Naves interestelares do futuro. Naves conceituais do futuro (foto). Tubarões no mar Báltico

Um breve resumo da reunião com Viktor Khartov, Designer Geral da Roscosmos para complexos e sistemas espaciais automáticos, no passado Diretor Geral da NPO em homenagem. S.A. Lavochkina. A reunião foi realizada no Museu da Cosmonáutica em Moscou, no âmbito do projeto “ Espaço sem fórmulas ”.

Minha função é conduzir uma política científica e técnica unificada. Dei toda a minha vida ao espaço automático. Eu tenho alguns pensamentos, vou compartilhar com você, e então sua opinião é interessante.

O espaço automático é multifacetado, e eu destacaria 3 partes nele.

1º - aplicado, espaço industrial. São comunicações, sensoriamento remoto da Terra, meteorologia, navegação. GLONASS, GPS é um campo de navegação artificial do planeta. Quem o cria não recebe nenhum benefício, o benefício é recebido por quem o utiliza.

O levantamento da Terra é um campo muito comercial. Todas as leis normais do mercado se aplicam nesta área. Os satélites precisam ser mais rápidos, mais baratos e melhores.

2ª parte - espaço científico. A própria borda do conhecimento humano do Universo. Para entender como se formou há 14 bilhões de anos, as leis de seu desenvolvimento. Como ocorreram os processos nos planetas vizinhos, como garantir que a Terra não se torne como eles?

A matéria bariônica que está ao nosso redor - a Terra, o Sol, as estrelas mais próximas, as galáxias - tudo isso é apenas 4-5% da massa total do Universo. Existe energia escura, matéria escura. Que tipo de reis da natureza somos, se todas as leis conhecidas da física são apenas 4%. Agora eles estão cavando um túnel para este problema de dois lados. Por um lado: o Grande Colisor de Hádrons, por outro - a astrofísica, através do estudo de estrelas e galáxias.

Minha opinião é que agora colocar as possibilidades e recursos da humanidade no mesmo vôo para Marte, envenenar nosso planeta com uma nuvem de lançamentos, queimando a camada de ozônio - isso não é a coisa certa a fazer. Parece-me que estamos com pressa, tentando com nossas forças locomotivas resolver um problema no qual devemos trabalhar sem problemas, com uma compreensão completa da natureza do Universo. Encontre a próxima camada da física, novas leis para superar tudo isso.

Quanto tempo vai durar? Não se sabe, mas é necessário acumular dados. E aqui o papel do espaço é grande. O mesmo Hubble, que funciona há muitos anos, é benéfico, em breve haverá uma mudança de James Webb. O que torna o espaço científico fundamentalmente diferente é o que uma pessoa já sabe fazer, não há necessidade de fazê-lo uma segunda vez. Precisamos fazer algo novo e mais. Cada vez um novo solo virgem - novos solavancos, novos problemas. Os projetos científicos raramente são concluídos no prazo planejado. O mundo trata essas coisas com bastante calma, exceto nós. Temos uma lei 44-FZ: se você não passar o projeto no prazo, logo multas que arruínam a empresa.

Mas já estamos voando Radioastro, que completará 6 anos em julho. Satélite único. Possui uma antena de alta precisão de 10 metros. Sua principal característica é que ele funciona em conjunto com radiotelescópios terrestres, e no modo interferômetro, e de forma muito síncrona. Os cientistas simplesmente choram de felicidade, especialmente o acadêmico Nikolai Semenovich Kardashev, que em 1965 publicou um artigo onde fundamentava a possibilidade dessa experiência. Eles riram dele, e agora ele é uma pessoa feliz que concebeu isso e agora vê os resultados.

Eu gostaria que nossa cosmonáutica deixasse os cientistas felizes com mais frequência e lançasse projetos mais avançados.

O próximo "Spektr-RG" está na oficina, o trabalho está em andamento. Ele voará um milhão e meio de quilômetros da Terra até o ponto L2, vamos trabalhar lá pela primeira vez, estamos esperando com alguma apreensão.

3ª parte - "novo espaço". Em novas tarefas no espaço para autômatos em órbita próxima à Terra.

serviço em órbita. Estes são inspeção, modernização, reparos, reabastecimento. A tarefa é muito interessante do ponto de vista da engenharia, e interessante para os militares, mas economicamente muito cara, desde que a possibilidade de manutenção exceda o custo do veículo atendido, portanto, isso é aconselhável para missões únicas.

Quando os satélites voam o tempo que você quiser, há dois problemas. A primeira é que os dispositivos se tornam moralmente obsoletos. O satélite ainda está vivo, mas os padrões já mudaram na Terra, novos protocolos, diagramas e assim por diante. O segundo problema é ficar sem combustível.

Cargas totalmente digitais estão sendo desenvolvidas. Ao programar, eles podem alterar a modulação, protocolos, atribuição. Em vez de um satélite de comunicação, o dispositivo pode se tornar um satélite repetidor. Este tópico é muito interessante, não estou falando de uso militar. Também reduz os custos de produção. Esta é a primeira tendência.

A segunda tendência é o reabastecimento, a manutenção. Os experimentos já estão em andamento. Os projetos envolvem a manutenção de satélites que foram feitos sem levar em conta esse fator. Além do reabastecimento, também será trabalhada a entrega de uma carga adicional, que é bastante autônoma.

A próxima tendência é multi-satélite. Os fluxos estão em constante crescimento. M2M está sendo adicionado - esta Internet das coisas, sistemas de presença virtual e muito mais. Todo mundo quer transmitir de dispositivos móveis com atrasos mínimos. Em uma órbita baixa de satélite, os requisitos de energia são reduzidos e os volumes de equipamentos são reduzidos.

A SpaceX apresentou um pedido à Comissão Federal de Comunicações dos EUA para criar um sistema para 4.000 naves espaciais para a rede mundial de alta velocidade. Em 2018, a OneWeb começa a implantar um sistema inicialmente composto por 648 satélites. Recentemente expandiu o projeto para 2.000 satélites.

Aproximadamente a mesma imagem é observada no campo do sensoriamento remoto - você precisa ver qualquer ponto do planeta a qualquer momento, no número máximo de espectros, com o máximo de detalhes. Precisamos colocar um monte de pequenos satélites em órbita baixa. E crie um superarquivo onde as informações serão despejadas. Este não é nem um arquivo, mas um modelo atualizado da Terra. E qualquer número de clientes pode levar o que eles precisam.

Mas as fotos são o primeiro passo. Todos precisam de dados processados. Esta é a área onde há espaço para criatividade - como "lavar" os dados aplicados dessas imagens, em diferentes espectros.

Mas o que significa um sistema multissatélite? Os satélites devem ser baratos. O companheiro deve ser leve. Uma fábrica com logística perfeita tem a tarefa de produzir 3 peças por dia. Agora eles fazem um satélite por ano ou um ano e meio. É necessário aprender a resolver o problema alvo usando o efeito multi-satélite. Quando há muitos satélites, eles podem resolver o problema como um satélite, por exemplo, cria uma abertura sintética, como o Radioastro.

Outra tendência é a transferência de qualquer tarefa para o plano de tarefas computacionais. Por exemplo, o radar está em forte conflito com a ideia de um satélite pequeno e leve, onde é necessária energia para enviar e receber um sinal e assim por diante. Há apenas uma maneira: a Terra é irradiada por uma massa de dispositivos - GLONASS, GPS, satélites de comunicação. Tudo brilha na Terra e algo se reflete a partir dela. E quem aprender a eliminar dados úteis desse lixo será o rei da colina nesse assunto. Este é um problema computacional muito difícil. Mas ela vale a pena.

E então, imagine: agora todos os satélites são controlados, como acontece com um brinquedo japonês [Tomagotchi]. Todo mundo gosta muito do método de controle de telecomando. Mas no caso de constelações multissatélites, são necessárias total autonomia e razoabilidade da rede.

Como os satélites são pequenos, surge imediatamente a pergunta: “há tanto lixo ao redor da Terra”? Agora existe um comitê internacional de lixo, onde foi adotada uma recomendação, afirmando que o satélite deve sair de órbita em 25 anos. Para satélites a uma altitude de 300-400 km, isso é normal, eles desaceleram a atmosfera. E os dispositivos OneWeb a uma altitude de 1.200 km voarão por centenas de anos.

Combater o lixo é uma nova aplicação que a humanidade criou para si mesma. Se o lixo for pequeno, então ele precisa ser acumulado em algum tipo de rede grande ou em um pedaço poroso que voe e absorva o lixo pequeno. E se lixo grande, então é chamado de lixo imerecidamente. A humanidade gastou dinheiro, o oxigênio do planeta, trouxe os materiais mais valiosos para o espaço. Metade da felicidade - ela já foi retirada, então você pode aplicá-la lá.

Há uma utopia com a qual estou desgastado, um certo modelo de predador. O aparato que atinge esse material valioso o transforma em uma substância como poeira em um determinado reator, e parte dessa poeira é usada em uma impressora 3D gigante para criar uma peça de sua própria espécie no futuro. Este ainda é um futuro distante, mas essa ideia resolve o problema, porque qualquer busca de lixo é a principal maldição - balística.

Nem sempre sentimos que a humanidade é muito limitada em termos de manobras ao redor da Terra. Mudando a inclinação da órbita, a altura é um gasto colossal de energia. Temos sido muito mimados pela visualização brilhante do espaço. Em filmes, em brinquedos, em Star Wars, onde as pessoas voam para frente e para trás com tanta facilidade e pronto, o ar não interfere com elas. Essa visualização “crível” fez um desserviço à nossa indústria.

Estou muito interessado em ouvir opiniões sobre isso. Porque agora estamos administrando uma empresa em nosso instituto. Juntei os jovens e disse a mesma coisa, e convidei a todos para escrever um ensaio sobre este tema. Nosso espaço é flácido. A experiência foi adquirida, mas nossas leis, como correntes nas pernas, às vezes atrapalham. Por um lado, estão escritos com sangue, tudo está claro, mas por outro lado: 11 anos após o lançamento do primeiro satélite, um homem pisou na lua! De 2006 a 2017 nada mudou.

Agora existem razões objetivas - todas as leis físicas foram desenvolvidas, todos os combustíveis, materiais, leis básicas e todas as bases tecnológicas baseadas nelas foram aplicadas nos séculos anteriores, porque. não há nova física. Além disso, há outro fator. Foi quando eles deixaram Gagarin entrar, o risco era colossal. Quando os americanos voaram para a lua, eles mesmos estimaram que havia 70% de risco, mas o sistema era tal que ...

Deu espaço para erro

Sim. O sistema reconhecia que havia um risco, e havia pessoas que colocavam seu futuro em jogo. "Eu decido que a Lua é sólida" e assim por diante. Acima deles não havia nenhum mecanismo que interferisse na tomada de tais decisões. Agora a NASA está reclamando: "A burocracia esmagou tudo." O desejo de 100% de confiabilidade é um fetiche, mas esta é uma aproximação infinita. E ninguém pode tomar uma decisão porque: a) não existem tais aventureiros, exceto Musk, b) foram criados mecanismos que não dão direito ao risco. Todos são constrangidos pela experiência anterior, que se materializa na forma de regulamentos, leis. E neste espaço web se move. Um avanço claro que foi nos últimos anos é o mesmo Elon Musk.

Minha especulação com base em alguns dados: foi a decisão da NASA de fazer crescer uma empresa que não teria medo de correr riscos. Elon Musk às vezes mente, mas ele faz o trabalho e segue em frente.

Pelo que você disse, o que está sendo desenvolvido na Rússia agora?

Temos o Programa Espacial Federal e ele tem dois objetivos. A primeira é atender às necessidades do poder executivo federal. A segunda parte é o espaço científico. Este é Spektr-RG. E devemos aprender a retornar à Lua novamente em 40 anos.

Para a lua por que este renascimento? Sim, porque uma certa quantidade de água foi notada na Lua perto dos pólos. Verificar se há água ali é a tarefa mais importante. Existe uma versão que seus cometas foram treinados por milhões de anos, então é especialmente interessante, porque os cometas chegam de outros sistemas estelares.

Junto com os europeus, estamos implementando o programa ExoMars. Houve o início da primeira missão, já havíamos voado, e o Schiaparelli caiu em pedacinhos com segurança. Estamos esperando a missão número 2 chegar lá. 2020 início. Quando duas civilizações colidem na “cozinha” apertada de um aparelho, há muitos problemas, mas já ficou mais fácil. Aprendeu a trabalhar em equipe.

Em geral, o espaço científico é o campo onde a humanidade precisa trabalhar em conjunto. É muito caro, não dá lucro e, portanto, é extremamente importante aprender a combinar forças financeiras, técnicas e intelectuais.

Acontece que todas as tarefas do FKP são resolvidas no paradigma moderno da produção de tecnologia espacial.

Sim. Muito certo. E até 2025 é o intervalo deste programa. Não há projetos específicos para a nova turma. Existe um acordo com a liderança do Roskosmos, se o projeto for levado a um nível plausível, então vamos levantar a questão da inclusão no programa federal. Mas qual é a diferença: todos nós temos o desejo de cair no dinheiro do orçamento, e nos EUA há pessoas que estão dispostas a investir seu dinheiro em tal coisa. Entendo que esta é uma voz clamando no deserto: onde estão nossos oligarcas que investem em tais sistemas? Mas sem esperar por eles, estamos começando a trabalhar.

Eu acho que aqui você só precisa clicar em duas chamadas. Primeiro, procure por projetos inovadores, equipes que estejam prontas para implementá-los e aquelas que estejam prontas para investir neles.

Eu sei que existem tais comandos. Consultamos com eles. Juntos nós os ajudamos a alcançar a realização.

Está planejado um radiotelescópio na Lua? E a segunda pergunta é sobre detritos espaciais e o efeito Kesler. Esta tarefa é urgente, e há planos para tomar medidas a este respeito?

Vou começar com a última pergunta. Eu lhe disse que a humanidade leva isso muito a sério, porque criou um comitê de lixo. Os satélites precisam poder ser desorbitados ou levados para locais seguros. E então você precisa fazer satélites confiáveis ​​para que eles "não morram". E à frente estão esses projetos futuristas que falei anteriormente: Esponja grande, "predador", etc.

"Mina" pode funcionar em caso de algum tipo de conflito, se as hostilidades ocorrerem no espaço. Portanto, é necessário lutar pela paz no espaço.

A segunda parte da pergunta sobre a Lua e o radiotelescópio.

Sim. A lua - por um lado é legal. Parece estar no vácuo, mas há uma certa exosfera empoeirada ao seu redor. A poeira lá é extremamente agressiva. Que tipo de tarefas podem ser resolvidas na Lua - isso ainda precisa ser descoberto. Não é necessário colocar um espelho enorme. Existe um projeto - o navio desce e "baratas" correm dele em direções diferentes, que são arrastadas por cabos e, como resultado, é obtida uma grande antena de rádio. Vários desses projetos de radiotelescópios lunares estão circulando, mas antes de tudo isso precisa ser estudado e entendido.

Há alguns anos, a Rosatom anunciou que estava preparando quase um projeto de projeto de um sistema de propulsão nuclear para voos, inclusive para Marte. Este tópico ainda está sendo desenvolvido ou congelado?

Sim, ela está vindo. Trata-se da criação de um módulo de transporte e energia, TEM. Existe um reator e o sistema converte sua energia térmica em energia elétrica, e motores de íons muito poderosos estão envolvidos. Há cerca de uma dúzia de tecnologias-chave e estamos trabalhando nelas. Foram feitos progressos muito significativos. O projeto do reator é quase completamente claro, motores de íons muito poderosos de 30 kW cada foram praticamente criados. Recentemente eu os vi na cela, eles estão sendo trabalhados. Mas a maldição principal é o calor, você tem que perder 600 kW - isso é outra tarefa! Radiadores abaixo de 1.000 m² Agora eles estão trabalhando para encontrar outras abordagens. São refrigeradores de gotejamento, mas ainda estão em fase inicial.

Alguma data aproximada?

O demonstrador será lançado em algum momento antes de 2025. Essa tarefa vale a pena. Mas isso depende de algumas tecnologias-chave que estão ficando para trás.

A pergunta pode ser meio brincalhona, mas quais são seus pensamentos sobre o conhecido balde eletromagnético?

Conheço esse motor. Eu lhe disse que desde que descobri que existe energia escura e matéria escura, deixei de me basear completamente em um livro de física do ensino médio. Os alemães fizeram experimentos, eles são as pessoas exatas, e viram que há um efeito. E isso é completamente contrário ao meu ensino superior. Na Rússia, eles fizeram um experimento no satélite Yubileiny com um motor sem ejeção de massa. Eles eram a favor, eram contra. Após os testes, ambos os lados receberam a confirmação mais firme de sua correção.

Quando o primeiro Electro-L foi lançado, houve reclamações na imprensa, os mesmos meteorologistas, de que o satélite não atendia às suas necessidades, ou seja, o satélite foi repreendido antes de quebrar.

Ele teve que trabalhar em 10 espectros. Em termos de espectros, em 3, na minha opinião, a qualidade da imagem não era a mesma que vinha de satélites ocidentais. Nossos usuários estão acostumados a produtos totalmente comercializáveis. Se não houvesse outras fotos, os meteorologistas ficariam felizes. O segundo satélite foi bastante aprimorado, a matemática foi aprimorada, então agora eles parecem estar satisfeitos.

Continuação de "Phobos-Grunt" "Boomerang" - será um novo projeto ou será uma repetição?

Quando Phobos-Grunt estava sendo feito, eu era o diretor da NPO. S.A. Lavochkin. Este é o exemplo quando a quantidade de novos excede um limite razoável. Infelizmente, não havia inteligência suficiente para levar tudo em conta. A missão deve ser repetida, em parte porque aproxima o retorno do solo de Marte. Será aplicado o backlog, cálculos ideológicos, balísticos e assim por diante. E assim, a técnica deve ser diferente. Com base nessas pendências, que receberemos na Lua, em outra coisa... Onde já haverá peças que reduzirão os riscos técnicos de uma novidade completa.

A propósito, você sabe que os japoneses vão vender seu "Phobos-Grunt"?

Eles ainda não sabem que Fobos é um lugar muito assustador, todo mundo morre lá.

Eles tiveram experiência com Marte. E ali, também, muitas coisas morreram.

Mesmo Marte. Até 2002, os Estados Unidos e a Europa tiveram, ao que parece, 4 tentativas frustradas de chegar a Marte. Mas eles mostraram um personagem americano, e todos os anos eles atiravam e aprendiam. Agora eles estão fazendo coisas extremamente bonitas. Eu estava no Jet Propulsion Laboratory em pouso do rover Curiosity. A essa altura, já tínhamos arruinado Fobos. Foi aí que eu chorei, praticamente: eles têm satélites voando em torno de Marte há muito tempo. Eles construíram essa missão de tal forma que receberam a foto de um paraquedas que se abriu durante o processo de pouso. Aqueles. eles foram capazes de receber dados de seu satélite. Mas este não é um caminho fácil. Eles tiveram várias missões fracassadas. Mas eles continuaram e agora alcançaram algum sucesso.

A missão que eles caíram, Mars Polar Lander. A razão para o fracasso da missão foi "subfinanciamento". Aqueles. os serviços públicos olharam e disseram, não te demos dinheiro, a culpa é nossa. Parece-me que isso é praticamente impossível em nossas realidades.

Não essa palavra. Precisamos encontrar um culpado específico. Em Marte, precisamos recuperar o atraso. Claro, ainda existe Vênus, que até agora era listado como um planeta russo ou soviético. Negociações sérias estão atualmente em andamento com os Estados Unidos sobre como fazer uma missão conjunta a Vênus. Os EUA querem aterrissadores com eletrônicos de alta temperatura que funcionem bem em altos graus, sem proteção térmica. Você pode fazer balões ou aviões. Um projeto interessante.

Expressamos gratidão

Em 2011, os Estados Unidos se viram sem veículos espaciais capazes de levar uma pessoa à órbita baixa da Terra. Agora, os engenheiros americanos estão projetando mais novas espaçonaves tripuladas do que nunca, com empresas privadas liderando o caminho, o que significa que a exploração espacial se tornará muito mais barata. Neste artigo, falaremos sobre sete dispositivos projetados e, se pelo menos alguns desses projetos ganharem vida, chegará uma nova era de ouro na astronáutica tripulada.

• Tipo: cápsula habitável Criador: Space Exploration Technologies / Elon Musk
• Data de lançamento: 2015
• Destino: voos para órbita (para a ISS)
• Chances de sucesso: muito boas

Quando Elon Musk fundou sua empresa Space Exploration Technologies, ou SpaceX, em 2002, os céticos não viam perspectivas nisso. No entanto, em 2010, sua startup se tornou a primeira empresa privada que conseguiu repetir o que havia sido a diocese do estado até então. Um foguete Falcon 9 lançou uma cápsula Dragon não tripulada em órbita.

O próximo passo na jornada de Musk ao espaço é o desenvolvimento de um veículo reutilizável Dragon capaz de transportar pessoas a bordo. Levará o nome DragonRider e destina-se a voos para a ISS. Usando uma abordagem inovadora tanto no projeto quanto na operação, a SpaceX afirma que o transporte de passageiros custará apenas US$ 20 milhões por assento de passageiro (um assento de passageiro na Soyuz russa hoje custa aos Estados Unidos US$ 63 milhões).

O caminho para a cápsula tripulada

Interior melhorado

A cápsula será equipada para uma tripulação de sete pessoas. Já dentro da versão não tripulada, a pressão de terra é mantida, então não será difícil adaptá-la para que as pessoas fiquem.

Vigias mais largas

Através deles, os astronautas poderão observar o processo de ancoragem na ISS. Em futuras modificações da cápsula - com a possibilidade de pousar em uma corrente de jato - será necessária uma visão ainda mais ampla.

Motores adicionais desenvolvendo 54 toneladas de empuxo para ascensão de emergência em órbita no caso de falha do veículo lançador.

Dream Chaser - Descendente do ônibus espacial

• Tipo: avião espacial lançado por foguete Criador: Sierra Nevada Space Systems
• Lançamento planejado em órbita: 2017
• Objetivo: voos orbitais
• Chances de sucesso: boas

Claro, os aviões espaciais têm certas vantagens. Ao contrário de uma cápsula de passageiros convencional, que, caindo na atmosfera, pode corrigir apenas um pouco a trajetória, os ônibus são capazes de realizar manobras durante a descida e até mudar o aeródromo de destino. Além disso, eles podem ser reutilizados após um curto serviço. No entanto, os acidentes de dois ônibus espaciais americanos mostraram que os aviões espaciais não são de forma alguma um meio ideal para expedições orbitais. Em primeiro lugar, é caro transportar carga nos mesmos veículos que as tripulações, porque usando um navio puramente de carga, você pode economizar em sistemas de segurança e suporte à vida.

Em segundo lugar, a fixação do ônibus espacial ao lado dos propulsores e do tanque de combustível aumenta o risco de danos por queda acidental de elementos dessas estruturas, o que causou a morte do ônibus espacial Columbia. No entanto, a Sierra Nevada Space Systems jura que será capaz de branquear a reputação do avião espacial orbital. Para fazer isso, ela tem um Dream Chaser - um veículo alado para entregar tripulações à estação espacial. A empresa já está lutando por contratos com a NASA. O design do Dream Chaser eliminou as principais deficiências características dos antigos ônibus espaciais. Em primeiro lugar, agora pretendem transportar cargas e tripulações separadamente. E em segundo lugar, agora o navio será montado não na lateral, mas em cima do veículo de lançamento Atlas V. Ao mesmo tempo, todas as vantagens dos ônibus serão preservadas.

Os voos suborbitais do aparelho estão programados para 2015, e ele será lançado em órbita dois anos depois.

Como é por dentro?

Neste dispositivo, sete pessoas podem ir ao espaço ao mesmo tempo. O navio decola em cima do foguete.

Em um determinado local, ele se separa do porta-aviões e pode atracar no porto de ancoragem da estação espacial.

O Dream Chaser nunca voou para o espaço ainda, mas já está pronto, pelo menos para as pistas. Além disso, foi lançado de helicópteros, testando as capacidades aerodinâmicas do navio.

Novo Shepard - Navio Secreto da Amazon

• Tipo: cápsula habitável Criador: Blue Origin / Jeff Bezos
• Data de lançamento: desconhecida
• Chances de sucesso: boas

Jeff Bezos, o fundador da Amazon.com de 49 anos e um bilionário com uma visão para o futuro, vem realizando planos secretos de exploração espacial há mais de uma década. De seu patrimônio líquido de US$ 25 bilhões, Bezos já investiu muitos milhões em um empreendimento ousado que recebeu o nome de Blue Origin. Sua nave decolará de uma plataforma de lançamento experimental construída (com aprovação da FAA, é claro) em um canto remoto do oeste do Texas.

Em 2011, a empresa divulgou imagens mostrando o sistema de mísseis em forma de cone New Shepard sendo preparado para testes. Ele decola verticalmente a uma altura de cem metros e meio, fica ali por um tempo e depois cai suavemente no chão com a ajuda de uma corrente de jato. De acordo com o projeto, no futuro, o veículo lançador poderá, após lançar a cápsula a uma altura suborbital, retornar ao cosmódromo de forma independente usando seu próprio motor. Este é um esquema muito mais econômico do que pegar o palco usado no oceano após o mergulho.

Depois que o empresário da Internet Jeff Bezos fundou sua empresa espacial em 2000, ele manteve sua existência em segredo por três anos. A empresa lança seus veículos experimentais (como a cápsula na foto) de um espaçoporto privado no oeste do Texas.

O sistema consiste em duas partes.

A cápsula para a tripulação, na qual a pressão atmosférica normal é mantida, separa-se do porta-aviões e voa a uma altitude de 100 km. O motor de sustentação permite que o foguete faça um pouso vertical perto da plataforma de lançamento. A cápsula em si é então devolvida à terra usando um pára-quedas.

O veículo de lançamento levanta o aparelho da plataforma de lançamento.

SpaceShipTwo - Pioneira no ramo de viagens

• Tipo: nave espacial lançada do ar a partir de aeronaves transportadoras Criado por: Virgin Galactic /
• Richard Branson
• Data de lançamento: prevista para 2014
• Objetivo: voos suborbitais
• Chances de sucesso: muito boas

O primeiro dos veículos SpaceShipTwo durante um voo de teste. Futuramente, serão construídos mais quatro do mesmo aparelho, que começarão a transportar turistas. Já 600 pessoas se inscreveram para o voo, incluindo celebridades como Justin Bieber, Ashton Kutcher e Leonardo DiCaprio.

Construída pelo famoso designer Burt Rutan em colaboração com o magnata Richard Branson, proprietário do Virgin Group, a nave lançou as bases para o futuro do turismo espacial. Por que não rolar todos para o espaço? A nova versão deste dispositivo poderá acomodar seis turistas e dois pilotos. A viagem ao espaço consistirá em duas partes. Primeiro, a torre de aeronaves WhiteKnightTwo (seu comprimento é de 18 m e sua envergadura é de 42) elevará o aparelho SpaceShipTwo a uma altura de 15 km.

Em seguida, o foguete se separará da aeronave transportadora, iniciará seus próprios motores e explodirá no espaço. A uma altitude de 108 km, os passageiros terão uma excelente visão da curvatura da superfície terrestre e do brilho sereno da atmosfera terrestre - e tudo isso tendo como pano de fundo as profundezas cósmicas negras. Um bilhete no valor de um quarto de milhão de dólares permitirá que os viajantes desfrutem da ausência de peso, mas apenas por quatro minutos.

Inspiration Mars - Beijo sobre o Planeta Vermelho

• Tipo: transporte interplanetário Criador: Inspiration Mars Foundation / Dennis Tito
• Data de lançamento: 2018
• Destino: voo para Marte
• Chances de sucesso: duvidosas

Lua de mel (um ano e meio de duração) em uma expedição interplanetária? O fundo Inspiration Mars, administrado pelo ex-engenheiro da NASA, especialista em investimentos e primeiro turista espacial Dennis Tito, quer oferecer essa oportunidade a um casal seleto. O grupo de Tito espera aproveitar o alinhamento dos planetas que ocorrerá em 2018 (isso acontece uma vez a cada 15 anos). "Parade" permitirá voar da Terra a Marte e retornar ao longo de uma trajetória de retorno livre, ou seja, sem queimar combustível adicional. No próximo ano, o Inspiration Mars começará a aceitar inscrições para uma expedição de 501 dias.

O navio terá que voar a uma distância de 150 km da superfície de Marte. Para participar do voo, deve-se escolher um casal - possivelmente recém-casados ​​(a questão da compatibilidade psicológica é importante). "A Inspiration Mars Foundation estima que de 1 a 2 bilhões de dólares precisarão ser arrecadados. Estamos lançando as bases para coisas que antes pareciam simplesmente impensáveis, como, digamos, ir para outros planetas", diz Marco Cáceres, chefe de pesquisa espacial da Grupo Teal.

• Tipo: avião espacial capaz de decolar sozinho Criador: XCOR Aerospace
• Data prevista de lançamento: 2014
• Objetivo: voos suborbitais
• Chances de sucesso: muito boas

A XCOR Aerospace, com sede na Califórnia (sediada em Mojave), acredita que detém a chave para os voos suborbitais mais baratos. A empresa já está vendendo passagens para seu Lynx de 9 metros, que acomoda apenas dois passageiros. Os ingressos custam R$ 95.000.

Ao contrário de outros aviões espaciais e cápsulas de passageiros, o Lynx não precisa de um booster para ir ao espaço. Ao lançar motores a jato especialmente projetados para este projeto (eles queimarão querosene com oxigênio líquido), o Lynx decolará da pista no sentido horizontal, como faz uma aeronave comum, e, somente após acelerar, subirá abruptamente ao longo de sua trajetória espacial . O primeiro voo de teste do dispositivo pode ocorrer nos próximos meses.

Decolagem: O avião espacial acelera ao longo da pista.

Subir: Depois de atingir Mach 2,9, sobe abruptamente.

Alvo: Aproximadamente 3 minutos após a decolagem, os motores foram desligados. A aeronave segue uma trajetória parabólica enquanto voa através do espaço suborbital.

Retorne às camadas densas da atmosfera e desembarque.

O dispositivo diminui gradualmente, cortando círculos em uma espiral descendente.

Orion - Cápsula de passageiros para uma grande empresa

• Tipo: nave espacial tripulada para viagens interestelares
• Criador: NASA / Congresso dos EUA
• Data de lançamento: 2021-2025

A NASA já concedeu voos para a órbita próxima à Terra sem arrependimentos para empresas privadas, mas a agência ainda não abandonou suas reivindicações de espaço profundo. Para planetas e asteróides, talvez, o aparelho habitável multifuncional Orion voe. Ele consistirá em uma cápsula acoplada a um módulo, que, por sua vez, conterá uma usina de energia com fornecimento de combustível, além de um compartimento vivo. O primeiro voo de teste da cápsula acontecerá em 2014. Ela será lançada ao espaço por um lançador Delta de 70 metros de comprimento, depois a cápsula deve retornar à atmosfera e pousar nas águas do Oceano Pacífico.

Para expedições de longa distância, para as quais a Orion está sendo preparada, um novo foguete aparentemente também será construído. As instalações da NASA em Huntsville, Alabama, já estão trabalhando em um novo foguete do Sistema de Lançamento Espacial de 98 metros. Este veículo superpesado deve estar pronto quando (e se) os astronautas da NASA voarem para a Lua, para algum asteroide ou até mais longe. "Estamos pensando cada vez mais em Marte", diz Dan Dumbacher, diretor da Divisão de Engenharia de Sistemas Exploratórios da NASA, "como nosso principal objetivo". É verdade que alguns críticos dizem que tais afirmações são um tanto excessivas. O sistema projetado é tão grande que a NASA não poderá usá-lo mais do que uma vez a cada dois anos, já que um lançamento custará US$ 6 bilhões.

Quando o homem pisará em um asteroide?

Em 2025, a NASA planeja enviar astronautas na espaçonave Orion para um dos asteroides localizados perto da Terra - 1999AO10. A viagem deve durar cinco meses.

Lançamento: Um Orion com uma tripulação de quatro decolará de Cabo Canaveral, Flórida.

Vôo: Após cinco dias de vôo, Orion, usando a força da gravidade da Lua, fará uma volta em torno dele e seguirá para 1999AO10.

Encontro: os astronautas voarão para o asteroide dois meses após o lançamento. Eles passarão duas semanas em sua superfície, mas não se fala em um pouso real, já que essa rocha espacial tem muito pouca gravidade. Em vez disso, os membros da tripulação simplesmente prenderiam sua nave à superfície do asteroide e coletariam amostras de minerais.

Retorno: Como o asteroide 1999AO10 vem se aproximando gradualmente da Terra durante todo esse tempo, a viagem de volta será um pouco mais curta. Uma vez na órbita da Terra, a cápsula se separará da nave e cairá no oceano.

Em novembro passado, durante o TVIW (oficina de astronomia do Tennessee sobre viagens interestelares), Rob Sweeney - ex-Líder do Esquadrão da Força Aérea Real, engenheiro e mestre responsável pelo projeto Icarus - apresentou um relatório sobre o trabalho realizado no projeto nos últimos tempos. Sweeney renovou a mente do público sobre a história da Ícaro, desde a inspiração das ideias do projeto Daedalus destacadas em um relatório do BIS (British Interplanetary Society - a mais antiga organização de apoio à pesquisa espacial) em 1978, até a decisão conjunta do BIS e a empresa entusiasta do Tau Zero para retomar a pesquisa no ano de 2009, e até as últimas notícias sobre o projeto, datadas de 2014.

O projeto original de 1978 tinha um objetivo simples, mas difícil de implementar - responder à pergunta feita por Enrique Fermi: "Se existe vida inteligente fora da Terra e voos interestelares são possíveis, então por que não há evidências de outras civilizações alienígenas? ?". A pesquisa da Daedalus se concentrou no desenvolvimento de um projeto de espaçonave interestelar usando a tecnologia existente em extrapolações razoáveis. E os resultados do trabalho trovejaram em todo o mundo científico: a criação de tal navio é realmente possível. O relatório sobre o projeto foi apoiado por um plano detalhado de um navio usando fusão termonuclear deutério-hélio-3 a partir de pelotas pré-colhidas. O Daedalus serviu como referência para todos os desenvolvimentos subsequentes em viagens interestelares por 30 anos.

No entanto, passado tanto tempo, foi necessário rever as ideias e soluções técnicas adotadas na Daedalus para avaliar como resistiram ao teste do tempo. Além disso, novas descobertas foram feitas durante esse período, uma mudança de projeto de acordo com elas melhoraria o desempenho geral do navio. Os organizadores também queriam interessar a geração mais jovem em astronomia e na construção de estações espaciais interestelares. O novo projeto recebeu o nome de Ícaro, filho de Dédalo, que, apesar da conotação negativa do nome, correspondia às primeiras palavras do relatório do 78º ano:

“Esperamos que esta variante substitua o design futuro, semelhante ao Ícaro, que refletirá as últimas descobertas e inovações técnicas, para que o Ícaro alcance alturas ainda não conquistadas pela Daedalus. Esperamos que, graças ao desenvolvimento de nossas ideias, chegue o dia em que a humanidade literalmente toque as estrelas.”

Assim, Ícaro foi criado precisamente como uma continuação de Dédalo. Os indicadores do projeto antigo até hoje parecem muito promissores, mas ainda precisam ser finalizados e atualizados:

1) Daedalus usou feixes de elétrons relativísticos para comprimir pellets de combustível, mas estudos posteriores mostraram que esse método não era capaz de fornecer o impulso necessário. Em vez disso, feixes de íons são usados ​​em laboratórios para fusão termonuclear. No entanto, tal erro de cálculo, que custou ao Complexo Nacional de Fusão 20 anos de operação e US$ 4 bilhões, mostrou a dificuldade de lidar com a fusão mesmo em condições ideais.

2) O principal obstáculo enfrentado pelo Daedalus é o Hélio-3. Ele não existe na Terra e, portanto, deve ser extraído de gigantes gasosos distantes do nosso planeta. Este processo é muito caro e complicado.

3) Outro problema que Ícaro terá que resolver é o casamento de informações sobre reações nucleares. Foi a falta de informação que possibilitou há 30 anos fazer cálculos muito otimistas sobre o impacto de irradiar toda a nave com raios gama e nêutrons, sem a liberação do que um motor de fusão termonuclear não pode fazer.

4) O trítio foi usado em pellets de combustível para ignição, mas muito calor foi liberado da decomposição de seus átomos. Sem um sistema de refrigeração adequado, a ignição do combustível será acompanhada pela ignição de todo o resto.

5) A descompressão dos tanques de combustível devido ao esvaziamento pode causar uma explosão na câmara de combustão. Para resolver este problema, pesos foram adicionados ao projeto do tanque para equilibrar a pressão em diferentes partes do mecanismo.

6) A última dificuldade é a manutenção da embarcação. De acordo com o projeto, o navio está equipado com um par de robôs semelhantes ao R2D2, que, por meio de algoritmos de diagnóstico, identificarão e repararão possíveis danos. Essas tecnologias parecem muito complexas mesmo agora, na era do computador, para não falar dos anos 70.

A nova equipe de design não se limita mais a construir um navio ágil. Para estudar objetos, Ícaro usa sondas transportadas a bordo do navio. Isso não apenas simplifica a tarefa dos projetistas, mas também reduz significativamente o tempo para estudar sistemas estelares. Em vez de deutério-hélio-3, a nova espaçonave funciona com deutério-deutério puro. Apesar da maior liberação de nêutrons, o novo combustível não só aumentará a eficiência dos motores, como também eliminará a necessidade de extrair recursos da superfície de outros planetas. O deutério é ativamente extraído dos oceanos e usado em usinas nucleares de água pesada.

No entanto, a humanidade ainda não conseguiu obter uma reação controlada de decaimento com liberação de energia. A corrida prolongada de laboratórios em todo o mundo para a fusão nuclear exotérmica retarda o projeto do navio. Portanto, a questão do combustível ideal para uma embarcação interestelar permanece em aberto. Na tentativa de encontrar uma solução, em 2013 foi realizado um concurso interno entre as unidades do BIS. A equipe Wwar Ghost da Universidade de Munique venceu. Seu design é baseado na fusão termonuclear usando um laser, o que garante que o combustível seja aquecido rapidamente até a temperatura necessária.

Apesar da originalidade da ideia e de alguns movimentos de engenharia, os concorrentes não conseguiram resolver o principal dilema - a escolha do combustível. Além disso, o navio vencedor é enorme. É 4-5 vezes maior que o Daedalus, e outros métodos de fusão podem precisar de menos espaço.

Assim, decidiu-se promover 2 tipos de motores: baseados em fusão termonuclear e baseados no beliscão de Bennett (motor de plasma). Além disso, paralelamente ao deutério-deutério, a versão antiga com trítio-hélio-3 também está sendo considerada. Na verdade, o hélio-3 dá os melhores resultados em qualquer tipo de propulsão, então os cientistas estão trabalhando em maneiras de obtê-lo.

Uma relação interessante pode ser traçada nos trabalhos de todos os participantes da competição: alguns elementos estruturais (sondas para pesquisa ambiental, armazenamento de combustível, sistemas secundários de alimentação, etc.) de qualquer navio permanecem inalterados. Pode-se afirmar inequivocamente o seguinte:

1. O navio estará quente. Qualquer método de queima de qualquer um dos tipos de combustível apresentados é acompanhado pela liberação de uma grande quantidade de calor. O deutério requer um sistema de resfriamento maciço devido à liberação direta de energia térmica durante a reação. O motor de plasma magnético criará correntes parasitas nos metais circundantes, também os aquecendo. Já existem radiadores na Terra com potência suficiente para resfriar efetivamente corpos com temperaturas acima de 1000 C, resta adaptá-los às necessidades e condições de uma nave estelar.
2. O navio será colossal. Uma das principais tarefas atribuídas ao projeto Icarus foi reduzir o tamanho, mas com o tempo ficou claro que é necessário muito espaço para as reações termonucleares. Mesmo as menores opções de design de massa pesam dezenas de milhares de toneladas.
3. O navio será longo. "Dedalus" era muito compacto, cada parte era combinada com outra, como uma boneca de nidificação. Em Ícaro, as tentativas de minimizar o impacto radioativo no navio levaram ao seu alongamento (isso é bem demonstrado no projeto Firefly de Robert Freeland).

Rob Sweeney disse que um grupo da Drexel University se juntou ao projeto Icarus. Os “recém-chegados” estão promovendo a ideia de usar o PJMIF (um sistema baseado em um jato de plasma usando ímãs, enquanto o plasma é estratificado, proporcionando condições para reações nucleares). Este princípio é atualmente o mais eficaz. Na verdade, esta é uma simbiose de dois métodos de reações nucleares, pois absorveu todas as vantagens da fusão termonuclear inercial e magnética, como a redução da massa da estrutura e uma redução significativa no custo. O projeto deles se chama Zeus.

Esta reunião foi seguida pela TVIW, onde Sweeney estabeleceu uma data de conclusão provisória para o projeto Icarus de agosto de 2015. O relatório final incluirá referências a modificações em designs antigos da Daedalus e inovações inteiramente criadas pela nova equipe. O seminário terminou com um monólogo de Rob Sweeney, no qual ele disse: “Os mistérios do Universo estão esperando por nós em algum lugar lá fora! Hora de sair daqui!"

Curiosamente, o novo projeto está inextricavelmente ligado ao seu antecessor. O veículo para entregar peças e combustível para uma pequena órbita terrestre durante a construção do Icarus poderia ser o Cyclops, uma espaçonave de curto alcance que está sendo desenvolvida sob a liderança de Alan Bond (um dos engenheiros que trabalhou no Daedalus).

Os motores de foguete modernos lidam bem com a tarefa de lançar equipamentos em órbita, mas são completamente inadequados para viagens espaciais de longo prazo. Portanto, há mais de uma década, os cientistas trabalham na criação de motores espaciais alternativos que podem acelerar os navios para velocidades recordes. Vejamos sete ideias principais desta área.

EmDrive

Para se mover, você precisa se afastar de algo - essa regra é considerada um dos pilares inabaláveis ​​​​da física e da astronáutica. O que exatamente empurrar - da terra, da água, do ar ou de um jato de gás, como no caso dos motores de foguete - não é tão importante.

Um experimento mental bem conhecido: imagine que um astronauta foi para o espaço sideral, mas o cabo que o conectava à nave de repente se rompeu e o homem começou a voar lentamente. Tudo o que ele tem é uma caixa de ferramentas. Quais são as ações dele? Resposta correta: ele precisa jogar ferramentas longe do navio. De acordo com a lei da conservação do momento, uma pessoa será lançada para longe da ferramenta com exatamente a mesma força que a ferramenta é da pessoa, então ela se moverá gradualmente em direção ao navio. Esta é a propulsão a jato - a única maneira possível de se mover no espaço vazio. É verdade que o EmDrive, como mostram os experimentos, tem algumas chances de refutar essa afirmação inabalável.

O criador deste motor é o engenheiro britânico Roger Schaer, que fundou sua própria empresa Satellite Propulsion Research em 2001. O design do EmDrive é muito extravagante e tem a forma de um balde de metal, selado em ambas as extremidades. Dentro desse balde há um magnetron que emite ondas eletromagnéticas - as mesmas de um micro-ondas convencional. E acaba sendo suficiente para criar um impulso muito pequeno, mas bastante perceptível.

O próprio autor explica o funcionamento de seu motor através da diferença de pressão da radiação eletromagnética em diferentes extremidades do "balde" - na extremidade estreita é menor que na larga. Isso cria um impulso direcionado para a extremidade estreita. A possibilidade de tal operação do motor foi contestada mais de uma vez, mas em todos os experimentos, a instalação de Shaer mostra a presença de empuxo na direção pretendida.

Entre os experimentadores que testaram o "balde" Schaer, organizações como a NASA, a Universidade Técnica de Dresden e a Academia Chinesa de Ciências. A invenção foi testada em uma variedade de condições, inclusive no vácuo, onde mostrou um impulso de 20 micronewtons.

Isso é muito pequeno em relação aos motores a jato químicos. Mas, dado que o motor Shaer pode operar por um tempo arbitrariamente longo, já que não precisa de suprimento de combustível (baterias solares podem fornecer o magnetron), ele é potencialmente capaz de acelerar naves espaciais a velocidades enormes, medidas em porcentagem da velocidade da luz.

Para provar totalmente a eficiência do motor, é necessário realizar muitas outras medições e se livrar dos efeitos colaterais que podem ser gerados, por exemplo, por campos magnéticos externos. No entanto, possíveis explicações alternativas para o impulso anômalo do motor Shaer, que, em geral, viola as leis usuais da física, já estão sendo apresentadas.

Por exemplo, são apresentadas versões de que o motor pode criar impulso devido à interação com o vácuo físico, que no nível quântico tem energia diferente de zero e é preenchido com partículas elementares virtuais que nascem e desaparecem constantemente. Quem acabará por estar certo - os autores desta teoria, o próprio Shaer ou outros céticos, descobriremos em um futuro próximo.

vela solar

Como mencionado acima, a radiação eletromagnética exerce pressão. Isso significa que teoricamente pode ser convertido em movimento - por exemplo, com a ajuda de uma vela. Assim como os navios de eras passadas captavam o vento em suas velas, as espaçonaves do futuro captariam o sol ou qualquer outra luz estelar em suas velas.

O problema, no entanto, é que a pressão da luz é extremamente baixa e diminui com o aumento da distância da fonte. Portanto, para ser eficaz, tal vela deve ter um peso muito baixo e uma área muito grande. E isso aumenta o risco de destruição de toda a estrutura quando encontra um asteroide ou outro objeto.

Tentativas de construir e lançar velas solares no espaço já ocorreram - em 1993, a Rússia testou uma vela solar na espaçonave Progress e, em 2010, o Japão a testou com sucesso em seu caminho para Vênus. Mas nenhum navio ainda usou a vela como principal fonte de aceleração. Um pouco mais promissor a esse respeito é outro projeto - uma vela elétrica.

vela elétrica

O sol emite não apenas fótons, mas também partículas de matéria eletricamente carregadas: elétrons, prótons e íons. Todos eles formam o chamado vento solar, que a cada segundo leva cerca de um milhão de toneladas de matéria da superfície da estrela.

O vento solar se estende por bilhões de quilômetros e é responsável por alguns dos fenômenos naturais em nosso planeta: as tempestades geomagnéticas e as luzes do norte. A Terra é protegida do vento solar por seu próprio campo magnético.

O vento solar, como o vento do ar, é bastante adequado para viajar, você só precisa fazê-lo soprar nas velas. O projeto de uma vela elétrica, criado em 2006 pelo cientista finlandês Pekka Janhunen, aparentemente tem pouco em comum com a solar. Este motor consiste em vários cabos longos e finos, semelhantes aos raios de uma roda sem aro.

Graças ao canhão de elétrons emitindo contra a direção de deslocamento, esses cabos adquirem um potencial carregado positivo. Como a massa de um elétron é aproximadamente 1800 vezes menor que a massa de um próton, o impulso criado pelos elétrons não terá um papel fundamental. Os elétrons do vento solar também não são importantes para tal vela. Mas partículas carregadas positivamente - prótons e radiação alfa - serão repelidas dos cabos, criando assim o impulso do jato.

Embora esse impulso seja cerca de 200 vezes menor que o de uma vela solar, a Agência Espacial Européia se interessou. O fato é que uma vela elétrica é muito mais fácil de projetar, fabricar, implantar e operar no espaço. Além disso, com a ajuda da gravidade, a vela também permite que você viaje para a fonte do vento estelar, e não apenas para longe dela. E como a área de superfície de tal vela é muito menor que a do sol, é muito menos vulnerável a asteroides e detritos espaciais. Talvez vejamos os primeiros navios experimentais em uma vela elétrica nos próximos anos.

motor iônico

O fluxo de partículas carregadas de matéria, ou seja, íons, é emitido não apenas pelas estrelas. O gás ionizado também pode ser criado artificialmente. Normalmente, as partículas de gás são eletricamente neutras, mas quando seus átomos ou moléculas perdem elétrons, eles se transformam em íons. Em sua massa total, esse gás ainda não possui carga elétrica, mas suas partículas individuais ficam carregadas, o que significa que podem se mover em um campo magnético.

Em um propulsor de íons, um gás inerte (geralmente é usado xenônio) é ionizado por um fluxo de elétrons de alta energia. Eles arrancam elétrons dos átomos e adquirem uma carga positiva. Além disso, os íons resultantes são acelerados em um campo eletrostático a velocidades da ordem de 200 km/s, que é 50 vezes maior que a velocidade de saída de gás dos motores a jato químicos. No entanto, os propulsores de íons modernos têm um empuxo muito pequeno - cerca de 50-100 millinewtons. Tal motor nem seria capaz de sair da mesa. Mas ele tem uma vantagem séria.

O alto impulso específico pode reduzir significativamente o consumo de combustível no motor. Para ionizar o gás, é utilizada energia obtida de painéis solares, de modo que o motor de íons é capaz de funcionar por muito tempo - até três anos sem interrupção. Por esse período, ele terá tempo para acelerar a espaçonave a velocidades que os motores químicos nunca sonharam.

Os propulsores de íons percorreram o sistema solar mais de uma vez como parte de várias missões, mas geralmente como auxiliares, não primários. Hoje, como uma possível alternativa aos motores de íons, eles estão cada vez mais falando sobre os motores a plasma.

Motor de plasma

Se o grau de ionização dos átomos se tornar alto (cerca de 99%), esse estado agregado da matéria é chamado de plasma. O estado do plasma pode ser alcançado apenas em altas temperaturas, portanto, nos motores a plasma, o gás ionizado é aquecido a vários milhões de graus. O aquecimento é realizado usando uma fonte de energia externa - painéis solares ou, mais realista, um pequeno reator nuclear.

O plasma quente é então ejetado pelo bocal do foguete, produzindo impulso dez vezes maior do que em um propulsor de íons. Um exemplo de motor a plasma é o projeto VASIMR, que vem sendo desenvolvido desde a década de 1970. Ao contrário dos propulsores de íons, os propulsores de plasma ainda não foram testados no espaço, mas grandes esperanças estão depositadas neles. É o motor de plasma VASIMR que é um dos principais candidatos para voos tripulados para Marte.

Motor de fusão

As pessoas tentam domar a energia da fusão termonuclear desde meados do século 20, mas até agora não conseguiram. No entanto, a fusão termonuclear controlada ainda é muito atraente, pois é uma fonte de enorme energia obtida a partir de combustível muito barato - isótopos de hélio e hidrogênio.

No momento, existem vários projetos para o projeto de um motor a jato movido a fusão termonuclear. O mais promissor deles é considerado um modelo baseado em um reator com confinamento a plasma magnético. Um reator termonuclear em tal motor seria uma câmara cilíndrica não pressurizada medindo 100-300 metros de comprimento e 1-3 metros de diâmetro. O combustível deve ser fornecido à câmara na forma de plasma de alta temperatura, que, a pressão suficiente, entra em uma reação de fusão nuclear. As bobinas de um sistema magnético localizadas ao redor da câmara devem evitar que este plasma entre em contato com o equipamento.

A zona de reação termonuclear está localizada ao longo do eixo desse cilindro. Com a ajuda de campos magnéticos, plasma extremamente quente flui através do bocal do reator, criando um impulso tremendo, muitas vezes maior que o dos motores químicos.

Motor de antimatéria

Toda a matéria ao nosso redor consiste em férmions - partículas elementares com um spin meio inteiro. Estes são, por exemplo, quarks que compõem prótons e nêutrons em núcleos atômicos, assim como elétrons. Cada férmion tem sua própria antipartícula. Para um elétron é um pósitron, para um quark é um antiquark.

As antipartículas têm a mesma massa e o mesmo spin que seus "camaradas" usuais, diferindo no sinal de todos os outros parâmetros quânticos. Teoricamente, as antipartículas são capazes de formar antimatéria, mas até agora, a antimatéria não foi registrada em nenhum lugar do Universo. Para a ciência fundamental, é uma grande questão por que ela não está lá.

Mas no laboratório, você pode obter uma certa quantidade de antimatéria. Por exemplo, um experimento foi realizado recentemente comparando as propriedades de prótons e antiprótons que foram armazenados em uma armadilha magnética.

Quando a antimatéria e a matéria comum se encontram, ocorre um processo de aniquilação mútua, acompanhado por uma onda de energia colossal. Então, se pegarmos um quilograma de matéria e antimatéria, a quantidade de energia liberada durante o encontro será comparável à explosão da Tsar Bomba, a bomba de hidrogênio mais poderosa da história da humanidade.

Além disso, uma parte significativa da energia será liberada na forma de fótons de radiação eletromagnética. Nesse sentido, existe o desejo de usar essa energia para viagens espaciais criando um motor de fótons semelhante a uma vela solar, só que neste caso a luz será gerada por uma fonte interna.

Mas para usar efetivamente a radiação em um motor a jato, é necessário resolver o problema de criar um "espelho" que seja capaz de refletir esses fótons. Afinal, o navio de alguma forma precisa empurrar para criar impulso.

Nenhum material moderno simplesmente pode suportar a radiação nascida no caso de tal explosão e evaporar instantaneamente. Em seus romances de ficção científica, os irmãos Strugatsky resolveram esse problema criando um "refletor absoluto". Nada como isso já foi feito na vida real. Essa tarefa, assim como as questões de criar uma grande quantidade de antimatéria e seu armazenamento a longo prazo, é uma questão para a física do futuro.

Muitos países tecnologicamente avançados, em particular os países da União Europeia (incluindo França, Alemanha, Grã-Bretanha), bem como Japão, China, Ucrânia, Índia, conduziram e estão realizando pesquisas destinadas a criar suas próprias amostras de sistemas espaciais reutilizáveis (Hermes, HOPE, Zenger 2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura, etc. Infelizmente, as dificuldades econômicas colocam um sinal vermelho nesses projetos, muitas vezes após um trabalho de design significativo.

Hermes -desenvolvido pela Agência Espacial Europeia projeto de nave espacial. O desenvolvimento começou oficialmente em novembro de 1987, embora o projeto tenha sido aprovado pelo governo francês já em 1978. O projeto deveria lançar o primeiro navio em 1995, mas uma mudança na situação política e dificuldades de financiamento levaram ao encerramento do projeto em 1993. Nem um único navio foi construído assim.

Espaçonave europeia "Hermes"

HORE - ônibus espacial do Japão. Projetado desde o início dos anos 80. Foi planejado como um avião espacial reutilizável de quatro lugares com um lançamento vertical em um veículo de lançamento N-2 descartável. Foi considerada a principal contribuição do Japão para a ISS.

espaçonave japonesa HOPE
Em 1986, as empresas aeroespaciais japonesas começaram a implementar um programa de pesquisa e desenvolvimento no campo da tecnologia hipersônica. Uma das principais direções do programa foi a criação de um veículo aeroespacial alado não tripulado "Hope" (HOPE - traduzido como "Hope"), lançado em órbita utilizando o veículo lançador "H-2" (H-2), que foi a entrar em funcionamento em 1996
O principal objetivo da nave é o fornecimento periódico do laboratório multifuncional japonês "JEM" (JEM) como parte da estação espacial americana (agora o módulo Kibo ISS).
O principal desenvolvedor é a Administração Nacional de Pesquisa Espacial (NASDA) Os estudos de projeto para uma nave espacial avançada tripulada foram realizados pelo Laboratório Aeroespacial Nacional (NAL) em conjunto com as empresas industriais Kawasaki, Fuji e Mitsubishi. A variante proposta pelo laboratório NAL foi adotada provisoriamente como base.
Em 2003, o complexo de lançamento foi construído, maquetes em tamanho real com todos os instrumentos, cosmonautas foram selecionados, modelos protótipos da espaçonave HIMES foram testados em vôo orbital. Mas em 2003, o programa espacial japonês foi completamente revisado e o projeto foi encerrado.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - um projeto de uma espaçonave reutilizável promissora- um sistema de nave espacial aeroespacial de estágio único (AKS) de uma nova geração com lançamento e pouso horizontal, desenvolvido pelos Estados Unidos para criar um meio confiável e simples de lançamento em massa de pessoas e cargas para o espaço. O projeto foi suspenso e a pesquisa está em andamento em aeronaves experimentais não tripuladas hipersônicas (Boeing X-43) para criar um motor hipersônico ramjet.
O desenvolvimento do NASP começou em 1986. Em seu discurso de 1986, o presidente dos EUA, Ronald Reagan, anunciou:
… O Expresso do Oriente, que será construído na próxima década, poderá decolar do Aeroporto de Dulles e, acelerando a uma velocidade de 25 vezes a velocidade do som, alcançar a órbita ou voar para Tóquio em 2 horas.
O programa NASP, financiado pela NASA e pelo Departamento de Defesa dos EUA, foi realizado com a participação de McDonnell Douglas, da Rockwell International, que trabalhou na criação de uma fuselagem e equipamentos para um avião espacial hipersônico de estágio único. Rocketdyne e Pratt & Whitney estão trabalhando em motores ramjet hipersônicos.

Espaçonave reutilizável X-30
De acordo com os requisitos do Departamento de Defesa dos EUA, o X-30 deveria ter uma tripulação de 2 pessoas e transportar uma pequena carga. Um avião espacial tripulado com controle apropriado e sistemas de suporte à vida acabou sendo muito grande, pesado e caro para um demonstrador de tecnologia experiente. Como resultado, o programa X-30 foi interrompido, mas a pesquisa no campo de veículos de lançamento horizontal de estágio único e motores ramjet hipersônicos não parou nos Estados Unidos. Atualmente, o trabalho está em andamento em um pequeno veículo não tripulado Boeing X-43 "Hyper-X" para testar um motor ramjet.
X-33 - protótipo de nave espacial reutilizável de estágio único, construído sob um contrato da NASA pela Lockheed Martin no âmbito do programa Venture Star. O trabalho no programa foi realizado de 1995 a 2001. No âmbito deste programa, deveria desenvolver e testar um modelo hipersônico do futuro sistema de estágio único e, no futuro - criar um sistema de transporte completo com base nesse conceito técnico.

Espaçonave reutilizável de estágio único X-33

O programa de criação do aparato experimental X-33 foi lançado em julho de 1996. A divisão de pesquisa e desenvolvimento Skunk Works da Lockheed Martin Corporation tornou-se a contratada da NASA e ganhou o contrato para criar um ônibus espacial fundamentalmente novo chamado Venture Star. Posteriormente, seu modelo aprimorado foi testado, chamado de "X-33" e cercado por um denso véu de sigilo. Apenas algumas características do dispositivo são conhecidas. Peso de decolagem -123 toneladas, comprimento -20 metros, largura - 21,5 metros. Dois motores com um design fundamentalmente novo permitem que o Kh-33 exceda a velocidade do som em 1,5 vezes. O dispositivo é um cruzamento entre uma espaçonave e uma aeronave estratosférica. Os desenvolvimentos foram realizados sob a bandeira da redução de dez vezes o custo de lançamento de uma carga útil no espaço, dos atuais US$ 20.000 por quilograma para mais de dois mil. O programa, no entanto, foi encerrado em 2001, a construção de um protótipo experimental não foi concluída.

O chamado motor de foguete de ar em cunha foi desenvolvido para o Venture Star (X-33).
Motor de foguete de ar em cunha(Eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - um tipo de motor de foguete com um bico em forma de cunha que mantém a eficiência aerodinâmica em uma ampla faixa de altitudes acima da superfície da Terra com diferentes pressões atmosféricas. O KVRD pertence à classe de motores de foguete, cujos bicos são capazes de alterar a pressão do jato de gás de saída dependendo da mudança na pressão atmosférica com o aumento da altitude de voo (bocal compensador de altitude inglês). Um motor com este tipo de bico usa 25-30% menos combustível em baixas altitudes, onde o maior empuxo é normalmente necessário. Os motores de ar em cunha são estudados há muito tempo como a principal opção para sistemas espaciais de estágio único (SSO, inglês. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), ou seja, sistemas de foguetes que utilizam apenas um estágio para entregar o carga em órbita. Motores deste tipo eram um sério concorrente para uso como motores principais no ônibus espacial durante sua criação (veja: SSME). No entanto, a partir de 2012, nem um único motor desse tipo é usado ou produzido. As opções mais bem sucedidas estão na fase de desenvolvimento.

À esquerda está um motor de foguete convencional, à direita está um motor de foguete de ar em cunha.

Skylon ("Skylon") - o nome do projeto da empresa inglesa Reaction Engines Limited, segundo a qual uma espaçonave reutilizável não tripulada pode ser criada no futuro, o que, como esperado por seus desenvolvedores, permitirá acesso barato e confiável ao espaço. O exame preliminar deste projeto reconheceu que não havia erros técnicos e de design nele. Segundo estimativas, a Skylon reduzirá o custo de remoção de carga em 15 a 50 vezes. A empresa está atualmente à procura de financiamento.
De acordo com o projeto Skylon, será capaz de entregar aproximadamente 12 toneladas de carga ao espaço (para uma órbita equatorial baixa)
Skylon será capaz de decolar como uma aeronave convencional e, tendo atingido uma velocidade hipersônica de 5,5 Mach e uma altitude de 26 quilômetros, mudará para oxigênio de seus próprios tanques para entrar em órbita. Ele também vai pousar como um avião. Assim, a espaçonave britânica não deve apenas ir ao espaço sem o uso de estágios superiores, boosters externos ou tanques de combustível de queda, mas também realizar todo esse voo usando os mesmos motores (no valor de duas peças) em todos os estágios, a partir de taxiando para o aeródromo e terminando com o segmento orbital.
Uma parte fundamental do projeto é uma usina de energia exclusiva - um motor a jato multimodo(Motor de foguete de respiração de ar híbrido hipersônico pré-resfriado inglês - um motor de jato de ar / foguete hipersônico combinado com pré-resfriamento).
Apesar do projeto já ter mais de 10 anos, ainda não foi criado um único protótipo funcional em tamanho real do motor do futuro aparelho e, atualmente, o projeto "existe" apenas na forma de um conceito, Porque. os desenvolvedores não conseguiram encontrar o financiamento necessário para iniciar a fase de desenvolvimento e construção, em 1992 o valor do projeto foi determinado - cerca de 10 bilhões de dólares. De acordo com os desenvolvedores, a Skylon recuperará os custos de sua produção, manutenção e uso e, no futuro, poderá obter lucro.

"Skylon" é uma espaçonave reutilizável inglesa promissora.
Sistema aeroespacial multiuso (MAKS)- um projeto usando o método de lançamento aéreo de um complexo espacial de dois estágios, que consiste em uma aeronave transportadora (An-225 Mriya) e um avião espacial-foguete orbital (cosmoplano), chamado de aeronave orbital. Um avião de foguete orbital pode ser tripulado ou não tripulado. No primeiro caso, é instalado junto com um tanque de combustível externo descartável. No segundo, tanques com componentes de combustível e oxidante são colocados dentro do avião-foguete. Uma variante do sistema também permite a instalação de um estágio de foguete de carga descartável com combustível criogênico e componentes oxidantes em vez de uma aeronave orbital reutilizável.
O desenvolvimento do projeto foi realizado na NPO Molniya desde o início dos anos 80 sob a liderança de G. E. Lozino-Lozinsky. O projeto foi apresentado ao público em geral no final de 1980. Com uma implantação de trabalho em grande escala, o projeto poderia ser implementado antes do início dos testes de voo já em 1988.

Como parte do trabalho de iniciativa da NPO Molniya, modelos de peso e peso menores e em escala real de um tanque de combustível externo, tamanho de peso e modelos tecnológicos do avião espacial foram criados no projeto. Até o momento, cerca de 14 milhões de dólares já foram gastos no projeto. A implementação do projeto ainda é possível se houver investidores.
"Kliper" - nave espacial reutilizável tripulada multifuncional, projetado pela RSC Energia desde 2000 para substituir a espaçonave da série Soyuz.

Modelo Clipper no show aéreo em Le Bourget.
Na segunda metade da década de 1990, um novo navio foi proposto de acordo com o esquema “carrying hull” – uma opção intermediária entre o Shuttle alado e a cápsula balística da Soyuz. A aerodinâmica do navio foi calculada, e seu modelo foi testado em um túnel de vento. Em 2000-2002, o navio foi desenvolvido, mas a difícil situação do setor não deixou esperanças de implementação. Finalmente, em 2003, o projeto ganhou vida.
Em 2004, começou a promoção do Clipper. Devido à insuficiência de financiamento orçamentário, a ênfase principal foi colocada na cooperação com outras agências espaciais. No mesmo ano, a ESA mostrou interesse no Clipper, mas exigiu uma revisão radical do conceito para atender às suas necessidades - o navio teve que pousar em aeródromos como um avião. Menos de um ano depois, em cooperação com o Sukhoi Design Bureau e a TsAGI, foi desenvolvida uma versão alada do Clipper. Ao mesmo tempo, um modelo em escala real do navio foi criado no RKK, o trabalho começou no layout do equipamento.
Em 2006, de acordo com os resultados do concurso, o projeto foi formalmente enviado pela Roscosmos para revisão, e depois interrompido devido ao encerramento do concurso. No início de 2009, a RSC Energia venceu a concorrência para o desenvolvimento de um navio mais versátil PPTS-PTKNP (“Rus”).
"Parom" - rebocador interorbital reutilizável, projetado na RSC Energia desde 2000, e que deverá substituir as naves espaciais de transporte descartáveis ​​do tipo Progress.
O "ferry" deverá levantar de uma órbita de referência baixa (200 km) para a órbita da ISS (350,3 km) contentores - relativamente simples, com um mínimo de equipamentos, lançados ao espaço utilizando Soyuz ou Proton e transportando, respectivamente, de 4 a 13 toneladas de carga. "Farom" tem duas estações de ancoragem: uma para o contentor, a segunda - para atracação à ISS. Depois que o contêiner é colocado em órbita, a balsa, devido ao seu sistema de propulsão, desce até ele, atraca nele e o eleva até a ISS. E depois de descarregar o contêiner, o Parom o abaixa para uma órbita mais baixa, onde se desacopla e desacelera por conta própria (ele também possui pequenos motores) para queimar na atmosfera. O rebocador terá de aguardar um novo contentor para posterior reboque para a ISS. E tantas vezes. O Parom abastece de contêineres e, estando em serviço como parte do ISS, passa por manutenção preventiva conforme a necessidade. Será possível colocar o contêiner em órbita por quase qualquer transportadora nacional ou estrangeira.

A empresa espacial russa Energia planejava lançar o primeiro rebocador interorbital do tipo Parom ao espaço em 2009, porém, desde 2006, não há anúncios e publicações oficiais sobre o desenvolvimento deste projeto.

Zarya - nave espacial multiuso reutilizável, desenvolvido pela RSC Energia em 1986-1989, cuja produção nunca foi lançada devido à redução do financiamento para programas espaciais.
O layout geral do navio é semelhante aos navios da série Soyuz.
A principal diferença das naves espaciais existentes pode ser chamada de método de pouso vertical usando motores a jato movidos a querosene como combustível e peróxido de hidrogênio como oxidante (esta combinação foi escolhida devido à baixa toxicidade dos componentes e produtos de combustão). 24 motores de pouso foram localizados ao redor da circunferência do módulo, os bicos foram direcionados em um ângulo para a parede lateral do navio.
Na fase inicial da descida, a frenagem foi planejada para ser realizada devido à frenagem aerodinâmica até uma velocidade de aproximadamente 50-100 m / s, depois os motores de pouso foram ligados, o restante da velocidade foi planejado para ser extinto por amortecedores deformáveis ​​do navio e assentos da tripulação.
O lançamento em órbita foi planejado para ser realizado usando um veículo de lançamento Zenit modernizado.

Nave Espacial Zarya.
O diâmetro do navio deveria ser de 4,1 m, comprimento de 5 m -270 dias.

Compartilhei com vocês as informações que "desenterrei" e sistematizei. Ao mesmo tempo, ele não empobreceu e está pronto para compartilhar mais, pelo menos duas vezes por semana. Se você encontrar erros ou imprecisões no artigo, informe-nos. ficarei muito agradecido.

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Comentários

Comentários (10) sobre o desenvolvimento de naves espaciais avançadas parou no meio do caminho.”

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Kolpakov Anatoly Petrovich
Viagem a MARTE
Contente
1. Resumo
2. Levitador da nave espacial
3. SE - fonte de energia estática para uma usina
4. Voos para Marte
5. Fique em Marte

anotação
As naves espaciais a jato (RSC) são de pouca utilidade para longas jornadas no espaço profundo. Eles precisam de uma grande quantidade de combustível, que é uma grande parte da massa do RKK. O RKK tem uma seção de aceleração muito pequena com superação de sobrecarga excessiva e uma seção muito grande de movimento na ausência de peso. Eles aceleram apenas até a 3ª velocidade cósmica de 14,3 km/s. Isso claramente não é suficiente. Com essa velocidade, é possível voar até Marte (150 milhões de km), como uma pedra atirada, em apenas 120 dias. Além disso, o RKK também deve ter uma usina para gerar a eletricidade necessária para atender a todas as necessidades deste navio. Esta usina também requer combustível e oxidante, mas de um tipo diferente. Pela primeira vez no mundo, ofereço dois dispositivos importantes: um polilevitador e um SE - um energyoid estático. Um polilevitador é um motor sem suporte e um SE é uma usina de energia. Ambos os dispositivos usam princípios de operação novos e anteriormente desconhecidos. Eles não precisam de combustível porque usam a Fonte de Energia que descobri. A fonte das forças é o éter do Universo. Um polilevitador (levitador - doravante) é capaz de criar uma força livre de qualquer tamanho por um longo tempo. Destina-se a impulsionar a espaçonave, e o energyoid é acionar o gerador de energia elétrica para as necessidades da espaçonave. Espaçonave levitador marciano (MLK) capaz de voar para Marte em 2,86 dias. Ao mesmo tempo, ele faz apenas um vôo ativo por todo o caminho. Na primeira metade do caminho acelera com uma aceleração igual a + 9,8 m/s2, e na segunda metade do caminho desacelera com uma desaceleração igual a - 9,8 m/s2. Assim, a viagem a Marte acaba sendo curta e confortável (sem sobrecargas e leveza) para a tripulação do MLK. O MLC tem uma grande capacidade, por isso está equipado com tudo o que você precisa. Para fornecer eletricidade, é fornecido com um EPS - uma usina energyoid, incluindo um energyoid e um gerador de energia elétrica. MLKs para diversos fins serão enviados a Marte: científicos, de carga e turísticos. Os cientistas estarão equipados com os instrumentos e equipamentos necessários para estudar este planeta. Eles também vão trazer cientistas para lá. A Cargo MLK entregará a Marte várias máquinas e mecanismos necessários para a criação de estruturas de construção para diversos fins, bem como para a extração de recursos úteis para a civilização terrestre. Turistas MLKs vão entregar turistas e sobrevoar Marte para se familiarizar com os pontos turísticos deste planeta. Além do uso do MLK para diversos fins, está prevista a utilização do DLAA - aeronave levitadora de dois lugares, que será utilizada para: mapear a superfície de Marte, instalar estruturas prediais, colher amostras de solo marciano, controlar sondas de perfuração e outros. Eles também serão usados ​​para controlar remotamente veículos marcianos, raspadores, tratores, escavadeiras na construção de estruturas em Marte e para muitos outros propósitos. O espaço representa um grande perigo para as pessoas que nele se deslocam em naves espaciais. Este perigo na forma de raios gama e X vem do Sol. A radiação nociva também vem do Cosmos. Até uma certa altura acima da Terra, a proteção é fornecida pelo campo magnético da Terra, mas movimentos posteriores se tornam perigosos. No entanto, se você aproveitar a sombra magnética da Terra, poderá evitar esse perigo. Marte tem uma atmosfera muito pequena e não possui um campo magnético, o que poderia proteger de forma confiável as pessoas que ficam lá dos efeitos nocivos dos raios gama e X emanados do Sol, bem como da radiação nociva do Cosmos. Para restaurar o campo magnético de Marte, proponho primeiro equipá-lo com uma atmosfera. Isso pode ser feito transformando os materiais sólidos em gases. Isso exigirá uma grande quantidade de energia, mas isso não é um grande problema. Pode ser produzido por EPS, pré-fabricado nas fábricas da Terra e depois entregue a Marte por MLCs de carga. Na presença de uma atmosfera, deve ser tal que possa criar e acumular eletricidade estática, que, atingindo um certo limite, deve produzir autodescargas na forma de raios. O relâmpago magnetizará o núcleo de Marte e criará um campo magnético do planeta, que protegerá toda a vida nele da radiação nociva.

Levitador para turismo espacial
Quase tudo está disponível para o turismo espacial, só falta uma hélice sem suporte. Era uma hélice sem suporte tão simples, barata e absolutamente segura, altamente eficiente para uma espaçonave que eu inventei e já testei empiricamente o princípio de seu funcionamento. Dei-lhe o nome de levitador. O levitador é o primeiro do mundo capaz de gerar força (tração) de qualquer magnitude sem o uso de combustível. O levitador usa princípios anteriormente desconhecidos para fornecer propulsão. Não requer energia.Em vez de uma fonte de energia, o levitador usa a fonte de forças que descobri, que é onipresente na Terra e no Espaço. O éter do Universo, pouco conhecido pela ciência, é essa fonte de forças. Fiz 60 descobertas científicas aplicadas das propriedades do éter do Universo, ainda não protegidas por documentos de segurança. Tudo o que você precisa saber sobre o éter do Universo agora é completamente conhecido, mas até agora apenas para mim. O éter não é como é representado pela ciência. Uma espaçonave equipada com um levitador é capaz de voar no espaço a qualquer velocidade, a qualquer altitude, a qualquer distância, sem sobrecargas perceptíveis e ausência de peso. Além disso, ele pode pairar sobre qualquer objeto espacial: a Terra, a Lua, Marte, uma bola de fogo, um cometa pelo tempo que você quiser e pousar em suas superfícies em locais adequados. Uma espaçonave levitadora pode sair para o espaço aberto centenas de milhares de vezes e retornar sem sobrecargas perceptíveis e ausência de peso. Ele pode realizar um vôo ativo pelo tempo que quiser, ou seja, pode se mover no espaço com um impulso de ação constante. Ele é capaz de criar uma aceleração para a espaçonave, geralmente igual à da Terra, ou seja, 10 m/s2, na presença de pessoas a bordo e atingem velocidades muitas vezes superiores à velocidade da luz. As "proibições" da SRT - A. A teoria da relatividade especial de Einstein não se aplica ao movimento sem suporte. A primeira rota turística espacial, aparentemente, será um voo ao redor da Terra por naves levitadoras com várias dezenas de turistas a bordo no espaço próximo a uma altitude de 50-100 km, onde não há "lixo" espacial.
Resumidamente: qual é a essência? De acordo com a mecânica clássica, em sistemas mecânicos abertos, a força resultante de todas as forças atuantes não é igual a zero. Para criar essa força, paradoxalmente, a energia de qualquer portador de energia não é consumida. Tal sistema mecânico aberto é um levitador. O levitador cria uma força resultante, que é o impulso do levitador. Não aplica a lei da conservação da energia. Assim, a mecânica dos sistemas mecânicos abertos acaba sendo gratuita - sem custos, e isso é extremamente importante. O levitador é um dispositivo simples - um multi-link. Suas ligações são afetadas por forças iniciadas pela força de deformação das molas prato ou de um par de parafusos. Sua força resultante é a tração. O levitador pode criar empuxo de qualquer magnitude, por exemplo 250 kN.

Ao mesmo tempo, o desembarque de navios promissores também deve ser realizado no território da Rússia, atualmente, a espaçonave Soyuz decola de Baikonur e pousar também no território do Cazaquistão.

SE - fonte de energia estática para uma usina
Eu fiz uma invenção do motor, que dei o nome - energyoid. Além disso, um tal energyoid em que os links não se movem regularmente um em relação ao outro, portanto, é chamado de estático. E como os elos não possuem movimento relativo, não apresentam desgaste em pares cinemáticos. Em outras palavras, eles podem trabalhar o quanto quiserem - para sempre. O energyoid estático (SE) é apenas um multilink. Ele, sendo um dispositivo fechado dentro do rotor, é um motor mecânico rotativo. Então, finalmente, o Static Energyoid é inventado - um motor mecânico rotativo. Uma força é colocada em uma de suas ligações com a ajuda de molas belleville deformadas altamente rígidas ou um par de parafusos. As forças estão distribuídas por todos os elos do SE. As forças atuam em todos os elos, seus módulos sofrem transformações de elo em elo e criam momentos com o torque de projeto resultante. O Energyoid estático (SE) é um dispositivo multifuncional. Desempenha simultaneamente o papel de altamente eficiente: 1 - fonte de energia mecânica livre; 2 - motor mecânico; 3 - transmissão automática continuamente variável, com qualquer ampla faixa de relações de transmissão; 4 - sem freio dinâmico de desgaste (recuperador de energia). SE pode acionar qualquer máquina móvel e qualquer máquina estacionária. SE pode ser projetado para qualquer potência de até 150 mil kW. SE tem uma velocidade de tomada de força - eixo de tomada de força (rotor) até 10 mil por minuto, a relação de transformação ideal é de 4-5 (faixa de relações de transmissão). SE tem um recurso de operação contínua igual ao infinito. Porque as peças FE não realizam movimento relativo com grandes ou pequenas velocidades lineares ou angulares e, portanto, não se desgastam em pares cinemáticos. O funcionamento de um energético estático, ao contrário de todos os motores térmicos existentes, não é acompanhado pela implementação de nenhum processo de trabalho (combustão de hidrocarbonetos, fissão ou síntese de substâncias radioativas, etc.). SE, para definir e controlar a potência, é equipado com o dispositivo mais simples - uma ênfase que cria dois iguais em módulos, mas momentos direcionados de forma oposta. Quando uma parada é definida em seu dispositivo (um sistema mecânico aberto), surge um momento resultante. De acordo com o teorema do movimento do centro de inércia da mecânica clássica, este momento pode ter um valor diferente de zero. Representa o torque do SE. O FE, além do batente, é equipado com um dispositivo ARC-KM ainda mais simples - um regulador automático de frequência e torque, que ajusta automaticamente o torque do FE com o momento de resistência da carga. Durante a operação, o SE não requer nenhuma manutenção. O custo de sua operação é reduzido a zero. Ao utilizar o SE para acionar máquinas móveis ou estacionárias, ele substitui: o motor e a transmissão automática. O SC não requer combustível e, portanto, não possui gases nocivos. Além disso, o SE tem o melhor desempenho de trabalho conjunto com qualquer máquina móvel ou estacionária. Além de tudo, o SE possui um dispositivo simples e princípio de funcionamento.
Já fiz cálculos SC para toda a faixa de potência padrão: de 3,75 kW a 150 mil kW. Assim, por exemplo, com uma potência de 3,75 kW, a célula solar tem um diâmetro de 0,24 m e um comprimento de 0,12 m, e com uma potência máxima de 150 mil kW, a célula solar tem um diâmetro de 1,75 m e um comprimento de 0,85 m. Isso significa que o SE tem as menores dimensões entre todas as usinas conhecidas atualmente. Portanto, sua potência específica é de grande valor, chegando a 100 kW para cada quilograma de seu próprio peso. SE é a usina de energia mais segura e altamente eficiente. O SE provavelmente será usado no setor de energia. Com base nisso, será criado o EES - usinas de energia semelhantes, incluindo células solares e qualquer gerador de energia elétrica. O EPS poderá salvar a humanidade do medo da morte iminente pela crescente escassez de energia. A SE resolverá completamente e para sempre o problema da energia, não importa o quão progressivamente a demanda por energia cresça não apenas na Federação Russa, mas também para toda a humanidade e o problema ambiental associado a ela - livrar-se de emissões nocivas ao gerar energia . Também tenho: "Fundamentos da teoria SE" e "Teoria da velocidade externa ideal característica da SE", que permitem calcular os parâmetros ótimos tanto da SE para qualquer potência nominal quanto da velocidade característica de sua operação conjunta com qualquer máquina agregada a ele. O princípio de funcionamento do SE já foi verificado por mim empiricamente. Os resultados obtidos confirmam plenamente os "Fundamentos da teoria da energia estática (SE)". Tenho know-how (invenções ainda não patenteadas, principalmente por falta de financiamento) para energia solar e EPS. SE baseiam-se na minha descoberta científica fundamental de uma nova fonte de energia até então desconhecida, que é o pouco estudado éter do Universo, e também 60 das minhas descobertas científicas aplicadas de suas propriedades físicas, que juntas determinam o princípio de operação de um energyoid estático e, consequentemente, EES. A rigor, o éter do Universo não é uma fonte de energia. Ele é a fonte da força. Suas forças põem em movimento toda a matéria do universo e assim a dotam de energia mecânica. Portanto, essa fonte só pode ser chamada de fonte condicional onipresente na Terra e no Cosmos, fonte de energia mecânica gratuita, apenas com ressalva. No entanto, como não há energia nele, é por isso que ele se torna, por assim dizer, uma fonte inesgotável de energia. Aliás, de acordo com minhas descobertas, toda a matéria do Universo está imersa nesse éter (isso ainda é desconhecido da ciência acadêmica). Portanto, é o éter do Universo que é a fonte onipresente de forças (uma fonte condicional de energia). É preciso dar atenção especial ao fato de o Estado direcionar todos os esforços e uma parcela justa de recursos para a busca de uma fonte inesgotável de energia. No entanto, agora encontrei tal fonte, talvez para sua grande surpresa. Tal fonte, como já mencionado acima, acabou não sendo uma fonte de energia, mas uma fonte de forças, o éter do Universo. O Éter do Universo é a única fonte ubíqua convencional de energia mecânica livre que é a mais conveniente para uso prático na natureza (no Universo). Todas as fontes conhecidas de energia são apenas intermediárias na obtenção de energia do éter do Universo, o que pode ser dispensado. Portanto, os estados precisam parar imediatamente de financiar a exploração de novas fontes de energia para evitar o desperdício de recursos.
Resumidamente: qual é a essência das minhas descobertas científicas? A base da mecânica de toda tecnologia conhecida são os chamados sistemas mecânicos fechados, nos quais o momento resultante é igual a zero. Para torná-lo diferente de zero, era preciso se destacar na criação de dispositivos especiais (motores, turbinas, reatores) e ao mesmo tempo consumir algum tipo de portador de energia. Somente nesses casos em sistemas mecânicos fechados foi possível obter o momento resultante (torque) diferente de zero. Portanto, a mecânica dos sistemas mecânicos fechados acaba sendo dispendiosa. Mas isso, por sua vez, acabou sendo carregado, como se sabe, de grandes dispêndios de recursos financeiros para obtenção de energia por todos os métodos atualmente existentes. O princípio de funcionamento de um energyoid estático (SE) é baseado em outra mecânica - uma parte pouco conhecida da mecânica clássica, os chamados sistemas mecânicos não fechados (abertos). Nesses sistemas especiais, o momento resultante de todas as forças atuantes não é igual a zero. Mas a criação deste momento, paradoxalmente, não consome a energia de nenhum portador de energia. Tal sistema mecânico aberto é o SE. Isso pode ser entendido a partir do exemplo a seguir. SE cria o momento resultante, que é o torque. Portanto, o SE por esse motivo, em particular, acaba sendo um motor rotativo mecânico perpétuo. A partir disso, fica claro que em sistemas mecânicos abertos (não fechados) a lei de conservação de energia não é observada. Assim, a mecânica dos sistemas mecânicos abertos acaba sendo gratuita - sem custos, e isso é extremamente importante. Isso se explica, em primeiro lugar, pelo fato de que no SE, pela sua especificidade, apenas as forças atuam em função da fonte de forças, e não da fonte de energia.
SE é um dispositivo simples. Suas ligações são afetadas, como indicado acima, pelas forças e momentos iniciados pela força de deformação das molas ou par de parafusos Belleville. Seu torque resultante é o torque, e o SE, em particular, se transforma em um motor rotativo. O mais impressionante é que esse dispositivo simples não poderia ter sido inventado por centenas de milhares de inventores por quase três séculos. Só porque os inventores faziam suas invenções, via de regra, sem justificativa teórica. Isso continua até hoje. Um exemplo disso são as inúmeras tentativas de inventar a chamada "máquina de movimento perpétuo". SE é uma máquina de movimento perpétuo, mas tem diferenças significativas da notória "máquina de movimento perpétuo" e é muito superior a ela. SE tem um dispositivo simples e princípio de operação. Não possui fluxo de trabalho. Possui um recurso de operação contínua igual ao infinito. Não usa uma fonte de energia, mas usa uma fonte de energia. Ao mesmo tempo, é uma transmissão automática continuamente variável. Tem uma potência específica extremamente elevada, chegando a 100 kW por cada quilograma do seu próprio peso. E assim sucessivamente, conforme já detalhado acima. Assim, o SE em todos os aspectos acaba sendo superior a todas as usinas existentes: motores, turbinas e reatores nucleares, ou seja, SE, de fato, não é um motor, mas uma usina ideal. O princípio de funcionamento do SE já foi verificado por mim empiricamente. Obteve-se um resultado positivo, totalmente de acordo com os "Fundamentos da teoria SE". Se necessário, fornecerei evidências demonstrando um modelo de funcionamento do EES - uma usina de energia semelhante à energia e, consequentemente, um ESS, que será desenvolvido por mim de acordo com os requisitos técnicos acordados com a Agência Espacial. Caso a Agência Espacial tenha interesse em adquirir o Know-how de SE e EES, fornecerei o Procedimento de Venda de Know-How. Além disso, será emitido à Agência Espacial: 1 – know-how SE; 2 - Fundamentos da teoria SE; 3 - A teoria da velocidade externa ideal característica do SE; 4 - a amostra atual da EPS - usina de energia semelhante a energia; 5 - desenhos para isso.

Voos para Marte
O espaço representa um grande perigo para as pessoas que nele se deslocam em naves espaciais. Este perigo na forma de raios gama e X vem do Sol. A radiação nociva também vem do Cosmos. Até uma certa altura acima da Terra (até 24.000 quilômetros), a proteção é fornecida pelo campo magnético da Terra, mas movimentos posteriores tornam-se perigosos. No entanto, se você aproveitar a sombra magnética da Terra, poderá evitar esse perigo. A sombra magnética da Terra nem sempre cobre Marte. Aparece apenas com um arranjo mútuo muito definido desses planetas no espaço, mas como Marte e a Terra estão constantemente se movendo em órbitas diferentes, este é um caso extremamente raro. Para evitar esta dependência é necessário utilizar outros meios. Você pode usar "plástico espacial", o invólucro totalmente metálico da espaçonave, bem como proteção magnética na forma de um ímã toroidal e outros meios de proteção, possivelmente inventados com sucesso ao longo do tempo.
Marte tem uma atmosfera muito pequena e não parece ter um campo magnético, o que poderia proteger de forma confiável as pessoas que ficam lá dos efeitos nocivos dos raios gama e X emanados do Sol, bem como da radiação nociva do Cosmos. Para restaurar o campo magnético de Marte, proponho primeiro equipá-lo com uma atmosfera. Isso pode ser feito convertendo os materiais sólidos correspondentes presentes nele em gases. Isso exigirá uma grande quantidade de energia, mas isso não é um problema. Pode ser produzido por EPS fabricado nas fábricas da Terra e depois entregue a Marte com a ajuda do MLK. Na presença de uma atmosfera, esta atmosfera deve ser tal que possa criar e acumular eletricidade estática, que, tendo atingido um certo limite, deve produzir autodescargas na forma de raios. Este processo deve ser contínuo. Durante um longo período, os raios magnetizarão o núcleo de Marte e criarão um campo magnético do planeta, que o protegerá da radiação nociva. A presença do núcleo é indicada por evidências da existência de uma atmosfera e uma civilização desenvolvida semelhante à da Terra, uma vez neste planeta.
Para realizar um voo de ida e volta a Marte, é necessário ter uma espaçonave levitadora com proteção contra radiação nociva vinda do Espaço. Já foi indicado acima que tal espaçonave, quando totalmente carregada, terá uma massa de 100 toneladas. A composição de uma espaçonave levitadora marciana (MLK) totalmente carregada deve incluir: 1 - espaçonave levitadora; 2 - os polilevitadores principal e reserva, incluindo 60 levitadores, cada um dos quais individualmente capaz de criar uma força de empuxo máxima igual a 20 toneladas; 3 - três usinas EPS - energy-like (uma em funcionamento e duas em standby), cada uma com potência nominal de 100 kW e tensão nominal trifásica de 400 V, incluindo um ESS e um gerador trifásico assíncrono; 4 - três sistemas (um de trabalho e dois de backup) para proporcionar uma atmosfera padrão: no compartimento de controle de voo do MLK, no compartimento de recreação, no compartimento de lazer, no compartimento café-restaurante, no compartimento de controle para todos os MLK sistemas; 5 - armazenamento de alimentos com reserva baseada no fornecimento de alimentos para 12 pessoas em 3-4 meses; 6 - armazenamento de recipientes com água potável por 25 metros cúbicos; 7 - armazenamento para duas aeronaves de levitação dupla (DLLA); 8 - um laboratório para determinar as propriedades físicas e a composição química do solo marciano, minerais e todos os tipos de líquidos que podem ser encontrados em Marte; 9 - duas sondas de perfuração; 10 - dois telescópios para rastrear Marte enquanto se move em direção a ele ou rastrear a Terra enquanto se move em direção a ele. Todos os compartimentos MLK estão equipados com equipamento de rádio, equipamento de vídeo e computadores.
Escusado será dizer que o controle de voo do MLK deve ser realizado automaticamente por um programa especialmente fornecido - o piloto automático, e o papel dos pilotos deve ser apenas na sua implementação precisa. Os pilotos devem assumir o controle de voo manual do MLK apenas em caso de falhas no programa de piloto automático, bem como durante o lançamento, voos sobre os planetas Marte e Terra e ao pousar em suas superfícies, ou seja, da mesma forma que o controle de forros no espaço aéreo da Terra é realizado. A tripulação do MLK inclui: 2 pilotos que controlam simultaneamente o seu voo e 10 especialistas. Entre os especialistas deve haver dois pilotos de backup e o restante - engenheiros para a manutenção de todos os equipamentos, tanto o MLK quanto o restante dos equipamentos mencionados acima. Além disso, cada tripulante deve ter pelo menos 2 especialidades. Isso é necessário para que juntos possam resolver quaisquer problemas associados à obtenção de recursos no caso de minerais ou qualquer outra coisa serem encontrados em Marte e extrair água, oxigênio, dióxido de carbono, outros líquidos e gases úteis, bem como metais, se quiserem ser encontrado em Marte na forma encadernada. Desta forma, eles poderão, em certa medida, livrar-se, pelo menos parcialmente, da dependência dos recursos terrestres.
Ao voar para Marte no espaço sideral, surge o problema de determinar a velocidade do movimento. A informação dela é muito importante. Sem ele, será impossível calcular com precisão a chegada ao destino final da rota. Aqueles dispositivos que são usados ​​em aeronaves que voam no espaço aéreo da Terra são completamente inadequados para aeronaves em movimento no espaço. Porque não há nada no Cosmos que possa determinar essa velocidade. No entanto, dado que a velocidade, no final, depende da aceleração do MLK, então essa dependência deve ser usada para criar um velocímetro da espaçonave. O velocímetro deve ser um dispositivo integral que deve levar em conta tanto a magnitude das acelerações MLK quanto sua duração ao longo de todo o voo da espaçonave e, com base neles, fornecer a velocidade final a qualquer momento.
O polilevitador é capaz de criar a força de empuxo necessária do MLC, de modo que fará um vôo ativo o tempo todo, ou seja, movimento acelerado ou desacelerado, e assim salvar todo o pessoal da falta de peso prejudicial e sobrecargas excessivas. A primeira metade da jornada no Espaço para Marte será em câmera rápida, e a segunda metade da jornada será em câmera lenta. Teoricamente, isso permitirá chegar a Marte com velocidade zero. Na prática, a aproximação à sua superfície será com alguma velocidade bem definida, mas baixa. Mas, em qualquer caso, isso permitirá um pouso seguro em sua superfície em um local adequado.
Conhecendo a distância a Marte e a aceleração do movimento do MLK, é fácil calcular tanto a duração do movimento para superar o caminho da Terra a Marte (ou, inversamente, de Marte à Terra), quanto a velocidade máxima do movimento . Dependendo da posição relativa da Terra e de Marte no espaço sideral, a distância entre eles varia. Se estiverem do mesmo lado do Sol, a distância se torna mínima e igual a 150 milhões de quilômetros, e se estiverem em lados diferentes, a distância se torna a maior e igual a 450 milhões de quilômetros. Mas estes são apenas casos especiais que acontecem extremamente raramente. A cada voo para Marte, a distância até ele precisará ser esclarecida - solicitada às autoridades competentes relevantes.
Com aceleração uniforme na primeira metade do caminho e igualmente lenta na segunda metade do caminho do MLK, a duração da jornada para Marte acaba sendo diferente. Cálculos a uma distância de Marte igual a 150 milhões de quilômetros, acaba sendo igual a apenas 2,86 dias, e a uma distância de 450 milhões de quilômetros, já são 4,96 dias. Na primeira metade do caminho, o MLK acelera com uma aceleração segura igual à da Terra, e na segunda metade do caminho, ele freia com uma desaceleração segura igual à aceleração da Terra ao voar da Terra para Marte ou, inversamente, de Marte à Terra. Essas longas acelerações e desacelerações permitem eliminar sobrecargas excessivas para a tripulação e fazer uma viagem da Terra a Marte ou na direção oposta em condições confortáveis.
Assim, com uma distância mínima entre a Terra e Marte igual a 150 milhões de quilômetros, o MLK a supera em 2,86 dias terrestres. Acelerando no meio da estrada a uma velocidade de 4,36 milhões de quilômetros por hora (1212,44 km/s). Com a distância máxima entre a Terra e Marte igual a 450 milhões de quilômetros, o MLK a supera em 4,96 dias terrestres. Acelerando no meio do caminho para uma velocidade de 7,56 milhões de quilômetros por hora (2100 km / s). Atenção especial deve ser dada ao fato de que resultados tão grandiosos não podem ser obtidos com a ajuda de modernas espaçonaves a jato. É indicativo que, com a ajuda de espaçonaves a jato, uma viagem a Marte seja prevista a uma distância mínima de 120 dias terrestres. Nesse caso, será necessário experimentar uma leveza desconfortável. Com a ajuda do MLK, a viagem durará apenas 2,86 dias, ou seja, 42 vezes mais rápida, mas será acompanhada de condições confortáveis ​​equivalentes às da Terra (sem sobrecargas e ausência de peso), pois com uma aceleração igual à terrestre sobre o MLK e, conseqüentemente, sua tripulação atuará com uma força de inércia igual à força da gravidade da Terra. Isso significa que cada membro da tripulação experimentará uma força inercial agindo sobre ele igual à força do peso na Terra.
Deve-se ter em mente que no momento em que o MLK deixa a Terra e se move em direção a Marte, pode parecer ilusório que a Terra esteja na parte inferior e Marte no topo. Essa impressão é semelhante à de uma pessoa se movendo em um elevador de um prédio de vários andares. Além disso, será inconveniente olhar para Marte com a cabeça erguida. Portanto, será necessário fornecer um sistema de espelhos localizados em um ângulo de 450 nos compartimentos de onde Marte será observado. Todas essas medidas provarão igualmente ser adequadas para observar a Terra no caminho de volta - de Marte à Terra. Portanto, para não errar na escolha da direção do movimento, é necessário começar em direção a Marte apenas à noite, quando será visível no céu. Nesse caso, é necessário usar um horário noturno em que será observado próximo ao local do zênite. A cabine do piloto deve estar localizada em frente ao MLC, e sua base (piso) deve poder girar 90 graus. Isso é necessário para que durante os voos sobre as superfícies dos corpos celestes ocupe uma posição horizontal e durante os movimentos no espaço seja perpendicular ao eixo longitudinal do MLC, ou seja, seja girado em 90 graus em relação a esse eixo.

Fique em Marte
O primeiro MLK que voou para Marte não pousará imediatamente em sua superfície. Inicialmente, ele fará vários voos de reconhecimento de Marte a uma altitude conveniente para visualizar sua superfície, a fim de selecionar o local de pouso mais adequado. MLK não precisa atingir a primeira velocidade espacial marciana para estar em uma órbita elíptica ao redor de Marte. Não há necessidade de tal órbita. O MLK pode pairar em qualquer altitude ou se mover em torno de Marte nesta altitude quantas vezes desejar. Tudo é determinado apenas estabelecendo a força de empuxo do polilevitador, que neste caso acaba sendo uma força de elevação com um componente bem definido da força do movimento horizontal em qualquer velocidade. Essas forças são facilmente ajustadas ajustando o polilevitador. Tendo assim determinado um local adequado, o MLK finalmente pousará na superfície de Marte. A partir deste momento, o MLK torna-se um edifício residencial e um escritório para o seu pessoal, que durante o voo do MLK era a sua tripulação.
Para o estudo e estudo do relevo de Marte, bem como para a exploração de recursos úteis, pré-criados e totalmente equipados com tudo o que é necessário na Terra, destinam-se a DLLA - aeronaves levitadoras de dois lugares. Com a ajuda do DLLA será possível criar no menor tempo possível, em particular, um mapa físico detalhado de Marte. O que, aparentemente, será uma prioridade para a primeira equipe a chegar. Para isso, de acordo com o cronograma, 2 DLLAs voarão regularmente, em rotas dedicadas, e realizarão esse trabalho. Em cada DLLA, o mapa será exibido de acordo com um programa previamente desenvolvido na Terra. Para isso, o DLLA terá os equipamentos necessários. O DLLA é capaz de se mover em várias velocidades, incluindo altas velocidades, o que permitirá explorar Marte em alta velocidade e no menor tempo possível. As tripulações do DLLA devem trabalhar em trajes espaciais equipados com recipientes do suprimento de ar (oxigênio) necessário para a respiração de duas pessoas por pelo menos 4-5 horas. Devido a condições insuficientemente confortáveis, a duração do dia de trabalho para a equipe do DLLA provavelmente será de aproximadamente 1-2 horas. Em seguida, tendo em conta a experiência acumulada, será especificado o horário de trabalho dos operadores.
Como Marte tem uma atmosfera insignificante e não parece ter nenhum campo magnético, é tão perigoso permanecer nele quanto no espaço aberto. Portanto, é necessário antes de tudo dotá-lo de uma atmosfera, de preferência semelhante à da Terra, e reabilitar o campo magnético. No entanto, para isso é necessário permanecer neste planeta para um grande número de pessoas e equipamentos. Para eles. Tanto os equipamentos de proteção individual quanto os equipamentos de proteção coletiva devem ser utilizados. Em medida suficiente, com um resultado de 100%, isso é impossível, então a permanência de cada pessoa em Marte deve ser de curta duração. Em primeiro lugar, é necessário selecionar essas pessoas que são completamente resistentes à radiação. O acidente na usina nuclear de Chernobyl revelou tais habilidades em algumas pessoas. No entanto, existem muito poucas pessoas com essas habilidades e não há maneiras de testá-las. Para grandes grupos de especialistas, bases com escudos de radiação eletrostática, abrigos subterrâneos podem ser meios de proteção. Como equipamento de proteção individual, podem ser usados ​​biotrajes (Bio-Suit), filmes finos de alumínio, bem como filmes especiais duráveis ​​pulverizados no corpo. No entanto, os olhos, mãos e pés devem ser protegidos separadamente. A movimentação em torno de Marte na maioria dos casos deve ser realizada com a ajuda do DLLA equipado com ímãs toroidais que protegem a tripulação da radiação nociva. Estando no ímã toroidal DLLA, a tripulação pode controlar remotamente várias máquinas e mecanismos que trabalham fora. Isso exclui completamente a saída da tripulação do DLLA e exclui a tripulação de ser exposta à radiação. Concluído o trabalho, o DLLA retorna ao abrigo.
Os operadores de MLT e DLLA controlarão remotamente a instalação de estruturas de construção, sondas de perfuração e outras máquinas marcianas: carros, raspadores, tratores, escavadeiras. Essas máquinas serão entregues a Marte por MLTs de carga, conforme necessário. MLT e DLLA podem ser usados ​​como guindastes. Além disso, os primeiros têm uma grande capacidade de carga - até 100 toneladas (quando o segundo polilevitador de reserva está ligado), e os segundos - com uma pequena capacidade de carga - até 5 toneladas (quando o polilevitador de reserva também está ligado ).
Todo o trabalho em Marte, aparentemente, será organizado de forma rotativa. Isso faria sentido de vários pontos de vista. Primeiro, muitos problemas emergentes precisarão ser resolvidos por uma grande equipe. Essa equipe pode incluir várias centenas e, posteriormente, vários milhares de pessoas. Portanto, será necessário atrair um contingente adicional de especialistas desaparecidos. Em segundo lugar, será necessário entregar adicionalmente o equipamento em falta a Marte, no qual haverá uma necessidade difícil de prever desde a primeira vez. Em terceiro lugar, os especialistas que trabalharam em Marte precisam descansar. Em quarto lugar, parte do trabalho será realizado por um grande número de especialistas na Terra, portanto, esses trabalhos devem ser coordenados com especialistas que trabalham em Marte. Em quinto lugar, será necessária a entrega de recursos extraídos de Marte para a Terra. Em sexto lugar, é necessário enviar cada vez mais novos MLKs com pessoas para Marte para povoar os territórios desenvolvidos e, com a ajuda deles, desenvolver territórios adicionais. Sétimo, não há dúvida de que recursos úteis para a Terra serão descobertos em Marte, antes de tudo, serão minerais raros que precisarão ser desenvolvidos e os equipamentos necessários precisarão ser entregues a Marte para eles. Nesse sentido, haverá a necessidade de criar MLCs de carga equipados com dispositivos de elevação capazes de operar em condições marcianas, que, como os MLCs de passageiros, possam permanecer em Marte em áreas específicas e, carregados com minerais ou outros recursos úteis para os terráqueos, entregar -los para a Terra.
Marte é essencialmente um deserto sem vida desinteressante em toda a sua superfície, que em breve aborrecerá todos que estiveram aqui. Portanto, depois de conhecer seus poucos pontos turísticos, todas as pessoas que aqui chegam devem ter lazer digno e descansar em locais seguros após um dia de trabalho. Os lugares mais seguros, especialmente no início, podem ser vários tipos de masmorras. Em áreas montanhosas subterrâneas, cidades inteiras devem ser criadas gradualmente. Com vários bem projetados: centros de entretenimento, instalações esportivas, prédios residenciais formando ruas inteiras com lojas, escritórios, instituições diversas, instituições culturais e instituições médicas - centros médicos, clínicas, hospitais e muito mais. Porque acontece na Terra. Assim como na Terra com cinemas, bibliotecas, canteiros, bonsais decorativos e frutíferos, fontes, becos, calçadas, vias de mão dupla por onde transitará o transporte de levitadores, que é algo semelhante aos carros terrestres. Se não houver solo em Marte, ele poderá ser emprestado na Terra. As cidades subterrâneas devem incluir não apenas áreas residenciais, mas também industriais à imagem e semelhança da terra. Deve haver espaço suficiente para que aeronaves de levitação de assento único e multiposto sem asas possam voar em baixa altitude. As cidades subterrâneas devem ser equipadas com abastecimento de água, dutos de ar e esgoto. A pressão do ar deve ser próxima à atmosférica, a composição do ar é semelhante à da terra. Numerosas entradas para as masmorras das cidades devem ter fechaduras especiais que excluam o vazamento de ar dessas cidades quando pessoas vestidas com roupas de proteção entram e saem do lado de fora. A infraestrutura urbana necessária deve ser criada para que os marcianos possam trabalhar na superfície e passar o tempo de lazer e recreação no subsolo. Ou seja, na maioria das vezes viver no subsolo sem trajes espaciais. Aparentemente, se existe ou existiu uma civilização em Marte, logo ela será descoberta ou vestígios dela serão descobertos. Aparentemente, esses vestígios serão principalmente subterrâneos. Significa em alguma profundidade do planeta Marte. Deve-se supor que uma das entradas para a cidade subterrânea, se, é claro, estiver lá, é indicada pela "Esfinge de Marte".
MLK tem uma ampla gama de possibilidades. Além de voos para qualquer distância, função de habitação e escritório, pode ser usado como estação espacial, estando a qualquer altitude alta ou baixa da superfície do planeta em modo pairar. Em particular, também pode ser usado, como mencionado acima, como guindaste, ao erguer estruturas altas de qualquer altura, tanto em Marte quanto em qualquer outro planeta, como a Terra, ou seu satélite natural, como a Lua. Além disso, deve-se notar que isso não exige que o planeta tenha ar ou outro gás, porque o polilevitador MLK não precisa de nenhum suporte. A propósito, para garantir uma comunicação de rádio estável com a Terra, para implementar a televisão e transmitir uma grande quantidade de informações, será necessário construir uma antena de metal leve (aço) a céu aberto com várias centenas ou talvez milhares de metros de altura, entre os primeiros em Marte. Isso será bem possível com a ajuda do MLK. Além disso, tal antena pode ser fabricada na fábrica de construção de máquinas da Terra e na forma de seções pré-fabricadas. Em seguida, foi entregue pela carga MLK a Marte e montado lá. Um bloco pode então ser inserido na parte inferior desta antena, incluindo seções de salas com vários equipamentos semelhantes à terra. A única diferença será que o equipamento adicional incluirá: EES da capacidade requerida; um sistema que cria uma atmosfera padrão; sistema de ar condicionado modernizado; geladeira estoque de alimentos. Existe também um armazém de produtos alimentares, exigindo medidas especiais para a sua conservação a longo prazo. Assim como armazéns para armazenamento de equipamentos especiais e possivelmente outros, que serão esclarecidos posteriormente.
Mais e mais MLKs permanecerão em Marte, aumentando a população deste planeta com pessoas. Basicamente, eles estarão envolvidos na extração de minerais raros na Terra, metais e possivelmente outra coisa. Além disso, o turismo marciano será amplamente desenvolvido porque muitos terráqueos sonham em visitar este planeta. Além disso, tal viagem ao MLK será mais barata do que viajar em espaçonaves a jato em várias ordens de magnitude (aproximadamente em 3-4 ordens de magnitude). Duas esculturas criadas por seres supostamente inteligentes foram descobertas em Marte. Uma escultura foi descoberta há muito tempo, os chamados "Martian Swinks", e a segunda também é uma escultura da cabeça de uma criatura humanóide. Em Marte há montanhas e vales, e nos pólos há calotas de neve cobertas de poeira. Tudo isso será de interesse para os turistas. Com o tempo, aparentemente, haverá novas atrações em Marte interessantes para os turistas. Escusado será dizer que eles estarão localizados a grandes distâncias entre eles. No entanto, isso não representará um problema para os turistas visitá-los. Os MLKs turísticos são capazes de se mover muito rapidamente. Portanto, voos de longa distância levarão pouco tempo.
Particular atenção deve ser dada ao fato de que, tendo em vista as inúmeras aplicações de vários tipos de MLK: voos de passageiros, carga e turistas para Marte e de volta serão muito frequentes, especialmente quando este planeta estiver equipado com uma atmosfera, um campo magnético e cidades subterrâneas. Ou seja, quando ele estará protegido de forma confiável da radiação solar e da radiação nociva do espaço. Aparentemente, pelo menos uma surtida de nave espacial por semana. E como a colonização deste planeta continua a cada ano, os voos para Marte se tornarão ainda mais frequentes.