Transporte profissional de materiais inertes. Transporte de cargas inertes por caminhões basculantes

Nossa empresa oferece serviços de transporte de materiais inertes (granel) por caminhões basculantes Scania (com reboque), Iveco, KamAZ.

Para cargas a granel individuais, como cimento, são usados ​​caminhões-tanque especiais. O transporte de areia, argila expandida e cascalho pela LLC "LTS Express" é realizado por caminhões basculantes pesados ​​da marca Scania (com reboque), Iveco, KamAZ com laterais altas e descarga traseira.

Nosso equipamento especial permite transportar de 20 a 32 toneladas.

A empresa presta serviços a organizações de construção, empresas e particulares, de forma rápida, fiável e cómoda, realizando o transporte de materiais não metálicos de pedreiras e armazéns.

Aluguel de caminhões basculantes para transporte de materiais inertes

Alugar equipamentos especiais da empresa LTS Express dá-lhe a oportunidade de abandonar a laboriosa busca por equipamentos de descarga e não se preocupar com a observância escrupulosa das regras de transporte. Nós cuidaremos de tudo isso.

№	marca	com rodas Fórmula	peso, kg	volume corpo, m³	potência, cv	direção descarregando	combustível tanque, l	preço*, rub./shift
1	Basculante MAN TGS 41.440	8x4	41000	38 (20+18)	440	costas	300	negociável
2	Basculante SCANIA P380CB6X4EHZ (com reboque IPV8590FS)	6×4	15030	34 (18+16)	360	costas	300	negociável
3	Basculante IVECO TRAKKER AD410T42H	8×4	15675	20	420	costas	300	negociável
4	Caminhão basculante KAMAZ 65115	6×4	10550	10	282	costas e laterais	350	negociável

Preço para transporte de materiais inertes

Na “LTS Express” os preços para a prestação de serviços de transporte são muito mais baixos do que em outras empresas da região.

Ao entrar em contato com a LTS Express, você tem a garantia de receber:

• Uma gama completa de serviços de um transportador de carga por um preço baixo;
• Veículos pesados ​​autodescarregáveis ​​Scania, Iveco e KamAZ com laterais altas para transporte;
• Atitude cuidadosa com a carga (uso de material de cobertura e cobertura de lona especial). Isso permite proteger a carga a granel da poeira e garantir sua umidade estável em qualquer clima. Seguimos padrões e abordagens modernas: hoje, as relações no transporte de cargas marcam um maior respeito ao meio ambiente e à segurança dos valores materiais.

O que você terá que cuidar ao organizar o transporte por conta própria?

Talvez seja impossível imaginar um processo de construção que não envolva o uso de material inerte. Para qualquer construtor, tal elemento de construção não é uma novidade. Palavras como entulho ou areia não são nada de especial. Mas antes de chegar ao canteiro de obras, eles percorrem um longo e espinhoso caminho.

O que é isso?

Os materiais inertes são materiais pétreos de origem natural ou artificial. Antes de chegar ao canteiro de obras, eles são processados ​​de maneira especial usando vários equipamentos. A mineração é realizada por mineração a céu aberto. Na maioria das vezes, esse tipo de material de construção é usado para a construção de edifícios, ferrovias ou estradas. Também desempenha um papel importante na produção de argamassas e misturas de concreto de qualidade. Eles são adquiridos em grandes quantidades por empresas especializadas na fabricação de misturas de construção, argamassas de concreto, produtos de concreto armado e assim por diante.

A principal vantagem que qualquer material inerte para construção tem é o seu baixo custo. Como regra, é usado como material auxiliar que ajuda a aumentar a massa de uma solução ou mistura. Ao mesmo tempo, os custos de construção são significativamente reduzidos.

Os seguintes materiais de construção inertes são mais comumente usados.

destroços, Pedregulho

É obtido no processo de britagem de rochas e rochas. Resistente ao gelo e durável. Possui propriedades como densidade e saturação de água. É mais frequentemente usado na construção de ferrovias ou rodovias, bem como na criação de uma base sólida para várias estruturas. Ele pode ser usado para melhorar e criar composições de paisagem.

areia de construção

Como resultado da destruição de rochas, uma mistura solta é formada. A lista de trabalhos em que este material inerte faz parte é enorme. A areia é usada para a construção de edifícios e superfícies de estradas, no processo de assentamento de comunicações de engenharia, em vários trabalhos de acabamento e paisagismo. É um excelente enchimento para a construção de misturas de concreto. A areia de pedreira é considerada mais barata, pois pode conter várias impurezas. Mas a areia do rio, extraída do fundo dos reservatórios, é mais limpa. Portanto, vai custar muito mais.

Argila expandida

Um material com uma estrutura porosa, que lembra um pouco a pedra britada. Possui excelentes qualidades de isolamento acústico e térmico. Tem resistência a influências químicas. Não tem medo de fungos ou ácidos. Ele tem sido usado na construção desde a década de 1960.

peneiramento de granito

Um material inerte amplamente utilizado por construtores em todo o mundo. Mais frequentemente usado para lajes de pavimentação e concreto. Você também pode encontrá-lo na composição de vários materiais de acabamento decorativo. No inverno, pode ser usado para reduzir o coeficiente de escorregamento (é pulverizado em estradas e calçadas).

mistura de areia e cascalho

Normalmente usado para nivelar a superfície da estrada. A mistura pode ser utilizada no paisagismo quando for necessário nivelar grandes áreas. É dividido em dois tipos: enriquecido e natural.

Características de transporte

A entrega ao canteiro de obras é feita a partir de um armazém ou de uma pedreira. O transporte de materiais inertes, via de regra, é realizado por empresas especializadas que possuem todos os equipamentos necessários e veículos especiais para isso.

Durante o transporte de mercadorias inertes, é necessário levar em consideração várias características que elas possuem. Em primeiro lugar, todos eles têm uma estrutura solta, o que impossibilita o transporte por transporte pessoal. Em segundo lugar, a necessidade de contratação de equipamentos especiais para transporte se deve ao fato de que o volume de carga pode ser muito, muito grande. Alguém precisa de alguns sacos de areia de rio para melhorar o local e, para alguém, dois caminhões KAMAZ de pedra britada não serão suficientes para construir uma casa de campo.

Como regra, os especialistas chamam essa carga de muito móvel. Isso ocorre porque qualquer material de construção inerte, seja pedra britada, areia ou argila expandida, pode desmoronar facilmente ao longo do caminho. Durante o transporte, você também deve levar em consideração o fato de que materiais diferentes têm coeficientes de atrito diferentes. E apenas especialistas experientes podem determinar essas nuances e entender as peculiaridades do transporte de um determinado material inerte.

Recorrer a especialistas na entrega de tais mercadorias, é claro, aumentará ligeiramente os custos de construção. Mas, por outro lado, a ignorância das nuances do transporte e das características dos materiais de construção inertes pode custar muito mais. Como regra, os profissionais entregam as mercadorias rapidamente, sem perdas na estrada. Sem conhecimento do assunto, o autotransporte pode ser muito mais caro. Construtores experientes dizem que é melhor amassar a argamassa de concreto com as próprias mãos e, ao mesmo tempo, gastar menos do que economizar na entrega automática de carga a granel de baixa qualidade.

Uma das atividades da empresa de transporte Sapsan é o transporte de cargas inertes por caminhões basculantes. Você pode encomendar conosco a entrega de materiais a granel: areia, pedra britada, cascalho, etc. Forneceremos o transporte necessário e equipamentos especiais. Você também pode aproveitar o suporte de motoristas qualificados.

Características do transporte de carga inerte

O transporte competente de carga inerte é realizado levando em consideração características de materiais como:

• estrutura solta;
• dispersão na estrada;
• mobilidade;
• a possibilidade de perda durante o carregamento e descarregamento;
• volumes substanciais.

Os especialistas pensam em todas as etapas da entrega nos mínimos detalhes. Isso permite reduzir possíveis perdas de mercadorias e escolher o melhor transporte. Como regra, a entrega em Krasnodar e além é realizada por caminhões basculantes. Estes veículos são extremamente confortáveis ​​e funcionais. Eles permitem que você entregue rapidamente e descarregue no menor tempo possível.

Se você tiver alguma dúvida sobre o transporte de mercadorias em caminhões basculantes, pergunte aos nossos especialistas.

É difícil imaginar um canteiro de obras sem materiais inertes - materiais feitos de pedra, que podem ser obtidos artificialmente e produzidos a partir de matérias-primas naturais. então transporte de mercadorias na Federação Russa materiais inertes são mais procurados entre representantes de empresas de construção.

Tipos de materiais inertes

Os materiais desta categoria são matérias-primas para a produção de misturas secas, concreto e argamassas. Eles permitem aumentar o volume do mix de construção a um custo mínimo, reduzindo assim o custo de construção.

Na maioria das vezes, as empresas de transporte entregam os seguintes materiais a granel:

• areia - atua como material de partida na preparação de várias argamassas, não contém impurezas;
• granito triturado - utilizado na produção de concreto e asfalto;
• argila expandida - é um material de construção artificial, considerado um isolamento ecológico;
• asfalto;
• concreto;
• cascalho, etc

Tarifas para entrega de materiais inertes

Transporte de carga(região de Moscou, Moscou) são fornecidos por empresas em condições favoráveis, muitas vezes a formação de valor é realizada individualmente para cada cliente. As tarifas serão amplamente afetadas pelos seguintes fatores:

• tipo de caminhão;
• o número de veículos envolvidos no transporte;
• distância entre o ponto de expedição e a entrega do material;
• termos de cumprimento do pedido;
• utilização de equipamentos para carregamento de materiais inertes.

Complexo de serviços para transporte de materiais inertes

O processo de entrega de materiais inertes é bastante demorado, no entanto, especialistas qualificados são capazes de garantir a entrega segura da mercadoria.

Os serviços prestados pela empresa de transporte para o transporte de materiais inertes incluem:

• carregamento de material no veículo selecionado;
• transporte em Moscou e em outras áreas de material de construção;
• entrega de mercadorias no prazo de acordo com o cronograma.

Requisitos para a empresa transportadora de materiais inertes

Empresas de transporte experientes com certos requisitos ajudarão a resolver o problema do transporte de materiais inertes:

• a presença de um veículo: um caminhão basculante ou um caminhão de caçamba;
• disponibilidade de licença para transporte de materiais de construção e remoção de resíduos de construção;
• elaboração da rota ideal por logísticos qualificados.

Enviar seu bom trabalho na base de conhecimento é simples. Use o formulário abaixo

Estudantes, estudantes de pós-graduação, jovens cientistas que usam a base de conhecimento em seus estudos e trabalhos ficarão muito gratos a você.

Rota número 3.

Dados iniciais:

Jc1 = 1

V t \u003d 25 km/h

t p-r \u003d 0,66 h

1. Comprimento da rota:

L m \u003d L eg + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Tempo de resposta do PS:

Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (cerca de)

W r.d. = q n * J com *

L dia \u003d L m * Z aproximadamente + L n 1 + L n 2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)

B= L gr / L dia = 99/206 = 0,48

T n.f. \u003d t sobre * Z sobre + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)

V e \u003d L dia / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / h)

A E \u003d Q dia / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (autor)

ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (auto-h)

AD e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (aut-days)

L total \u003d L dia * AD e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)

L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)

16. Volume de tráfego:

Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)

17. Rotatividade de frete:

P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t. km)

Rota número 3

Dados iniciais:

Jc1 = 1

V t \u003d 25 km/h

t p-r \u003d 0,66 h

1. Comprimento da rota:

L m \u003d L eg + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Tempo de resposta do PS:

T sobre \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)

3. Número de voltas na rota:

Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (cerca de)

4. Desempenho diário de PS:

V s.d. \u003d q n * J c * Z sobre \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)

5. Desempenho diário de PS:

W r.d. = q n * J com * L er * Z sobre \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)

6. Quilometragem diária de carro ao longo do percurso:

L dia \u003d L m * Z aproximadamente + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)

7. Quilometragem carregada na rota:

L gr \u003d L eg * Z sobre \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)

8. Taxa de utilização de milhagem:

B= L gr / L dia = 99/206 = 0,48

9. Tempo real de serviço:

T n.f. \u003d t sobre * Z sobre + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15,38 (h)

10. Velocidade de operação do veículo:

V e \u003d L dia / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / h)

11. Número operacional de veículos que operam na rota:

A E \u003d Q dia / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (autor)

12. Número de horas-carro em serviço ao longo do percurso6

ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (auto-h)

13. Carro-dias em operação:

AD e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (aut-day)

14. Quilometragem total do carro ao longo do percurso:

L total \u003d L dia * AD e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)

15. Quilometragem do veículo carregado ao longo do percurso:

L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)

16. Volume de tráfego:

Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5,4 \u003d 2376 (t)

17. Rotatividade de frete:

P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5,4 \u003d 10692 (t. km)

Rota número 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Dados iniciais:

Q dia = 300t

Leg2 = 12km

Jc1 = 1

J c2 = 1

J c3 = 1

V t \u003d 25 km/h

t p-p = 0,66h

1. Comprimento da rota:

L m \u003d L eg + L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)

2. Tempo de resposta do PS:

T sobre \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)

3. Número de voltas na rota:

Z sobre \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t sobre \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3,66 \u003d 5 (cerca de)

4. Desempenho diário de PS:

V s.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z sobre \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)

5. Desempenho diário de PS:

W r.d. = q n *(J ñ1 * L eg1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z sobre \u003d

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)

6. Quilometragem diária de carro ao longo do percurso:

L dia \u003d L m * Z aproximadamente + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)

7. Quilometragem carregada na rota:

L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z sobre \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)

8. Taxa de utilização de milhagem:

B= L gr / L dia = 145/210 = 0,69

9. Tempo real de serviço:

T n.f. \u003d t sobre * Z sobre + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)

10. Velocidade de operação do veículo:

V e \u003d L dia / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / h)

11. Número operacional de veículos que operam na rota:

A E \u003d Q dias / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (autor)

12. Número de horas-carro em serviço ao longo do percurso6

ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (auto-h)

13. Carro-dias em operação:

AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (dia automático)

14. Quilometragem total do carro ao longo do percurso:

L total \u003d L dia * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)

15. Quilometragem do veículo carregado ao longo do percurso:

L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)

16. Volume de tráfego:

Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)

17. Rotatividade de frete:

P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)

2 .9 Programa de produção para operação(transporte projetado)

1. Número operacional de veículos que operam em todas as rotas:

A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (autor)

2. Liste o número de veículos que operam em todas as rotas:

A cn \u003d A e / em \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (autor)

3. Dias de carro na fazenda (lista):

AD sp \u003d A sp * D para \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (auto-dias)

4. Carro-dias em operação:

AD e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (aut-days)

5. Taxa de utilização da frota:

n \u003d AD e / AD cn \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80

6. Vigie o carro em ordem para todas as rotas:

ACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (aut-h)

7. Tempo real médio de serviço:

T n.f. (sr) \u003d ACH n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (h)

8. Quilometragem total para todas as rotas:

L total = L total1 + L total 2 + L total 3 + L total 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km

9. Quilometragem do veículo carregado em todas as rotas:

L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734,6 km

10. Fator de utilização de milhas considerando todas as rotas:

B=L` gr / L total = 13734,6 / 22967,4 = 0,59

11. Quilometragem média diária do carro:

L ss \u003d L total / AD e \u003d 22967,4 / 111,6 \u003d 205,80 (km)

12. Volume de tráfego em todas as rotas:

Q \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)

13. Rotatividade de frete em todas as rotas:

P \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)

transporte de material rodante

3. Seção de organização

3 .1 Contrato anual e acordos para o transporte de mercadorias, o procedimento para sua conclusão e uma breve descrição

O tema do contrato de direito civil deve receber a maior atenção, pois a grande maioria das relações jurídicas de um empresário se desenvolve objetivamente no campo do direito civil, e quase todas as seções e capítulos das Partes 1 e 2 do Código Civil do Federação Russa estão diretamente relacionados com a regulamentação do contrato. Ao celebrar vários acordos com o objetivo de obter lucros sistematicamente, um empresário arrisca inevitavelmente seu capital, propriedade, bom nome e, consequentemente, seu futuro. A chave para o sucesso da implementação dos seus direitos e obrigações relacionados com a atividade empresarial é um conhecimento profundo do quadro jurídico das relações contratuais.

As relações jurídicas obrigatórias que estabelecem relações juridicamente vinculativas entre os participantes surgem, em particular, dos contratos celebrados por eles.

No Código Civil da Federação Russa, um contrato é definido como um acordo entre duas ou mais pessoas para estabelecer, alterar ou rescindir direitos ou obrigações civis (ou seja, uma transação bilateral ou multilateral). (Artigo 420 do Código Civil da Federação Russa).

As partes podem celebrar acordos previstos e não previstos na lei ou noutros actos jurídicos, mas não contrários à legislação em vigor. As regras sobre transações bilaterais e multilaterais previstas no Capítulo 9 do Código Civil da Federação Russa (Parte 2 do Artigo 420) se aplicam aos contratos. As disposições gerais sobre obrigações (art. Federação Russa). (artigo 3.º do artigo 420.º).

Como o tema deste trabalho de conclusão de curso é “Acordo para o transporte rodoviário de mercadorias”, trataremos desse tipo de contrato com um pouco mais de detalhes.

Uma das formas pelas quais o relacionamento das partes no processo de organização do transporte de mercadorias é regulamentado é um acordo sobre a organização do transporte de mercadorias. Anteriormente, tais contratos eram utilizados na relação dos embarcadores com empresas de transporte sob diferentes nomes e eram regulamentados em afretamentos de transporte (por exemplo, um contrato anual de transporte rodoviário).

Note-se que o sistema de contratos de longo prazo (longo prazo) se generalizou no transporte no início dos anos trinta, quando vários decretos governamentais previam a celebração de contratos diretos de transporte de mercadorias pelas autoridades de transporte e sua clientela .

A utilização de tais acordos na época e seu papel nos modos de transporte individuais eram um pouco diferentes, mas sua conclusão perseguia um objetivo, regular tais relações entre as partes, que, dadas as especificidades dos modos de transporte individuais, não recebiam suficiente permissão regulatória, e também para garantir a implementação do plano de transporte. Portanto, onde a relação entre as partes para o transporte de mercadorias foi regulamentada detalhadamente de forma normativa, tais contratos não foram aplicados.

Pelo contrário, no transporte rodoviário e fluvial, onde o transporte de mercadorias (de grande volume) não era suficientemente detalhado, a celebração de tais contratos era um meio necessário para resolver a relação entre as partes na organização e realização do transporte de bens.

O artigo 798 do Código Civil da Federação Russa prevê que os transportadores e proprietários de cargas, se for necessário realizar o transporte sistemático de mercadorias, podem celebrar acordos de longo prazo sobre a organização do transporte, que determinam os volumes, termos e outras condições para o fornecimento de veículos e apresentação de mercadorias para transporte, o procedimento para liquidações, bem como outras condições para a organização do transporte. Esses acordos também podem estabelecer responsabilidade por violação das obrigações neles estipuladas.

O principal objetivo de tais contratos para vários modos de transporte é liquidar tais relações das partes durante o processo de transporte que não receberam permissão regulatória suficiente, bem como facilitar a implementação do processo de transporte por um determinado período. Graças à conclusão de um acordo de longo prazo sobre a organização do transporte, é assegurada uma coordenação clara das atividades de todos os participantes no processo de transporte: o expedidor, transportador, destinatário.

Vamos considerar com mais detalhes um dos tipos de contratos de transporte de mercadorias - um contrato de expedição. .

No transporte de mercadorias, torna-se necessário realizar toda uma gama de operações auxiliares relacionadas à expedição e recebimento de mercadorias: em particular, sua embalagem, marcação, carga e descarga, entrega na estação (porto) de partida ou da estação ( porto) de destino até o armazém do destinatário, etc. Para embarques pontuais, essas operações podem ser realizadas pelos próprios expedidores e consignatários. Nos casos em que o fluxo de mercadorias enviadas ou que chegam ao endereço de uma determinada pessoa atinge um tamanho significativo, a realização independente dessas operações torna-se onerosa e economicamente injustificada. Com maior eficiência, isso pode ser feito por pessoas especialmente treinadas e autorizadas para tais atividades. Eles atuam como intermediários entre as transportadoras e sua clientela. Essa atividade no atendimento à clientela das organizações de transporte é chamada de expedição (do latim expeditio - partida). O contrato de expedição é um dos contratos auxiliares relacionados com a prestação de serviços de transporte. Isso determina o escopo de sua aplicação e as funções de seus sujeitos (despachante e cliente). É usado quando surge uma relação de frete. O significado deste acordo é liberar os remetentes e destinatários de realizar operações que não são típicas para eles para organizar e apoiar o processo de transporte. Assim, a principal função atribuída ao despachante é enviar ou receber mercadorias em nome do cliente, bem como fornecer outros serviços relacionados.

O contrato de agenciamento de carga é definido como um acordo em virtude do qual uma parte (transitário) se obriga, mediante remuneração e às expensas da outra parte (cliente - expedidor ou consignatário), a realizar ou organizar a execução dos serviços especificados na expedição contrato relacionado ao transporte de carga (artigo 801 do Código Civil da Federação Russa) .

O contrato de expedição é mútuo e reembolsável. Pode ser consensual, quando o despachante organiza a execução dos serviços de despacho, ou real, quando os executa com a carga que lhe é confiada (em particular, quando o despachante é o transportador). Em seu conteúdo, é semelhante a vários outros acordos de representação. O transitário presta determinados serviços ao cliente, o que revela semelhanças com contratos como comissão, comissão, agência, serviços pagos. No entanto, o assunto deste último é a comissão de quaisquer transações e ações, incluindo aquelas que não estão relacionadas a atividades de transporte.

Em contrapartida, a expedição envolve a prestação de serviços diretamente relacionados ao transporte de mercadorias. Portanto, a expedição não pode ser considerada uma espécie de um desses contratos ou de seu conglomerado.

Pelo contrário, no n.º 2 do art. 779 do Código Civil da Federação Russa afirma expressamente que as regras do Capítulo 39 sobre a prestação de serviços em retaliação não se aplicam aos serviços de encaminhamento. Ao mesmo tempo, a possibilidade de aplicação subsidiária das regras de comissão, comissão e agência a uma expedição de transporte não está descartada. Anteriormente, essa possibilidade estava expressamente prevista no art. 105 dos Fundamentos da Legislação Civil de 1991, que permitia a utilização das regras de comissão quando o transitário atuava em nome do cliente, e do contrato de comissão quando atuava em nome próprio. Atualmente, o art. 801 do Código Civil confirma indiretamente essa possibilidade, indicando o direito do transitário de celebrar um contrato de transporte por conta do cliente ou por conta própria. Além disso, qualquer uma das partes do contrato de expedição tem o direito de se recusar a executá-lo, o que também é típico para pedidos, comissões e serviços de agência como transações pessoais (artigos 806, 977, 1002, 1010 do Código Civil da Rússia Federação). Assim, a expedição deve ser considerada como um tipo especial de transação de representação.

Existe também uma ligação interna entre o contrato de transporte e a expedição, devido à derivação dos serviços de expedição do transporte. Muitas vezes, as funções de um remetente podem ser atribuídas diretamente ao transportador (cláusula 2, artigo 801 do Código Civil da Federação Russa). Nesse caso, a transportadora não tem o direito de celebrar um contrato de transporte em seu próprio nome, mas pode atuar como representante comercial da outra parte (cláusula 3, artigo 182 do Código Civil da Federação Russa). Além disso, ao usar a própria transportadora como despachante, podem surgir duas situações.

Em um deles, o transportador atua como despachante em relação a outra pessoa (por exemplo, outro transportador) e as regras de despacho se aplicam sem exceções. Na outra, o transportador torna-se um agente de carga em relação ao seu próprio transporte. Neste último caso, a expedição se sobrepõe ao transporte, tendo a mesma composição de assunto em duas obrigações. Isso afeta a responsabilidade das partes, o prazo de prescrição e outras condições para a execução de ambos os contratos.

O Código Civil da Federação Russa pela primeira vez destacou o contrato de expedição de transporte em um capítulo separado, embora ainda antes a natureza independente dessa obrigação não estivesse sujeita a sérias dúvidas. As regras contidas neste capítulo são de natureza mais geral, portanto, de acordo com o parágrafo 3º do art. 801 do Código Civil da Federação Russa, uma lei especial sobre atividades de encaminhamento deve ser adotada. Na sua ausência, as regras das atuais cartas de transporte e códigos dedicados à expedição permanecem em vigor.

As atividades de transitários do transporte rodoviário, que na maioria das vezes atua como despachante devido às suas especificidades, passaram por regulamentação mais detalhada. A UAT contém um capítulo especial sobre a expedição (Seção VIII). Além disso, existem documentos especiais de natureza departamental e interdepartamental (regras para serviços de encaminhamento). Eles permanecem em vigor na medida em que não contradizem o Capítulo 41 do Código Civil da Federação Russa.

Para questões que atualmente não possuem uma resolução regulatória especial, podem ser aplicadas as disposições gerais da lei de obrigações, bem como as normas acima mencionadas dos capítulos 49, 51, 52 do Código Civil da Federação Russa.

A legislação prevê três fases principais de celebração de um contrato, que são comuns a vários tipos de contratos e entidades que se relacionam: envio por uma das partes de uma oferta de celebração de um acordo (“oferta”, por escrito ou oralmente), consideração do outra parte da oferta e dar uma resposta sobre a aceitação da oferta (“aceitação”). ”) recebimento da aceitação pela parte que enviou a oferta.

De acordo com o artigo 433 do Código Civil da Federação Russa, o contrato é reconhecido como concluído no momento em que a pessoa que enviou a oferta recebe sua aceitação.

Se, de acordo com a lei, a transferência de propriedade também for necessária para a celebração do contrato, o contrato será considerado concluído a partir do momento em que a propriedade relevante for transferida (artigo 224 do Código Civil da Federação Russa).

Um contrato sujeito a registro estadual considera-se concluído a partir do momento de seu registro, salvo disposição legal em contrário.

Como podemos ver, o parágrafo 2 do artigo 433 do Código Civil da Federação Russa, para determinar o momento da celebração de um contrato real, nos remete ao artigo 224 do Código Civil da Federação Russa, que afirma que a transferência de bens não é apenas a sua entrega à pessoa em causa, mas também a entrega de uma organização de transporte ou de uma organização de comunicações para entrega ao destinatário. A transferência de uma coisa é equiparada à transferência de um conhecimento de embarque ou outro documento de título.

Ao celebrar contratos que exijam registro estadual (por exemplo, transações com terrenos ou imóveis), o tribunal, como sabemos, tem o direito, a pedido de uma das partes, de decidir sobre o registro da transação se a outra evadir registro estadual do contrato. Nesse caso, a transação é registrada por decisão judicial. O momento da celebração do contrato em tais situações também deve ser determinado de acordo com a decisão do tribunal.

O contrato de transporte de mercadorias é celebrado pela organização de transporte e pelo expedidor (proprietário da carga). Se, após a entrega no destino, a carga estiver sujeita a liberação para o próprio remetente, o círculo de participantes da obrigação de transporte é limitado a isso. Na maioria das vezes, no entanto, um terceiro é indicado como destinatário, que é a contraparte do remetente sob o contrato (compra e venda, etc.). Ele deve receber as mercadorias no destino

O contrato de transporte de mercadorias é definido como um acordo em virtude do qual o transportador se obriga a entregar no destino as mercadorias que lhe foram confiadas pelo expedidor e a entregá-las à pessoa autorizada a receber as mercadorias (destinatário), e o expedidor compromete-se a pagar a taxa estabelecida para o transporte de mercadorias (artigo 785 do Código Civil da Federação Russa).

Decorre da definição que o contrato de transporte de mercadorias é mútuo e reembolsável. Considera-se celebrado somente após a transferência da mercadoria ao transportador e, portanto, está entre os contratos reais. Apenas no transporte marítimo é consensual o contrato de transporte, designado por contrato de afretamento ou afretamento.

O contrato de transporte de mercadorias é um contrato estritamente formal. É sempre celebrado por escrito e, muitas vezes, de acordo com os pormenores obrigatórios estabelecidos por lei.

Como regra, um contrato de transporte de mercadorias é de natureza pública (artigos 789, 426 do Código Civil da Federação Russa).

No entanto, para que o contrato de transporte de carga seja reconhecido como público, algumas condições devem ser atendidas.

Em primeiro lugar, uma organização comercial especializada que efectue o transporte em transportes públicos deve actuar como transportadora.

Em segundo lugar, de acordo com a legislação ou licença de transporte, esta entidade deve ser dotada das funções de transportador público, obrigando-se a efetuar o transporte a pedido de quem se candidatar.

Em terceiro lugar, esta organização deve ser incluída numa lista especial de pessoas obrigadas a efetuar o transporte em transportes públicos, a qual está sujeita a publicação obrigatória.

Para celebrar um acordo, o sistema de documento único previsto no n.º 2 do art. 785 do Código Civil da Federação Russa. O preenchimento e emissão de tal documento é de grande valor probatório. Consoante o tipo de documento utilizado para o registo de transporte, distinguem-se:

Sistema de conhecimento de embarque utilizado em quase todos os modos de transporte;

Sistema de Conhecimento de Embarque

Um sistema de fretamento comumente usado no transporte marítimo.

Em alguns casos, os sistemas podem ser combinados.

O procedimento para a celebração de um contrato de transporte depende da sua natureza. A celebração de um contrato real é cronometrada para o momento da entrega da carga ao transportador juntamente com os documentos que o acompanham. Se o transporte for formalizado por contrato de afretamento consensual, é celebrado de acordo com o procedimento geral previsto para os contratos de direito civil.

Os contratos de transporte de carga são subdivididos de acordo com os tipos de transporte em contratos de transporte ferroviário, rodoviário, hidroviário, marítimo e aéreo. Em uma base territorial, eles são divididos em nacionais e internacionais. Dependendo do número de organizações de transporte envolvidas no transporte de mercadorias, os contratos de transporte são diferenciados em tráfego local, direto e misto direto.

Local é o transporte realizado por uma organização de transporte, dentro dos limites territoriais de suas atividades.

O transporte, no qual várias organizações de transporte do mesmo tipo de transporte participam sob um único documento de transporte, é chamado de transporte em mensagem direta.

O transporte misto direto é reconhecido como transporte em que participam pelo menos dois modos de transporte, realizando o transporte de acordo com um único documento elaborado para todo o percurso (por exemplo, transporte de mercadorias de St. .

O procedimento para a implementação desse transporte é determinado por acordos entre organizações de vários modos de transporte, que devem ser concluídos com base em uma lei especial sobre transporte misto direto (combinado) (artigo 788 do Código Civil).

Neste caso, as empresas de vários tipos de transporte celebram acordos sobre a organização do trabalho para garantir o transporte de mercadorias (acordos nodais, contratos de importação e exportação centralizada de mercadorias, etc.) o Código Civil da Federação Russa).

3 .2 Planejamento operacional diário e gestão do transporte de cargas

A principal tarefa da empresa de transporte motorizado para a operação do material circulante é realizar o maior volume possível de transporte com o menor custo possível de mão de obra e recursos materiais. O cumprimento bem-sucedido dessa tarefa é possível com o uso correto do material circulante, o aumento da produtividade dos trabalhadores, principalmente dos motoristas, e a implementação de medidas para economizar material e dinheiro. Uma das condições que contribuem para a obtenção de altos indicadores da atividade produtiva de uma empresa de transporte automobilístico é o planejamento de transportes devidamente organizado.

O planejamento operacional de transporte inclui:

Elaboração de um plano diário de turnos para o transporte de mercadorias (mapa de carga) como um todo para a empresa de transporte motorizado;

Desenvolvimento de rotas de transporte e elaboração de metas planejadas para o transporte de mercadorias para cada motorista;

Recepção e processamento de guias de transporte, análise contábil e operacional da implementação do plano de turno-diário.

O plano de transporte diário é uma expressão específica do planejamento operacional no transporte rodoviário e representa uma determinada parte do plano mensal da empresa de transporte motorizado, detalhado para cada armador e cada rota, levando em consideração as características específicas do transporte para o dia seguinte. .

A elaboração de um plano de transporte diário de turnos começa com o recebimento de pedidos (pedidos) para o transporte de mercadorias de empresas e organizações de remetentes e destinatários de mercadorias, ou seja, clientela. No caso de relações contratuais entre o transportador e o cliente, este apresenta um pedido à ATP, no caso de transportes avulsos, é apresentada uma encomenda. Os pedidos (pedidos) de acordo com o procedimento estabelecido são recebidos pelo grupo de carga e são registrados à medida que são recebidos em um diário especial.

Com base nas aplicações do grupo de carga, as colunas 1 a 10 do plano de transporte operacional diário são preenchidas

A aceitação de pedidos e encomendas para o transporte de mercadorias é um dos principais elementos do planeamento de turnos diários.A prática mostra que o sucesso da implementação do plano de transporte depende em grande parte da verificação e esclarecimento de todos os dados indicados nos pedidos e pedidos.

O trabalho do maquinista na linha e o cumprimento do volume de transporte previsto está em grande parte relacionado com a condição das vias de acesso aos locais de carga e descarga da carga, preparação da carga para o transporte e o momento das operações de carga e descarga. Todos esses fatores devem ser verificados ao aceitar inscrições.

De acordo com as regras vigentes para o transporte rodoviário de mercadorias, são estabelecidos prazos para apresentação de pedidos e ordens de transporte.

A aceitação de pedidos (pedidos) e a elaboração de um plano operacional diário é realizada até 14 horas, o desenvolvimento de um plano diário de turnos - até 16 horas, após o que são emitidas as cartas de porte. A necessidade de desenvolver um plano de turnos diários até as 16h se deve ao fato de que nesse horário começa a chegada dos carros da linha, devendo o despachante avisar os motoristas sobre o trabalho que está por vir no dia seguinte.

O plano de transporte diário de turnos é um documento importante do sistema de planejamento operacional; ele reflete todo o plano de transporte da empresa de transporte motorizado para um dia corrido.

O plano diário de turnos pode ser de várias formas, mas deve necessariamente refletir todos os elementos necessários para determinar o número de veículos necessários, rota de transporte e calcular o desempenho de cada veículo.

O plano de turnos diários é dividido em duas partes principais. A primeira parte, preenchida pelo despachante que aceita pedidos de transporte de mercadorias (em grandes empresas de transporte motorizado existe um grupo especial dentro do departamento de operações, que se dedica à seleção de mercadorias, recebimento de pedidos e elaboração de um plano diário de turnos ; neste caso, é preenchido pelo expedidor sénior deste grupo), contém todos os dados necessários para a escolha do tipo de material circulante, determinação da sua quantidade e elaboração dos percursos. Na segunda parte, preenchida pelo despachante envolvido na preparação das tarefas planejadas para os motoristas (em grandes ATPs, pelo despachante sênior do grupo de despacho), que são posteriormente inseridas nas guias, os números das guias são indicados de acordo com ao número planejado de carros e ao horário de partida e chegada do carro de acordo com o cronograma.

O plano diário de turnos é elaborado separadamente para grupos de veículos (caminhões basculantes, veículos de caçamba, etc.), turnos e para cada ponto de carregamento.

Um plano diário de turnos corretamente preenchido garante a elaboração de um plano operacional real para a operação de veículos, tarefa difícil que pode ser resolvida selecionando adequadamente as aplicações para o transporte de mercadorias, traçando rotas de transporte racionais e minimizando corridas zero. Para isso, o despachante deve conhecer perfeitamente a geografia da cidade (ou distrito), a localização dos pontos geradores e de absorção de cargas, as condições das vias de acesso e a possibilidade de utilização de carros e trens rodoviários de diferentes modelos para transporte , bem como o rendimento dos pontos de carga e descarga. Além disso, o despachante deve ter o conhecimento necessário para calcular o desempenho do veículo, dependendo do valor dos indicadores técnicos e operacionais.

O planejamento do transporte de acordo com um plano de turnos diários começa com a compilação de rotas racionais para a movimentação de veículos, nas quais o maior valor do coeficiente de utilização da quilometragem pode ser alcançado. Ao traçar rotas para o movimento de veículos durante o transporte de mercadorias, deve-se ter em mente que as mais simples são as rotas de pêndulo. As rotas de anel são mais complexas e, quando compiladas, deve ser realizada uma análise completa de todos os dados para garantir a maior produtividade do material rodante. Se o fator de utilização de quilometragem em uma rota circular for 0,5, é mais conveniente usar rotas de pêndulo.

Em geral, a conveniência de compilar um ou outro tipo de rota é determinada pela produtividade horária do carro em toneladas. A rota circular será lucrativa se o desempenho do veículo em toneladas por 1 hora na rota circular for maior do que o desempenho do carro em toneladas por 1 hora na rota pendular.

A possibilidade de compilar rotas racionais depende em grande parte das condições específicas de transporte: distância, disponibilidade de carga de passagem, tempo de transporte, etc.

Ao compilar rotas racionais, eles levam em consideração não apenas a localização dos pontos de carga e descarga na área de transporte, mas também o tipo de mercadoria transportada, o tipo de material circulante usado para o transporte, o trabalho por turnos, o fluxo de carga e pontos de descarga e o afastamento das empresas de transporte motorizado.

No processo de planejamento do transporte, o despachante em alguns casos pode influenciar na mudança das condições de transporte na direção necessária para a elaboração de rotas racionais. Por exemplo, de acordo com a localização dos pontos de carga e descarga, o tipo de carga e o tipo de material circulante, parece possível organizar o transporte de mercadorias entre dois clientes ao longo de uma rota pendular com alta taxa de utilização de quilometragem; um obstáculo a isso é que o transporte de mercadorias (a pedido) por esses clientes pode ser realizado em turnos diferentes. Neste caso, o despachante deve tomar medidas, acordadas com os clientes, para organizar o transporte nos mesmos turnos.

A possibilidade de organizar rotas racionais está em grande parte relacionada ao tipo de material circulante. Por exemplo, para o transporte de madeira redonda (comprimento - 6 m), você pode usar um carro com reboque de dissolução ou um trator de caminhão com semirreboque. No primeiro caso, uma fuga de retorno sem carga é quase inevitável devido à dificuldade de seleção de carga para um carro com reboque - dissolução, no segundo caso, é possível transportar carga no sentido contrário de um carro com um carroceria (trator de caminhão com semi-reboque).

As rotas racionais compiladas são anotadas na coluna 15 do plano de turno diário, que indica o número do aplicativo com o qual o transporte está vinculado, o número de toneladas de carga transportadas por ordem de ligação e o número de viagens mostrando a ordem de transporte. Tudo isso é mostrado em números: o primeiro significa o número do aplicativo ao qual o transporte está associado, o segundo - a quantidade de carga transportada na ordem de vinculação, o terceiro - o número da viagem, ou seja, de onde começa o envio.

Para facilitar o trabalho dos despachantes no planejamento operacional, o desempenho e o número necessário de veículos em rotas de pêndulo simples são determinados por meio de tabelas auxiliares nas quais o desempenho do veículo é calculado em função do tipo de carga, distância de transporte e outros fatores que afetam a produção .

Tais tabelas são compiladas para todos os modelos de veículos disponíveis em uma empresa de transporte motorizado, levando em consideração as classes de mercadorias transportadas e os métodos de operações de carga e descarga.

Sabendo a quantidade de carga a ser transportada e o desempenho de um veículo de acordo com a tabela auxiliar, o despachante pode facilmente determinar o número de veículos necessários para completar a tarefa de transporte.

Antes de iniciar o planejamento do transporte, o departamento de operação deve receber do serviço técnico da empresa informações sobre a produção de veículos por modelo e turno de trabalho para o dia planejado.

O número total de carros planejados de acordo com o plano de turno-diário (por modelos e turnos) deve corresponder à previsão de liberação de carros na linha de acordo com o serviço técnico. Em caso de quantidade insuficiente de carga para os veículos alocados ou, inversamente, excesso de departamentos de operação, devem ser tomadas medidas para corrigir a situação por seleção adicional de carga ou notificação de clientes individuais sobre a possibilidade de atender seus pedidos no próximo dia.

O resultado do desenvolvimento de um plano operacional de turno diário é uma ordem de distribuição, ou seja, distribuição de todo o material circulante destinado à liberação na linha para objetos de trabalho específicos (clientes de transporte).

O cronograma elaborado pelos despachantes é aprovado pelo chefe do departamento de operação ou pelo diretor da empresa e transferido para o grupo de despacho ao despachante de turno para emissão de guias.

3 .2.1 Organização de aceitação e registro de pedidos de transporte de mercadorias

Os clientes (expedidores ou consignatários) devem apresentar à ATP: um pedido no formulário 1 se houver um acordo entre eles ou um pedido de transporte único de mercadorias. As solicitações e pedidos são enviados até 14 horas na véspera do dia do transporte e para transporte de longa distância - 48 horas de antecedência.

O formulário de inscrição é indicado e pode ser arbitrário, é permitido fazer uma inscrição por telefone, teletipo, telegrama.

Solicito que forneça _________ unidades de veículos da marca ______________ com capacidade de carga de _________________ com volume de carroceria de _______________ metros cúbicos para o transporte de carga _________ pesando ________ toneladas ao longo da rota __________________________________. Envie os veículos para o endereço: ______________________________________

_________________________: Telefone___________________

Endereço do ponto de embarque e nome do expedidor: _________________________ telefone ___________________

Endereço do ponto de descarga e nome do destinatário: ______________________ telefone ___________________

eu assumo:

Efetuar pagamentos de acordo com a tarifa contratual;

Utilizar o veículo para o fim a que se destina;

Em caso de devolução tardia da viatura, pagar multa no valor de 100 por cento dos serviços da viatura por cada dia de atraso;

Fazer uma marcação nos documentos de transporte de mercadorias;

Em caso de circunstâncias imprevistas (avaria do material circulante, desastre natural, etc.) notificá-lo imediatamente por telefone ou telegrama;

Até "___" ________ 20__, pague uma taxa pelo uso de veículos no valor de ________________________________ rublos.

Nome e endereço legal: ______________________

Dados do passaporte para pessoas físicas:

3 .2. 2 Cálculo das tarefas de turno do motorista para cada rota racional para ambos os turnos (transporte projetado)

Rota nº 1 A2B3-B3A2 1º turno:

Número de voltas:

n cerca de I cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I cm \u003d q n * Jc * Z sobre I cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Rotatividade da carga:

R I cm \u003d q n * Jc * Leg * Z cerca de l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Número de voltas:

n cerca de II cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (cerca de)

Volume de transporte:

Q II cm \u003d q n * Jc * Z cerca de Il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Rotatividade da carga:

P I cm \u003d q n * J s * Z cerca de I cm * L por exemplo \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Rota nº 2 A1B1-B1MAS1-A2B3-B3A1

Número de voltas:

n cerca de I cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z cerca de I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Rotatividade da carga:

R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z cerca de l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Número de voltas:

n cerca de I cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z cerca de I 1cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Rotatividade da carga:

P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z cerca de l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Rota número 3A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Número de voltas:

n cerca de 1 cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z cerca de I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Rotatividade da carga:

R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z cerca de l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Número de voltas:

n cerca de II cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (cerca de)

Volume de transporte:

Q II cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z cerca de II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Rotatividade da carga:

P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z cerca de II cm * L por exemplo \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Rota№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

Número de voltas:

n cerca de I cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z cerca de I cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Rotatividade da carga:

P I cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z sobre I cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)

Número de voltas:

n cerca de I cm \u003d Z cerca de / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (cerca de)

Volume de transporte:

Q I 1 cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z cerca de I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Rotatividade da carga:

P I 1 cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z cerca de I 1 cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740(t.km)

3 .2.3 Organização e realização do lançamento de PS na linha e sua aceitação no retorno à garagem

Os carros são liberados na linha dependendo do método de organização do trabalho (individual, coletivo, complexos de transporte e colunas), a frente de operações de carregamento (o número de postos de carregamento) e o intervalo de circulação dos carros. Durante o trabalho individual, cada motorista recebe uma tarefa específica que não está relacionada ao trabalho de outros veículos e a realiza de forma independente. A tarefa do motorista no trabalho em grupo está ligada ao trabalho de outros veículos do complexo de transporte. Cada carro tem seu próprio movimento.

O número de veículos que podem ser liberados na linha ao mesmo tempo depende da frente das operações de carregamento.

O intervalo de circulação dos veículos deve corresponder ao ritmo de trabalho do ponto de carga e descarga. Cada carro deve ser liberado na linha de forma que chegue ao local de carregamento a tempo e não espere pelo carregamento.

A organização adequada da liberação do material circulante é importante. O fato é que o despachante que emitiu a guia de transporte para o motorista acredita que ele sai imediatamente para o trabalho. De fato, por um motivo ou outro, o motorista pode atrasar no território do ATP (o motor não liga, o pneu acabou furando, foram reveladas falhas técnicas etc.).

Existem vários métodos para organizar a produção de carros na linha. Em alguns ATPs, para um carro pronto para ser reparado e liberado, o mecânico de controle (mecânico KTP) dá ao motorista um token, com base no qual o despachante escreve uma carta de porte, acreditando que o carro entrará imediatamente na linha. Em outros, o despachante anota o horário de saída do ATP após o mecânico do KTP assinar a guia de embarque sobre o estado técnico do carro. Em terceiro lugar, um mecânico de posto de controle, etc., marca a hora em que o carro deixou o território da ATP.

No entanto, em qualquer caso, é necessário garantir a saída atempada dos carros para a fila, não criar filas para os motoristas receberem documentação de viagem e não acumular carros no posto de controlo a aguardar inspeção. Nas grandes empresas de transporte motorizado (com 300 ou mais veículos), essas questões são de suma importância. Se o despachante gastar apenas um minuto na emissão do conhecimento de embarque (encontre o conhecimento de embarque, marque o horário de partida no conhecimento de embarque e na lista do despachante, deixe o motorista assinar o conhecimento de embarque), então levará 5 horas para produzir 300 carros. não deve durar mais de 30 minutos, você precisa ter pelo menos 10 despachantes para a produção de carros, o que, obviamente, não é realista.

Um dos sistemas que permite acelerar a produção de carros na linha é o seguinte. Todas as viaturas que regressam da linha estão sujeitas a inspecção no posto de controlo, onde é determinado o seu estado técnico geral. Para veículos tecnicamente reparáveis, são entregues fichas especiais ao serviço de despacho, que permitem que os motoristas entrem posteriormente na linha sem inspeção. Com base nesses tokens, o despachante escreve as cartas de porte.

O recebimento de guias de transporte pelos motoristas foi transferido para "autoatendimento". Um rack especial com células é colocado na sala do motorista, no qual o despachante coloca guias e fichas antes da liberação dos carros na linha. Chegando ao trabalho, o motorista liga o carro, pega a guia e a ficha na cela apropriada, e os apresenta ao mecânico do controle e ponto técnico. O mecânico assina a carta de porte e anota o horário que o carro sai para o trabalho. A cada cinco a dez minutos, ele informa ao serviço de despacho o número de carros liberados na linha, com base nos quais são feitas as marcações correspondentes nas folhas de despacho.

Ao realizar algumas tarefas que exigem condições especiais durante o transporte, o despachante emite guias de transporte pessoalmente aos motoristas, verifica o conhecimento do motorista sobre as regras de transporte dessas mercadorias e realiza briefing adicional, explicando a natureza e as possíveis especificidades do próximo trabalho.

Para o monitoramento constante da localização do carro na sala de controle de uma empresa de transporte motorizado, geralmente há um placar do despachante (placar de garagem). Destina-se ao monitoramento visual da condição técnica e localização do material circulante. O placar é feito na forma de um campo de luz dividido em células luminosas, cujo número é igual ao número de carros no ATP, e o número da célula corresponde ao número da garagem do carro. Cada célula pode exibir um dos quatro estados possíveis do veículo:

carro na linha;

o carro veio da linha para o parque em bom estado e pode ser usado para outros trabalhos;

o carro chegou ao parque com defeito e foi encaminhado para a área de reparos;

o carro está carregado, mas ainda não entrou na linha.

Para reproduzir as informações acima, cada célula possui a seguinte indicação luminosa:

luz verde acesa 2 e garagem luminosa número 3 do carro (luz 4 acesa) significa que o carro chegou ao parque em boas condições;

uma luz vermelha acesa / e uma garagem brilhante número 3 do carro significa que o carro chegou ao parque com defeito;

a garagem brilhante número 3 significa que o carro está carregado, mas ainda está no território da ATP;

o celular não tem sinal de luz - um carro está na linha.

3 .2. 4 Gerenciamento e controle sobre o trabalho da subestação na linha

No processo de gerenciamento do trabalho do material circulante na linha, os funcionários do grupo de expedição:

Manter comunicação operacional com pontos de carga e descarga, expedidores e consignatários;

Acompanhar a correta execução das rotas estabelecidas para a movimentação do material circulante;

Controlar o andamento da implementação dos planos estabelecidos para a exportação de mercadorias de cada objeto;

Garantir a execução prioritária de transportes urgentes e importantes, trocando, se necessário, material circulante de um local de trabalho para outro;

Tomar as medidas necessárias para eliminar interrupções e avarias que surjam durante o trabalho;

As viaturas de assistência técnica são enviadas para a linha a pedido dos condutores.

No entanto, a gestão do material circulante na linha apenas a partir da sala de controle central é insuficiente, principalmente quando um grande número de veículos opera nos pontos geradores de carga. Nesse sentido, são acoplados despachantes lineares a esses pontos geradores de carga, que também podem atender a um conjunto de pequenos pontos localizados na mesma área. O trabalho deles é:

Controle sobre o fornecimento de pontos de formação de carga com mercadorias e mecanismos de carregamento;

Controle sobre o cumprimento por parte dos embarcadores das normas estabelecidas de tempo ocioso do material rodante em carregamento e a correta execução dos documentos de embarque;

Acompanhamento da pontualidade da chegada do material rodante nos pontos geradores de carga;

Verificação das guias dos motoristas que chegam aos pontos de formação de carga;

Acompanhamento da implementação das rotas de transporte especificadas;

Verificação de depoimentos de motoristas sobre problemas nos pontos de descarga e ida ao local para eliminar esses problemas;

Contabilização da implementação do plano de transporte de mercadorias deste ponto de formação de carga para pontos de entrega individuais;

Deslocação do material circulante para outros objetos de trabalho de acordo com o grupo de expedição em caso de falta de carga, tempo ocioso do material circulante superior ao limite de tempo estabelecido por avaria dos mecanismos de carregamento e outros motivos;

Elaboração de atos e marcação especial nas guias de transporte nos casos de ociosidade do material circulante acima dos prazos estabelecidos;

Cumprimento de encomendas recebidas dos colaboradores do grupo de expedição;

Informação do grupo de expedição no final do dia de trabalho sobre os resultados da implementação do plano de transporte e carga desta instalação de formação de carga e os motivos dos desvios do plano estabelecido.

Comunicação de despacho e uma breve descrição dos meios técnicos de comunicação.

A organização da comunicação entre o grupo despachante e os despachantes de linha, expedidores e consignatários, auto confiança e outras organizações superiores, com veículos individuais é importante para a gestão do transporte de cargas. Para fazer isso, você pode usar a conexão telefônica da rede pública, comutação, telégrafo e comunicações de rádio.

As comunicações por telefone, comutador e parcialmente telégrafo são variedades de comunicações com fio usando fios aéreos, cabos aéreos e subterrâneos.

A comunicação telefônica permite a conversação bilateral ou multilateral direta dos assinantes. A comunicação do seletor é fornecida pelo uso de comutadores do despachante, que garantem: a conversação seletiva do despachante com cada assinante ou grupos individuais de assinantes; conversa do despachante com todos os assinantes; conversas entre assinantes; comunicação bidirecional com outros sistemas telefônicos.

Nas comunicações telegráficas, a transmissão e a recepção de mensagens em alta velocidade ocorrem em quase qualquer distância usando teleimpressoras de impressão direta.

No transporte rodoviário são utilizados teletipos, cujas vantagens, em comparação com as comunicações telefónicas, são: elevado grau de utilização de linhas de comunicação com fios; grande resistente a interferências e um pequeno número de distorções do texto transmitido; na possibilidade de obter um documento acabado. Além disso, o uso de teletipos, como regra, não elimina completamente a necessidade de usar comunicações telefônicas.

Elaboração do esquema de rotas de circulação de carros. Construção de um diagrama de fluxos de carga. Escolha de máquinas de carga e descarga. Determinação dos principais indicadores técnicos e operacionais ao longo da rota de transporte de cargas. Requisitos para a organização do trabalho dos pontos de carga.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 04/08/2016

Mecanização das operações de carga e descarga durante o transporte de mercadorias. Justificativa de rotas, determinação de indicadores técnicos e operacionais para cada uma. Programa de produção para operação. Documentação utilizada na organização do transporte de mercadorias.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 08/08/2015

Classificação de transporte de carga. Análise dos fluxos de cargas por trimestres do ano. Determinação dos principais indicadores técnicos e operacionais para rotas de transporte. Regulamento do motorista. Cronograma de trabalho do material circulante, mecanismos de carga e descarga.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 18/06/2012

A estrutura da frota por marcas de material circulante. Características da organização de transporte existente, principal ponto de embarque e desembarque, da carga transportada. Planejamento operacional diário e gestão do transporte de cargas. Contrato de transporte de mercadorias.

tese, adicionada em 04/06/2014

Características das cargas, formação de remessas ampliadas, embalagem e conteinerização. A escolha do material rodante, colocação da carga na central telefônica automática, facilidades de carga e descarga. Determinação de liquidação diária de volumes de transporte para diversos tipos de carga.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 15/12/2009

Características do sistema de transporte de contêineres. Requisitos para a organização do trabalho dos pontos de carga e as especificidades do material circulante. Mecanização das operações de carga e descarga durante o transporte de mercadorias. Planejamento operacional-diário e gerenciamento de transporte.

trabalho de conclusão de curso, adicionado em 01/06/2012

Regras para o transporte de cargas de grãos, sua aceitação, armazenamento e liberação. Recursos para determinar o tempo de carregamento de carga em carros especiais do tipo bunker, calcular o número de rotas e escolher o tipo mais eficiente de material circulante para o transporte de carga.

tese, adicionada em 03/07/2015

A escolha do material circulante e a determinação dos métodos de transporte de mercadorias perecíveis. Cálculos termotécnicos de material circulante refrigerado. Determinar a distância entre os itens do equipamento. Frota de trabalho para o transporte de um determinado volume de mercadorias.