Um ônibus elétrico do Tartaristão foi vítima de intriga política? os especialistas estão confiantes de que o alvo não era Kamaz, mas Sobyanin. Ônibus elétricos circularão pelas ruas da capital no próximo ano Acidente de ônibus elétrico

Um ônibus elétrico do Tartaristão foi vítima de intriga política? os especialistas estão confiantes de que o alvo não era Kamaz, mas Sobyanin. Ônibus elétricos circularão pelas ruas da capital no próximo ano Acidente de ônibus elétrico
24.11.2019

O lançamento cerimonial dos ônibus elétricos Kama nas rotas de transporte de Moscou em 1º de setembro se transformou em um escândalo. O blogueiro e figura pública Maxim Katz relatou nas redes sociais que os ônibus elétricos não passaram no teste do primeiro voo.

“Este não é um veículo, mas um brinquedo caro”

“O principal fracasso do dia. Na estação de metrô VDNKh, Sobyanin e um grupo de crianças embarcaram em um ônibus elétrico em funcionamento e todos partiram em direção a Altufyevo. Porém, depois de passar três paradas, o ônibus elétrico deixou todos, inclusive o prefeito, e foi para o parque”, escreveu o ativista social em 1º de setembro.

Segundo ele, todas as outras tentativas de trazer ônibus elétricos para a linha também fracassaram. Esta informação foi divulgada por vários meios de comunicação, que consideraram um colapso o início da introdução dos autocarros eléctricos Kama no sistema de transportes da capital.

No entanto, de acordo com os nossos especialistas, a avaliação categórica do desempenho dos novos transportes é inadequada.

Quem é Maxim Katz? Um ativista social de 33 anos com uma rica biografia política.


Maxim Katz, natural de Moscou, retornou à capital russa aos 17 anos vindo de Israel, para onde sua família emigrou, em 2001. Estudou ativamente problemas de urbanismo e planejamento urbano. Em 2012, foi eleito deputado da assembleia municipal do distrito de Shchukino, na capital, pelo partido Yabloko. Maxim Katz liderou a sede eleitoral de Ilya Varlamov nas eleições para prefeito de Omsk em 2012 e tornou-se vice-chefe da sede eleitoral de Alexei Navalny nas eleições para prefeito de 2013. No entanto, em 2016, os seus caminhos políticos finalmente divergiram e eles claramente não se separaram como amigos. No momento, junto com Ilya Varlamov, ele está listado como o fundador da City Projects Foundation e defende ativamente a preservação dos trólebus em Moscou.

“Se a prefeitura introduzisse ônibus elétricos em vez de ônibus malcheirosos a diesel, seria um evento super positivo e útil que todos apoiariam. O ônibus elétrico em si é muito confortável por dentro, o interior é feito com alta qualidade. Se estes forem em vez de ônibus, será ótimo. Bastou comprar o modelo certo, que carrega a partir dos fios enquanto se desloca”, afirma o ativista social.

Katz acredita que os ônibus elétricos e os trólebus são quase “irmãos”, mas os primeiros diferem dos segundos porque são usados ​​métodos errados para carregá-los. Segundo o blogueiro, a cobrança nos parques e nos pontos de ônibus é o “elo fraco” do projeto de introdução do transporte verde. Os ônibus elétricos deveriam ser carregados em movimento, a partir de fios, ou seja, praticamente virariam trólebus.

“A peculiaridade de Moscou é que preservamos a maior rede do mundo para recarga de ônibus elétricos em trânsito. O gabinete do prefeito quer destruir esta rede, mas se eles realmente pensassem em como desenvolver o transporte elétrico, simplesmente comprariam ônibus elétricos com carregamento em movimento”, escreve Katz.

Segundo ele, os primeiros dias de operação dos ônibus elétricos Kama confirmaram plenamente seus temores. “Esses autocarros não são de todo transporte, são apenas brinquedos caros”, escreveu o activista social nas redes sociais.

Enquanto isso, os técnicos chamaram o raciocínio de Maxim Katz de superficial e o chamaram de amador.

Moscou pretende comprar 300 ônibus elétricos anualmente

Lembramos que em maio deste ano, a KAMAZ PJSC foi uma das vencedoras dos leilões de fornecimento de ônibus elétricos para a capital russa. Como resultado, foram celebrados contratos com a KAMAZ PJSC e o Grupo de Empresas GAZ para o fornecimento de cem autocarros elétricos e 31 postos de carregamento ultrarrápido a cada um deles. Em 2019–2020, as autoridades de Moscovo pretendem comprar 300 autocarros elétricos anualmente. E em 2021, a empresa cabeça de ouro vai excluir os ônibus a diesel dos planos de compras e passar exclusivamente para a compra de ônibus elétricos.


Segundo os criadores do ônibus elétrico Kama, a versão Moscou foi projetada especificamente por ordem da administração da capital. O ônibus elétrico se posiciona como um meio de transporte urbano ecologicamente correto, altamente móvel e seguro.

De referir que o projecto de especificações técnicas previa a criação de veículos de piso rebaixado que pudessem acomodar pelo menos 85 passageiros. O veículo inovador deveria estar equipado com os mais modernos equipamentos, incluindo sistemas de climatização, videovigilância e navegação por satélite, conectores USB para carregamento de dispositivos móveis e acesso a wi-fi. Viajar num autocarro eléctrico deve ser confortável para passageiros de todas as categorias, incluindo aqueles com mobilidade limitada.

Todos esses “desejos” foram incorporados no novo produto KAMAZ. Durante a sua criação, foi dada especial atenção à função “Carregamento rápido”.

Segundo os projetistas, o ônibus elétrico KAMAZ-6282 utiliza modernos componentes de equipamentos elétricos de tração, incluindo eixo portal com acionamento elétrico e baterias de titanato de lítio. Eles levam apenas de 6 a 12 minutos para recarregar.

O ônibus elétrico é carregado a partir de estações de carregamento ultrarrápidas por meio de um pantógrafo, além disso, é utilizado um carregador de bordo que permite o carregamento do inversor em uma rede trifásica AC 380 volts (carregamento noturno). Vale ressaltar que o carregamento do ônibus elétrico é possível em temperaturas que variam de +45 a –40 graus Celsius. Assim, o ônibus elétrico pode transportar passageiros durante todo o ano. A velocidade máxima é de 75 quilômetros por hora, o alcance máximo do ônibus elétrico é de 70 quilômetros.

“O primeiro voo correu sem problemas”

Em relação ao escândalo exagerado sobre um ônibus elétrico quebrado, o KAMAZ PJSC emitiu uma negação oficial. Segundo um representante da gigante automobilística, o ônibus elétrico Kama completou seu primeiro vôo em Moscou sem falhas.

O comunicado oficial diz: “Os ônibus elétricos produzidos pela KAMAZ PJSC que entraram na linha Moscou são um produto novo que atende a todas as exigências de uma metrópole moderna. Como qualquer produto inovador, requer novas abordagens – tanto no desenvolvimento como na operação.”

O documento afirma que todos os eventos envolvendo o ônibus elétrico programados para 1º de setembro transcorreram sem falhas e nenhum outro evento foi planejado. “O ônibus elétrico KAMAZ completou seu primeiro vôo em uma rota pré-determinada”, observa especificamente a assessoria de imprensa da empresa.


Além disso, o comunicado afirma que a máquina foi desenvolvida de acordo com as necessidades do cliente e os especialistas da fábrica estão em constante contato com a Empresa Unitária Estadual Mosgotrans, respondendo prontamente às dúvidas que inevitavelmente surgem na introdução de equipamentos fundamentalmente novos. Paralelamente, foi celebrado com os operadores um contrato de ciclo de vida que prevê a manutenção dos equipamentos pela empresa durante 15 anos.

Concluindo, a KAMAZ garante que no futuro pretende “cumprir todas as suas obrigações contratuais e responder prontamente a todos os comentários do cliente”.

“Isto não é um ônibus, mas uma nave espacial sobre rodas!”

A agência de notícias Tatar-inform conseguiu obter informações de uma fonte que conhece bem a situação em torno dos ônibus elétricos Kama.

“Sobyanin e sua comitiva fizeram apenas três paradas, porque foi planejado com antecedência”, afirma nossa fonte. - Lembre-se de qualquer funcionário de alto escalão que veio até você para abrir uma determinada linha de transporte. Ele não percorreu o percurso completo - de uma parada final a outra, mas, conforme exigido pelo protocolo, fez várias paradas, após as quais foi para a próxima reunião. Foi a mesma coisa aqui. Sobyanin avaliou o funcionamento do ônibus elétrico, após o qual o equipamento retornou ao parque por conta própria. E Maxim Katz viu isso como motivo para um escândalo e inflou-o a proporções universais.”

“Agora estamos colocando em operação equipamentos totalmente novos, não testados e nunca utilizados na cidade. Agora, os ônibus elétricos Kama estão em operação experimental. Por isso, fazem vários passeios, três ou quatro pela cidade, e depois voltam ao parque onde está localizado o equipamento de diagnóstico. E são feitas leituras deles em mil parâmetros. Na verdade, este não é um carro, mas uma espaçonave sobre rodas. E agora estamos testando como esses parâmetros funcionam. Os ônibus elétricos circulam em diferentes condições climáticas, com diferentes cargas e se deslocam em diferentes superfícies de estrada. Como tudo isso afeta o estado técnico do transporte, é o que os especialistas da KAMAZ estão descobrindo, resolvendo todas as rugosidades que surgem. E tudo bem. Porque qualquer nova técnica na fase inicial requer atenção adicional.”


“Este golpe de informação provavelmente não foi dirigido ao KAMAZ, mas ao principal candidato ao cargo de prefeito da capital”, sugeriu.

No último fim de semana, em Moscou, ocorreu o lançamento cerimonial dos primeiros ônibus elétricos, com os quais as autoridades da cidade pretendem substituir no futuro os trólebus de Moscou. No entanto, as primeiras tentativas de enviar ônibus elétricos ao longo da rota do trólebus N73, que vai de VDNKh a Altufyevo, fracassaram.

De acordo com as informações fornecidas em seu blog figura pública Maxim Katz, que criticou repetidamente a ideia de introduzir ônibus elétricos que precisam ser carregados nas paradas finais e no parque, no dia 1º de setembro, 30 ônibus elétricos deveriam fazer o trajeto ao mesmo tempo, mas tudo deu errado imediatamente.

“Na estação de metrô VDNKh, Sobyanin e um grupo de crianças embarcaram em um ônibus elétrico em funcionamento, todos seguiram em direção a Altufyevo, porém, depois de passar por três paradas, o ônibus elétrico deixou todos, inclusive o prefeito, e foi para o parque”, escreveu. Katz.

Durante o sábado e domingo, foram feitas mais seis tentativas de lançamento de dois ônibus elétricos na rota, mas nenhuma delas teve sucesso: em todos os casos, o ônibus elétrico teve que ser retirado da rota e os passageiros foram obrigados a esperar para o trólebus habitual.

Lembramos que os contratos para o fornecimento dos primeiros 200 ônibus elétricos para Moscou foram concluídos com as empresas KamAZ, cujo principal acionista é a holding Rostec, e LiAZ, parte do grupo de empresas de Oleg Deripaska. O custo de cada contrato foi de 6,35 bilhões de rublos, com preço inicial de 6,38 bilhões. De acordo com o sorteio, o custo de um ônibus elétrico foi de cerca de 33 milhões de rublos. Ao mesmo tempo, grandes ônibus modernos custam até 10 milhões de rublos, bondes - cerca de 15 milhões.

De acordo com os contratos, os ônibus elétricos com sistema de recarga nas paradas finais e nos parques devem ser equipados com climatização, wi-fi gratuito, conectores USB para carregamento de dispositivos móveis e piso rebaixado. A reserva de marcha deve ser superior a 40 km, a velocidade máxima deve ser de 70 km/h.

“Se a prefeitura introduzisse ônibus elétricos em vez dos fedorentos ônibus a diesel, então seria um evento super positivo e útil, que seria apoiado por todos. O ônibus elétrico em si é muito confortável por dentro, o interior é de alta qualidade, se. estes vão em vez de ônibus, será ótimo. Foi bastante simples.” Compre o modelo certo - que é carregado com fios em movimento. É simbólico que a apresentação tenha como pano de fundo outro brinquedo, o prefeito anterior - será desmontado em breve." – escreveu Katz.

Nos próximos três anos, o complexo de transportes da capital adquirirá 300 ônibus elétricos anualmente. Que vantagens oferece este tipo de transporte?

ESCAPE – ZERO!

Esta é a vantagem mais importante dos ônibus elétricos. Funcionam de acordo com o princípio de Emissão Zero, que está na moda na Europa. Esse transporte não é mais prejudicial ao meio ambiente do que uma máquina de costura doméstica, pois também é movida por motor elétrico. E o óleo não escorrerá dele, porque não está no motor.

E o ônibus elétrico anda quase silenciosamente e, ao mesmo tempo, o retorno da energia gasta é muito maior do que o de um ônibus normal: afinal, os motores de combustão interna (ICE) emitem muito calor desnecessário na atmosfera. Os veículos elétricos, por outro lado, não aquecem o ar mesmo com os freios, e a energia da frenagem é convertida em carga da bateria elétrica. Acontece que essa tecnologia é mais avançada, embora seja estruturalmente mais simples e confiável que um ônibus comum. O principal é que as baterias durem e possam ser carregadas rapidamente. Mais sobre isso abaixo, mas por enquanto sobre limpeza.

TRANSPORTE PÚBLICO: UM CURSO PARA AMIGO DO MEIO AMBIENTE

Os transportes públicos de superfície da capital já cumprem todos os padrões económicos modernos. Na massa total de emissões nocivas para a atmosfera, a participação do transporte de passageiros é de apenas 3%, e o restante da massa de caminhões e automóveis é de 97%. E mesmo quando mudado para gás, o motor ainda produzirá emissões nocivas para a atmosfera. Ao mesmo tempo, o objetivo das autoridades municipais é reduzir as emissões de gases de escape a quase zero.

A partir de 2021, a cidade de Moscou deixará de comprar veículos a diesel; compraremos apenas veículos elétricos”, disse o vice-prefeito de Moscou, chefe do Departamento de Transporte e Desenvolvimento do Transporte Rodoviário, Maxim Liksutov, durante audiência pública sobre o tema “Desenvolvimento de veículos elétricos”. transporte em Moscou” em 30 de outubro. - Esta decisão foi tomada, o decreto governamental correspondente foi emitido, já foram feitas alterações no nosso programa estadual para o desenvolvimento dos transportes em Moscou.

Isto significa que os autocarros atuais continuarão a operar até ao final da sua vida útil e depois serão gradualmente substituídos por veículos elétricos. E com o tempo, não haverá mais transporte de passageiros com escapamento.

Os céticos começarão agora a reclamar que as baterias dos ônibus elétricos precisam ser carregadas por horas, o que significa que esses equipamentos ficarão parados a maior parte do tempo, conectados a uma tomada. E eles estarão completamente errados, porque as tecnologias existentes permitem recarregar baterias em estações finais a partir de dispositivos ultrarrápidos de alta tensão em apenas alguns minutos - literalmente enquanto os motoristas mudam de turno. Este, aliás, é um dos pontos principais das especificações técnicas que a Mosgortrans prescreveu para potenciais fabricantes (ver “A propósito”).

VAMOS APOIAR UM FABRICANTE DOMÉSTICO

Em Moscou, por mais de dois anos, eles estudaram e testaram diversas unidades desses equipamentos, inclusive modelos chineses (a China é líder absoluta na produção de veículos elétricos: 98% de todos os veículos elétricos do mundo são fabricados no Médio Reino ).

Testamos praticamente todas as versões existentes de ônibus elétricos e estudamos todas as tendências. Este é o modo chinês (carregamento “longo”), o modo europeu (carregamento ultrarrápido) e a versão bielorrussa (transporte híbrido com grupo gerador a diesel). Não há tecnologias seriais que não tenhamos coberto”, explicou Pavel Khmelev, engenheiro-chefe da Empresa Unitária Estatal Mosgortrans. “Discutimos muito o carro, foram recebidas mais de 500 propostas, mas colocamos o seguinte princípio em primeiro plano: o novo carro não deve ser pior que os ônibus existentes em termos de conforto para os passageiros.

Com isso, optamos por modelos nacionais, cujos protótipos foram apresentados pela GAZ e KamAZ (este último, aliás, é amigo íntimo da fabricante Mercedes, a empresa Daimler, então não há necessidade de pensar que na saída , em vez de ônibus elétrico, o passageiro receberá um caminhão basculante).

PARA ONDE IRÃO OS Trólebus?

Eles ainda farão seu trabalho. Toda a conversa de que há menos trólebus na capital não é verdade. Eles simplesmente mudaram de uma rota para outra - para onde há mais espaço de manobra. Afinal, hoje qualquer engarrafamento ou acidente na via faz com que todo o percurso pare.

Nem um único trólebus foi a lugar nenhum. Não destruído, não cortado, não enviado para sucata. Transferimos todos os trólebus para as rotas que consideramos corretas do ponto de vista do futuro funcionamento do tráfego de trólebus em Moscou”, garantiu Maxim Liksutov. - Na zona central da cidade, onde as ruas são estreitas e há necessidade de um grande número de mudanças, a eficiência dos trólebus é baixa. Não é aconselhável usar trólebus nessas rotas.

A lógica de organização do trabalho do complexo de transportes da capital é encontrar um equilíbrio de interesses. Todos os participantes do trânsito urbano devem ser o mais convenientes e confortáveis ​​​​possível, explicam representantes das autoridades municipais. Agora, com a introdução da rede de rotas Magistral atualizada, os ônibus modernos operam em uma série de antigas rotas de trólebus. Com o tempo, um novo meio de transporte elétrico promissor para a capital também chegará lá. E a infraestrutura elétrica que a cidade herdou dos trólebus está sendo modernizada para carregar ônibus elétricos.

REFERÊNCIA

Primeiras rotas

A partir de 2018, os ônibus elétricos da Mosgortrans começarão a operar nas seguintes rotas:

Nº 7 "m. "Parque da Vitória" - Praça Kaluzhskaya"

Nº 34K "st. Kravchenko - Estação Kyiv"

Nº 42 “Estação Rizhsky - estação de metrô “Dínamo”

Nº 76 “Rua Kholmogorskaya. - estação de metrô "VDNKh"

Estação de metrô nº 36 "VDNKh" - pista Beskudnikovsky.

Nº 83 “Rua Ussuriyskaya. - estação de metrô "Praça Preobrazhenskaya"

Nº 73 “Rodovia Altufevskoe, 102, - estação de metrô “VDNKh” (Yuzhnaya)”

Nº 80 “Rodovia Altufevskoe, 102, - Rua Ostashkovskaya.”

POR FALAR NISSO

Requisitos para o transporte do futuro em Moscou

Com base em testes de ônibus elétricos, especialistas do complexo de transportes da capital elaboraram uma especificação técnica. Aqui estão os requisitos para material rodante em Moscou:

✔Deve ser de piso baixo.

✔ Número de assentos na cabine - 85.

✔ Disponibilidade de climatização e cortinas térmicas nas portas.

✔ O tempo mínimo de operação por dia é de 20 horas.

✔ A vida útil da bateria é de pelo menos 15 anos.

✔ Manutenção sob contrato de ciclo de vida.