Aquecedor a gás para caravana. Que sistemas de aquecimento existem nas autocaravanas? Os melhores aquecedores a gás de piso

05.04.2020

Cilindros de gás e sua localização

O compartimento de estar é aquecido a gás. Para o efeito, existe um compartimento especial a bordo da autocaravana que pode acomodar uma ou duas botijas de gás. Nas casas móveis, apenas um cilindro pode ser conectado e o segundo é sobressalente. Quando um cilindro está vazio, o próximo cilindro é trocado manualmente. Na estação quente, você pode viajar com um cilindro.

Como funciona o aquecedor a gás Truma em um motorhome

Um aquecedor a gás especial da Truma está localizado dentro do compartimento sob o guarda-roupa. O gás entra através de um redutor. O ar é aspirado do exterior, queimando o gás através de um orifício previsto para o efeito no lado esquerdo do reboque da caravana, e os resíduos da combustão saem por um “tubo de fogão” que sai para o tejadilho da autocaravana. Desta forma, apenas o calor é libertado para o habitáculo quando o monóxido de carbono não entra em contacto com o habitáculo, desde que o sistema esteja em pleno funcionamento. Ao mesmo tempo, o oxigênio necessário não é perdido da cabine devido à combustão do gás.

Ignição de gás no aquecedor

O aquecedor Truma acende gás usando baterias. Aparentemente, o sistema foi originalmente projetado para reboques autônomos, onde nem mesmo a energia de 12 volts era fornecida. Não está claro se isso é bom ou ruim, mas, por precaução, é melhor ter pilhas AA em estoque.

Ajuste do nível de aquecimento

O nível de aquecimento ou temperatura do ar nos compartimentos da autocaravana é regulado por um botão especial localizado no próprio aquecedor Truma. O regulador tem o mesmo princípio de funcionamento de um fogão a gás: para adicionar gás é necessário girar mais o botão. Em um motorhome, com a ajuda de um fogão a gás funcionando, você também pode aquecer o ar, mas a desvantagem são as grandes perdas de oxigênio, e o calor permanecerá principalmente apenas no bloco da cozinha.

A operação de um ventilador conduzindo o ar através do trocador de calor

Nos alojamentos da casa móvel há um ventilador especial que força o ar através de tubos de duas polegadas de diâmetro através de um trocador de calor Truma. Funciona de forma bastante silenciosa e tem como função fornecer ar quente aos vários cantos da autocaravana, por exemplo, na casa de banho, o ar aquecido é fornecido por baixo da soleira da porta da frente e nos cantos mais afastados - por baixo dos sofás. O ventilador funciona no compartimento de 12V. Usando um controle remoto especial, você pode regular a força do fluxo de ar alterando a velocidade de rotação do ventilador. Para cada saída de ar quente existe um amortecedor regulável, que permite redistribuir o fluxo. Por exemplo, se necessário, envie mais calor para o banheiro ou feche completamente a saída de ar.

Aquecedor elétrico estacionário

Para aquecer o trailer da rede elétrica, não é fornecido um aquecedor elétrico estacionário. Mas você pode conectar um pequeno resfriador de óleo, comparável em tamanho ao Truma. Distribuirá o calor através do mesmo ventilador utilizado para aquecimento a gás.

A questão de como se sentir em uma casa móvel no frio, creio, ainda está sendo resolvida.

Depois de construir o trailer, me incomodou um pouco que ele não pudesse ser usado fora da temporada. Frio.

Depois de consultar sites especializados, encontrei diversas soluções. Mas nenhum deles me convinha. Eles ofereciam aquecedores absurdamente caros Webasto, Planar e similares... de 30.000 ou análogos chineses de 25.000. Tudo isso era movido a combustível como diesel ou gasolina. E isso esgotou impiedosamente a bateria. Instalação permanente necessária e manutenção cara. Para autocaravanas de marca isto pode ser bom, mas dado o custo da minha autocaravana (50.000), o preço do aquecedor é demasiado elevado... Também havia opções como Truma. No gás. Mas o tamanho de uma bateria)) Também não é uma opção. Só tenho 2,5 m2))

Em geral, depois de vasculhar os sites, encontrei uma solução simples e engenhosa. Trocador de calor para barraca de inverno.

O que é? Esta é uma caixa de aço com tubos soldados. Existe um orifício para o queimador na parte inferior da câmara de combustão e um tubo de exaustão na parte superior. O ventilador suga o ar de um computador de 12V.

É esquemático, mas acho que está claro. O queimador aquece os tubos, o ar que entra por um lado é frio, aquece, e sai quente pelo outro lado. E o CO2 sai pelo escapamento para a rua. Como resultado, o ar na cabine fica limpo e quente. Não há risco de queimar e ser envenenado. A foto mostra o trocador de calor sem ventilador.

O queimador de gás pode ser de qualquer tipo. Fogão turístico, infravermelho, fogão a gás, etc.

Como queria utilizá-lo de forma mais ou menos permanente (mas com possibilidade de retirá-lo no verão), integrei o queimador totalmente dentro da câmara de combustão. Assim, eliminei completamente o esgotamento de oxigênio na cabine.

Tenho um suprimento de ar fresco por baixo da porta e uma exaustão forçada por cima, sob o teto. A mesma ventoinha de um computador de 12 V. O consumo dessas ventoinhas é de 0,3 A. Simplesmente insignificante.

Mudei o tubo de escape para a parede lateral. Porque eu precisava colocá-la debaixo do assento.

Assim também liberei o avião em cima. E agora você pode aquecer comida ou chá.

Mas ainda era perigoso. Você pode acidentalmente se queimar. E cobri tudo com um escudo simples. Tornou-se mais cultural e seguro.

A propósito, sobre segurança. Queimador com válvula. Na ausência de chama, desliga o gás. Há também vazamento de gás e sensor de excesso de CO2

Em caso de vazamento, ele range como uma faca)).

O escapamento sai por baixo do assento. A temperatura do tubo neste local ainda é quente, mas já é tolerável. Mesmo assim, decidi fazer o primeiro cotovelo em aço inoxidável. Apenas no caso de.

Bem, para resumir o que temos.

O custo do aquecedor é de 3.000 com todo o trabalho e peças de reposição. Dimensões 25*25*35. Gás combustível. Consumo 100 g/h em cheio. Alimentado por um cilindro de 5L. Aquecendo de zero a 20 graus em 10 minutos. Então você pode configurá-lo para o mínimo. Ou desligue-o completamente por algumas horas.

No verão, você pode retirá-lo para não atrapalhar. Você pode levá-lo para acampamentos. Monte em uma barraca. Use para pesca de inverno. Não há nada para quebrar. A desvantagem é que você não pode definir a temperatura. Não aparência estética.

Motorhomes são projetados especificamente para veículos autônomos suporte de vida em condições de residência temporária fora de habitações fixas: na condução na estrada, em estacionamentos na natureza. Seu ciclo completo suporte de vida atende um conjunto de equipamentos e dispositivos integrantes do sistema de abastecimento de água, elétrico ou a gás. Esses sistemas possuem ambos centralizado controle e local por meio de mecanismos para ligar e configurar equipamentos específicos. No primeiro caso, trata-se de um painel de controle eletrônico comum, presente em todos os autocaravanas modernos.

Sistemas suporte de vida autocaravanas

Sistema elétrico de campista

Além de luminárias e tomadas elétricas, o funcionamento de equipamentos em outros sistemas depende da rede elétrica: bomba d'água, geladeira, ar condicionado de sala, ignição piezoelétrica de fogão a gás, aquecedor, etc. A rede elétrica interna das autocaravanas é alimentada tanto pelas baterias da cabine quanto por uma fonte externa no estacionamento quando conectada via correspondente cabo conectado à porta elétrica externa. A fonte de alimentação pode operar com 12 V (baterias) ou 220 V (fonte de alimentação externa). Neste último caso conversores tensão será aplicada equipamento elétrico tensão necessária.

Se estiver em um acampamento o motorhome está conectado a 220 V, então serão fornecidos 220 V às tomadas internas, graças às quais você poderá usar eletrodomésticos familiares levados de casa. Nos modelos modernos, muitas vezes está instalado e reverter conversor de 12 V a 220 V, graças ao qual você pode usar os mesmos dispositivos sem recorrer a uma conexão externa.

As baterias podem ser carregadas tanto com o motor em funcionamento (em autocaravanas) como quando a autocaravana está ligada a uma fonte de alimentação externa. No modo autônomo de operação da rede em estacionamento sem ligação, com baixo consumo normal de energia, as baterias duram cerca de dois dias. Ao conduzir uma autocaravana para um parque de campismo durante a noite, se não houver equipamento que consuma muita energia, não há necessidade especial de uma ligação externa - ligar o motor no dia seguinte irá recarregar as baterias. Para longo prazo estacionamento além das capacidades do externo conexões elétricas Você não pode viver sem um gerador de combustível. É importante que não ocupe muito espaço e caiba no compartimento da garagem.
Sistema de abastecimento de água

A principal tarefa do sistema é fornecer água para encanamento equipamento Neste caso, é necessário garantir o enchimento e armazenamento de água limpa, bem como o armazenamento e escoamento de águas residuais.

O sistema de abastecimento de água do campista consiste em:

tanque de água limpa
bomba de água
caldeira de água quente
tubulações de água plásticas flexíveis
dispositivos de encanamento
tanque de águas residuais.

A água limpa é fornecida por meio de uma mangueira flexível e despejada no tanque pelo gargalo externo (localizado nas laterais ou na popa). Dependendo do tamanho e do layout das autocaravanas, os volumes dos tanques de água limpa variam. Mas nunca há muita água. Um tanque com volume de cerca de cem litros com consumo normal de água no chuveiro é suficiente para dois ou três turistas por no máximo um dia. Portanto, a lógica de instalação em autocaravanas é clara adicional segundo tanque, embora isso implique um aumento na carga em dezenas de quilogramas.
Caravanas têm tanques de água limpa pode ser estacionário ou removível. Para a instalação de caixas d'água limpa, via de regra, é aproveitado o espaço sob os sofás dentro da área de estar.

Tanques de águas residuais são fixados por fora, embaixo da parte inferior. Deles estendem-se tubos ramificados com torneiras de drenagem. O padrão dos países civilizados é drenar as águas residuais apenas em locais especiais em parques de campismo ou parques de campismo que as forneçam direto despejo no esgoto.
Sob a ação de uma bomba d'água, a água fria ou quente é fornecida através de torneiras para o chuveiro, pia e pia da cozinha. A água também é fornecida para dar descarga no vaso sanitário do armário seco. O cassete do armário seco é removível - para isso é instalada uma escotilha externa em uma das laterais ou na popa. Os cassetes são preenchidos com produtos químicos especiais diluídos em água. Os cassetes cheios são drenados em áreas de serviço especiais equipadas com vasos sanitários especiais largos (é proibido o uso de um vaso sanitário comum) ou esgoto buracos Depois de drenar o conteúdo, o cassete é lavado da forma mais limpa possível.

Sistema de gás para campistas

O sistema de gás resolve os problemas mais importantes suporte de vida: aquecimento da área de estar, abastecimento de água quente, cozinha. O gás armazenado em cilindros de gás é fornecido aos equipamentos domésticos através do fornecimento de gás, funcionando nele: aquecedor, fogão, geladeira (a gás), caldeira de água quente.

Em autocaravanas para botijas de gás Há um compartimento separado na parte externa ao lado. Nas caravanas, os cilindros de gás são normalmente estão instalados no compartimento de bagagem dianteiro acima do engate de reboque. O cilindro é conectado ao sistema através de uma mangueira flexível. Em seguida, através do gasoduto de abastecimento (tubos de cobre), o gás é distribuído às fontes de consumo.

Compartimentos de gás projetado para dois cilindros de gás. Disponibilidade de um segundo adicional balão tem um significado prático importante. Isso evitará que você fique repentinamente sem gás (o que é especialmente importante no inverno) se o cilindro conectado acabar. O momento de consumo total do gás em um cilindro nem sempre pode ser determinado com precisão, principalmente sem sensores especiais de nível de enchimento, que, por algum motivo, raramente são utilizados. Quando um cilindro acaba, um segundo cilindro completo é conectado ao sistema. Deve ser desenvolvida uma regra: carregue sempre um cilindro adicional cheio e encha (ou troque) um cilindro vazio imediatamente, se possível, sem demora.

Consumo de gás depende tanto da intensidade de utilização dos equipamentos movidos a gás como da estação do ano. Durante o período quente, um cilindro de 11 quilos é suficiente para uma semana em média. No período frio, com aquecimento constante a gás, um cilindro não dura mais que três dias.

Gásnovo cilindros para autocaravanas São classificados como domésticos, preenchidos com propano e por peso. É oficialmente proibido abastecê-los com gás liquefeito por litro, como acontece nos postos de gasolina para automóveis. No entanto, esta proibição é muitas vezes contornada através da utilização de adaptadores especiais e do não enchimento completo do cilindro.

Com o aquecimento do ar, o ar quente de um aquecedor a gás é distribuído através de tubos para diferentes partes da área de estar. Com o aquecimento de água, os elementos de aquecimento - radiadores - são distribuídos por toda a área habitacional. O aquecimento do ar e da água tem seus prós e contras. O fator determinante aqui é a potência do aquecedor a gás, suficiente para operar o motorhome em invernos frios. Na Europa, onde os invernos são amenos e as autocaravanas geralmente não são utilizadas no inverno, na realidade não existem tantos modelos quentes.

Até recentemente, na Europa era proibido o uso de equipamentos movidos a gás durante a condução, conforme mencionado nas instruções de uso do equipamento. A proibição estava associada não tanto às limitações de design dos equipamentos, mas a questões de segurança – para evitar vazamentos de gás, que poderiam causar tremores. Agora esta proibição foi levantada mediante a instalação de um dispositivo de bloqueio especial no compartimento do gás. Na CEI, tal proibição não existia. Ficar sem aquecer uma área residencial ao dirigir no inverno na Rússia é impensável.

Características da operação de inverno de um trailer

No inverno sistema de abastecimento de água requer ações e medidas especiais para evitar o congelamento da água em tanques e tubulações de água em temperaturas abaixo de zero.

Em primeiro lugar, os tanques de águas residuais, localizados fora da área de estar aquecida, sob o fundo, ficam expostos à temperatura do ar. Existem várias soluções de design (muitas vezes oferecidas como opção) para isolar e aquecer tanques de águas residuais. Mas mesmo um elemento de aquecimento instalado tem um limite de eficácia de -5 a -7 graus.
No caso de uma temperatura mais baixa ou quando o tanque não estiver aquecido, proceda da seguinte forma: mantenha a válvula de drenagem do tanque de águas residuais sempre aberta; fechar a torneira toda vez que usar água, imediatamente após correrem para escoar a água.

Outras medidas aplicam-se à zona residencial, quando esta deixa de ser aquecida quando a autocaravana está estacionada. A água deve ser escoada do depósito de água limpa e do depósito da caldeira. Também não deve permanecer água nas tubulações de água e na bomba de água, para o que o sistema é purgado colocando brevemente a bomba de água em marcha lenta.

Os sistemas de aquecimento em autocaravanas e caravanas dividem-se em vários tipos:

Por fonte de energia: gás, elétrico, combustível líquido.
Por opções de refrigerante: ar e líquido

Os aquecedores a gás incluem as marcas Alde, Truma e Primus.

As vantagens dos aquecedores a gás são que o gás natural é mais econômico que a eletricidade e o combustível líquido e também é energeticamente eficiente. Os indicadores de autonomia aqui também são excelentes. Entre as desvantagens, pode-se notar que o gás butano russo, que faz parte da mistura propano-butano (que em nossa terra natal é chamado de gás natural), não evapora em temperaturas muito negativas e passa ao estado líquido. Como resultado, o aquecedor para de funcionar quando é necessário. Vale ressaltar também o risco de explosão, a possibilidade de vazamentos, bem como os vapores nocivos de monóxido de carbono (se tudo não estiver em ordem com o sistema de exaustão do aquecedor). Na Europa, não existem normas uniformes para equipamentos de gás em todos os lugares e podem surgir problemas com isso.

Os aquecedores elétricos são geralmente integrados aos aquecedores a gás Alde e Primus como opção de reserva e também são vendidos separadamente em grandes quantidades. Além disso, existe a opção com tapetes elétricos embutidos no piso.

Aqui, o calor é transferido através de fios de alta resistência colocados na esteira. Todos estes dispositivos são fáceis de usar, não apresentam risco de incêndio e seu custo é relativamente baixo. Só aqui o consumo de energia acaba sendo muito caro, e aqui não se trata de autonomia (um gerador a combustível líquido não conta).

Os aquecedores a combustível líquido são representados principalmente pela Webasto e Eberspächer.

As vantagens destes aquecedores são a autonomia e a disponibilidade de combustível líquido (gasolina ou gasóleo, que, ao contrário do gás, se encontra nos recantos mais escondidos da nossa imensidão), que é retirado directamente do depósito do carro. O sistema de aquecimento é montado sob o piso do trailer, o que economiza espaço interno. Além disso, no inverno, o aquecedor pode funcionar como pré-aquecedor, aquecendo primeiro o motor e depois o módulo residencial e a água. Das desvantagens, pode-se notar que, até recentemente, todos os aquecedores de líquidos eram barulhentos e apresentavam um odor desagradável. O combustível líquido é quimicamente mais inerte que o gás.

Agora vejamos o princípio de operação, os prós e os contras dos sistemas com ar e líquido refrigerante.

Os aquecedores refrigerados a ar são produzidos pelas marcas Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.

Esses sistemas extraem ar frio de dentro do RV, aquecem-no e depois o passam de volta para o RV diretamente ou por meio de um sistema de dutos. O aquecimento de ar é líder em instalação em autocaravanas principalmente devido ao seu custo atrativo. O ar na cabine aquece muito mais rápido do que com refrigerante líquido. Além disso, nos primeiros 10 anos de operação, o aquecimento do ar não necessita de nenhum serviço especial.

Entre as desvantagens em relação a um aquecedor de líquido, vale destacar o maior consumo de gás e a distribuição desigual do calor.

Os aquecedores com refrigerante líquido são produzidos pelas marcas Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.

Estes aquecedores aquecem um líquido (água ou anticongelante) que circula em circuito fechado no interior do reboque da caravana, que transporta o calor para os elementos de aquecimento (baterias), onde é emitido como radiação térmica para o espaço habitacional da caravana.

A vantagem é a distribuição uniforme do calor por toda a cabine, menor consumo de gás e possibilidade de aumentar a potência simplesmente instalando uma bateria adicional no circuito.

Entre as desvantagens, vale destacar o alto custo do aparelho e sua complexidade técnica, aquecimento interno mais lento, manutenção mais complexa (testes periódicos de vazamento, retirada de ar, troca de refrigerante a cada 2-3 anos).

Além disso, sistemas como Alde e Primus estão equipados com trocadores de calor integrados que permitem aquecer a água da torneira.