Como fazer um giroplano com seus próprios desenhos. Giroplano faça você mesmo: desenhos, descrição. Giroplanos caseiros. Parâmetros geométricos básicos de um giroplano com trem de pouso com roda de nariz

Desta vez, amigos e camaradas, proponho passar para um elemento diferente de veículos - o ar.

Apesar do inferno e da destruição abrangentes na terra, você e eu não perdemos a esperança e sonhamos em conquistar o céu. E um meio relativamente barato para isso será um carrinho milagroso com hélice, cujo nome é giroplano.

Autogiro(autogiro) - uma aeronave ultraleve de asa rotativa, em vôo apoiada na superfície de apoio de um rotor girando livremente em modo de autorrotação.

Essa coisa também é chamada Giroplano(giroplano), Girocóptero(girocóptero), e às vezes Rotoplanador(rotaplano).

Um pouco de história

Os autogiros foram inventados pelo engenheiro espanhol Juan de la Cierva em 1919. Ele, como muitos projetistas de aeronaves da época, tentou criar um helicóptero voador e, como costuma acontecer, criou-o, mas não o que originalmente queria. Mas ele não ficou particularmente chateado com esse fato e em 1923 lançou seu aparelho pessoal, que voava devido ao efeito de autorrotação. Então ele abriu sua própria empresa e lentamente rebitou seus próprios girocópteros até morrer. E então um helicóptero completo foi projetado e o interesse pelos giroplanos desapareceu. Embora tenham continuado a ser produzidos durante todo esse tempo, foram (e são) utilizados para fins restritos (meteorologia, fotografia aérea, etc.).

Especificações

Peso: de 200 a 800 kg

Velocidade: até 180 km/h

Consumo de combustível: ~15 l por 100 km

Alcance de voo: de 300 a 800 km

Projeto

Por design, o giroplano está mais próximo dos helicópteros. Na verdade, é um helicóptero, só que com um design extremamente simplificado.

Na verdade, o próprio projeto inclui os seguintes elementos-chave: a estrutura de suporte - o “esqueleto” do veículo ao qual o motor está acoplado, 2 hélices, assento do piloto, dispositivos de controle e navegação, unidade traseira, trem de pouso e alguns outros elementos .

O controle direto é realizado por dois pedais e uma alavanca de controle.

Os girocópteros mais simples requerem um curto percurso de 10 a 50 metros para decolar. Esta distância diminui dependendo do aumento da força do vento contrário e do grau de rotação do rotor principal no início da corrida de decolagem.

Uma característica especial de um giroplano é que ele voa enquanto houver um fluxo de ar fluindo para o rotor principal. Este fluxo é fornecido por um pequeno parafuso empurrador. É para este giroplano que é necessário pelo menos um curto percurso.

Porém, giroplanos mais complexos e caros, equipados com mecanismo de alteração do ângulo de ataque da pá, são capazes de decolar de um local verticalmente para cima (o chamado salto).

A alteração da posição do giroplano no plano horizontal é conseguida alterando o ângulo de inclinação de todo o plano do rotor.

Um giroplano, assim como um helicóptero, é capaz de pairar no ar.

Se o motor de um giroplano falhar, isso não significa a morte certa do piloto. Se o motor for desligado, o rotor do giroplano entra no modo de autorrotação, ou seja, continua a girar a partir do fluxo de ar que se aproxima enquanto o dispositivo se move em velocidade descendente. Como resultado, o giroplano desce lentamente, em vez de cair como uma pedra.

Variedades

Apesar da simplicidade de seu design, os girocópteros apresentam alguma variabilidade de design.

Em primeiro lugar, estas aeronaves podem ser equipadas com hélices de tração ou de impulso. Os primeiros são característicos dos primeiros modelos históricos. A segunda hélice está localizada na frente, como alguns aviões.

Os segundos possuem um parafuso na parte traseira do aparelho. Os giroplanos com hélice propulsora são a grande maioria, embora ambos os projetos tenham suas vantagens.

Em segundo lugar, embora um giroplano seja um veículo aéreo muito leve, ele pode transportar mais alguns passageiros. Naturalmente, deve haver capacidades de design apropriadas para isso. Existem giroplanos com capacidade para transportar até 3 pessoas, incluindo o piloto.

Em terceiro lugar, o giroplano pode ter cabine totalmente fechada para o piloto e passageiros, parcialmente fechada, ou pode não ter cabine alguma, que é retraída para fins de capacidade de carga ou melhor visibilidade.

Em quarto lugar, pode ser equipado com detalhes adicionais, como um swashplate e assim por diante.

Uso de combate

A eficácia do giroplano como arma de ataque é obviamente baixa, mas conseguiu estar em serviço nas SA por algum tempo. Em particular, no início do século XX, quando o mundo inteiro foi dominado pela febre dos helicópteros, os militares observaram a evolução desta indústria. Quando ainda não existiam helicópteros completos, houve tentativas de usar o girocóptero para fins militares. O primeiro girocóptero da URSS foi desenvolvido em 1929 com o nome KASKR-1. Então, nos dez anos seguintes, vários outros modelos de giroplanos foram lançados, incl. giroplanos A-4 e A-7. Este último participou da guerra com os finlandeses como avião de reconhecimento, bombardeiro noturno e guincho. Embora houvesse certas vantagens no uso de um giroplano, durante todo esse tempo a liderança militar duvidou de sua necessidade e o A-7 nunca foi colocado em produção em massa. Então a guerra começou em 1941 e não houve tempo para isso. Depois da guerra, todos os esforços foram dedicados à criação de um helicóptero real, mas esqueceram-se do giroplano.

O giroplano soviético A-7 estava armado com metralhadoras 7,62 PV-1 e DA-2. Também foi possível montar bombas FAB-100 (4 unid.) e foguetes não guiados RS-82 (6 unid.)

A história do uso de giroplanos em outros países é aproximadamente a mesma - os dispositivos foram usados ​​​​no início do século 20 pelos franceses, britânicos e japoneses, mas quando os helicópteros apareceram, quase todos os giroplanos foram desativados.

Assunto e PA

Provavelmente está claro por que o tema da “Técnica PA” foi o giroplano. É muito simples, leve, manobrável - com uma certa retidão de mãos pode ser montado em casa (aparentemente é daí que vieram as histórias dos prisioneiros e do helicóptero da motosserra Druzhba).

Apesar de todas as suas vantagens, temos uma boa oportunidade de conquistar o espaço aéreo em péssimas condições ambientais.

Além da movimentação banal por via aérea e do transporte de mais ou menos carga, temos uma boa unidade de combate que pode ser utilizada com tato em operações de reconhecimento e patrulha. Além disso, é perfeitamente possível instalar armas automáticas, bem como usar projéteis reais para bombardeios. Como se costuma dizer, a necessidade de invenção é astuta, desde que houvesse desejo.

Então, vamos resumir. Dividi as vantagens do assunto em absolutas e relativas. Relativo - em comparação com outras aeronaves, absoluto - em comparação com veículos em geral, incl. e chão.

Vantagens absolutas

Facilidade de fabricação e reparo

Fácil de usar

Facilidade de gerenciamento

Compacidade

Baixo consumo de combustível

Vantagens relativas

Alta manobrabilidade

Resistência a ventos fortes

Segurança

Aterrissando sem correr

Baixas vibrações em voo

Imperfeições

Baixa capacidade de carga

Baixa segurança

Alta sensibilidade à cobertura

Um barulho bastante alto vindo da hélice propulsora

Desvantagens específicas (descarga do rotor, cambalhota, zona morta de autorrotação, etc.)

YouTube sobre o assunto

Desenhos de giroplano Hornet. 1997 – data de desenvolvimento. O projeto utiliza um motor com potência superior a 45 cavalos. Qualquer tipo de motor é utilizado, por exemplo: barco; motocicleta; moto de neve. Em caso de falha do motor, é acionada a rotação independente de emergência do rotor principal e realizado o pouso, o que garante alta segurança ao piloto.

Características técnicas do giroplano (o motor utilizado no modelo é o Rotex 447):
- rotor (diâmetro), mm – 7320;
- hélice, mm – 152;
- altura, mm – 2280;
- largura, mm – 1830;
- levantamento de peso, t – 0,280;

Peso, t – 0,160;
- velocidade máxima, km/h – 102;
- velocidade de operação, km/h – 80;
- capacidade do tanque, l – 20;
- alcance de vôo, km – 90.

O giroplano é mantido no ar graças ao rotor (de transporte). A hélice é acionada pelo fluxo de ar que se aproxima e não pelo motor. O movimento horizontal da estrutura é realizado por um parafuso adicional montado no eixo horizontal de rotação.
Giroplano é outro nome para uma estrutura voadora. Nem todos os modelos de giroplano podem decolar verticalmente. A maioria dos modelos exige uma pista de no máximo 30 metros de comprimento.

Quando criança, sempre se pergunta a uma criança – quem ela quer ser? É claro que muitos respondem que querem ser pilotos ou astronautas. Infelizmente, com o advento da idade adulta, os sonhos de infância evaporam, a família é uma prioridade, ganhar dinheiro e realizar o sonho de uma criança fica em segundo plano. Mas se você realmente quiser, pode se sentir um piloto - ainda que por pouco tempo, e para isso construiremos um giroplano com nossas próprias mãos.

Qualquer pessoa pode fazer um giroplano; basta ter um pouco de conhecimento de tecnologia, um conhecimento geral será suficiente. Existem muitos artigos e manuais detalhados sobre este assunto; no texto analisaremos os giroplanos e seu design. O principal é a autorrotação de alta qualidade durante o primeiro vôo.

Autogiroplanos - instruções de montagem

Um autogiroplano sobe ao céu com a ajuda de um carro e um cabo - um desenho semelhante à pipa voadora que muitos, quando crianças, lançaram ao céu. A altitude de vôo é em média de 50 metros, quando o cabo é solto, o piloto do giroplano consegue planar por algum tempo, perdendo altitude gradativamente. Esses vôos curtos lhe darão uma habilidade que será útil ao controlar um giroplano com motor; ele pode ganhar altitude de até 1,5 km e velocidade de 150 km/h.

Autogiros - a base do design

Para o voo, é necessário fazer uma base de alta qualidade para nela montar as demais partes da estrutura. Quilha, viga axial e mastro em duralumínio. Na frente está uma roda retirada de um kart de corrida, que é fixada na viga da quilha. A PARTIR DE dois lados das rodas da scooter, aparafusadas à viga do eixo. Na viga da quilha frontal é instalada uma treliça, feita de duralumínio, usada para liberar o cabo durante o reboque.

Existem também os instrumentos aéreos mais simples - um medidor de velocidade e desvio lateral. Sob o painel há um pedal e um cabo que vai até o volante. Na outra extremidade da viga da quilha há um módulo estabilizador, leme e roda de segurança.

• Fazenda,
• montagens de reboque,
• gancho,
• velocímetro de ar,
• cabo,
• indicador de deriva,
• alavanca de controle,
• lâmina do rotor,
• 2 suportes para a cabeça do rotor,
• cabeça do rotor do rotor principal,
• suporte de alumínio para fixação do assento,
• mastro,
• voltar,
• Botão de controle,
• suporte de alça,
• estrutura do assento,
• rolo do cabo de controle,
• suporte para fixação do mastro,
• suporte,
• cinta superior,
• cauda vertical e horizontal,
• roda de segurança,
• feixe axial e de quilha,
• fixando as rodas na viga do eixo,
• suporte inferior de um ângulo de aço,
• freio,
• suporte de assento,
• montagem do pedal.

Autogiros - o processo de operação de um veículo voador

O mastro é preso à viga da quilha por meio de 2 suportes, próximo a ele há um assento do piloto - um assento com tiras de segurança. Um rotor é instalado no mastro, também fixado com 2 suportes de duralumínio. O rotor e a hélice giram devido ao fluxo de ar, produzindo assim autorrotação.

O manípulo de controle do planador, instalado próximo ao piloto, inclina o giroplano em qualquer direção. Os autogiroplanos são um tipo especial de transporte aéreo; seu sistema de controle é simples, mas também existem algumas peculiaridades: se você inclinar a manivela para baixo, em vez de perder altitude, eles a ganham.

No solo, os giroplanos são controlados pela roda do nariz e o piloto muda de direção com os pés. Quando o giroplano entra no modo de autorrotação, o leme é responsável pelo controle.

O leme é uma barra do dispositivo de frenagem que muda sua direção axial quando o piloto pressiona os pés nas laterais. Ao pousar, o piloto pressiona a prancha, o que cria atrito nas rodas e reduz a velocidade - um sistema de freio tão primitivo é muito barato.

Os autogiros têm uma massa pequena, o que permite montá-los em um apartamento ou garagem e depois transportá-los no teto de um carro até o local que você precisar. A autorrotação é o que precisa ser alcançado ao projetar esta aeronave. Será difícil construir um giroplano ideal depois de ler um artigo. Recomendamos assistir a um vídeo sobre a montagem de cada parte da estrutura separadamente;

Como fazer um giroplano com as próprias mãos? Esta pergunta provavelmente foi feita por aquelas pessoas que realmente amam ou querem voar. Vale ressaltar que talvez nem todo mundo já tenha ouvido falar desse aparelho, já que ele não é muito comum. Eles foram amplamente utilizados apenas até que os helicópteros foram inventados na forma em que existem agora. A partir do momento em que esses modelos de aeronaves decolaram, os giroplanos perderam imediatamente sua relevância.

Como construir um giroplano com as próprias mãos? Plantas

Criar tal aeronave não será difícil para quem está interessado em criatividade técnica. Você também não precisará de ferramentas especiais ou materiais de construção caros. O espaço que deverá ser alocado para montagem é mínimo. Vale acrescentar desde já que montar um giroplano com as próprias mãos economizará muito dinheiro, pois comprar um modelo de fábrica exigirá enormes custos financeiros. Antes de iniciar o processo de modelagem deste dispositivo, você precisa ter todas as ferramentas e materiais em mãos. A segunda etapa é a criação de um desenho, sem o qual não é possível montar uma estrutura vertical.

Design básico

Vale dizer desde já que construir um giroplano com as próprias mãos é bastante simples se for um planador. Com outros modelos será um pouco mais difícil.

Então, para começar o trabalho você precisará ter três elementos de força de duralumínio entre os materiais. Um deles servirá como quilha da estrutura, o segundo servirá como viga axial e o terceiro servirá como mastro. Uma roda de nariz direcionável pode ser fixada imediatamente na viga da quilha, que deve ser equipada com um dispositivo de freio. As extremidades do elemento de força axial também devem ser equipadas com rodas. Você pode usar peças pequenas de uma scooter. Um ponto importante: se você montar um giroplano com as próprias mãos para voar atrás de um barco a reboque, as rodas serão substituídas por flutuadores controlados.

Instalação agrícola

Outro elemento principal é a fazenda. Esta peça também é montada na extremidade frontal da viga da quilha. Este dispositivo é uma estrutura triangular, que é rebitada em três cantos de duralumínio e depois reforçada com sobreposições de chapa. O objetivo deste projeto é proteger o engate de reboque. A construção de um giroplano faça você mesmo com treliça deve ser feita de forma que o piloto, ao puxar a corda, possa se soltar do cabo de reboque a qualquer momento. Além disso, a treliça também é necessária para que nela possam ser instalados os mais simples instrumentos de navegação aérea. Estes incluem um dispositivo de rastreamento de velocidade de vôo, bem como um mecanismo de deriva lateral.

Outro elemento principal é a instalação do conjunto do pedal, que é instalado diretamente sob a treliça. Esta parte deve ter conexão de cabo ao leme de controle da aeronave.

Estrutura para a unidade

Ao montar um giroplano com as próprias mãos, é muito importante prestar a devida atenção à sua estrutura.

Conforme mencionado anteriormente, isso exigirá três tubos de duralumínio. Essas peças devem ter seção transversal de 50x50 mm e a espessura das paredes do tubo deve ser de 3 mm. Elementos semelhantes são frequentemente usados ​​​​na instalação de janelas ou portas. Como será necessário fazer furos nesses tubos, é preciso lembrar uma regra importante: na execução do trabalho, a broca não deve danificar a parede interna do elemento, deve apenas tocá-la e nada mais. Se falamos em escolher um diâmetro, então ele deve ser selecionado de forma que o parafuso do tipo MB se encaixe o mais firmemente possível no furo resultante.

Mais uma observação importante. Ao fazer o desenho de um giroplano com as próprias mãos, é preciso levar em consideração uma nuance. Ao montar o aparelho, o mastro deve ser ligeiramente inclinado para trás. O ângulo de inclinação desta peça é de aproximadamente 9 graus. Na hora de fazer um desenho, este ponto deve ser levado em consideração para não esquecer depois. O principal objetivo desta ação é criar um ângulo de ataque das pás do giroplano de 9 graus, mesmo quando ele está no chão.

Conjunto

A montagem da estrutura do giroplano com as próprias mãos continua com a necessidade de fixação da viga axial. Ele está preso à quilha. Para fixar com segurança um elemento de base a outro, você precisa usar parafusos de 4 MB e também adicionar porcas de travamento a eles. Além desta fixação, é necessário criar rigidez adicional à estrutura. Para isso, são utilizados quatro suportes que conectam as duas partes. Os suportes devem ser feitos de cantoneiras de aço. Nas extremidades da viga do eixo, conforme mencionado anteriormente, é necessária a fixação dos eixos das rodas. Para fazer isso, você pode usar clipes emparelhados.

O próximo passo na montagem de um giroplano com as próprias mãos é fazer a estrutura e o encosto do assento. Para montar esta pequena estrutura, é aconselhável utilizar também tubos de duralumínio. Peças de berços ou carrinhos infantis são ótimas para montar a estrutura. Para a fixação da estrutura do assento na frente são utilizados dois cantos de duralumínio com dimensões de 25x25 mm, e na parte traseira é fixada ao mastro por meio de um suporte feito de canto de aço 30x30 mm.

Verificando o giroplano

Depois que a estrutura estiver pronta, o assento montado e fixado, a treliça pronta, os instrumentos de navegação e outros elementos importantes do giroplano instalados, é necessário verificar como funciona a estrutura acabada. Isto deve ser feito antes do rotor ser instalado e projetado. Nota importante: é necessário verificar o desempenho da aeronave no local de onde estão previstos novos voos.