Mga loop ng langis sa mga ruta ng freon. Bulletin ng UCC Apik: organisasyon ng mga ruta ng pipeline ng tanso para sa mga air conditioning system. Pag-fasten ng mga pipeline ng tanso

Ngayon sa merkado mayroongVRF - mga sistema ng orihinal na Japanese, Korean at Mga tatak ng Tsino. Higit paVRF - maraming mga sistemaOEM mga tagagawa. Sa panlabas silang lahat ay halos magkatulad at ang isa ay nakakakuha ng maling impresyon na lahatVRF - ang mga sistema ay pareho. Ngunit "hindi lahat ng yoghurt ay nilikhang pantay-pantay," gaya ng sinabi ng tanyag na patalastas. Nagsisimula kami ng isang serye ng mga artikulo na naglalayong pag-aralan ang mga teknolohiya para sa paggawa ng malamig na ginagamit sa modernong klase ng mga air conditioner -VRF -mga sistema. Napagmasdan na namin ang refrigerant subcooling system at ang epekto nito sa mga katangian ng air conditioner at iba't ibang mga layout ng compressor unit. Sa artikulong ito pag-aaralan natin -sistema ng paghihiwalay ng langis .

Bakit kailangan ng langis sa refrigeration circuit? Para sa compressor lubrication. At ang langis ay dapat nasa compressor. Sa isang conventional split system, ang langis ay malayang umiikot kasama ng freon at pantay na ipinamamahagi sa buong refrigeration circuit. Ang mga sistema ng VRF ay may isang circuit ng pagpapalamig na masyadong malaki, kaya ang unang problema na kinakaharap ng mga tagagawa ng mga sistema ng VRF ay ang pagbaba sa antas ng langis sa mga compressor at ang kanilang pagkabigo dahil sa "gutom sa langis."

Mayroong dalawang mga teknolohiya kung saan ibinabalik ang langis ng pagpapalamig sa compressor. Una, ginagamit ang aparato separator ng langis(separator ng langis) sa panlabas na yunit (sa Figure 1). Ang mga oil separator ay naka-install sa compressor discharge pipe sa pagitan ng compressor at ng condenser. Ang langis ay dinadala mula sa compressor kapwa sa anyo ng mga maliliit na patak at sa isang estado ng singaw, dahil sa mga temperatura mula 80C hanggang 110C ang bahagyang pagsingaw ng langis ay nangyayari. Karamihan sa langis ay naninirahan sa separator at ibinabalik sa pamamagitan ng isang hiwalay na linya ng langis sa compressor crankcase. Ang aparatong ito ay makabuluhang nagpapabuti sa pagpapadulas ng compressor at sa huli ay pinatataas ang pagiging maaasahan ng system. Mula sa pananaw ng disenyo circuit ng pagpapalamig May mga system na walang oil separator sa lahat, mga system na may isang oil separator para sa lahat ng compressor, mga system na may oil separator para sa bawat compressor. Tamang pagpipilian pare-parehong pamamahagi ng langis ay kapag ang bawat compressor ay may sariling oil separator (Fig. 1).

kanin. 1. Diagram ng VRF refrigeration circuit - isang sistema na may dalawang freon oil separator.

Mga disenyo ng mga separator (mga separator ng langis).

Ang langis sa mga separator ng langis ay nahihiwalay mula sa gaseous na nagpapalamig bilang isang resulta ng isang matalim na pagbabago sa direksyon at isang pagbawas sa bilis ng paggalaw ng singaw (hanggang sa 0.7 - 1 m / s). Ang direksyon ng paggalaw ng gaseous refrigerant ay binago gamit ang mga partisyon o mga tubo na naka-install sa isang tiyak na paraan. Sa kasong ito, ang oil separator ay nakakakuha lamang ng 40-60% ng langis na dinala mula sa compressor. kaya lang pinakamahusay na mga resulta nagbibigay ng centrifugal o cyclonic oil separator (Larawan 2). Ang gaseous refrigerant na pumapasok sa nozzle 1, na nahuhulog sa guide vanes 4, ay nakakakuha paikot na paggalaw. Sa ilalim ng impluwensya ng centrifugal force, ang mga patak ng langis ay itinapon sa katawan at bumubuo ng isang pelikula na dahan-dahang dumadaloy pababa. Kapag lumalabas sa spiral, ang gaseous refrigerant ay biglang nagbabago ng direksyon nito at iniiwan ang oil separator sa pamamagitan ng pipe 2. Ang pinaghiwalay na langis ay pinaghihiwalay mula sa gas stream sa pamamagitan ng isang partition 5 upang maiwasan ang pangalawang pagkuha ng langis ng nagpapalamig.

kanin. 2. Disenyo ng isang centrifugal oil separator.

Sa kabila ng operasyon ng oil separator, ang isang maliit na bahagi ng langis ay dinadala pa rin kasama ng freon sa system at unti-unting naipon doon. Upang ibalik ito, ginagamit ang isang espesyal na mode, na tinatawag na mode ng pagbabalik ng langis. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod:

Ang panlabas na unit ay bubukas sa cooling mode sa maximum na pagganap. Ang lahat ng EEV valve sa mga panloob na unit ay ganap na bukas. PERO ang mga fan ng mga panloob na unit ay naka-off, kaya ang freon sa liquid phase ay dumadaan sa heat exchanger ng panloob na unit nang hindi kumukulo. May nakitang likidong langis sa panloob na yunit, hinugasan ng likidong freon in pipeline ng gas. At pagkatapos ay bumalik sa panlabas na yunit na may freon gas sa pinakamataas na bilis.

Uri ng langis sa pagpapalamig, ginagamit sa mga sistema ng pagpapalamig para sa pagpapadulas ng mga compressor, depende sa uri ng compressor, ang pagganap nito, ngunit ang pinakamahalaga ay ang freon na ginamit. Mga langis para sa cycle ng pagpapalamig inuri bilang mineral at synthetic. Pangunahing ginagamit ang mineral na langis kasama ng mga nagpapalamig na CFC (R 12) at HCFC (R 22) at nakabatay sa naphthene o paraffin, o pinaghalong paraffin at acrylic benzene. Ang mga nagpapalamig na HFC (R 410A, R 407C) ay hindi natutunaw sa mineral na langis, kaya ginagamit ang sintetikong langis para sa kanila.

Crankcase heater. Ang langis ng pagpapalamig ay hinahalo sa nagpapalamig at umiikot kasama nito sa buong ikot ng pagpapalamig. Ang langis sa compressor crankcase ay naglalaman ng ilang dissolved refrigerant, ngunit ang likidong nagpapalamig sa condenser ay hindi naglalaman ng malaking bilang natunaw na langis. Ang kawalan ng paggamit ng natutunaw na langis ay ang pagbuo ng foam. Kung ang chiller shut down para sa mahabang panahon at ang temperatura ng langis sa compressor ay mas mababa kaysa sa panloob na circuit, ang nagpapalamig ay nag-condense at karamihan sa mga ito ay natutunaw sa langis. Kung ang compressor ay nagsisimula sa ganitong estado, ang presyon sa crankcase ay bumaba at ang natunaw na nagpapalamig ay sumingaw kasama ng langis, na bumubuo ng foam ng langis. Ang prosesong ito ay tinatawag na foaming, at nagiging sanhi ito ng pag-alis ng langis mula sa compressor sa pamamagitan ng discharge pipe at lumala ang lubrication ng compressor. Upang maiwasan ang pagbubula, ang isang heater ay naka-install sa compressor crankcase ng mga VRF system upang ang temperatura ng compressor crankcase ay palaging bahagyang mas mataas kaysa sa temperatura kapaligiran(Larawan 3).

kanin. 3. Compressor crankcase heater

Ang impluwensya ng mga impurities sa pagpapatakbo ng refrigeration circuit.

Prosesong langis ( langis ng makina, langis ng pagpupulong). Kung ang langis ng proseso (tulad ng langis ng makina) ay nakapasok sa isang sistema gamit ang HFC refrigerant, maghihiwalay ang langis, bubuo ng mga floc at magdudulot ng baradong mga capillary tube.

Tubig. Kung ang tubig ay nakapasok sa isang cooling system gamit ang HFC refrigerant, ang acidity ng langis ay tumataas at ang pagkasira ay nangyayari. mga materyales na polimer, na ginagamit sa compressor motor. Ito ay humahantong sa pagkasira at pagkasira ng pagkakabukod ng de-koryenteng motor, pagbara ng mga tubo ng capillary, atbp.

Mga mekanikal na labi at dumi. Mga problema na lumitaw: barado na mga filter at capillary tubes. Pagkabulok at paghihiwalay ng langis. Pagkasira ng pagkakabukod ng motor ng compressor.

Hangin. Bunga ng malaking dami ng hangin na pumapasok (halimbawa, ang sistema ay napuno nang walang paglisan): abnormal na presyon, nadagdagan ang kaasiman langis, pagkasira ng pagkakabukod ng compressor.

Mga dumi ng iba pang nagpapalamig. Kung ang isang malaking halaga ng nagpapalamig ay pumasok sa sistema ng paglamig iba't ibang uri, may nangyayaring abnormalidad presyon sa pagtatrabaho at temperatura. Ang kahihinatnan ay pinsala sa sistema.

Mga dumi ng iba pang mga langis sa pagpapalamig. Maraming mga langis sa pagpapalamig ang hindi naghahalo sa isa't isa at namuo sa anyo ng mga natuklap. Ang mga natuklap ay bumabara sa filter at mga capillary tubes, na binabawasan ang pagkonsumo ng freon sa system, na humahantong sa sobrang pag-init ng compressor.

Ang sumusunod na sitwasyon ay paulit-ulit na nakatagpo na may kaugnayan sa mode ng pagbabalik ng langis sa mga compressor ng mga panlabas na yunit. Isang VRF air conditioning system ang na-install (Fig. 4). System refueling, operating parameters, pipeline configuration - lahat ay normal. Ang tanging caveat ay ang ilan sa mga panloob na yunit ay hindi naka-install, ngunit ang load factor ng panlabas na unit ay katanggap-tanggap - 80%. Gayunpaman, ang mga compressor ay regular na nabigo dahil sa jamming. Ano ang dahilan?

kanin. 4. Scheme ng bahagyang pag-install ng mga panloob na yunit.

At ang dahilan ay naging simple: ang katotohanan ay ang mga sanga ay inihanda para sa pag-install ng mga nawawalang panloob na yunit. Ang mga sanga na ito ay dead-end na "mga apendiks" kung saan ang langis na umiikot kasama ng freon ay pumasok, ngunit hindi na maaaring lumabas at naipon. Samakatuwid, nabigo ang mga compressor dahil sa normal na "gutom sa langis." Upang maiwasang mangyari ito, kinailangang maglagay ng a shut-off valves. Pagkatapos ay malayang iikot ang langis sa system at babalik sa mode ng pagkolekta ng langis.

Oil lifting loops.

Para sa mga sistema ng VRF mula sa mga tagagawa ng Hapon ay walang mga kinakailangan para sa pag-install ng mga oil lifting loop. Ang mga separator at oil return mode ay itinuturing na epektibong nagbabalik ng langis sa compressor. Gayunpaman, walang mga patakaran na walang mga pagbubukod - sa mga sistema ng MDV series V 5, inirerekomenda na mag-install ng mga oil lifting loop kung ang panlabas na yunit ay mas mataas kaysa sa panloob na mga yunit at ang pagkakaiba sa taas ay higit sa 20 metro (Larawan 5).

kanin. 5. Diagram ng oil lifting loop.

Para sa freonR 410 A Inirerekomenda na mag-install ng mga oil lifting loop bawat 10 - 20 metro ng mga vertical na seksyon.

Para sa mga freonR 22 atR Ang 407C oil lifting loops ay inirerekomenda na i-install bawat 5 metro sa mga vertical na seksyon.

Ang pisikal na kahulugan ng oil lifting loop ay bumababa sa akumulasyon ng langis bago ang patayong pag-angat. Naiipon ang langis sa ilalim ng tubo at unti-unting hinaharangan ang butas para sa pagdaan ng freon. Ang gaseous freon ay nagdaragdag ng bilis nito sa libreng seksyon ng pipeline, habang kumukuha ng likidong langis. Kapag ang cross-section ng pipe ay ganap na natatakpan ng langis, itinutulak ng freon ang langis palabas tulad ng isang plug sa susunod na oil lifting loop.

Konklusyon.

Ang mga separator ng langis ay ang pinakamahalaga at mandatoryong elemento mataas na kalidad na VRF air conditioning system. Sa pamamagitan lamang ng pagbabalik ng freon oil pabalik sa compressor ay maaasahan at walang problema ang operasyon ng VRF system. Karamihan pinakamahusay na pagpipilian mga disenyo, kapag ang bawat compressor ay nilagyan ng HIWALAY na separator, dahil lamang sa kasong ito ay isang pare-parehong pamamahagi ng freon oil na nakamit sa mga multi-compressor system.

Brukh Sergey Viktorovich, MEL Company LLC

Langis sa freon chain

Ang langis sa sistema ng freon ay kinakailangan upang lubricate ang compressor. Patuloy itong umaalis sa compressor - umiikot sa freon circuit kasama ng freon. Kung sa anumang kadahilanan ang langis ay hindi bumalik sa compressor, ang CM ay hindi sapat na lubricated. Ang langis ay natutunaw sa likidong freon, ngunit hindi natutunaw sa singaw. Ang mga pipeline ay gumagalaw:

• pagkatapos ng compressor - superheated freon vapor + oil mist;
• pagkatapos ng evaporator - superheated freon steam + oil film sa mga dingding at droplet oil;
• pagkatapos ng condenser - likido freon na may langis na natunaw dito.

Samakatuwid, ang mga problema sa pagpapanatili ng langis ay maaaring mangyari sa mga linya ng singaw. Maaari itong malutas sa pamamagitan ng pagpapanatili ng sapat na bilis ng paggalaw ng singaw sa mga pipeline, ang kinakailangang slope ng mga tubo, at pag-install ng mga oil lifting loop.

Ang evaporator ay nasa ibaba.

A) Mga bisagra ng oil scraper dapat na may pagitan bawat 6 na metro sa tumataas na mga tubo upang mapadali ang pagbabalik ng langis sa compressor;

b) Gumawa ng collecting pit sa suction line pagkatapos ng expansion valve;

Mas mataas ang evaporator.

a) Sa labasan ng evaporator, maglagay ng water seal sa itaas ng evaporator upang maiwasan ang pag-draining ng fluid papunta sa compressor kapag naka-park ang makina.

b) Gumawa ng collection pit sa suction line pagkatapos ng evaporator para mangolekta ng likidong nagpapalamig na maaaring maipon sa panahon ng shutdown. Kapag muling bumukas ang compressor, mabilis na mag-evaporate ang nagpapalamig: ipinapayong gumawa ng isang hukay palayo sa elemento ng sensing ng expansion valve upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito na makakaapekto sa pagpapatakbo ng expansion valve.

c) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge pipeline, mayroong 1% na slope sa direksyon ng paggalaw ng freon upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon.

Ang kapasitor ay nasa ibaba.

Walang mga espesyal na pag-iingat ang kailangang gawin sa sitwasyong ito.

Kung ang kapasitor ay mas mababa kaysa sa KIB, kung gayon ang taas ng pag-aangat ay hindi dapat lumagpas sa 5 metro. Gayunpaman, kung ang CIB at ang sistema sa kabuuan ay hindi pinakamahusay na kalidad, kung gayon ang likidong freon ay maaaring nahihirapang iangat kahit na sa mas maliliit na pagkakaiba sa elevation.

a) Maipapayo na mag-install ng shut-off valve sa condenser inlet upang maiwasan ang pag-agos ng liquid freon sa compressor pagkatapos patayin ang refrigeration machine. Ito ay maaaring mangyari kung ang condenser ay matatagpuan sa isang kapaligiran na may temperatura na mas mataas kaysa sa temperatura ng compressor.

b) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge pipeline, isang slope ng 1% kasama ang direksyon ng paggalaw ng freon upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon

Ang kapasitor ay mas mataas.

a) Upang maiwasan ang pagdaloy ng likidong nagpapalamig mula sa pressurizer papunta sa compressor kapag ang refrigeration machine ay tumigil, mag-install ng balbula sa harap ng pressurizer.

b) Ang mga oil lifting loop ay dapat na matatagpuan sa pagitan ng bawat 6 na metro sa pataas na mga pipeline upang mapadali ang pagbabalik ng langis sa compressor;

c) Sa mga pahalang na seksyon ng discharge pipeline, kinakailangan ang slope na 1% upang mapadali ang paggalaw ng langis sa tamang direksyon.

Ang operasyon ng oil lifting loop.

Kapag ang antas ng langis ay umabot sa tuktok na dingding ng tubo, ang langis ay itulak pa patungo sa compressor.

Pagkalkula ng mga pipeline ng freon.

Ang langis ay natutunaw sa likidong freon, kaya ang bilis sa mga likidong pipeline ay maaaring panatilihing mababa - 0.15-0.5 m/s, na magbibigay ng mababang haydroliko na pagtutol sa paggalaw. Ang pagtaas ng resistensya ay humahantong sa pagkawala ng kapasidad ng paglamig.

Ang langis ay hindi natutunaw sa singaw ng freon, kaya ang bilis sa mga linya ng singaw ay dapat na panatilihing mataas upang ang langis ay dinadala ng singaw. Kapag gumagalaw, ang bahagi ng langis ay sumasakop sa mga dingding ng pipeline - ang pelikulang ito ay inilipat din ng singaw mataas na bilis. Ang bilis sa discharge side ng compressor ay 10-18m/s. Ang bilis sa suction side ng compressor ay 8-15m/s.

Sa pahalang na mga seksyon ng napakahabang pipeline, pinapayagan na bawasan ang bilis sa 6 m / s.

Halimbawa:

Paunang data:

Nagpapalamig R410a.
Kinakailangang kapasidad ng paglamig 50kW=50kJ/s
Boiling point 5°C, temperatura ng condensation 40°C
Overheating 10°C, subcooling 0°C

Solusyon sa suction pipe:

1. Ang tiyak na kapasidad ng paglamig ng evaporator ay q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Freon mass flow

m= 50 kW/ 170 kJ/kg = 0.289 kg/s

3. Tukoy na dami ng freon vapor sa suction side

v araw = 1/33.67kg/m³= 0.0297m³/kg

4. Dami ng daloy ng freon vapor sa suction side

Q= v araw * m

Q=0.0297m³/kg x 0.289kg/s =0.00858m³/s

5. Inner diameter ng pipeline

Mula sa karaniwang mga copper freon pipelines, pumili kami ng pipe na may panlabas na diameter na 41.27 mm (1 5/8"), o 34.92 mm (1 3/8").

Panlabas Ang diameter ng mga pipeline ay madalas na pinipili alinsunod sa mga talahanayan na ibinigay sa "Mga Tagubilin sa Pag-install". Kapag nag-compile ng mga naturang talahanayan, ang mga bilis ng singaw na kinakailangan para sa paglipat ng langis ay isinasaalang-alang.

Pagkalkula ng dami ng pagpuno ng freon

Ang isang pinasimple na pagkalkula ng masa ng singil ng nagpapalamig ay ginawa gamit ang isang formula na isinasaalang-alang ang dami ng mga linya ng likido. Ang simpleng formula na ito ay hindi isinasaalang-alang ang mga linya ng singaw, dahil ang dami ng singaw ay napakaliit:

Mzapr = P Ha. * (0.4 x V isp + SA g* V res + V f.m.), kg,

P Ha. - density ng saturated liquid (freon) PR410a = 1.15 kg/dm³ (sa temperatura na 5°C);

V isp - panloob na dami ng air cooler (air cooler), dm³;

V res - panloob na dami ng receiver yunit ng pagpapalamig, dm³;

V l.m. - panloob na dami ng mga linya ng likido, dm³;

SA Ang g ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang scheme ng pag-install ng kapasitor:

SA g=0.3 para sa mga compressor-condensing unit na walang hydraulic condensation pressure regulator;
SA g=0.4 kapag gumagamit ng hydraulic condensation pressure regulator (pag-install ng unit sa labas o bersyon na may remote condenser).

Akaev Konstantin Evgenievich
Kandidato ng Technical Sciences St. Petersburg University of Food and Low-Temperature Technologies

Ang pagkawala ng presyon ng nagpapalamig sa mga tubo ng circuit ng pagpapalamig ay binabawasan ang kahusayan ng makina ng pagpapalamig, na binabawasan ang kapasidad ng paglamig at pag-init nito. Samakatuwid, dapat tayong magsikap na bawasan ang mga pagkalugi ng presyon sa mga tubo.

Dahil ang mga temperatura ng kumukulo at condensation ay nakasalalay sa presyon (halos linearly), ang mga pagkawala ng presyon ay kadalasang tinatantya ng condensation o pagkawala ng boiling point sa °C.

• Halimbawa: para sa nagpapalamig na R-22 sa temperatura ng pagsingaw na +5°C, ang presyon ay 584 kPa. Sa pagkawala ng presyon na 18 kPa, bababa ang boiling point ng 1°C.

Pagkawala ng linya ng pagsipsip

Kung may pagkawala ng presyon sa linya ng pagsipsip, ang compressor ay gumagana nang mas mababa presyon ng pumapasok kaysa sa evaporation pressure sa evaporator ng isang refrigeration machine. Dahil dito, nababawasan ang daloy ng nagpapalamig na dumadaan sa compressor at nababawasan ang kapasidad ng paglamig ng air conditioner. Ang mga pagkawala ng presyon sa linya ng pagsipsip ay pinakamahalaga sa pagpapatakbo ng makina ng pagpapalamig. Sa mga pagkalugi na katumbas ng 1°C, bumababa ang produktibidad ng hanggang 4.5%!

Pagkawala ng linya ng paglabas

Kung may pagkawala ng presyon sa linya ng paglabas, ang compressor ay kailangang gumana nang mas mahirap mataas na presyon kaysa sa presyon ng condensation. Kasabay nito, bumababa din ang pagganap ng compressor. Para sa mga pagkawala ng linya ng paglabas na katumbas ng 1°C, ang pagganap ay nababawasan ng 1.5%.

Pagkawala ng Linya ng Liquid

Ang pagkawala ng presyon sa linya ng likido ay may kaunting epekto sa kapasidad ng paglamig ng air conditioner. Ngunit nagiging sanhi sila ng panganib ng pagkulo ng nagpapalamig. Nangyayari ito sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. dahil sa pagbabawas ng presyon sa tubo ay maaaring mas mataas ang temperatura ng nagpapalamig kaysa sa temperatura ng condensation sa presyon na ito.
2. umiinit ang nagpapalamig dahil sa alitan laban sa mga dingding ng tubo, dahil mekanikal na enerhiya ang paggalaw nito ay nagiging init.

Bilang isang resulta, ang nagpapalamig ay maaaring magsimulang kumulo hindi sa pangsingaw, ngunit sa mga tubo sa harap ng regulator. Ang regulator ay hindi maaaring gumana nang matatag sa isang pinaghalong likido at singaw na nagpapalamig, dahil ang daloy ng nagpapalamig sa pamamagitan nito ay lubhang bababa. Bilang karagdagan, ang kapasidad ng paglamig ay bababa, dahil hindi lamang ang hangin sa silid ang palamigin, kundi pati na rin ang espasyo sa paligid ng pipeline.

Ang mga sumusunod na pagkawala ng presyon sa mga tubo ay pinahihintulutan:

• sa mga linya ng paglabas at pagsipsip - hanggang 1°C
• sa linya ng likido - 0.5 - 1°C

Ngayon, may mga VRF system sa merkado mula sa orihinal na Japanese, Korean at Chinese brand. Mas marami pang VRF system mula sa maraming OEM manufacturer. Sa panlabas, lahat sila ay halos magkapareho, at ang isa ay nakakakuha ng maling impresyon na ang lahat ng mga sistema ng VRF ay pareho. Ngunit “hindi lahat ng yoghurt ay nilikhang pantay-pantay,” gaya ng sinabi ng tanyag na patalastas. Ipinagpapatuloy namin ang serye ng mga artikulo na naglalayong pag-aralan ang mga teknolohiya para sa paggawa ng malamig na ginagamit sa modernong klase ng mga air conditioner - mga sistema ng VRF.

Mga disenyo ng mga separator (mga separator ng langis)

Ang langis sa mga separator ng langis ay nahihiwalay mula sa gaseous na nagpapalamig bilang isang resulta ng isang matalim na pagbabago sa direksyon at isang pagbawas sa bilis ng paggalaw ng singaw (hanggang sa 0.7-1.0 m / s). Ang direksyon ng paggalaw ng gaseous refrigerant ay binago gamit ang mga partisyon o mga tubo na naka-install sa isang tiyak na paraan. Sa kasong ito, ang oil separator ay nakakakuha lamang ng 40-60% ng langis na dinala mula sa compressor. Samakatuwid, ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha sa pamamagitan ng isang centrifugal o cyclonic oil separator (Larawan 2). Ang gaseous refrigerant na pumapasok sa pipe 1, na nahuhulog sa guide vanes 3, ay nakakakuha ng rotational motion. Sa ilalim ng impluwensya ng centrifugal force, ang mga patak ng langis ay itinapon sa katawan at bumubuo ng isang pelikula na dahan-dahang dumadaloy pababa. Kapag lumalabas sa spiral, ang gaseous refrigerant ay biglang nagbabago ng direksyon nito at iniiwan ang oil separator sa pamamagitan ng pipe 2. Ang pinaghiwalay na langis ay pinaghihiwalay mula sa gas stream sa pamamagitan ng isang partition 4 upang maiwasan ang pangalawang pagkuha ng langis ng nagpapalamig.

Sa kabila ng pagpapatakbo ng separator, ang isang maliit na bahagi ng langis ay dinadala pa rin ng freon sa system at unti-unting naipon doon. Upang ibalik ito, ginagamit ang isang espesyal na mode ng pagbabalik ng langis. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod. Ang panlabas na unit ay bubukas sa cooling mode sa maximum na pagganap. Ang lahat ng EEV valve sa mga panloob na unit ay ganap na bukas. Ngunit ang mga tagahanga ng mga panloob na yunit ay naka-off, kaya ang freon sa likidong bahagi ay dumadaan sa heat exchanger ng panloob na yunit nang hindi kumukulo. Ang likidong langis na matatagpuan sa panloob na yunit ay hinuhugasan ng likidong freon sa pipeline ng gas. At pagkatapos ay bumalik ito sa panlabas na yunit na may gas na freon sa pinakamataas na bilis.

Uri ng langis sa pagpapalamig

Ang uri ng langis ng pagpapalamig na ginagamit sa mga sistema ng pagpapalamig upang mag-lubricate ng mga compressor ay depende sa uri ng compressor, ang pagganap nito, ngunit ang pinakamahalaga, sa freon na ginamit. Ang mga langis para sa ikot ng pagpapalamig ay inuri bilang mineral at gawa ng tao.

Pangunahing ginagamit ang mineral na langis kasama ng mga nagpapalamig na CFC (R12) at HCFC (R22) at nakabatay sa naphthene o paraffin, o pinaghalong paraffin at acrylic benzene. Ang mga HFC refrigerant (R410a, R407c) ay hindi natutunaw sa mineral na langis, kaya ang synthetic na langis ay ginagamit para sa kanila.

Crankcase heater

Ang langis ng pagpapalamig ay hinahalo sa nagpapalamig at umiikot kasama nito sa buong ikot ng pagpapalamig. Ang langis sa compressor crankcase ay naglalaman ng ilang dissolved refrigerant, at ang likidong nagpapalamig sa condenser ay naglalaman ng isang maliit na halaga ng dissolved oil. Ang kawalan ng paggamit ng huli ay ang pagbuo ng foam. Kung ang chiller ay isinara sa loob ng mahabang panahon at ang temperatura ng langis ng compressor ay mas mababa kaysa sa panloob na circuit, ang nagpapalamig ay namumuo at karamihan sa mga ito ay natutunaw sa langis. Kung ang compressor ay nagsisimula sa ganitong estado, ang presyon sa crankcase ay bumaba at ang natunaw na nagpapalamig ay sumingaw kasama ng langis, na bumubuo ng foam ng langis. Ang prosesong ito ay tinatawag na "foaming", nagiging sanhi ito ng langis na makatakas mula sa compressor sa pamamagitan ng discharge pipe at lumala ang lubrication ng compressor. Upang maiwasan ang pagbubula, ang isang heater ay naka-install sa compressor crankcase ng mga VRF system upang ang temperatura ng compressor crankcase ay palaging bahagyang mas mataas kaysa sa ambient temperature (Fig. 3).

Ang impluwensya ng mga impurities sa pagpapatakbo ng refrigeration circuit

1. Proseso ng langis (langis ng makina, langis ng pagpupulong). Kung ang langis ng proseso (tulad ng langis ng makina) ay nakapasok sa isang sistema gamit ang HFC refrigerant, maghihiwalay ang langis, bubuo ng mga floc at magdudulot ng baradong mga capillary tube.
2. Tubig. Kung ang tubig ay nakapasok sa isang cooling system gamit ang HFC refrigerant, ang kaasiman ng langis ay tumataas at ang mga polymer na materyales na ginamit sa compressor engine ay nawasak. Ito ay humahantong sa pagkasira at pagkasira ng pagkakabukod ng de-koryenteng motor, pagbara ng mga tubo ng capillary, atbp.
3. Mga mekanikal na labi at dumi. Mga problema na lumitaw: barado na mga filter at capillary tubes. Pagkabulok at paghihiwalay ng langis. Pagkasira ng pagkakabukod ng motor ng compressor.
4. Hangin. Bunga ng isang malaking halaga ng hangin na pumapasok (halimbawa, ang sistema ay napuno nang walang paglisan): abnormal na presyon, pagtaas ng kaasiman ng langis, pagkasira ng pagkakabukod ng compressor.
5. Mga dumi ng iba pang nagpapalamig. Kung ang isang malaking halaga ng iba't ibang uri ng mga nagpapalamig ay pumasok sa sistema ng paglamig, ang abnormal na presyon ng pagpapatakbo at temperatura ay magaganap. Ang kahihinatnan nito ay pinsala sa sistema.
6. Mga dumi ng iba pang mga langis sa pagpapalamig. Maraming mga langis sa pagpapalamig ang hindi naghahalo sa isa't isa at namuo sa anyo ng mga natuklap. Ang mga natuklap ay bumabara sa mga filter at mga capillary tube, na binabawasan ang pagkonsumo ng freon sa system, na humahantong sa sobrang pag-init ng compressor.

Ang sumusunod na sitwasyon ay paulit-ulit na nakatagpo na may kaugnayan sa mode ng pagbabalik ng langis sa mga compressor ng mga panlabas na yunit. Isang VRF air conditioning system ang na-install (Fig. 4). System refueling, operating parameters, pipeline configuration - lahat ay normal. Ang tanging caveat ay ang ilan sa mga panloob na yunit ay hindi naka-install, ngunit ang load factor ng panlabas na unit ay katanggap-tanggap - 80%. Gayunpaman, ang mga compressor ay regular na nabigo dahil sa jamming. Ano ang dahilan?

At ang dahilan ay simple: ang katotohanan ay ang mga sanga ay inihanda para sa pag-install ng mga nawawalang panloob na yunit. Ang mga sanga na ito ay dead-end na "mga apendiks" kung saan ang langis na umiikot kasama ng freon ay pumasok, ngunit hindi na maaaring lumabas at naipon doon. Samakatuwid, nabigo ang mga compressor dahil sa normal na "gutom sa langis." Upang maiwasang mangyari ito, kinakailangang mag-install ng mga shut-off valve sa mga sanga nang mas malapit sa mga splitter hangga't maaari. Pagkatapos ay malayang iikot ang langis sa system at babalik sa mode ng pagkolekta ng langis.

Oil lifting loops

Para sa mga sistema ng VRF mula sa mga tagagawa ng Hapon, walang mga kinakailangan para sa pag-install ng mga oil lifting loop. Ang mga separator at oil return mode ay itinuturing na epektibong nagbabalik ng langis sa compressor. Gayunpaman, walang mga patakaran na walang mga pagbubukod - sa mga sistema ng serye ng MDV V5, inirerekumenda na mag-install ng mga oil lifting loop kung ang panlabas na yunit ay mas mataas kaysa sa panloob na mga yunit at ang pagkakaiba sa taas ay higit sa 20 m (Larawan 5).

Ang pisikal na kahulugan ng oil lifting loop ay bumababa sa akumulasyon ng langis bago ang patayong pag-angat. Naiipon ang langis sa ilalim ng tubo at unti-unting hinaharangan ang butas para sa pagdaan ng freon. Ang gaseous freon ay nagdaragdag ng bilis nito sa libreng seksyon ng pipeline, habang kinukuha ang naipon na likidong langis.

Kapag ang cross-section ng pipe ay ganap na natatakpan ng langis, itinutulak ng freon ang langis na ito palabas na parang plug sa susunod na oil lifting loop.

Konklusyon

Ang mga oil separator ay ang pinakamahalaga at mandatoryong elemento ng isang mataas na kalidad na VRF air conditioning system. Sa pamamagitan lamang ng pagbabalik ng freon oil pabalik sa compressor ay maaasahan at walang problema ang operasyon ng VRF system. Ang pinakamainam na pagpipilian sa disenyo ay kapag ang bawat compressor ay nilagyan ng isang hiwalay na separator, dahil lamang sa kasong ito ay isang pare-parehong pamamahagi ng freon oil na nakamit sa mga multi-compressor system.