Como comprimir gás natural em casa. Posto de abastecimento de gás caseiro para carros. O princípio de funcionamento de um posto de gasolina

Como converter um carro para reabastecer a gasolina em casa

Hoje falaremos sobre como reabastecer carros de forma independente com gás natural em casa a partir de um fogão convencional. Também consideraremos métodos, tecnologias, instruções, desenhos e descrições de compressores e bombas para liquefazer metano ou propano para reabastecer um carro com fotos visuais. Como fazer um mini posto de gasolina em casa

Devido ao seu baixo custo e respeito ao meio ambiente, o gás natural tem encontrado ampla aplicação na indústria automotiva. No entanto, no caminho do gasoduto principal até o cilindro de enchimento do consumidor, o gás natural passa por várias etapas intermediárias.

Sem dúvida, rodar um carro com gás natural é economicamente mais lucrativo. E quanto mais potente e maior o motor, mais rápido a HBO compensa e mais significativa a economia. No posto de gasolina, o gás é bombeado para o cilindro de enchimento do carro. A pressão de trabalho do compressor é de 1,6 MPa (16 atm). A pressão do gás em um cilindro de carro depende da temperatura ambiente e varia muito.

Assim, a uma temperatura do ar de 0 ° C, a pressão no cilindro é de 0,3 MPa (3 atm) e a uma temperatura de 20 ° C, seu valor aumenta para 1,2 MPa (12 atm). Além dos veículos, os postos de abastecimento de gás abastecem botijões para uso de gás liquefeito pela população para fins domésticos e em pequenas e médias empresas.

Em artigos anteriores, apresentamos cálculos para redução de custos com combustível e chegamos à conclusão de que, sob quaisquer condições, o custo de um quilômetro rodado é reduzido em média duas vezes. Agora imagine que os custos podem ser reduzidos não em duas, mas em 6 a 10 vezes. Acha que é irreal? Na verdade, é possível. Como podemos dizer mais. Você pode reabastecer seu carro em casa a partir da rede de gás doméstica. Como você sabe, as tarifas domésticas de gás para a população são ordens de magnitude mais baixas do que os preços do gás nos postos de gasolina. E isso é mesmo através do balcão.

Se não houver medidor e você pagar as taxas padrão (embora muito caras) - então tudo está claro. Sim, acontece que você vai encher o carro quase por nada. A propósito, no Ocidente ou na América, esses postos de gasolina domésticos estão ganhando cada vez mais popularidade, embora a diferença no preço do gás na cozinha e no posto de gasolina não seja grande. Com a gente é outra coisa... Calculando o custo por quilômetro rodado com gasolina e metano (de acordo com a intensidade energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como base o custo em complexos de enchimento especializados.

Com economia, acho que todo mundo entende - mesmo de acordo com as estimativas mais conservadoras, pelo menos mais de 10 vezes, desde que você pague tudo honestamente de acordo com o medidor de gás doméstico.

Além disso, reabastecer um carro com gás natural de uma rede doméstica conectada à sua casa ou apartamento permitirá:

Novamente, o principal é reduzir o custo de reabastecimento do carro. O custo do metano é várias vezes menor do que o custo da gasolina. Quanto mais intensamente o carro for operado, maior será o efeito econômico.

Prolongue a vida útil do motor. O gás metano, como o propano-butano, não lava a película de óleo das paredes do cilindro do motor, o que proporciona uma excelente lubrificação das peças do grupo do pistão. Além disso, o metano, ao contrário da gasolina, não contém vários aditivos que oxidam o próprio óleo, o que tem um efeito positivo no recurso e na estabilidade das características do óleo do motor. Além disso, isso, em cerca de um quarto, prolonga a vida útil das velas de ignição. Reduzir o desgaste das peças do motor aumenta a vida útil do motor em 1,5-2 vezes e a vida útil do óleo do motor em 2-2,5 vezes.

O alto índice de octanas do gás natural (104-115) permite que ele seja usado em qualquer motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), bem como nos motores da maioria dos carros estrangeiros. Isso também se aplica aos caminhões.

Reduzir significativamente as emissões de produtos de combustão nocivos para a atmosfera. Ao usar o gás como combustível de carro, não há emissões de compostos tóxicos nocivos de chumbo e compostos aromáticos, as emissões de CO, CH, óxidos de nitrogênio são reduzidas várias vezes, a fumaça do tubo de escape é reduzida três vezes. Mesmo que você não seja um fervoroso admirador do “verde”, os carros com GLP metano instalados ficam isentos do controle ambiental durante a inspeção técnica.

Você pode comprar um posto de abastecimento de gás móvel de fábrica pronto. Infelizmente, a indústria nacional não produz tais (é compreensível, ninguém terá permissão), e já existem algumas amostras estrangeiras. Por exemplo, Neuman ESSER (Alemanha), Maschinenfabrik (Áustria), Litvin (França) e muitos outros são produzidos em massa. A única, mas muito significativa desvantagem é o preço. Esses postos de gasolina não são baratos, principalmente para quem quer economizar com isso. Na verdade, tudo acabou sendo banal simples. Qualquer um pode comprar uma bomba especial de alta pressão que se conecta a um gasoduto doméstico de baixa pressão e reabastece um carro equipado com GLP (gás metano).

Ao mesmo tempo, não são necessárias permissões especiais ou requisitos de segurança do proprietário. Ressalto - especial! E então - apenas um conto de fadas. Você conecta uma mangueira especial de alta pressão à porta de carregamento do carro e... você terá que esperar um pouco mais do que em um posto de gasolina de marca.

Quantos? Tudo depende do desempenho da bomba que você escolher. Por exemplo, o mais fraco com capacidade de 3 metros cúbicos por hora pode levar de 5 a 6 horas para encher um cilindro, e uma capacidade média de 10 metros cúbicos por hora levará apenas uma hora e meia. Você pode me dizer quanto tempo? E você calcula quanto tempo seu carro fica ocioso perto da casa ociosa. Durante este tempo, ele pode reabastecer. Você dorme, o carro reabastece. Quando a pressão limite é atingida, o sistema desliga-se automaticamente. De manhã, um carro com cilindros cheios espera por você. Tudo é maravilhoso, especialmente porque as contas não gastas com combustível continuam no seu bolso, e não no caixa do posto de gasolina.

Compressores de gás doméstico para reabastecer um carro, cilindros de gás em casa com gás natural de uma rede de baixa pressão

1. Descrição do tipo: - Compressores TypeX; - Refrigeração-ar; - Produtividade: 2 Nm3/h; - Pressão do gás de entrada: 0,017-0,035 bar - Pressão do gás de saída: 200 bar

2. Características gerais do compressor-supercharger de gás natural XF-2/0.017-0.035-200 para reabastecimento de veículos, cilindros com pressão de 20Mpa. Tempo de reabastecimento 5-6 horas, tamanho pequeno, peso leve, excelente desempenho, segurança, economia e durabilidade.

3. Especificações principais Curso: 14mm Velocidade de rotação: 1000 rpm Número de passos

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10 ° Primeiro estágio de compressão: pressão: 0,39 MPa Segundo estágio de compressão: pressão: 1,9 MPa Terceiro estágio de compressão: pressão: 6,5 MPa Quarto estágio de compressão: pressão: 20 MPa Potência do motor 1,1 kW Voltagem: 200-240 V Frequência: 50 Hz Corrente nominal: 6,6 A Nível de ruído: 55 dB Peso: 105 kg Dimensões: 810 * 660 * 640 mm

Tudo está bom e bem, mas ainda derramamos uma mosca na pomada neste lindo barril de mel. Com todas as vantagens visíveis de usar um posto de gasolina em casa, não há menos desvantagens.

Em primeiro lugar, o custo de instalação da HBO.

Em segundo lugar, o custo do compressor de gás.

Em terceiro lugar, o peso e as dimensões dos cilindros de alta pressão.

Em quarto lugar, não há uma rede suficientemente extensa de postos de gasolina de metano (você precisa viajar não apenas perto da casa).

Mas há uma categoria de cidadãos para os quais essas desvantagens não são críticas. Eles usam o veículo não apenas para mover seu corpo mortal de casa para o trabalho e vice-versa, mas também ganham com isso. Para aqueles cujos carros têm uma grande quilometragem anual, mudar para metano e instalar um posto de gasolina é uma solução muito relevante.

Descobrimos o retorno, mas o tamanho dos cilindros para armazenar metano não é tão simples. Eles não são adequados para uso em carros de passeio. O grande peso e tamanho simplesmente não permitem que sejam introduzidos sem dor no design do carro. Muito provavelmente, a HBO no metano é uma ótima alternativa para enormes picapes e SUVs americanos. Lá, na parte de trás, um par de três grandes cilindros de oitenta litros não ocupará muito espaço.

Você mesmo pode fazer esse compressor. A opção, novamente, é dez vezes mais barata, mas exige vontade, tempo e, o mais importante, mãos "retas", além disso, devem crescer do lugar certo.

Mais artigo para aqueles que estão interessados ​​no segundo método. A implementação do primeiro, especialmente, não precisa de esclarecimentos.
Guia para autoprodução de um conjunto de equipamentos de cilindros a gás para reabastecer um carro com gás doméstico

No início, é necessário esclarecer: existem equipamentos de gás para gás comprimido e equipamentos para gás liquefeito. O equipamento de gás comprimido usa gás natural comum - metano, que pode ser retirado de um apartamento doméstico ou rede de gás industrial. O único problema é como encher esse gás em um carro em casa.

Em um gasoduto convencional fornecido a um fogão doméstico, coluna ou caldeira, a pressão do gás natural é de cerca de 0,05 atm. E em um cilindro de gás de alta pressão até 200 atm. Portanto, é necessário um compressor que aumente a pressão do gás para o valor necessário. O design de tal compressor é um pouco diferente daquele usado em eletrodomésticos convencionais.

Um compressor comum de circuito único é capaz de elevar a pressão a um máximo de 20 a 25 atm. E para encher um cilindro de gás, é necessário atingir 200 atm. Isto é conseguido adicionando circuitos adicionais ao sistema. Parece um conjunto de vários compressores, cada um subsequente, dos quais pressuriza o gás previamente comprimido pelo anterior a uma pressão mais alta.
Em geral, o circuito do compressor de alta pressão se parece com isso.

O princípio de operação do compressor para reabastecer carros com gás:

O gás do gasoduto doméstico através do filtro de entrada (1) é fornecido através da válvula de entrada (2) ao cilindro do circuito primário. A compressão ocorre e através da válvula de escape (3) através da tubulação através do radiador de resfriamento (4) é alimentado ao cilindro do próximo circuito. Além disso, o gás pré-comprimido no circuito primário é comprimido a uma pressão ainda mais alta. Todos os processos são repetidos no terceiro circuito. O número de circuitos pode ser aumentado para cinco. Há três deles no diagrama acima. Mas isso não muda o princípio.

Comprimido à pressão necessária, o gás natural (cerca de 200 atm.) passa pelo pressostato (11), é limpo em um filtro molecular e alimentado pela válvula de segurança no tanque do carro abastecido ou no tanque de reserva de alta pressão. O tempo de reabastecimento dependerá inteiramente da produtividade da planta.

Para acelerar o tempo de reabastecimento do carro, você pode usar cilindros estacionários adicionais. Então, em seu tempo livre, o compressor bombeia gás para esses cilindros estacionários. E quando você precisa abastecer seu carro rapidamente, você destila metano diretamente deles. Assim, é possível reduzir o tempo de reabastecimento para 10-15 minutos.
Descrição de um dispositivo caseiro para encher um carro com gás doméstico.

Como dito anteriormente, isso requer um compressor de alta pressão (até 200 kg/cm2). Você pode usar compressores como GP4, NG-2, AKG-2, mas eles exigem um motor elétrico potente, o que não é adequado para muitos. Uma boa opção é usar o compressor de aeronaves AK 150C. É usado em veículos blindados modernos e na aviação. Este compressor é bastante pequeno, leve e requer um motor elétrico de baixa potência de 1,5 a 3 kW, o que permite que ele seja conectado a uma rede elétrica de apartamento ou garagem. A principal questão é onde obtê-lo. Mas acredite, essa não é uma tarefa tão difícil quanto parece à primeira vista. Muitas vezes acontece que eles podem ser baixados, usando não mais de 10% de seus recursos. Quem procura sempre encontrará (às vezes por muito pouco dinheiro ou troca líquida

Da rede doméstica de gás através de uma mangueira de borracha (possivelmente de uma máquina de solda a gás), o gás é fornecido através de uma válvula para o filtro de gás (7). O medidor de pressão (2), conectado através de um adaptador (3), serve para controlar a pressão na rede de gás. O gás no filtro (7) é limpo de impurezas e alimentado ao compressor (10), onde sobe para 150kg/cm2. Em seguida, o gás entra no desumidificador (18), no filtro de gás de alta pressão (19), no pressostato automático (20) do tipo ADU-2S. Depois disso, o gás é fornecido à válvula de enchimento.

Quando a pressão sobe acima de 150 kg/cm2, a válvula ADU 2 abre e o gás retorna pelo tubo (23) para a entrada do compressor. O manômetro do tipo NMP 100 é usado com limites de medição de 0-400 mm de água . Arte.
A função do filtro de gás pode ser realizada por um novo filtro de combustível fino para motores a diesel. Uma válvula (17) é usada para drenar o condensado do separador de água.Um manômetro (22) (0-250) kg/cm2 é instalado para controlar a pressão na saída do compressor.

É fixado ao flange do compressor (1) com auxílio de estanho, pinos em flocos (8) através da gaxeta (10) do alojamento (11). A partir de baixo, uma placa (12) é soldada ao corpo para montagem do compressor com unidade de lubrificação (Fig. 5). Um rolamento (4) do tipo 205 é pressionado no alojamento (11) (Fig. 3) Uma luva (7) de uma ranhura é pressionada no rolamento, que é fixado com um anel de retenção (19). Por um lado, o eixo estriado (6) do compressor entra na luva e, por outro lado, o eixo (17) é pressionado, cuja chaveta entra nas ranhuras da luva (7). Isto é para evitar estrias no eixo (17). Após a prensagem, o eixo (17) é cuidadosamente fixado à luva (7) por meio de soldagem.

Em seguida, o corpo (11) é fechado com uma tampa (14) com retentor de óleo (13). A tampa é fixada com parafusos (5). Uma polia de acionamento (15) com uma chaveta (16) é empurrada para a outra extremidade do eixo (17). A unidade de lubrificação do compressor é mostrada na fig. 2 e fig. 5. O tanque (24) (Fig. 2) serve como base, que pode ser feita em perfil retangular ou soldada em estanho. Uma unidade de acionamento com um compressor é anexada à parte superior do tanque. O furo (13) (fig. 3) deve coincidir com o furo (11) (fig. 5) do tanque. Um furo é feito na parte superior do tanque em um local conveniente, ao qual o gargalo de enchimento (3) e a tampa (2) são soldados (Fig. 5).

Um furo é feito na parte inferior do tanque para o bujão de drenagem (14) (Fig. 2). Um furo é feito na parede lateral do tanque para a bomba de óleo (1) e o eixo de acionamento da bomba (17). A bomba de óleo é fixada na parede do tanque com pinos.

O orifício (4) (Fig. 5) serve para fornecer óleo à bomba. Os eixos (6) e (17) são conectados com placa (7) e bucha (8). O mancal (12) é fixado com uma carcaça (15) com tampa (16) e retentor de óleo (13). A tampa é fixada ao corpo com parafusos (14). Uma polia (18) com uma chaveta é colocada no eixo (17). A bomba de óleo é usada em um carro GAZ-51, 52, 69, mas deve-se ter em mente que as bombas diferem no comprimento do eixo de acionamento.

Para controlar o nível de óleo, é utilizada uma janela de visualização (11) de desenho arbitrário.O sistema de lubrificação funciona assim. O torque da polia do motor elétrico através de um acionamento por correia é transmitido para a polia (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) e através do eixo (17), bucha (8) e placa (7) é transmitido ao eixo (6) acionamento da bomba (1). O óleo entra pelo orifício (4) na bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passa pelo adaptador (3), no qual é aparafusado o sensor de pressão do automóvel (4) e é alimentado através do tubo para o encaixe de entrada (12) de abastecimento de óleo para o compressor. Encaixe (12) na fig. 2 é implantado condicionalmente. É aparafusado no furo (3) (fig. 3) O diâmetro da rosca depende do tubo que possui, que pode ser utilizado a partir do sistema hidráulico dos autotratores.

Em seguida, o óleo passa pelos canais de lubrificação do compressor (fig. 3, fig. 4), acumula-se na parte inferior e é expelido pelo orifício de drenagem do óleo fig. 4, fig. 11 (det. 11) então flui através do orifício (13) (fig. 3) para o tanque (24) (fig. 2) Parte do óleo passa pelo mancal (4) (fig. 3) e o lubrifica. O detalhe (7) (Fig. 11) pode ser feito a partir de uma engrenagem de acionamento do compressor, que deve ser adquirida. Para fazer isso, retifique a coroa de acordo com as dimensões mostradas na Fig. 11 (det. 7) Uma lâmpada de automóvel pode ser conectada ao sensor de pressão (4) (Fig. 2).

Em vez de um sensor, você pode conectar um manômetro para controle. Para desviar o gás que atravessou os anéis do pistão para o alojamento da unidade de acionamento, há um orifício roscado próximo à parte superior do alojamento (Fig. 11), (det. 11), seção A-A, no qual o encaixe (13) é aparafusado (Fig. 2). Um tubo de borracha é colocado no encaixe e é trazido acima do telhado da garagem, em casa. Embora o projeto do dispositivo de enchimento preveja a localização de possíveis emissões de gases na sala, é desejável instalá-lo fora da sala.

Em média, o enchimento de cilindros de gás leva de 1 a 1,5 horas. Para reduzir o tempo de reabastecimento, dois compressores podem ser emparelhados. Os proprietários de caminhões podem usar 4 compressores. Na fig. 10 mostra um diagrama de circuito para conectar um motor elétrico trifásico a uma rede monofásica.

A tensão é fornecida ao motor IM através do disjuntor Q1, partida magnética MP. Ao pressionar o botão "start", é acionado o relé P1, que, com seus contatos P1.2, fornece tensão à bobina de partida MP e conecta os capacitores de partida Sp aos contatos P1.1. Neste caso, a partida é ativada e conecta o motor e os capacitores de trabalho Ср à rede. Ao mesmo tempo, os contatos auxiliares da partida MP 1.1 são fechados e a partida torna-se autotravante.

Quando o botão Iniciar é liberado, Sp é desligado. Ao pressionar o botão “Stop” ou ao acionar o relé de proteção térmica do motor RT, o circuito se abre, o motor de partida desliga, o motor desliga e o circuito retorna à sua posição original. Ao conectar os enrolamentos do motor com um triângulo Ср=4800 (IHOM/U), onde IHOM é a corrente nominal do motor, U é a tensão da rede. Sp \u003d (2-3) qua.

Ao armazenar o carro em uma garagem, um tubo é colocado no encaixe, que é trazido acima do teto da garagem. Com este design, você estará totalmente garantido contra qualquer vazamento de gás. Antes de usar cilindros, é necessário verificar sua pressão de trabalho, volume, condição técnica. A superfície externa deve estar livre de amassados, rachaduras, arranhões profundos e corrosão. Perto do pescoço do VD é indicado:
- a data do teste e a data do próximo teste;
- tipo de tratamento térmico (N - normalização, W - endurecimento com revenimento);
- pressão de operação;
- pressão hidráulica de teste (p225);
- peso real, carimbo de fábrica,

Para conectar os gasodutos, são utilizados adaptadores especiais (Fig. 8), que são aparafusados ​​no cilindro em vez de uma válvula, lubrificando a rosca com chumbo vermelho. Torque de aperto do adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Isso pode ser controlado com uma chave de torque especial, que pode ser emprestada em uma estação de serviço de automóveis. Quando a válvula ou adaptador estiver totalmente parafusado, 2-5 roscas devem permanecer em sua parte rosqueada. O tamanho da rosca cônica (fig. 8) depende dos tipos de cilindros.

Os tubos de alta pressão possuem uma conexão de bico sem gaxeta, que, quando a porca de capa é apertada, encosta na superfície cônica da conexão e, quando deformada, veda a conexão. Se você comprou tubos antigos, é necessário cortar a extremidade do tubo com o bico e colocar um novo bico, manchando-o com chumbo vermelho e apertando a porca de união. Depois de apertar cuidadosamente todas as conexões rosqueadas, a válvula de enchimento se abre, o dispositivo de enchimento é conectado e o ar é bombeado para metade da pressão de trabalho, as conexões são verificadas e, se não houver folgas, elas são bombeadas até a pressão de trabalho total.

Vazamentos de ar devem ser eliminados após a pressão ter sido completamente drenada. Se não houver folgas, a válvula de enchimento é aberta e o ar é completamente liberado do sistema e o gás é bombeado para o cilindro. Depois disso, a válvula de fluxo é aberta e o gás é liberado para o redutor de HP, seu funcionamento é verificado.
Para fazer isso, usando o acessório (13) (Fig. 1), ajuste a pressão do gás na saída para 10 kg / cm2, depois purgue o sistema de baixa pressão com gás até que o ar seja completamente removido, ligue o motor a gás e verifique a pressão na saída do redutor HP, pode cair um pouco. Todo o trabalho deve ser realizado fora das instalações. Depois disso, o funcionamento da válvula de segurança da caixa de engrenagens é verificado. Para isso, aperte suavemente a conexão (13) (Fig. 1) e aumente gradualmente a pressão na saída do redutor até que a válvula funcione. Deve funcionar a uma pressão de 15-17 kg / cm2.

Se a válvula operar com uma pressão diferente, afrouxe a contraporca na válvula e ajuste a resposta. Depois disso, o aperto da válvula principal é verificado. Para isso, a conexão (13) é totalmente desaparafusada, enquanto o gás não deve entrar na linha de baixa pressão. Se a pressão aumentar lentamente, a sede da válvula é trocada na caixa de engrenagens ou entregue à oficina. Se tudo estiver em ordem, faça um test drive e verifique o redutor de baixa pressão.
Como fazer isso está bem descrito no manual de instruções para equipamentos de gás liquefeito e não há necessidade de descrevê-lo. Deve-se ter em mente que ao usar um redutor de baixa pressão de um jato de gás liquefeito, seu carro pode perder ligeiramente o dinamismo. Para evitar que isso aconteça, você pode perfurar os jatos na caixa de engrenagens em 1-2 dezenas, mas a quilometragem e a eficiência diminuirão. Então a decisão é sua.

Você precisa saber que o gás natural é mais leve que o ar e sobe, ao contrário do gás liquefeito, que se espalha pelo solo, preenche todas as rachaduras e porões. Portanto, durante a operação, esse recurso deve ser levado em consideração.

Antes de cada partida e retorno à garagem, após manutenção e reparos, é necessário verificar a estanqueidade do sistema de gás. Os métodos mais acessíveis para detectar vazamentos de gás são o controle de odor e a lavagem com água e sabão. Se você sentir cheiro de gasolina enquanto dirige, você precisa resolver o problema. Se você não conseguir eliminar o mau funcionamento, é necessário liberar o gás dos cilindros para a atmosfera (na ausência de pessoas próximas, chamas abertas, outros veículos).

Quando a caixa de velocidades congela e o motor é ligado no inverno, é necessário usar água quente para o aquecimento, é estritamente proibido usar fogo aberto! Se o equipamento de balão de gás pegar fogo, é necessário fechar as válvulas, desligar o sistema de enchimento. Para apagar um incêndio, você precisa ter um extintor de dióxido de carbono à mão. Nesse caso, é necessário regar os cilindros com água para evitar um aumento de pressão neles.

Uma vez a cada três anos é necessário verificar os cilindros de alta pressão com um teste hidráulico, uma vez por ano devem ser submetidos à inspeção. É estritamente proibido fixar elementos estruturais na superfície dos cilindros por soldagem. Ao reabastecer um carro, é necessário controlar a pressão do gás na entrada e saída do compressor, a temperatura dos cilindros e a pressão no sistema de lubrificação. Não deve haver pessoas no carro durante o reabastecimento.

Se forem detectados vazamentos de gás, o reabastecimento deve ser realizado nas seguintes condições: o reabastecimento deve ser feito somente com a válvula de fluxo fechada, ao reabastecer, não ficar próximo à mangueira de reabastecimento, não apertar as porcas durante o reabastecimento sob pressão, não bater objetos de metal nas partes do sistema de reabastecimento. Desconecte a mangueira de enchimento somente após fechar a válvula de enchimento. Quando a pressão de trabalho nos cilindros é atingida, é necessário desligar o motor do compressor, fechar a válvula de enchimento, fechar a válvula na entrada do compressor.

Para concluir, gostaria de dizer que a tarefa era fornecer a você um design simplificado, acessível e ao mesmo tempo seguro e eficiente do dispositivo de enchimento, que pode ser montado em um tempo bastante curto e receber prazer moral e material de seus trabalhar.

E, finalmente, agradaremos os ambientalistas e a comunidade do Greenpeace. Um motor movido a metano tem muito menos emissões de escape. A quantidade de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) diminui mais de três vezes, e o teor de hidrocarbonetos cancerígenos CH, consistindo de partículas de combustível não queimado, diminui em 1,6 vezes. A concentração de óxido de nitrogênio NO e dióxido de NO2 quando o motor está funcionando a gás é reduzido em 1,2 vezes.

Que conclusões podem ser tiradas disso? A conversão de carros modernos em metano, embora cara, não é uma operação difícil. Ao mesmo tempo, devido ao menor custo do gás, os custos compensam rapidamente. Se levarmos em conta a possibilidade de instalar um posto de gasolina em casa, essa é a opção mais econômica do mercado.

Como os especialistas aconselham, para reduzir o consumo de combustível, você só precisa desenvolver um estilo de condução chamado econômico. Simplificando, isso significa que você precisa manusear o pedal do acelerador com cuidado, ou seja, pressione suavemente para acelerar e frear devido ao motor que desliga o fornecimento de combustível. Isso realmente ajudará a reduzir o consumo de combustível. Mas a porcentagem de economia não passará de 10%.

Alguns postos de gasolina oferecem simplesmente mudar para tipos mais baratos de combustível que contêm uma porcentagem maior de etanol. Mas isso pode afetar a operação do motor, bem como o sistema de combustível. Em outras questões, esse problema pode afetar apenas algumas marcas de carros.

Recentemente, o método de usar o chamado "super dispositivo" tornou-se muito popular entre os motoristas. Seu princípio de funcionamento é quebrar os aglomerados de moléculas de gasolina devido à ressonância magnética, e então a combustão da gasolina ocorre com menos desperdício. Portanto, os especialistas categoricamente não aconselham o uso desse método, pois isso é apenas bombear dinheiro.

De fato, uma economia notável pode ser a instalação adicional de equipamentos de balão de gás no carro. O custo de instalação de tal dispositivo técnico pode custar em média de R$ 700 a R$ 1.000, dependendo da marca do carro. Mas esse método pode ser benéfico apenas com uma alta quilometragem do carro., porque senão a instalação da HBO valerá a pena por muito tempo. Certifique-se de considerar o tipo de motor, porque nem todos os motores funcionam normalmente com gás.

A maneira mais ousada de economizar dinheiro é o abastecimento de gás doméstico. Na aparência, assemelha-se a uma caldeira a gás montada na parede, acessível a qualquer momento. Como o custo do gás natural para a população é de aproximadamente 5 rublos, e se levarmos em conta que 1 metro cúbico de gás é igual a 1 litro de gasolina, verifica-se que esses postos de gasolina fornecer economia por 5-6 vezes.

Mas em tudo isso há um enorme menos. Uma versão caseira de reabastecimento de gás custará cerca de 5 mil euros - este é o mínimo, mais a instalação de equipamentos de gás adaptados para gás natural. A capacidade do compressor para bombear gás não é alta, portanto, o reabastecimento pode levar várias horas. E para completar, você deve levar sempre uma botija de gás de 80 litros no porta-malas.

Para acelerar o reabastecimento do carro, o proprietário pode providenciar uma estação receptora. O que isso significa? Primeiro, bombeie gasolina em cilindros estacionários e, em seguida, reabasteça o carro diretamente deles. Este procedimento será reduzido para 20 minutos.

Mas se o motorista tiver um carro pequeno, então a instalação de um posto de abastecimento doméstico não é lucrativa. Pode ser mais lucrativo para os proprietários de gazelas ou jipes, nos quais o coeficiente de consumo de combustível é muito alto e pode chegar a 20 litros por 100 quilômetros.

Como converter um carro para reabastecer a gasolina em casa

Hoje falaremos sobre como reabastecer carros de forma independente com gás natural em casa a partir de um fogão convencional. Também consideraremos métodos, tecnologias, instruções, desenhos e descrições de compressores e bombas para liquefazer metano ou propano para reabastecer um carro com fotos visuais. Como fazer um mini posto de gasolina em casa

Devido ao seu baixo custo e respeito ao meio ambiente, o gás natural tem encontrado ampla aplicação na indústria automotiva. No entanto, no caminho do gasoduto principal até o cilindro de enchimento do consumidor, o gás natural passa por várias etapas intermediárias.

Sem dúvida, rodar um carro com gás natural é economicamente mais lucrativo. E quanto mais potente e maior o motor, mais rápido a HBO compensa e mais significativa a economia. No posto de gasolina, o gás é bombeado para o cilindro de enchimento do carro. A pressão de trabalho do compressor é de 1,6 MPa (16 atm). A pressão do gás em um cilindro de carro depende da temperatura ambiente e varia muito.

Assim, a uma temperatura do ar de 0 ° C, a pressão no cilindro é de 0,3 MPa (3 atm) e a uma temperatura de 20 ° C, seu valor aumenta para 1,2 MPa (12 atm). Além dos veículos, os postos de abastecimento de gás abastecem botijões para uso de gás liquefeito pela população para fins domésticos e em pequenas e médias empresas.

Em artigos anteriores, apresentamos cálculos para redução de custos com combustível e chegamos à conclusão de que, sob quaisquer condições, o custo de um quilômetro rodado é reduzido em média duas vezes. Agora imagine que os custos podem ser reduzidos não em duas, mas em 6 a 10 vezes. Acha que é irreal? Na verdade, é possível. Como podemos dizer mais. Você pode reabastecer seu carro em casa a partir da rede de gás doméstica. Como você sabe, as tarifas domésticas de gás para a população são ordens de magnitude mais baixas do que os preços do gás nos postos de gasolina. E isso é mesmo através do balcão.

Se não houver medidor e você pagar as taxas padrão (embora muito caras) - então tudo está claro. Sim, acontece que você vai encher o carro quase por nada. A propósito, no Ocidente ou na América, esses postos de gasolina domésticos estão ganhando cada vez mais popularidade, embora a diferença no preço do gás na cozinha e no posto de gasolina não seja grande. Com a gente é outra coisa... Calculando o custo por quilômetro rodado com gasolina e metano (de acordo com a intensidade energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como base o custo em complexos de enchimento especializados.

Com economia, acho que todo mundo entende - mesmo de acordo com as estimativas mais conservadoras, pelo menos mais de 10 vezes, desde que você pague tudo honestamente de acordo com o medidor de gás doméstico.

Além disso, reabastecer um carro com gás natural de uma rede doméstica conectada à sua casa ou apartamento permitirá:

Novamente, o principal é reduzir o custo de reabastecimento do carro. O custo do metano é várias vezes menor do que o custo da gasolina. Quanto mais intensamente o carro for operado, maior será o efeito econômico.

Prolongue a vida útil do motor. O gás metano, como o propano-butano, não lava a película de óleo das paredes do cilindro do motor, o que proporciona uma excelente lubrificação das peças do grupo do pistão. Além disso, o metano, ao contrário da gasolina, não contém vários aditivos que oxidam o próprio óleo, o que tem um efeito positivo no recurso e na estabilidade das características do óleo do motor. Além disso, isso, em cerca de um quarto, prolonga a vida útil das velas de ignição. Reduzir o desgaste das peças do motor aumenta a vida útil do motor em 1,5-2 vezes e a vida útil do óleo do motor em 2-2,5 vezes.

O alto índice de octanas do gás natural (104-115) permite que ele seja usado em qualquer motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), bem como nos motores da maioria dos carros estrangeiros. Isso também se aplica aos caminhões.

Reduzir significativamente as emissões de produtos de combustão nocivos para a atmosfera. Ao usar o gás como combustível de carro, não há emissões de compostos tóxicos nocivos de chumbo e compostos aromáticos, as emissões de CO, CH, óxidos de nitrogênio são reduzidas várias vezes, a fumaça do tubo de escape é reduzida três vezes. Mesmo que você não seja um fervoroso admirador do “verde”, os carros com GLP metano instalados ficam isentos do controle ambiental durante a inspeção técnica.

Você pode comprar um posto de abastecimento de gás móvel de fábrica pronto. Infelizmente, a indústria nacional não produz tais (é compreensível, ninguém terá permissão), e já existem algumas amostras estrangeiras. Por exemplo, Neuman ESSER (Alemanha), Maschinenfabrik (Áustria), Litvin (França) e muitos outros são produzidos em massa. A única, mas muito significativa desvantagem é o preço. Esses postos de gasolina não são baratos, principalmente para quem quer economizar com isso. Na verdade, tudo acabou sendo banal simples. Qualquer um pode comprar uma bomba especial de alta pressão que se conecta a um gasoduto doméstico de baixa pressão e reabastece um carro equipado com GLP (gás metano).

Ao mesmo tempo, não são necessárias permissões especiais ou requisitos de segurança do proprietário. Ressalto - especial! E então - apenas um conto de fadas. Você conecta uma mangueira especial de alta pressão à porta de carregamento do carro e... você terá que esperar um pouco mais do que em um posto de gasolina de marca.

Quantos? Tudo depende do desempenho da bomba que você escolher. Por exemplo, o mais fraco com capacidade de 3 metros cúbicos por hora pode levar de 5 a 6 horas para encher um cilindro, e uma capacidade média de 10 metros cúbicos por hora levará apenas uma hora e meia. Você pode me dizer quanto tempo? E você calcula quanto tempo seu carro fica ocioso perto da casa ociosa. Durante este tempo, ele pode reabastecer. Você dorme, o carro reabastece. Quando a pressão limite é atingida, o sistema desliga-se automaticamente. De manhã, um carro com cilindros cheios espera por você. Tudo é maravilhoso, especialmente porque as contas não gastas com combustível continuam no seu bolso, e não no caixa do posto de gasolina.

Compressores de gás doméstico para reabastecer um carro, cilindros de gás em casa com gás natural de uma rede de baixa pressão

1. Descrição do tipo: - Compressores TypeX; - Refrigeração-ar; - Produtividade: 2 Nm3/h; - Pressão do gás de entrada: 0,017-0,035 bar - Pressão do gás de saída: 200 bar

2. Características gerais do compressor-supercharger de gás natural XF-2/0.017-0.035-200 para reabastecimento de veículos, cilindros com pressão de 20Mpa. Tempo de reabastecimento 5-6 horas, tamanho pequeno, peso leve, excelente desempenho, segurança, economia e durabilidade.

3. Especificações principais Curso: 14mm Velocidade de rotação: 1000 rpm Número de passos

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10 ° Primeiro estágio de compressão: pressão: 0,39 MPa Segundo estágio de compressão: pressão: 1,9 MPa Terceiro estágio de compressão: pressão: 6,5 MPa Quarto estágio de compressão: pressão: 20 MPa Potência do motor 1,1 kW Voltagem: 200-240 V Frequência: 50 Hz Corrente nominal: 6,6 A Nível de ruído: 55 dB Peso: 105 kg Dimensões: 810 * 660 * 640 mm

Tudo está bom e bem, mas ainda derramamos uma mosca na pomada neste lindo barril de mel. Com todas as vantagens visíveis de usar um posto de gasolina em casa, não há menos desvantagens.

Em primeiro lugar, o custo de instalação da HBO.

Em segundo lugar, o custo do compressor de gás.

Em terceiro lugar, o peso e as dimensões dos cilindros de alta pressão.

Em quarto lugar, não há uma rede suficientemente extensa de postos de gasolina de metano (você precisa viajar não apenas perto da casa).

Mas há uma categoria de cidadãos para os quais essas desvantagens não são críticas. Eles usam o veículo não apenas para mover seu corpo mortal de casa para o trabalho e vice-versa, mas também ganham com isso. Para aqueles cujos carros têm uma grande quilometragem anual, mudar para metano e instalar um posto de gasolina é uma solução muito relevante.

Descobrimos o retorno, mas o tamanho dos cilindros para armazenar metano não é tão simples. Eles não são adequados para uso em carros de passeio. O grande peso e tamanho simplesmente não permitem que sejam introduzidos sem dor no design do carro. Muito provavelmente, a HBO no metano é uma ótima alternativa para enormes picapes e SUVs americanos. Lá, na parte de trás, um par de três grandes cilindros de oitenta litros não ocupará muito espaço.

Você mesmo pode fazer esse compressor. A opção, novamente, é dez vezes mais barata, mas exige vontade, tempo e, o mais importante, mãos "retas", além disso, devem crescer do lugar certo.

Mais artigo para aqueles que estão interessados ​​no segundo método. A implementação do primeiro, especialmente, não precisa de esclarecimentos.
Guia para autoprodução de um conjunto de equipamentos de cilindros a gás para reabastecer um carro com gás doméstico

No início, é necessário esclarecer: existem equipamentos de gás para gás comprimido e equipamentos para gás liquefeito. O equipamento de gás comprimido usa gás natural comum - metano, que pode ser retirado de um apartamento doméstico ou rede de gás industrial. O único problema é como encher esse gás em um carro em casa.

Em um gasoduto convencional fornecido a um fogão doméstico, coluna ou caldeira, a pressão do gás natural é de cerca de 0,05 atm. E em um cilindro de gás de alta pressão até 200 atm. Portanto, é necessário um compressor que aumente a pressão do gás para o valor necessário. O design de tal compressor é um pouco diferente daquele usado em eletrodomésticos convencionais.

Um compressor comum de circuito único é capaz de elevar a pressão a um máximo de 20 a 25 atm. E para encher um cilindro de gás, é necessário atingir 200 atm. Isto é conseguido adicionando circuitos adicionais ao sistema. Parece um conjunto de vários compressores, cada um subsequente, dos quais pressuriza o gás previamente comprimido pelo anterior a uma pressão mais alta.
Em geral, o circuito do compressor de alta pressão se parece com isso.

O princípio de operação do compressor para reabastecer carros com gás:

O gás do gasoduto doméstico através do filtro de entrada (1) é fornecido através da válvula de entrada (2) ao cilindro do circuito primário. A compressão ocorre e através da válvula de escape (3) através da tubulação através do radiador de resfriamento (4) é alimentado ao cilindro do próximo circuito. Além disso, o gás pré-comprimido no circuito primário é comprimido a uma pressão ainda mais alta. Todos os processos são repetidos no terceiro circuito. O número de circuitos pode ser aumentado para cinco. Há três deles no diagrama acima. Mas isso não muda o princípio.

Comprimido à pressão necessária, o gás natural (cerca de 200 atm.) passa pelo pressostato (11), é limpo em um filtro molecular e alimentado pela válvula de segurança no tanque do carro abastecido ou no tanque de reserva de alta pressão. O tempo de reabastecimento dependerá inteiramente da produtividade da planta.

Para acelerar o tempo de reabastecimento do carro, você pode usar cilindros estacionários adicionais. Então, em seu tempo livre, o compressor bombeia gás para esses cilindros estacionários. E quando você precisa abastecer seu carro rapidamente, você destila metano diretamente deles. Assim, é possível reduzir o tempo de reabastecimento para 10-15 minutos.
Descrição de um dispositivo caseiro para encher um carro com gás doméstico.

Como dito anteriormente, isso requer um compressor de alta pressão (até 200 kg/cm2). Você pode usar compressores como GP4, NG-2, AKG-2, mas eles exigem um motor elétrico potente, o que não é adequado para muitos. Uma boa opção é usar o compressor de aeronaves AK 150C. É usado em veículos blindados modernos e na aviação. Este compressor é bastante pequeno, leve e requer um motor elétrico de baixa potência de 1,5 a 3 kW, o que permite que ele seja conectado a uma rede elétrica de apartamento ou garagem. A principal questão é onde obtê-lo. Mas acredite, essa não é uma tarefa tão difícil quanto parece à primeira vista. Muitas vezes acontece que eles podem ser baixados, usando não mais de 10% de seus recursos. Quem procura sempre encontrará (às vezes por muito pouco dinheiro ou troca líquida

Da rede doméstica de gás através de uma mangueira de borracha (possivelmente de uma máquina de solda a gás), o gás é fornecido através de uma válvula para o filtro de gás (7). O medidor de pressão (2), conectado através de um adaptador (3), serve para controlar a pressão na rede de gás. O gás no filtro (7) é limpo de impurezas e alimentado ao compressor (10), onde sobe para 150kg/cm2. Em seguida, o gás entra no desumidificador (18), no filtro de gás de alta pressão (19), no pressostato automático (20) do tipo ADU-2S. Depois disso, o gás é fornecido à válvula de enchimento.

Quando a pressão sobe acima de 150 kg/cm2, a válvula ADU 2 abre e o gás retorna pelo tubo (23) para a entrada do compressor. O manômetro do tipo NMP 100 é usado com limites de medição de 0-400 mm de água . Arte.
A função do filtro de gás pode ser realizada por um novo filtro de combustível fino para motores a diesel. Uma válvula (17) é usada para drenar o condensado do separador de água.Um manômetro (22) (0-250) kg/cm2 é instalado para controlar a pressão na saída do compressor.

É fixado ao flange do compressor (1) com auxílio de estanho, pinos em flocos (8) através da gaxeta (10) do alojamento (11). A partir de baixo, uma placa (12) é soldada ao corpo para montagem do compressor com unidade de lubrificação (Fig. 5). Um rolamento (4) do tipo 205 é pressionado no alojamento (11) (Fig. 3) Uma luva (7) de uma ranhura é pressionada no rolamento, que é fixado com um anel de retenção (19). Por um lado, o eixo estriado (6) do compressor entra na luva e, por outro lado, o eixo (17) é pressionado, cuja chaveta entra nas ranhuras da luva (7). Isto é para evitar estrias no eixo (17). Após a prensagem, o eixo (17) é cuidadosamente fixado à luva (7) por meio de soldagem.

Em seguida, o corpo (11) é fechado com uma tampa (14) com retentor de óleo (13). A tampa é fixada com parafusos (5). Uma polia de acionamento (15) com uma chaveta (16) é empurrada para a outra extremidade do eixo (17). A unidade de lubrificação do compressor é mostrada na fig. 2 e fig. 5. O tanque (24) (Fig. 2) serve como base, que pode ser feita em perfil retangular ou soldada em estanho. Uma unidade de acionamento com um compressor é anexada à parte superior do tanque. O furo (13) (fig. 3) deve coincidir com o furo (11) (fig. 5) do tanque. Um furo é feito na parte superior do tanque em um local conveniente, ao qual o gargalo de enchimento (3) e a tampa (2) são soldados (Fig. 5).

Um furo é feito na parte inferior do tanque para o bujão de drenagem (14) (Fig. 2). Um furo é feito na parede lateral do tanque para a bomba de óleo (1) e o eixo de acionamento da bomba (17). A bomba de óleo é fixada na parede do tanque com pinos.

O orifício (4) (Fig. 5) serve para fornecer óleo à bomba. Os eixos (6) e (17) são conectados com placa (7) e bucha (8). O mancal (12) é fixado com uma carcaça (15) com tampa (16) e retentor de óleo (13). A tampa é fixada ao corpo com parafusos (14). Uma polia (18) com uma chaveta é colocada no eixo (17). A bomba de óleo é usada em um carro GAZ-51, 52, 69, mas deve-se ter em mente que as bombas diferem no comprimento do eixo de acionamento.

Para controlar o nível de óleo, é utilizada uma janela de visualização (11) de desenho arbitrário.O sistema de lubrificação funciona assim. O torque da polia do motor elétrico através de um acionamento por correia é transmitido para a polia (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) e através do eixo (17), bucha (8) e placa (7) é transmitido ao eixo (6) acionamento da bomba (1). O óleo entra pelo orifício (4) na bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passa pelo adaptador (3), no qual é aparafusado o sensor de pressão do automóvel (4) e é alimentado através do tubo para o encaixe de entrada (12) de abastecimento de óleo para o compressor. Encaixe (12) na fig. 2 é implantado condicionalmente. É aparafusado no furo (3) (fig. 3) O diâmetro da rosca depende do tubo que possui, que pode ser utilizado a partir do sistema hidráulico dos autotratores.

Em seguida, o óleo passa pelos canais de lubrificação do compressor (fig. 3, fig. 4), acumula-se na parte inferior e é expelido pelo orifício de drenagem do óleo fig. 4, fig. 11 (det. 11) então flui através do orifício (13) (fig. 3) para o tanque (24) (fig. 2) Parte do óleo passa pelo mancal (4) (fig. 3) e o lubrifica. O detalhe (7) (Fig. 11) pode ser feito a partir de uma engrenagem de acionamento do compressor, que deve ser adquirida. Para fazer isso, retifique a coroa de acordo com as dimensões mostradas na Fig. 11 (det. 7) Uma lâmpada de automóvel pode ser conectada ao sensor de pressão (4) (Fig. 2).

Em vez de um sensor, você pode conectar um manômetro para controle. Para desviar o gás que atravessou os anéis do pistão para o alojamento da unidade de acionamento, há um orifício roscado próximo à parte superior do alojamento (Fig. 11), (det. 11), seção A-A, no qual o encaixe (13) é aparafusado (Fig. 2). Um tubo de borracha é colocado no encaixe e é trazido acima do telhado da garagem, em casa. Embora o projeto do dispositivo de enchimento preveja a localização de possíveis emissões de gases na sala, é desejável instalá-lo fora da sala.

Em média, o enchimento de cilindros de gás leva de 1 a 1,5 horas. Para reduzir o tempo de reabastecimento, dois compressores podem ser emparelhados. Os proprietários de caminhões podem usar 4 compressores. Na fig. 10 mostra um diagrama de circuito para conectar um motor elétrico trifásico a uma rede monofásica.

A tensão é fornecida ao motor IM através do disjuntor Q1, partida magnética MP. Ao pressionar o botão "start", é acionado o relé P1, que, com seus contatos P1.2, fornece tensão à bobina de partida MP e conecta os capacitores de partida Sp aos contatos P1.1. Neste caso, a partida é ativada e conecta o motor e os capacitores de trabalho Ср à rede. Ao mesmo tempo, os contatos auxiliares da partida MP 1.1 são fechados e a partida torna-se autotravante.

Quando o botão Iniciar é liberado, Sp é desligado. Ao pressionar o botão “Stop” ou ao acionar o relé de proteção térmica do motor RT, o circuito se abre, o motor de partida desliga, o motor desliga e o circuito retorna à sua posição original. Ao conectar os enrolamentos do motor com um triângulo Ср=4800 (IHOM/U), onde IHOM é a corrente nominal do motor, U é a tensão da rede. Sp \u003d (2-3) qua.

Ao armazenar o carro em uma garagem, um tubo é colocado no encaixe, que é trazido acima do teto da garagem. Com este design, você estará totalmente garantido contra qualquer vazamento de gás. Antes de usar cilindros, é necessário verificar sua pressão de trabalho, volume, condição técnica. A superfície externa deve estar livre de amassados, rachaduras, arranhões profundos e corrosão. Perto do pescoço do VD é indicado:
- a data do teste e a data do próximo teste;
- tipo de tratamento térmico (N - normalização, W - endurecimento com revenimento);
- pressão de operação;
- pressão hidráulica de teste (p225);
- peso real, carimbo de fábrica,

Para conectar os gasodutos, são utilizados adaptadores especiais (Fig. 8), que são aparafusados ​​no cilindro em vez de uma válvula, lubrificando a rosca com chumbo vermelho. Torque de aperto do adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Isso pode ser controlado com uma chave de torque especial, que pode ser emprestada em uma estação de serviço de automóveis. Quando a válvula ou adaptador estiver totalmente parafusado, 2-5 roscas devem permanecer em sua parte rosqueada. O tamanho da rosca cônica (fig. 8) depende dos tipos de cilindros.

Os tubos de alta pressão possuem uma conexão de bico sem gaxeta, que, quando a porca de capa é apertada, encosta na superfície cônica da conexão e, quando deformada, veda a conexão. Se você comprou tubos antigos, é necessário cortar a extremidade do tubo com o bico e colocar um novo bico, manchando-o com chumbo vermelho e apertando a porca de união. Depois de apertar cuidadosamente todas as conexões rosqueadas, a válvula de enchimento se abre, o dispositivo de enchimento é conectado e o ar é bombeado para metade da pressão de trabalho, as conexões são verificadas e, se não houver folgas, elas são bombeadas até a pressão de trabalho total.

Vazamentos de ar devem ser eliminados após a pressão ter sido completamente drenada. Se não houver folgas, a válvula de enchimento é aberta e o ar é completamente liberado do sistema e o gás é bombeado para o cilindro. Depois disso, a válvula de fluxo é aberta e o gás é liberado para o redutor de HP, seu funcionamento é verificado.
Para fazer isso, usando o acessório (13) (Fig. 1), ajuste a pressão do gás na saída para 10 kg / cm2, depois purgue o sistema de baixa pressão com gás até que o ar seja completamente removido, ligue o motor a gás e verifique a pressão na saída do redutor HP, pode cair um pouco. Todo o trabalho deve ser realizado fora das instalações. Depois disso, o funcionamento da válvula de segurança da caixa de engrenagens é verificado. Para isso, aperte suavemente a conexão (13) (Fig. 1) e aumente gradualmente a pressão na saída do redutor até que a válvula funcione. Deve funcionar a uma pressão de 15-17 kg / cm2.

Se a válvula operar com uma pressão diferente, afrouxe a contraporca na válvula e ajuste a resposta. Depois disso, o aperto da válvula principal é verificado. Para isso, a conexão (13) é totalmente desaparafusada, enquanto o gás não deve entrar na linha de baixa pressão. Se a pressão aumentar lentamente, a sede da válvula é trocada na caixa de engrenagens ou entregue à oficina. Se tudo estiver em ordem, faça um test drive e verifique o redutor de baixa pressão.
Como fazer isso está bem descrito no manual de instruções para equipamentos de gás liquefeito e não há necessidade de descrevê-lo. Deve-se ter em mente que ao usar um redutor de baixa pressão de um jato de gás liquefeito, seu carro pode perder ligeiramente o dinamismo. Para evitar que isso aconteça, você pode perfurar os jatos na caixa de engrenagens em 1-2 dezenas, mas a quilometragem e a eficiência diminuirão. Então a decisão é sua.

Você precisa saber que o gás natural é mais leve que o ar e sobe, ao contrário do gás liquefeito, que se espalha pelo solo, preenche todas as rachaduras e porões. Portanto, durante a operação, esse recurso deve ser levado em consideração.

Antes de cada partida e retorno à garagem, após manutenção e reparos, é necessário verificar a estanqueidade do sistema de gás. Os métodos mais acessíveis para detectar vazamentos de gás são o controle de odor e a lavagem com água e sabão. Se você sentir cheiro de gasolina enquanto dirige, você precisa resolver o problema. Se você não conseguir eliminar o mau funcionamento, é necessário liberar o gás dos cilindros para a atmosfera (na ausência de pessoas próximas, chamas abertas, outros veículos).

Quando a caixa de velocidades congela e o motor é ligado no inverno, é necessário usar água quente para o aquecimento, é estritamente proibido usar fogo aberto! Se o equipamento de balão de gás pegar fogo, é necessário fechar as válvulas, desligar o sistema de enchimento. Para apagar um incêndio, você precisa ter um extintor de dióxido de carbono à mão. Nesse caso, é necessário regar os cilindros com água para evitar um aumento de pressão neles.

Uma vez a cada três anos é necessário verificar os cilindros de alta pressão com um teste hidráulico, uma vez por ano devem ser submetidos à inspeção. É estritamente proibido fixar elementos estruturais na superfície dos cilindros por soldagem. Ao reabastecer um carro, é necessário controlar a pressão do gás na entrada e saída do compressor, a temperatura dos cilindros e a pressão no sistema de lubrificação. Não deve haver pessoas no carro durante o reabastecimento.

Se forem detectados vazamentos de gás, o reabastecimento deve ser realizado nas seguintes condições: o reabastecimento deve ser feito somente com a válvula de fluxo fechada, ao reabastecer, não ficar próximo à mangueira de reabastecimento, não apertar as porcas durante o reabastecimento sob pressão, não bater objetos de metal nas partes do sistema de reabastecimento. Desconecte a mangueira de enchimento somente após fechar a válvula de enchimento. Quando a pressão de trabalho nos cilindros é atingida, é necessário desligar o motor do compressor, fechar a válvula de enchimento, fechar a válvula na entrada do compressor.

Para concluir, gostaria de dizer que a tarefa era fornecer a você um design simplificado, acessível e ao mesmo tempo seguro e eficiente do dispositivo de enchimento, que pode ser montado em um tempo bastante curto e receber prazer moral e material de seus trabalhar.

E, finalmente, agradaremos os ambientalistas e a comunidade do Greenpeace. Um motor movido a metano tem muito menos emissões de escape. A quantidade de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) diminui mais de três vezes, e o teor de hidrocarbonetos cancerígenos CH, consistindo de partículas de combustível não queimado, diminui em 1,6 vezes. A concentração de óxido de nitrogênio NO e dióxido de NO2 quando o motor está funcionando a gás é reduzido em 1,2 vezes.

Que conclusões podem ser tiradas disso? A conversão de carros modernos em metano, embora cara, não é uma operação difícil. Ao mesmo tempo, devido ao menor custo do gás, os custos compensam rapidamente. Se levarmos em conta a possibilidade de instalar um posto de gasolina em casa, essa é a opção mais econômica do mercado.

O desejo dos motoristas de mudar para o gás da gasolina usual é fácil de explicar. Dessa forma, é possível reduzir os custos com combustível e até mesmo prolongar a vida útil da unidade de força do carro.

Mas para alguns motoristas, isso não é suficiente - eles inventam maneiras únicas de reabastecer com gás doméstico.

É possível? Quais são os métodos preferidos? Quando você deve esperar a recuperação de custos? Vamos analisar essas questões em detalhes.

Vantagens e desvantagens de reabastecer um carro com gás

No mercado doméstico, os motoristas escolhem entre duas opções - equipamentos para metano ou propano (propano-butano). Essas tecnologias têm muitas diferenças fundamentais.

No primeiro caso, o combustível é mais barato e está na forma de gás. No caso do propano, o custo do combustível é maior e o próprio gás tem uma forma líquida. Tudo o que é necessário para a transição é fornecer equipamentos de gás.

A questão é se vale a pena.

Benefícios de converter seu carro a gás

Disponibilidade.

A principal razão pela qual os motoristas mudam para o combustível a gás é o desejo de economizar dinheiro.

Em média, o custo do gás é duas vezes menor, o que garante os benefícios e o retorno do sistema em caso de viagens longas.

O preço da instalação do equipamento pode variar e varia de 15 a 50 mil rublos.

Muitos especialistas calcularam e chegaram à conclusão de que, após 15 a 20 mil quilômetros, os equipamentos na categoria de preço médio se pagam.

Na prática, 9 em cada 10 motoristas ao comprar um carro novo e nele.

Aumentando o recurso do motor.

O gás tem uma octanagem superior à da gasolina, o que garante a sua combustão sem resíduos, sem detonação e com carga mínima no motor.

Além disso, a HBO garante uma mistura mais uniforme do gás com o fluxo de ar, o que evita que o lubrificante seja lavado do interior dos cilindros. Por isso o motor dura mais.

Salvação para o meio ambiente.

Devido ao fato de que o gás é quase completamente queimado, a quantidade de vapores nocivos no escapamento é mínima. Se traçarmos paralelos com os gases "diesel" do tubo de escape, o nível de óxido de nitrogênio é 60-65% menor e o material particulado é 80% menor.

Multifuncionalidade.

A instalação do HBO não significa que o motorista deva abrir mão do combustível principal. Além disso, ele tem acesso a gasolina (óleo diesel) ou gás a qualquer momento. Tudo o que é necessário é mover uma chave seletora especial para a posição desejada.

Segurança para a vida.

Existem muitos estereótipos na rede de que a HBO explode no impacto ou até mesmo espontaneamente. Na prática, tais situações são conhecidas, mas são raras. O principal é confiar a instalação a profissionais e realizar manutenção periodicamente.

Além disso, válvulas de segurança são fornecidas no HBO para evitar explosão espontânea. Mas isso não é tudo.

Os cilindros são montados de forma a reduzir o risco de contato e explosão em caso de colisão na estrada com outro objeto.

Ao mesmo tempo, foram realizados muitos experimentos que provaram o risco mínimo para o carro.

Se houver um vazamento, é fácil reconhecer com a ajuda de elementos olfativos - mercaptanos.

Desvantagens de mudar para gás

Problemas de serviço.

Apesar da popularidade da HBO, não há tantos especialistas em montar e instalar esses equipamentos.

A razão é que a manutenção do GLP requer equipamentos caros, que nem todas as estações estão prontas para comprar.

Quando surgem problemas com o sistema, você precisa gastar muito tempo procurando um mestre inteligente.

Um pequeno número de postos de gasolina.

A principal razão para o pequeno número de postos de gasolina é a dificuldade de obtenção de alvarás para abastecer os carros com esse combustível, bem como o alto custo dos equipamentos.

Em uma longa viagem, você tem que sofrer para encontrar um posto de gasolina adequado. A única coisa que salva é a capacidade de mudar rapidamente para a gasolina.

Potência e dinâmica reduzidas.

Os resultados dos experimentos mostraram que depois de reabastecer o carro com gás (metano ou propano), a potência cai de 12 a 15 por cento. Assim, a velocidade máxima também é reduzida em 6-7 por cento.

Problemas com a partida do motor em baixas temperaturas.

Quando a temperatura ambiente cai abaixo de 10 graus abaixo de zero, o gás passa para o estado líquido e não entra no sistema.

Além disso, a temperatura de ignição também aumenta, o que leva a vários problemas de partida.

Em tal situação, a única solução é começar com gasolina e depois mudar para gasolina.

Perigo de despressurização devido ao aumento da temperatura.

Carros com HBO têm medo de superaquecimento do motor devido ao risco de despressurização do sistema. Pela mesma razão, a luz solar direta deve ser evitada.

Aumentando o peso do carro e reduzindo o volume do porta-malas.

Não é nenhum segredo que o HBO está instalado no compartimento de bagagem, o que muitas vezes leva à falta de espaço ao carregar.

Em média, 65-70 quilos são adicionados ao peso do carro e 40 litros de bagageiro são retirados.

Há situações em que o HBO é montado diretamente atrás dos bancos traseiros. Nesse caso, exclui-se a possibilidade de dobrar e transportar cargas de telêmetro.

É possível encher um carro com gás doméstico: as principais maneiras

Nos últimos anos, o metano de gás natural tem sido popular nos EUA e na UE.

Na Itália, por exemplo, quase cinquenta mil carros foram convertidos para esse tipo de combustível azul e, na Alemanha, dezenas de postos de gasolina abrem todos os meses.

Por esse motivo, os motoristas estão cada vez mais mudando para combustíveis mais acessíveis.

A dificuldade é que, para encher o carro com metano, é necessária uma pressão de 210-220 atmosferas, o que nem sempre é possível. Portanto, cerca de 20 a 25 metros cúbicos podem caber em um cilindro de cem litros. metros de gás natural.

A pressão mais alta que os cilindros podem suportar é de 240-260 atmosferas (a uma pressão de teste de 300 atmosferas).

Nos Estados Unidos, Canadá e Itália, milhares de motoristas abastecem com gasolina em suas garagens. Gradualmente, esta tendência atinge os países da CEI. Tudo o que é necessário é a presença de um compressor que custa de 5 a 10 mil dólares.

O desempenho geral dos dispositivos é de 20 "cubos" em 5-10 horas. A propósito, o desempenho depende de dois parâmetros - o nível de pressão na entrada e o próprio compressor.

Mas há riscos aqui. Se um entusiasta do carro cometeu um erro com a pressão ou a instalação, toda uma área permanece sem gás.

Além disso, o uso de um compressor leva à exaustão do gás do sistema até a atuação da proteção contra fraturamento hidráulico.

De acordo com as regras, o excesso de pressão deve ser de até 2 kPa. Se o gás for coletado acima da taxa estabelecida, o fornecimento de gás será desligado.

Portanto, para encher um cilindro com 20 "cubos" de combustível azul, vale a pena bombear gás de quase um quilômetro e meio de um tubo com um diâmetro de 140 mm.

Se o fornecimento de gás for realizado com uma pressão de 3 a 12 atmosferas (nível médio), o reabastecimento de um carro com gás em casa é real.

Com esta pressão, é mais fácil para o compressor alcançar o nível necessário para reabastecimento.

Entre os problemas descritos acima, vale destacar mais um - burocrático. Certificar esse equipamento nos países da CEI é semelhante à ficção científica.

Uma das alternativas é o uso do compressor AK-150S, que é utilizado na indústria militar e é montado em diversos veículos - veículos de combate de infantaria, tanques, aeronaves e outros equipamentos.

Como funciona (posto de abastecimento com bomba de alta pressão)?

Agora vamos dar uma olhada em como o sistema funciona, quais são suas características. Infelizmente, para a Rússia parece fantástico até agora.

Tudo é fácil aqui. Cada motorista tem acesso a uma bomba de alta pressão (HPV). Basta conectar o dispositivo ao gasoduto doméstico e reabastecer o carro.

Quanto a alguns requisitos, vale a pena se orientar pelas normas de segurança vigentes em relação aos sistemas de abastecimento de gás. Também vale a pena notar que o dispositivo está conectado à eletricidade, portanto, é necessário o aterramento.

Se a capacidade do compressor for de 9 a 10 "cubos" de gás por hora, o carregamento completo será alcançado em 1 a 1,5 horas. Neste caso, não é necessário ficar perto do carro durante o reabastecimento, o sistema é totalmente seguro.

Vantagens e desvantagens do reabastecimento de gás em casa

Abastecer seu carro com gás em casa tem várias vantagens:

• Conveniência. Não há necessidade de ir a qualquer lugar para encher o tanque;
• Beneficiar. O reabastecimento com gás doméstico é mais barato.

Desvantagens:

• O alto custo de instalação da HBO em um carro;
• O custo de aquisição de um compressor de gás;
• Os cilindros de alta pressão são grandes e pesados;
• Não há tantos postos de gasolina de metano, então você raramente terá que reabastecer (talvez apenas em casa);
• Existe o risco de deixar o microdistrito sem gás (isso foi discutido acima).

Se as desvantagens mencionadas não assustarem, você poderá decidir sobre esse reequipamento.

Quando tudo vai dar certo?

Para entender se vale a pena gastar dinheiro para reequipar um carro, realizaremos vários cálculos simples. Para calcular, pegamos cinco carros Gazelle, desde que cada carro percorra 250 quilômetros por dia.

O preço de um posto de gasolina (com pressão de 10 "cubos" por hora) é de cerca de US$ 3.000. Esse valor deve ser dividido pelo número de carros e obter o custo por carro - US $ 600.

Também vale a pena adicionar o custo da HBO - 400-500 dólares. Total - 1000 dólares americanos por carro.

Gazelle consome em média 18 litros por cem. Quanto ao combustível azul, o consumo aqui é quase o mesmo.

Um "cubo" de metano na Rússia custa 15 rublos, ou cerca de 23 centavos. Acontece que o custo por 100 km é de $ 4,14.

Viajar com gasolina custa o dobro. Um litro custa cerca de 34 rublos - 50 centavos. Assim, serão necessários 9 dólares para 100 km.

Para cada cem quilômetros, a economia é de quase cinco dólares.

Para o retorno do equipamento, a máquina deve percorrer 20 mil quilômetros.

Se levarmos em conta que, no total, cinco carros percorrem 1250 quilômetros, os custos serão recuperados rapidamente - em 80 dias úteis. Quanto maior a quilometragem diária, mais rápido o retorno vem.

A questão da instalação de um HBU é especialmente aguda se o consumo do carro for de 25 a 30 litros por "cem". Em tal situação, o custo do equipamento será pago em 50 a 60 dias.

Resultados

Transferir um carro ou reabastecer um carro com gasolina em casa não deve acontecer de repente. Aqui vale a pena calcular cuidadosamente os custos e o retorno.

Se o veículo percorre 1-2 mil quilômetros por ano, não há necessidade de reequipar o carro. Outra coisa é se o motorista quase não sai de trás do volante. Em tal situação, mudar para a HBO é uma chance de realmente reduzir custos e recuperá-los dentro de 3-4 meses.