Hindi kilalang mga katotohanan tungkol sa pinakakalunos-lunos na pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng bansa: isang pag-crash ng eroplano sa isang kindergarten. Mga trahedya sa USSR na ipinagbabawal na isulat tungkol sa: isang pag-crash ng eroplano sa isang kindergarten at mga bata na sinunog ng buhay sa paaralan 1972 isang pag-crash ng eroplano sa isang kindergarten

Ang pagbagsak ng eroplanong ito, na naganap noong Mayo 1972, ay tahimik sa loob ng tatlong dekada. Pagkatapos, sa sikat ng araw, isang eroplano ng militar ang bumagsak sa isang departamento ng kindergarten sa resort ng Svetlogorsk. Ang trahedya, na agad na inuri, sa magdamag ay kumitil sa buhay ng 35 katao. At ang lugar kung saan nakatayo ang masamang kindergarten ay nawasak sa lupa sa isang gabi at isang bulaklak na kama ay inilatag doon. Ang Mayo 16, 1972 ay tila isang ordinaryong araw sa inaantok na resort ng Svetlogorsk, maliban na sa araw na iyon ay mas malabo kaysa karaniwan sa baybayin ng Baltic. Ang mga mag-aaral ng departamento ng kindergarten ng Svetlogorsk sanatorium ay bumalik mula sa isang lakad sa umaga at naghahanda na kumain ng tanghalian.
Ang gusali ng kindergarten ay isang maginhawang dalawang palapag na mansyon, kung saan mayroon lamang 25 mga bata. Maraming residente ng lungsod noong mga taong iyon ang gustong ayusin ang kanilang anak dito, ngunit hindi ito madali: ang institusyong ito ng mga bata ay itinuturing na "mga magnanakaw". Ang opisyal na posisyon ng mga magulang ay ganap na nabigyang-katwiran ang katayuan ng kindergarten: ang pinuno ng pulisya, ang pinuno ng pulisya ng trapiko, ang unang kalihim ng komite ng lungsod ng Komsomol, isang empleyado ng korte ng Svetlogorsk, ang punong manggagamot ...
Larawan ng namatay na grupo ng kindergarten. Sa kanan ay ang gurong si Valentina Shabashova-Metelitsa (namatay), sa kaliwa ay ang punong guro na si Galina Klyukhina (wala siya sa trabaho noong araw ng sakuna). Bandang tanghali, lumipad ang An-24T military transport aircraft mula sa ang paliparan ng Kaliningrad Khrabrovo upang suriin at ayusin ang mga kagamitan sa radyo. Sa mga taong iyon, ang mga kaso ng iligal na pagpasok sa teritoryo ng USSR ng mga pribadong sasakyang panghimpapawid mula sa mga kapitalistang bansa ay naging mas madalas. May mga ganitong insidente sa rehiyon ng Kaliningrad, kaya nagpasya ang lokal na utos na subukan ang sistema ng pagsubaybay sa baybayin.
Sasakyang Panghimpapawid na An-24T sa paglipad Sa mga 12:30, ang An-24T ay nasa makapal na fog sa ibabaw ng Svetlogorsk. Siya ay lumilipad sa isang hindi katanggap-tanggap na mababang altitude, at sa isang matarik na pampang sa lugar ng resort, ang kanyang pakpak ay sumalo sa tuktok ng isa sa mga pine at nabasag sa pira-piraso. Matapos ang epekto, isang napakalaking eroplano na tumitimbang ng 21 tonelada ang lumipad nang humigit-kumulang 200 metro at bumagsak sa gusali ng kindergarten ng Svetlogorsk, na ganap na nawasak ang ikalawang palapag. Ang mga unang biktima ng trahedya ay dalawang mag-aaral sa high school na sina Tanya Yezhova at Natasha Tsygankova, na naglalakad malapit sa kindergarten: bago pa man ang banggaan sa gusali, binuhusan sila ng eroplano ng mga singaw ng jet fuel. Agad na nasunog ang mga batang babae, ngunit nakaligtas pa rin. Bumuhos ang gasolina mula sa gumuhong kotse, nasunog ang kerosene, nilamon ng apoy ang kindergarten, at nasunog na parang papel ang aluminyo na balat ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga nasa gusali, dalawa lang ang nakaligtas. Ang sakuna ay kumitil ng 35 buhay: 6 na tripulante, 2 pasahero, 24 na bata at 3 empleyado ng kindergarten ang namatay.
Isang state of emergency ang ipinakilala sa resort na Svetlogorsk sa loob ng 24 na oras. Pinagbawalan ang mga residente na umalis sa kanilang mga tahanan, pinatay ang kuryente at telepono. Nang, sa loob ng ilang oras, natapos nila ang trabaho sa paglilinis ng mga durog na bato at paghahanap sa mga bangkay ng mga patay, ang lugar kung saan nakatayo ang kindergarten ay pinatag sa lupa, at isang maliit na parisukat ang itinayo sa halip. Ang mga patay na bata at guro ay inilibing sa isang mass grave sa sementeryo, hindi kalayuan sa istasyon ng tren ng Svetlogorsk-1. Upang mabawasan ang publisidad sa zero, ang mga de-koryenteng tren ay kinansela sa araw ng libing at ang trapiko ay limitado sa mga kalsada na nagkokonekta sa Kaliningrad sa Svetlogorsk. Ngunit sa kabila nito, humigit-kumulang 10 libong tao ang nagtipon sa sementeryo noong araw na iyon. Sa libing, ipinagbawal ng mga opisyal ng KGB ang pagkuha ng mga larawan at inilantad ang mga pelikula ng mga gumawa nito. Ngunit ilang larawan pa rin ang kuha ng mga kaanak ng mga biktima.
Larawan mula sa personal na archive Walang kasong kriminal ang nabuksan sa katotohanan ng sakuna. Ang kaso ay inimbestigahan sa ilalim ng pamagat na "top secret", at ang mga materyales nito ay hindi kailanman nai-publish. Mayroong maraming mga alingawngaw tungkol sa mga dahilan para sa kung ano ang nangyari: sinisi ng mga residente ng Svetlogorsk ang mga piloto para sa lahat, inaangkin na ang pagsusuri ay natagpuan ang alkohol sa kanilang dugo, at kahit na ang mga piloto ay napansin ang mga nudists sa beach at bumaba upang mas mahusay na tingnan ang mga ito. . Ang pinaka-kapani-paniwala ay tila ang pagpapalagay na ang pag-crash ay dahil sa isang malfunction ng altimeter. Sa bisperas ng paglipad, isang altimeter ang na-install sa An-24 mula sa Il-14, ngunit walang sumubok kung paano gagana ang aparato sa isa pang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos lamang ng sakuna, ang mga pagsubok ay isinagawa, na nagpakita na ang altimeter ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.
Ngayon sa lugar ng pag-crash ay nakatayo ang isang kapilya na itinayo noong 1994 na may isang karatula: "Ang templo-monumento bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Joy of All Who Sorrow" ay itinayo sa lugar ng trahedya na pagkamatay ng isang kindergarten noong Mayo 16, 1972.”

1972:sa Svetlogorsk, bumagsak ang eroplano sa isang kindergarten, na ikinamatay ng mahigit 30 bata, guro at tripulante

Noong Mayo 16, 1972, mga 12:30, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ng ika-263 na hiwalay na transport aviation regiment ng Baltic Fleet ng USSR, na lumilipad upang lumipad sa mga kagamitan sa radyo, ay bumagsak sa masamang kondisyon ng panahon, na nakahuli ng isang puno. Matapos ang isang banggaan sa isang puno, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng halos 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang kindergarten sa Svetlogorsk. 33 katao ang namatay sa pag-crash: lahat ng 8 tripulante, 22 bata at 3 empleyado ng kindergarten.

Isa sa mga unang nakakita sa pagbagsak ng eroplano ay ang ilang mga bakasyunista na natagpuan ang kanilang mga sarili sa parke noong araw na iyon, at mga mag-aaral na may aralin sa pisikal na edukasyon sa istadyum ng lungsod. Sa susunod na sandali, ang gusali ng kindergarten ay niyanig ng isang napakalaking suntok. Dahil nawala ang parehong eroplano at ang landing gear sa panahon ng taglagas, ang nahahati na fuselage ay bumangga sa ikalawang palapag nang napakabilis, at nabaon ang lahat sa ilalim ng mga labi nito. Ang panggatong ng panghimpapawid, na sumiklab mula sa epekto nang may panibagong lakas, ay nilamon ang lahat ng nabubuhay na bagay sa apoy nito sa loob ng ilang segundo. Sa tabi ng nag-aalab na mga guho ng kindergarten, ang sabungan ng isang eroplano ay nakalatag sa kalsada. Sa loob nito, nakakapit sa manibela, nakaupo ang isang patay na piloto. Nakahiga ang co-pilot sa kalsada. Pinatay ng hangin ang apoy sa kanya, pagkatapos ay pinaypayan ang mga ito nang may panibagong lakas. Halos sabay-sabay, dumating sa lugar ng pag-crash ang mga iskwad ng pulisya, bumbero, tauhan ng militar ng mga kalapit na yunit ng militar at mga mandaragat ng Baltic Fleet.

Sa loob ng ilang minuto, isang triple cordon ang na-set up. Ang mga armadong sundalo, na mahigpit na nakakapit ng mga kamay, ay halos hindi napigilan ang mga kapus-palad na ina, na sumugod sa kung saan namatay ang kanilang mga anak sa isang kakila-kilabot na sunog. Kahit papaano ay naitulak sila sa isang ligtas na distansya. Sa kahabaan ng kalsada, sa damuhan na itim na soot, naglatag ang militar ng mga puting kumot. Kaagad, sinimulan ng mga rescuer na ilatag ang mga labi ng mga bata na nakuha mula sa ilalim ng mga guho sa kanila. Marami, hindi makatiis, pumikit at tumalikod. May nahimatay.

Isang state of emergency ang ipinakilala sa resort na Svetlogorsk sa loob ng 24 na oras. Ang mga residente ay pinagbawalan hindi lamang na umalis sa lungsod, ngunit kahit na umalis sa kanilang mga tahanan. Nakapatay ang kuryente at telepono. Ang lungsod ay nagyelo, ang mga tao ay nakaupo sa madilim na mga apartment, na parang nasa mga silungan sa panahon ng digmaan. Sa gabi, ang mga iskwad ng pulisya at mga mandirigma ay naka-duty sa baybayin: may takot na ang isa sa mga kamag-anak ng namatay ay magpasya na lunurin ang kanilang sarili. Nagpatuloy ang trabaho sa paglilinis ng mga durog na bato at paghahanap sa mga bangkay ng mga patay hanggang hating-gabi. Ang mga labi ng mga guho, na lumalabas sa ibang pagkakataon, ay dinala sa isang landfill sa labas ng lungsod. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga nasunog na libro at laruan ng mga bata, mga bahagi at item ng mga bala ng militar ay matatagpuan sa paligid nito ...

Sa sandaling ang huling load na kotse ay umalis sa lungsod, ang lugar kung saan ang araw bago nagkaroon ng isang kindergarten ay pinatag, na nababalutan ng sod sa pinaso na lupa. Upang maitago ang mga bakas ng trahedya mula sa mga mapanuring mata, napagpasyahan na basagin ang isang malaking flower bed sa lugar na iyon.

- Sa umaga, ang hardin ay tila hindi kailanman umiral - isang bulaklak na kama ang namumulaklak sa lugar nito! Naalala ni Andrey Dmitriev. Maraming mga magulang ang hindi makapaniwala sa kanilang mga mata noon. Ang pinaso na lupa ay pinutol, ang turf ay inilatag, ang mga landas ay nagkalat ng sirang pulang laryo. Ang mga sirang at nasunog na puno ay pinutol. At matalim na amoy lamang ng kerosene. Nanatili ang amoy ng isa pang dalawang linggo...

Walang kasong kriminal ang nabuksan sa katotohanan ng pag-crash ng eroplano sa Svetlogorsk. Nilimitahan lamang nila ang kanilang sarili sa utos ng Ministro ng Depensa, alinsunod sa kung saan humigit-kumulang 40 opisyal ng militar ang tinanggal sa kanilang mga post. At kahit na pagkatapos ay lumitaw ang pangunahing bersyon: ang mga piloto ay dapat sisihin, kung saan ang alkohol sa dugo ay sinasabing natagpuan. Para sa kadahilanang ito, ipinagbawal ng mga kamag-anak ng mga namatay na bata at kawani ng kindergarten na ilibing ang mga piloto sa sementeryo ng Svetlogorsk sa tabi ng "kanilang mga biktima." Sa parehong dahilan, sa pangkalahatang listahan ng mga namatay sa pagbagsak ng eroplano, walang lugar para sa walong pangalan ng mga tripulante sa kapilya.

Noong 1972, hindi kaugalian na malawakang saklawin ang mga detalye ng mga aksidente at sakuna, lalo na ang mga nangyari sa departamento ng militar. At ang mga pangyayari ng trahedya na naganap sa isang maliit na resort town sa Baltic Sea ay natatakpan ng isang tabing ng katahimikan. Kahit na may isang malaking pagkaantala, ngunit sa wakas ang pampublikong akusasyon ay inalis mula sa mga tripulante, na kung saan mismo ay naging biktima ng mga maling desisyon ng gabinete ... "

Daan-daang bata ang nasunog na buhay sa paaralan: isang kakila-kilabot na trahedya na walang nakakaalam

Sa simula ng ika-20 siglo, nagkaroon ng sunog kung saan higit sa isang daang bata ang namatay - at hanggang sa 1990s, walang nakakaalam tungkol dito maliban sa kanilang mga kamag-anak at kapitbahay. Natagpuan ng mga mamamahayag ng Russia ang impormasyon tungkol sa trahedyang ito sa nayon ng Chuvash ng Elbarusovo.

Ang isang maliit na paaralang kahoy ay lumitaw sa nayon ng Chuvash ng Elbarusovo noong 1914 - ito ay itinayo ng mga lokal na negosyante na nag-iingat ng isang sawmill.

Noong Nobyembre 5, 1961, nagtipon ang paaralan para sa isang konsiyerto na nakatuon sa susunod na anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre. Habang ang isang grupo ng mga lalaki ay nagsagawa ng isang sailor dance sa entablado, ang guro ng pisika, kasama ang mga senior na estudyante, ay nagsimula ng isang electric generator sa susunod na silid. Nilalamig sila, kaya naghagis sila ng ilang troso sa kalan sa parehong silid (tila, parang potbelly stove). Ang kahoy na panggatong ay basa, at nagpasya ang guro na sindihan ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaunting gasolina - ngunit nagbuhos siya ng higit sa kinakailangan. Isang apoy ang sumabog. Ang apoy ay kumalat sa mga mesa at sa sahig; Halos agad na nasunog ang assembly hall kung saan gaganapin ang concert. Ang guro mismo ang tumalon sa bintana.

Ang bulwagan ay agad na napuno ng usok. Nasusunog ang mga dingding at kisame. Ang mga tao ay sumugod sa dalawang bintana. Ang emergency exit ay naka-lock at nagkalat ng mga kahon; bumukas ang mga bintana sa silid at natatakpan ng mga mesa na inilipat upang magkaroon ng puwang para sa maligayang kaganapan.

"Una, natagpuan ko si Lucy sa isang piraso ng hindi pa nasusunog na damit, pagkatapos ay si Kolya sa isang piraso ng kanyang salawal. Ako mismo ang gumawa ng mga ito para sa kanya. Hindi ko nahanap sina Tolik at Yurik, "paggunita ng ina ng apat na patay na anak. May kabuuang 106 na bata ang namatay sa sunog, halos kalahati sa kanila ay wala pang pitong taong gulang.

Karamihan sa mga naninirahan sa USSR ay hindi alam ang tungkol sa pagkamatay ng higit sa isang daang bata sa isang sunog sa Chuvashia hanggang sa unang bahagi ng 1990s. Isang pampublikong serbisyo sa pag-alaala para sa kanila ang idinaos sa unang pagkakataon noong 1991 lamang.

Tuwing Nobyembre 5, binabasa ng mga mag-aaral nang malakas ang mga pangalan ng mga patay, mayroon ding isang espesyal na website na nakatuon sa trahedya -

Ang trahedyang ito, na naganap sa lungsod ng Svetlogorsk, ay hindi alam ng pangkalahatang publiko sa mahabang panahon. Noong 1990s lang bumagsak ang isang eroplano sa isang institusyong preschool dito noong 1972. Ang lugar kung saan matatagpuan ang kindergarten ay matagal nang nawasak sa lupa.

nakamamatay na paglipad

Sa bandang alas-12 ng Mayo 16, 1972, isang AN-24T civil aviation aircraft ang lumipad mula sa Khrabrovo Airport sa Kaliningrad. Ang pangunahing layunin ng paglipad ay upang suriin at ayusin ang mga kagamitan sa radyo. Ang ruta, na higit sa lahat ay tumatakbo sa ibabaw ng dagat, ay ang mga sumusunod: ang lungsod ng Zelenogradsk, Cape Taran, ang mga nayon ng Kosa at Chkalovsk, at pagkatapos ay muli ang Khrabrovo.

Matapos ang halos 15 minuto, tila sumingaw ang eroplano. Hindi ito nakikita sa mga screen ng radar. Sa katunayan, sa oras na iyon, ang AN-24 ay nahulog na sa gusali ng isang institusyong preschool sa lungsod ng Svetlogorsk.

Ang pagkahulog

Sa araw ng Mayo sa kindergarten, ang buhay ay nagpatuloy gaya ng dati. Sa 12:30 pm, ang mga mag-aaral, pagkabalik mula sa paglalakad, ay nagsimulang mananghalian. Gayunpaman, sa sandaling iyon, hindi kalayuan sa mga hindi pinaghihinalaang mga bata at tagapagturo, ang AN-24 ay nawawalan na ng altitude. Ang eroplano ay humipo sa isang puno, bilang isang resulta kung saan ang bahagi ng pakpak ay bumagsak, lumipad nang humigit-kumulang 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang institusyong preschool.

Matapos bumagsak ang eroplano, ang kindergarten ay nilamon ng apoy: natapon ang gasolina. Halos lahat (maliban sa dalawa) sa mga nasa gusali ay namatay. Ito ay 24 na bata na may edad mula dalawa hanggang pitong taon at tatlong empleyado ng isang institusyong pambata. Nabigong maiwasan ang kamatayan at mga tripulante at mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid - 8 tao lamang.

Mga sanhi ng aksidente

Ang mga kaganapan ng kalamidad ay sinisiyasat ng mga miyembro ng isang espesyal na komisyon, na agarang dumating sa pinangyarihan ng trahedya mula sa Moscow. Tinawag nila ang pangunahing sanhi ng aksidente na isang hindi tamang pagkalkula ng mga tripulante ng taas ng flight, pati na rin ang isang malfunction ng mga instrumento. Bilang karagdagan, noong Mayo 16, ang mga kondisyon ng panahon ay nag-iiwan din ng maraming nais: mayroong makapal na fog sa ibabaw ng dagat.

Ang kasong kriminal sa katotohanan ng trahedya sa Svetlogorsk ay hindi pinasimulan.

Napawi sa balat ng lupa

Tila, upang maiwasan ang maraming publisidad, ang trapiko sa mga kalsada ay limitado sa panahon ng libing ng mga patay sa Svetlogorsk at lahat ng mga de-koryenteng tren ay nakansela. Sa kabila nito, ilang libong tao ang dumating upang magpaalam.

Pagsapit ng gabi ng parehong araw, nang mangyari ang sakuna, inalis ang mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at ang mga labi ng gusali. At kinaumagahan, sa site ng isang preschool, nagulat ang mga taong-bayan nang makakita sila ng isang malaking flower bed. Parang walang kindergarten, eroplano at bangkay.

Noong 1994, sa lugar ng trahedya, isang simbahang pang-alaala ang itinayo bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Joy of All Who Sorrow."

Noong Mayo 16, 1972, mga 12:30, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ng mga puwersa ng hukbong-dagat ng Baltic Fleet ng USSR, na lumilipad upang lumipad sa mga kagamitan sa radyo, ay bumagsak sa masamang kondisyon ng panahon, na nakahuli ng isang puno. Matapos ang isang banggaan sa isang puno, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng halos 200 metro at bumagsak sa gusali ng isang kindergarten sa Svetlogorsk. 34 na tao ang namatay sa pag-crash: lahat ng 8 sa eroplano, 23 bata at 3 empleyado ng kindergarten.

Ang kindergarten ng resort town ng Svetlogorsk ay napuno ng mga masasayang bata. nagri-ring na mga boses. Dumating ang hapunan, bumalik ang mga bata mula sa paglalakad. At biglang - isang higanteng anino ang tumakip sa kalangitan, isang napakalaking suntok ang narinig, isang apoy ang pumutok. Sa pagbubukas ng gumuhong pader, na nilamon ng apoy, dalawang manggagawa sa kindergarten ang tumalon. Ang mga ikasampung baitang ng lokal na paaralan na naglalakad sa kahabaan ng kalye ay natatakpan ng init ... Nangyari ito noong 12.30 noong Mayo 16, 1972.

Sasabihin ng mga nakasaksi ng trahedya: sa umaga ito ay malinaw at mainit-init, ngunit pagkatapos ay isang makapal na ulap ang nahulog sa dagat. Mula doon, mula sa direksyon ng dagat, mula sa hamog ay nagmula ang dagundong ng mga turbine. Pagkatapos ay lumitaw ang isang eroplano sa ibabaw ng matarik na pampang, nakakabit sa isang matangkad na puno ng pino, pinutol ang tuktok, naputol ang kalahati ng pakpak at, na may pagbaba, nawawala ang mga bahagi ng balat, lumipad ng isa pang dalawang daang metro at bumagsak sa gusali ng kindergarten . Dalawampung metro mula sa crash site, isang malungkot na matandang babae ang nakatira sa isang bahay. Buo pa rin ang bahay na ito...
Ang mga awtoridad ng rehiyonal na partido, ang utos ng Baltic Fleet ay agarang dumating sa pinangyarihan ng trahedya, sinuri, kinuhanan ng litrato, at kinuha ang mga labi ng mga patay. Sa gabi, inalis ng mga mandaragat mula sa kalapit na yunit ang mga nasira ng sasakyang panghimpapawid, binuwag ang mga guho, nilinis ang teritoryo at naglatag pa ng isang flower bed sa site ng dating kindergarten. Isang matinding veto ang ipinataw sa impormasyon tungkol sa trahedya. Naturally, ang mga alingawngaw at haka-haka ay agad na nagsimulang kumalat sa paligid ng Svetlogorsk. Isang maliit na resort town ang nagulat sa trahedya na kumitil sa dalawampu't tatlong buhay ng mga bata. Sa ilalim ng mga guho, namatay din ang kusinero sa kindergarten na si Tamara Yankovskaya, at dalawa pang manggagawa, sina Antonina Romanenko at Valentina Shabaeva-Metelitsa, ay namatay sa mga paso sa isang ospital ng militar.

Ang mga piloto ng militar, mga tripulante ng nag-crash na eroplano - ang mga kapitan na sina Vilorii Gutnik at Alexander Kostin, senior lieutenant Andrey Lyutov, mga opisyal ng warrant na sina Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, senior inspector pilot lieutenant colonel Lev Denisov, senior engineer lieutenant colonel Anatoly Svetlov ay inilibing sa sementeryo ng lungsod sa Kaliningrad. Ang katawan ng tamang piloto, ang senior lieutenant na si Viktor Baranov, ay dinala sa kanyang tinubuang-bayan ng kanyang asawa.

Ang isang komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng sakuna, na pinamumunuan ng Deputy Minister of Defense for Armaments, Colonel-General - Engineer Alekseev, ay agarang lumipad palabas ng Moscow. Sinamahan siya ng maraming matataas na opisyal ng militar. Ang nahanap na "mga itim na kahon" ay ipinadala para sa decryption, na nagmumungkahi na ang sakuna ay naganap dahil sa pagkabigo ng ilang aparato. Sa air regiment, ang komisyon ay dumaan sa "sieve" ng isang detalyadong survey ng lahat ng mga aviator. Nang matanggap ang data ng "black box" makalipas ang ilang araw, naging malinaw na ang pamamaraan ay walang kinalaman dito. Ang pagkakaroon ng trabaho sa lahat ng mga bersyon, ang komisyon sa wakas ay dumating sa isang solong konklusyon. Ngunit ang konklusyon na ito ay hindi dinala sa pangkalahatang publiko, at ang mga naninirahan sa Svetlogorsk sa loob ng maraming taon ay sinisi ang mga piloto sa nangyari.

Hanggang ngayon, sa anibersaryo ng trahedya, ang mga kinatawan ng aviation ng Baltic Fleet ay pumunta sa sementeryo ng Svetlogorsk upang parangalan ang memorya ng mga patay, makipagkita sa mga kamag-anak ng mga biktima ng trahedya, na alam na ngayon ang tunay na sanhi ng sakuna. . Bawat taon sa ikasiyam ng Mayo, sa kaarawan ng kumander ng AN-24, si kapitan Vilorii Gutnik, ang mga kapwa sundalo ng namatay na tripulante ay nagtitipon sa sementeryo ng lungsod ng Kaliningrad. Isang kapilya ang itinayo sa lugar ng trahedya.

Ngunit sa lokal na pamamahayag, hindi, hindi, at may mga artikulo kung saan kinukuwestiyon ng mga may-akda ang propesyonalismo ng mga tripulante. Sabihin, hindi niya nakayanan ang kanyang gawain dahil sa masamang kondisyon ng paglipad: isang mataas na papasok na baybayin, biglaang fog, kamangmangan sa lagay ng panahon sa ruta. Ang diumano'y "lasing" na kadahilanan ay gumana din: isang huli na reaksyon ng mga miyembro ng tripulante (posibleng impluwensya ng alkohol). Ang isa sa mga may-akda ay nagpakalat pa ng mga nakakatawang tsismis tungkol sa pagnanais ng mga tripulante na masusing tingnan ang mga nudist na batang babae na nag-sunbathing sa beach (at ito ay noong 1972, ngunit sa temperatura na plus 6 degrees!). Isinulat nila na ang crew diumano ay umalis nang walang pahintulot ....
Ano ba talaga ang nangyari noong Mayo 16, 1972? Ang mga bersyon at mga ulat ng saksi ay kailangang makinig ng marami. Ngunit ako ay ibabase lamang sa mga opisyal na dokumento. Tulad ng para sa propesyonalismo ng mga tripulante, ang pagkilos ng pagsisiyasat sa pag-crash ng AN-24 na eroplano ay hindi pinag-uusapan: sa oras na iyon, ang oras ng paglipad ni Captain Gutnik ay umabot sa halos limang libong oras. Oo, at binabanggit siya ng mga kasamahan bilang isang high-class na piloto.

Reserve Lieutenant Colonel Vyacheslav Kuryanovich:

Matapos makapagtapos mula sa paaralan ng paglipad, si Vilor Ilyich Gutnik ay sumailalim sa muling pagsasanay sa Ryazan Training Center. Pagkatapos ay nagsanay siya sa civil aviation. Lumipad siya bilang co-pilot sa Yakut squadron. Nagkaroon ng karanasan sa paglipad ng mahaba at mas malalayong distansya doon. Noong 1965 siya ay naging isang airship commander sa aming yunit. Lumipad ako kasama niya sa loob ng isang taon at kalahati bilang isang navigator. Si Gutnik ay itinuturing na isa sa pinakamahusay na mga piloto sa aming regiment...

Reserve Lieutenant Colonel Vladimir Pisarenko:

Si Vilor Ilyich ay isang piloto ng pinakamataas na klase. marunong bumasa at sumulat,. disiplinado, masyadong maingat sa lahat ng bagay. At ang buong crew ang pinakamalakas niya. Ang parehong navigator, si Kapitan Kostin. Mas matanda siya sa kumander. Isang napakahusay na navigator. Dumating siya sa amin mula sa Novaya Zemlya, kung saan siya lumipad sa pinakamahirap na kondisyon.
Tulad ng para sa "beer factor", ang mga materyales ng pagsisiyasat ng sakuna ay naglalaman ng konklusyon ng isang pathologist, na ganap na tinatanggihan ang gayong palagay.

Maingat kong pinag-aralan (maraming salamat sa tulong sa dating kumander ng BF Air Force, Tenyente Heneral ng Aviation Vasily Proskurin) ang lahat ng mga dokumento, mga larawan, mga guhit, mga account ng saksi, mga komunikasyon sa radyo, atbp. Lumalabas na noong Marso 13, 1972, inaprubahan ng kumander ng Air Force ng Baltic Fleet, Colonel General Aviation S. Gulyaev ang plano ng paglipad. Ayon dito, ang paglipad noong Mayo 16 ay dapat na magaganap sa rutang Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Spit (landing) - Chkalovsk (landing) - Khrabrovo (landing).
Mula sa ulat ng dispatser na si Ensign Mikulevich: "Sa pagdating ni Kapitan Gutnik sa KDP, kinuha ko mula sa kanya ang isang sertipiko na nagsasaad na ang mga tripulante ay maaaring gampanan ang gawain para sa mga kadahilanang pangkalusugan. At pinirmahan ko ang flight sheet na may isang landing sa Spit. "

Ang An-24 ay lumipad mula sa Khrabrovo sa 12:15. Ang pangkalahatang kontrol sa paglipad ay isinagawa ng operational duty officer ng aviation command post, Lieutenant Colonel Vaulev, na nagbigay din ng pahintulot na kumpletuhin ang gawain. Ang pagkakaroon ng pagkakaroon ng altitude, ang eroplano ay umabot sa isang punto sa rehiyon ng Zelenogradsk, "naka-attach" dito at pumunta sa Cape Taran. Pagkatapos ay nag-U-turn siya sa dagat para maabot ang binigay na tindig. Isang makapal na ulap ang nasa ibabaw ng dagat.

Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may isang balakid ay naganap sa 14 minuto 48 segundo ng paglipad. Kasabay nito, ang mga itim na kahon ay naitala: ang altimeter ay nagpakita ng taas na 150 metro sa ibabaw ng antas ng dagat. Sa katunayan, mula sa paanan ng matarik na baybayin hanggang sa tuktok ng puno ng pino ay hindi hihigit sa 85 metro. Sa kaso mayroong isang pamamaraan para sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. "Ang komandante ay kulang ng ilang bahagi ng isang segundo," mapait na sabi ni Vasily Vladimirovich Proskurnin. "Paglabas mula sa hamog, naunawaan niya ang lahat at hinila ang mga timon patungo sa kanyang sarili. Sayang, ang An-24 ay hindi isang manlalaban." Sa diagram, hanggang sa sentimetro, ang pagbagsak ng eroplano ay naitala pagkatapos ng banggaan sa isang pine tree sa dalampasigan. At tila halos misteryoso pagkatapos ng isang pahalang na pagbagsak ng isang corkscrew sa isang kindergarten ...

Bakit nagsinungaling ang altimeter? Lumalabas na sa bisperas ng paglipad na ito, ang Navy Air Force ay gumawa, tulad ng malinaw na ngayon, ng isang hindi isinasaalang-alang na desisyon na palitan ang mga altimeter mula sa IL-14 hanggang sa AN-24. Walang sinuman ang nagsuri kung paano sila kumilos sa bagong eroplano. Ang mga unang biktima ng maling desisyong ito ay ang mga batang Svetlogorsk at ang mga tauhan ni Gutnik. Ang mga kasunod na eksperimento ay nagpakita na ang altimeter, na inayos mula sa Il-14 hanggang sa An-24, ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Ang ipinahayag na bersyon ng kalamidad: hindi kasiya-siyang organisasyon ng paghahanda at kontrol ng flight na ito. Sa katotohanan ng trahedya sa Svetlogorsk, walang kasong kriminal ang sinimulan. Ang resulta ng pagsisiyasat ay ang utos ng Ministro ng Depensa na may dalawang zero, ayon sa kung saan humigit-kumulang 40 opisyal ng militar ang tinanggal sa kanilang mga post.

Noong 1972, hindi kaugalian na malawakang saklawin ang mga detalye ng mga aksidente at sakuna, lalo na ang mga nangyari sa departamento ng militar. At ang mga pangyayari ng trahedya na naganap sa isang maliit na resort town sa Baltic Sea ay natatakpan ng isang tabing ng katahimikan. Kahit na may malaking pagkaantala, ngunit sa wakas ay inalis ang pampublikong akusasyon mula sa mga tripulante, na mismong naging biktima ng mga maling desisyon ng gabinete.

Noong Mayo 16, 1972, ang An-24T na sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad sa mga kagamitan sa radyo. Ang plano ng paglipad ay ang mga sumusunod: ang eroplano ay dapat na lumipad mula sa paliparan ng Khrabrovo sa Kaliningrad, lumipad sa Zelenogradsk, Cape Taran, lumapag sa paliparan ng nayon ng Kos, mula doon pumunta sa paliparan ng nayon ng Chkalovsk, at mula doon ay bumalik sa Kaliningrad. Ang paglipad ay dapat na maganap sa taas na halos 500 metro.

Sa 12.15 ay lumipad ang eroplano at tumungo patungo sa dagat. Tumawid sa baybayin malapit sa Zelenogradsk, patungo sa Cape Taran. At pagkatapos ay nawala siya sa radar.

Sa 12.30, ang mga mag-aaral ng Svetlogorsk kindergarten, 24 na bata, ang bunso sa kanila ay dalawang taong gulang lamang, ay nakaupo sa silid-kainan na naghihintay ng hapunan. Pagkatapos ay lumitaw ang isang eroplano mula sa dagat mula sa isang makapal na fog.

Nahuli niya ang isang matangkad na puno ng pino, pinutol ang tuktok nito, naputol ang kalahati ng pakpak, nawalan ng mga piraso ng balat, lumipad, bumababa, isa pang dalawang daang metro at nahulog mismo sa gusali ng hardin.

Ang mga unang biktima ay mga high school na babae, na ang pag-uwi mula sa paaralan ay lampas lang sa hardin. Ilang segundo bago ang pag-crash, binuhusan sila ng mga nasusunog na singaw ng panggatong ng aviation. “We didn’t even have time to understand anything, as in an instant bumukas ang buhok, damit, sapatos namin. Kami ay nasa matinding pagkabigla dahil sa takot at hindi matiis na sakit. Walang kaluluwa sa paligid, at kami ay nag-iisa sa gitna ng kalye, nilamon ng apoy ... "sabi ng isa sa kanila sa isang pakikipanayam makalipas ang mga dekada.

Ang epekto ng jet fuel ay nag-alab nang may panibagong sigla, na ginawang isang nagniningas na tanglaw ang kindergarten. Nasa malapit ang sabungan ng sasakyang panghimpapawid, sa loob nito, nakakapit sa manibela, nakaupo ang isang patay na piloto. Ang katawan ng pangalawa ay itinapon sa kalsada.

"Tumayo kami at pinanood kung paanong ang napakalaking ito, na umikot sa istadyum at halos matamaan ang Ferris wheel sa parke gamit ang pakpak nito, ay bumagsak sa kindergarten! Kinilabutan kami sa nangyari, tila hindi ito mangyayari! Ang mga residente ay pinagbawalan hindi lamang na umalis sa lungsod, ngunit kahit na umalis sa kanilang sariling mga tahanan. Nakapatay ang kuryente at telepono. Sobrang nakakatakot. Ang lungsod ay nagyelo, nakaupo kami sa madilim na mga apartment, na parang sa mga silungan sa panahon ng digmaan, "paggunita ng isang nakasaksi, sa oras na iyon ay isang mag-aaral sa high school.

Scheme ng lugar ng aksidente, na pinagsama ng nakasaksi na si Valera Rogov

Ang lungsod ay gumugol ng susunod na 24 na oras sa isang estado ng emergency. Sa pagsira sa karamihan ng mga ina na hindi naaalala ang kanilang sarili mula sa kalungkutan, inalis ng mga rescuer ang mga katawan ng mga bata na sinunog ng buhay - o sa halip, kung ano ang natitira sa kanila - mula sa ilalim ng mga durog na bato ng kindergarten. Ang mga residente ay ipinagbabawal na umalis sa kanilang mga tahanan, ang mga komunikasyon sa kuryente at telepono ay hindi gumagana, ang mga pulis at mga mandirigma ay naka-duty sa baybayin - kung sakaling ang isa sa mga kamag-anak ng mga biktima ay nagpasya na lunurin ang kanilang mga sarili.

Kinaumagahan, kapalit ng abo, may isang malaking flower bed, na parang walang hardin dito.

Pinutol ang mga nasunog na puno, pinutol ang pinaso na lupa, at inilatag ang sariwang damo sa lugar nito.

Ang mga bata at mga manggagawa sa kindergarten na namatay kasama nila ay inilibing sa isang mass libingan na hindi kalayuan sa istasyon ng tren ng Svetlogorsk-1. Bagama't kinansela ang mga de-kuryenteng tren sa lungsod sa araw ng libing at limitado ang trapiko sa mga kalsadang nag-uugnay sa sentrong pangrehiyon sa Svetlogorsk, libu-libong tao ang dumating upang makita ang mga bata sa kanilang huling paglalakbay. Ang mga tripulante at mga pasahero ay inilibing sa sementeryo sa Kaliningrad, maliban sa isa, na ang bangkay ay iniuwi ng kanyang asawa.

Isang larawan ng isang grupo ng mga estudyante sa kindergarten na may mga guro, na kinunan noong unang bahagi ng 1972. Mula sa archive ng Maria Kudreshova

Walang kasong kriminal ang sinimulan sa pag-crash. Isang komisyon ang agarang lumipad mula sa Moscow patungong Svetlogorsk upang magsagawa ng pagsisiyasat. Ipinapalagay na ang problema ay nasa pagkabigo ng ilang device. Ang mga miyembro ng komisyon ay kinapanayam ang lahat na kasangkot sa paglipad, na-decode ang data mula sa mga itim na kahon at, malinaw naman, ay dumating sa ilang uri ng konklusyon, ngunit hindi nila ito ipinaabot sa pangkalahatang publiko, nililimitahan ang kanilang sarili sa hindi malinaw na mga salita " mahinang pagsasanay at pamamahala sa paglipad." Bilang resulta ng imbestigasyon, humigit-kumulang apatnapung servicemen ang nawalan ng puwesto.

Samantala, kabilang sa mga naninirahan sa Svetlogorsk, ang iba't ibang mga bersyon ay naglalakad, na nagkakaisa lamang na ang mga piloto ang dapat sisihin sa pag-crash. May nag-claim na ang pagsusuri ay nakakita ng alak sa dugo ng mga piloto, isang tao - na nakita ng mga piloto ang mga batang babae na naka-sunbathing na hubo't hubad sa dalampasigan at bumaba upang mas tingnan sila.

Laban sa background ng bersyon na may mga hubad na batang babae, ang pag-aakalang ang pag-crash ay naganap dahil sa isang malfunction ng altimeter ay mukhang lubos na kapani-paniwala.

Ang mamamahayag na si Valery Gromak, na tumutukoy sa mga dokumento, litrato at iba pang data na ibinigay sa kanya ng dating kumander ng Air Force ng Baltic Fleet, Lieutenant General ng Aviation Vasily Proskurin, mga tala na naitala ng mga itim na kahon sa sandali ng pagbangga sa isang balakid: ang altimeter ay nagpakita ng taas na 150 metro sa ibabaw ng dagat. Sa katunayan, mula sa paanan ng matarik na bangko hanggang sa tuktok ng pine ay hindi hihigit sa 85 metro.

Sa bisperas ng paglipad, ayon kay Gromak, isang altimeter ang na-install sa An-24 mula sa Il-14, ngunit walang sinuman ang nagsuri kung paano ito kikilos sa ibang eroplano. Pagkatapos lamang ng sakuna ay isinagawa ang mga pagsubok, na nagpakita na ang altimeter ay nagbigay ng error na hanggang 60-70 metro.

Ngayon, sa lugar ng pag-crash, mayroong isang kapilya na itinayo noong 1994 na may karatula: "Ang templo-monumento bilang parangal sa icon ng Ina ng Diyos na "Joy of All Who Sorrow" ay itinayo sa lugar ng trahedya na pagkamatay ng isang kindergarten noong Mayo 16, 1972.”

“May prayer service every time, tapos lahat pupunta sa sementeryo, prayer service doon. At sa tuwing darating ang militar, nagdadala sila ng mga wreath, bulaklak bawat taon ... Tradisyon na ito, "sabi ng isa sa mga ina, na namatay ang anak sa sakuna, sa isang palabas sa TV na nakatuon sa trahedya. Ang nangyaring walang hanggan ang nagbuklod sa mga magulang, dahilan upang sila ay magtipon taun-taon sa kapilya sa nakalipas na 45 taon.