Zasłużeni piloci testowi i bohaterowie Związku Radzieckiego. Zasłużony Pilot Testowy ZSRR. Komu udało się trzykrotnie otrzymać tytuł Bohatera?

Walery Pawłowicz Czkałow- Radziecki pilot testowy, Bohater ZSRR. Był kapitanem samolotu, który wykonał pierwszy lot bez międzylądowania nad Biegunem Północnym z Moskwy do Vancouver.

Czkałow rozpoczął swoją zapierającą dech w piersiach karierę jako pilot jako monter samolotów w 4. Kanawińskim Parku Lotniczym w Niżnym Nowogrodzie.
Od 3 grudnia 1931 roku brał udział w próbach – testowaniu najnowszych samolotów myśliwskich z lat 30. XX w. I-15 i I-16, konstrukcji Polikarpowa. Brał udział w testach niszczycieli czołgów VIT-1, VIT-2, ciężkich bombowców TB-1, TB-3 oraz dużej liczby pojazdów eksperymentalnych i eksperymentalnych Biura Projektowego Polikarpowa.

Czkałow słynął ze swojej „lekkomyślności”. Po wypadku, który miał miejsce w Briańsku, Czkałow został oskarżony o liczne naruszenia dyscypliny. Wyrokiem trybunału wojskowego Białoruskiego Okręgu Wojskowego z 30 października 1928 r. Czkałow został skazany na rok więzienia i zwolniony ze służby w Armii Czerwonej. Odsiadywał karę krótko; na wniosek Klimenta Woroszyłowa niecały miesiąc później wyrok zamieniono na karę w zawieszeniu.
Chkalov stał się autorem nowych manewrów akrobacyjnych - korkociągu w górę i powolnego obrotu. 5 maja 1935 roku konstruktor samolotów Nikołaj Polikarpow i pilot doświadczalny Walerij Czkałow otrzymali najwyższe odznaczenie rządowe – Order Lenina – za stworzenie najlepszego samolotu myśliwskiego.
20 lipca 1936 roku rozpoczął się lot załogi Czkalowa z Moskwy na Daleki Wschód. Trwało 56 godzin, zanim wylądował na piaszczystej mierzei wyspy Udd na Morzu Ochockim. Całkowita długość rekordowej trasy wyniosła 9375 km.
18 czerwca 1937 r. Czkałow rozpoczął lot samolotem ANT-25 przez Biegun Północny z Moskwy do Vancouver (stan Waszyngton, USA). Lot odbył się w trudnych warunkach atmosferycznych. 20 czerwca samolot bezpiecznie wylądował w Vancouver w stanie Waszyngton w USA. Długość lotu wyniosła 8504 km.
Stalin osobiście zaprosił Czkalowa do objęcia stanowiska komisarza ludowego NKWD, ten jednak odmówił i nadal angażował się w prace w zakresie prób w locie. Czkałow zginął 15 grudnia 1938 roku podczas pierwszego lotu próbnego nowego myśliwca I-180 na Lotnisku Centralnym.

Stalin, Woroszyłow, Kaganowicz, Czkałow i Bielakow. Spotkanie po locie na Daleki Wschód. Lotnisko Szczełkowo, 10 sierpnia 1936 r

STEPAN MIKOJAN

Stepan Mikojan urodził się 12 lipca 1922 r. Jest synem słynnego polityka Anastasa Mikojana. Stepan Mikojan – Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik lotnictwa. W 1940 roku wstąpił do Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego w Kachin na Krymie. W 1941 roku przekwalifikował się na myśliwiec Jak-1 i w grudniu został skierowany do pułku myśliwskiego broniącego Moskwy.
Od pierwszych dni 1942 r. Stepan zaczął brać udział w lotach Jak-1 w celu osłony naszych żołnierzy w rejonie Wołokołamska. Zimą 1941–1942 Stepan Mikojan w ramach tego pułku wykonał 10 udanych misji bojowych. 11. lot na Istrię 16 stycznia 1942 r. był prawie śmiertelny dla Mikojana - jego Jak został omyłkowo zestrzelony przez młodszego porucznika Michaiła Rodionowa z 562. pułku.
Mikojan opanował 102 typy samolotów i wyleciał około 3,5 tysiąca godzin. Do października 1942 roku wykonał 14 misji bojowych. Po przeprowadzeniu 3 bitew powietrznych zestrzelił w grupie 6 samolotów wroga. Stepan Mikojan zakończył wojnę dwoma rozkazami.

Zdjęcie: Hayk/Wikimedia Commons

MICHAŁ GROMOW

Radziecki pilot Michaił Gromow urodził się 12 lutego 1899 r. Został generałem pułkownikiem lotnictwa, Bohaterem Związku Radzieckiego. Jako osoba niezwykle utalentowana wcześnie wykazała się różnorodnymi zdolnościami, m.in. w muzyce i rysunku. Po ukończeniu szkoły średniej wstąpił na wydział medyczny Uniwersytetu Moskiewskiego, a następnie pełnił funkcję lekarza wojskowego.
Gromov przetestował wiele znanych samolotów. Wykonał szereg lotów długodystansowych po Europie, Chinach i Japonii.
W dniach 10–12 września 1934 r. na samolocie ANT-25 wykonał rekordowy pod względem zasięgu i czasu lotu na zamkniętej trasie – 12 411 km w 75 godzin. W 1937 roku ANT-25-1 wykonał lot bez międzylądowania z Moskwy na Biegun Północny do USA, ustanawiając 2 światowe rekordy lotnicze. Za ten lot Gromow otrzymał Order Lenina.

WŁADIMIR AWERIANOW

Pułkownik, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Władimir Awerjanow urodził się 11 października 1934 r. W 1953 roku Averyanov ukończył Aeroklub Stalingradzki. W 1955 roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Armavir, następnie służył jako pilot w lotnictwie obrony powietrznej.
Od maja 1965 r. do grudnia 1968 r. - pilot testowy w kazańskiej fabryce samolotów. W latach 1965-1966 testował seryjne bombowce odrzutowe Tu-16 i Tu-22, w latach 1966-1968 - samolot pasażerski Ił-62 (drugi pilot) i ich modyfikacje.
Od stycznia 1969 r. do września 1994 r. - pilot doświadczalny w Zakładach Lotniczych w Saratowie. Testowano produkcyjne samoloty pasażerskie Jak-40 (w latach 1969–1981) i Jak-42 (w latach 1978–1994). Posiada wiele medali i jest Honorowym Pilotem Testowym ZSRR.

Zdjęcie: testpilot.ru

IWAN DZIUBA

Pułkownik, Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Iwan Dziuba urodził się 1 maja 1918 r. Ukończył szkołę lotniczą w Odessie (1938), brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jako pilot myśliwca.
Od czerwca 1941 do września 1943 odbył 238 misji bojowych i przeprowadził 25 bitew powietrznych. Do lutego 1942 roku zestrzelił osobiście 6 samolotów wroga i 2 w grupie.
21 lipca 1942 roku za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa na froncie walki z najeźdźcą hitlerowskim oraz wykazaną odwagę i bohaterstwo mjr Iwan Dziuba został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medal Złotej Gwiazdy. Od 1943 roku pełnił funkcję pilota doświadczalnego.

NIKOLAI ZAMIATIN

Pilot doświadczalny ZSRR, kapitan Nikołaj Zamiatin urodził się 9 maja 1916 r. w Permie, ukończył Państwowy Uniwersytet w Swierdłowsku i Aeroklub w Swierdłowsku w 1940 r.
W okresie styczeń-listopad 1942 pełnił funkcję pilota 608 Pułku Lotnictwa Bombowego, w okresie listopad 1942 - grudzień 1944 - pilota, starszego pilota i dowódcę lotu 137 Pułku Lotnictwa Bombowego.
Zamiatin walczył na froncie karelskim. Brał udział w obronie Arktyki. Na bombowcu Pe-2 odbył 30 misji bojowych. Od 1947 do 1971 - pilot doświadczalny w Instytucie Badań Lotniczych. Przeprowadził próby układu tankowania na samolocie Tu-2, próby silników turboodrzutowych: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na samolocie Tu-4LL Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru i Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia.

MICHAŁ IWANOW

Słynny pilot doświadczalny, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Michaił Iwanow urodził się 18 lipca 1910 r. Od 1925 roku pracował jako czeladnik tokarza w Połtawie. Ukończył szkolenie teoretyczne w Połtawskim Klubie Lotniczym w Osoaviakhim. W armii radzieckiej – od 1929 r. W 1932 roku ukończył Wojskową Szkołę Lotnictwa Lotniczego w Stalingradzie, następnie służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
W latach 1939–1941 był pilotem doświadczalnym do odbioru wojskowego w Zakładach Lotniczych nr 301, testując produkcyjne samoloty szkolne UT-2 i myśliwce Jak-1. W 1941 r. był pilotem doświadczalnym do odbioru wojskowego w fabryce samolotów nr 31. Iwanow testował seryjne myśliwce ŁaGG-3, Ła-5FN i Jak-3.
W listopadzie 1941 podczas ewakuacji zakładów lotniczych w Tbilisi brał udział w działaniach wojennych na froncie południowo-zachodnim. W sumie wykonał około 50 misji bojowych.
24 kwietnia 1946 przeprowadził testy jednego z pierwszych myśliwców Jak-15. Przeprowadzono testy różnych modyfikacji myśliwców Jak-3 i Jak-11. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy za siłę i odwagę wykazaną podczas testowania nowych samolotów.

Zasłużony Pilot Testowy ZSRR- tytuł honorowy nadawany pilotom testowym I klasy przemysłu lotniczego oraz Ministerstwu Obrony ZSRR za wieloletnią pracę twórczą w zakresie prób w locie i badań nad nową technologią lotniczą, która znacząco przyczynia się do postępu lotnictwa radzieckiego.

Już latem 1958 roku ostatecznie uzgodniono wszystkie kwestie dotyczące nowych stopni i wkrótce w prasie ukazał się odpowiedni dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR:

Dekret ustalający tytuł

Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 14 sierpnia 1958 r. „W sprawie ustanowienia tytułów honorowych „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR”:

1. Ustanawia tytuły honorowe „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR”.
2. Tytuły honorowe „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” przyznawane są przez Prezydium Rady Najwyższej ZSRR pilotom doświadczalnym i nawigatorom testowym I klasy przemysłu lotniczego oraz Ministerstwu ZSRR Obrony Narodowej za wieloletnią pracę twórczą w zakresie testowania i badań nowych technologii lotniczych.
3. Zatwierdza Regulamin dotyczący tytułów honorowych „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” oraz opisów odznak „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR”.

Regulaminy tytułów honorowych „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR”:

1. Tytuły honorowe „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” przyznawane są przez Prezydium Rady Najwyższej ZSRR pilotom doświadczalnym i nawigatorom testowym I klasy przemysłu lotniczego oraz Ministerstwu ZSRR Obrony Narodowej za wieloletnią twórczą pracę w zakresie prób w locie i badań nad nową technologią lotniczą, która znacząco przyczynia się do postępu lotnictwa krajowego.
2. Tytuły honorowe „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” nadawane są na podstawie rekomendacji Ministra Przemysłu Lotniczego ZSRR lub Ministra Obrony ZSRR.
3. Osoby, którym przyznano tytuł „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” lub „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR”, otrzymują dyplom Prezydium Rady Najwyższej ZSRR oraz napierśnik ustalonego typu.
4. Odznaki „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” noszone są po prawej stronie klatki piersiowej, a w przypadku osób odznaczonych tymi tytułami honorowymi, nad nimi znajdują się rozkazy ZSRR.
5. Pozbawienia tytułu „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” lub „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” może dokonać wyłącznie Prezydium Rady Najwyższej ZSRR. Sąd lub odpowiednio Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR lub Minister Obrony ZSRR mogą wystąpić do Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z propozycją pozbawienia ich tych tytułów.

Opis znaku

Opis odznaki „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” (zmieniony dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 5 września 1960 r.):

Odznaka „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” to posrebrzany wielokąt o szerokości 27 mm i wysokości 23 mm z wypukłą krawędzią. W lewym górnym rogu wypukły napis „Zasłużony Pilot Testowy”, w prawym dolnym rogu gałązka laurowa. W centrum znaku, na dole, znajdują się wypukłe litery „ZSRR”. Na podstawie znaku złocony wizerunek samolotu odrzutowego umieszczony jest ukośnie od lewej strony do góry.

Znak połączony jest za pomocą pierścienia i łącznika z posrebrzaną bryłą, która posiada po bokach wgłębienia. Wzdłuż podstawy bloku znajdują się szczeliny. Wnętrze podkładki pokryte jest niebieską taśmą morową. Blok posiada gwintowany trzpień z nakrętką na odwrotnej stronie, umożliwiający przymocowanie znaku do ubrania.

Pierwsi panowie

Pierwsze zarządzenie o nadaniu tytułu honorowego odbyło się 17 lutego br. Następnie 10 pilotów testowych z branży lotniczej otrzymało tytuł:

• Galitsky, Boris Karpovich (fabryka samolotów nr 23)
• Gallai, Mark Lazarevich (OKB V. M. Myasishchev)
• Kokkinaki, Władimir Konstantinowicz (OKB S.V. Iljuszyn)
• Kochetkov, Andrey Grigorievich (Biuro Projektowe SA Ławoczkin)
• Niukhtikov, Michaił Aleksandrowicz (OKB A. N. Tupolew)
• Opadchy, Fiodor Fiodorowicz (OKB V. M. Myasishchev)
• Rybko, Nikołaj Stepanowicz (OKB A. N. Tupolew)
• Siedow, Grigorij Aleksandrowicz (OKB MiG)

Trzy miesiące później, 27 maja 1959 r., trzech pilotów wojskowych zostało uhonorowanymi pilotami testowymi ZSRR:

• Andreev Sergey Makarovich (fabryka samolotów nr 30)
• Shalaevsky, Aleksander Nikołajewicz ( Kolejne zadania

  Zgodnie z niepisaną zasadą tytuły przyznawane były wyłącznie aktywnym testerom. Jednak już w pierwszym dekrecie dopuszczono odstąpienie od tej zasady – tytuł nadano Nikołajowi Stiepanowiczowi Rybko, który z powodu obrażeń odniesionych w wypadku samochodowym nie latał od pięciu lat. Jednak jego zasługi dla lotnictwa radzieckiego były tak wielkie, że nikt nie miał wątpliwości co do zasadności tego wyróżnienia.

  Warto zauważyć, że dekrety o nadaniu tytułów nie były publikowane w prasie. Ale były wyjątki. Opublikowano Dekret z dnia 20 września 1960 r. oraz wszystkie dekrety o przyznaniu egzaminatorów wojskowych od 7 października 1959 r. do 14 sierpnia 1975 r. włącznie. Od 1976 r. nie publikowano żadnych dekretów w sprawie przydziału stopni (zarówno testerom wojskowym, jak i cywilnym).

  Ostatni dekret o nadaniu tytułu wydano na tydzień przed upadkiem Związku Radzieckiego – 18 grudnia 1991 r. Zawierał nazwiska 16 pilotów:

  • Baskakow, Witalij Daniłowicz
  • Waniaszyn, Władimir Grigoriewicz
  • Worobiow, Feliks Michajłowicz
  • Iwczenko, Jurij Grigoriewicz
  • Kotowicz, Władysław Nikołajewicz
  • Kochetkov, Paweł Fiodorowicz
  • Mazurin, Aleksander Efimowicz
  • Maksimenkow, Władimir Borysowicz
  • Prowałow, Giennadij Wadimowicz
  • Revunow, Jewgienij Georgiewicz
  • Rodionow, Oleg Aleksandrowicz
  • Sadkin, Nikołaj Efimowicz
  • Sviridov, Wasilij Ignatiewicz
  • Tarasow, Jurij Aleksandrowicz

  Ogółem 419 osób zostało wyróżnionymi pilotami testowymi ZSRR (w tym: 274 pilotami testowymi przemysłu lotniczego, a 145 wojskowymi pilotami testowymi).

  Wśród uhonorowanych pilotów testowych ZSRR: 3 dwukrotnych Bohaterów Związku Radzieckiego, 97 Bohaterów Związku Radzieckiego, 23 Bohaterów Federacji Rosyjskiej, 2 Bohaterów Ukrainy i jeden Bohater Narodowy Kazachstanu.

Ustanowił 6 rekordów świata w lotnictwie i 3 rekordy absolutne w całej Unii.

Georgy Mosolov urodził się 3 maja 1926 roku w mieście Ufa w Republice Baszkortostanu. W 1943 roku ukończył Narodowy Aeroklub Rosji im. V.P. Czkalowa, który w tym czasie został ewakuowany do Kazania. Od 1944 r. Gieorgij Konstantinowicz znajduje się w szeregach Armii Czerwonej. W 1945 roku ukończył Szkołę Początkowego Szkolenia Pilotów. Później, w 1948 roku, otrzymał wykształcenie w Wojskowej Szkole Pilotów Lotnictwa Chuguev. Następnie w 1949 roku ukończył Wyższą Oficerską Szkołę Instruktorów Lotnictwa.

Do 1951 roku Mosołow był pilotem-instruktorem w Wojskowej Szkole Pilotów Lotnictwa Chuguev. W 1953 roku ukończył Szkołę Pilotów Testowych, a następnie Moskiewski Instytut Lotniczy. Następnie pracował podczas prób w locie w biurze rozwoju AI Mikoyana. Przetestowano dużą liczbę prototypowych samolotów bojowych. W szczególności latał na eksperymentalnych myśliwcach E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. W sumie opanował ponad 50 typów samolotów.

W 1960 roku Georgy Konstantinovich Mosolov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i bohaterstwo wykazane podczas testowania nowych samolotów.

We wrześniu 1962 r. Gieorgij Mosołow został poważnie ranny w wypadku lotniczym. Podczas pilotowania eksperymentalnego naddźwiękowego myśliwca E-8, silnik samolotu uległ awarii. Pilotowi udało się katapultować, ale został poważnie ranny. Na oddziale intensywnej terapii Moskiewskiego Szpitala Klinicznego im. S.P. Botkina dwukrotnie doświadczył śmierci klinicznej i po wyzdrowieniu nie mógł wrócić do latania. Później pracował w biurze projektów eksperymentalnych-155 jako wiodący projektant. W kwietniu 1966 roku został zwolniony ze szeregów Sił Zbrojnych ZSRR.

W latach 1969–1975 Georgy Konstantinowicz był kierownikiem wydziału edukacji wojskowo-patriotycznej w Wyższej Szkole Komsomołu przy Komitecie Centralnym Komsomołu. Jednocześnie był przewodniczącym prezydium Federacji Hokeja ZSRR. Od kwietnia do grudnia 1978 roku pełnił funkcję dyrektora Państwowego Akademickiego Rosyjskiego Zespołu Ludowego „Rosja” im. L. G. Zykiny.

Następnie Mosolov był asystentem przedstawiciela Aerofłotu w Helsinkach. W latach 1983-1992 był przedstawicielem radzieckich linii lotniczych w Szwecji i innych krajach. Po tym przeszedł na emeryturę.

W 2012 roku był jednym ze współzałożycieli Międzyregionalnej organizacji społecznej zrzeszającej absolwentów Charkowskiej Szkoły Pilotów Lotniczych im. dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego S.I. Grivtseva „Braterstwo Lotnicze”.

Georgy Mosolov ustanowił sześć rekordów świata w lotnictwie zarejestrowanych przez Międzynarodową Federację Lotniczą, a także trzy rekordy absolutne ogólnounijne. Posiada tytuł „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR” i „Zasłużony Mistrz Sportu ZSRR”.

Gieorgij Konstantinowicz Mosołow zmarł 17 marca 2018 roku w Moskwie. Wielki pilot testowy został pochowany na cmentarzu Wagankowskim.

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); załącznik w tle: początkowy; rozmiar tła: początkowy; klip w tle: początkowy; powtórzenie tła: początkowe; szerokość="100%">

Czkałow V P.

Radziecki pilot, dowódca brygady. Bohater Związku Radzieckiego (1936). Od 1919 w Armii Czerwonej. Studiował w Jegoriewskiej Wojskowej Teoretycznej Szkole Pilotów (1921-22), ukończył pełny kurs w Borysoglebskiej Szkole Pilotów Wojskowych (1922-23), studiował w Moskiewskiej Szkole Akrobacji Lotnictwa Wojskowego i jednocześnie ukończył Serpukhov Wyższy

Lotnicza szkoła strzelectwa, bombardowania i walki powietrznej (1923-24).
Pilot-
tester w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych (1930-33), zakładzie projektów eksperymentalnych i doświadczalnych (1933-35). Czkałow przetestował ponad 70 typów samolotów (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), opracował i wprowadził nowe manewry akrobacyjne: obrót w górę i „beczkę” w zwolnionym tempie. Razem z G.F. Baidukovem i A.V. Belyakovem latał: Moskwa - o. Udd (obecnie wyspa Czkałow), 1936; Moskwa – Biegun Północny – Vancouver (USA), 1937. Członek Rady Najwyższej ZSRR od 1937. Odznaczony 2 Orderami Lenina, Orderem Czerwonego Sztandaru i medalem.
Zginął 15 grudnia 1938 podczas testów myśliwca I-180-1. Był to pierwszy lot myśliwca zaprojektowanego przez N.N. Polikarpowa, który miał zastąpić słynny, ale starzejący się I-16. Lot przygotowywał się w strasznym pośpiechu - miał zostać zrealizowany przed końcem roku. Polikarpow odmówił nawet podpisania certyfikatu gotowości samolotu do pierwszego lotu. Tego dnia mróz wynosił 24o C. Już podczas podejścia do lądowania silnik M-88, nie wyposażony w przednie żaluzje, uległ przechłodzeniu i przy próbie zmiany trybu pracy zgasł. Czkałow próbował dostać się na lotnisko. Ale już w drodze, widząc, że samolot nie przeleci przez baraki mieszkalne, w których mogą znajdować się ludzie, Czkałow zawrócił i rozbił się środkową częścią o słup wysokiego napięcia... Podczas zderzenia pilot został wyrzucony kokpitu wraz z kierownicą w stanie półwygiętym. Podczas upadku uderzył głową o wystającą poręcz i złamał móżdżek. 2 godziny później zmarł w szpitalu Botkin, nie odzyskując przytomności.

Prawdopodobnie przy obliczaniu podejścia do lądowania Czkałow nie wziął pod uwagę, że I-180, w przeciwieństwie do Osła, był wyposażony w śmigło o zmiennym skoku VISH-3E. Ponieważ mechanizm obrotowy nie został ukończony, łopaty śmigła zostały ustalone w pozycji małego skoku. A po zatrzymaniu silnika śmigło zamieniło się w mocny hamulec... Poza tym podwozie, którego w pierwszym locie nie dało się schować, zostało zablokowane - Czkałow nie byłby w stanie go schować.
Jak później potwierdziły oficjalne testy silnika M-88 na maszynie w maju 1939 roku, „nie reaguje on na gaz jałowy w różnych warunkach termicznych”. Te. podczas szybkiego przesuwania dźwigni sterującej silnikiem z małej przepustnicy (niskie obroty) na zwiększanie prędkości (przy dodawaniu gazu), niezależnie od temperatury, silnik M-88 gaśnie.
W murze Kremla zainstalowano urnę z prochami Czkalowa. Jego imieniem nazwano miasta w obwodzie niżnym nowogrodzie w Rosji i obwodzie chudżańskim w Tadżykistanie, Wyższa Szkoła Pilotów Lotniczych w Orenburgu, Centralny Aeroklub oraz fabryki samolotów w Taszkencie i Nowosybirsku. W Kanadzie, w Vancouver, jest ulica Chkalova. Miasto Orenburg od 1938 do 1957 roku nosiło nazwę Czkałow (chociaż Czkałowa nigdy tu nie było).

Sułtan Amet-Khan
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Testowy ZSRR, podpułkownik.
Urodzony 20 października 1920 roku w mieście Ałupka (Krym). Absolwent FZU. Pracował jako mechanik przy naprawie parowozów w zajezdni w Symferopolu. W 1938 ukończył Aeroklub Symferopolski. W wojsku służył od 1939 r. W 1940 r. ukończył Kachin VASHL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: w czerwcu 1941 r. - październik 1942 r. - pilot, dowódca lotu, zastępca dowódcy sił powietrznych, dowódca sił powietrznych 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (Front Południowo-Zachodni, Obrona Powietrzna Jarosławia, Fronty Woroneża i Stalingradu); w październiku 1942-maju 1945 - dowódca Sił Powietrznych, zastępca dowódcy 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (8. Armia Powietrzna). Wykonał 603 misje bojowe, przeprowadził 150 bitew powietrznych, w których osobiście zestrzelił 30, a w grupie 19 samolotów wroga.
W latach 1945-1946 studiował w Akademii Sił Powietrznych (obecnie im. Yu.A. Gagarina). Od 1946 r. w rezerwie. Od lutego 1947 na próbnej pracy w LII.
Wykonał pierwszy lot i przetestował załogowy odpowiednik samolotu rakietowego KS (Kometa-3) NM-1. Przeprowadzone badania: LL-1 i LL-2, I-320 („R-2”), SI-10, SM-20; testy mające na celu sprawdzenie układu tankowania statku powietrznego metodą „od skrzydła do skrzydła”; testy silnika R-15-300 na samolocie Tu-16LL.
Zginął 1 lutego 1971 podczas wykonywania lotu próbnego na Tu-16LL.
Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany w Moskwie, na cmentarzu Nowodziewiczy. Laureat Nagrody Państwowej ZSRR. Odznaczony 3 Orderami Lenina, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Orderem Czerwonej Gwiazdy, Orderem Odznaki Honorowej, medalami.
Jego imieniem nazwano ulice w Ałupce, Wołgogradzie, Żukowskim, Machaczkale i szczyt w Dagestanie. W Ałupce zainstalowano brązowe popiersie S. Amet-Chana; w Żukowskim, na ulicy nazwanej jego imieniem, znajduje się tablica pamiątkowa.

Terentiew Andriej Grigoriewicz
Urodzony w 1911 roku. W 1933 roku ukończył z wyróżnieniem Szkołę Morlet School (HSML) im. I.V. Stalina. W 1934 roku otrzymał stopień wojskowy porucznika. W 1937 roku otrzymał zadanie przeprowadzenia próbnych lotów bombowych (PAB-100 na samolocie MBR-2). W 1938 r. Terentyev wstąpił do Akademii Sił Powietrznych. NIE. Żukowski. W czasie wojny testował samoloty Ła-5, Jak-9T, Jak-9B.
W latach 1945-1946 przeprowadził sześć prób państwowych różnych typów samolotów. Latał na MiG-9 i niemieckim Me-262 oraz był czołowym pilotem testowym na Ła-134.
W lutym 1947 r. „za rozwój nowej techniki lotniczej” został odznaczony drugim Orderem Czerwonego Sztandaru. 18 sierpnia 1947 na samolocie Ła-9F wziął udział w defiladzie w Tuszyno. Testy Ła-168 i Ła-174TK, osiągające prędkość 1000 km/h. W latach 1948-49 - testy czternastu typów samolotów modyfikowanych i produkcyjnych. Pod koniec 1949 r. – próby Mig-17. 1950 - osiągnięcie prędkości M-1,06 na samolocie MiG-15. 13 października 1950 roku rozkazem Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych nr 0530 Terentiew otrzymał kwalifikację lotniczą „Wojskowy pilot doświadczalny I klasy”. 1956 – testy eksperymentalnego pokładowego samolotu transportowego An-8. 7 lutego 1957 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR został ponownie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru za odwagę i męstwo w pełnieniu obowiązków służbowych. 7 października 1959 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Terentiew otrzymał tytuł „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”.
1961 – pięć prób pokładowego samolotu transportowego An-12. Dwa lata później otrzymał stopień generała dywizji służby inżynieryjno-technicznej. 1971 - czołowy inżynier, pilot doświadczalny. Posiada stopień generała dywizji ITS.
Tytuł honorowy „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”.
Posiada 4 Ordery Czerwonego Sztandaru, stopień Orderu II Wojny Ojczyźnianej, 3 Ordery Czerwonej Gwiazdy, Medal „Za Odwagę”, Kandydat Nauk Technicznych.

Garnajew Jurij Aleksandrowicz
Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Testowy ZSRR, Kapitanie. Urodzony 17 grudnia 1917 r. w mieście Balashov w obwodzie saratowskim. Od 1934 r. mieszkał we wsi Łopasnia (obecnie miasto Czechow) w obwodzie moskiewskim. Pracował jako tokarz w zakładzie mechanicznym. W 1936 roku ukończył III rok Podolskiej Szkoły Przemysłowej. W latach 1936–1938 - tokarz w zakładzie naprawy wagonów Lianozovsky. W 1938 roku ukończył latający klub Mytishchi.
W wojsku od 1938 r. W 1939 r. ukończył studia Engels VASHL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. W latach 1940–1942 - pilot-instruktor Transbaikal VASHL (Ułan-Ude). Od 1942 ponownie służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
Uczestnik wojny radziecko-japońskiej: w sierpniu-wrześniu 1945 r. - nawigator 718. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (Front Trans-Bajkał); wykonał 20 misji bojowych.
W 1945 roku był represjonowany. Do 1948 r. pracował jako tokarz, technolog i starszy dyspozytor w zakładach Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w mieście Woroszyłow (obecnie miasto Ussuryjsk) na Terytorium Nadmorskim; w 1948 r. był szefem klubu NKWD w tym mieście z Norylska. W latach 1949-1950 pracował w LII jako technolog. W latach 1950–1951 - szef klubu Strela (Żukowski).
W okresie styczeń-grudzień 1951 r. - spadochroniarz doświadczalny w LII. 14.07.1951 dokonał pierwszego w kraju wyrzutu w skafandrze kosmicznym.
Od grudnia 1951 r. - praca próbna w locie w LII. W 1953 roku ukończył kursy pilota doświadczalnego w ShLI.
Wykonał pierwszy lot i przetestował „Turbolet” (1957). Testowane: Mi-3 w autorotacji (1954); doświadczeni autopilotowie na Mi-4 (1957); próby śmigieł strzeleckich na Mi-4 (1958); testowanie MiG-21F przy maksymalnej prędkości; testowanie szeregu eksperymentalnych silników w samolotach myśliwskich; środki ratunkowe; elektrownia Mi-6; Tu-16 i An-10 do przeciągnięcia (1960); Tu-104 dla trybów nieważkości; testy skafandrów kosmicznych na MiG-15, Ił-28, Tu-14 (1951-1953). Brał udział w testach Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) i testach tankowania skrzydeł Tu-16 (1956).
W 1962 roku odbył pierwszy lot na pierwszym krajowym wiropłatze Ka-22, po czym dalsze próby przeprowadzał do 1964 roku.
Zginął 6 sierpnia 1967 na helikopterze Mi-6PZh podczas gaszenia pożaru lasu w okolicach Marsylii [La Rove (Francja)].
Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany w Moskwie, na cmentarzu Nowodziewiczy.
Został odznaczony Orderem Lenina, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwonym Sztandarem Pracy i medalami.
Ulice w Bałaszowie, Żukowskim, Ułan-Ude i Teodozji noszą imię Gargajewa. W Żukowskim, w domu, w którym mieszkał, oraz w Bałaszowie, w szkole noszącej jego imię, umieszczono tablice pamiątkowe. W mieście La Rove (Francja) wzniesiono pomnik.

Gudkow Oleg Wasiljewicz

Bohater Związku Radzieckiego, pilot doświadczalny I klasy, major.
Urodzony 13 lutego 1931 r. w mieście Armawir na terytorium Krasnodaru. W 1949 roku ukończył Szkołę Wojskową w Stawropolu Suworowa.
W wojsku od 1949 r. W 1952 r. ukończył Borisoglebsk VAUL i Wyższą Oficerską Szkołę Instruktorów Lotniczych (Grozny). Odszedł jako pilot-instruktor w VAUL w Borysoglebsku. Od 1957 - w rezerwie. W 1958 ukończył Szkołę Pilotów Doświadczalnych, w 1966 - MAI. Od 1958 r. podczas pracy prób w locie w Instytucie Badań Lotniczych był zastępcą kierownika Centrum Badań nad Lotami w dziale lotów.
Wzbił się w przestworza i przetestował MiG-21I („Analogowy”) (18.04.1968), przetestował MiG-21F-13 w korkociągu, brał udział w testach MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Zginął 4 października 1973 podczas lotu próbnego MiG-25P.
Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany w mieście Żukowski, na cmentarzu Bykowskim. Jego imieniem nazwano ulicę w mieście Żukowski.

Popowicz Marina Ławrentiewna
Pilot doświadczalny I klasy, inżynier-pułkownik, kandydat nauk technicznych.
Ukończyła SHLI w 1964 roku.
Jedyny pilot na świecie, który ustanowił 101 rekordów świata na różnych typach samolotów. Zdobywca 5 międzynarodowych nagród, w tym Złotego i Srebrnego Medalu im. S.P. Korolewa, dyplomów im. Paula Tisandiera, Yu.A. Gagarina oraz Wielki Złoty Medal FAI (medal ten przyznawany jest za wybitne światowe osiągnięcia oraz wkład w naukę i technologię lotniczą). Testowała samolot AN-22 Antey i wiele innych modeli.
Dziadek Siergiej Grigoriewicz
Zasłużony Pilot Testowy ZSRR. Urodzony w 1919 roku. W 1927 roku idzie do szkoły. Po szkole wstąpił na Wydział Chemiczny Instytutu Technologicznego. Wiosną 1939 zapisał się do Aeroklubu Kirowa w Moskwie. Jesienią 1942 roku przeniesiony do pułku bojowego. 23 lutego – pierwszy lot bojowy na samolocie R-5. Następnie wykonał wiele misji bojowych w różnych misjach.
Po wojnie został pilotem doświadczalnym. Opanował 114 typów i modyfikacji samolotów i helikopterów, przeprowadził około 100 poważnych testów.
Posiada tytuł „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”, kandydat nauk technicznych, generał dywizji lotnictwa, liczne nagrody i certyfikaty Komitetu Centralnego KPZR.

Nazaryan Walentin Wazgenowicz
Pilot testowy pierwszej klasy, kapitanie. Urodzony 5 kwietnia 1947 r. we wsi Kirants w obwodzie ijewańskim (Armenia). Dzieciństwo i młodość spędził w mieście Kafan (Armenia). W 1966 roku ukończył I rok Uniwersytetu Państwowego w Erewaniu. W wojsku od 1966 r. W 1970 r. ukończył Czernihów WVAUL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Od 1974 - w rezerwie. W 1976 roku ukończył Szkołę Pilotów Testowych.
Od maja 1976 do czerwca 1984 - prace w locie próbnym w LII. Od 1981 r. - pilot-instruktor w ShLI, w latach 1982-1984 - zastępca szefa ShLI ds. działu lotów.
Przeprowadził dużą ilość prac testowych na Jak-38; brał udział w pracach nad innymi samolotami myśliwskimi na tematy instytutu. W latach 1984-1985 pracował w LII na stanowisku głównego inżyniera. Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Od 1985 roku mieszkał w Erywaniu w Niżnym Nowogrodzie, obecnie mieszka w mieście Soczi na terytorium Krasnodaru.
Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i medalami.
Popow Leonid Steranowicz
Bohater Rosji (1994), Zasłużony nawigator testowy ZSRR (1984). Urodzony w Kazaniu. W 1963 ukończył Kazański Instytut Lotniczy. Od 1962 do 1965 r pracował w zakładach lotniczych Sokół w latach 1965-1985. - w Instytucie Badań nad Lotami Gromov. W pracy lotniczej od 1966 r., w 1971 r. ukończył wydział nawigacji Szkoły Pilotów Testowych MAP. Opanował około 80 typów samolotów. Od 1985 roku pracuje w ANTK MiG jako starszy nawigator testowy.
(nawigator)
Gorbunow Władimir Michajłowicz
Zasłużony Pilot Testowy ZSRR (1989), Bohater Rosji (1992). Urodzony w Vyatskich Polanach, obwód kirowski. Ukończył Kachinsky WVAUL w 1968 r., służył w jednostkach bojowych do 1973 r. W 1974 r. ukończył Centrum Szkolenia Pilotów Testowych w Achtubińsku, a do 1982 r. był pilotem doświadczalnym w Państwowym Instytucie Badawczym Sił Powietrznych im. Czkalowa.
Do 1991 pilot doświadczalny w LII, następnie pilot doświadczalny w Biurze Projektowym Mikoyan. Od 1991 członek Międzynarodowego Stowarzyszenia Pilotów Testowych. Od 1997 roku główny pilot OKB

Rimas Stankevicius
Czczony pilot doświadczalny ZSRR, podpułkownik.
Urodzony 26 lipca 1944 roku w Mariampolu (Litwa). W wojsku od 1962 r. W 1966 r. ukończył Czernihów WVAUL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
Uczestnik działań wojennych w Egipcie w okresie marzec 1971 – kwiecień 1972.
Od 1973 - w rezerwie. W 1975 ukończył ShLI. Od maja 1975 r. - prace w locie próbnym w LII. Przeprowadzono szereg testów na samolotach myśliwskich. Brał udział w testach spinowych MiG-29.
Jako drugi pilot brał udział w: pierwszym locie BTS-002 (atmosferyczny odpowiednik Burana), pierwszym automatycznym lądowaniu BTS-002, pierwszym w pełni automatycznym locie BTS-002. W 1980 roku ukończył Centrum Szkolenia Kosmonautów. Od 1980 - kosmonauta testowy OKPKI (od 1988 - zastępca szefa OKPKI).
W ramach programu szkoleniowego do lotów kosmicznych na Buranie przetestował system sterowania ręcznego i system automatycznego lądowania na samolotach Tu-154LL i MiG-25LL wyposażonych w system sterowania Buran. Zginął 9 września 1990 roku podczas wykonywania lotu demonstracyjnego na samolocie Su-27 na lotnisku Salgaredo (Włochy). Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany w mieście Kownie (Litwa).
Odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy i medalami.

Pugaczow Wiktor Georgiewicz

Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Testowy ZSRR), pułkownik.
Urodzony 8 sierpnia 1948 r. w mieście Taganrog w obwodzie rostowskim. W wojsku od 1966 r. W 1970 r. ukończył Yeisk VVAUL i pozostał tam jako pilot-instruktor. Od 1977 - w rezerwie.
W 1978 ukończył ShLI, w 1980 - Moskiewski Instytut Lotniczy.
Od grudnia 1978 do października 1980 - prace w locie próbnym w LII. Przeprowadził szereg prac testowych na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na tematy instytutu.
Od 1980 - pilot doświadczalny Biura Projektowego P.O. Suchoj. Wykonał pierwszy lot i przetestował Su-27K, Su-27KUB; brał udział w testach Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1 listopada 1989 roku po raz pierwszy w kraju wylądował samolotem na pokładzie krążownika przewożącego samoloty (na Su-27K). Na Su-27 ustanowił 12 rekordów lotnictwa światowego: w 1986 r. - 7 rekordów prędkości wznoszenia, w 1990 r. - 1 rekord prędkości wznoszenia, w 1993 r. - 4 rekordy prędkości wznoszenia i ładunku.
Mieszka w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Pracuje jako zastępca głównego projektanta w biurze projektowym P.O. Sukhoi ds. testów w locie.
Odznaczony Orderem Lenina „Za zasługi dla ojczyzny” III stopnia, „Odznaką Honorową”, medalami

Beszastnow Aleksander Georgiewicz
Pośmiertny Bohater Federacji Rosyjskiej, Czczony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej, starszy porucznik.
Urodzony 14 kwietnia 1957 r. w Irkucku. W wojsku od 1974 r. W 1978 r. ukończył Kachinsky VVAUL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Od 1985 - w rezerwie. W 1986 roku ukończył ShLI.
Od lipca 1986 r. - praca próbna w locie w LII.
Przeprowadził szereg prac testowych na samolotach myśliwskich i ciężkich samolotach. Brał udział w testach samolotu M-55.
Zginął 12 września 2001 roku podczas lotu próbnego na samolocie M-101T Gżel. Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany we wsi Ostrowce, rejon Ramenski, obwód moskiewski.
Nagrodzeni medalami.

Aubakirow Toktar Ongarbaevich
Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Testowy ZSRR, Pilot-Kosmonauta ZSRR, Generał Dywizji Lotnictwa, Bohater Narodowy Kazachstanu, Kandydat nauk technicznych.
Urodzony 27 lipca 1946 r. we wsi kołchozu im. 1 maja, rejon Karkaraly, obwód karagandzki (Kazachstan). Pracował jako tokarz w odlewni i zakładach mechanicznych w mieście Temirtau w regionie Karaganda. W 1965 roku ukończył Centrum Szkolenia Lotniczego w Karagandzie.
W wojsku od 1965 r. W 1969 r. ukończył Armavir VVAUL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Od 1975 - w rezerwie. W 1976 ukończył ShLI, w 1979 MAI. W 1976 r. - pilot testowy w fabryce samolotów w Ułan-Udinsky; testowany seryjny MiG-27.
Od sierpnia 1976 r. do września 1991 r. - prace próbne w locie w biurze projektowym A.I. Wzbił się w przestworza i przetestował MiG-29 („9-14”) (13.02.1985), MiG-31M/2 („052”), MiG-29M/2, MiG-29K („9- 31”), MiG-31B. Brał udział w testach MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i ich modyfikacji; przeprowadził testy tankowania MiG-31. 1 listopada 1989 roku MiG-29K po raz pierwszy w kraju wystartował z pokładu krążownika przewożącego samoloty. W dniach 3-10 października 1991 r. odbył lot kosmiczny na pokładzie statku kosmicznego Sojuz TM-12 i kompleksu orbitalnego Mir. Od 1992 r. - Pierwszy Zastępca Przewodniczącego Komitetu Obrony Państwa Republiki Kazachstanu. Od 1993 r. - Dyrektor Generalny Narodowej Agencji Kosmicznej Kazachstanu. Obecnie jest doradcą Prezydenta Republiki Kazachstanu ds. obronności, przemysłu obronnego i przestrzeni kosmicznej. Mieszka w Astanie (Kazachstan).
Został odznaczony Orderem Lenina, Rewolucją Październikową, Odznaką Honorową, medalami i Orderem Zagranicznym.

Kwochur Anatolij Nikołajewicz
Bohater Federacji Rosyjskiej, Czczony Pilot Testowy ZSRR, major. Urodzony 16 kwietnia 1952 r. we wsi Mazurówka, rejon czerniewiecki, obwód winnicki (Ukraina). W wojsku od 1969 r. W 1973 r. ukończył Yeisk VVAUL. Służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Od 1977 - w rezerwie. W 1978 ukończył SzLI, w 1981 - Moskiewski Instytut Lotniczy, w 1999 - Akademię Administracji Publicznej przy Prezydencie Federacji Rosyjskiej.
W latach 1978–1981 - pilot doświadczalny w fabryce samolotów Komsomolsk nad Amurem; przetestowana produkcja Su-17 i jej modyfikacje.
W latach 1981-1991 - pilot testowy Biura Projektowego A.I. Przeprowadzono testy MiG-29K, MiG-31D; brał udział w testach MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i ich modyfikacji.
Od marca 1991 r. - prace w locie próbnym w LII. Od 1995 r. - zastępca kierownika LII. Przeprowadził dużą liczbę testów na samolotach myśliwskich, aby ćwiczyć tankowanie w locie w dzień i w nocy; nad opracowaniem technik prowadzenia walki powietrznej. Brał udział w testach nowego wyposażenia samolotów Su-27 i Su-30. Autor 2 certyfikatów praw autorskich.
Od grudnia 1996 r. - Prezes Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego „Centrum Badań Pilotażowych”. Przeprowadził dużą liczbę badań i testów w locie w obszarach ergonomii i nawigacji satelitarnej. W trakcie tej pracy wykonał szereg ultradługich lotów na samolotach Su-27 i Su-30 (m.in. na Ocean Arktyczny, w tym lot nad Biegunem Północnym). Twórca ideologii i układu kokpitu samolotów myśliwskich najnowszej generacji („szklany kokpit”).
Mieszka w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim.
Odznaczony Orderem Zasługi dla Ojczyzny III stopnia Czerwonego Sztandaru Pracy.

Achramiejew Wasilij Iwanowicz
Pilot szybowcowy, pilot amator. Po ukończeniu Wydziału Aeromechaniki i Techniki Lotniczej Moskiewskiego Instytutu Fizyki i Technologii (MIPT) w 1985 roku pracował w Instytucie Leningradzkim im. MM. Gromowa. W 1988 roku, po ukończeniu studiów podyplomowych na MIPT, obronił pracę doktorską dotyczącą problemów aerodynamiki, stabilności i sterowności statków powietrznych w krytycznych warunkach lotu przy dużych kątach natarcia.
Od 1991 r. dyrektor partnerstwa Wings of Russia w Instytucie Leningradzkim im. MM. Gromowa. Od 1993 r. - inżynier eksperymentalny, zastępca. Szef kompleksu branżowego do szkolenia kosmonautów testowych.
Od 1995 r. - zastępca kierownika LII.
Garnaev Aleksander Juriewicz
Pilot testowy pierwszej klasy.
W 1981 roku ukończył Wyższą Szkołę Pilotów Wojskowych w Armawirze. Służył w pułku lotnictwa myśliwskiego.
W 1987 roku ukończył Szkołę Pilotów Testowych (SHLI), po czym pracował jako pilot doświadczalny w Biurze Projektowym im. sztuczna inteligencja Mikojan.
W 1989 roku ukończył wydział prób w locie Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa.
W 1993 - studia podyplomowe w Instytucie Badawczym Sprzętu Lotniczego.
Od 1991 roku aktywnie uczestniczy w międzynarodowych pokazach lotniczych i pokazach lotniczych, a także w rozwoju różnego rodzaju działalności lotniczej.
Od 1994 - pilot doświadczalny w Instytucie Badań nad Lotami im. MM. Gromowa.

Tołbojew Magomed Omarowicz
Data urodzenia: 20.01.1951
Miejsce urodzenia: Dagestan, rejon Gunib, wieś Sogratl, Avarets
1969-1973 Wyższa Szkoła Lotnictwa Wojskowego Yeisk. 1973-1980 Służba w Siłach Powietrznych Ministerstwa Obrony ZSRR.
1980-1981 Szkoła pilotażu testowego MAPY ZSRR.
1981-1984 Moskiewski Instytut Lotnictwa.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Pilot doświadczalny, kosmonauta testowy Ministerstwa Administracji Lotniczej ZSRR.
1993-1995 Wiceprzewodniczący Komisji Przemysłu, Transportu i Energii Dumy Państwowej Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej. 1999-2000 Szef Lotnictwa Moskiewskiego Okręgu Wojskowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
Nagrody: „Złota Gwiazda”, Bohater Rosji, Order Czerwonego Sztandaru Pracy ZSRR, Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej. Reprezentowany do Orderu „Za Zasługi dla Ojczyzny” III stopień naukowy: Absolwent studiów podyplomowych na Uniwersytecie Przyjaźni Narodów, kandydat nauk historycznych – 1995, „Stosunki międzyetniczne w Republice Dagestanu w latach 1985-1995 i perspektywy ich rozwoju.”
Praca społeczna: Honorowy Prezes Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego „MAKS”. 1999-2000 Szef Lotnictwa Moskiewskiego Okręgu Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Od 1999 Honorowy Prezydent Federacji Wushu-San-Da w Moskwie

Gromow Michaił Michajłowicz

Urodzony 12 lutego (24) 1899 r. w mieście Twer. Jako dziecko mieszkał w miastach Kaługa, Rżew, obwód twerski i wieś Łosinoostrowski (obecnie w granicach Moskwy). Ukończył Moskiewską Szkołę Prawdziwą. Od 1910 roku zajmował się modelarstwem lotniczym. Od 1916 studiował w Cesarskiej Wyższej Szkole Technicznej (obecnie MVTU). W 1917 roku ukończył teoretyczne kursy lotnicze N.E. Żukowskiego na VTU.

W wojsku od 1917 r. W 1918 r. ukończył Moskiewską Szkołę Lotniczą i pozostał w niej jako pilot-instruktor.

Uczestnik wojny domowej: w listopadzie 1919 - listopad 1920 - pilot 29 eskadry rozpoznawczej (Front Wschodni), pilot 2 skrzydła lotniczego odcinka Priural sił bezpieczeństwa wewnętrznego; latał rozpoznawczo, rozrzucał ulotki i apele.

W latach 1920-1922 - pilot-instruktor w Moskiewskiej Szkole Lotniczej, w latach 1922-1924 - kierownik wydziału użycia bojowego 1. Wyższej Szkoły Lotniczej (Moskwa). W 1924 roku został tymczasowo oddelegowany jako pilot-instruktor i dowódca oddziału do Wyższej Szkoły Walki Powietrznej, Strzelectwa i Bombardowania w Sierpuchowie.
W 1923 roku został mistrzem ZSRR w podnoszeniu ciężarów.

Od czerwca 1924 - pilot doświadczalny na Lotnisku Naukowo-Doświadczalnym (Instytut Badawczy VVS). Wzbił się w przestworza i testował samoloty U-2, I-3, I-4, I-4bis; przeprowadził badania stanu R-3, I-1, TB-1. 23 czerwca 1927 r., podczas próby obracania się I-1, po raz pierwszy w kraju wykonał wymuszony skok ze spadochronem z samolotu.

Wykonał szereg lotów długodystansowych:

Od 10 czerwca do 13 lipca 1925 r. na samolocie P-1 wraz z mechanikiem pokładowym E.V. Rodzevichem wziął udział w grupowym locie z Moskwy do Pekinu. W ciągu 52 godzin lotu przebył dystans 6476 km.

30 sierpnia - 2 września 1925 r. Samolotem P-1 z mechanikiem pokładowym E.V. Rodzevichem poleciał z Pekinu do Tokio.

W dniach 31 sierpnia - 2 września 1926 roku na samolocie ANT-3 Proletary wraz z mechanikiem pokładowym E.V. Rodzevichem wykonał lot okrężny Moskwa - Królewiec - Berlin - Paryż - Rzym - Wiedeń - Warszawa - Moskwa. 7150 km przebyte w 34 godziny 15 minut lotu.
10 lipca - 8 sierpnia 1929 r. na samolocie ANT-9 „Skrzydła Sowietów” z mechanikiem pokładowym V.P. Rusakowem odbył lot okrężny Moskwa – Berlin – Paryż – Rzym – Marsylia – Nevers – Londyn – Paryż – Berlin – Warszawa – Moskwa. W czasie 53 godzin lotu przebyto dystans 9037 km.

Od kwietnia 1930 r. – pilot doświadczalny i dowódca eskadry TsAGI. Wzniósł się w przestworza i przetestował prawie wszystkie samoloty Biura Projektowego A.N. Tupolewa, utworzone w latach 30. XX wieku - pasażerski ANT-9, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky”, ANT-35, samolot rozpoznawczy R-6, Bombowce R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), a także szereg samolotów eksperymentalnych - ANT-13, ANT-25, BOK-15 i inne.

W dniach 12-15 września 1934 roku na samolocie ANT-25 (drugi pilot – A.I. Filin, nawigator – I.T. Spirin) wykonał długi lot trwający 75 godzin, podczas którego osiągnięto rekordowy zasięg lotu samolotu – 12411 km.
Za wykonanie lotu oraz odwagę i bohaterstwo wykazane podczas tego procesu, 28 września 1934 roku otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

W dniach 12-14 lipca 1937 roku na samolocie ANT-25 (drugi pilot – A.B. Yumashev, nawigator – S.A. Danilin) ​​wykonał lot bez przesiadek Moskwa – Biegun Północny – San Jacinto (USA) o długości 10,148 m. km w linii prostej (czas lotu – 62 godziny 17 minut). Ustanowiono 3 światowe rekordy zasięgu lotu lotnictwa. Cała załoga (pierwsza wśród lotników krajowych) została odznaczona medalami de Lavaux (nagrodami FAI).

W latach 1940-1941 - kierownik Zespołu Naukowo-Technicznego NKAP. Od marca 1941 r. – kierownik Instytutu Badań Lotniczych (jego pierwszy dyrektor). W sierpniu-grudniu 1941 przebywał z podróżą rządową do Stanów Zjednoczonych w sprawie nabycia amerykańskich samolotów.

Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: od grudnia 1941 r. – dowódca 31. Dywizji Lotnictwa Mieszanego (Front Kalinin); od lutego 1942 r. – dowódca Sił Powietrznych Frontu Kalinin. W maju 1942 - maj 1943 - dowódca 3 Armii Powietrznej utworzonej w bazie Sił Powietrznych Frontu Kalinin. Armia powietrzna w ramach frontów Kalinin i Północno-Zachodnich brała udział w operacji obronnej w rejonie miasta Bieły, w operacjach Rżewsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Od maja 1943 r. dowódca 1 Armii Powietrznej. Pod jego dowództwem armia w ramach frontu zachodniego i 3. Białoruskiego brała udział w operacjach Oryol, Spas-Demeńsk i Smoleńsk oraz atakowała węzły kolejowe na kierunkach Witebsk i Orsza.

Od czerwca 1944 r. – szef Głównego Zarządu Szkolenia Bojowego Lotnictwa Frontowego Sił Powietrznych. W latach 1946-1949 - zastępca dowódcy Lotnictwa Dalekiego Zasięgu.

W latach 1949-1954 - Szef Dyrekcji Obsługi Lotów Ministerstwa Przemysłu Lotniczego, w latach 1954-1955 - Szef Departamentu Obsługi Lotów Ministerstwa Przemysłu Lotniczego. Od 1955 - w rezerwie.

W latach 1959-1961 - przewodniczący Federacji Podnoszenia Ciężarów ZSRR.

Generał pułkownik lotnictwa (1944), Czczony Pilot ZSRR (1925), Czczony Mistrz Sportu ZSRR (1969), Profesor (1937), Pilot doświadczalny I klasy (1940). Odznaczony 4 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, 4 Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Suworowa II stopnia, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, 3 Orderami Czerwonej Gwiazdy, medalami, nagrodami zagranicznymi. Odznaczony nagrodą FAI – medalem de Lavaux (1937).

Jego imię nosi Instytut Badań nad Lotami (Żukowski), na terenie którego znajduje się jego popiersie. Jego imieniem nazwano ulicę w Moskwie i plac w Żukowskim.

M.M. Gromov ustanowił 3 rekordy zasięgu lotu lotnictwa światowego (1 z nich jest absolutny).

Grigorij Jakowlewicz Bachcziwandżi

Urodzony 20 lutego 1909 r. We wsi Brynkovskaya na terytorium Krasnodaru. We wczesnym dzieciństwie rodzina przeniosła się do Żdanowa (obecnie Mariupol).

„Za bohaterstwo i poświęcenie wykazane podczas testów pierwszego radzieckiego samolotu z silnikami odrzutowymi, pośmiertnie przyznaj tytuł Bohatera Związku Radzieckiego pilotowi doświadczalnemu kapitanowi Bachcziwandżi Grigorijowi Jakowlewowi”. Jest to dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 28 kwietnia 1973 r.

Grigorij Bakhchivandzhi przystąpił do Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przeciwko nazistowskim najeźdźcom w ramach 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia, utworzonego z pilotów testowych. W niecałe półtora miesiąca dzielnemu pilotowi udało się wykonać 65 misji bojowych, wykazując się wyjątkową odwagą i nieustraszonością oraz najwyższą sztuką walki. Grzegorz osobiście zestrzelił 5 faszystowskich sępów i wraz ze swoimi towarzyszami brał udział w zniszczeniu pięciu innych.

W sierpniu 1941 r. dowódca eskadry Grigorij Bakhchivandzhi został wezwany do pracy próbnej. Biuro projektowe tworzyło wówczas nowy typ samolotu przechwytującego – z silnikiem odrzutowym na ciecz. Gregory'emu powierzono testowanie tego samochodu.

I wtedy nadszedł dzień 15 maja 1942 roku, który miał stać się urodzinami radzieckiego lotnictwa rakietowego. Od samego rana projektanci, towarzysze Gregory'ego w testach samolotów i członkowie komisji państwowej w napięciu czekali na moment, w którym pozwolono na start. Mechanicy nie wychodzili z samochodu, raz po raz sprawdzając każdą jednostkę. O godzinie 19:00 czasu moskiewskiego Bakchivandzhi wzniósł samolot w niebo...

A po pewnym czasie Grigorij Jakowlew, jak mówią, z wdziękiem wylądował samolotem i natychmiast wpadł w ramiona przyjaciół, którzy pogratulowali mu wspaniałego zwycięstwa: pierwszego lotu człowieka samolotem rakietowym z silnikiem odrzutowym na ciecz. Za to osiągnięcie Grigorij Bakhchivandzhi otrzymał najwyższą nagrodę rządową - Order Lenina.

Potem było dużo więcej lotów.

27 marca 1943 roku podczas kolejnego testu pilot myśliwca BI osiągnął prędkość ponad 800 kilometrów na godzinę. Było to pierwsze spotkanie osoby z barierą dźwięku. A pierwszą ofiarą na drodze do przezwyciężenia tego...

Grigorij Bachchivandzhi zmarł w wieku 34 lat. Umarł torując drogę ludzkości do czegoś nowego. Pierwszy badacz kosmosu, pilot-kosmonauta ZSRR Jurij Gagarin, zauważył: „Bez lotu Grigorija Bachcziwandzhi być może 12 kwietnia 1961 r. nie doszłoby do skutku”.

Eduard Waganowicz Elyan

Bohater Związku Radzieckiego (26.04.1971), Zasłużony Pilot Testowy ZSRR (20.09.1967), pułkownik.
Urodzony 20 sierpnia 1926 roku w mieście Baku (Azerbejdżan). W latach 1938-1944 mieszkał w Norylsku, Moskwie, Swierdłowsku. W 1944 roku ukończył Specjalną Szkołę Sił Powietrznych w Swierdłowsku.
W wojsku od 1944. W 1944 ukończył 9. WASHPOL (Buguruslan), w 1948 - Borisoglebsk VAUL, gdzie do 1951 był pilotem-instruktorem.
W 1953 ukończył Szkołę Pilotów Doświadczalnych, a w 1960 Moskiewski Instytut Lotniczy.
Od czerwca 1953 do marca 1958 - prace w locie próbnym w LII.
Przeprowadził szereg testów samolotów myśliwskich na tematy instytutu; brał udział w testowaniu skafandrów lotniczych.
W latach 1958-1960 - pilot testowy Biura Projektowego Suchoj. Przeprowadził testy P-1 (1958). W latach 1960–1982 - pilot testowy Biura Projektowego A.N. Tupolewa. Wykonał pierwszy lot i przetestował Tu-144 (1968-1970), brał udział w testach Tu-22 i innych samolotów. Od 1982 - w rezerwie.
Mieszkał w Moskwie, obecnie mieszka w mieście Rostów nad Donem.
Odznaczony Orderem Lenina, Czerwonym Sztandarem, Czerwoną Gwiazdą i medalami. Odznaczony dyplomem Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Wiktor Konstantinowicz

Radziecki pilot doświadczalny, generał dywizji lotnictwa (1943), Czczony Pilot Testowy ZSRR (1959), Czczony Mistrz Sportu ZSRR (1959), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (1938, 1957). W Armii Radzieckiej od 1925. Ukończył szkołę lotniczą w Borysoglebsku (1930). Służył w Siłach Powietrznych. W latach 1935-65 pracował jako pilot doświadczalny w Biurze Projektowym S.V. Iljuszyn. Kokkinaki wykonał loty: Moskwa – Sewastopol – Swierdłowsk – Moskwa, 1937; Moskwa – Spassk-Dalniy (wraz z A.M. Bryandinskim), 1938; Moskwa – o. Misków (Misku) w USA (wraz z M.Kh.Gordienko), 1939.

Ustanowił 14 rekordów świata w wysokości i prędkości lotu, przeprowadził testy fabryczne samolotów szturmowych Ił-2 i Ił-10 oraz bombowca Ił-4. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łączył pracę pilota doświadczalnego, kierownika Głównego Inspektoratu Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego i szefa LIS. W okresie powojennym testował samoloty wojskowe i cywilne (m.in. Ił-12, Ił-14, Ił-18, Ił-62). Latał na 62 typach samolotów. Od 1961 wiceprezes, od 1967 prezydent, a od grudnia 1968 honorowy prezydent FAI. Złoty Medal Lotniczy FAI, naszyjnik z Różą Wiatrów z diamentami. Członek Rady Najwyższej ZSRR w latach 1937-50. Nagroda Lenina (1960). Odznaczony 6 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej.

Jakimow Aleksiej Pietrowicz

Rys. 1 Bombowiec Tu-4

Rys. 1 Bombowiec Tu-4
Przeprowadzono testy na doświadczonych
samoloty, m.in. Ła-5, Tu-4, Tu-14. Testowane systemy tankowania w locie. Wykonywał loty wysokogórskie na samolotach z PD z turbosprężarką. Odznaczony 2 Orderami Lenina, Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderami Wojny Ojczyźnianej I i II stopnia, 5 Orderami Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Radziecki pilot doświadczalny, pułkownik, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR (1960), Bohater Związku Radzieckiego (1966). Ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą w Orenburgu
(1937). Yakimov pracował w LII i OKB A.N. Tupolew.
Przeprowadzono testy na doświadczonych
samoloty, m.in. Ła-5, Tu-4, Tu-14. Testowane systemy tankowania w locie. Wykonywał loty wysokogórskie na samolotach z PD z turbosprężarką. Odznaczony 2 Orderami Lenina, Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderami Wojny Ojczyźnianej I i II stopnia, 5 Orderami Czerwonej Gwiazdy, medalami.

Piloci testowi to bohaterowie naszych czasów, najodważniejsi przedstawiciele swojego narodu, posiadający cechy przywódcze, inteligencję, odpowiedzialność, opanowanie i dobre zdrowie. Każdy lot może być ich ostatnim, a jednak muszą doświadczyć przyjemności latania, to jest główny warunek przyjęcia w szeregi tych odważnych chłopaków. Zasiadają za sterami swojego samochodu, aby projektanci mogli go udoskonalać lub ulepszać

Legendarni piloci testowi

Były ZSRR jest po prostu przepełniony bohaterami. Niektórzy pozostali nieznani w historii kraju, ale nie piloci testowi. Nazwiska tych odważnych chłopaków zostały natychmiast rozpoznane przez elity polityczne kraju. Prawie wszyscy otrzymali tytuł Bohatera ZSRR.

Jedną z tych osób, której nazwisko przeszło do historii krajowego przemysłu lotniczego, jest Valery Chkalov. Walery Pawłowicz zaczynał jako spawacz w Zakładach Lotniczych w Niżnym Nowogrodzie. Już w 1931 roku testował zupełnie nowe myśliwce I-15 i I-16.

Za swoje akrobacje w powietrzu otrzymał nawet wyrok więzienia i skazany na rok więzienia, który później zamieniono na wyrok w zawieszeniu. W końcu „lekkomyślność” Valery'ego została uznana za nowe manewry akrobacyjne. W 1935 Czkałow otrzymał Order Lenina. Załoga Czkalowa jako pierwsza poleciała ze stolicy na Daleki Wschód. A dwa lata później przeleciał przez Biegun Północny i wylądował w Vancouver. Po takich zasługach Stalin zaproponował Czkałowowi stanowisko komisarza ludowego NKWD, ale Walery Pawłowicz odmówił i nadal latał. Piloci testowi, którzy zginęli podczas lotu, są podwójnie bohaterami. W grudniu 1938 odbył swój ostatni lot. Zginął podczas testowania nowego myśliwca I-180.

Piloci wojskowi

Piloci testowi odegrali ważną rolę w lotnictwie wojskowym podczas II wojny światowej. Pomimo trudnych warunków wojny Związek Radziecki zwiększył swoją siłę militarną. Firmy projektujące samoloty wyprodukowały nowe, ulepszone samoloty, które wymagały testów. Jednym z tych bohaterów wojskowego nieba był Siergiej Nikołajewicz Anokhin. W 1931 ukończył Wyższą Szkołę Szybowcową. I już w 1933 roku ustanowił rekord w swoim kraju. Na jednym szybowcu spędziłem w powietrzu prawie 16 godzin. Przed wojną testował szybowce eksperymentalne.

W czasie wojny testował samoloty i szybowce. Jako pierwszy przetestował myśliwiec przechwytujący zasilany paliwem ciekłym. W maju 1945 r. podczas testów myśliwca Jak-3 samolot zepsuł się, pilot został poważnie ranny i stracił oko, ale nie przestał latać. Przeprowadzono loty testowe na takich samolotach jak Yak, Mig, Su. W 1959 roku wśród pierwszej dziesiątki otrzymał tytuł „Zasłużony Pilot Testowy”. Ostatni lot odbył w wieku 73 lat.

Nagrody pilota testowego

Do 1958 roku piloci doświadczalni nie otrzymywali żadnych odznaczeń za zasługi dla Ojczyzny; wielu przeszło na emeryturę bez jednego medalu. Wielu otrzymało tytuł „Bohatera ZSRR” dopiero w 1957 roku. A w 1958 r. Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ustanowiono tytuły honorowe „Zasłużony Nawigator Testowy ZSRR” i „Zasłużony Pilot Testowy ZSRR”. Taki stopień i odpowiadający mu rozkaz mogli otrzymać tylko piloci 1. klasy.

Ogółem w okresie sowieckim tytuł ten otrzymało 419 pilotów testowych.

Okres powojenny

Rozwój produkcji samolotów w ZSRR stał się zadaniem priorytetowym w okresie powojennym. Zimna wojna między ZSRR a USA doprowadziła do wyścigu zbrojeń. Było też przed nami

Kolejnym wybitnym pilotem testowym jest Jurij Pietrowicz Sheffer. Od 1977 roku był głównym testerem w fabryce Tupolewa. Był w oddziale Buran VKS. Brał udział w testach myśliwców Su-25 i Mig-25.

Volk Igor Pietrowicz - Bohater ZSRR, Zasłużony Pilot Testowy, Kosmonauta Testowy. Testowane samoloty krajowe wszystkich typów od 1965 roku. Wykonał specjalną umiejętność pokazaną podczas wykonywania „kobry” i „korkociągu”.

Wiktor Wasiljewicz Zabołotski jest radzieckim pilotem doświadczalnym, pracującym przy próbach w locie od 1975 roku. Podczas swojej pracy opanował ponad 200 typów samolotów.

Okres nowożytny

Po rozpadzie Unii i przegranej w zimnej wojnie Rosja, jako następczyni ZSRR, nie ograniczyła swoich programów lotniczych. A dziś projektowane są szybkie samoloty, myśliwce i najnowsze helikoptery zdolne podbić niebo.

Bogdan Siergiej Leonidowicz – Bohater Federacji Rosyjskiej i Zasłużony Pilot Federacji Rosyjskiej. Przeprowadzono testy myśliwców Su i MiG. Od 2000 roku pilot testowy w Biurze Projektowym Suchoj.

Magomed Tolboev jest pilotem testowym od 1981 roku, otrzymał tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej i Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej. Testowane myśliwce Su i MiG. Po raz pierwszy wzniósł w powietrze kilka typów ultralekkich samolotów.

Tę listę można kontynuować długo, ponieważ wielu ludzi w naszym kraju jest zdolnych do wyczynów, ale tylko dla wybranych przez los. W czasach nowożytnych opracowywane i testowane są najnowsze naddźwiękowe samoloty, bombowce i samoloty pasażerskie; tylko dzięki tym odważnym ludziom wiele modeli zobaczy świat.