spa, casino, quest room, skating rink, surf simulator, theater, dalawang climbing wall, zip-line, swimming pool, basketball court, isang maliit na golf course at maging isang water park.

Ang Harmony of the Seas ay nagkakahalaga ng tinatayang isang bilyong dolyar sa pagtatayo, na ginagawa itong isa sa mga pinakamahal na komersyal na barko na nagawa kailanman.

6. Mga supertanker ng klase ng TI

Ang pinakamalaking oil tanker na gumagana pa ay ang TI class supertankers. Ito ang mga barko ng TI Africa, TI Asia, TI Europe at TI Oceania. Ang mga mega tanker ay itinayo sa South Korea noong 2003 para sa kumpanyang Greek na Hellespont.

Ang mga barko ng klase ng TI ay "lamang" na 380 metro ang haba - 78 metro na mas maikli kaysa sa Knock Nevis. Ang displacement ng bawat isa sa kanila ay 234,006 tonelada at sa ilalim ng buong pagkarga maaari silang umabot sa bilis na 16.5 knots (30.5 km / h). Sa kabuuan, 4 na higanteng karagatan ang naitayo, na patuloy pa rin sa operasyon.

At kamakailan lamang, sila ay itinuturing na record-breaking