E o canal que passa pelo estado liga o mar. Canal de Suez: onde está localizado e por que é famoso. Mapas topográficos do Canal de Suez
Leia também
Construção do Canal de Suez.
Desenho do Canal de Suez (1881)
Talvez, durante a Décima Segunda Dinastia, o Faraó Senusret III (BC - AC) estabeleceu de oeste para leste um canal escavado em Wadi Tumilat conectando o Nilo ao Mar Vermelho, para o comércio desimpedido com Punt.
Mais tarde, a construção e restauração do canal foram realizadas pelos poderosos faraós egípcios Ramsés II e Necho II.
Heródoto (II. 158) escreve que Necho (609-594) começou a construir um canal do Nilo ao Mar Vermelho, mas não o concluiu.
O canal foi concluído por volta de 500 aC pelo rei Dario, o Primeiro, o conquistador persa do Egito. Em memória deste evento, Dario ergueu estelas de granito nas margens do Nilo, incluindo uma perto de Carbet, a 130 quilômetros de Pie.
No século III aC. e. O canal foi tornado navegável por Ptolomeu II Filadelfo (285-247). Ele é mencionado por Diodoro (I. 33. 11 -12) e Estrabão (XVII. 1. 25), e é mencionado na inscrição na estela de Píton (16º ano do reinado de Ptolomeu). Começou um pouco mais alto no Nilo do que o canal anterior, na área de Facussa. É possível, no entanto, que sob Ptolomeu o antigo canal tenha sido desobstruído, aprofundado e estendido até o mar, abastecendo as terras de Wadi Tumilat com água doce. O fairway era largo o suficiente - duas trirremes poderiam facilmente se separar nele.
Seu capital fixo era de 200 milhões de francos (nesse valor Lesseps calculou todos os custos do empreendimento), dividido em 400 mil ações de 500 francos cada; Disse Pasha se inscreveu em uma parte significativa deles. O governo inglês, com Palmerston à frente, temendo que o Canal de Suez levasse à libertação do Egito do domínio turco e ao enfraquecimento ou perda do domínio da Inglaterra sobre a Índia, colocou todos os tipos de obstáculos no caminho do empreendimento, mas teve que ceder à energia de Lesseps, especialmente porque seu empreendimento foi patrocinado por Napoleão III e Said Pasha, e depois (desde 1863) por seu herdeiro, Ismail Pasha.
As dificuldades técnicas eram enormes. Tive que trabalhar sob um sol escaldante, num deserto arenoso e completamente desprovido de água doce. No início, a empresa teve que utilizar até 1.600 camelos apenas para entregar água aos trabalhadores; mas em 1863 ela havia concluído um pequeno canal de água doce do Nilo, que corria aproximadamente na mesma direção dos antigos canais (cujos restos foram usados em alguns lugares), e não se destinava à navegação, mas apenas ao fornecimento de água doce - primeiro para os trabalhadores, depois para os assentamentos que surgiriam ao longo do canal. Este canal de água doce vai de Zakazik, no Nilo, a leste, até Ismaília, e daí a sudeste ao longo do canal marítimo até Suez; largura do canal 17 m na superfície e 8 m no fundo; sua profundidade média é de apenas 2¼ m, em alguns lugares até muito menor. Sua descoberta facilitou o trabalho, mas ainda assim a taxa de mortalidade entre os trabalhadores era elevada. Os trabalhadores foram fornecidos pelo governo egípcio, mas também tiveram de ser utilizados trabalhadores europeus (no total, de 20 a 40 mil pessoas trabalharam na construção).
Os 200 milhões de francos determinados de acordo com o projeto original de Lesseps logo se esgotaram, especialmente devido aos enormes gastos com subornos nos tribunais de Said e Ismail, com publicidade generalizada na Europa, com os custos de representação do próprio Lesseps e de outros figurões da empresa. Foi necessário fazer uma nova emissão de títulos de 166.666.500 francos, depois outros, para que o custo total do canal em 1872 atingisse 475 milhões (em 1892 - 576 milhões). No período de seis anos em que Lesseps prometeu concluir a obra, não foi possível construir o canal. O trabalho de escavação foi realizado com recurso a trabalho forçado dos pobres do Egipto (nas fases iniciais) e durou 11 anos.
A seção norte através do pântano e do Lago Manzala foi concluída primeiro, depois a seção plana até o Lago Timsah. A partir daqui, a escavação foi para duas enormes depressões - os Lagos Amargos, há muito secos, cujo fundo estava 9 metros abaixo do nível do mar. Depois de encher os lagos, os construtores passaram para a extremidade sul.
O canal foi oficialmente aberto à navegação em 17 de novembro de 1869. Por ocasião da inauguração do canal, o compositor italiano Giuseppe Verdi foi contratado para interpretar a ópera Aida, cuja primeira produção ocorreu em 24 de dezembro de 1871 na Ópera do Cairo.
Um dos primeiros viajantes do século XIX.
Importância econômica e estratégica do canal
O canal teve um impacto imediato e inestimável no comércio mundial. Seis meses antes, a Primeira Ferrovia Transcontinental havia entrado em operação e o mundo inteiro poderia agora ser circunavegado em tempo recorde. O canal desempenhou um papel importante na expansão e posterior colonização da África. As dívidas externas forçaram Ismail Pasha, que sucedeu Said Pasha, a vender a sua parte no canal à Grã-Bretanha em 1875. A General Suez Canal Company tornou-se essencialmente uma empresa anglo-francesa, e o Egito foi excluído tanto da gestão do canal como dos lucros. A Inglaterra tornou-se a verdadeira proprietária do canal. Esta posição foi ainda mais fortalecida depois de ocupar o Egito em 1882.
Tempo presente
A Autoridade Egípcia do Canal de Suez (SCA) informou que no final de 2009, 17.155 navios passaram pelo canal, o que é 20% menos que em 2009 (21.170 navios). Para o orçamento egípcio, isto significou uma redução nas receitas provenientes da operação do canal, de 5,38 mil milhões de dólares americanos no período pré-crise de 2008 para 4,29 mil milhões de dólares americanos em 2009.
De acordo com o chefe da Autoridade do Canal, Ahmad Fadel, 17.799 navios passaram pelo Canal de Suez em 2011, o que representa menos 1,1% do que no ano anterior. Ao mesmo tempo, as autoridades egípcias ganharam 5,22 mil milhões de dólares com o trânsito de navios (mais 456 milhões de dólares do que em 2010).
Em Dezembro de 2011, as autoridades egípcias anunciaram que as tarifas para o trânsito de carga, que não mudaram ao longo dos últimos três anos, aumentarão três por cento a partir de Março de 2012.
Segundo dados de 2009, cerca de 10% do tráfego marítimo mundial passa pelo canal. A passagem pelo canal leva cerca de 14 horas. Em média, 48 navios passam pelo canal por dia.
Conexão entre bancos
Desde abril de 1980, um túnel rodoviário funciona na área da cidade de Suez, passando sob o fundo do Canal de Suez, ligando o Sinai e a África continental. Além da excelência técnica que permitiu a realização de um projeto de engenharia tão complexo, este túnel atrai pela sua monumentalidade, é de grande importância estratégica e é justamente considerado um marco do Egito.
A abertura do Canal de Suez contou com a presença da Imperatriz da França Eugenie (esposa de Napoleão III), do Imperador da Áustria-Hungria Franz Joseph I com o Ministro-Presidente do governo húngaro Andrássy, o príncipe e a princesa holandeses, e o Prussiano Principe. Nunca antes o Egipto conheceu tais celebrações e recebeu tantos convidados europeus ilustres. A celebração durou sete dias e noites e custou ao quediva Ismail 28 milhões de francos ouro. E apenas um ponto do programa de celebração não foi cumprido: o famoso compositor italiano Giuseppe Verdi não teve tempo de terminar a ópera “Aida” encomendada para esta ocasião, cuja estreia deveria enriquecer a cerimónia de abertura do canal. Em vez da estreia, um grande baile de gala foi realizado em Port Said.
Veja também
Notas
Literatura
- Dementiev I. A. Canal de Suez / Ed. acadêmico. LN Ivanova. -Ed. 2º. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (No mapa mundial). - 50.000 cópias.(região) (1ª ed. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)
Ligações
- V. V. Vodovozov// Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron: Em 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo. , 1890-1907.
- O Canal de Suez completa 140 anos: a história da criação de uma lenda do século XIX. RIA NOTÍCIAS (17 de novembro de 2009). Arquivado do original em 19 de maio de 2012. Recuperado em 17 de novembro de 2009.
- Separando o Deserto por Zachary Karabell
- Foto de satélite do Google Maps do Canal de Suez
| Este artigo ou seção precisa de revisão. |
O Canal de Suez, uma das vias navegáveis artificiais mais importantes do mundo, atravessa o Istmo de Suez, estendendo-se de Port Said (no Mar Mediterrâneo) ao Golfo de Suez (no Mar Vermelho). A construção do Canal de Suez foi um dos projetos mais aventureiros e revolucionários do século XIX. Como sempre, no início poucas pessoas acreditaram no sucesso do grandioso evento. No entanto, de acordo com estimativas recentes, a operação do canal traz anualmente ao tesouro egípcio receitas de um bilhão e meio de dólares.
História do Canal de Suez
O canal movimenta cerca de 50 embarcações para diversos fins todos os dias, e mais de 600 milhões de toneladas são transportadas através do canal todos os anos.
O Canal de Suez revelou-se um projeto muito lucrativo. Ele gera US$ 2 bilhões em lucro anualmente. A taxa mínima pela qual um pequeno navio pode passar pelo canal é de 6 a 10 mil dólares. O custo da passagem do canal por um grande navio-tanque ou porta-aviões chega a US$ 1 milhão.
A fina linha azul que liga os mares Mediterrâneo e Vermelho é uma via navegável já familiar a todos, que desempenha um papel importante nos transportes e na vida económica de todo o mundo. O nome deste icônico corpo de água é Canal de Suez.
Canal de Suez em um mapa da África
Durante muitos séculos, os mares Vermelho e Mediterrâneo foram separados por uma faixa de deserto de 150 quilómetros, o que fez com que os navios que se dirigiam ao Oceano Atlântico-Índico fossem obrigados a fazer um enorme desvio em torno do continente africano. Com a construção do canal, este problema foi resolvido da forma mais racional, porque, na verdade, o Canal de Suez liga não apenas dois mares, mas partes inteiras do mundo, poupando enormes reservas de dinheiro e combustível para cobrir a distância entre os países da Europa e da Ásia.
Navio navegando no deserto
O Canal de Suez no mapa do Egito também é uma fronteira condicional entre dois continentes - África e Eurásia. Passa ao longo do Istmo de Suez na sua parte mais estreita e mais baixa. No seu caminho, este estreito marítimo atravessa vários lagos e a Lagoa Menzala. O comprimento do canal é de 163 quilômetros e sua largura varia em diferentes trechos (120-318 m). O canal atinge uma profundidade de 20 m. Seus pontos extremos são os grandes portos (Mar Mediterrâneo) e Suez (Mar Vermelho). Outro assentamento significativo às margens desta hidrovia é Porto Fuad, cidade onde está localizada a administração do Canal de Suez. O canal também abriga grandes cidades egípcias como Port Tawfik (em frente a Suez) e o centro industrial do país, a cidade de Ismailia.
Navios navegando pelo Canal de Suez
A construção do canal durou 11 anos e terminou com uma grande inauguração em 17 de novembro de 1869, que contou com a presença de personalidades históricas famosas como a Imperatriz Eugênia da França, um príncipe prussiano, um príncipe e princesa holandesa, o imperador Francisco José I da Áustria- Hungria, e o Ministro-Presidente do governo húngaro Andrássy e outros. É preciso dizer que este evento teve escala e esplendor sem precedentes. A celebração continuou por uma semana, apresentações comemorativas e fogos de artifício continuaram dia e noite, e os convidados do mais alto escalão compareceram ao baile em homenagem a este evento. A abertura do Canal de Suez custou ao Khedive Ismail uma cifra astronômica para os padrões da época, 28 milhões de francos ouro. No início, o canal era propriedade da Anglo-Francesa General Suez Canal Company, mas agora, após a nacionalização em 1956, o Canal de Suez pertence ao Egito.
Atravessando o Canal de Suez
Hoje, o Canal de Suez no mapa representa um dos sistemas de transporte marítimo mais movimentados do planeta. Os navios que navegam por ele criam um espetáculo um tanto fascinante: há um deserto sem vida ao redor e navios gigantes parecem deslizar entre essas infinitas extensões de areia. Esta rota marítima única movimenta cerca de 15% do comércio total mundial e cerca de 20% de todo o tráfego de petróleo no mundo. Os direitos cobrados pelo Egipto para o transporte de mercadorias através do canal trazem hoje enormes receitas a este país - mais de 5 mil milhões de dólares por ano. Este indicador é o segundo para o Egito, depois das receitas que o turismo traz ao país. Aliás, além de sua função principal, o Canal de Suez hoje também se soma à lista de atrativos turísticos do Egito, que já estão repletos do mapa deste estado. Muitos turistas em férias no Mediterrâneo e no Mar Vermelho se esforçam para observar a grande massa de água artificial. Para os turistas que desejam conhecer o canal e captar suas vistas em fotos, os operadores turísticos organizam um passeio de navio, cujo programa, dependendo do passeio escolhido, pode incluir visitas a Port Said, Suez e outros locais de interesse.
Vídeo tour do Canal de Suez:
canal de Suez
canal de Suez- um canal marítimo sem eclusas no Egipto que liga os mares Mediterrâneo e Vermelho. A zona do canal é considerada uma fronteira condicional entre dois continentes, África e Eurásia. A hidrovia mais curta entre o Oceano Índico e o Mar Mediterrâneo do Oceano Atlântico (uma rota alternativa é 8 mil km mais longa). O Canal de Suez foi aberto ao transporte marítimo 17 de novembro de 1869. Principais portos: Porto Said E Suez.
Canal de Suez no mapa e vista do espaço
Localizado a oeste da Península do Sinai, o Canal de Suez tem comprimento 160 quilômetros, largura ao longo da superfície da água até 350 m, ao longo do fundo - 45-60 m, profundidade 20 m. Ele está localizado no Egito entre Porto Said no Mar Mediterrâneo e Suez no Mar Vermelho. No lado leste do canal, em frente a Port Said, fica Porto Fuade, onde está localizada a Autoridade do Canal de Suez. No lado oriental do canal, em frente a Suez, fica Porto Tawfik. No canal na área do Lago Timsah existe um grande centro industrial - uma cidade Ismaília.
O canal permite que o transporte aquático passe em ambas as direções entre a Europa e a Ásia, sem contornar a África. Antes da abertura do canal, o transporte era realizado por meio de descarga de navios e transporte terrestre entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho.
O canal consiste em duas partes - norte e sul do Grande Lago Amargo, conectando o Mar Mediterrâneo com o Golfo de Suez, no Mar Vermelho.
A corrente no canal nos meses de inverno vem dos lagos amargos ao norte, e no verão volta do Mar Mediterrâneo. Ao sul dos lagos, a corrente varia com as marés.
O canal consiste em duas partes - norte e sul do Grande Lago Amargo, conectando o Mar Mediterrâneo com o Golfo de Suez no Mar Vermelho
De acordo com a Administração do Canal de Suez, as receitas da sua operação em 2010 ascenderam a 4,5 mil milhões de dólares. Os Estados Unidos, tornando-se a segunda maior fonte de receitas para o orçamento do Egipto, depois do turismo, que arrecadou 13 mil milhões de dólares. Em 2011, as receitas já ascenderam a 5,22 mil milhões de dólares, com 17.799 navios a passar pelo canal, o que representa menos 1,1 por cento do que no ano anterior.
História
Talvez já na Décima Segunda Dinastia, o Faraó Senusret III (1888-1878 aC) construiu um canal de oeste a leste, escavado através do Wadi Tumilat, conectando o Nilo ao Mar Vermelho, para o comércio desimpedido com Punt. Mais tarde, a construção e restauração do canal foram realizadas pelos poderosos faraós egípcios Ramsés II e Necho II. Heródoto (II. 158) escreve que Neco II (610-595 aC) começou a construir um canal do Nilo ao Mar Vermelho, mas não o concluiu.
O canal foi concluído por volta de 500 aC pelo rei Dario, o Primeiro, o conquistador persa do Egito. Em memória deste evento, Dario ergueu estelas de granito nas margens do Nilo, incluindo uma perto de Carbet, a 130 quilómetros de Pie.
No século III aC. e. O canal foi tornado navegável por Ptolomeu II Filadelfo (285-247). Começou um pouco mais alto no Nilo do que o canal anterior, na área de Facussa. É possível, no entanto, que sob Ptolomeu o antigo canal, que abastecia as terras de Wadi Tumilat com água doce, tenha sido limpo, aprofundado e estendido até o mar. O fairway era largo o suficiente - duas trirremes poderiam facilmente se separar nele.
O imperador Trajano (98-117) aprofundou o canal e aumentou a sua navegabilidade. O canal era conhecido como Rio Trajano; fornecia navegação, mas foi novamente abandonado.
Em 776, por ordem do califa Mansur, foi finalmente preenchido para não desviar as rotas comerciais do centro do Califado.
Em 1569, por ordem do Grão-vizir do Império Otomano, Mehmed Sokollu, foi desenvolvido um plano para restaurar o canal, mas não foi implementado.
Restauração de canal
Mais de mil anos se passaram antes da próxima tentativa de cavar um canal. Em 1798, Napoleão Bonaparte, enquanto estava no Egito, considerou a possibilidade de construir um canal ligando o Mediterrâneo ao Mar Vermelho. Ele confiou a pesquisa preliminar a uma comissão especial chefiada pelo engenheiro Leper. A comissão concluiu erroneamente que o nível das águas do Mar Vermelho é 9,9 m superior ao nível das águas do Mar Mediterrâneo, o que não permitiria a construção de um canal sem eclusas. De acordo com o projeto de Leproso, deveria ir do Mar Vermelho ao Nilo parcialmente ao longo da antiga rota, cruzar o Nilo perto do Cairo e terminar no Mar Mediterrâneo perto de Alexandria. Leper considerou impossível atingir uma profundidade particularmente significativa; seu canal seria inadequado para navios de grande calado. A Comissão dos Leprosos estimou o custo da escavação em 30-40 milhões de francos. O projecto falhou não devido a dificuldades técnicas ou financeiras, mas devido a acontecimentos políticos; foi concluído apenas no final de 1800, quando Napoleão já estava na Europa e finalmente abandonou a esperança de conquistar o Egito. Aceitando o relatório de Leproso em 6 de dezembro de 1800, ele disse: “Isso é uma grande coisa, mas não sou capaz de realizá-lo no momento; talvez o governo turco algum dia o assuma, criando assim glória para si mesmo e fortalecendo a existência do Império Turco.”
Na década de quarenta do século XIX, em 1841, oficiais britânicos que realizaram levantamentos no istmo comprovaram a falácia dos cálculos de Leper sobre o nível da água nos dois mares - cálculos contra os quais Laplace e o matemático Fourier já haviam protestado, com base em considerações teóricas . Na mesma época, um diplomata francês Fernando de Lesseps , sem realizar novas pesquisas independentes, mas contando apenas com as pesquisas de seus antecessores, teve a ideia de construir um canal de uma forma completamente diferente - para que fosse um “Bósforo artificial” diretamente entre os dois mares, suficiente para a passagem dos navios mais profundos.
Fernando de Lesseps
Em 1855, Ferdinand de Lesseps recebeu concessões de Said Pasha, o vice-rei do Egito, que de Lesseps conheceu como diplomata francês na década de 1830. Disse Paxá aprovou a criação de uma empresa com o objetivo de construir um canal marítimo aberto a navios de todos os países. No mesmo 1855, Lesseps conseguiu a aprovação do firman do sultão turco, mas só em 1859 conseguiu fundar uma empresa em Paris. No mesmo ano, teve início a construção do canal, liderada pela General Suez Canal Company criada por Lesseps. O governo egípcio recebeu 44% de todas as ações, a França - 53% e 3% foram adquiridas por outros países. Nos termos da concessão, os acionistas tinham direito a 74% dos lucros, o Egito - 15% e os fundadores da empresa - 10%. Seu capital fixo era de 200 milhões de francos.
O governo britânico, temendo que o Canal de Suez levasse à libertação do Egito do domínio do Império Otomano e ao enfraquecimento ou perda do domínio da Inglaterra sobre a Índia, colocou todos os tipos de obstáculos no caminho do empreendimento, mas teve que ceda à energia de Lesseps, especialmente porque seu empreendimento foi patrocinado por Napoleão III e Said Pasha, e depois (a partir de 1863) por seu herdeiro, Ismail Pasha.
Desenho do século XIX representando a ferrovia auxiliar durante a construção do canal. Fonte: Jornal de Literatura Popular, Ciência e Arte de Appleton, 1869.
As dificuldades técnicas eram enormes. Tive que trabalhar sob um sol escaldante, num deserto arenoso e completamente desprovido de água doce. No início, a empresa teve que utilizar até 1.600 camelos apenas para entregar água aos trabalhadores; mas em 1863 ela havia concluído um pequeno canal de água doce do Nilo, que corria aproximadamente na mesma direção dos antigos canais (cujos restos foram usados em alguns lugares), e não se destinava à navegação, mas apenas ao fornecimento de água doce - primeiro para os trabalhadores, depois para os assentamentos que surgiriam ao longo do canal. Este canal de água doce vai de Zakazik, no Nilo, a leste, até Ismailia, e de lá, a sudeste, ao longo do canal marítimo, até Suez; largura do canal 17 m na superfície e 8 m no fundo; sua profundidade média é de apenas 2,2 m, em alguns lugares até muito menor. Sua descoberta facilitou o trabalho, mas ainda assim a taxa de mortalidade entre os trabalhadores era elevada. Os trabalhadores foram fornecidos pelo governo egípcio, mas também tiveram de ser utilizados trabalhadores europeus (no total, de 20 a 40 mil pessoas trabalharam na construção).
Os 200 milhões de francos determinados de acordo com o projeto original de Lesseps logo se esgotaram, especialmente devido aos enormes gastos com subornos nos tribunais de Said e Ismail, com publicidade generalizada na Europa, com os custos de representação do próprio Lesseps e de outros figurões da empresa. Foi necessário fazer uma nova emissão de títulos de 166.666.500 francos, depois outros, para que o custo total do canal em 1872 atingisse 475 milhões (em 1892 - 576 milhões). No período de seis anos em que Lesseps prometeu concluir a obra, não foi possível construir o canal. Os trabalhos de escavação foram realizados com trabalho forçado dos pobres do Egito (nas primeiras etapas) e duraram 11 anos.
A seção norte através do pântano e do Lago Manzala foi concluída primeiro, depois a seção plana até o Lago Timsah. A partir daqui, a escavação foi para duas enormes depressões - os Lagos Amargos, há muito secos, cujo fundo estava 9 metros abaixo do nível do mar. Depois de encher os lagos, os construtores passaram para a extremidade sul.
O comprimento total do canal era de cerca de 173 km, incluindo o comprimento do próprio canal através do Istmo de Suez 161 km, o canal marítimo ao longo do fundo do Mar Mediterrâneo - 9,2 km e o Golfo de Suez - cerca de 3 km. A largura do canal ao longo da superfície da água é de 120-150 m, ao longo do fundo - 45-60 m. A profundidade ao longo do fairway era inicialmente de 12-13 m, depois foi aprofundada para 20 m.
Grande inauguração do Canal de Suez
O canal foi oficialmente aberto à navegação em 17 de novembro de 1869. A abertura do Canal de Suez contou com a presença da Imperatriz da França Eugenie (esposa de Napoleão III), do Imperador da Áustria-Hungria Franz Joseph I com o Ministro-Presidente do governo húngaro Andrássy, o príncipe e a princesa holandeses, e o Prussiano Principe. Nunca antes o Egipto conheceu tais celebrações e recebeu tantos convidados europeus ilustres. A celebração durou sete dias e noites e custou ao quediva Ismail 28 milhões de francos ouro. E apenas um ponto do programa de celebração não foi cumprido: o famoso compositor italiano Giuseppe Verdi não teve tempo de terminar a ópera “Aida” encomendada para esta ocasião, cuja estreia deveria enriquecer a cerimónia de abertura do canal. Em vez da estreia, um grande baile de gala foi realizado em Port Said.
Alguns dos primeiros viajantes do século XIX
Importância econômica e estratégica do canal
O canal teve um impacto imediato e inestimável no comércio mundial. Seis meses antes, a Primeira Ferrovia Transcontinental havia entrado em operação e o mundo inteiro poderia agora ser circunavegado em tempo recorde. O canal desempenhou um papel importante na expansão e posterior colonização da África. As dívidas externas forçaram Ismail Pasha, que substituiu Said Pasha, a vender a sua parte no canal à Grã-Bretanha em 1875. A General Suez Canal Company tornou-se essencialmente uma empresa anglo-francesa, e o Egito foi excluído tanto da gestão do canal como dos lucros. A Inglaterra tornou-se a verdadeira proprietária do canal. Esta posição foi ainda mais fortalecida depois de ocupar o Egito em 1882.
Em 1888, foi assinada uma Convenção Internacional em Istambul com o objetivo de criar um sistema específico destinado a garantir a livre navegação pelo canal a todos os estados.
Pontões de alumínio do exército turco no Canal de Suez em 1915
Durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, o transporte marítimo no canal foi regulamentado pela Grã-Bretanha.
Em 26 de julho de 1956, o presidente egípcio Gamal Abdel Nasser nacionalizou o canal. Isto levou à invasão de tropas britânicas, francesas e israelenses e ao início da Guerra de Suez, que durou uma semana, em 1956. O canal foi parcialmente destruído, alguns navios foram afundados e, como resultado, o transporte marítimo ficou fechado até 24 de abril de 1957, até que o canal fosse desobstruído com a ajuda da ONU. As forças de manutenção da paz da ONU foram mobilizadas para manter o estatuto da Península do Sinai e do Canal de Suez como territórios neutros.
Guerra de Suez 1956
Após a Guerra dos Seis Dias de 1967, o canal foi fechado novamente. Durante a próxima Guerra Árabe-Israelense em 1973, o exército egípcio cruzou com sucesso o canal; Posteriormente, o exército israelita realizou uma “força de resposta”. Após o fim da guerra, o canal foi limpo pela Marinha dos EUA (navios da Marinha da URSS participaram da pesca de arrasto nos acessos ao Canal no Golfo de Suez) e aberto para uso em 5 de junho de 1975.
O canal não possui eclusas devido à falta de diferenças e elevações do nível do mar. O canal permite a passagem de navios carregados com deslocamento de até 240 mil toneladas, altura de até 68 metros e largura de até 77,5 metros (sob certas condições). Alguns superpetroleiros não conseguem passar pelo canal, outros podem descarregar parte do seu peso nos navios do canal e carregá-lo de volta na outra extremidade do canal. O canal possui um canal navegável e diversas áreas de divergência de navios. A profundidade do canal é de 20,1 m. No futuro, está prevista a passagem de superpetroleiros com calado de até 22 metros.
Segundo dados de 2009, cerca de 10% do tráfego marítimo mundial passa pelo canal. A passagem pelo canal leva cerca de 14 horas. Em média, 48 navios passam pelo canal por dia.
Segundo Canal (Novo Canal de Suez)
A construção de um canal paralelo de 72 quilômetros começou em agosto de 2014 para permitir o tráfego bidirecional de navios. A operação experimental da segunda etapa do canal teve início em 25 de julho de 2015. O exército do país participou ativamente da construção. A população do Egito participou do financiamento.
No dia 6 de agosto de 2015 ocorreu a cerimônia de inauguração do novo Canal de Suez. A cerimónia contou com a presença, em particular, do presidente egípcio, Abdul Fattah Al-Sisi, que chegou ao local do evento a bordo do iate Al-Mahrousa. Este iate ganhou fama como o primeiro navio a passar pelo antigo Canal de Suez em 1869.
Cerimônia de abertura do novo Canal de Suez
A embarcação faz atualmente parte da Marinha Egípcia, sendo a embarcação naval ativa mais antiga do país, e às vezes é usada como iate presidencial. O navio sai ao mar cerca de três vezes por ano, mas geralmente apenas por um dia. O iate foi construído em 1865.
A "Nova Suez" corre paralela à antiga rota marítima, construída há 145 anos e é a rota marítima mais curta entre o Oceano Índico e o Mar Mediterrâneo. O novo canal, tal como o antigo, será propriedade do Estado.
Esquema da nova rota do Canal de Suez
O backup de Suez levou apenas um ano para ser construído (embora se estimasse que deveria ter sido construído em três anos). O projeto custou ao Egito US$ 8,5 bilhões. O projeto do Novo Canal de Suez consistiu em alargar, aprofundar o trato atual e criar um trato paralelo. O novo canal deverá aumentar a capacidade do canal.
O objetivo do projeto é garantir o tráfego bidirecional de embarcações. No futuro, de sul a norte seguirão o antigo canal e de norte a sul ao longo do novo canal. Assim, o tempo médio de espera dos navios durante a passagem pelo canal deverá diminuir quatro vezes, enquanto sua movimentação aumentará de 49 para 97 navios por dia. O Canal de Suez é responsável por 7% do tráfego marítimo global.
Desde 1981, um túnel rodoviário funciona perto da cidade de Suez, passando sob o fundo do Canal de Suez, ligando o Sinai e a África continental. Além da excelência técnica que permitiu a realização de um projeto de engenharia tão complexo, este túnel atrai pela sua monumentalidade, é de grande importância estratégica e é justamente considerado um marco do Egito.
Em 1998, uma linha de transmissão de energia foi construída sobre o canal de Suez. Os apoios da linha, situados em ambas as margens, têm 221 metros de altura e estão localizados a 152 metros um do outro. Em 9 de outubro de 2001, um novo ponte com o nome Hosni Mubarak na rodovia que liga as cidades de Port Said e Ismailia. A cerimônia de abertura da ponte contou com a presença do então presidente egípcio, Hosni Mubarak. Antes da abertura do viaduto Milhaud esta estrutura era a ponte estaiada mais alta do mundo. A altura da ponte é de 70 metros. A construção durou 4 anos, contou com a participação de uma construtora japonesa e duas egípcias.
Ponte Mubarak
Em 2001, foi aberta a circulação na ponte ferroviária El Ferdán 20 km ao norte da cidade de Ismaília. É a ponte giratória mais longa do mundo; suas duas seções giratórias têm um comprimento total de 340 metros. A ponte anterior foi destruída em 1967 durante o conflito árabe-israelense.
Construção do Canal de Suez.
Desenho do Canal de Suez (1881)
Talvez, durante a Décima Segunda Dinastia, o Faraó Senusret III (BC - AC) estabeleceu de oeste para leste um canal escavado em Wadi Tumilat conectando o Nilo ao Mar Vermelho, para o comércio desimpedido com Punt.
Mais tarde, a construção e restauração do canal foram realizadas pelos poderosos faraós egípcios Ramsés II e Necho II.
Heródoto (II. 158) escreve que Necho (609-594) começou a construir um canal do Nilo ao Mar Vermelho, mas não o concluiu.
O canal foi concluído por volta de 500 aC pelo rei Dario, o Primeiro, o conquistador persa do Egito. Em memória deste evento, Dario ergueu estelas de granito nas margens do Nilo, incluindo uma perto de Carbet, a 130 quilômetros de Pie.
No século III aC. e. O canal foi tornado navegável por Ptolomeu II Filadelfo (285-247). Ele é mencionado por Diodoro (I. 33. 11 -12) e Estrabão (XVII. 1. 25), e é mencionado na inscrição na estela de Píton (16º ano do reinado de Ptolomeu). Começou um pouco mais alto no Nilo do que o canal anterior, na área de Facussa. É possível, no entanto, que sob Ptolomeu o antigo canal tenha sido desobstruído, aprofundado e estendido até o mar, abastecendo as terras de Wadi Tumilat com água doce. O fairway era largo o suficiente - duas trirremes poderiam facilmente se separar nele.
Seu capital fixo era de 200 milhões de francos (nesse valor Lesseps calculou todos os custos do empreendimento), dividido em 400 mil ações de 500 francos cada; Disse Pasha se inscreveu em uma parte significativa deles. O governo inglês, com Palmerston à frente, temendo que o Canal de Suez levasse à libertação do Egito do domínio turco e ao enfraquecimento ou perda do domínio da Inglaterra sobre a Índia, colocou todos os tipos de obstáculos no caminho do empreendimento, mas teve que ceder à energia de Lesseps, especialmente porque seu empreendimento foi patrocinado por Napoleão III e Said Pasha, e depois (desde 1863) por seu herdeiro, Ismail Pasha.
As dificuldades técnicas eram enormes. Tive que trabalhar sob um sol escaldante, num deserto arenoso e completamente desprovido de água doce. No início, a empresa teve que utilizar até 1.600 camelos apenas para entregar água aos trabalhadores; mas em 1863 ela havia concluído um pequeno canal de água doce do Nilo, que corria aproximadamente na mesma direção dos antigos canais (cujos restos foram usados em alguns lugares), e não se destinava à navegação, mas apenas ao fornecimento de água doce - primeiro para os trabalhadores, depois para os assentamentos que surgiriam ao longo do canal. Este canal de água doce vai de Zakazik, no Nilo, a leste, até Ismaília, e daí a sudeste ao longo do canal marítimo até Suez; largura do canal 17 m na superfície e 8 m no fundo; sua profundidade média é de apenas 2¼ m, em alguns lugares até muito menor. Sua descoberta facilitou o trabalho, mas ainda assim a taxa de mortalidade entre os trabalhadores era elevada. Os trabalhadores foram fornecidos pelo governo egípcio, mas também tiveram de ser utilizados trabalhadores europeus (no total, de 20 a 40 mil pessoas trabalharam na construção).
Os 200 milhões de francos determinados de acordo com o projeto original de Lesseps logo se esgotaram, especialmente devido aos enormes gastos com subornos nos tribunais de Said e Ismail, com publicidade generalizada na Europa, com os custos de representação do próprio Lesseps e de outros figurões da empresa. Foi necessário fazer uma nova emissão de títulos de 166.666.500 francos, depois outros, para que o custo total do canal em 1872 atingisse 475 milhões (em 1892 - 576 milhões). No período de seis anos em que Lesseps prometeu concluir a obra, não foi possível construir o canal. O trabalho de escavação foi realizado com recurso a trabalho forçado dos pobres do Egipto (nas fases iniciais) e durou 11 anos.
A seção norte através do pântano e do Lago Manzala foi concluída primeiro, depois a seção plana até o Lago Timsah. A partir daqui, a escavação foi para duas enormes depressões - os Lagos Amargos, há muito secos, cujo fundo estava 9 metros abaixo do nível do mar. Depois de encher os lagos, os construtores passaram para a extremidade sul.
O canal foi oficialmente aberto à navegação em 17 de novembro de 1869. Por ocasião da inauguração do canal, o compositor italiano Giuseppe Verdi foi contratado para interpretar a ópera Aida, cuja primeira produção ocorreu em 24 de dezembro de 1871 na Ópera do Cairo.
Um dos primeiros viajantes do século XIX.
Importância econômica e estratégica do canal
O canal teve um impacto imediato e inestimável no comércio mundial. Seis meses antes, a Primeira Ferrovia Transcontinental havia entrado em operação e o mundo inteiro poderia agora ser circunavegado em tempo recorde. O canal desempenhou um papel importante na expansão e posterior colonização da África. As dívidas externas forçaram Ismail Pasha, que sucedeu Said Pasha, a vender a sua parte no canal à Grã-Bretanha em 1875. A General Suez Canal Company tornou-se essencialmente uma empresa anglo-francesa, e o Egito foi excluído tanto da gestão do canal como dos lucros. A Inglaterra tornou-se a verdadeira proprietária do canal. Esta posição foi ainda mais fortalecida depois de ocupar o Egito em 1882.
Tempo presente
A Autoridade Egípcia do Canal de Suez (SCA) informou que no final de 2009, 17.155 navios passaram pelo canal, o que é 20% menos que em 2009 (21.170 navios). Para o orçamento egípcio, isto significou uma redução nas receitas provenientes da operação do canal, de 5,38 mil milhões de dólares americanos no período pré-crise de 2008 para 4,29 mil milhões de dólares americanos em 2009.
De acordo com o chefe da Autoridade do Canal, Ahmad Fadel, 17.799 navios passaram pelo Canal de Suez em 2011, o que representa menos 1,1% do que no ano anterior. Ao mesmo tempo, as autoridades egípcias ganharam 5,22 mil milhões de dólares com o trânsito de navios (mais 456 milhões de dólares do que em 2010).
Em Dezembro de 2011, as autoridades egípcias anunciaram que as tarifas para o trânsito de carga, que não mudaram ao longo dos últimos três anos, aumentarão três por cento a partir de Março de 2012.
Segundo dados de 2009, cerca de 10% do tráfego marítimo mundial passa pelo canal. A passagem pelo canal leva cerca de 14 horas. Em média, 48 navios passam pelo canal por dia.
Conexão entre bancos
Desde abril de 1980, um túnel rodoviário funciona na área da cidade de Suez, passando sob o fundo do Canal de Suez, ligando o Sinai e a África continental. Além da excelência técnica que permitiu a realização de um projeto de engenharia tão complexo, este túnel atrai pela sua monumentalidade, é de grande importância estratégica e é justamente considerado um marco do Egito.
A abertura do Canal de Suez contou com a presença da Imperatriz da França Eugenie (esposa de Napoleão III), do Imperador da Áustria-Hungria Franz Joseph I com o Ministro-Presidente do governo húngaro Andrássy, o príncipe e a princesa holandeses, e o Prussiano Principe. Nunca antes o Egipto conheceu tais celebrações e recebeu tantos convidados europeus ilustres. A celebração durou sete dias e noites e custou ao quediva Ismail 28 milhões de francos ouro. E apenas um ponto do programa de celebração não foi cumprido: o famoso compositor italiano Giuseppe Verdi não teve tempo de terminar a ópera “Aida” encomendada para esta ocasião, cuja estreia deveria enriquecer a cerimónia de abertura do canal. Em vez da estreia, um grande baile de gala foi realizado em Port Said.
Veja também
Notas
Literatura
- Dementiev I. A. Canal de Suez / Ed. acadêmico. LN Ivanova. -Ed. 2º. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (No mapa mundial). - 50.000 cópias.(região) (1ª ed. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)
Ligações
- V. V. Vodovozov// Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron: Em 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo. , 1890-1907.
- O Canal de Suez completa 140 anos: a história da criação de uma lenda do século XIX. RIA NOTÍCIAS (17 de novembro de 2009). Arquivado do original em 19 de maio de 2012. Recuperado em 17 de novembro de 2009.
- Separando o Deserto por Zachary Karabell
- Foto de satélite do Google Maps do Canal de Suez
| Este artigo ou seção precisa de revisão. |