O início do novo milênio tornou-se uma espécie de marco na história do desenvolvimento das frotas militares. A situação político-militar no mundo que mudou após o colapso da União Soviética e o colapso do “bloco soviético” levou a uma mudança de rumo no desenvolvimento das forças navais dos principais estados. Hoje, a Marinha não é mais vista apenas como um dos componentes que compõem a força de dissuasão nuclear. O foco principal está na universalização das frotas militares. Antigos navios capazes de realizar missões táticas limitadas estão sendo substituídos por novos navios universais com maiores capacidades técnicas e equipados com moderno poder de fogo.

As novas tecnologias são o elemento mais importante no desenvolvimento da marinha

O progresso técnico implica o surgimento de novas tecnologias. Conseqüentemente, há um desenvolvimento de armas, uma mudança nas táticas e estratégias militares. Assim foi, assim é e assim será sempre. A Marinha sempre esteve na vanguarda neste aspecto, sendo o tipo de armamento mais avançado e tecnicamente avançado. Já se foi o tempo em que um dos principais componentes do poder militar da frota era a quantidade. A era dos navios à vela terminou com o advento da máquina a vapor e da armadura. As armadas à vela foram substituídas por esquadrões de combate compostos por monstros blindados de aço. Um navio de guerra tornou-se um mecanismo técnico altamente complexo, onde uma massa de unidades e máquinas, dispositivos e equipamentos estão concentrados em um espaço pequeno e limitado.

Junto com o aprimoramento do sistema de propulsão, houve avanços no armamento e na proteção. Inicialmente, a artilharia era a base do poder de ataque de um navio de guerra. O advento da artilharia raiada e o aumento do calibre das peças de artilharia implicaram inevitavelmente no espessamento da armadura. Quanto maior se tornava o calibre dos canhões navais, mais grosso era o cinto de blindagem. O deslocamento de embarcações militares aumentou proporcionalmente. A rivalidade entre armadura e projétil continuou até meados do século XX. O duelo de artilharia das principais forças da frota foi a base das táticas lineares. A principal tarefa das partes beligerantes durante os confrontos militares era infligir mais danos ao inimigo. Com o aparecimento de armas de minas e torpedos, o surgimento da aviação pôs fim à posição dominante da artilharia na frota. A superioridade no mar não dependia mais do número de navios de guerra e cruzadores. Foram necessários novos navios de combate e embarcações, projetados especificamente para realizar certas missões de combate no mar.

Submarinos, minelayers e torpedeiros aparecem primeiro. Um pouco mais tarde, os porta-aviões entram na arena das batalhas navais. O torpedo e a aeronave tornam-se os principais meios de guerra no mar. A Marinha está se transformando em um ramo universal das Forças Armadas, capaz de resolver diversas tarefas táticas de combate e desempenhar funções estratégicas. A Segunda Guerra Mundial fez seus próprios ajustes no desenvolvimento de armas navais, e a subsequente Guerra Fria levou a uma mudança na política de uso das frotas navais. Os navios de guerra são história. Os cruzadores perderam sua posição de liderança na frota. A segunda metade do século 20 tornou-se a era do domínio dos porta-aviões e submarinos. As armas de mísseis e a aviação praticamente expulsaram a artilharia da frota, relegando-a a papéis secundários. Seguindo as armas, a armadura desapareceu no fundo. A chave para a alta eficiência da marinha era o poder das armas, a furtividade, o longo alcance e o equipamento técnico. As frotas modernas deixaram de ser um instrumento silencioso de demonstração de poder no mar, tornando-se um instrumento de condução da política externa.

O conceito da marinha do futuro – a presença de navios de guerra novos e modernos

Na actual situação político-militar, cada vez mais países dependem do fortalecimento das suas próprias forças navais. Mesmo os pequenos países com acesso ao mar estão a esforçar-se para adquirir as suas próprias marinhas. A marinha hoje está a tornar-se talvez o único meio de prevenir agressões externas e garantir a segurança das fronteiras marítimas. Além disso, as novas tecnologias permitem hoje construir navios de deslocamento moderado, ao mesmo tempo que os equipam com todas as armas, comunicações e equipamentos de detecção disponíveis.

Durante a Guerra Fria, surgiram novas classes de navios de guerra. Hoje, em vez de torpedeiros, existem barcos com mísseis e um barco armado com mísseis antinavio. Pequenas em tamanho e deslocamento, essas embarcações são unidades de combate completas, capazes de competir em igualdade de condições com embarcações maiores. Os submarinos foram divididos em duas classes - submarinos de mísseis estratégicos e submarinos torpedeiros com sistema de propulsão nuclear ou convencional. Ambos têm poder de fogo suficiente, capaz não apenas de destruir cidades inteiras da face da terra, mas também de desferir ataques direcionados ao inimigo em qualquer lugar do mundo, tanto em terra quanto no mar.

Novas classes de navios estão substituindo navios de guerra e cruzadores. Fragatas e corvetas estão sendo construídas no exterior. Juntamente com porta-aviões e submarinos, esses navios constituem a base das frotas modernas de países estrangeiros. Junto com as forças de ataque, grandes embarcações de desembarque - porta-helicópteros - aparecem nas frotas e embarcações para fins especiais são construídas e lançadas. Se nos Estados Unidos o foco principal está na frota de porta-aviões, então em países como Grã-Bretanha, França, Japão e China, destróieres, fragatas e corvetas tornam-se os principais navios de combate. A União Soviética, numa tentativa de alcançar a paridade militar com os Estados Unidos e o bloco da NATO, está a construir grandes navios anti-submarinos (BOD), cruzadores de porta-aviões pesados ​​(TAKR) e navios de patrulha para as necessidades da sua Marinha.

Os novos navios militares são radicalmente diferentes dos seus antecessores na gama de armas e nas características táticas e técnicas. Agora, cada navio de guerra individual é uma unidade de combate independente da frota, capaz de realizar uma enorme quantidade de trabalho. Por exemplo:

• destróieres são navios capazes de realizar patrulhas de combate na zona marítima distante e atacar qualquer inimigo, tanto no mar como em terra;
• fragatas e corvetas são embarcações responsáveis ​​por guardar fronteiras em abordagens próximas e distantes, realizar reconhecimento e patrulha em sua área de responsabilidade, podendo atacar qualquer inimigo na superfície, debaixo d'água e em terra;
• pequenos navios com mísseis são semelhantes em funcionalidade às corvetas, porém, em alguns casos, são a força de ataque da frota;
• os navios patrulha são responsáveis ​​pela proteção das fronteiras marítimas em águas próximas;
• os navios-doca de desembarque são capazes de transportar pessoal de infantaria, equipamentos e equipamentos militares para qualquer canto do globo, dotando a zona de desembarque anfíbia de meios técnicos e apoio de fogo;
• os porta-aviões estão se tornando universais, capazes de transportar aviões e helicópteros.

O conceito de desenvolvimento de frota indica que as embarcações militares devem realizar uma ampla gama de missões de combate tático. Há um afastamento do conceito de construção de navios grandes e caros, dando preferência à construção de navios universais, de menor tamanho e deslocamento.

Navios de nova geração para a Marinha Russa

A Rússia, tendo se tornado sucessora da URSS, herdou a maior parte dos navios de guerra da Marinha Soviética, outrora considerada uma das mais poderosas do mundo. A maioria dos navios eram embarcações construídas em meados dos anos 70 e início dos anos 80. Eram navios modernos e poderosos para a época, construídos em série. Muitos navios de guerra foram recebidos inacabados, permanecendo nos estaleiros dos estaleiros. A difícil situação económica do país que se desenvolveu na década de 90 fez com que a maior parte do pessoal da navegação da marinha soviética perdesse o seu valor de combate. Alguns navios estavam simplesmente obsoletos e foram desmantelados para sucata. Outros navios, lançados recentemente, continuaram a permanecer na frota russa, vivendo os seus dias.

Naqueles anos, o estado não conseguia manter uma enorme frota militar em condições de funcionamento e combate. Além disso, o rápido desenvolvimento da tecnologia que começou no final dos anos 90 levou ao fato de que a maior parte dos BODs soviéticos, cruzadores de transporte de aeronaves, cruzadores, destróieres, caça-minas e a frota submarina se tornaram simultaneamente obsoletos. Para manter o seu estatuto de potência marítima, a frota russa precisava urgentemente de novos navios de guerra poderosos e poderosos.

O início de uma nova etapa na restauração da capacidade de combate da frota russa foi o programa militar de construção naval PVK 2050, adotado na primavera de 2014. Os pontos e disposições do programa indicam as formas de desenvolvimento da marinha nacional, a composição aproximada da frota e determinam o valor preliminar dos custos para o desenvolvimento de projetos e construção de novos navios. Espera-se que uma quantia colossal, mais de 8 bilhões de rublos à taxa de câmbio atual, seja gasta para restaurar o antigo poder das frotas domésticas, para alinhá-las com as exigências da época. Este montante é calculado tendo em conta que até 2050 a frota russa deverá ser representada por 600 navios de diversas classes, incluindo forças de ataque e navios de combate e apoio técnico.

O programa fornece os principais parâmetros do navio de guerra do futuro para a frota russa. A ênfase está na introdução de um conceito completamente novo na construção naval. Isso leva em consideração a nova arquitetura, versatilidade e enorme capacidade de potência do navio. A maior parte dos novos projetos de navios de combate deverá centrar-se na criação de sistemas de detecção não tripulados e de combate armado, onde o fator humano é excluído.

O que a Rússia pode mostrar hoje ao mundo no mar?

Deve-se notar que, até recentemente, os novos navios de combate da Marinha Russa eram um desenvolvimento adicional de projetos criados no período soviético. A implementação de um novo conceito para a construção de uma frota oceânica começou com projetos e soluções técnicas desenvolvidas no Centro de Pesquisa do Estado de Krylov. Foi aqui que nasceu o primeiro projeto de um navio do futuro para a marinha russa. A próxima etapa foi o conceito do promissor contratorpedeiro Leader, que deveria dar o pontapé inicial na construção de uma nova geração de navios militares. Se com o contratorpedeiro da classe Líder a solução não progrediu além dos desenhos e cálculos, então um claro progresso é perceptível na outra direção.

Com base na documentação técnica desenvolvida no Centro de Pesquisa do Estado de Krylov, hoje o trabalho continua ativamente em outros navios promissores na zona marítima distante. Estamos falando das fragatas do Projeto 22350, que receberam o nome de proeminentes almirantes soviéticos. Espera-se que novos navios sejam comissionados em um futuro próximo.

No total, de acordo com a implementação de programas de construção naval anteriores, está prevista a transferência para a frota de até 50 novos navios de guerra de diversas classes até 2019.

Afastando-se da implementação do programa de desenvolvimento futuro da frota, não seria descabido falar da implementação de programas de desenvolvimento de frota anteriormente adoptados. Paralelamente à criação de navios na zona marítima distante, a frota de embarcações de desembarque está sendo atualizada. O grande navio de desembarque Ivan Gren foi a resposta da indústria de defesa russa à recusa da França em transferir grandes navios de desembarque da classe Mistral para a Rússia. Os principais estaleiros do país, em Kaliningrado, São Petersburgo e no Extremo Oriente, estão construindo modernos navios oceânicos. Neles está prevista a instalação de novos sistemas anti-navio Onyx, que podem atingir simultaneamente qualquer alvo a uma distância de até 2.500 km.

A construção de pequenos navios com mísseis, da classe corveta, está em andamento em Zelenodolsk. Armados com mísseis Calibre, estes navios lançaram um ataque com mísseis contra as forças do Estado Islâmico na Síria no outono de 2015. Os navios de guerra modernos da Marinha Russa são construídos com tecnologia furtiva e estão armados com os mais recentes sistemas de mísseis domésticos.

A frota está sendo ativamente reabastecida com submarinos com motores diesel do Projeto 636 do tipo “Varshavyanka” e submarinos da modificação melhorada “Amur”. Até o momento, a frota já recebeu 6 navios desta classe. Até 2021, está prevista a transferência de mais 6 embarcações do mesmo tipo. Está previsto o início da construção de um novo submarino multifuncional do tipo Husky e de outro submarino do tipo Kalina.

Uma linha separada é a restauração do escudo antimísseis nuclear da Rússia e a construção de submarinos com mísseis nucleares. Três SSBNs do Projeto 935 Borei já entraram em serviço com as forças nucleares da frota no período de 2012 a 2014. Quatro cruzadores de mísseis nucleares da classe Atlant estão sendo reequipados com mísseis Kalibr-PL, prontos para formar a principal potência de ataque da Frota do Pacífico até 2020.

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Um artigo vintage interessante que acho que será do interesse dos colegas.

Desde a antiguidade, o homem é seduzido pelo tentador sonho de voar como um pássaro. A história da antiguidade e da Idade Média conhece muitos casos em que uma pessoa prendeu asas aos braços e pernas e saltou de um penhasco íngreme ou de uma torre alta. Todas essas tentativas de voar geralmente terminavam tragicamente. A tração muscular humana claramente não era suficiente para alcançar o vôo, e não havia motor adequado naquela época. Além disso, o voo dos pássaros foi estudado de forma insuficiente.

Um dos cientistas mais brilhantes do passado, Leonardo da Vinci, demonstrou grande interesse pela aeronáutica. Nos manuscritos de Leonardo que sobreviveram até hoje, foi encontrado um grande número de notas sobre o voo de pássaros, morcegos e vários insetos. Existem também cálculos teóricos bastante detalhados sobre o voo com a ajuda das asas, o voo com a ajuda do vento e, por fim, sobre a possibilidade do voo humano! Os desenhos de Leonardo também foram preservados: um deles mostra a asa bem desenhada de uma máquina voadora, semelhante à asa de um morcego gigante.

Desenvolvendo e aprofundando as conclusões de Leonardo da Vinci, os inventores das asas passaram a estudar com mais cuidado o voo dos pássaros. Le Bri, marinheiro de profissão, passou muito tempo observando o voo das aves marinhas, que na maioria das vezes recorrem ao voo ascendente. Le Bri chegou à convicção de que antes de mais nada era necessário resolver o problema do voo ascendente. Ele construiu enormes alas com área de 20 metros quadrados. m, de aparência semelhante às asas de um albatroz, e fez vários vôos bem-sucedidos sobre elas. No entanto, seus sucessos passaram despercebidos e não tiveram impacto na solução do problema de voar. Mas os voos de outro investigador e inventor, Otto Lilienthal, lançaram as bases práticas para a aviação moderna: voos em veículos mais pesados ​​que o ar.

Em 1890, Lilienthal construiu seu primeiro planador com aviões voadores que lembravam asas de morcego. Seus primeiros voos ocorreram em Steglitz. Armado com seu planador, Lilienthal saltou de uma torre alta e pousou suavemente. Quando o planador se inclinou para um lado, inclinando o corpo, ou seja, movendo o centro de gravidade, Lilienthal restaurou o equilíbrio.

Continuando seus voos bem-sucedidos, Lilienthal aprimorou seu planador. Ele introduziu um leme e, para maior estabilidade no vôo, colocou um segundo avião acima do primeiro avião voador. Lilienthal então começou a construir um planador motorizado com asas batendo. No entanto, ele não conseguiu implementar essa ideia. Em 12 de agosto de 1896, o planador de Lilienthal caiu e o bravo inventor morreu.

Os voos bem-sucedidos dos irmãos Wright e outros inventores em dispositivos com planos fixos, mas com hélice que empurra ou puxa - uma hélice - desviaram a atenção do projeto de ortópteros, ou seja, aeronaves com asas batendo.

Até agora, nem uma única pessoa conseguiu, armada com asas, separar-se da terra. No entanto, o autor deste artigo acredita que uma das bases para o projeto de futuras aeronaves parece repousar no voo ortóptero.

Observe atentamente o voo dos pássaros, observe o funcionamento de suas asas, e você ficará convencido de que durante o vôo o pássaro utiliza não só a força da asa atingindo o ar, mas também a força de inércia que surge. Quando as asas batem, essa força joga o pássaro para cima. No momento em que o pássaro levanta as asas, a resistência do ar diminui e o movimento ascendente continua devido à força da inércia. Mas então a ascensão para, o pássaro abre bem as asas e atinge o ar novamente. Neste caso, as forças inerciais que surgem quando as asas se movem para baixo são destruídas.

Durante o vôo, pássaros e insetos realizam vários movimentos complexos com as asas. As asas servem-lhes não apenas para voar alto ou saltar de pára-quedas, mas também são o órgão que garante o movimento para a frente. Observações cuidadosas mostraram; que, ao baterem em voo, as asas dos pássaros descrevem o número de oito. Ao avançar, a ponta afiada da asa corta facilmente o ar. Durante o movimento reverso, a asa é repelida do ar por todo o avião, causando assim uma força de impulso.

Para realizar o vôo mecânico com bater de asas, é necessário antes de tudo fazer um mecanismo que permita que essas asas descrevam um oito. Muitas tentativas dos projetistas de transformar o movimento circular em movimento em forma de oito em altas velocidades falharam. Os complexos mecanismos de transmissão utilizados neste caso absorveram pelo menos 60–60% da potência do motor.

O autor propõe um novo desenho de um mecanismo que permite realizar o movimento em forma de oito com pequenas perdas de energia. Em princípio, esta proposta resume-se ao seguinte. Imaginemos um aro redondo, em cujo centro imaginário existe uma biela, equipada com uma bola na extremidade. Se você girar a biela, a bola fará um movimento circular ao redor da circunferência do aro. Vamos agora tentar, simultaneamente à rotação da biela, girar o aro em torno de seu eixo a uma velocidade maior que a velocidade da bola. Neste caso, a bola descreverá uma espiral esférica fechada. Se as velocidades de ambos os movimentos circulares; será igual, então a biela com a bola descreverá um oito em um hemisfério. Se a biela neste esquema for substituída por duas lâminas (asas) girando uma em direção à outra, então cada lâmina descreverá o mesmo oito que a asa de um pássaro em vôo.

O mecanismo que realiza a transmissão do motor para as asas, construído segundo este esquema, distingue-se pela sua simplicidade. Será composto por três engrenagens cônicas idênticas, uma das quais é fixa. Um eixo de motor passa pelo meio dessa engrenagem, na extremidade da qual estão duas outras engrenagens cônicas, com seus dentes em contato com a engrenagem estacionária. Quando o motor está funcionando, cada uma das engrenagens móveis participa de dois movimentos circulares, e as lâminas fixadas nas engrenagens descrevem um oito. As lâminas são dispostas de forma que, ao girar, passem primeiro com a borda para frente, de modo que o. o ar lhes proporciona pouca resistência, então, ao se moverem para trás, as pás repousam no ar com todo o avião, fazendo com que o fluxo de ar circule em uma direção. A engrenagem planetária descrita terá alta eficiência. Os cálculos mostram que um modelo com motor elétrico com potência de apenas 150 watts e duas pás de 400 mm de comprimento será capaz de dar saltos de até 100 mm de altura e avançar.

Que tipo de aviação você pode imaginar no futuro? O autor acredita que dispositivos inteiros com asas batendo terão ampla aplicação. Comparados às aeronaves modernas, eles terão grandes vantagens. O uso de asas batendo combinará a hélice e os aviões da aeronave em um único dispositivo. A instalação do motor será deslocada para o interior do corpo, o que permitirá livre acesso ao motor durante o vôo. A remoção do motor da frente da aeronave liberará espaço para a cabine do piloto e a capacidade de enxergar para frente será significativamente melhorada. Novas aeronaves serão capazes de atingir velocidades de vôo mais altas e ao mesmo tempo possibilitar decolagens e pousos em pequenas áreas.

Vamos tentar imaginar uma das aeronaves gigantes do futuro. Seu comprimento excede o comprimento dos maiores navios oceânicos de passageiros atualmente existentes. As cabines e espaços de serviço e públicos são projetados para que em caso de acidente de navio, cada um deles possa descer de paraquedas de forma independente. O navio é movido por potentes unidades de turbina localizadas em quatro compartimentos; Cada um deles está equipado com turbinas especiais de fluxo direto de alta velocidade e várias outras unidades. As turbinas acionam dois eixos localizados nas laterais do navio. Com a ajuda de todo um sistema de engrenagens, o movimento é transmitido às lâminas que descrevem o oito. Os movimentos delgados e rítmicos das pás lembram o remo em grupo em barcos de corrida.

Um dirigível voa como um pássaro. Depois de fazer um movimento poderoso, as asas sobem com uma ponta afiada e a força da inércia joga o navio para cima. No momento seguinte, as asas assumem uma posição horizontal e o navio faz um vôo planado. Se você observar o vôo de um gigante aéreo à distância, parece que ele está voando pelo ar, subindo e descendo em ondas de ar invisíveis, um enorme navio sem asas: as pás que se movem em alta velocidade são absolutamente invisíveis ao olho humano.

Na popa do navio existem aviões de controle gigantescos, semelhantes aos lemes das aeronaves modernas.

Na parte central do gigante aéreo existem amplos tanques contendo grande suprimento de combustível sintético para caldeiras a vapor, de alto poder calorífico. Os gases de escape são descarregados na parte traseira da cauda através de tubos especiais. Todo o navio possui uma carcaça hermética, o que permite voar em grandes altitudes e ao mesmo tempo manter a pressão normal do ar no interior do navio. Unidades de injeção especiais coletam ar rarefeito, comprimem-no até 1 atmosfera e fornecem-no ao interior do navio. As mesmas instalações sugam o ar usado do navio.

A sala de controle do navio está localizada na proa. É feito de vidro inquebrável e combina com a forma aerodinâmica geral do navio. No topo do navio há um compartimento especial para aeronaves leves - sinalizadores de alta velocidade. Esses dispositivos podem subir de um navio voador e pousar nele. A velocidade do gigante aéreo chega a 1.000 km por hora e, portanto, excede significativamente a velocidade de todos os meios de transporte atualmente conhecidos.

Este navio não voa apenas pelo ar, mas, se necessário, também pode se mover pela água. Ao pousar na água, as pás dobram-se como as asas de um pássaro e as turbinas passam para quatro instalações especiais localizadas no fundo do navio. Essas instalações também possuem pás, quando giradas o navio se move na água.

A perspectiva de futuras armas construídas sobre novos princípios físicos aparecendo em navios de guerra aumenta o interesse dos marinheiros militares no tema da propulsão elétrica. A ideia de incorporar as armas e o sistema de propulsão de um navio num único circuito baseado em energia eléctrica é, de facto, o que dá argumentos adicionais aos defensores da “propulsão totalmente eléctrica”. Assim, este tópico está se tornando uma importante área de trabalho para engenheiros de projeto empregados em empresas da indústria de construção naval nacional. “Sistemas de armas construídos com base em novos princípios físicos” é uma espécie de definição geral ampla, que inclui, em particular, sistemas promissores. que utilizam pulso eletromagnético para desativação temporária ou mesmo permanente de estações de radar, computadores e outros sistemas de engenharia de rádio e digitais de navios inimigos. Além disso, é possível utilizar a eletricidade da nave para lançar e acelerar determinado projétil. É importante que tais sistemas exijam um grande fornecimento de eletricidade a bordo do navio e a capacidade de restaurá-lo/mantê-lo sem entrar em uma base. A “propulsão totalmente elétrica” é realizada quando a hélice (ou outro dispositivo de propulsão) é acionada apenas por uma base. motor elétrico em todos os modos de movimento do navio. Se houver uma fonte mecânica a bordo (diesel, turbina, etc.) que tenha a capacidade de girar o eixo da hélice (geralmente em altas velocidades), então existe um “acionamento direto com motor elétrico auxiliar”, em palavras simples, “movimento elétrico parcial”. Propulsão elétrica “completa”, construída para converter energia mecânica em energia elétrica e depois novamente em energia mecânica, reduz a eficiência geral. Tanto os construtores navais como os marinheiros devem ter este facto em conta. Parece que em relação à criação do navio de superfície da próxima geração, a abordagem estava de acordo com as tarefas que resolvia. O esperado aparecimento de canhões eletromagnéticos (para cruzadores, destróieres) e catapultas (em porta-aviões) parece justificar algumas perdas de energia na conversão de um tipo para outro. Bateria de íon-lítio Neste sentido, e tendo também em conta a tendência de aumento do consumo global de energia dos vários sistemas do navio (incluindo radar, sonar, sistema de controlo, etc.), os projetistas têm de estar mais atentos ao tema da geração e armazenamento elétrico energia. Os países cientificamente e tecnologicamente avançados do mundo estão trabalhando ativamente em baterias de lítio de alta capacidade. Nesta área, os especialistas nacionais têm alcançado resultados encorajadores, incluindo a utilização na Marinha. Em particular, o Central Design Bureau of Marine Equipment Rubin, criador dos submarinos dos projetos 955 Borei, 677 Lada e outros, anunciou a conclusão do desenvolvimento e teste de uma bateria de íon-lítio para submarinos.
Observe que as baterias rotuladas como íon-lítio são amplamente utilizadas em dispositivos portáteis (telefones celulares, etc.) e têm se mostrado bem. No entanto, ainda não encontraram o seu lugar nos assuntos navais. Entretanto, têm uma série de vantagens sobre as baterias ácidas clássicas, incluindo maior capacidade, capacidade de suportar correntes de descarga e carga aumentadas, um longo ciclo de vida, custos operacionais mais baixos, e assim por diante. Aspecto histórico Nossos compatriotas foram dos primeiros a experimentar um motor elétrico de tração em navios de superfície. Seu projeto foi proposto pelo físico russo Boris Semenovich Jacobi. Foi utilizado um barco de recreio com capacidade para 12 passageiros, que percorreu várias dezenas de quilómetros durante os testes. O texto do relatório de Kruzenshtern ao conde Uvarov foi preservado, que, em particular, diz: “Em 13 de setembro de 1838, foi realizado um experimento no Neva ao navegar em um navio movido por força eletromagnética”. Vale ressaltar que o barco não possuía usina alternativa, o que significa que nele foi implementado o princípio da “propulsão totalmente elétrica”. Portanto, esta direção na construção naval não pode ser considerada algo completamente novo. A próxima etapa interessante na história da construção naval nacional foi a construção, no início do século passado, do navio a motor Vandal com uma usina diesel-elétrica projetada por Konstantin Petrovich Boklevsky. O circuito escolhido (um motor diesel acionava um gerador elétrico, que carregava a bateria, e depois a corrente ia para um motor CC) tinha eficiência inferior a 85%. O navio esteve em uso ativo por muito tempo e foi desativado após a revolução devido a desgaste e danos. Na década de 50, a União Soviética construiu uma série de navios diesel-elétricos. Essas embarcações se espalharam e continuam a ser utilizadas na navegação comercial. Os navios elétricos modernos têm uma eficiência vários por cento superior à do Vandal.
Hoje, os motores elétricos são usados ​​em navios tanto como propulsão auxiliar quanto como parte da usina principal. Como os motores modernos são de alta velocidade, é necessário instalar uma caixa de redução entre eles e a hélice, cuja perda de potência é de cerca de 2%. E no caso de um sistema elétrico, é necessário utilizar geradores e conversores de frequência com eficiência global inferior a 90%. Isto é inferior a um sistema “puramente mecânico” (por exemplo, turbina a gás e turboredutor principal). Em suma, em termos económicos, a propulsão eléctrica não é lucrativa. Se a invenção do motor de propulsão eléctrico deu um forte impulso ao desenvolvimento da construção naval subaquática, então, em relação aos navios de combate de superfície, resolveu apenas problemas auxiliares. Enquanto isso, os entusiastas do uso mais amplo da “força eletromagnética” não são traduzidos. Num esforço para gerar interesse no tema, introduzem novos termos como “aplicações avançadas de propulsão elétrica” e similares.
O desejo de descrever uma tendência há muito conhecida com outra bela frase faz os especialistas sorrirem e mais uma vez comprova a validade da afirmação popular de que “o novo é o velho esquecido”. Ao mesmo tempo, não se pode deixar de notar os aspectos positivos característicos da propulsão elétrica. Navio anti-submarino Para os marinheiros militares, é importante reduzir completamente os sinais de desmascaramento, e o motor elétrico de propulsão (PEM) é considerado o mais silencioso de todos os tipos comuns de usinas de navios. É verdade que para um navio de superfície a redução do campo acústico não é tão importante quanto para um navio subaquático. Já o principal fator de desmascaramento é a visibilidade no radar (ondas de rádio refletidas nas laterais e nas superestruturas) e nos campos infravermelhos (usina baseada em motores de combustão interna).
Talvez a redução mais relevante do próprio campo hidroacústico pareça ser em relação ao caso de um navio anti-submarino (ou patrulha). Via de regra, a busca por submarinos inimigos é realizada em modo de baixa e média velocidade (não superior a 15 nós) por meio de sistemas hidroacústicos com antenas rebocadas, submersíveis e sob a quilha, cujo alcance depende do ruído e da vibração “retratos ”Do navio transportador Existem exemplos conhecidos de como os projetistas individuais estão tentando reduzir as características acústicas de um navio reduzindo o comprimento dos eixos, argumentando que isso é conseguido colocando corretamente os elementos da usina dentro do casco e. superestrutura. Algumas dessas soluções foram usadas nos destróieres ingleses tipo 45 Daring com uma usina de duas turbinas a gás Rolls-Royce, um par de geradores a diesel Wärtsilä e motores elétricos Converteam.
Seis desses EVs foram construídos para a Marinha Real entre 2003 e 2013. Todos os geradores de navios geram corrente alternada, o que simplifica seu projeto e controle (ainda não é possível criar geradores de alta potência em corrente contínua). Os transformadores são usados ​​para converter corrente alternada em corrente contínua (os motores de propulsão operam em corrente contínua), um para cada motor elétrico. Os Estados Unidos vêm construindo destróieres Zumwalt de nova geração desde 2008. A usina inclui turbinas a gás e motores elétricos assíncronos com potência de 36,5 MW e tensão de operação de 6.600 V. No terceiro navio DDG-1002 Lyndon B. Johnson está prevista a instalação de um motor síncrono supercondutor de alta temperatura com ímãs permanentes com uma potência de 36,5 MW e uma velocidade de rotação do eixo de duas rotações por segundo, dê-me um segundo. A operação inicial do DDG-1000 Zumwalt líder desde outubro do ano passado foi acompanhada por inúmeras avarias. A principal usina falhou em 22 de novembro de 2016, enquanto o destróier passava pelo Canal do Panamá. O navio imobilizado teve que ser rebocado para a base usando navios comuns, não sobrecarregados com usinas multimilionárias do tipo moderno. "Propulsão elétrica parcial" Percebendo que em alta velocidade (acima de 18 nós) não será possível reduzir radicalmente o ruído do navio (devido ao fenômeno da cavitação da hélice e outros motivos), conhecidos projetistas nacionais de navios anti-submarinos são mais favoráveis ​​​​a o uso da chamada “propulsão elétrica parcial”. Note-se que a primeira palavra desta combinação retira o toque profundo de “cientificidade” e “inovação”, tão desejada pelos ouvidos de altos funcionários e inventores sedentos por fama e dinheiro, e por isso é percebida de forma negativa por eles. Do ponto de vista prático, a “propulsão elétrica parcial” representa a direção mais interessante para os navios de guerra. Além da redução do ruído, permite também melhorar a manobrabilidade dos navios, especialmente na passagem por espaços estreitos, amarrações, etc. A utilização de um motor eléctrico como dispositivo de manobra é desejável, uma vez que é possível facilmente armar/ alterar a frequência e o sentido de rotação do eixo da hélice e, consequentemente, a velocidade e o sentido de movimento do navio. Atualmente, motores elétricos auxiliares são amplamente utilizados em guindastes flutuantes, balsas, rebocadores e quebra-gelos.
A implementação da abordagem de “propulsão eléctrica parcial” num navio de ataque (por exemplo, uma classe “destruidor”) pode ser incorporada no facto de as turbinas a gás sustentadoras permanecerem a bordo (fornecerão alta eficiência). E em situação de “perseguição”, serão utilizados adicionalmente motores elétricos (possivelmente em conjunto com geradores a diesel), que também poderão ser utilizados para manobras e/ou em modo “funcionamento silencioso”, quando for necessário garantir melhores condições de funcionamento para hidroacústica. Azipodes Apesar de muitos fatores complicadores, os entusiastas promovem persistentemente as ideias de propulsão elétrica e até insistem no abandono completo das hélices clássicas em favor dos chamados “complexos de hélices de leme” (RPC). Uma das opções para sua implementação é a utilização de um motor elétrico de tração em uma carenagem submersa (podded drive), colocada fora do casco do navio. Um exemplo de motor de controle de tração é o chamado azipod, proposto pelos engenheiros da ABB. . Eles vêm praticando soluções semelhantes desde o início dos anos 90 do século passado. A palavra vem da “abreviatura” inglesa patenteada Azipod (sistema de propulsão azimutal), indicando um sistema para fornecer propulsão por meio da orientação espacial de um contêiner de carenagem com um motor elétrico de hélice. Os Azipods são altamente elogiados por seus criadores, que melhoram incansavelmente sua implementação em. metal. Entre as vantagens deste tipo de hélice estão as seguintes: possibilidade de giro horizontal completo (em um ângulo de 360 ​​graus) e reversão da hélice (hélices), o que se expressa em um notável aumento na manobrabilidade da embarcação transportadora , especialmente quando se desloca no porto Para o promissor porta-aviões da Marinha Francesa, a opção de uma central combinada diesel-elétrica/turbina a gás de acordo com o esquema CODLAG de dois “escalões”, cada um incluindo uma turbina a gás de propulsão de 40 MW. , dois geradores a diesel de 9-11 MW, dois motores de propulsão por indução de 20 MW. No entanto, os marinheiros franceses recusaram-se a construir tal navio, decidindo gastar o orçamento da frota em porta-helicópteros anfíbios Mistral com uma central diesel-elétrica, incluindo um RVK com um motor de propulsão de 7 MW. Acredita-se que o interesse russo no Mistral foi causado, entre outras coisas, pela presença de uma versão avançada de azipods, que poderia posteriormente ser aplicada em navios da Marinha Russa de outros projetos.
Sabe-se que no transporte marítimo de armas são utilizados sistemas de propulsão elétrica "Akademik Kovalev". Foi construído pelo Severodvinsk CS Zvezdochka e aceito pela frota em dezembro de 2015. Uma característica especial do Projeto 20181, desenvolvido pelo Almaz Central Marine Design Bureau, é o sistema de propulsão: geradores a diesel geram corrente elétrica que alimenta motores elétricos como parte de complexos de leme orientáveis. Graças ao RPK, o transporte de armas aumentou a manobrabilidade e pode. manter um determinado rumo em condições de mar significativas, o que lhe permite resolver problemas com sucesso, fornecido pelo comando da Marinha. Atualmente, o Zvezdochka Design Center está construindo o segundo navio do projeto Akademik Makeev.

Caça Advansea

As batalhas de grandes navios passaram a fazer parte da história da primeira metade do século XX. Mas já na Segunda Guerra Mundial, enormes navios de guerra foram completamente substituídos por porta-aviões, que se tornaram a principal arma das potências navais mais poderosas. Nos tempos modernos, quando se trata de superioridade naval, aos combatentes de superfície (se não forem porta-aviões) é atribuído um modesto papel de apoio. Apesar disso, os principais países do mundo estão desenvolvendo ativamente novos destróieres, fragatas e corvetas.

Vídeo: destróier furtivo Zamvolt da Marinha dos EUA, lançando

Enquanto a Rússia, a China e os países europeus estão apenas a conceber os navios de guerra do futuro, os americanos estão perto de adoptar o navio mais futurista do nosso tempo - o destróier Zamvolt DDG-1000. Foi construído no estaleiro Bath Iron Works, no Maine. Este é o primeiro navio de combate da classe Zamvolt. O DDG-1000 Zumwalt foi lançado recentemente - 29 de outubro de 2013.

O principal trunfo do Zamvolt DDG‑1000 é o uso de tecnologias furtivas. Para tornar o navio discreto, os desenvolvedores decidiram dar ao seu casco um formato único. Zumwalt parece ter saído das páginas dos escritores de ficção científica. Externamente, lembra uma espécie de F-117 do fundo do mar. Para torná-lo ainda menos perceptível, os materiais compósitos mais recentes são usados ​​no design.

O destróier Zamvolt revelou-se bastante grande - é superior a outros navios de sua classe. O deslocamento do Zamvolt é superior a 14.000 toneladas. Comprimento - 183 m, largura - mais de 24 m. Duas unidades de turbina a gás Rolls-Royce MT30 permitem uma velocidade máxima de 55 km/h.

O destróier Zumwalt recebeu o nome do almirante da Marinha dos EUA Elmo Zumwalt, um dos reformadores mais famosos da história da Marinha dos EUA. Na segunda metade do século 20, Zumwalt fez todo o possível para facilitar a vida dos marinheiros americanos. O almirante também é conhecido pela sua participação activa na campanha do Vietname.

Os navios da classe Zamvolt são projetados para combater aeronaves, submarinos e navios inimigos. Eles também podem lançar poderosos ataques com mísseis em território inimigo. Para resolver missões básicas de combate, o Zamvolt possui vinte lançadores e pode transportar 80 mísseis de cruzeiro Tomahawk a bordo. O destróier Zamvolt também pode usar mísseis anti-submarinos RUM-139 contra navios e submarinos. O armamento antiaéreo da Zamvolt consiste em mísseis RIM-162 e dois mísseis Mk. 110. O navio Zamvolt possui artilharia de grande calibre: a bordo estão dois canhões AGS de 155 mm, projetados especificamente para destróieres deste tipo. A montagem de artilharia pode atingir alvos com segurança a uma distância de até 100 km. Finalmente, o navio transporta um helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk e um pequeno esquadrão de drones.

Vídeo: Destruidor furtivo Zamvolt DDG 1000

Apesar de sua inovação, Zamvolt tem suas deficiências. Os requisitos furtivos vão contra tecnologias comprovadas de construção naval. Por exemplo, o casco angular do Zamvolt torna-o menos resistente aos elementos do mar. Além disso, o navio Zamvolt transporta um volume menor de armas do que alguns análogos menos “avançados”. Zamvolt também tem mais uma desvantagem, talvez principal - seu preço. Varia de 1,4 bilhão a 3,2 bilhões de dólares.

Dada a redução acentuada dos gastos militares, os americanos abandonaram há muito os seus planos originais de comprar 32 desses navios. Primeiro, o número total de destróieres da classe Zamvolt foi reduzido para 24 unidades, depois para sete. Agora, o pedido da Marinha dos EUA prevê a construção de apenas três navios desse tipo. No entanto, não há necessidade de se preocupar com o destino dos mais novos destróieres. A crescente rivalidade entre os Estados Unidos e a China no Oceano Pacífico está a ditar aos americanos novos termos para o jogo geopolítico. Um jogo em que uma frota poderosa e moderna desempenha um papel importante. O último navio da classe Zamvolt deverá entrar em serviço o mais tardar em 2018.

O navio mais futurista do nosso tempo - um destruidorZamvolt DDG-1000

DestruidorZamvolt DDG-1000 no estaleiro

O enorme custo do Zamvolt forçou os americanos a retornar à produção de destróieres da classe Arleigh Burke de quarta geração. Esses poderosos navios podem transportar até 56 mísseis de cruzeiro Tomahawk. Existem atualmente 62 desses navios em serviço na Marinha dos EUA. Além deles, os americanos querem construir mais 10.

Navio russo áspero

Hoje a Rússia enfrenta a necessidade de modernizar a sua frota. Na verdade, muitos navios da Marinha Russa foram construídos na URSS e estão desatualizados tanto moral quanto fisicamente. A liderança da frota tem planos ambiciosos para criar o destróier Projeto 21956, que poderia substituir vários tipos de navios de guerra ao mesmo tempo. O conceito do contratorpedeiro russo do futuro foi denominado Projeto 21956. O novo navio substituirá os destróieres da classe Sovremenny, os cruzadores de mísseis da classe Atlant e alguns grandes navios anti-submarinos.

Relativamente pouco se sabe sobre o novo navio russo Projeto 21956. O projeto do destróier foi apresentado em 2007 e hoje só existe no papel. O público saudou o surgimento do Projeto 21956 com bastante ceticismo. O conceito do Projeto 21956 foi pouco desenvolvido e exigiu sérios ajustes.

Agora uma coisa é certa: os desenvolvedores nacionais decidiram seguir o caminho de seus colegas estrangeiros e tornar o destróier do Projeto 21956 discreto. Do ponto de vista tecnológico, o Projeto 21956 será menos revolucionário que o Zamvolt americano. É difícil dizer se isto é bom ou mau: em qualquer caso, a frota russa não pode suportar despesas comparáveis ​​às da frota americana.

O “Projeto 21956” será um navio universal e poderá operar tanto em pequenos grupos quanto em grandes flotilhas.

O novo navio Projeto 21956 terá um deslocamento total de 9.000 toneladas. Seu comprimento ultrapassará 160 m e sua largura será de 19 m. 300 marinheiros e oficiais servirão a bordo do contratorpedeiro. A principal arma do navio serão os promissores mísseis de cruzeiro Kalibr, que ficarão alojados em 16 lançadores. O alcance máximo de vôo desses mísseis é de 220 km. O destróier também receberá uma modificação anti-submarina deste míssil - “Calibre-PLE”. O sistema de mísseis antiaéreos S-300F e a montagem de artilharia antiaérea Kortik serão instalados a bordo do Projeto 21956. A artilharia de grande calibre do destróier é representada por um canhão de 130 mm.

É difícil avaliar o destino futuro do projeto. A construção do primeiro destróier do Projeto 21956 deste tipo pode começar ainda este ano. No entanto, a liderança da Marinha Russa não tem pressa em indicar qualquer prazo para o projeto.

Mas as esperanças da frota russa não estão ligadas apenas a este navio Projeto 21956. Hoje, a Marinha está desenvolvendo dois tipos de novas fragatas com nomes igualmente tradicionais e nada românticos - “Projeto 22350” e “Projeto 11356”. Esses navios já foram desmontados e deveriam ser comissionados no final do ano passado. As fragatas do Projeto 22350 são um pouco maiores que os navios do Projeto 11356 (este último foi desenvolvido com base na fragata de exportação Talvar).

“Projeto 22350” é uma fragata da zona marítima distante. Seu design utiliza os mais recentes materiais compostos para reduzir a assinatura do radar. Atualmente estão sendo construídos três navios desse tipo e, no total, a frota russa está interessada em adquirir oito desses navios.

Hoje, está sendo desenvolvido o conceito de outra fragata para a zona marítima distante, o Projeto 22356. O promissor navio está planejado para ser equipado com mísseis Caliber, bem como sistemas de mísseis antiaéreos S-300F e Shtil. Se o conceito decolar, a fragata Projeto 22356 poderá se tornar o navio mais poderoso dessa classe no mundo.

Destruidor russo do futuro - “projeto 21956”

No futuro, o papel da aviação nas frotas das principais potências mundiais aumentará. Mas, além das habituais aeronaves baseadas em porta-aviões, também serão adicionados veículos aéreos não tripulados. No século 21, os navios de guerra poderão perder todas as armas ofensivas, uma vez que a execução dos ataques será inteiramente entregue a drones baseados em porta-aviões.

Navio Projeto 22350 e Navio Projeto 11356

O desenvolvimento do “projeto 21956” indica uma mudança fundamental na política de complementação da frota nacional. Se nos tempos soviéticos foi construído um grande número de navios de guerra diferentes, agora foi tomado um caminho para a unificação máxima. Esta abordagem pode ser considerada correta, porque atender um grande número de navios diferentes é uma tarefa muito difícil.

Leão britânico e galo gaulês

Mesmo que você force sua imaginação, não é realista imaginar como serão os navios de guerra de um futuro distante. Os americanos estão a gastar milhares de milhões de dólares no desenvolvimento da aparência do equipamento militar de amanhã e os europeus estão a fazer tudo para os acompanhar.

A Grã-Bretanha não quer finalmente abandonar o estatuto de “senhora dos mares”. Não muito tempo atrás, os britânicos apresentaram ao público a sua visão da fragata do futuro. O conceito até agora foi chamado de Type 26 GCS. Ele está sendo criado como parte do programa Global Combat Ship, projetado para fornecer à frota de Sua Majestade os mais recentes navios de combate. O desenvolvimento do Type 26 GCS foi realizado pela famosa empresa inglesa BAE Systems, um dos maiores fabricantes de armas do mundo.

A fragata Tipo 26 está sendo criada levando em consideração o conceito de armas modulares que é popular em nossa época. Dependendo da missão, o Type 26 GCS será equipado com diferentes armas e outras cargas úteis. Os britânicos não se esqueceram da tecnologia furtiva: o Type 26 se tornará um dos navios de guerra mais furtivos do mundo. O navio Type 26 GCS também foi projetado para realizar operações de pouso. Até mesmo helicópteros pesados ​​de transporte militar poderão pousar em seu convés. O deslocamento da embarcação ultrapassará 5.000 toneladas, seu comprimento chegará a 150 m. Os britânicos querem adquirir 13 navios Tipo 26 GCS.

Os franceses também pretendem competir pelo mercado de armas navais. A Quinta República financia o ambicioso programa Advansea. Os navios de guerra construídos dentro de sua estrutura não apenas se moverão usando eletricidade, mas também terão tipos de armas fundamentalmente novos: laser e eletromagnéticas. O primeiro será utilizado para combater alvos aéreos. As armas eletromagnéticas se tornarão o principal calibre da nave. A vantagem dessa abordagem original é que as instalações laser e eletromagnéticas não requerem munição pesada e, portanto, a lateral do navio ficará liberada para outras necessidades.

Mas para concretizar os seus planos, os franceses terão de responder a uma questão fundamental: onde encontrar a energia para tudo isto. Os próprios desenvolvedores planejam equipar o navio com uma usina de 20 MW. Também existem problemas com o nível de prontidão tecnológica das armas. Hoje, apenas os sistemas laser estão sendo testados ativamente. Mas os primeiros testes sérios de armas eletromagnéticas começarão apenas em 2018. Mas mesmo que a arma promissora tenha de ser abandonada, o navio ainda poderá ver a luz do dia: além disso, mísseis guiados convencionais podem ser colocados a bordo do Advansea.

O deslocamento da embarcação será de 4.500 toneladas, comprimento - 120 m. Muito provavelmente, o projeto terá início após 2020.

Conceito GCS tipo 26

Vídeo: Destruidor de Navio de Combate Global Tipo 26

Hoje em dia, destróieres e fragatas são os tipos mais populares de grandes navios de guerra. É claro que, em termos de potencial, não podem ser comparados aos porta-aviões, mas nem todos os países podem dar-se ao luxo de ter navios que transportam aeronaves. Mas grandes cruzadores, como o Pedro, o Grande, estão agora conceitualmente desatualizados. Com tamanhos muito menores, os destróieres podem transportar uma carga proporcional às armas dos gigantes marinhos.

Navio de guerra francês Advansea

Agora, no Ocidente, os sistemas de laser embarcados estão sendo desenvolvidos ativamente. Via de regra, eles são criados para prevenir ameaças de mísseis e combater aeronaves inimigas. Um dos projetos mais famosos de sistemas laser embarcados é o TLS (Tactical Laser System). Este complexo é capaz de atingir alvos com eficácia a um alcance de 3 km. Sistemas de laser mais potentes em breve serão capazes de destruir equipamentos inimigos a uma distância de mais de 50 km.

Fragata de "mergulho" e robôs de combate

Um dos conceitos mais surpreendentes dos últimos anos é o navio submarino de superfície SMX-25. Foi desenvolvido pela empresa francesa DKNS. O milagre francês combina as vantagens de um navio de superfície e do submarino SMX-25: furtividade e mobilidade. Uma fragata de “mergulho” poderá atingir muito rapidamente qualquer ponto do planeta devido à sua alta velocidade superficial. Mas atingirá o inimigo de uma posição subaquática.

Em situação de não combate, o SMX-25 estará na superfície e servirá como fragata. O SMX-25 se moverá acima da água usando um motor de turbina a gás e debaixo d'água - usando motores elétricos.

O navio SMX-25 receberá armamento composto por 16 mísseis e torpedos alojados em quatro tubos de torpedo. Seu deslocamento será de 3.000 toneladas e seu comprimento será de 109 m. Um alto nível de automação substituirá mãos extras, de modo que o número de tripulantes do navio não deverá ultrapassar 27 pessoas.

Tentativas de criar algo semelhante já foram feitas antes. Mas foram os franceses que estiveram mais perto de concretizar a ideia do que qualquer outra pessoa. Representantes da empresa DKNS afirmam que estão prontos para iniciar hoje a construção da fragata de mergulho. Contudo, o prazo mais optimista para a conclusão da construção é 2016-2017.

Outro conceito incrível está sendo desenvolvido pela empresa britânica BAE Systems. Os britânicos pegaram emprestada a ideia de criar o UXV Combatant a partir dos drones atualmente populares. Mas o navio não é apenas um projeto promissor. Talvez os britânicos tenham criado uma nova classe de embarcação militar: um transportador especializado em veículos aéreos não tripulados de combate. Tendo o tamanho de um contratorpedeiro, o potencial de combate do navio poderá se aproximar de pequenos porta-aviões. A ideia do design da embarcação ecoa o mais novo contratorpedeiro britânico Type 45, que já foi colocado em serviço. O UXV Combatant também se tornará um navio furtivo. Além dos drones, suas armas incluirão mísseis de longo alcance e armas de vários calibres.

Uma das características do conceito é a multifuncionalidade. Dependendo da tarefa em questão, o navio levará a bordo os equipamentos necessários e também realizará missões de combate sem nenhum drone. Os drones só serão trazidos a bordo do navio se forem necessários.

Navio submarino de superfície SMX-25

A cada dois anos, nos anos pares, realiza-se em França a exposição naval Euronaval. Este é um verdadeiro feriado para todos os amantes do equipamento naval. Em nenhum outro fórum você verá tantos navios de guerra promissores e até conceituais como nesta exposição.

No nosso site este já é o terceiro Euronaval que analisamos. O primeiro foi Euronaval-2010, segundo, respectivamente Euronaval-2012.

Começarei minha análise de novos produtos com a exposição de construtores navais nacionais apresentada nesta exposição:

Exposição russa na Euronaval 2014

De 27 a 31 de outubro de 2014, a exposição naval Euronaval 2014 acontece em Le Bourget (Paris). Segundo a comissão organizadora da exposição, Participam 352 empresas de 28 países do mundo.

Incluindo a Federação Russa estão representados (sem contar a mídia) por 20 empresas, lideradas pela OJSC Rosoboronexport e

Em geral, as empresas russas sãoO Euronaval 2014 não apresentou projetos fundamentalmente novos, embora alguns dos projetos de navios expostos apresentassem algumas diferenças em relação às opções anteriormente demonstradas. No âmbito da exposição conjunta da USC, modelos de submarinos diesel-elétricos dos projetos 636 e Amur-1650, duas versões de pequenos submarinos do projeto Piranha-T, uma fragata do projeto 22356 (versão de exportação do projeto 22350), uma corveta do projeto 20382, e foram apresentados um navio patrulha do projeto 22160, navios de mísseis e artilharia do projeto 21632 (sob este número apareceram simultaneamente as versões de exportação dos projetos 21630 e 21631), barco de mísseis e artilharia do projeto 12300, barco patrulha do projeto 12200, grande navio de desembarque do projeto 11711E, navio de ação contra minas (caça-minas rodoviário) do projeto 10750E.

No estande da Rosoboronexport foram apresentados modelos do submarino Amur-1650, fragata Projeto 11356, barcos patrulha Projeto 12150 e 14310 e embarcação de desembarque hovercraft Projeto 12061E.

Maquete da corveta do projeto 20382 (“Tiger”) desenvolvida pela OJSC “TsMKB “Almaz” emexposição conjunta do JSC"United Shipbuilding Corporation" na exposição da UE ronaval 2014. Conforme apresentado, a versão de exportação é idêntica às corvetas seriais do projeto modificado 20380.

Modelo de fragata do Projeto 22356 (versão de exportação do Projeto 22350) desenvolvida por OJSC Severnoye PKB na exposição conjunta do JSC"United Shipbuilding Corporation" na exposiçãoEuronaval 2014. Conforme apresentado, o navio está equipado com o sistema de defesa aérea Rif-M; outra opção de equipamento é chamada de sistema de defesa aérea Shtil-1 com VPU. Le Bourget, 27/10/2014 (c) bmpd

O barco de mísseis e artilharia Projeto 12300 (Scorpion), desenvolvido pelo Almaz TsMKB OJSC, emergiu inesperadamente do esquecimento. Em sua forma apresentada, ele carrega quatro mísseis anti-navio Yakhont no lançador aéreo. Le Bourget, 27/10/2014 (c) bmpd

Maquete de barco patrulha do Projeto 12200 (“Sobol”) desenvolvido pela OJSC “TsMKB “Almaz”. Le Bourget, 27/10/2014 (c) bmpd

Modelo de submarino não nuclear do Projeto 677E ("Amur-1650") desenvolvido OJSC "CDB MT "Rubin" na exposição conjunta do JSC"United Shipbuilding Corporation" na exposiçãoEuronaval 2014. Le Bourget, 27/10/2014 (c) bmpd

Pois bem, nossa análise continuará com uma história sobre a parte francesa da exposição. Como a exposição acontece em sua terra natal, eles são tradicionalmente representados de forma mais rica.

Exposição DCNS (França)

A exposição DCNS é tradicionalmente uma das mais interessantes da exposição. E isso não é surpreendente, porque esta empresa é na verdade a anfitriã do evento. Aliás, para quem não sabe, é a DCNS que está construindo os Mistrals para a Rússia. E se o contrato falhar, então será desferido um golpe esmagador no seu potencial de exportação. E seu potencial é mais do que sério. O que você verá agora?

A DCNS apresentou mais uma vez um projeto de exportação “elaborado” de um grande porta-aviões, agora denominado DCNS Evolved Aircraft Carrier (DEAC). O deslocamento padrão do navio é de 55 mil toneladas, comprimento - 272 m. O modelo DEAC foi apresentado com duas catapultas. Quase o único cliente possível para o navio é a Marinha do Brasil, então o modelo foi feito para transportar na cabine de comando não apenas aeronaves Rafale M e E-2D e UAVs de ataque estilo Neuron, mas também o arcaico Turbo Trader brasileiro convertido, o que parece curioso próximo a este último.

Modelo do projeto de porta-aviões de grande porte DCNS Evolved Aircraft Carrier (DEAC) em exibição na exposição Euronaval 2014 Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd.

Como de costume, a DCNS apresentou um navio de desembarque universal do tipo Mistral(um modelo do terceiro navio francês da série foi exibido L 9015 Dixmude, designado como projeto Mistral 200), o navio de abastecimento integrado do projeto BRAVE 200, suas variantes da fragata FREMM, bem como uma gama de diferentes variantes das corvetas do projeto Gowind. Curiosamente, as variantes de patrulha deste último (o antigo Gowind Patrol) não são mais chamadas de Gowind, mas são anunciadas simplesmente como navios de patrulha OPV (a marca Gowind, como você pode entender, é reservada apenas para as corvetas de “combate”, que são agora redesignado de Gowind 1000 para Gowing 2500). De referir que durante a parte oficial da exposição no dia 28 de outubro em torno de todos os modelos de variantes Gowind houve um verdadeiro pandemônio naval
delegações com marinheiros de todas as cores em diversos uniformes, e representantes do DCNS trabalhavam ali como em uma linha de montagem, dando explicações. Aparentemente, após o avanço Gowind na Malásia e no Egito, podemos esperar mais sucesso deste projeto no mercado global.

Maquete do navio de abastecimento integrado do projeto BRAVE 200 desenvolvido pela DCNS em exibição na exposição Euronaval 2014 Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd.

Está claro que (c) bmpd

Um dos novos projetos mais interessantes da DCNS foi o projeto do grande submarino não nuclear SMX Ocean, que na verdade era uma versão não nuclear dos submarinos de ataque nuclear Barracuda em construção para a Marinha Francesa, que começou a ser publicitada antes mesmo da exposição. Barco Propõe-se que o SMX Ocean seja equipado com uma usina diesel-elétrica em combinação com algum tipo de “usina de energia independente do ar altamente eficiente usando células de combustível de segunda geração” anunciada pela DCNS (curiosamente, a desenvolvida anteriormenteA usina MESMA independente de ar DCNS com uma turbina queimando metanol em circuito fechado não é oferecida neste caso). Afirma-se que com autonomia de três meses e reserva de marcha sob células de combustível de até três semanas, o barco poderá cruzar o Atlântico seis vezes em posição submersa a uma velocidade de cruzeiro de 14 nós. O barco é declarado verdadeiramente polivalente, devendo ser equipado com um contêiner construído atrás da cerca retrátil para acomodar transportadores de nadadores de combate. Atrás dele, por sua vez, o casco abriga a VPU para mísseis de cruzeiro (no total, levando-se em conta a munição dos tubos de torpedo, o barco deve transportar até 34 armas).

Com um deslocamento superficial de 4.750 toneladas e um comprimento de casco de 100 m, SMX Ocean é o maior submarino não nuclear oferecido no mercado mundial. Pode-se supor que o projeto foi desenvolvido principalmente para participação no famoso concurso da Marinha Australiana, uma vez que outros potenciais clientesum submarino não nuclear deste tamanho ainda não foi visto.

Modelo de grande submarino não nuclear do projeto SMX Ocean desenvolvido pela DCNS em exibição na exposição Euronaval 2014 Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd.

Um modelo do submarino multifuncional movido a energia nuclear do projeto Barracuda que está sendo construído pela DCNS para a Marinha Francesa, em exibição na exposição Euronaval 2014 Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd.

A DCNS também apresentou seu famoso projeto de grande submarino não nuclear Scorpene, agora designado Scorpene 2000, e ainda oferecido com o sistema de propulsão independente de ar MESMA opcional. Agora este projeto foi complementado pelo projeto de um submarino médio não nuclear com índice Scorpene 1000 (com um deslocamento de cerca de 1000 toneladas). Como você pode entender, este último esconde um projeto anteriormente demonstrado pela DCNS sob as cifras SMX-26 e Andrasta.

Modelos de submarinos não nucleares dos projetos Scorpene 2000 e Scorpene 1000 desenvolvidos pela DCNS em exposição na exposição Euronaval 2014, 27/10/2014 (c) bmpd.

Modelo da fragata francesa padrão FREMM em versão anti-submarinona exposição DCNS na exposição Euronaval 2014, 27.10.2014 (c) bmpd.

Maquetes de corvetas dos projetos Gowind 1000 e Gowind 2500 desenvolvidas pela DCNS em exposição na exposição Euronaval 2014 Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd.

Modelos de variantes de projetos de navios patrulha, anteriormente designados como Gowind Patrol, desenvolvidos pela DCNS na exposição Euronaval 2014, 27/10/2014 (c) bmpd.

Na exposição DCNS, também foi apresentado um projeto preliminar do “conceito” de um navio de combate de superfície fundamentalmente novo com arquitetura trimarã. XWIND 4000 com deslocamento total de cerca de 4.000 toneladas. Como se pode avaliar, conceitualmente é um desenvolvimento do anunciado. DCNS há vários anos, mas então o projeto preliminar da futurística fragata trimarã Swordship “desapareceu do radar”. Aparentemente, como outros projetos de vanguarda regularmente demonstrados pela DCNS nas exposições Euronaval, o projeto XWIND 4000 não é seriamente considerado para implementação, mas é apresentado como uma espécie de prova do “nível avançado” dos desenvolvedores e designers do francês associação de construção naval naval.

Exposição CMN (França)

Exposição significativa em Euronaval 2014 pertenceu a um conhecido grupo privado Construções Mécaniques de Normandie (CMN). Anteriormente o maior construtor de barcos francês (e possivelmente mundial), criador da famosa série de barcos de combate La Combattante, o Grupo CMN viveu durante muito tempo graves dificuldades e esteve sob ameaça permanente de falência. No entanto, a sua posição melhorou recentemente devido à celebração (ou perspectiva de celebração) de vários contratos. Lutando pela sobrevivência e esforçando-se por acompanhar o nível moderno, a CMN oferece uma gama invulgarmente ampla de designs de barcos e pequenos navios de combate, abundantemente apresentados na Euronaval 2014.

Exposição da empresa francesa na exposição naval Euronaval 2014. Uma linha de maquetes dos navios patrulha da série Vigilante, em primeiro plano uma maquete do projeto Vigilante 1400 CL 79.

O maior navio em exibição no CMN, entretanto, foi o projeto da fragata MEKO A200 AN para a Marinha da Argélia. Dois desses navios, como se sabe, foram encomendados pela frota argelina à associação alemã ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) em março de 2012. Não está claro como a CMN se relaciona com este projecto alemão, mas aparentemente a empresa francesa receberá uma parte do trabalho contratado. A aparência da opção é interessante MEKO A200 AN para a Argélia - o navio carrega uma impressionante bateria de 16 mísseis anti-navio Saab RBS-15 Mk 3, bem como um novo suporte de artilharia 127 mm/64 Oto Melara LW.

Apresentado na exposição Empresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) na exposição naval Euronaval 2014, um modelo da fragata TKMS MEKO A200 AN encomendada pela Argélia. Atrás dele está um modelo do famoso projeto de corveta de mísseisCombattante BR 70 (BR 71) de projeto próprio do CMN, segundo o qual estão sendo construídos seis navios do programa Baynunah para a Marinha dos Emirados Árabes Unidos

Modelos de navios patrulha Série vigilanteexposições da empresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) na exposição naval Euronaval 2014. De cima para baixo - modelos dos projetos Vigilante 700 CL 65,Vigilante 400 CL 54,Vigilante 200 BR 42 eVigilante 400 CL 52 (o primeiro dígito da designação indica o deslocamento padrão em toneladas, o segundo indica o comprimento do casco em m) . Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Na Euronaval 2014, o CMN apresentou também um projecto de “conceito” de um navio de guerra de nova geração (corveta) C Sword 90 (o valor é o comprimento do casco em m).

Modeloprojeto "conceito" de um navio de guerra de nova geração (corveta) Desenvolvimento C Sword 90Empresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Modeloprojeto de desenvolvimento de uma pequena corveta de mísseis "furtiva" Combattante 700 CL 65SEmpresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) na exposição naval Euronaval 2014.Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Modelosprojetos de barcos com mísseis Combattante FS 46 (topo) eCombatente FS 56(abaixo) desenvolvimentosEmpresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) na exposição naval Euronaval 2014. Como é fácil de perceber, estes projetos baseiam-se nos cascos dos conhecidos barcos mísseis do projeto La Combattante 3. Três barcos do projeto.Combatente FS 56planeja encomendar o Líbano.Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Modelo de projeto do já famoso projeto trimarã militar Ocean Eagle OE 43desenvolvimentoEmpresa francesaConstruções Mécaniques de Normandie (CMN) na exposição naval Euronaval 2014. Neste caso, é apresentado em versão resistente a minas (projetoOcean Eagle OE 43 MN).Três desses navios em versão patrulha foram encomendados pela guarda costeira moçambicana em 2013. Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Exposição Fincantieri (Itália)

O estande da associação italiana de construção naval Fincantieri foi muito extenso. Depois de uma pausa de quase 25 anos no recebimento de encomendas de exportação militar, A Fincantieri tem recuperado com confiança o seu estatuto de um dos principais intervenientes no mercado global de construção naval militar nos últimos anos, tendo concluído uma série de contratos significativos com os Emirados Árabes Unidos, Turquia, Argélia e Índia. A empresa concentra-se na comercialização das principais classes de combatentes de superfície e grandes embarcações de apoio, com uma ampla gama de projetos.

"Produto principal" Associação italiana de construção naval Fincantieri - um novo porta-aviões da Marinha italiana C 550 Cavour. Modelo da exposição Fincantieri na exposição naval Euronaval 2014. Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Apresentado em modelo da fragata FREMM na versão anti-submarina italiana (FREMM ASW). Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Modelo da fragata FREMM na versão multiuso italiana (FREMM GP). O modelo foi apresentado na exposição da empresa Oto Melara. Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd

Apresentado em Exposição Fincantieri na exposição naval Euronaval 2014 Modelo da fragata FREMM na versão de exportação equipada com o sistema de armas multifuncional americano AEGIS e sistemas de armas americanos. Paris, Le Bourget, 27.10.2014 (c) bmpd