At ang kanal na dumadaan sa estado ay nag-uugnay sa dagat. Suez Canal: kung saan ito matatagpuan at kung saan ito sikat. Topographic na mapa ng Suez Canal

24.12.2020

Basahin din

Nagkomento si Medvedev sa pelikulang "He's Not Dimon to You": "Isang sikat na karakter ang hayagang tumatawag sa kanya na maging presidente"

Ang mga bagong panuntunan para sa mga pagbabayad sa MTPL ay magkakabisa sa Russia

Pag-drawing ng financial section ng isang business plan

Paano mapawi ang stress sa bahay

Mga uri ng buwis - ano ang mga ito para sa mga LLC, indibidwal na negosyante at indibidwal

Katangian Ang haba 163 km Daluyan ng tubig Pagpasok Dagat Mediteraneo Estero Dagat na Pula

Konstruksyon ng Suez Canal.

Pagguhit ng Suez Canal (1881)

Siguro, noong Ikalabindalawang Dinastiya, inilatag ni Pharaoh Senusret III (BC - BC) mula kanluran hanggang silangan isang kanal na hinukay sa Wadi Tumilat na nag-uugnay sa Nile sa Dagat na Pula, para sa walang hadlang na pakikipagkalakalan sa Punt.

Nang maglaon, ang pagtatayo at pagpapanumbalik ng kanal ay isinagawa ng makapangyarihang mga pharaoh ng Egypt na sina Ramses II at Necho II.

Isinulat ni Herodotus (II. 158) na si Necho (609-594) ay nagsimulang magtayo ng isang kanal mula sa Nile hanggang sa Dagat na Pula, ngunit hindi ito natapos.

Ang kanal ay natapos noong mga 500 BC ni Haring Darius the First, ang Persian conqueror ng Egypt. Bilang pag-alaala sa kaganapang ito, nagtayo si Darius ng mga granite na steles sa pampang ng Nile, kabilang ang isa malapit sa Carbet, 130 kilometro mula sa Pie.

Noong ika-3 siglo BC. e. Ang kanal ay ginawang malayag ni Ptolemy II Philadelphus (285-247). Siya ay binanggit nina Diodorus (I. 33. 11-12) at Strabo (XVII. 1. 25), at binanggit sa inskripsiyon sa stele mula sa Pythos (ika-16 na taon ng paghahari ni Ptolemy). Nagsimula itong bahagyang mas mataas sa Nile kaysa sa nakaraang kanal, sa lugar ng Facussa. Posible, gayunpaman, na sa ilalim ni Ptolemy ang lumang kanal ay nalinis, pinalalim at pinalawak hanggang sa dagat, na nagbibigay sa mga lupain ng Wadi Tumilat ng sariwang tubig. Ang daanan ay sapat na lapad - dalawang trireme ay madaling maghiwalay dito.

Ang nakapirming kapital nito ay katumbas ng 200 milyong franc (sa halagang ito ay kinakalkula ng Lesseps ang lahat ng mga gastos ng negosyo), nahahati sa 400 libong bahagi ng 500 franc bawat isa; Nag-sign up si Said Pasha para sa isang makabuluhang bahagi ng mga ito. Ang pamahalaang Ingles, na pinangungunahan ni Palmerston, sa takot na ang Suez Canal ay hahantong sa pagpapalaya ng Ehipto mula sa pamamahala ng Turko at sa paghina o pagkawala ng dominasyon ng Inglatera sa India, ay naglagay ng lahat ng uri ng mga hadlang sa paraan ng negosyo, ngunit kailangang sumuko sa lakas ng Lesseps, lalo na dahil ang kanyang negosyo ay tinangkilik ni Napoleon III at Said Pasha, at pagkatapos (mula noong 1863) ng kanyang tagapagmana, si Ismail Pasha.

Ang mga teknikal na paghihirap ay napakalaki. Kinailangan kong magtrabaho sa ilalim ng nakakapasong araw, sa isang mabuhanging disyerto na ganap na walang sariwang tubig. Noong una, ang kumpanya ay kailangang gumamit ng hanggang 1,600 kamelyo para lamang maghatid ng tubig sa mga manggagawa; ngunit noong 1863 nakumpleto niya ang isang maliit na kanal ng tubig-tabang mula sa Nile, na tumatakbo nang humigit-kumulang sa parehong direksyon ng mga sinaunang kanal (ang mga labi nito ay ginamit sa ilang mga lugar), at nilayon hindi para sa pag-navigate, ngunit para lamang sa paghahatid ng sariwang tubig - una sa mga manggagawa, pagkatapos at ang mga pamayanan na lilitaw sa kahabaan ng kanal. Ang freshwater canal na ito ay tumatakbo mula sa Zakazik sa Nile silangan hanggang Ismailia, at mula sa timog-silangan sa kahabaan ng sea canal hanggang Suez; lapad ng channel 17 m sa ibabaw, 8 m sa ibaba; ang lalim nito sa karaniwan ay 2¼ m lamang, sa ilang mga lugar ay mas mababa pa. Ang pagtuklas nito ay nagpadali sa trabaho, ngunit mataas pa rin ang dami ng namamatay sa mga manggagawa. Ang mga manggagawa ay ibinigay ng gobyerno ng Egypt, ngunit ang mga manggagawa sa Europa ay kailangan ding gamitin (sa kabuuan, mula 20 hanggang 40 libong tao ang nagtrabaho sa konstruksiyon).

Ang 200 milyong franc na tinukoy ayon sa orihinal na proyekto ng Lesseps ay naubos kaagad, lalo na dahil sa napakalaking gastos sa panunuhol sa mga korte nina Said at Ismail, sa malawakang pag-advertise sa Europa, sa mga gastos sa pagkatawan sa Lesseps mismo at sa iba pang mga bigwig ng kumpanya. Kinailangan na gumawa ng bagong isyu ng bono na 166,666,500 francs, pagkatapos ay iba pa, upang ang kabuuang halaga ng kanal noong 1872 ay umabot sa 475 milyon (sa 1892 - 576 milyon). Sa anim na taong panahon kung saan ipinangako ni Lesseps na tapusin ang gawain, hindi posible na itayo ang kanal. Ang gawaing paghuhukay ay isinagawa gamit ang sapilitang paggawa mula sa mahihirap ng Egypt (sa mga unang yugto) at tumagal ng 11 taon.

Ang hilagang bahagi sa pamamagitan ng latian at Lawa ng Manzala ay nakumpleto muna, pagkatapos ay ang patag na bahagi sa Lake Timsah. Mula dito ang paghuhukay ay napunta sa dalawang malalaking depressions - ang matagal nang tuyo na Bitter Lakes, ang ilalim nito ay 9 metro sa ibaba ng antas ng dagat. Matapos punan ang mga lawa, lumipat ang mga tagapagtayo sa dulong bahagi ng timog.

Opisyal na binuksan ang kanal sa nabigasyon noong Nobyembre 17, 1869. Sa okasyon ng pagbubukas ng kanal, ang kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay inatasan na gumanap ng opera na Aida, na ang unang produksyon ay naganap noong Disyembre 24, 1871 sa Cairo Opera House.

Isa sa mga unang manlalakbay noong ika-19 na siglo.

Pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan ng kanal

Ang kanal ay nagkaroon ng agaran at napakahalagang epekto sa kalakalan sa daigdig. Anim na buwan bago nito, ang Unang Transcontinental Railroad ay inilagay sa operasyon, at ang buong mundo ay maaari na ngayong malibot sa record na oras. Ang kanal ay may mahalagang papel sa pagpapalawak at karagdagang kolonisasyon ng Africa. Pinilit ng mga panlabas na utang si Ismail Pasha, na humalili kay Said Pasha, na ibenta ang kanyang bahagi sa kanal sa Great Britain noong 1875. Ang General Suez Canal Company ay mahalagang naging isang Anglo-French na negosyo, at ang Egypt ay hindi kasama sa parehong pamamahala ng kanal at ang mga kita. Ang England ang naging aktwal na may-ari ng kanal. Ang posisyong ito ay lalong pinalakas matapos nitong sakupin ang Egypt noong 1882.

kasalukuyang panahunan

Iniulat ng Egyptian Suez Canal Authority (SCA) na sa pagtatapos ng 2009, 17,155 na barko ang dumaan sa kanal, na 20% mas mababa kaysa noong 2009 (21,170 na barko). Para sa badyet ng Egypt, nangangahulugan ito ng pagbawas sa mga kita mula sa pagpapatakbo ng kanal mula 5.38 bilyong US dollars sa pre-crisis 2008 hanggang 4.29 bilyong US dollars noong 2009.

Ayon sa pinuno ng Canal Authority na si Ahmad Fadel, 17,799 na barko ang dumaan sa Suez Canal noong 2011, na mas mababa ng 1.1 porsiyento kaysa noong nakaraang taon. Kasabay nito, ang mga awtoridad ng Egypt ay nakakuha ng $5.22 bilyon mula sa paglipat ng mga barko (456 milyong dolyar na higit pa kaysa noong 2010).

Noong Disyembre 2011, inanunsyo ng mga awtoridad ng Egypt na ang mga taripa para sa cargo transit, na hindi nagbago sa nakalipas na tatlong taon, ay tataas ng tatlong porsyento mula Marso 2012.

Ayon sa 2009 data, humigit-kumulang 10% ng maritime traffic sa mundo ang dumadaan sa kanal. Ang pagdaan sa kanal ay tumatagal ng humigit-kumulang 14 na oras. Sa karaniwan, 48 na barko ang dumadaan sa kanal bawat araw.

Koneksyon sa pagitan ng mga bangko

Mula noong Abril 1980, isang lagusan ng kalsada ang tumatakbo sa lugar ng lungsod ng Suez, na dumadaan sa ilalim ng Suez Canal, na nagkokonekta sa Sinai at kontinental Africa. Bilang karagdagan sa teknikal na kahusayan na naging posible upang lumikha ng isang kumplikadong proyekto sa engineering, ang tunel na ito ay umaakit sa monumentalidad nito, ay may malaking estratehikong kahalagahan at nararapat na ituring na isang palatandaan ng Egypt.

Ang pagbubukas ng Suez Canal ay dinaluhan ng Empress ng France na si Eugenie (asawa ni Napoleon III), ang Emperador ng Austria-Hungary na si Franz Joseph I kasama ang Ministro-Presidente ng gobyerno ng Hungarian na si Andrássy, ang prinsipe at prinsesa ng Dutch, at ang Prussian. prinsipe. Hindi pa nakilala ng Egypt ang gayong mga pagdiriwang at nakatanggap ng napakaraming kilalang panauhin sa Europa. Ang pagdiriwang ay tumagal ng pitong araw at gabi at nagkakahalaga si Khedive Ismail ng 28 milyong gintong franc. At isang punto lamang ng programa ng pagdiriwang ang hindi natupad: ang sikat na kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay walang oras upang tapusin ang opera na "Aida" na inatasan para sa okasyong ito, ang pangunahin na kung saan ay dapat na pagyamanin ang pagbubukas ng seremonya ng kanal. Sa halip na premiere, isang malaking gala ball ang ginanap sa Port Said.

Tingnan din

Mga Tala

Panitikan

Dementyev I. A. Suez Canal / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. ika-2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Sa mapa ng mundo). - 50,000 kopya.(rehiyon) (1st ed. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Mga link

V. V. Vodovozov// Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: Sa 86 volume (82 volume at 4 na karagdagang volume). - St. Petersburg. , 1890-1907.
Ang Suez Canal ay 140 taong gulang: ang kuwento ng paglikha ng isang alamat ng ika-19 na siglo. RIA NEWS (Nobyembre 17, 2009). Na-archive mula sa orihinal noong Mayo 19, 2012. Hinango noong Nobyembre 17, 2009.
Paghati sa Disyerto ni Zachary Karabell
Google Maps Satellite na Larawan ng Suez Canal

Ang artikulo o seksyong ito ay nangangailangan ng rebisyon.

Ang Suez Canal, isa sa pinakamahalagang daluyan ng tubig na ginawa ng tao, ay tumatawid sa Isthmus ng Suez, na umaabot mula Port Said (sa Dagat Mediteraneo) hanggang sa Gulpo ng Suez (sa Dagat na Pula). Ang pagtatayo ng Suez Canal ay isa sa mga pinaka-adventurous at rebolusyonaryong proyekto noong ika-19 na siglo. Gaya ng dati, noong una ay iilan ang naniwala sa tagumpay ng engrandeng kaganapan. Gayunpaman, ayon sa kamakailang mga pagtatantya, ang pagpapatakbo ng kanal taun-taon ay nagdadala sa kabang-yaman ng Egypt ng hanggang isa at kalahating bilyong dolyar sa kita.

Kasaysayan ng Suez Canal

Ang kanal ay humahawak ng humigit-kumulang 50 sasakyang-dagat para sa iba't ibang layunin araw-araw, at higit sa 600 milyong tonelada ang dinadala sa kanal bawat taon.

Ang Suez Canal ay naging isang napakakinabangang proyekto. Nagdudulot ito ng $2 bilyon na tubo taun-taon. Ang minimum na bayad kung saan ang isang maliit na barko ay maaaring dumaan sa kanal ay 6-10 libong dolyar. Ang halaga ng pagdaan sa kanal ng isang malaking tanker o aircraft carrier ay umaabot ng hanggang $1 milyon.

Ang manipis na asul na linya na nagkokonekta sa Mediterranean at Red Seas ay isang daanan ng tubig na pamilyar sa lahat, na gumaganap ng malaking papel sa transportasyon at pang-ekonomiyang buhay ng buong mundo. Ang pangalan ng iconic na anyong tubig na ito ay ang Suez Canal.

Suez Canal sa isang mapa ng Africa

Sa loob ng maraming siglo, ang mga Dagat na Pula at Mediteraneo ay pinaghiwalay ng isang 150-kilometrong guhit ng disyerto, bilang isang resulta kung saan ang mga daluyan ng tubig na patungo sa Karagatang Atlantiko-Indian ay napilitang gumawa ng isang malaking detour sa paligid ng kontinente ng Africa. Sa pagtatayo ng kanal, ang problemang ito ay nalutas sa pinaka makatwirang paraan, dahil, sa katunayan, ang Suez Canal ay nag-uugnay hindi lamang sa dalawang dagat, kundi sa buong bahagi ng mundo, na nagse-save ng malaking reserba ng pera at gasolina upang masakop ang distansya sa pagitan ang mga bansa sa Europa at Asya.

Naglalayag ang barko sa disyerto

Ang Suez Canal sa mapa ng Egypt ay isa ring kondisyonal na hangganan sa pagitan ng dalawang kontinente - Africa at Eurasia. Dumadaan ito sa Isthmus ng Suez sa pinakamakipot at pinakamababang bahagi nito. Sa daan, itong walang lock na kipot ng dagat ay tumatawid sa ilang lawa at sa Menzala Lagoon. Ang haba ng kanal ay 163 kilometro, at ang lapad nito ay nag-iiba sa iba't ibang seksyon (120-318 m). Ang kanal ay umabot sa lalim na 20 m Ang mga matinding punto nito ay malalaking daungan (Mediterranean Sea) at Suez (Red Sea). Ang isa pang makabuluhang paninirahan sa mga pampang ng daluyan ng tubig na ito ay ang Port Fuad, ang lungsod kung saan matatagpuan ang administrasyon ng Suez Canal. Ang kanal ay tahanan din ng malalaking lungsod ng Egypt tulad ng Port Tawfik (sa tapat ng Suez) at ang sentro ng industriya ng bansa, ang lungsod ng Ismailia.

Mga barkong naglalayag sa Suez Canal

Ang pagtatayo ng kanal ay tumagal ng 11 taon at natapos sa isang engrandeng pagbubukas noong Nobyembre 17, 1869, na dinaluhan ng mga sikat na makasaysayang personalidad gaya ni Empress Eugenie ng France, isang prinsipe ng Prussian, isang prinsipe at prinsesa ng Dutch, si Emperor Franz Joseph I ng Austria- Hungary, at Minister-President ng Hungarian government Andrássy at iba pa. Dapat sabihin na ang kaganapang ito ay may isang hindi pa naganap na sukat at karilagan. Nagpatuloy ang selebrasyon sa loob ng isang linggo, nagpatuloy ang celebratory performances at fireworks sa araw at gabi, at ang pinakamataas na ranggo na bisita ay dumalo sa bola bilang parangal sa kaganapang ito. Ang pagbubukas ng Suez Canal ay nagkakahalaga kay Khedive Ismail bilang astronomical figure ayon sa mga pamantayan ng panahong iyon: 28 milyong gintong franc. Noong una, ang kanal ay pag-aari ng Anglo-French General Suez Canal Company, ngunit ngayon, pagkatapos ng nasyonalisasyon noong 1956, ang Suez Canal ay pag-aari ng Egypt.

Pagtawid sa Suez Canal

Ngayon, ang Suez Canal sa mapa ay kumakatawan sa isa sa mga pinaka-abalang maritime transport system sa planeta. Ang mga barkong naglalayag sa kahabaan nito ay lumilikha ng isang medyo nakakabighaning panoorin: mayroong walang buhay na disyerto sa paligid, at ang mga dambuhalang barko ay tila dumadausdos sa pagitan ng walang katapusang mabuhanging kalawakan. Ang kakaibang rutang dagat na ito ay humahawak ng humigit-kumulang 15% ng kabuuang pandaigdigang kalakalan at humigit-kumulang 20% ng lahat ng trapiko ng langis sa mundo. Ang mga tungkulin na ipinapataw ng Egypt para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kanal ngayon ay nagdadala ng malaking kita sa bansang ito - higit sa 5 bilyong US dollars bawat taon. Ang indicator na ito ay ang pangalawa para sa Egypt pagkatapos ng kita na dulot ng turismo sa bansa. Sa pamamagitan ng paraan, ang Suez Canal, bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar nito, ngayon ay idinagdag din sa listahan ng mga atraksyong panturista sa Egypt, na puno na ng mapa ng estadong ito. Maraming turista na nagbabakasyon sa Mediterranean at Red Seas ang nagsusumikap na tingnan ang dakilang gawa ng tao na anyong tubig. Para sa mga turista na gustong makita ang kanal at makuha ang mga tanawin nito sa mga larawan, ang mga tour operator ay nag-aayos ng isang paglalakbay sa pamamagitan ng barko, ang programa kung saan, depende sa napiling paglilibot, ay maaaring magsama ng mga pagbisita sa Port Said, Suez at iba pang mga kagiliw-giliw na lugar.

Video tour ng Suez Canal:

Suez Canal

Suez Canal- isang walang lock na shipping canal sa Egypt na nagdudugtong sa Mediterranean at Red Seas. Ang canal zone ay itinuturing na kondisyonal na hangganan sa pagitan ng dalawang kontinente, Africa at Eurasia. Ang pinakamaikling daanan ng tubig sa pagitan ng Indian Ocean at Mediterranean Sea ng Atlantic Ocean (isang alternatibong ruta ay 8 libong km ang haba). Ang Suez Canal ay binuksan sa pagpapadala Nobyembre 17, 1869. Mga pangunahing port: Sabi ni Port At Suez.

Suez Canal sa mapa at tingnan mula sa kalawakan

Matatagpuan sa kanluran ng Sinai Peninsula, ang Suez Canal ay mayroon haba 160 kilometro, lapad sa ibabaw ng tubig hanggang 350 m, sa ilalim - 45-60 m, lalim 20 m. Ito ay matatagpuan sa Egypt sa pagitan Sabi ni Port sa Dagat Mediteraneo at Suez sa Dagat na Pula. Sa silangang bahagi ng kanal sa tapat ng Port Said ay Port Fuad, kung saan matatagpuan ang Suez Canal Authority. Sa silangang bahagi ng kanal sa tapat ng Suez ay Port Tawfik. Sa kanal sa lugar ng Lake Timsah mayroong isang malaking sentro ng industriya - isang lungsod Ismailia.

Ang kanal ay nagpapahintulot sa transportasyon ng tubig na dumaan sa parehong direksyon sa pagitan ng Europa at Asya nang hindi lumilibot sa Africa. Bago ang pagbubukas ng kanal, ang transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga barko at transportasyon sa lupa sa pagitan ng Mediterranean at Red Seas.

Ang kanal ay binubuo ng dalawang bahagi - hilaga at timog ng Great Bitter Lake, na nag-uugnay sa Dagat Mediteraneo sa Gulpo ng Suez sa Dagat na Pula.

Ang agos sa channel sa mga buwan ng taglamig ay nagmumula sa mapait na lawa sa hilaga, at sa tag-araw pabalik mula sa Dagat Mediteraneo. Sa timog ng mga lawa, nag-iiba ang agos ayon sa pagtaas ng tubig.

Ang kanal ay binubuo ng dalawang bahagi - hilaga at timog ng Great Bitter Lake, na nag-uugnay sa Dagat Mediteraneo sa Gulpo ng Suez sa Dagat na Pula

Ayon sa Suez Canal Administration, ang mga kita mula sa operasyon nito noong 2010 ay umabot sa $4.5 bilyon. Ang Estados Unidos, na ginagawa itong pangalawang pinakamalaking pinagmumulan ng kita para sa badyet ng Egypt pagkatapos ng turismo, na nagdala ng $13 bilyon. Noong 2011, ang mga kita ay umabot na sa $5.22 bilyon, na may 17,799 na barko na dumadaan sa kanal, na 1.1 porsiyentong mas mababa kaysa sa nakaraang taon.

Kwento

Marahil noong ika-labindalawang Dinastiya, si Pharaoh Senusret III (1888-1878 BC) ay nagtayo ng isang kanal mula kanluran hanggang silangan, na hinukay sa Wadi Tumilat, na nag-uugnay sa Nile sa Dagat na Pula, para sa walang hadlang na pakikipagkalakalan sa Punt. Nang maglaon, ang pagtatayo at pagpapanumbalik ng kanal ay isinagawa ng makapangyarihang mga pharaoh ng Egypt na sina Ramses II at Necho II. Isinulat ni Herodotus (II. 158) na si Necho II (610-595 BC) ay nagsimulang magtayo ng isang kanal mula sa Nile hanggang sa Dagat na Pula, ngunit hindi ito natapos.

Noong ika-3 siglo BC. e. Ang kanal ay ginawang malayag ni Ptolemy II Philadelphus (285-247). Nagsimula itong bahagyang mas mataas sa Nile kaysa sa nakaraang kanal, sa lugar ng Facussa. Posible, gayunpaman, na sa ilalim ni Ptolemy ang lumang kanal, na nagtustos sa mga lupain ng Wadi Tumilat ng sariwang tubig, ay nalinis, pinalalim at pinalawak hanggang sa dagat. Ang daanan ay sapat na lapad - dalawang trireme ay madaling maghiwalay dito.

Pinalalim ni Emperor Trajan (98-117) ang kanal at pinataas ang kakayahang mag-navigate. Ang kanal ay kilala bilang Trajan River;

Noong 776, sa utos ni Caliph Mansur, sa wakas ay napuno ito upang hindi malihis ang mga ruta ng kalakalan mula sa sentro ng Caliphate.

Noong 1569, sa pamamagitan ng utos ng Grand Vizier ng Ottoman Empire, si Mehmed Sokollu, isang plano ang binuo upang maibalik ang kanal, ngunit hindi ito ipinatupad.

Pagpapanumbalik ng channel

Mahigit isang libong taon ang lumipas bago ang susunod na pagtatangka na maghukay ng isang kanal. Noong 1798, si Napoleon Bonaparte, habang nasa Egypt, ay isinasaalang-alang ang posibilidad na magtayo ng isang kanal na nag-uugnay sa Mediterranean at Red Seas. Ipinagkatiwala niya ang paunang pananaliksik sa isang espesyal na komisyon na pinamumunuan ni engineer Leper. Ang komisyon ay maling nagpasiya na ang antas ng tubig ng Dagat na Pula ay 9.9 m na mas mataas kaysa sa antas ng tubig sa Dagat Mediteraneo, na hindi papayagan ang pagtatayo ng isang kanal na walang mga kandado. Ayon sa proyekto ng Leper, ito ay dapat na pumunta mula sa Dagat na Pula hanggang sa Nile na bahagyang kasama ang lumang ruta, tumawid sa Nile malapit sa Cairo at magtatapos sa Dagat Mediteraneo malapit sa Alexandria. Itinuring ng ketongin na imposibleng maabot ang isang partikular na makabuluhang lalim; ang channel nito ay hindi angkop para sa mga deep-draft vessel. Tinantya ng Komisyon ng Leper ang halaga ng paghuhukay sa 30-40 milyong francs. Ang proyekto ay nabigo hindi dahil sa teknikal o pinansyal na kahirapan, ngunit dahil sa mga kaganapang pampulitika; ito ay natapos lamang sa katapusan ng 1800, nang si Napoleon ay nasa Europa na at sa wakas ay inabandona ang pag-asa na masakop ang Ehipto. Sa pagtanggap sa ulat ni Leper noong Disyembre 6, 1800, sinabi niya: “Ito ay isang dakilang bagay, ngunit hindi ko ito maisakatuparan sa kasalukuyang panahon; baka balang araw ay kunin ito ng pamahalaang Turko, sa gayo'y lumilikha ng kaluwalhatian para sa sarili nito at magpapalakas sa pag-iral ng Imperyong Turko."

Noong ika-40 ng ika-19 na siglo, 1841, pinatunayan ng mga opisyal ng Britanya na nagsagawa ng mga survey sa isthmus ang kamalian ng mga kalkulasyon ni Leper tungkol sa lebel ng tubig sa dalawang dagat - mga kalkulasyon na dati nang ipinoprotesta ni Laplace at ng matematikong si Fourier, batay sa mga teoretikal na pagsasaalang-alang. . Sa paligid ng parehong oras, isang Pranses diplomat Ferdinand de Lesseps , nang hindi nagsasagawa ng bagong independiyenteng pananaliksik, ngunit umaasa lamang sa pananaliksik ng kanyang mga nauna, nakaisip siya ng ideya ng paggawa ng isang kanal na ganap na naiiba - upang ito ay maging isang "artipisyal na Bosphorus" nang direkta sa pagitan ng dalawang dagat, sapat na. para sa pagdaan ng pinakamalalim na barko.

Ferdinand de Lesseps

Noong 1855, si Ferdinand de Lesseps ay nakatanggap ng mga konsesyon mula kay Said Pasha, ang Viceroy ng Egypt, na nakilala ni de Lesseps bilang isang French diplomat noong 1830s. Inaprubahan ng Said Pasha ang paglikha ng isang kumpanya para sa layunin ng paggawa ng isang sea canal na bukas sa mga barko ng lahat ng mga bansa. Sa parehong 1855, nakamit ni Lesseps ang pag-apruba ng firman mula sa Turkish Sultan, ngunit noong 1859 lamang siya ay nakapagtatag ng isang kumpanya sa Paris. Sa parehong taon, nagsimula ang pagtatayo ng kanal, sa pangunguna ng General Suez Canal Company na nilikha ni Lesseps. Ang gobyerno ng Egypt ay nakatanggap ng 44% ng lahat ng pagbabahagi, France - 53% at 3% ay nakuha ng ibang mga bansa. Sa ilalim ng mga tuntunin ng konsesyon, ang mga shareholder ay may karapatan sa 74% ng mga kita, Egypt - 15%, at ang mga tagapagtatag ng kumpanya - 10%. Ang nakapirming kapital nito ay 200 milyong franc.

Ang gobyerno ng Britanya, sa takot na ang Suez Canal ay hahantong sa pagpapalaya ng Egypt mula sa pamumuno ng Ottoman Empire at sa paghina o pagkawala ng pangingibabaw ng England sa India, ay naglagay ng lahat ng uri ng mga hadlang sa paraan ng negosyo, ngunit kailangang ani sa lakas ng Lesseps, lalo na dahil ang kanyang negosyo ay tinangkilik ni Napoleon III at Said Pasha, at pagkatapos (mula 1863) ng kanyang tagapagmana, si Ismail Pasha.

19th century drawing na naglalarawan sa auxiliary railway sa panahon ng pagtatayo ng kanal. Pinagmulan: Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art, 1869.

Ang mga teknikal na paghihirap ay napakalaki. Kinailangan kong magtrabaho sa ilalim ng nakakapasong araw, sa isang mabuhanging disyerto na ganap na walang sariwang tubig. Noong una, ang kumpanya ay kailangang gumamit ng hanggang 1,600 kamelyo para lamang maghatid ng tubig sa mga manggagawa; ngunit noong 1863 nakumpleto niya ang isang maliit na kanal ng tubig-tabang mula sa Nile, na tumatakbo nang humigit-kumulang sa parehong direksyon ng mga sinaunang kanal (ang mga labi nito ay ginamit sa ilang mga lugar), at nilayon hindi para sa pag-navigate, ngunit para lamang sa paghahatid ng sariwang tubig - una sa mga manggagawa, pagkatapos at ang mga pamayanan na lilitaw sa kahabaan ng kanal. Ang freshwater canal na ito ay tumatakbo mula sa Zakazik sa Nile silangan hanggang Ismailia, at mula roon sa timog-silangan, kasama ang sea canal, hanggang Suez; lapad ng channel 17 m sa ibabaw, 8 m sa ibaba; ang lalim nito sa karaniwan ay 2.2 m lamang, sa ilang mga lugar kahit na mas mababa. Ang pagtuklas nito ay nagpadali sa trabaho, ngunit mataas pa rin ang dami ng namamatay sa mga manggagawa. Ang mga manggagawa ay ibinigay ng gobyerno ng Egypt, ngunit ang mga manggagawa sa Europa ay kailangan ding gamitin (sa kabuuan, mula 20 hanggang 40 libong tao ang nagtrabaho sa konstruksiyon).

Ang 200 milyong franc na tinukoy ayon sa orihinal na proyekto ng Lesseps ay naubos kaagad, lalo na dahil sa napakalaking gastos sa panunuhol sa mga korte nina Said at Ismail, sa malawakang pag-advertise sa Europa, sa mga gastos sa pagkatawan sa Lesseps mismo at sa iba pang mga bigwig ng kumpanya. Kinailangan na gumawa ng bagong isyu ng bono na 166,666,500 francs, pagkatapos ay iba pa, upang ang kabuuang halaga ng kanal noong 1872 ay umabot sa 475 milyon (sa 1892 - 576 milyon). Sa anim na taong panahon kung saan ipinangako ni Lesseps na tapusin ang gawain, hindi posible na itayo ang kanal. Ang gawaing paghuhukay ay isinagawa gamit ang sapilitang paggawa mula sa mahihirap sa Egypt (sa mga unang yugto) at tumagal ng 11 taon.

Ang kabuuang haba ng kanal ay humigit-kumulang 173 km, kabilang ang haba ng kanal mismo sa buong Isthmus ng Suez 161 km, ang kanal ng dagat sa ilalim ng Dagat Mediteraneo - 9.2 km at ang Golpo ng Suez - mga 3 km. Ang lapad ng channel sa kahabaan ng ibabaw ng tubig ay 120-150 m, kasama ang ilalim - 45-60 m Ang lalim sa kahabaan ng fairway sa una ay 12-13 m, pagkatapos ay pinalalim ito sa 20 m.

Grand opening ng Suez Canal

Opisyal na binuksan ang kanal sa nabigasyon noong Nobyembre 17, 1869. Ang pagbubukas ng Suez Canal ay dinaluhan ng Empress ng France na si Eugenie (asawa ni Napoleon III), ang Emperador ng Austria-Hungary na si Franz Joseph I kasama ang Ministro-Presidente ng gobyerno ng Hungarian na si Andrássy, ang prinsipe at prinsesa ng Dutch, at ang Prussian. prinsipe. Hindi pa nakilala ng Egypt ang gayong mga pagdiriwang at nakatanggap ng napakaraming kilalang panauhin sa Europa. Ang pagdiriwang ay tumagal ng pitong araw at gabi at nagkakahalaga si Khedive Ismail ng 28 milyong gintong franc. At isang punto lamang ng programa ng pagdiriwang ang hindi natupad: ang sikat na kompositor ng Italyano na si Giuseppe Verdi ay walang oras upang tapusin ang opera na "Aida" na inatasan para sa okasyong ito, ang pangunahin na kung saan ay dapat na pagyamanin ang pagbubukas ng seremonya ng channel. Sa halip na premiere, isang malaking gala ball ang ginanap sa Port Said.

Ilan sa mga unang manlalakbay noong ika-19 na siglo

Pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan ng kanal

Ang kanal ay nagkaroon ng agaran at napakahalagang epekto sa kalakalan sa daigdig. Anim na buwan bago nito, ang Unang Transcontinental Railroad ay inilagay sa operasyon, at ang buong mundo ay maaari na ngayong malibot sa record na oras. Ang kanal ay may mahalagang papel sa pagpapalawak at karagdagang kolonisasyon ng Africa. Pinilit ng mga panlabas na utang si Ismail Pasha, na pumalit kay Said Pasha, na ibenta ang kanyang bahagi sa kanal sa Great Britain noong 1875. Ang General Suez Canal Company ay mahalagang naging isang Anglo-French na negosyo, at ang Egypt ay hindi kasama sa parehong pamamahala ng kanal at ang mga kita. Ang England ang naging aktwal na may-ari ng kanal. Ang posisyong ito ay lalong pinalakas matapos nitong sakupin ang Egypt noong 1882.

Noong 1888, isang International Convention ang nilagdaan sa Istanbul na may layuning lumikha ng isang tiyak na sistema na idinisenyo upang magarantiya ang libreng pag-navigate sa pamamagitan ng kanal sa lahat ng mga estado.

Mga aluminyo na pontoon ng hukbong Turko sa Suez Canal noong 1915

Noong Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pagpapadala sa kanal ay talagang kinokontrol ng Great Britain.

Noong Hulyo 26, 1956, ang Pangulo ng Egypt na si Gamal Abdel Nasser ay nasyonalisasyon ng channel. Ito ay humantong sa pagsalakay ng mga tropang British, Pranses at Israeli at ang pagsisimula ng isang linggong Digmaang Suez noong 1956. Bahagyang nawasak ang kanal, lumubog ang ilang barko, at bilang resulta, isinara ang pagpapadala hanggang Abril 24, 1957, hanggang sa maalis ang kanal sa tulong ng UN. Ang mga pwersang pangkapayapaan ng UN ay dinala upang mapanatili ang katayuan ng Sinai Peninsula at ang Suez Canal bilang mga neutral na teritoryo.

Suez War 1956

Pagkatapos ng Anim na Araw na Digmaan noong 1967, muling isinara ang kanal. Noong sumunod na Digmaang Arab-Israel noong 1973, matagumpay na nakatawid sa kanal ang hukbo ng Ehipto; Kasunod nito, ang hukbo ng Israel ay nagsagawa ng isang "puwersa ng pagtugon." Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang kanal ay nilinis ng US Navy (ang mga barko ng USSR Navy ay nakibahagi sa pag-trawling sa mga diskarte sa Canal sa Gulpo ng Suez) at binuksan para magamit noong Hunyo 5, 1975.

Ang kanal ay walang mga kandado dahil sa kakulangan ng mga pagkakaiba sa antas ng dagat at mga taas. Pinapayagan ng kanal ang pagpasa ng mga punong barko na may displacement na hanggang 240,000 tonelada, taas na hanggang 68 metro at lapad na hanggang 77.5 metro (sa ilalim ng ilang mga kundisyon). Ang ilang mga supertanker ay hindi makadaan sa kanal, ang iba ay maaaring maglabas ng ilan sa kanilang timbang sa mga sisidlan ng kanal at ikarga ito pabalik sa kabilang dulo ng kanal. Ang kanal ay may isang fairway at ilang lugar para maghiwalay ang mga barko. Ang lalim ng channel ay 20.1 m Sa hinaharap, pinlano na magbigay ng daanan para sa mga supertanker na may draft na hanggang 22 metro.

Pangalawang Canal (Bagong Suez Canal)

Ang pagtatayo ng isang 72-kilometrong parallel canal ay nagsimula noong Agosto 2014 upang bigyang-daan ang two-way traffic para sa mga barko. Ang pagsubok na operasyon ng ikalawang yugto ng kanal ay nagsimula noong Hulyo 25, 2015. Ang hukbo ng bansa ay aktibong lumahok sa pagtatayo. Ang populasyon ng Egypt ay lumahok sa pagpopondo.

Noong Agosto 6, 2015, naganap ang seremonya ng pagbubukas ng bagong Suez Canal. Ang seremonya ay dinaluhan, sa partikular, ng Egyptian President Abdul Fattah Al-Sisi, na dumating sa lugar ng kaganapan sakay ng Al-Mahrousa yacht. Ang yate na ito ay nakakuha ng katanyagan bilang ang unang barko na dumaan sa lumang Suez Canal noong 1869.

Seremonya ng pagbubukas ng bagong Suez Canal

Ang barko ay kasalukuyang bahagi ng Egyptian Navy, bilang ang pinakalumang aktibong sasakyang pandagat ng bansa, at minsan ay ginagamit bilang isang presidential yacht. Ang barko ay pumupunta sa dagat nang halos tatlong beses sa isang taon, ngunit kadalasan ay isang araw lamang. Ang yate ay itinayo noong 1865.

Ang "Bagong Suez" ay tumatakbo parallel sa lumang ruta ng pagpapadala, na binuo 145 taon na ang nakakaraan at ito ang pinakamaikling ruta ng tubig sa pagitan ng Indian Ocean at Mediterranean Sea. Ang bagong channel, tulad ng luma, ay magiging pag-aari ng estado.

Scheme ng bagong ruta ng Suez Canal

Ang backup ng Suez ay tumagal lamang ng isang taon upang maitayo (bagaman tinatantya na dapat itong itayo sa loob ng tatlong taon). Ang proyekto ay nagkakahalaga ng Egypt ng $8.5 bilyon. Ang proyekto ng Bagong Suez Canal ay binubuo ng pagpapalawak, pagpapalalim sa kasalukuyang tract at paglikha ng parallel tract. Ang bagong channel ay dapat tumaas ang kapasidad ng channel.

Ang layunin ng proyekto ay upang matiyak ang two-way na trapiko ng mga sasakyang pandagat. Sa hinaharap, mula timog hanggang hilaga ay susundan nila ang lumang channel, at mula hilaga hanggang timog kasama ang bagong channel. Kaya, ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko habang dumadaan sa kanal ay dapat na bumaba ng apat na beses, habang ang throughput nito ay tataas mula 49 hanggang 97 na barko bawat araw. Ang Suez Canal ang bumubuo sa 7% ng pandaigdigang trapikong maritime.

Mula noong 1981, ang isang lagusan ng kalsada ay tumatakbo malapit sa lungsod ng Suez, na dumadaan sa ilalim ng Suez Canal, na nagkokonekta sa Sinai at continental Africa. Bilang karagdagan sa teknikal na kahusayan na naging posible upang lumikha ng isang kumplikadong proyekto sa engineering, ang tunel na ito ay umaakit sa monumentalidad nito, ay may malaking estratehikong kahalagahan at nararapat na ituring na isang palatandaan ng Egypt.

Noong 1998, isang linya ng paghahatid ng kuryente ang itinayo sa ibabaw ng kanal sa Suez. Ang mga suporta sa linya, na nakatayo sa parehong mga bangko, ay may taas na 221 metro at matatagpuan 152 metro mula sa bawat isa. Noong Oktubre 9, 2001, isang bago tulay na pinangalanan Hosni Mubarak sa highway na nag-uugnay sa mga lungsod ng Port Said at Ismailia. Ang seremonya ng pagbubukas ng tulay ay dinaluhan ng noo'y Egyptian President Hosni Mubarak. Bago bumukas ang viaduct Milhaud ang istrakturang ito ay ang pinakamataas na tulay na may cable-stayed sa mundo. Ang taas ng tulay ay 70 metro. Ang konstruksyon ay tumagal ng 4 na taon, at isang Japanese at dalawang Egyptian construction company ang nakibahagi dito.

Mubarak Bridge

Noong 2001, binuksan ang trapiko sa tulay ng tren El Ferdan 20 km hilaga ng lungsod ng Ismailia. Ito ang pinakamahabang swing bridge sa mundo, ang dalawang swing section nito ay may kabuuang haba na 340 metro. Ang nakaraang tulay ay nawasak noong 1967 sa panahon ng Arab-Israeli conflict.