Ano ang gagawin kung na-deploy ang airbag. Pagpapanumbalik ng mga airbag: ang kanilang pag-aayos at pagpapalit Anong mga bahagi ang kailangan upang maibalik ang mga airbag

Pag-usapan natin kung paano maayos na palitan ang airbag, kung ano ang mga pitfalls kapag pinapalitan ito, at kung anong mga bahagi, bilang karagdagan sa airbag mismo, ay nabigo din.

Ang mga airbag ay isang mahalagang bagay sa kaligtasan sa isang kotse. Imposibleng isipin ang isang modernong dayuhang kotse na walang ganoong sistema ng seguridad, dahil ang karamihan sa mga pamantayan ay nagbibigay ng ipinag-uutos na pagkakaroon kahit na sa mga pangunahing antas ng trim. Kadalasan ang sistema ng seguridad ay tinutukoy bilang AirBag o SRS. Ang ilang mga driver ay nag-iisip na ang mga airbag ay magde-deploy kung matamaan mo ang kotse sa hood. Ngunit sa katotohanan, hindi ito ang lahat ng kaso, nagtatrabaho sila sa isang mahirap na banggaan at sa bilis na higit sa 30 km / h. Ito ay sa sandaling ito na ang kotse ay tumatanggap ng isang negatibong paggalaw, na naitala ng mga espesyal na sensor.

Ipinapakita ng larawan ang sistema ng seguridad ng SRS

Ang buong sistema ng seguridad ay binubuo hindi lamang ng isang bola ng tela, na puno ng naka-compress na hangin, kundi pati na rin ng isang bilang ng mga sensor, sensor, isang on-board na computer at isang control unit. Samakatuwid, ang pagpapalit ng isang unan sa manibela ay hindi gagana.

Kung mahina ka sa electronics, sasabihin ko kaagad na hindi mo dapat simulan ang negosyong ito sa iyong sarili, hindi ka makakayanan sa isang pag-unscrew ng bolts at palitan ito ng bagong bahagi, magkakaroon ka ng upang muling ayusin ang mga sensor, i-flash ang control unit.

Ang on-board na computer ay may sariling mga nuances, at kapag ang airbag ay na-trigger, ang on-board na computer ay nagsusulat ng error sa memorya. Samakatuwid, kakailanganin din itong maging, kung hindi nag-flash, pagkatapos ay ganap na papalitan.

Isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit mismo, kapag ang epekto ay nahulog sa harap o likod na bumper, ang mga sitwasyong ito ang madalas na nangyayari. Upang gawin ito, kailangan nating palitan ang dalawang unan, ang driver sa manibela at ang pasahero.

Una, idiskonekta ang mga terminal ng baterya. Ginagawa ito hindi lamang upang ma-secure ang trabaho, kundi pati na rin kapag pinalitan mo ang unan, ang sensor ay i-off sa oras na iyon at ang on-board na computer ay makikita ito na parang ang nasira ay hindi naka-disconnect. Kung hindi, magbibigay ito ng error, at isusulat ito ng on-board na computer sa memorya. Ang unan sa manibela ay madaling baguhin, sulit na i-snap ang gitnang bahagi, idiskonekta ang mga contact at mag-install ng bago, tipunin ang lahat sa reverse order.

Tulad ng para sa unan ng pasahero, may mga problema sa pagpapalit nito, dahil ang karamihan sa mga unan ay nakatago sa likod ng torpedo at, kapag na-trigger, nasisira ang balat nito. Kunin natin ang 2000s Mercedes-Benz E-Class bilang isang halimbawa. Upang palitan, kakailanganin mong alisin ang buong torpedo sa kabuuan, dahil ang sistema ay nakakabit sa frame ng katawan, sa ilalim ng torpedo.

Ang pag-disassembly ay dapat magsimula sa manibela. Dito matatagpuan ang pinakabukas na mga bahagi, bolts at latches. Tinatanggal ang takip ng manibela, at i-unscrew ang airbag sa manibela, hindi alintana kung ito ay gumana o hindi. Sa ilalim nito ay ang mounting bolt ng manibela mismo, sa pamamagitan ng pag-unscrew nito, maaari nating alisin ang manibela. Matapos tanggalin ang manibela, pumunta sa ilalim ng proteksyon sa itaas ng mga pedal, para dito kakailanganin mong i-unscrew ang mga trangka sa paligid ng perimeter at ilang bolts sa ilalim ng takip ng manibela. Sa pamamagitan ng pag-alis ng proteksyon, madali mong maa-access ang parehong on-board na computer at ang center console.

Ngayon ay nakakakuha kami ng access sa center console, karamihan sa mga ito ay hawak ng mga latches mula sa loob, prying gamit ang isang distornilyador, maaari mong bunutin ang radyo at lahat ng bagay na hawak sa harap na console, ngayon madali mong alisin ang torpedo.

Madalas na nangyayari na ang unan ay nakakapinsala sa balat ng torpedo, kaya kailangan mong baguhin ang buong panel, isinasaalang-alang namin ang kaso kapag kailangan mong baguhin lamang ang unan mismo. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng panel nang maingat, dahil maaari mong masira ang trim o fasteners, agad na ibagay sa katotohanan na magkakaroon ng maraming mga fastener at latches sa dayuhang kotse upang alisin ang panel. Pinakamainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa loob ng bahay o sa isang garahe, dahil hindi ka maaaring mamuhunan ng ilang oras sa oras, kung minsan ay tumatagal ng ilang araw, dahil kailangan ding palitan ang nasirang bumper. Matapos tanggalin ang torpedo, nagpatuloy kami sa pagpapalit ng airbag, dahil ang mga modelong ito ay naglaan para sa kaso ng pagpapalit ng mga unan nang hindi pinapalitan ang torpedo.

Huwag kalimutan na bilang karagdagan sa isang nasirang torpedo at manibela, ang mga seat belt at isang windshield ng kotse ay maaaring masira sa cabin.

Pagkatapos idiskonekta ang mga wire, alisin ang mekanismo ng airbag, i-install ang bagong mekanismo ng airbag sa reverse order at ikonekta ang mga wire.

Sa karaniwan, ang isang airbag ng driver ay nagkakahalaga mula $250 hanggang $400, ang isang pampasaherong airbag ay nagkakahalaga mula $300 hanggang $400, ang lahat ay nakasalalay sa taon ng paggawa ng kotse. Ang ilang mga serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo sa pag-aayos at pagpapalit ng airbag, ang naturang trabaho ay nagkakahalaga ng 3,000–7,000 rubles bawat pasahero, at ang pag-aayos ng airbag ng driver (manibela na may squib) ay nagkakahalaga ng 5,000–12,000 rubles.

Narito ang listahan ng presyo ng isang Moscow auto studio na may mga presyo para sa mga serbisyo sa pagkumpuni ng AirBag (mga presyo noong 04/28/2015):

• repair dashboard dashboard mula 10,000 hanggang 12,000 rubles
• kapalit ng isang squib sa isang dashboard mula 4000 hanggang 5000 rubles
• pag-aayos ng seat belt 1500 rubles
• pagkumpuni ng airbag ng driver 3000 rubles
• kapalit ng squib ng driver mula 4000 hanggang 5000 rubles
• pagkumpuni ng airbag control unit mula 3000 hanggang 5000 rubles

Matapos palitan ang lahat ng mga sensor, naka-deploy na mga airbag at iba pang mga nasira na bahagi, hindi ka dapat magmadali upang i-assemble ang torpedo pabalik, dahil kailangan mo pa ring harapin ang on-board na computer, magkakaroon ka ng dalawang pagpipilian para sa paglutas ng problema:

• Ang una ay isang kumpletong pagpapalit ng on-board na computer ng bago. Ang halaga ng bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1000.
• Ang pangalawang pagpipilian ay ang pag-flash ng bagong software, sa mga kagalang-galang na istasyon ng serbisyo ang halaga ng naturang firmware ay maaaring mula $100 hanggang $200, ngunit hindi nito ginagarantiyahan na gagana ito kahit na walang shock.

Ang halaga ng kumpletong pag-aayos ng kotse na may pagpapalit ng mga unan at iba pang mga sirang bahagi ay higit sa lahat ay nakadepende sa uri ng pinsala at karaniwang nagsisimula sa $1,000.

Kung magpasya kang mag-flash ng isang computer sa bahay, kung gayon para dito kakailanganin mo ang isang laptop, espesyal na software na partikular para sa paggawa at modelo ng iyong sasakyan, isang kurdon para sa pagkonekta ng isang laptop sa isang on-board na computer, at mahusay na kaalaman sa paggamit ng isang kompyuter. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula kung plano mong ayusin at palitan ang mga SRS pad sa hinaharap, dahil ang halaga ng isang kurdon ay maaaring magsimula sa $ 50, hindi banggitin ang software o isang laptop. Ang proseso ng firmware mismo ay hindi dapat ipinta, dahil ito ay natatangi para sa bawat modelo ng kotse.

Ang buong punto ay upang palitan ang software sa block; sa mga bagong dayuhang kotse, ipapayo ko pa rin sa iyo na ganap na palitan ang bloke, dahil ang sensor ng pagtugon ay disposable, kahit na pagkatapos gawin ang buong pamamaraan ng tama, hindi mo makukuha ang resulta gusto mo. Iyon ay, sa susunod na pagkakataon ay maaaring hindi gumana ang mga unan. Para sa mas maaasahang operasyon at pag-verify, ipinapayo ko sa iyo na kolektahin muna ang lahat sa mga lumang unan na may bagong control unit at isang error sa pag-reset sa on-board na computer. Sa kasong ito, dapat gumana ang lahat, tulad ng dati, ang tagapagpahiwatig ng AirBag sa panel ng instrumento ay hindi dapat kumurap, ngunit kung may mali, ang tagapagpahiwatig ay magpapakita ng isang error sa pagpapatakbo ng mga airbag.

Huwag magmadaling magsaksak ng mga bagong pad kapag nag-flash, dahil ang pagpapalit ng software nang hindi tama ay maaaring maging sanhi ng paggana ng mga bagong pad at kailangan mong bilhin muli ang mga ito.

Kung ang firmware ay matagumpay, pagkatapos ay maaari mong ligtas na tipunin ang lahat sa reverse order, tiyak na makatipid ng pera na hindi maliit kaysa sa kung ano ang kailangan mong bayaran sa service center, ngunit para dito kailangan mong muling magbasa ng maraming at mag-ikot malapit sa ang kotse.

Ang pinakamahirap na bahagi ay ang firmware ng on-board na computer, lalo na sa mga bagong kotse, kung saan siya ang may ganap na kontrol sa kotse.

Video na may payo ng eksperto kung paano palitan ang mga airbag:

Ipinapakita ng mga istatistika ng aksidente na binabawasan ng airbag ang rate ng pagkamatay ng isang average ng isang third. May mga kaso kapag ang isang malubhang banggaan ay nauwi sa isang bahagyang pasa dahil sa pagbukas ng airbag. Ngunit ano ang gagawin pagkatapos ma-deploy ang airbag sa Opel Astra, Lada Granta o Priora, pati na rin sa iba pang mga kotse? Paano ayusin ang error?

Airbag device

Ang airbag cushion ay isang nababanat na base na pumupuno ng gas sa panahon ng isang aksidente.

Kasama rin sa complex ng mga node ang isang control system at isang gas generator. Ang starch o talc ay gumaganap bilang isang pampadulas para sa materyal, na ginagarantiyahan ang isang malinaw na pagbubukas.

Ang gawain ng generator ng gas ay punan ang unan ng gas sa kaganapan ng isang banggaan. Sa complex, ang gas generator at ang shell ay bumubuo ng isang airbag.

Ang mga disenyo ng airbag ay inuri:

1. Sa pamamagitan ng likas na katangian ng aksyon - na may isa - at dalawang yugto na operasyon;
2. Sa hugis - sa anyo ng isang tubo o isang simboryo;
3. Ayon sa uri ng pagbuo ng gas - hybrid o solid fuel.

Ang isang solid fuel generator ay batay sa isang fuel charge, isang squib at isang housing. Ang airbag ay sinisingil ng isang espesyal na komposisyon batay sa silicon dioxide, potassium nitrate at sodium azide.

Ang gasolina ay nag-aapoy sa pamamagitan ng pagkilos ng squib, pagkatapos kung saan nabuo ang gas.

Sa isang hybrid na gas generator, ang mga pangunahing bahagi ay isang squib, isang katawan, isang gas at solidong propellant na singil.

Pagkatapos ng banggaan, ang mga airbag ay napupuno ng compressed gas, na naglalabas ng solidong propellant charge.

Ang gawain ng control system ay pagsamahin ang mga device (control unit, shock sensors, squib) at tiyakin ang kanilang tumpak na operasyon.

Paano gumagana ang airbag sa isang aksidente?

Ang airbag ay inilalagay kapag natamaan sa ibang bagay o sasakyan.

Depende sa lokasyon ng epekto, ang mga airbag sa harap o gilid ay na-trigger. Sa sandaling ang puwersa ng epekto ay lumampas sa antas ng limitasyon (itinakda ng software), ang mga shock sensor ay nagpapadala ng isang utos sa control unit.

Ang huli ay nangongolekta ng impormasyon, pinag-aaralan ito at nagpapasya kung magbubukas ng mga airbag o hindi. Ang inilarawan na mga aksyon ay nangyayari sa isang fraction ng isang segundo.

Isinasaalang-alang ang pagsusuri ng kalubhaan at uri ng aksidente, gumagana ang buo o tanging bahagi ng system. Minsan sapat na upang patakbuhin lamang ang mga tensioner ng seat belt o gumagana ang mga ito kasabay ng mga airbag.

Mula sa control unit, isang utos ang ibinigay upang i-on ang gas generator ng isang partikular na airbag. Sa kasong ito, ang oras ng pagtugon ay 30-40 ms. Sa panahong ito, ginagarantiyahan ng gas generator ang pagbubukas at pagpuno ng bag ng gas.

Sa sandaling mahawakan ng airbag ang katawan ng tao, ito ay masisira at bumababa.

Gumagana ang mga frontal airbag kapag natugunan ang ilang kundisyon:

• sunog ng kotse;
• Pagtaas ng tinukoy na puwersa ng epekto sa isang frontal collision;
• Pagkahulog ng sasakyan;
• Isang matalim na banggaan sa dingding ng hukay, gilid ng bangketa o gilid ng bangketa;
• Epekto sa dulo ng kotse (oblique frontal collision);
• Matigas na pagkahulog sa mga gulong pagkatapos ng "jump".

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na ang mga front airbag ay hindi lumalabas sa mga sumusunod na kaso - sa kaganapan ng isang rollover ng kotse, side impact o rear contact.

Ang programa ng mga kotse ay batay sa katotohanan na bago buksan ang airbag, ang bilis ng pagbabawas ng bilis ng kotse at paggalaw sa oras ng banggaan, ang pagkakaroon ng mga konektadong seat belt, at iba pa ay nasuri.

Ano ang gagawin kung ang airbag ay na-deploy?

Madalas naliligaw ang mga motorista at hindi alam kung ano ang gagawin kapag nagbubukas ng airbag. Sa maraming mga kotse (Lada Granta at Priora, Ford Focus 2, Lada Priora, Opel Astra at iba pa), kakailanganin mong gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• Mag-install ng mga bagong airbag, palitan ang mga nagtrabaho na;
• Iwasto ang "utak" ng control system, iyon ay, ang yunit na responsable para sa SRS. Sa halip na isang error, isang dump ng isang bagong makina ay naka-install (na parang walang aksidente);
• I-install (stub).

Ang problema ay ang impormasyon ay inuri para sa bawat tagagawa, na pinipilit ang mga mahilig sa kotse na bumili ng bagong airbag control unit. Bilang karagdagan, ang mga airbag ay madalas na naka-link sa numero o modelo ng VIN ng sasakyan.

Kung pupunta ka sa istasyon ng serbisyo, pagkatapos ay ang halaga ng pagpapanumbalik ng trabaho ay "hit" sa pitaka.

Ang mga karanasang mahilig sa kotse ay kinokopya ang dump ng sistema ng seguridad at isulat ito sa isang portable memory device.

Ang data ay naka-imbak hanggang sa pagbebenta. Kung ang kotse ay naaksidente, kung gayon mas madali para sa isang espesyalista na ibalik ang system.

Sa sitwasyong ito, ang isang microcircuit at isang programmer ay binili, pagkatapos kung saan ang aparato ay na-flash. Ang average na halaga ng naturang trabaho ay mula sa 5-7 libong rubles.

Kaya mo bang magmaneho nang walang airbag?

Ang mga motorista ay madalas na nagtatanong tungkol sa pagpapatakbo ng makina sa pagkakaroon ng mga sira (nakabukas) na airbag o isang malfunction indicator.

Kung ang icon ay umiilaw, ito ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga sensor ay wala sa ayos. Nangangahulugan ito na ang posibilidad ng pagkabigo ng airbag sa isang aksidente ay mas mataas. Naka-on din ang indicator kapag gumana na ang device at na-install na lang ang isang "plug".

Pinapayagan na magmaneho na may ganitong mga pagkakamali (ang teknikal na bahagi ng kotse ay hindi nagdurusa). Ang isa pang bagay ay ang antas ng seguridad ay bumabagsak. Ang panganib ay nananatiling hindi matutupad ng airbag ang gawain.

Ano ang gagawin pagkatapos ma-deploy ang isang airbag?

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na ang pagpapanumbalik ng mga airbag nang walang paglahok ng mga master station ng serbisyo ay isang mapanganib na gawain.

At ang problema ay hindi kahit na ang airbag ay mas malamang na magbukas sa isang banggaan. Mas masahol pa, kung sila ay kusang gumagana.

Upang maiwasan ang mga problema, sulit na makipag-ugnayan sa isang awtorisadong dealer na nagse-set up ng system at nagbabago ng mga maling node.

Pagdating sa self-service, may ilang bagay na dapat tandaan:

Kapag nag-aayos ng isang airbag, ang mga sumusunod na puntos ay isinasaalang-alang:

1. Ang pag-alis ng "minus" na terminal mula sa baterya ay ipinag-uutos, pagkatapos nito ay nagkakahalaga ng paghihintay para sa paglabas ng autonomous power source (7-10 minuto);
2. Ang airbag ay matatagpuan na ang katawan ay nakaharap sa iyo.

Kadalasan, ang mga motorista ay hindi nag-aayos ng airbag at limitado lamang sa pagpapanumbalik ng katawan. Sa kasong ito, ang bombilya sa dashboard ay aalisin o isang "panlilinlang" ang naka-install sa halip na isang unan.

Ang diskarte na ito ay mapanganib. Mas mahusay na makipag-ugnay sa isang awtorisadong dealer at ibalik ang system.

Tulad ng para sa pagbebenta ng kotse na may naka-deploy na airbag, ito ay totoo, ngunit ang bagong may-ari ay dapat magkaroon ng kamalayan sa problema.

Kung ayusin mo ang panel at patayin ang "lampara", malamang na hindi mapansin ng mamimili ang anumang bagay nang walang mga diagnostic, ngunit sa unang aksidente, ang kanyang kamatayan ay nahulog sa budhi ng nagbebenta.

Ano ang gagawin sa mga ginamit na seat belt?

Kasama ang airbag, madalas na gumagana ang belt squib. Mayroong dalawang mga pagpipilian dito - makipag-ugnayan sa mga eksperto o gawin ang trabaho sa iyong sarili.

Sa pangalawang kaso, ang pagkakasunud-sunod ay ang mga sumusunod:

• Itulak ang upuan sa harap pasulong sa limitasyon;
• Alisin ang bulag na gilid ng sinturon mula sa bahagi ng katawan;
• I-disassemble ang ibabang gilid ng rack trim (may mekanismo);
• Piliin ang plug sa mekanismo ng pagsasaayos;
• I-dismantle ang rack trim upang suriin ang antas ng pagkasuot;
• Maingat na i-unscrew ang sinturon at itapon ito mula sa regulator;
• I-dismantle ang device at itapon ang mga system connectors;
• Alisin ang takip at lock assembly;
• Sa ilalim ng steel plate ay isang mekanismo na may return spring. Ang huli, sa panahon ng pagpapatakbo ng squib, ay na-trigger, tumalon mula sa lugar nito at inaayos ang sinturon;
• I-compress ang mga bukal at ilagay ang lahat sa lugar.

Ano ang dapat kong gawin kung ang aking sasakyan ay hindi magsisimula pagkatapos na i-deploy ang airbag?

Sa maraming mga modelo ng kotse (Lada Granta o Priora, Ford Focus 2, Opel Astra at iba pa), pagkatapos ma-trigger ang airbag, ang mga nozzle ay naka-off. Ginagawa ito para sa kaligtasan at upang maiwasan ang sunog sa sasakyan.

Upang maibalik ang supply ng pinaghalong gasolina, sulit na makipag-ugnay sa mga espesyalista (malamang na hindi posible na ibalik ang supply ng mainit na pinaghalong gamit ang iyong sariling mga kamay).

Minsan nakakatipid ito sa pag-off ng baterya sa loob ng 6-10 minuto (pagdiskonekta sa terminal). Bilang karagdagan, maraming mga tagagawa ang nag-i-install ng mga pindutan ng pag-unlock.

Paano alisin ang error?

Sa maraming forum, tinatalakay ng mga motorista kung paano aalisin ang error pagkatapos ma-deploy ang mga airbag. Ito ay lohikal, dahil ang pagmamaneho na may nasusunog na lampara ay isang hindi kasiya-siya at mapanganib na kasiyahan.

Kapag umilaw ang indicator, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• Suriin ang pagpapatakbo ng airbag kapag sinimulan ang makina;
• Gumawa ng mga diagnostic para sa katotohanan ng mga error, matukoy ang code. Kadalasan posible na gawin ang gayong gawain lamang sa istasyon ng serbisyo;
• Baguhin o ayusin ang airbag;
• I-update ang module ng system.

May mga kaso kapag ang ilaw ay nakabukas dahil sa hindi sapat na contact o dahil sa kakulangan ng mga unan na nalansag pagkatapos ng isang aksidente.

Sa isip, ang spring ng orasan, control unit, mga kable, sinturon at airbag ay binago. Gaya ng nabanggit, nababawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pagbili ng mga assembly mula sa disassembly.

Upang pansamantalang "patayin" ang bombilya, pinapayagan na mag-install ng "plug" (espesyal na pagtutol ng 2.0 - 2.2 ohms).

Ang pagkakasunud-sunod ay ang mga sumusunod:

• Idiskonekta ang baterya, i-install ang control unit at clock spring. Sa halip na isang airbag, naka-install ang isang katumbas na pagtutol ng 2.2 ohms;
• Ikonekta ang baterya at suriin kung ang lampara ay kumikislap o hindi;
• Burahin ang petsa ng pag-crash mula sa airbag control unit;
• Pumunta sa serbisyo upang i-reset ang error sa control unit gamit ang isang scanner. Kung tama ang lahat, kung gayon ang ilaw ay hindi masusunog, iyon ay, umiilaw ito sa loob ng maikling panahon at namatay.

Mga resulta

Kung ang airbag ay na-deploy, ang pagpapatakbo ng kotse o pag-aayos ng sarili ay madalas na humahantong sa isang trahedya sa kalsada.

Upang maalis ang mga problema, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa isang awtorisadong dealer, na, pagkatapos ng kumpletong pagsusuri, ay papalitan ang mga nabigong elemento.

Kung hindi man, walang garantiya na gagana ang airbag sa isang aksidente at magliligtas ng isang buhay.

Ngayon, halos lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga airbag. Tanging ang mga pinakamurang sasakyan ang walang ganitong opsyon. Ang ilang mga kotse ay may airbag para sa driver lamang, marami para sa driver at pasahero, at may mga sistema ng seguridad na kinabibilangan ng lima o anim na bahagi bawat isa.

Walang alinlangan, ang device na ito ay nagliligtas ng maraming buhay araw-araw. Ngunit mayroon ding mga hindi kasiya-siyang kahihiyan kapag ang airbag ay na-trigger nang hindi sinasadya. Halimbawa, kapag naganap ang isang maliit ngunit tumpak na banggaan. Mukhang hindi na kailangan para sa sistema ng seguridad upang gumana, ngunit ang unan ay nagpaputok mula sa manibela o torpedo.

Ang pag-aayos ng airbag ay isang mahirap na negosyo. Siya nagsasangkot ng malubhang gastos. Para sa bawat modelo ng kotse, maaari itong maging ibang halaga. Mas mainam na linawin ito sa isang serbisyo ng kotse. Ngunit sa anumang kaso, ang figure ay hindi maaaring mangyaring ang may-ari ng kotse. Ang ilang mga motorista ay nagsisikap na makahanap ng isang paraan sa pamamagitan ng pagsisikap na ibalik ang sistema sa kanilang sarili. Nakukuha ito ng ilang tao. Ngunit sulit ba na kunin ang trabahong ito sa paghahangad ng pagtitipid? Ang tanong na ito ay interesado sa maraming mga may-ari ng kotse. Sa ibaba ay susubukan naming isaalang-alang ito nang mas detalyado.

Sulit ba na ibalik ang unan sa iyong sarili

Ang sistema ng seguridad ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• shock sensor;
• bomba;
• unan;
• Control block.

Ang lahat ay gumagana tulad nito:

1. Sa kaganapan ng isang banggaan, ang motion sensor ay na-trigger.
2. Ang signal ay ipinapadala sa isang diagnostic unit na kilala bilang SRS.
3. Pagkatapos ay pumasok ito sa aparato na puno ng naka-compress na hangin.
4. Bilang resulta, ang airbag ay lumalaban sa epekto.

Sa lahat ng pag-aayos mayroong dalawang pangunahing punto. Ito ang setting ng system unit at ang pag-aayos ng plastic sheathing ng manibela o torpedo. Kung maaari ka pa ring bumili ng plastik at baguhin ito sa iyong sarili, kung gayon maaaring may problema sa pagprograma ng yunit. Hindi para sa lahat ng mga modelo, maaaring i-reset ang mga setting ng computer nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. At ito ay nasa mga dalubhasang teknikal na sentro lamang.

Samakatuwid, ang pagpapalit ng system at pag-aayos ng manibela sa maraming mga kaso ay ganap na walang silbi. Sa kaganapan ng isang kasunod na banggaan, kahit na ang sensor ay gagana, ang yunit ng system ay hindi tutugon dito sa anumang paraan.

Samakatuwid, bago isagawa ang pagpapanumbalik ng sistema ng seguridad pagkatapos ng isang aksidente, kailangan mong malaman ang tungkol sa lahat ng mga nuances ng buong sistema. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, kakailanganin mong bumili ng control unit. Ang pangunahing bagay pagkatapos ay i-install ito nang tama.

Mahalaga! Kapag binili ang lahat ng mga bahagi ng sistema ng seguridad, ang mga matitipid sa trabaho ng mga espesyalista mula sa isang dalubhasang sentro ay hindi gaanong mahalaga. Ngunit ang isang kwalipikadong pagbawi ay magbubukod ng karagdagang mga pagkabigo sa buong system.

Pagbawi sa sarili

Kung ang pagbabago ng kotse ay nagbibigay-daan para sa pagpapanumbalik ng sarili ng system, at hindi ka naawa sa personal na oras para dito, magagawa mo ang lahat ng gawain sa iyong sarili. Dapat tandaan na ang pagpapalit ng mga airbag ay hindi lamang ang kailangang gawin. Kakailanganin mo ring ayusin ang manibela o torpedo, at kung minsan pareho.

Kaya, kailangan mong bilhin ang mga sumusunod:

• unan sa manibela o sa buong manibela. Sa kasong ito, dapat itong isaalang-alang kung ang cruise control ay itinayo sa manibela;
• unan para sa upuan ng pasahero;
• ang takip ng airbag ng pasahero, maaari itong itahi, ngunit mangangailangan ito ng mga karagdagang materyales - naka-texture na pintura at superglue. Mas madaling bumili ng bago;
• control unit, tinatawag din itong airbag unit;
• mga sensor ng shock;
• kung kinakailangan, ang airbag drive, minsan nasusunog ito sa isang banggaan, minsan hindi.

Mahalaga! Kailangan mong bumili ng hindi mga bahagi ng Tsino, ngunit ang mga orihinal. Kung hindi man, ang aparato ay maaaring hindi angkop hindi lamang sa pagbabago, kundi pati na rin sa laki. Naturally, hindi ito gagana nang normal.

Ang bloke ay dapat tumugma sa bilang ng mga unan, gaano man karami sa kanila ang nagpaputok. Iyon ay, kung ang sistema ay may dalawang unan, dapat ang bloke ay dalawa kahit na isa lamang ang pinaputok. Tila ito ay elementarya, ngunit ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagkakamali. Bilang karagdagan, ito ay dapat na bago o tinanggal mula sa isang makina na ang system ay hindi pa na-trigger. Hindi mo kailangang subukang baguhin ang block sa iyong sarili, maaari lamang itong gawin ng mga propesyonal sa mga dalubhasang sentro. Kaya naman mas madaling bumili ng bago.

Pagpapalit ng block at unan ng pasahero

Pagkatapos ay dapat mong palitan ang yunit ng system. Siya na matatagpuan sa ilalim ng panel malapit sa backstage ng checkpoint. Naka-bold ang device, kaya kailangan mo lang tanggalin ang luma at i-install ang bago. Pagkatapos ay dapat kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pagpapalit ng unan. Ang glove compartment ay pre-unscrewed. Ang mga panel sa ibaba at harap ay kailangan ding tanggalin.

Depende sa tatak ng tagagawa ng kotse at sa antas ng pinsala sa torpedo, maaaring kailanganin itong ganap na baguhin. Ang unan, sa anumang kaso, ay nagbabago kasama ng takip. Mahigpit silang nakadikit sa isa't isa.

Pagpapalit ng airbag ng driver

Kung ang buong manibela ay ganap na nagbabago, walang magiging mahirap dito. Kailangan mo lamang na maayos na i-install ang manibela. Kung may pagnanais na makatipid ng pera, tiyak na ang motorista ay magiging interesado sa tanong: kung paano alisin ang airbag mula sa manibela? Upang gawin ito, kailangan mong makahanap ng dalawang butas sa likod ng manibela. Ang isang mahabang distornilyador ay ipinasok sa isa sa mga ito at pinindot sa spring na matatagpuan sa butas. Ang isang pin, kung saan ang unan ay nakakabit, ay lalayo. Gawin ang parehong sa pangalawang butas. Ang ginamit na bahagi ay mahuhulog sa manibela, at isang bagong unan ang naka-install.

Upang madagdagan ang kaligtasan, kailangan ding palitan ang stalk switch spring. Kahit na hindi ito nasira sa paningin, ang bahagi ay maaaring dumaan sa kasalukuyang.

Bilang konklusyon, maaari nating sabihin na ang pagpapalit ng mga airbag para sa bawat kotse ay maaaring mag-iba ang hitsura. At, bago simulan ang trabaho, dapat mong malaman sa mas maraming detalye hangga't maaari ang lahat ng mga nuances ng pagpapanumbalik ng system pagkatapos ng isang aksidente.

Para sa karagdagang impormasyon kung paano palitan ang mga airbag, tingnan ang video:

Mag-aral, mag-aral at mag-aral muli. Nagpasya kaming maglunsad ng bagong proyektong "School of "outbidding", kung saan pinaplano naming matutunan ang lahat ng aspeto ng "paghahanda ng kotse para sa pagbebenta". Pagkatapos ng lahat, ang mga kotse ay "nagbebenta nang personal", at ang unang impression ay 90% tagumpay . Ang simpleng panuntunang ito ay ginagamit ng lahat: kahit ang mga nagbibigay ng isang karapat-dapat na produkto ng isang naaangkop na hitsura bago ibenta, at ang mga bumabalot ng balde sa mga gulong sa isang magandang wrapper.

Mga kaugnay na materyales:

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapanumbalik ng sistema ng seguridad kasama ng Andrey. Siya ay nag-aayos ng mga airbag at nagpapanumbalik ng mga panel sa loob ng maraming taon. Ngayon ay nagtatrabaho siya sa pagpapanumbalik ng seguridad ng Tesla.

- Maaari mong ibalik ang lahat, tama?

Ngayon, ang mga teknolohiya at materyales ay umabot sa mga naturang tagapagpahiwatig na posible na ganap na maibalik ang pagganap ng sistema ng seguridad ng kotse. Posibleng magtatag ng mga supply ng pangunahing bahagi ng anumang airbag - squibs. Mayroong higit sa 270 mga uri ng mga ito sa aking katalogo. Ngayon, ang lahat ay ginawa sa China para sa pagpapanumbalik ng mga sistema ng seguridad: mga takip ng manibela, mga cushions, mga materyales para sa constriction, mga espesyal na soft putties, atbp. Ngayon ang lahat ng ito ay naging mas mura kaysa dati, kaya may punto sa pagpapanumbalik nito.

- Ano ang kalidad ng mga bahaging Tsino para sa pagpapanumbalik ng seguridad? Ano ang mga garantiya na gagana ang mga airbag pagkatapos ng pagpapanumbalik?

Walang tagagawa ang nagbibigay ng 100% na garantiya na gagana ang mga unan. Kahit na ang isang bagong kotse na walang kasaysayan ng aksidente sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga airbag ay maaaring hindi gumana. Ang mga bahagi ay nagmula sa China, kung minsan ay may magandang kalidad, kung minsan ay medyo mas masahol pa, at kung minsan ay ganap na "orihinal". Maaaring may ilang flash ng plastic sa loob ng takip. Sa labas, lahat ay maganda, ngunit sa loob ay bummer. Hindi ito nakakaapekto sa pagbaril, isang maliit na nuance lamang. Ginagawa ng mga Intsik ang lahat, kahit na sa Ford Mustang. Tulad ng para sa pagbaril, sinuri ko - gumagana ang lahat. Wala akong nakikitang mali sa pagbawi. Ang lahat ng mga materyales ay idinisenyo para dito. Bakit hindi ito dapat gumana? Ang parehong mga squib para sa mga pabrika ng kotse ay nagmula sa merkado ng China. Nagbibigay ako ng isang taong warranty sa pagpapanumbalik ng panel, upang matiyak ng isang tao na walang mga problema dito sa parehong mainit at malamig na panahon.

- At ano, bilang panuntunan, ang gusto ng mga tao - hitsura o pagbawi ng system?

Mahirap magsalita para sa lahat, sarili ko lang ang masasabi ko: Dalubhasa ako sa pagpapanumbalik ng mga sistema ng seguridad ng mga sariwang sasakyan. Ngayon ay maraming mga kotse mula sa USA - pangunahing nagtatrabaho ako sa kanila, ito ang aking espesyalidad. Mayroon ding mga utos na ibalik lamang ang hitsura ng mga naka-deploy na airbag. Iyon ay, maaari mong i-drag ito sa ilalim ng shot, ngunit maaari mong - hindi sa ilalim ng shot. Upang maiwasang masunog ang ilaw, ang control unit ng sistema ng seguridad ay nire-reflash. Ang microcircuit ay soldered, ang impormasyon ay na-clear na may isang suntok. Ito ay inilagay sa lugar. Sa halip na mga unan - snags. Pero bihira kong gawin ito. Ang serbisyo ay sikat, ngunit hindi sa akin. Medyo matigas na "outbids" na humihiling na i-drag ang panel na may pinakamurang leatherette para sa $ 8 bawat metro ay inalis. Sa normal na system restore, siyempre, iba ang gastos. Halimbawa, ang reupholstery ng manibela ay nagkakahalaga ng $30, at ang isang bagong takip na hindi mo masisisi ay $40. Lahat ng parehong, "outbid" minsan i-save ang mga $ 10 at i-drag ang manibela. Natural, walang usapan na ibalik ang unan. Noong unang panahon mayroong isang kliyente kung kanino, pagkatapos ng isang maliit na aksidente, naibalik ko ang isang panel na may unan. Hiniling niya na huwag ikonekta ang unan, na nangangatuwiran na kung sakaling magkaroon ng isang maliit na aksidente, hindi niya nais na ayusin muli ang panel. Paano kung may malalang aksidente? Ano ang punto ng pagsasaayos na ito?

Mga unan na naibalik dati 1 tao sa 30, ngayon - bawat ika-10 nang buo o bahagyang. Alinsunod dito, 9 sa 10 sasakyan ang nagmamaneho nang may basang kaligtasan. Ibalik ang pangunahing mga may-ari ng mga kotse, "outbid" - depende sa tao. May mga nagtitinda na nagpapanumbalik sa konsensya, ngunit mayroon ding puro itsura.

- Matapos maibalik ang hitsura at i-install ang "mga trick", posible bang malaman kung paano naganap ang isang aksidente?

Minsan ay dumating sa akin ang Ford Fusion pagkatapos ng diagnosis mula sa "mga opisyal". Naisip ng lalaki na siya ay nasa ayos sa kaligtasan, ngunit sa teknikal na inspeksyon ay hinila nila ang sinturon - hindi ito nakaharang! Iyon ay, kapag ang sinturon ay na-unlock pagkatapos ng isang aksidente, ang mga karagdagang bahagi ay kinuha sa labas ng mekanismo. Tumingin ako - at mayroon akong sinanay na mata - malinaw na ang hitsura ng interior ay naibalik pagkatapos ng aksidente, 8 unan sa 8 ang binaril. Iyon ay, kung minsan kahit na ang mga eksperto ay hindi nakikita na wala talagang mga unan. Ngunit ang mga nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga unan ay agad na mapapansin ito sa pamamagitan ng isang bilang ng mga palatandaan. Ang stitching ay hindi factory, halimbawa. O sira ang kisame.

- Ano ang kasama sa pagbawi?

Pinapalitan namin ang unan sa manibela. Ang bag mismo kung minsan ay hindi kailangang palitan, kung ito ay napunit. Ang isang bagong squib ay naka-install, mga bagong chips (ang mga luma ay natunaw), ang takip sa manibela ay nagbabago. Walang saysay na i-drag ito: $ 30 - isang banner, 40 - isang bagong pabalat. Ano ang punto? Sa kabuuan, ang pagpapanumbalik ng manibela ay nagkakahalaga ng mga $ 90: 50 - isang squib, $ 40 - isang takip. Ang bag mismo ay madalas na hindi kailangang baguhin, kung ito ay gupitin. Pagpapanumbalik ng panel - paghakot o paglalagay ng putty kung malambot ang panel. Pinapalitan din nito ang takip, ang squib. Ito ay humigit-kumulang 200 dolyar kasama ang pag-alis at pag-install ng 70. Gilid - 60-80 dolyar. $30 ay nagkakahalaga ng pag-alis-paglalagay ng kisame. Ito ay nangyayari na ang kisame break, tulad ng sa parehong Buick, kailangan mong higpitan ito - ito ay $ 120 para sa kisame. Knee pad - $60 kung hindi mo kailangang higpitan, $100 kung kailangan mo. Ibalik ang mga sinturon - $40. Totoo, hindi lahat ng tao. Mas madalas kaysa sa hindi, hinihiling lang nilang ma-unblock. Ngunit walang kabuluhan: sa kaganapan ng isang aksidente, ang isang sinturon na walang squib ay hindi pinindot ang driver sa upuan. Kung ang isang tao ay hiwalay na nagdadala ng mga bahagi upang maibalik ang pagpipiloto airbag na may sikat na Chinese site- 10 dolyar upang mangolekta, sa loob ng 5 minuto. Tulad ng para sa panel upholstery, ang mga materyales doon ay mura, ngunit ang trabaho ay mahaba - 7-10 araw. Ang panel ay hindi nag-iisa, madalas mayroong ilan sa pagpapatakbo. Ang nuance ay kapag nagpapanumbalik ng isang malambot na panel, kailangan mong maghintay hanggang ang masilya ay "umupo".

- Narinig ko na ang mga panel ay naayos na may masilya, na maaaring makapinsala sa pasahero sa isang aksidente ...

Ngayon, para sa pag-aayos ng mga "malambot" na mga panel, isang espesyal na "malambot" na masilya ang lumitaw, bukod dito, mula sa China. Wala itong kinalaman sa automotive putties. Kapag pinatigas, ito ay parang siksik na foam na goma at hindi nakakasama sa isang tao kapag may airbag na naka-deploy. Ang materyal na ginamit para sa pagbabalot ng mga dashboard at iba pang mga airbag ay walang basehang PVC film, na 0.7 mm lamang ang kapal, na nagbibigay-daan sa madaling mapunit. At 99 na tao sa 100 ay hindi mapapansin na may nagbago.

- Paano ang mga shock sensor? Kung nasaan sila?

Ang mga shock sensor ay mga accelerometer na sumusukat sa mga g-force. Kung sila ay pisikal na buo, kung gayon hindi sila mababago, lalo na dahil ang airbag unit, kapag ang ignition ay naka-on, ay nag-diagnose ng buong sistema. Kung ang ilaw ay namatay, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung nasaan sila - sa bawat kotse ay naiiba. Para sa frontal impact sa harap - sa TV, para sa side impact - sa mga rack. Nangyayari na walang mga sensor, itinayo sila sa unit ng Airbag.

- Ano ang mga tampok ng pagpapanumbalik ng mga sistema ng seguridad ng "mga empleyado ng estado" ng Russia?

Madalas ay wala silang squibs sa kanilang mga seat belt. At mabuti kung may dalawang unan. Sa parehong Renault, nangyayari na mayroon lamang isa. Mayroong maraming mga kotse na ito, lahat ay nasa "showdown". Samakatuwid, ang pagpapanumbalik ng seguridad ay mura. Sa parehong Polo, halimbawa, hindi mo na kailangang i-drag ang panel. Ang kompartimento ng guwantes ay nakasandal, ang dalawang bolts ay na-unscrew - ang unan ay binago. Ang bloke ay magagamit muli - hanggang tatlong beses ang kotse ay maaaring matalo. Ang pagpapanumbalik ng dalawang Polo pad ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $200, isang malinis na hitsura $100. Mas mainam na huwag itabi ang mga $100 na iyon, ngunit upang gawing mas ligtas ang sasakyan.

- Magkano ang magagastos upang maibalik ang "Amerikano"?

Kung average, pagkatapos ay tungkol sa 650 dollars. Ito ang pag-aayos ng block, frontal pillow at knee pad, pagpapanumbalik ng mga sinturon. Mga unan sa gilid - depende sa kung ano ang kinunan: kung ang nangungunang dalawa - kasama ang 160, dalawa sa mga upuan - kasama ang 120 dolyar. Maaari itong maging mas mura sa Ford Fusion: napakarami sa kanila, may mga car kit - mas madaling kumuha ng mga "ginamit" na bahagi. Upang gumawa ng malinis na hitsura ay nagkakahalaga ng $300. Iyon ay, dalawang beses na mas mura, ngunit ang kotse ay nagmamaneho nang walang mga airbag. Dati, mas mataas ang presyo.

- Posible bang ibalik ang sistema ng seguridad sa isang lumang kotse?

Posible, at mas mura kaysa sa pagpapanumbalik ng seguridad sa mga sariwang "Amerikano". Mayroong lahat ng bagay sa "disassembly" ngayon at sa napaka-makatwirang mga presyo. Halimbawa, ang pagpapanumbalik ng kaligtasan ng isang Opel Astra H na may mga ginamit na bahagi ay humigit-kumulang $300. Madalas hindi rin ako tumatanggap ng mga order na ganito. Gaano kahirap magpalit ng airbag? Ngunit sa mga sariwang kotse, may mga nuances: hindi lahat ay nasa "pagbuwag", at kung ano ang naroroon ay mahal. Kaya kailangan itong ibalik. Ngayon hindi na ito kasing mahal ng dati, kaya may katuturan. At bakit iligtas ang iyong buhay?

Nais pasalamatan ng mga editor ang mga espesyalista sa mi-7.by para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Paano gumagana ang mga airbag

Karamihan sa mga mahilig sa kotse ay alam kung ano ang nasa kanilang sasakyan may mga airbag, ngunit hindi ganap na nauunawaan ng lahat kung para saan ang mga ito. Samantala, ito ay isa sa mga pangunahing passive safety system na nagpapaliit sa panganib ng pinsala sa isang aksidente para sa driver at mga pasahero.

Sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga airbag ay agad na nagde-deploy at nakakatulong na maiwasan ang mahigpit na pagdikit sa pagitan ng isang tao at mga interior ng kotse, na nag-aalis ng mga mapanganib na labis na karga. Totoo, ito ay totoo lamang sa kaso ng mga aksidente sa katamtamang bilis - sa isang aksidente sa mataas na bilis, maaari ka lamang umasa sa swerte.

Sa mga motorista, aktibong nilinang ang mito na ang airbag ay maaaring gumana, kahit na ito ay sipa sa bumper. Ngunit ito ay walang kinalaman sa katotohanan. Karamihan sa mga kotse ay naka-program upang mag-deploy ng mga airbag sa isang tiyak na bilis. Halimbawa, sa isang banggaan na may matigas na balakid, nagbubukas sila sa bilis na higit sa 30 km / h. At kapag tumama sa isang deformable na balakid, iyon ay, isa pang kotse, ang mga airbag ay na-trigger sa bilis na halos 50 km / h.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay medyo simple. Ang banggaan mismo, iyon ay, ang kotse na tumatanggap ng isang matalim na negatibong acceleration, ay naitala ng sensor. Kung lumampas ang puwersa ng epekto sa halaga ng threshold, magsasara ang sensor. Ang pagkakaroon ng isang senyas mula sa kanya, ang control unit ay nagbibigay ng utos na i-deploy ang mga airbag.

Ang mga airbag mismo ay matibay na mga bag ng tela na may espesyal na impregnation. Binubuksan ang mga ito sa tulong ng mga gas na ibinubuga sa panahon ng pagkasunog ng mga squib na binuo sa kanilang base. Ang buong proseso mula sa pag-aayos ng epekto hanggang sa pag-deploy ng mga airbag ay tumatagal ng isang bahagi ng isang segundo.

Paano inaayos ang mga airbag

Dapat pansinin na ang independiyenteng pagpapanumbalik ng mga airbag ay isang medyo mapanganib na negosyo. At ang punto ay hindi kahit na sa kaganapan ng isang aksidente ay hindi sila magbubukas, ngunit maaari silang magtrabaho nang kusang habang nagmamaneho. Ang mga kahihinatnan sa kasong ito ay maaaring maging kakila-kilabot. Samakatuwid, mas mainam na ipagkatiwala ang gawaing ito sa isang awtorisadong dealer.

Ngunit kung magpasya ka pa rin sa isang independiyenteng pag-aayos ng sistemang ito, dapat mong malaman kung saan magsisimula sa unang lugar.

Ang mga airbag ay ginawa sa anyo ng isang yunit na may squib. Kadalasan kailangan mong bumili ng mga bagong unan, bagaman mas gusto ng ilan na makatipid ng pera at bilhin ang mga ito sa mga dealership ng kotse. Ang mga matitipid ay maaaring maging malaki, bagama't may panganib na mapunta sa isang sira, maling unan. Mayroon ding mga kumpanya na handang ibalik ang isang luma, nagtrabaho nang unan, na nagbibigay nito ng bagong squib. Ngunit ang gayong ideya ay mukhang lubhang nagdududa.

Bilang karagdagan sa mga airbag mismo, sa ilang mga kaso ay maaaring kailanganing palitan ang Airbag control unit. Ngunit kadalasan posible lamang na pamahalaan sa pamamagitan ng pag-flash nito. Ang katotohanan ay kapag ang mga airbag ay na-trigger, ang data ay nakasulat sa memorya nito na ang system ay nagtrabaho na at ang isang simpleng pagpapalit ng mga airbag ay hindi maibabalik ang operasyon ng buong system. Samakatuwid, hindi posible na gawin nang walang pag-flash o pagpapalit ng bloke.

Bilang karagdagan sa mga elementong ito, kakailanganin ang kapalit mga pretensioner ng seat belt. Ito ay isang aparato na, sa sandali ng epekto, mas humihigpit sa sinturon, kumukuha ng malubay at nagbabayad para sa pag-uunat nito.

Ang huling yugto ng pag-aayos ay ang pag-aayos ng mga takip ng airbag. Kapag nag-i-install ng mga bagong ekstrang bahagi, bilang panuntunan, kasama sila sa kit at ang lahat ay limitado lamang sa pag-install ng isang bagong elemento.

Ngunit sa maraming modernong mga kotse, ang pampasaherong airbag ay walang hiwalay na takip. Irerekomenda lamang ng opisyal na dealer sa kasong ito ang pagpapalit ng buong front panel. Ngunit ang halaga ng bahaging ito ay kadalasang napakataas, kaya kadalasan mas gusto ng mga motorista na ayusin ang luma. Ang pinakakaraniwang paraan upang maibalik ito ay leather upholstery sa gilid ng pasahero o dermatin. Ang ganitong mga pag-aayos ay mura, ngunit hindi ito mukhang aesthetically kasiya-siya. Ang isa pang pagpipilian ay ang paghihinang ng pahinga at pagkatapos ay i-texture ang hinang. Ang pamamaraang ito ay mas matrabaho at, bilang isang resulta, mas mahal.

Kapag nag-aayos ng mga takip ng Airbag, mahalagang isaalang-alang na ang naibalik na elemento ay hindi makagambala sa libreng pag-deploy ng airbag sa kaganapan ng isang aksidente.

Ang pag-aayos ng airbag ay hindi mura. Lalo na sa mga kotse kung saan mayroong halos isang dosenang mga unan na ito

Mahalagang mag-ingat kapag muling bubuo ng airbag system. Una, kailangan mong alisin ang negatibong terminal mula sa baterya. Pagkatapos nito, kinakailangang maghintay ng 5-10 minuto upang ang autonomous power source na binuo sa Airbag control unit ay ma-discharge at hindi kasama ang aksidenteng operasyon ng system sa panahon ng proseso ng pag-aayos.

Pangalawa, ang isang bagong airbag ay dapat palaging itago kasama ang casing patungo sa iyo. Ang panganib ng di-makatwirang pag-deploy nito ay maliit, ngunit ang mga pag-iingat ay hindi magiging labis, dahil ang bilis ng pag-deploy ng airbag ay halos 300 km / h.

Bakit muling itayo ang mga airbag

Ang pag-aayos ng airbag ay hindi mura. Lalo na sa mga sasakyan kung saan may mga sampu o higit pa sa mga unan na ito.

Maraming mga motorista ang nag-iiwan ng ideya ng pagkukumpuni, nililimitahan ang kanilang sarili sa pag-aayos ng mga takip ng airbag. PERO lamp sa panel ng instrumento na nagpapahiwatig ng malfunction, hilahin lang o lagyan ng "trick".

Upang maibalik ang sistema ng Airbag sa isang awtorisadong dealer o sa iyong sarili at kung aayusin man ito, lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili, ngunit ang kaligtasan ay hindi ang kaso kung saan ito ay nagkakahalaga ng pag-save.

____________________________________

Impormasyon para sa mga may-akda at mga may hawak ng karapatan. Kung hindi ka sumasang-ayon sa paglalagay ng iyong materyal sa mga pahina ng mapagkukunan site, ipaalam lamang sa amin upang makahanap kami ng alternatibo para sa aming mga user, o alisin ito sa mga pahina ng mapagkukunan.

Noong 2015, binalaan ang mga driver na magbabago ang komposisyon ng karaniwang first-aid kit ng kotse. Hanggang 2017, binigyan nila ng pagkakataon na suriin ang mga gamot at dalhin ang lahat ng bagay sa linya sa mga patakaran. Habang may oras pa para pumunta sa botika, alalahanin natin kung ano ang dapat maging first-aid kit ng kotse mula sa bagong taon.

Ang kwentong ito ay naganap sa Russia, nasasabik nito ang masa ng mga tao at nag-udyok sa isang kaibigan ng mga direktang kalahok sa trahedyang ito na magsulat ng isang napaka-prangka at taos-pusong apela.

Umuulan sa Minsk. Lunes din ng umaga, rush hour. Ang mga kondisyon ng panahon ay nakakaapekto sa sitwasyon ng trapiko, sa ilang mga lugar ay mahirap ang trapiko dahil sa mga maliliit na aksidente. Sa Pobediteley Avenue, halimbawa, nagbanggaan ang mga sasakyang "Moskvich" at isang bagong Mercedes E-Class na may "maganda" na numero. Naglagay ng emergency stop sign ang mga driver, dumating ang traffic police. Ayon sa paunang impormasyon, walang nasawi, medyo maliit din ang pinsala sa mga sasakyan.

Kaugnay ng pagtatapos ng mga pista opisyal sa tag-araw at simula ng taon ng pag-aaral, upang maiwasan at maiwasan ang mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng mga bata, mula Agosto 25 hanggang Setyembre 5, ang Belarus ay magho-host ng isang espesyal na kumplikadong kaganapan na "Atensyon - mga bata!"

Alpine car radio decoding

Daan-daang aksidente ang nangyayari araw-araw sa mga traffic jam sa lungsod. Maliit, sa mababang bilis, ngunit, gayunpaman, ito ay materyal na pinsala. Para sa ilan, ito ay isang gasgas lamang sa katawan, para sa isang tao, ito ay magiging isang mamahaling pag-aayos.

Sa kasamaang palad, ang mga aksidente ay hindi nangangahulugang isang bihirang pangyayari sa ating mundo na puno ng iba't ibang mga kotse. Dose-dosenang mga sasakyan ang nagbabanggaan sa mga kalsada araw-araw, daan-daan ang lumipad sa gilid ng kalsada, libu-libo ang nasira bilang resulta ng isang aksidente (isang puno ang nahulog, isang bato ang aksidenteng natamaan, sinira ito ng mga hooligan).

Ibinenta ng residente ng Minsk na si Sergei Rozum ang kotse nang walang papeles. Isang taon pagkatapos ng pagbebenta, ang bagong may-ari ng kotse ay naaksidente at tumakas sa pinangyarihan. Ngunit si Sergei ay nagkasala pa rin.

Isang bagong uri ng auto stand. Ang kakanyahan ay simple, sa isang medyo malawak na seksyon ng kalsada na may isang pagliko, isang "Miracle" ang nakatayo, na kaagad sa iyong harapan ay nagmamadali mula sa kanang lane patungo sa kaliwa, na humaharang sa iyong landas at nagdulot ng isang aksidente.

Ang kaagnasan ng katawan ay parehong likas na katangian ng metal at isang napakaseryosong problema para sa mga motorista, lalo na sa mga bansang may masamang klima.

Mga plastik na panel ng katawan, isang maluwang na interior, murang mga ekstrang bahagi, isang diesel engine - bakit hindi isang perpektong Belarusian na "dachmobile"? Ito ang buong tanong: bakit ang ikatlong henerasyon na Renault Espace, na mayroong lahat ng mga bonus sa itaas, ay nabigo na maging "tanyag"?

Kung isinasaalang-alang ang kondisyon ng ilalim at mga arko ng gulong ng VW Caddy, wala kaming duda na makakahanap kami ng kaagnasan, sa kabila ng katotohanan na ang kotse na nakarating sa pagsusuri ay inilabas lamang anim na taon na ang nakakaraan at sa ilalim ng isang tatak na tiyak na hindi. ang pinakamasama sa mga tuntunin ng paglaban sa kalawang. Gayunpaman, alam namin na ang factory protective at decorative coating ng Caddy ay nangangailangan ng mata at mata - kung sakaling masira, hindi magtatagal ang kaagnasan.