O której zaczyna kursować Kolej Moskiewska? Moskiewskie Koło Centralne w faktach i liczbach. Akta

Usuwać

• ((pełne wyżywienie))

• Materiał dodany do „Ulubionych”

  Usunąć materiał z Ulubionych?

  Usuwać

  Materiał usunięty z Ulubionych

  Jewgienij Razumny / Wiedomosti

  W najbliższą niedzielę, 10 września, Moskiewskie Koło Centralne (MCC) będzie obchodzić rocznicę uruchomienia pierwszych pociągów. W tym czasie z linii skorzystało ponad 93 miliony pasażerów, wbrew pierwotnym planom wynoszącym 75 milionów. Projekt kosztował już Koleje Rosyjskie (RZD), budżet federalny i Moskwę około 140 miliardów rubli. A za 15 lat koszty osiągną 200 miliardów rubli. Inwestycje w projekt nigdy się nie zwrócą – twierdzą eksperci. Dlaczego tak się stanie i czy projekt infrastrukturalny na taką skalę koniecznie się opłaca?

  Ile kosztuje MCC?

  O powrocie pociągów pasażerskich na zlikwidowaną w latach 30. XX w. Moskiewską Kolej Okrągłą marzył były burmistrz Moskwy Jurij Łużkow, jednak jego następcy Siergiej Sobianinowi udało się to zrealizować. Dokumentacja urbanistyczna i studia wykonalności budowy kolei pasażerskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą były gotowe już w pierwszej dekadzie XXI wieku – wspomina Siergiej Tkaczenko, były dyrektor Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planowania Ogólnego. A w 2008 roku rząd Moskwy i Koleje Rosyjskie podpisały porozumienie w sprawie przebudowy kolei towarowej na pasażerską.

  Jednak brak funduszy opóźnił rozpoczęcie prac o trzy lata, kontynuuje Tkachenko. Kwestię finansowania rozwiązano dopiero w 2011 roku, po powołaniu nowego burmistrza, w tym celu Sobianin musiał wystąpić z takim wnioskiem do prezydenta Rosji, Moskwy, a władze federalne poinformowały wówczas Wiedomosti.

  Rząd wpłacił z budżetu 72 miliardy rubli na kapitał zakładowy kolei rosyjskich JSC. na zagospodarowanie części kolejowej infrastruktury MCC. Moskwa wydała 20 miliardów rubli. na budowę infrastruktury węzłów transportowych i ponad 25 miliardów rubli. za odbudowę sieci drogowej, wiaduktów i wyzwolenie terytoriów wokół MCC, mówi Roman Łatypow, pierwszy zastępca szefa ds. rozwoju strategicznego i pracy z klientami Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Metro w Moskwie. Przedsiębiorstwo to nadzoruje pracę MCC w imieniu władz Moskwy, zapewnia cały personel obsługi (z wyjątkiem maszynistów) na obwodnicę i zapewnia ujednolicony program biletów z metrem.

  Metro jest także odbiorcą usług przewozu osób. 15-letni kontrakt z Kolejami Rosyjskimi będzie kosztować kapitał 57,7 miliarda rubli, mówi Łatypow.

  Aby zorganizować ruch na MCC, Koleje Rosyjskie zakupiły 33 pociągi elektryczne Lastochka od Ural Locomotives (spółka joint venture Siemensa i Sinary Dmitrija Pumpianskiego). Przedstawiciel kolei rosyjskich odmówił ujawnienia kwoty inwestycji i zwrotu z inwestycji. Zgodnie z umową jeden pociąg Lastochka składający się z pięciu wagonów kosztował 8,7 mln euro. W rezultacie 33 pociągi mogą kosztować Koleje Rosyjskie 19,2 miliarda rubli. (przy średnim ważonym kursie wymiany na rok 2016 wynoszącym 67 rubli). Od 1 maja 2017 r. odstęp między pociągami na MCC został skrócony z 6 do 5 minut w godzinach szczytu oraz z 12 do 10 minut w pozostałych godzinach. Dlatego Koleje Rosyjskie musiały kupić dziewięć kolejnych pociągów za szacunkowy koszt 5,25 miliarda rubli.

  Koleje Rosyjskie nie obliczyły zwrotu z inwestycji w projekt, zapewnia osoba bliska państwowej spółce. Kontrakt okazał się nieopłacalny, wie jeden z konsultantów Kolei Rosyjskich. Inwestycja może nigdy się nie zwrócić – dodaje.

  Kwota, jaką Koleje Rosyjskie otrzymują w ramach kontraktu z rządem Moskwy na obsługę MCC, wynosi 3,8 miliarda rubli. rocznie – niezwiązane z ruchem pasażerskim. Firma musi zapewnić określony przedział ruchu, mówi Władimir Savchuk, zastępca dyrektora generalnego Instytutu Problemów Monopoli Naturalnych (IPEM). Kwota opłat obejmuje stawkę za przejazd pociągami podmiejskimi w Moskwie, która nie jest uzależniona od wielkości inwestycji, ale obliczana jest na podstawie kosztu infrastruktury i obecnie wynosi 0,1%. Według partnera PwC Dmitrija Kovaleva, aby projekt zwrócił się w ciągu co najmniej 10–15 lat, stawka musi być co najmniej 1,5 razy wyższa.

  Koleje Rosyjskie otrzymały na projekt pieniądze z budżetu, spółka nie musi zwracać tych inwestycji – sprzeciwia się urząd miasta. Koszty bezpośrednie Kolei Rosyjskich to zakup pociągów i ich eksploatacja. Dlatego opłacalność transportu na MCC wynosi 8%, mówi urzędnik ratusza.

  Zwrot z inwestycji nie jest najważniejszy, ponieważ jest to duży projekt infrastrukturalny, jak wynika ze słów Łatypowa. Głównym zadaniem MCC jest zapewnienie obywatelom alternatywy transportowej, a bez dotacji do transportu nie ma na świecie ani jednego metra – mówi. Takie projekty transportowe mają „znacznie ważniejszy efekt – komfort poruszania się, oszczędność czasu podróży (w MCC pasażerowie oszczędzają 9–11 minut w porównaniu do podróżowania innymi rodzajami transportu publicznego) i wpływ na rozwój terytoriów” – uważa Łatypow . Dziś pasażer MCC kosztuje miasto o 40% mniej niż pasażer metra – wskazuje źródło w biurze burmistrza, ze względu na nową infrastrukturę i naziemne położenie torów. Ponadto obecnie MCC jest obciążone tylko w połowie swojej pojemności, z biegiem czasu jego zajętość będzie wzrastać.

  Trudno mówić o zwrocie MCC w przewidywalnym okresie, zgadza się Tkachenko: „Takie projekty dają wyłącznie zwrot pośredni, przekształcając obszary miejskie z drugorzędnych, degradujących w atrakcyjne inwestycyjnie. Po to istnieją fundusze budżetowe – żeby przyczynić się do kapitalizacji miasta, zwiększyć bazę podatkową.” Takich projektów nie można oceniać wyłącznie pod kątem zwrotu środków, zgadza się Savchuk. Jak każdy projekt infrastrukturalny, MCC ma na celu rozwój miasta i okolic oraz zwiększenie aktywności biznesowej. „Projekt jest zakrojony na bardzo dużą skalę, analogie na świecie nie mają znaczenia miejskiego, ale narodowego” – wyjaśnia Savchuk. „Realizacja projektu zapewniła zamówienia dla przemysłu, projektantów oraz stworzyła szansę na wdrożenie nowoczesnych i innowacyjnych rozwiązań m.in. z zakresu automatyzacji transportu.”

  Kto potrzebuje pierścionka

  Przed uruchomieniem ruchu pasażerskiego linia MCK (54 km) stała się dwutorowa, na odcinku 31 km wybudowano trzeci tor dla ruchu towarowego i technologicznego. Z każdej stacji MCC pasażerowie mogą przesiąść się do naziemnej komunikacji miejskiej; w tym celu po obu stronach linii kolejowej organizowane są drogi dojazdowe, zwrotnice dla autobusów i przystanki dla pasażerów. Z MCC można wykonać 14 przesiadek na stacje metra i 6 na pociągi podmiejskie. Nowy pierścień przebiega przez 26 dzielnic Moskwy liczących 1,9 miliona mieszkańców, mówi przedstawiciel moskiewskiego Departamentu Transportu. Mieszkańcy sześciu z nich (Metrogorodok, Beskudnikowski, Koptewo, Kotłówka, Choroszewo-Mniewniki i Niżegorodski) – około 500 tys. osób – wcześniej praktycznie nie mieli dostępu do metra – dodaje.

  Integracja z metrem (MCK i metro mają system jednego biletu) zapewniła gwałtowny wzrost ruchu w MCC, mówi Savchuk z IPEM. Jeśli pojawią się pytania dotyczące zwrotu z inwestycji w MCC, to z punktu widzenia ruchu pasażerskiego jest to nie tylko udany, ale niezwykle udany projekt, jest pewien konsultant Kolei Rosyjskich. Planowano, że w pierwszym roku funkcjonowania MCC przewiezie 75 mln osób, w 2020 r. – 170 mln, a w 2030 r. – 300 mln. Plan został już przekroczony. Według moskiewskiego Departamentu Transportu w ciągu niecałego roku z MCC skorzystało około 93 miliony osób.

  Ilu nowych pasażerów przyciągnął moskiewski transport dzięki MCC? Ani burmistrz, ani metro nie dają odpowiedzi na to pytanie. Najprawdopodobniej mówimy o niezbyt dużych ilościach. MCC wchłonęło część pasażerów metra i pociągów. Chociaż oczywiście niektórzy właściciele samochodów woleli „jaskółki” od własnych samochodów, uważa źródło w biurze burmistrza.

  Nowe linie „prawie nie zwiększają ruchu pasażerskiego, a jedynie go redystrybuują” – uważa Tkachenko. Ale to też dobrze, bo ogólnie poziom komfortu na starych liniach, z których odjeżdża część pasażerów, wzrasta – zauważa.

  61% pasażerów MCC przesiadło się z metra, 26% z pociągów podmiejskich, kolejne 13% to mieszkańcy sąsiednich terenów, którzy do stacji docierają pieszo lub naziemną komunikacją miejską. Ostatnim punktem podróży dla około 30% pasażerów MCC są okolice stacji, pozostali korzystają z Łastoczek zamiast metra Circle Line, mówi przedstawiciel moskiewskiego Departamentu Transportu.

  Łatypow zauważa, że ​​na MCC jest wielu tzw. turystów. Do grona nich zalicza się także pasażerów, którzy wybierają dłuższą podróż niż krótszą metrem. Na przykład, gdy pasażer jedzie z Łużnik do Lokomotiwu, zamiast jechać metrem ze Sportiwnej do Czerkizowskiej. „MCC oferuje nowy poziom usług: stacje ze stacjami ładowania telefonów komórkowych i innymi udogodnieniami, w dwóch wagonach każdego pociągu znajdują się toalety; sama podróż stała się bardziej komfortowa ze względu na ciszę i mniejszą liczbę osób. MCC jest także wygodniejsze dla rowerzystów – do wagonów mogą wsiadać bez odpinania przedniego koła, jak w metrze” – wyjaśnia Łatypow.

  Rozładunek przebiegł pomyślnie

  Władze Moskwy cieszą się, że MCC odciążyło przeciążone stacje metra i dworce kolei miejskiej. Dzięki MCC pasażerowie nie muszą udawać się do obwodnicowych stacji metra, aby dokonać przesiadki, zauważa Łatypow. Według niego nowa trasa transportowa zmniejszyła obciążenie najbardziej ruchliwych odcinków metra Circle Line o 15%, Sokolnicheskaya o 20%, Lyublinskaya o 14%, Filevskaya o 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya o 5%. Jest to bardzo ważne dla metra, ponieważ zwiększa komfort podróżowania – zauważa Łatypow.

  Przeciwnie, na niektórych wcześniej niepopularnych stacjach metra ruch pasażerski wzrósł, rozładowując inne stacje. Wraz z pojawieniem się MCC ruch pasażerski na stacji. m. „Kutuzovskaya” wzrosła 3,5 razy z 8 000 do 29 000 osób dziennie. Wcześniej według moskiewskiego metra była to jedna z 30 najbardziej niepopularnych stacji metra w Moskwie, ale teraz rozładowuje stację Kijowska.

  Obciążenie na stacjach Kazański i Ryżski spadło o 30%, na Kurskim - o 40%, na Jarosławskim i Leningradzkim - o 20%, mówi przedstawiciel wydziału transportu. Teraz pasażerowie MCC mogą przesiadać się do pociągów elektrycznych kierunków Oktiabrski, Sawiełowski, Jarosław, Kazań i Smoleński; integracja z czterema kolejnymi kierunkami z pozostałych pięciu planowana jest do końca 2018 r., obiecuje przedstawiciel kolei rosyjskich. Planowane jest także przesunięcie szeregu peronów w kierunkach promieniowych bliżej stacji MCC (Okrużna w kierunku Sawiełowsk, Siewierjanin w kierunku Jarosławia i Leningradskaja w kierunku Rygi), a także budowa nowych przystanków i stacji (Nowochochłowska w kierunku Rygi). w kierunku Kurska, Varshavskaya w kierunku Pavelets, Karaczarowo w kierunku Gorkiego).

  Jedną z głównych zalet MCC jest to, że pasażerowie nie muszą udawać się na stacje kolejowe w centrum, a następnie przesiadać się do metra, mówi Łatypow. Szacuje, że rocznie odbywa się 25 milionów takich wyjazdów.

  Rozwój MCC powinien przekonać obywateli do rezygnacji z samochodów prywatnych. Badania planu generalnego Instytutu Badawczo-Rozwojowego przeprowadzone w pierwszej dekadzie XXI wieku wykazały, że wraz z pojawieniem się stacji metra wzrasta współczynnik wykorzystania transportu publicznego na terenach do niej przylegających. W Moskwie jedynie metro i kolej moskiewska mogłyby rozwiązać ten problem; okresowo proponowane alternatywy nie są w stanie tego zrobić: rowery, kolej jednoszynowa, kolejki linowe, balony itp. – mówi Tkachenko. Przedstawiciel Moskiewskiego Departamentu Transportu podaje następujący przykład: cztery stacje MCC (Ogród Botaniczny, Lokomotiw, Łużniki, Bulwar Rokossowski) dysponują parkingami o łącznej pojemności ponad 650 miejsc parkingowych. Od chwili otwarcia stacji ponad 48 000 kierowców zostawiło swoje samochody na stacjach typu „parkuj i jedź” i przeniosło się do MCC, uniemożliwiając tym samochodom dojazd do centrum miasta.

  

  Ładowanie będzie

  W porównaniu z metrem moskiewskim udział MCK w ruchu jest znikomy: w 2016 roku z metra skorzystało około 2,4 miliarda osób, MCC – 25 razy mniej. Porównanie jest błędne, bo MCC to tylko jedna z linii metra – zwraca uwagę przedstawiciel moskiewskiego Departamentu Transportu. A pod względem dziennego ruchu pasażerskiego MCC wyprzedziło już część oddziałów.

  Tkachenko jest pewien, że z biegiem czasu obciążenie MCC wzrośnie. Oddana właśnie do użytku autostrada nie zapełnia się od razu – mówi, wspominając bezpłatną Trzecią Obwodnicę Transportową w pierwszym roku jej uruchomienia. Łatypow przytacza przykład londyńskiej kolei DLR (Docklands Light Railway), lekkiego metra, które między innymi łączyło obszar Docklands z centrum miasta. DLR liczy obecnie 45 stacji, a długość sieci wynosi 34 km. W 1987 roku, pierwszym roku po uruchomieniu, z linii skorzystało 17 milionów osób. Obecnie korzysta z niego ponad 101,5 mln pasażerów – mówi Łatypow. Docklands było obszarem portowym, a dziś jest biznesowym centrum Londynu.

Postanowiłam więc nie odkładać tej sprawy i wczoraj po pracy dołączyłam. Nie przejechałem pełnego koła, nie miałem czasu, ale opanowałem trzy czwarte - od Vladykino do Izmailovo.

Cóż mogę powiedzieć? Na razie widać, że jest to czysta atrakcja, podobnie jak moskiewska kolej jednoszynowa zaraz po otwarciu, która wówczas oficjalnie działała „w trybie wycieczkowym”. Płatna była tylko kolej jednoszynowa, natomiast MCC nie, z którego korzysta zdecydowana większość pasażerów. Ale najpierw najważniejsze.

Co mi się podobało: Pociągi elektryczne! Możecie się ze mnie śmiać, ale wczoraj pierwszy raz jechałem Jaskółką. Bardzo płynne przyspieszenie i cichy, jeśli chodzi o dźwięk, ruch. Podczas jazdy słychać nie dźwięk silników trakcyjnych, nie wycie biegów, nie stukanie kompresorów - a jedynie zgrzytanie obrzeży kół o szyny na zakrętach. Cóż, nawet przy dużej prędkości czuć, że samochód się trzęsie. Ale w sumie w porównaniu z tymi ER1 ED4M, którymi jeździmy - niebo i ziemia. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Siemens Desiro Rus i rzemiosła fabryki Demikhovsky jest jak porównanie kawioru z czarnego jesiotra z kawiorem gromadnika.

Nawigacja na stacjach jest w pełni obecna (choć w niektórych miejscach nie wymieniono znaków z oryginalnymi nazwami, które zostały zmienione w trakcie budowy). Ale ogólnie wszystko jest jasne i zrozumiałe:

Na wszystkich stacjach, na których byłem, działają schody ruchome – co jest istotne, biorąc pod uwagę, że trasa Kolei Okrągłej historycznie, niemal na całej swojej długości, położona jest na wysokich nasypach.

Co mi się nie podobało: Wszystko na MCC jest wciąż bardzo, bardzo surowe. Na szczęście jego ukończenie zajmie jeszcze co najmniej dwa miesiące – ale w naszym kraju szturm i popisy są na pierwszym planie, więc… Wiele stacji nie dokończyło faktycznych wyjazdów do miasta – u mnie np. , aby dostać się na peron od autostrady Dmitrowskiego, musiałem przejść obok peronu Okrużna, ponieważ wejście na niego jest otwarte tylko od wewnętrznej strony obwodnicy, i przejść do następnej stacji, Władykino. Na Okrużnej jest przejście na zewnątrz, ale nie zostało ono jeszcze ukończone i jest zamknięte. Dawne „dzikie” przejście przez tory było zablokowane płotami – obywatele jednak już w nich zrobili dziury… trzeba przejść przez tory, ale przejść się kilometr – nie ma głupców. To samo stało się na wyjściu - a ja wysiadłem w Izmailowie: bezpośredni dostęp do stacji metra Partizanskaja jest wciąż w fazie wykończenia, więc obywatele zmuszeni są skorzystać z jedynego wyjścia w kierunku ulicy Tkackiej i objechać pod wiaduktami MK MZD i czwarty pierścień. Trzysta metrów w linii prostej i sześćset na istniejącej trasie – jest różnica.
Po drugie, jak wielu zauważyło, naprawdę nie ma wystarczającej liczby ogłoszeń informatorów, po której stronie peronu, na który przyjeżdża pociąg. Na MCC platformy znajdują się głównie przybrzeżne, ale około jedna czwarta to platformy wyspiarskie. Dopóki pociąg nie zbliży się bezpośrednio do peronu, nie jest on widoczny. W rezultacie wysiadający pędzą z jednej strony samochodu na drugą. Z czasem oczywiście zapamiętają, gdzie wszystko się znajduje i przyzwyczają się do tego – tak jak przyzwyczaiły się już do naciskania przycisków na drzwiach, aby się otworzyły – ale teraz tego wyraźnie brakuje.
Trzecia to nazwa. Co znaczy Centralne koło Moskwy? Gdzie znajduje się niecentralny pierścień Moskwy? Była normalna nazwa - Moskiewska Kolej Okrągła, historyczna i zrozumiała dla wszystkich: BMO to BMO, jest w regionie, a Okruzhnaya jest w Moskwie. Ale nie. EM TSE KA. Komitet centralny niektórych EM. Połączenie trzech spółgłosek jest okropne.

No cóż, czwarta rzecz, która nie podoba mi się w MCC – ale to moje osobiste IMHO: organizacja ruchu czysto okrężnego. MK MZD ma połączenia ze wszystkimi promieniowymi liniami kolejowymi moskiewskiego węzła komunikacyjnego, w tym także z tymi, które nie posiadają przejazdu średnicowego: Kazańskim, Kijowskim, Paweleckim i Jarosławskim. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby niektóre pociągi z tych kierunków jechały nie do stacji ślepych, ale przejazdem przez obwodnicę do innego promienia. Część, nie wszystkie - może jeden pociąg na pięć - dziesięć. Zwłaszcza biorąc pod uwagę chęć władz obwodu moskiewskiego i kolei rosyjskich zwiększenia liczby pociągów podmiejskich pod hasłem przekształcenia ich w rodzaj „lekkiego metra” (termin w tym przypadku jest całkowicie niepiśmienny, ale będę go używać w związku z sytuacją). Tak, skomplikuje to planowanie i zmusi do łączenia harmonogramów w różnych kierunkach - ale nie ma rzeczy niemożliwych. W końcu nowojorskie metro kursuje od wielu dziesięcioleci na tej samej trasie. Oczywiście ktoś mi zarzuci, że to utopia – moi drodzy, dziesięć lat temu za utopię uważano także sam ruch pasażerski wzdłuż Małego Pierścienia. Jednakże...

Czy wykorzystają: Zdecydowanie tak. Przede wszystkim ci, którzy pracują lub mieszkają w niewielkiej odległości od stacji pierścieniowych. Ja sam, gdybym nadal mieszkał na Kutuzowskim Prospekcie, zdecydowanie bym z niego skorzystał - mój dom znajduje się naprzeciwko peronu:

Z wyjazdami przesiadkowymi jest znacznie trudniej - na razie na MCC wygodne przesiadki można policzyć na palcach jednej ręki - "Leninski Prospekt" - Plac Gagarina, "Kutuzowska", "Władykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiw - cóż , może to wszystko. Jeszcze trudniejsze są przesiadki do pociągów i transportu naziemnego. Być może, gdy wszystko uda się zrealizować zgodnie z planami, ruch pasażerski się uspokoi. Ponownie wygodnie jest używać pierścienia do podróży tylko wtedy, gdy trasa wzdłuż niego stanowi jedną czwartą lub maksymalnie jedną trzecią długości pierścienia. Jeśli jest ich więcej, to znacznie wygodniej jest jechać po linii prostej, zwłaszcza że taka możliwość jest prawie zawsze dostępna. Cóż, teraz 80-90% pasażerów to wyłącznie ciekawscy obywatele. Włącznie z transportowymi maniakami - dziwakami, głośno dyskutującymi o zaletach i wadach pociągów elektrycznych klasy ES2G w porównaniu do pociągów serii ET2M na przykład :) Ale ktoś już w pełni docenił innowację i wykorzystuje ją bezpośrednio - transportowo - cel:

Co prawda są to przeważnie młodzi ludzie, dla których siedem mil przed przesiadką to nie objazd :) Co ciekawe, zauważyłem, że w pociągach jadących wewnętrzną stroną obwodnicy jest znacznie więcej pasażerów niż w tych jadących zewnętrzną stroną . Cóż, dla mnie osobiście MCK nie jest ani wsią, ani miastem, przynajmniej na razie.

O widokach z okna pociągu: Bądźmy obiektywni: od chwili wybudowania Kolei Okrągłej w 1908 roku stanowi ona centrum przyciągania stref przemysłowych, które wokół niej budowano przez siedemdziesiąt (powtarzam: SIEDEMDZIESIĄT) lat. A z dnia na dzień oni i towarzysząca im okolica nigdzie nie pójdą, choć nieśmiało próbują zasłonić je płotami:

Nie, nie twierdzę, że kolej przebiega także przez niektóre całkiem piękne miejsca w Moskwie: na przykład w Łużnikach jest to klasztor Nowodziewiczy i sam kompleks sportowy Łużniki; w Izmailowie – kompleks hotelowy o tej samej nazwie i Jarmark Izmaiłowski z popularną drukiem Kremla; powojenna zabudowa Pola Oktyabrskiego; z mostów na rzece Moskwie są piękne widoki, stacja Belokamennaya jest na ogół położona w lesie, i to nie tylko w lesie, ale w Narodowym Parku Przyrody Losiny Ostrov; a niektórzy ludzie lubią drapacze chmur City:

Ale w osiemdziesięciu procentach przypadków otaczający krajobraz z okna będzie wyglądał następująco:

Więc jeśli kochasz estetykę pierdolony- strefy przemysłowe, garaże, wielopoziomowe węzły komunikacyjne - wycieczka wzdłuż MCC z pewnością będzie dla Was przyjemnością. Pospiesz się - przy obecnym tempie rozwoju miast Moskwy wkrótce w większości zostaną one wyczerpane.

Moje wrażenia. Oczywiście bardziej mi się podobało niż nie, oceniając w pięciostopniowej skali :) Tylko jedno - przejażdżka elektryczną kolejką legendarną Koleą Okrągłą, po której pociągi pasażerskie nie kursowały od ponad osiemdziesiąt lat - jest dużo warte. Oczywiście ławice są bardzo zauważalne. Nie ma jednak wątpliwości, że zostaną poprawione. Najważniejsze to nie zapomnieć o małych rzeczach.

Dobrze, że pierścień nie został przekształcony w pierścień czysto pasażerski, zupełny odpowiednik metra, jak proponowali niektórzy radykalnie myślący towarzysze: w końcu pierwotny cel Kolei Okrągłej – połączenie wszystkich promieni kolejowych Moskwy – jest sprawą strategiczną i powinien pozostać nietknięty. Znów urozmaicenie dla fanów kolei ;)

Więcej z tego co zauważyłem. MCC ma swój własny czas moskiewski:

Stacja Business Centre w żywym zielonym kolorze:

Zadaszenie nad peronem jest połączone ze ścianami w taki sposób, że w przypadku opadów woda będzie nalewać się do stacji. Czy tak to miało wyglądać?

Razem ze mną na stacji Kutuzowskaja dwóch ciężko pracujących robotników przeciągnęło przez tory jakąś potężną skrzynkę elektryczną i rzuciło ją na peron, w najwęższym miejscu. Minutę później Swallow przybyła tą samą ścieżką, wysiadając z pasażerów, którzy musieli przejść przez tę skrzynię lub przecisnąć się między nią a ścianą. Oznacza to, że zapewnienie bezpieczeństwa zarówno pracowników, jak i pasażerów na MCC jest jak dotąd całkowicie rozsypane. Chciałbym mieć nadzieję, że nie doprowadzi to do poważnych konsekwencji.

Coś w tym stylu. Oczywiście planuję jeszcze raz przejechać MCC, bardziej rozważnie i w godzinach dziennych. Inaczej w ciemności nic nie będzie widać :)

W międzyczasie podzieliłem się swoimi pierwszymi wrażeniami z jego wizyty. Zatem wszystko powyższe jest wyłącznie moją osobistą, subiektywną opinią.

Tak i: uwaga dla wtajemniczonych;) W moim paszporcie w rubryce „Miejsce urodzenia” jest napisane „miasto Moskwa”. A ze strony ojca jestem Moskalem w trzecim pokoleniu;)

Metro w stolicy oraz MCC, które stało się 14. linią moskiewskiego metra, korzystają z jednego systemu biletów. Dlatego za podróż można zapłacić biletami „United”, „90 minut”, „Trojka”.

Czy istnieją korzyści z podróży?

Istniejące zniżki na przejazdy komunikacją miejską w Moskwie dotyczą także MCC: dla dzieci do siódmego roku życia podróżowanie po pierścieniu jest bezpłatne, a ponad trzy miliony Moskali może kupić bilety podróżne na preferencyjnych warunkach. Są to weterani i kombatanci oraz członkowie ich rodzin, osoby niepełnosprawne z grup I, II i III, niepełnosprawne dzieci, bohaterowie Rosji, bohaterowie Związku Radzieckiego oraz weterani pracy. Prawo do preferencyjnych przejazdów liniami MCC mają także studenci, uczniowie, emeryci, sieroty, rodzice i dzieci z rodzin wielodzietnych.

26 stacji, 6 przesiadek do pociągów elektrycznych i 12 do metra: jak nie zgubić się w MCC?

Obecnie na MCC czynnych jest 26 z 31 stacji. Mogą wykonać sześć przesiadek do pociągów podmiejskich i 12 do metra. W październiku zostanie otwartych pięć kolejnych stacji obwodnicowych: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya i Sokolinaya Gora. Do końca roku będzie 14 przesiadek w metrze i 6 przesiadkach kolejowych. Transfery pomiędzy stacjami metra a MCC zajmują nie więcej niż 10-12 minut. Najkrótsze i najwygodniejsze nie wymagają wychodzenia na zewnątrz - są to przejścia w „ciepłych konturach” ze stacji „Mezhdunarodnaya”, „Leninsky Prospekt”, „Cherkizovskaya”, „Vladykino”, „Kutuzovskaya”.

Mapy i znaki pomagają pasażerom zorientować się, jak przesiąść się do metra i pociągów podmiejskich, a także szybko znaleźć dostęp do niezbędnych autobusów, trolejbusów i tramwajów. Na stacjach znajdują się schematy obwodnicy, przesiadki do pociągów elektrycznych i stacji metra, a także znaki wskazujące wyjście na przystanki oraz numery tras naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego.

Konsultanci będą doradzać pasażerom, jak poruszać się po nowym środku transportu. Znajdują się one przy wejściach do stacji metra Circle Line, a także tych sąsiadujących z MCC. Konsultanci podpowiedzą, jak łatwiej dotrzeć do celu, gdzie się przesiąść i jakie atrakcje warto zobaczyć w pobliżu stacji obwodnicowych.

Jak bezpłatnie przesiąść się z metra do MCC?

Bilet jednorazowy uprawnia do bezpłatnego przesiadki do metra lub kolei jednoszynowej w ciągu 90 minut.
Jeśli planujesz podróżować tylko wzdłuż MCC lub zamierzasz dokonać jednego transferu - z metra na obwodnicę lub odwrotnie - karty podróżne można zastosować do dowolnych kołowrotów.
Możesz bezpłatnie przesiadać się na trasach: metro – MCC; metro - MCC - metro; MCC – metro – kolej jednoszynowa; jednoszynowa – metro – MCC – metro.
Z bezpłatnego przejazdu można skorzystać wyłącznie w przypadku biletów zakupionych po 1 września 2016 roku. We wszystkich pozostałych przypadkach należy aktywować dokumenty podróżne. Aby to zrobić, po prostu doładuj swoje konto kwotą jednego rubla lub więcej.

Kiedy otwarte jest MCK?

Pierwsze pociągi MCC odbierają pasażerów o godzinie 05:45 ze stacji ZIL i Ogród Botaniczny, ostatni pociąg przyjeżdża na stację Andronovka dokładnie o 1:00 w nocy. Ogólnie rzecz biorąc, harmonogram działania MCC pokrywa się ze stołecznym metrem - pierścień jest otwarty dla pasażerów od 05:30 do 01:00.

Pierwsze pociągi odjeżdżają z tej linii o godzinie 05:27 i rozpoczynają jazdę z pasażerami o 05:45. Puste pociągi odbierają pasażerów niemal jednocześnie z ośmiu stacji:

— ZIL — 05:45;

— Szelepikha — 05:49;

— Plac Gagarina — 05:48;

— Bałtyk — 05:48;

— Ogród Botaniczny — 05:45;

— Dzielnica — 05:50;

— Miłośnicy autostrad — 05:50;

— Ugresska — 05:49.

Jednocześnie „Jaskółki” rozpoczynają podróż po ringu o tej samej porze zarówno w dni powszednie, jak i w weekendy.

Ostatnie pociągi w godzinach nocnych dojadą do następujących stacji z pasażerami:

— Niżny Nowogród — 00:51;

— Bałtycki — 00:58;

— Andronówka — 01:00.

Przerwa kursowania pociągów na MCC w godzinach szczytu porannego i wieczornego wynosi średnio sześć minut. Pozostały czas - 12 minut.

Jakie pociągi jeżdżą na MCC?

Po pierścieniu kursują szybkie pociągi elektryczne „Lastochka” o podwyższonym komforcie. Ich maksymalna prędkość wynosi 120 kilometrów na godzinę, poruszają się po MCC ze średnią prędkością 50 kilometrów na godzinę. Pociągi wyposażone są w klimatyzację, suche toalety, tablice informacyjne, bezpłatne Wi-Fi, gniazdka i stojaki na rowery.

Drzwi wagonów otwierają się ręcznie: aby wejść lub wyjść, należy nacisnąć specjalny przycisk zainstalowany na drzwiach. Działa tylko wtedy, gdy pociąg całkowicie zatrzyma się na peronie. Gdy drzwi będą gotowe do otwarcia, zapali się zielony sygnał. W innych przypadkach, ze względów bezpieczeństwa, drzwi są zamykane na klucz.

W przeciwieństwie do pociągów podmiejskich, Lastoczki nie mają przedsionków. Dzięki temu pasażerowie mogą szybko wejść do kabiny lub ją opuścić na wybranym przystanku.

Kurtyna termiczna chroni pasażerów moskiewskiego centralnego okręgu przed zimnem. Inteligentny system klimatyzacji automatycznie wypuszcza strumienie ciepłego powietrza przed drzwiami samochodów, chroniąc je przed zmianami temperatury. Dodatkowo układ klimatyzacji dezynfekuje powietrze, niszcząc ewentualne infekcje i wirusy.

Rowery, psy, rolki i koty: wszystko o zasadach podróżowania

Korzystając z MCC należy pamiętać o zasadach bezpieczeństwa i przestrzegać przyjętych zasad podróżowania. Zostały już opracowane przez Departament Transportu i Metro Moskiewskie. W niektórych punktach nie są one tak rygorystyczne, jak zasady poruszania się metrem miejskim. Docenili to już zapewne stołeczni rowerzyści, gdyż w wagonach MCC rower można przewieźć rozłożony na specjalnym peronie. W stołecznym metrze wymagania są bardziej rygorystyczne: rowery można przewozić wyłącznie w stanie niezmontowanym, a rowery dziecięce trzeba przewozić w etui.

W MCC dozwolony jest także duży bagaż. Jego maksymalny rozmiar, z jakim można podróżować po ringu bez dodatkowej opłaty, nie powinien przekraczać 180 centymetrów w całkowitych wymiarach. Należy go umieścić na specjalnych półkach bagażowych, które są dostępne w samochodach Lastochki.

Aby bezpłatnie przewieźć psy małych ras na trasie MCC, nie trzeba zabierać ze sobą kontenera ani kosza, jeżeli zwierzę jest na smyczy i w kagańcu. Pasażerowie Ringu mogą także bezpłatnie przewozić koty, nawet bez specjalnej torby transportowej. Głównym warunkiem jest stałe monitorowanie zwierzaka.

Należy pamiętać, że w przypadku psów dużych ras zarówno w pociągach podmiejskich, jak i w pociągach MCC należy kupić bilet. Muszą mieć założony kaganiec i na smyczy. Nie potrzebujesz biletu na wszystkie rodzaje transportu, w tym na MCC, tylko na psy przewodniki.

Zgodnie z zasadami podróżowania linią MCC zabrania się przebywania w wagonie lub na stacji z jakąkolwiek żywnością, która mogłaby poplamić współpasażerów. Na peronach MCC oraz w wagonach obowiązuje zakaz jazdy na rolkach, hulajnogach, rowerach i innych pojazdach sportowych.

Zbudowaliśmy to dla Ciebie
Dodatkowy czas

Moskiewskie Koło Centralne jest częścią systemu transportowego przyszłej stolicy.
Daje miastu alternatywę dla wyboru nowych tras, odciąża metro i stacje kolejowe w centrum miasta i sprawia, że ​​podróżowanie po Moskwie staje się średnio 20 minut Krótko mówiąc.

O projekcie MCC

Kolej miejska to nowy rodzaj transportu publicznego, który pojawił się w stolicy 10 września 2016 roku wraz z otwarciem Moskiewskiego Obwodu Centralnego (MCC).

W czasie funkcjonowania metra po obwodnicy kursują pociągi Lastochka nowej generacji. Na pociąg elektryczny w godzinach szczytu nie trzeba będzie czekać dłużej niż 6 minut, a do metra można przesiąść się za darmo – MCC ma taki sam bilet jak metro.

Marat Khusnullin, zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki rozwoju obszarów miejskich i budownictwa:

Uruchomienie ruchu na Moskiewskim Obwodnicy Centralnym to przełomowy projekt dla stolicy. MCC zbuduje nowy system logistyki transportu w mieście. Nastąpi redystrybucja potoków tranzytowych z centrum do środkowej części miasta, przyległe tereny staną się bardziej dostępne, zmniejszy się ruch pasażerski w metrze, a drogi zostaną częściowo oczyszczone.
Obciążenie głównych linii metra, przede wszystkim linii Circle i centralnych stacji przesiadkowych, zmniejszy się o ponad 15%.

Interaktywna mapa

Opracowaliśmy specjalnie dla Ciebie
interaktywna mapa

Wybierz stację
i poznaj więcej szczegółów

3 2 1 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5

Dzielnica

Lokalizacja

Skrzyżowanie ulicy Dworcowej i Lokomotywnego Proezdu

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 4600 osób

2025 - 11 600 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia rejonowa Lyublinsko-Dmitrovskaya (2017)

• № 154, 238, 24, 24 tys., 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215 tys., 63, 656

• № 36, 47, 56, 78

• pl. Okruzhnaya (kierunek Savelovskoe kolei moskiewskiej)

Do czasu uruchomienia ruchu na MCK we wrześniu 2016 r. węzeł komunikacyjny Okrużna zapewniał jedynie przesiadkę na kolej Savyolovskaya. Transfer metrem pojawi się w 2017 roku, kiedy zakończy się budowa stacji Okrużna na linii Lublinsko-Dmitrowskaja.

Lichobory

Lokalizacja

Skrzyżowanie przejazdu Czerepanowa i linii kolejowej Oktiabrskaja

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5900 osób

2025 - 8900 osób

Przenosić

• № 114, 123, 179, 204, 87

• Pl. NATI (kierunek kolei leningradzkiej)

Parkowanie samochodu

Ze stacji Likhobory następuje przesiadka na peron NATI kierunku leningradzkiego kolei Oktyabrskaya, a także do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego z nowych przystanków wzdłuż Pasażu Czerepanowa.

Koptewo

(otwarty w październiku 2016 r.)

Lokalizacja

W rejonie Czerepanowa przejście 24

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 7600 osób

2025 - 9200 osób

Przenosić

• № 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

• № 23, 30

Ze stacji Koptewo wiaduktem można dojść do obwodnicy tramwajowej linii kursującej ze stacji metra Wojkowska i Timiryaziewskaja oraz do przystanków autobusowych na ulicy Michałkowskiej.

bałtycki

Lokalizacja

W rejonie autostrady Leningradzkiej nr 16A. 7

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 3100 osób

2025 - 7600 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Voikovskaya” Zamoskvoretskaya (deptak przez centrum handlowe Metropolis)

• № 780, 905, N1, 114, 179, 204, 621, 90

• № 57, 43, 43 tys., 6

Parkowanie samochodu

1000 miejsc parkingowych

2025

Ze stacji Bałtijskaja MCC można przesiąść się do miejskiego transportu pasażerskiego (autobusy, trolejbusy i minibusy). W tym celu zainstalowano nowe przystanki wzdłuż ulicy Admirała Makarowa i Novopetrovsky Proezd. Nad torami kolejowymi wybudowano także przejście dla pieszych od ulicy. Admirała Makarowa do Nowopietrowskiego Proezdu, jest on połączony z centrum handlowym Metropolis, skąd można dojechać do stacji metra Wojkowskaja.

Do północno-zachodniej części stacji przylega park przyrodniczo-historyczny Pokrovskoye-Streshnevo, utworzony na bazie parku dawnego majątku Pokrovskoye-Streshnevo.

Streszniewo

Lokalizacja

W rejonie Svetly proezd nr 4

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 4700 osób

2025 - 5700 osób

Przenosić

• № 12, 70, 82

• Pl. Streshnevo (kierunek kolei moskiewskiej w Rydze, obiecujący, 2017)

Parkowanie samochodu

43 miejsca parkingowe

–

2017

W 2017 roku zostanie zorganizowany przesiadka ze stacji MCC Streshnevo na nowy peron Streshnevo w kierunku ryskim kolei. Teraz można stąd przesiąść się do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego. Nowe przystanki zainstalowano wzdłuż 1. Krasnogorskiego Proezdu i autostrady Wołokołamsk.

Od strony północnej do stacji Streshnevo przylega park przyrodniczo-historyczny Pokrovskoye-Streshnevo.

Panfilowska

(otwarty w październiku 2016 r.)

Lokalizacja

Skrzyżowanie ulic Panfiłowa i Alabyan

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 4100 osób

2025 - 5300 osób

Przenosić

• № 100, 105, 26, 691, 88, 800

• № 19, 59, 61

Aby zapewnić wygodne przesiadki ze stacji Panfilowskaja do naziemnej komunikacji miejskiej, na ulicy Panfiłowa zainstalowano nowe przystanki z kieszeniami wjazdowymi. Wybudowano także trzy wiadukty.

W odległości krótkiego spaceru od Panfilovskaya znajduje się stacja metra Oktyabrskoye Pole na linii metra Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Na północny wschód od stacji znajduje się pomnik dziedzictwa kulturowego „Zespół architektoniczno-planistyczny wsi Sokół”. W pobliżu znajduje się Cmentarz Braterski żołnierzy poległych w wojnie 1914 roku i sióstr miłosierdzia wspólnot moskiewskich oraz park Brzozowy Gaj.

Sorge

(otwarty w październiku 2016 r.)

Lokalizacja

W rejonie ul. Sorge d.21

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 1900 osób

2025 - 3500 osób

Przenosić

• № 48, 64, 39, 39 tys

• № 43, 86, 65

Parkowanie samochodu

Niedaleko planowanego terytorium znajduje się stacja moskiewskiego metra Oktyabrskoye Pole.

Ze stacji Sorge MCC można przesiąść się do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego. W tym celu planowane jest wybudowanie nowych przystanków z kieszeniami wjazdowymi przy ulicach Sorge i Marszałka Biryuzowa.

Choroszewo

Lokalizacja

W rejonie autostrady Khoroshevskoe nr 43

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 3000 osób

2025 - 3400 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Polezhaevskaya” Tagansko-Krasnopresneskaya (połączenie dla pieszych)

  Sztuka. „Khoroszewska” trzeciego obwodu przesiadkowego (potencjalne połączenie dla pieszych)

• № 39, 39 tys., 155, 155 tys., 271, 294, 48, 800

• № 20, 20 tys., 21, 35, 35 tys., 43, 85, 86

Aby umożliwić przejście ze stacji MCK w Choroszewie do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego, przy ulicy Choroszewskiej 3 i Alei Marszałka Żukowa zainstalowano nowe przystanki z kieszeniami wjazdowymi. W niewielkiej odległości od „Khoroszewa” znajduje się stacja metra „Polezhaevskaya” na linii Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Częściowo perony stacji Khoroshevo znajdują się na wiadukcie nad autostradą Khoroshevskoe i tworzą z nią jedną całość.

Szelepikha

Lokalizacja

Skrzyżowanie Szmitowskiego Proezdu i ulicy Magistralnej 3

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2025 - 31 200 osób

Przenosić

• Sztuka. „Shelepikha” Trzeci obwód przesyłowy (obieg ciepły)

Parkowanie samochodu
(do 2025 r.)

Parking wielopoziomowy	680 miejsc parkingowych
Parking wielopoziomowy	800 miejsc parkingowych
Parking wielopoziomowy	500 miejsc parkingowych

Ze stacji Szelepikha można przesiąść się na peron Testovskaya linii kolejowej w kierunku Smoleńska, a pod koniec 2016 roku do nowej stacji metra Szelepikha Trzeciego Obwodu Przesiadkowego.

Centrum biznesowe

Lokalizacja

W pobliżu stacji metra Mezhdunarodnaya na linii Filevskaya

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 10 400 osób

2025 - 13900 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Międzynarodowa” Filevskaya

• Pl. Testovskaya (kierunek smoleński kolei moskiewskiej)

Parkowanie samochodu

Pod wiaduktem Trzeciego Pierścienia Transportowego, który jest połączony z północnym pawilonem stacji metra Mezhdunarodnaya, zbudowano terminal z kasami biletowymi i kołowrotami stacji MCC Delovoy Tsentr. Zatem ze stacji MCC Delovoy Tsentr można od razu zejść do holu metra, a także wyjść na ulicę Testovskaya do przystanków naziemnego transportu publicznego lub przez podziemne przejście dla pieszych do Moskwy. Będzie także wyjście na przeciwległą stronę Ogrodu Botanicznego.

Węzeł transportowy Delovoi Tsentr będzie jednym z największych w regionie MCC. Komunikacja piesza jest zapewniona do platformy Testovskaya w kierunku Smoleńska. Planowana jest także budowa parkingu, przejścia podziemnego z węzła komunikacyjnego Business Center do Moskwy oraz naziemnej galerii pieszej z węzła komunikacyjnego Business Center bezpośrednio do budynku Moskwy (nad ul. Testovskaya). W drugim etapie wybudowane zostanie podwyższone przejście dla pieszych.

Węzeł komunikacyjny obejmuje budowę centrum biurowego i parkingów (drugi etap). Całkowita powierzchnia zabudowy wynosi 151 tysięcy metrów kwadratowych. M.

Kutuzowska

Lokalizacja

W pobliżu stacji metra Kutuzovskaya na linii Filevskaya

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5800 osób

2025 - 10 000 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Kutuzovskaya” Filevskaya (połączenie dla pieszych)

• № 116, 157, 205, 477, 840, 91, N2

• № 2, 39, 44, 7

Ze stacji Kutuzovskaya MCC można przesiąść się na stację Kutuzovskaya linii metra Filevskaya, a także na naziemny miejski transport pasażerski.

Łużniki

Lokalizacja

W rejonie ul. Chamovnichesky Val, 37

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 6500 osób

2025 - 9800 osób

Przenosić

• Linia „Sportivnaya” Sokolnicheskaya
  (połączenie dla pieszych)

• № 15, 5, 132, 64

Stacja Łużniki składa się z dwóch lądowisk lądowych oraz przedsionka naziemnego z dostępem do ulicy. Chamovnichesky Val.

Możesz przesiąść się na stację Sportivnaya na linii metra Sokolnicheskaya, a także na naziemny miejski transport pasażerski.

Stacja Łużniki stanie się głównym węzłem komunikacyjnym dla głównej areny Mistrzostw Świata FIFA 2018.

Plac Gagarina

Lokalizacja

W pobliżu stacji metra Leninsky Prospekt na linii Kałużhsko-Rizhskaya

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 9200 osób

2025 - 14 500 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Leniński Prospekt” Kałużsko-Riżskaja

• № 111, 144, N1, 196

• № 14, 39

• № 33, 33 tys., 4, 62, 7, 84

Ze stacji MCC Plac Gagarina można skorzystać z podziemnego przejścia dla pieszych, aby przesiąść się na stację Leninsky Prospekt linii Kałużsko-Riżskaja moskiewskiego metra, a także do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego. „Plac Gagarina” to jedyna stacja MCC zlokalizowana pod ziemią.

krymski

Lokalizacja

W rejonie Prospektu Sewastopolskiego 12

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5700 osób

2025 - 7000 osób

Przenosić

• № 121, 41, 826

• № 26, 38

Pomiędzy 4. Zagorodnym Proezdem a Sewastopolskim Prospektem wybudowano naziemne przejście dla pieszych z wyjściami na stację Krymskaja. Przebudowano naziemne przystanki komunikacji miejskiej wzdłuż 4. Zagorodnego Proezdu, instalując kieszenie wjazdowe.

Do granic stacji od północnego zachodu przylega strefa bezpieczeństwa obiektu dziedzictwa kulturowego „Kanatchikova Dacha” (Psychiatryczny Szpital Kliniczny nr 1 im. N.A. Aleksiejewa).

Wierchnije Kotly

Lokalizacja

Na skrzyżowaniu Autostrady Warszawskiej i Górnego Proezdu

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 3000 osób

2025 - 5400 osób

Przenosić

• № 25, 44, 142, 147, 275, 700

• № 16, 3, 35, 47

• № 1, 1k, 40, 71, 8

• Kierunek Paweleckiego kolei moskiewskiej (obiecujący, 2017)

Parkowanie samochodu

Stacja Verkhnie Kotly MCC zapewni przesiadkę do naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego. W 2017 roku zostanie stąd zorganizowany przesiadka kolei moskiewskiej w kierunku Paweleckiej, dla której powstanie nowy peron.

ZIL

Lokalizacja

Na terenie 2. Proezdu Kożuchowskiego, nr 23

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 7200 osób

2025 - 11 800 osób

Przenosić

W ramach stacji ZIL MCC wybudowano dwa terminale z kasami biletowymi i kołowrotami – południowy i północny, po zewnętrznej i wewnętrznej stronie torów kolejowych. W przyszłości powstanie tu budynek administracyjno-biznesowy z zapleczem handlowo-usługowym, wyposażony zostanie parking oraz parking naziemny i podziemny. Dla transportu publicznego po zachodniej stronie MCK zostanie zorganizowana zwrotnica oraz rozbudowana zostanie sieć drogowa.

Ze stacji ZIL można udać się w stronę Pałacu Lodowego „Park Legend” oraz do przystanków komunikacji miejskiej (poza MCC).

Awtozawodska

Lokalizacja

Na terenie 2. Proezdu Kożuchowskiego, nr 15

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 6100 osób

2025 - 7600 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Avtozavodskaya” Zamoskvoretskaya (połączenie dla pieszych)

• № 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

Ze stacji Avtozavodskaya MCC można przesiąść się na stację Avtozavodskaya linii metra Zamoskvoretskaya, a także na naziemny miejski transport pasażerski.

Dubrówka

Lokalizacja

W rejonie ulicy Mashinostroeniya 2, 40

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 9200 osób

2025 - 15 100 osób

Przenosić

• Sztuka. „Dubrówka” (połączenie dla pieszych)

• № 161, 193, 9, 670, 186, 633

• № 20, 40, 43, 12

W pobliżu stacji MCC Dubrovka znajduje się stacja metra Dubrovka linii Lyublinsko-Dmitrovskaya. Można także przesiąść się na naziemny miejski transport pasażerski.

Ugresska

Lokalizacja

W rejonie 2. przejścia Ugreshsky

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 3700 osób

2025 - 7300 osób

Przenosić

• № 20,40,43

Na stacji Ugreshskaya zbudowano dwa terminale pasażerskie i podwyższone przejście dla pieszych. W przyszłości planowana jest budowa połączenia technologicznego z północnego terminalu pasażerskiego węzła komunikacyjnego Ugreshskaya do Wołgogradskiego Prospektu.

Nowochochłowska

Lokalizacja

W rejonie ulicy Nowochochłowskiej vl. 89

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 6800 osób

2025 - 18 300 osób

Przenosić

• № 106, nowe trasy

• Pl. Nowochochłowska (kurski kierunek kolei moskiewskiej, obiecujący, 2017)

Teraz ze stacji Nowokhochłowska można przesiąść się wyłącznie na naziemny miejski transport pasażerski. Natomiast w 2017 roku zostanie tu zorganizowane przesiadka kolei w kierunku Kurska, dla której powstanie nowy peron.

Niżny Nowogród

Lokalizacja

W rejonie ulicy Niżegorodskiej nr 105

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 15 500 osób

2025 - 22200 osób

Przenosić

• Sztuka. „Ulica Niżegorodskaja” (linia Kożuchowska, obiecująca, 2018)

• № 143, 143 tys., 279, 29 tys., 51, 805, 59, 759, 859

• Pl. Karaczarowo (kierunek Gorkiego kolei moskiewskiej)

Ze stacji MCC Nizhegorodskaya można przesiąść się na peron Karaczarowo w kierunku Gorkiego, a także na naziemny miejski transport pasażerski. W 2018 roku węzłem komunikacyjnym będzie stacja linii metra Kożuchowskaja przy ulicy Niżegorodskiej.

Andronówka

Lokalizacja

W rejonie peronu Freser w kierunku Kazania kolei

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 4800 osób

2025 - 9100 osób

Przenosić

• Pl. Frezer (kierunek Kazań Kolei Moskiewskich)

Parkowanie samochodu

60 miejsc parkingowych

2016

Ze stacji MCC Andronovka można przesiąść się na peron kolejowy Freser i naziemny miejski transport pasażerski, który jedzie do stacji Aviamotornaya linii metra Kalininskaya.

W pobliżu stacji Andronovka znajduje się terytorium historyczne „Za Kamer-Kollezhsky Val” (zabytek dziedzictwa kulturowego - budynek mieszkalny), a także zespół budynków i budowli Moskiewskiej Kolei Okrągłej (1903-1908, architekt A.N. Pomerantsev , inżynier A.D. Proskuryakov).

Miłośnicy autostrad

Lokalizacja

Skrzyżowanie drogi ekspresowej północno-wschodniej i autostrady Entuziastov

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 9300 osób

2025 - 12800 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Miłośnicy Autostrady” Kalinińska (połączenie dla pieszych)

• № 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

• № 24, 34, 36, 37, 8

• № 30, 53, 68

Pasażerowie wychodzą z peronu MCC na podziemne przejście dla pieszych łączące ulicę. Autostrada Utkina i Entuziastov.

Wzgórze Sokoła

Lokalizacja

Przejście przez ulicę 8. Sokolinaja Góra z Okrużnym Proezdem

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5000 osób

2025 - 5600 osób

Przenosić

Parkowanie samochodu

Najbliższe stacje metra to Partizanskaya i Shosse Entuziastov. Po wschodniej stronie węzła komunikacyjnego znajduje się specjalnie chroniony obszar parku przyrodniczo-historycznego Izmailovo.

Izmaiłowo

Lokalizacja

Na terenie Okrużnego proezd nr 16

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5500 osób

2025 - 7000 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Partizanskaya” Arbatsko-Pokrovskaya (połączenie dla pieszych)

• № 20, 211

• № 11, 34 , 32

• № 22, 87

Stacja Izmailovo na MCK i stacja metra Partizanskaya zostaną połączone podwyższonym przejściem dla pieszych, które będzie rozciągać się od Pasażu Okrużnego nad jezdnią północno-wschodniej drogi ekspresowej. W dwóch holach przejściowych znajdują się kasy biletowe, pomieszczenia sanitarne i windy.

Lokomotywa

Lokalizacja

W rejonie południowego holu stacji metra Czerkizowskaja na linii Sokolniczeskaja

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 5800 osób

2025 - 10 100 osób

Przenosić

• Sztuka. „Cherkizovskaya” (obieg ciepły)

• № 171, 230, 34, 34 tys., 52, 716, 716 s

• № 32, 41, 83

Transfer do stacji metra Czerkizowska na linii Sokolnicheskaya odbywa się przez galerię dla pieszych. Aby przejść do miejskiego transportu pasażerskiego, wzdłuż Okrużnego Proezdu w pobliżu pawilonów stacji metra Czerkizowskaja zbudowano nowe przystanki.

Bulwar Rokossowski

Lokalizacja

W pobliżu stacji metra „Rokossovsky Boulevard” linii Sokolnicheskaya

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 3500 osób

2025 - 7400 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia Sokolnicheskaya „Rokossovsky Boulevard” (połączenie dla pieszych)

• № 265, 80, 86, 86 tys., 3, 75, 775, 822

• № 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4l, 7

Stacja metra o tej samej nazwie i MCC „Rokossovsky Boulevard” znajdują się w niewielkiej odległości od siebie. Można także przesiąść się na naziemny miejski transport pasażerski. W tym celu wybudowano nowe przystanki wzdłuż autostrady Otkrytoje, VI Pasażu Podbelskiego i ulicy Iwantejewskiej.

biały Kamień

Lokalizacja

Wschodni okręg administracyjny Moskwy w granicach Parku Narodowego Łosiny Ostrow

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 2500 osób

2025 - 3500 osób

Przenosić

• transportem naziemnym do stacji. Linia „Rokossovsky Boulevard” Sokolnicheskaya

• № 75,822

Najbliższa stacja metra to stacja Rokossovsky Boulevard na linii metra Sokolnicheskaya, która znajduje się na skrzyżowaniu ulicy Ivanteevskaya i Otkrytoye Shosse.

Ze stacji Belokamennaya MCC można przesiąść się do autobusów miejskich. Dla transportu publicznego znajduje się skręt na ulicy Yauzskaya Alley.

Rostokino

Lokalizacja

Projektowany pasaż nr 1214

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 15 100 osób

2025 - 18 500 osób

Przenosić

• № 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

• № 14, 76

• Pl. Siewierianin (kierunek Jarosławia Kolei Moskiewskiej)

Parkowanie samochodu

Ze stacji MCC Rostokino można przesiąść się na peron Siewierianin kolei jarosławskiej, a także na naziemny miejski transport pasażerski: zbudowano tu nowe przystanki, parking i zwrotnicę dla autobusów.

Od wschodu do stacji Rostokino przylega Państwowy Park Narodowy Losiny Ostrov.

ogród Botaniczny

Lokalizacja

Przejście Serebryakovej, vl. 2

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 7400 osób

2025 - 9800 osób

Przenosić

• Sztuka. „Ogród Botaniczny” Linii Kałużsko-Riżskiej

• № 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

Stacja MCC „Ogród Botaniczny” zlokalizowana jest w pobliżu stacji metra „Ogród Botaniczny” na linii Kałużsko-Riżskaja. Transfer odbywa się podziemnym przejściem dla pieszych pod torami kolejowymi, które łączy przejazd Serebryakova i 1. ulicę. Leonowa.

Władykino

Lokalizacja

W pobliżu stacji metra Vladykino na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya

Ruch pasażerski w godzinach szczytu

2017 - 7700 osób

2025 - 11 800 osób

Przenosić

• Sztuka. Linia „Władykino” Serpukhovsko-Timiryazevskaya

• № 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85

Z peronu MCC do stacji metra Vladykino, która połączy południowe i północne lobby metra, prowadzi podwyższone przejście dla pieszych. Wybudowano tu także parking i zwrotnicę dla naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego.

54 km

Całkowita długość pierścienia

31 stacji

Moskiewskie Koło Centralne (MCC)

Zalety MCK

Obszary miejskie
zbliżył

Śródmieście
stał się bardziej wolny

Utworzono sieć transportową
z wieloma transferami

Ponad 350 możliwych opcji tras po mieście

Obwodnica kolejowa przebiega przez 26 dzielnic Moskwy, w których mieszka około 2 miliony ludzi

W PIĘCIU OBSZARACH MCC BĘDZIE PIERWSZYM RODZAJEM TRANSPORTU POZA ULICZNEGO NIEZALEŻNEGO OD POGODY I RUCHU RUCHU

Metromiasto

Beskudnikowski

Choroszewo-Mnevniki

Niżny Nowogród

(430 tys. osób)

Całkowita powierzchnia strefy wpływu pierścienia
szacowana jest na 10,8 tys. ha
lub około 12% terytorium Moskwy w obrębie obwodnicy Moskwy.

Wzrost ruchu pasażerskiego
do 300 milionów ludzi rocznie
od 2025 - 2030

Linie metra staną się bardziej swobodne

Z metra do MCC będzie się przesiadać 34,5 mln osób rocznie

Na moskiewskich stacjach będzie brakowało pasażerów

Otwarcie ruchu pasażerskiego na MCC znacznie zmniejszy natężenie ruchu
kilka linii metra, a także stołeczne dworce kolejowe. Mieszkańcy obwodu moskiewskiego, wjeżdżając do stolicy pociągami podmiejskimi, częściej wysiadają z pociągu przed dotarciem do stacji końcowej, czyli dworca kolejowego.

W godzinach szczytu będzie luźniej

Z autobusów do MCK przesiądzie się 12,7 mln pasażerów
7,5 mln pasażerów stanowić będą mieszkańcy pobliskich domów

Stawki

Za przejazdy możesz płacić biletami Karta „United”, „90 minut”, „Trojka”.

32 RUR

20 wyjazdów - 747 ok. 40 wyjazdów - 1494 ok. 60 wyjazdów - 1765 ok.

60 C

BEZPŁATNY transfer z MCC do metra
i z powrotem – w ciągu 90 minut Do DARMOWEGO przeszczepu potrzebujesz zapisz swój bilet i jeszcze raz przytwierdzać
go na bramce obrotowej. Bez płacenia za podróż ponownie, możesz także dokonać potrójnego przeszczepu:
metro - MCK – metro

Tworząc unikalny system transportowy, Moskwa zintegrowała MCC z istniejącą siecią transportową miasta i, co najważniejsze, z systemem moskiewskiego metra. MCC stało się naziemną obwodnicą stołecznego metra.
Za bilet możesz zapłacić w kasie na dowolnej stacji MCC kartą bankową.
W przyszłości planowane jest wprowadzenie nowoczesnych technologii płatności za przejazdy: NFC (płatność za przejazd telefonem komórkowym), Pay Pass / Pay Wave (płatność zbliżeniowa kartą bankową).

„Bez dźwięku kół”

Szybkie „Jaskółki” osiągają prędkość do 160 km/h, ale jednocześnie nie powodują „hałaśliwych niedogodności” dla obywateli.

Cały tabor zelektryfikowany jest zauważalnie cichszy od lokomotyw spalinowych i spełnia współczesne wymagania środowiskowe.

Ekrany ochronne ochronią obywateli przed niepotrzebnym hałasem
i stworzenie tzw. „aksamitnej drogi” – bez dźwięku kół.

Technologia ta polega na układaniu torów kolejowych w specjalnej technologii w oddzielnych 800-metrowych odcinkach.

Dlaczego kolej miejska stanie się popularnym środkiem transportu wśród Moskali?

Podróż metrem będzie wielokrotnie wygodniejsza niż podróż metrem. Wzdłuż obwodnicy kolejowej kursuje 110 „jaskółek”, każda przeznaczona dla 1200 osób.

Miejskie pociągi elektryczne nowej generacji są wyposażone w

Bezpieczeństwo na MCC

Transport kolejowy tradycyjnie pozostaje jednym z najniebezpieczniejszych na świecie. Jednak sytuacje awaryjne nie mają miejsca w pociągach, ale w przypadku nieuważnych pasażerów, którzy wejdą na szyny w niedozwolonych miejscach.
Na całym obwodzie MCC zainstalowano ogrodzenie, które uniemożliwi nieuprawniony dostęp do torów kolejowych.

Całkowita długość ogrodzenia wynosiła 108 km

Częścią ogrodzenia (16 km) są ekrany akustyczne, które zostały zamontowane w granicach budynków mieszkalnych.

Bezpłatny karnet
– NIE oznacza niekontrolowanego

Na Moskiewskim Kole Centralnym wdrożone są wszystkie środki bezpieczeństwa transportu stosowane w metrze i kolei. Przykładowo, tutaj także będzie prowadzone profilowanie.

Profilowy

Metoda ta ocenia i przewiduje zachowanie człowieka na podstawie analizy cech wyglądu, zachowań niewerbalnych i werbalnych.
Będzie też tradycyjna rewizja niczym w metrze. Zwiększoną ochronę pasażerów zapewni nowoczesny system kołowrotów, ramy czujek i telewizji przemysłowej, a także utworzenie odrębnej jednostki policji.

Węzły transportowe

Dzięki przesiadkowym węzłom transportowym (TPU) możliwa będzie zmiana rodzaju transportu na inny w ciągu kilku minut. Składają się z terminali z kasami biletowymi i kołowrotami, a także systemu zadaszonych galerii dla pieszych – przejść napowietrznych i podziemnych, które chronią pasażerów przed złą pogodą.

• 31

  Stacja MCC

• 17

  przesiadki na 11 linii metra

• 10

  przesiadki na 9 promienistych kierunków kolejowych

Wszystkie stacje zapewniają przesiadkę do komunikacji miejskiej

autobusy, tramwaje, trolejbusy i autolinie

Pasażerowie nie muszą nawet wychodzić na zewnątrz, dlatego ten rodzaj transferu nazywany jest „zasadą” suche stopy».

Teraz naziemny transport miejski dowozi obywateli bezpośrednio do stacji obwodnicowych

W przyszłości węzły komunikacyjne staną się wielofunkcyjne: znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Inwestorzy zainwestują pieniądze w budowę części komercyjnej, miasto korzystając ze środków z budżetu Moskwy buduje jedynie część technologiczną węzła, która pełni funkcję transportową. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, a także potrzebom obywateli, którzy będą mogli znaleźć pracę lub uzyskać niezbędne usługi blisko domu.

W przyszłości niektóre pociągi dalekobieżne będą mogły wysiadać z pasażerów przed dotarciem na stację. Korzystając z MCC ludzie będą mogli zaoszczędzić czas, a dworce w centrum Moskwy staną się bardziej swobodne.

Parkowanie i przejażdżki

Zwiększy się także liczba pasażerów na MCC ze względu na część kierowców, którzy wybiorą „bezruch samochodowy” po mieście komunikacją kolejową. Odciąży to część obciążenia przepełnionych autostrad miejskich.

Samochód będzie można zaparkować na pobliskich parkingach typu „parkuj i jedź”. 17 stacji Centralne koło Moskwy. Są gotowi zaakceptować 2 tysiące samochodów.

Parkingi te będą funkcjonować na wzór parkingów przechwytujących przy stacjach metra, których jest 31 (pojemność - 6,6 tys. samochodów). Największy z nich, mieszczący 1,48 tys. samochodów, zlokalizowany jest przy stacji metra Annino.

Moskiewskie Koło Centralne tchnie życie w opuszczone tereny wokół

Przez 90 lat do przewozu towarów służyła kolej powiatowa.

W czasach ZSRR niezbędny ładunek zapewniły mu zlokalizowane w okolicy przedsiębiorstwa komunalne i przemysłowe. Stopniowo jednak produkcja spadała i obecnie tereny te w najlepszym przypadku służą jako magazyny, a częściej są po prostu nieczynne.

MCC to projekt wyjątkowy nie tylko z punktu widzenia rozwoju infrastruktury transportowej, ale także z punktu widzenia tworzenia nowych miejsc pracy.

Po wprowadzeniu nowych nieruchomości na terenie stacji MCC powstanie ok. 40 tys. miejsc pracy.

Inwestorzy wyrazili już gotowość do inwestycji w zagospodarowanie terenów wokół 11 stacji MCC. Pomiędzy nimi:

"Ogród Botaniczny"

„Władykino”

„Jarosławska”

„Otwarta autostrada”

„Nowochochłowska”

„ZIL”

„Autostrada Warszawska”

"Centrum biznesowe"

„Szelepikha”

„Nowopeszanaja”

„Nikołajewska”

Przyciągnięcie prywatnych inwestycji pozwoli Moskwie zaoszczędzić pieniądze budżetowe i skierować je na rozwój infrastruktury społecznej i transportowej w innych obszarach miasta.

Dawne strefy przemysłowe zamienią się w nowe obszary miejskie

Wokół pierścienia, według obliczeń General Plan Institute, można zbudować:

750 tys. mkw. m nieruchomości komercyjnych.
Z nich 300 tysięcy „kwadratów”- hotele,
250 tys. – platformy handlowe,
200 tys. - nowe biura i parki technologiczne.

Moskwa ma prawo oczekiwać, że deweloperzy będą zainteresowani inwestowaniem w budownictwo nieruchomościowe, bo po uruchomieniu MCC koszty gruntów wokół niego znacząco wzrosną. Dawne strefy przemysłowe wokół MCC popadły w ruinę: terytoria te wymagały zintegrowanego podejścia. I stało się uporządkowanie terenów wokół obwodnicy kolejowej największym projektem modernizacji obszarów miejskich w 2016 roku. Latem 2016 roku w doskonalenie MCC angażowało się codziennie 25,9 tys. osób. Jednocześnie prace nie miały na celu jedynie poprawy wyglądu stacji, zadaniem było także stworzenie dogodnych połączeń pieszych pomiędzy MCK a naziemnymi przystankami komunikacji miejskiej.

• Na MCC posadzono 2800 drzew.
• Odnowione elewacje 111 56 obiektów historycznych. W pobliżu 11 stacji tworzone są strefy widokowe.

  Historyczna stacja Kanatchikovo na MCC nie zostanie otwarta dla pasażerów, ale stanie się ciekawym miejscem wycieczek.

  Zachowały się także dwa budynki mieszkalne, wieża bramna, budka centralizacyjna i magazyn. Stacja Kanatchikovo ozdobiła Moskiewskie Centralne Koło, będąc wartością dla wszystkich zainteresowanych historią moskiewskiej kolei i architekturą miejską.

  Decyzja ta wynika z małego ruchu pasażerskiego w tym rejonie. „Kanatchikovo” znajduje się pomiędzy przystankami „Krymskaya” i „Ploshchad Gagarina”, równolegle do Kanatchikovsky Proezd. Dwupiętrowy budynek stacji z początku XX wieku jest obiektem dziedzictwa kulturowego.

  1903 1908 50 wersetów

  Moskiewskie Koło Centralne w całości
  zintegrowane z moskiewskim metrem.

Siergiej Witte

Historia powstania MCC

W 2018 roku Moskiewskie Koło Centralne będzie obchodzić wyjątkową rocznicę: cesarz Mikołaj II podjął decyzję o budowie „kolei obwodnicowej” w Moskwie jesienią 1897 roku.

Inicjatorem projektu był wielki entuzjasta transportu kolejowego, Minister Finansów Imperium Rosyjskiego Siergiej Witte. Kolej okrężna miała ogromne znaczenie krajowe, dlatego w projekt zaangażowani byli najlepsi rosyjscy inżynierowie i architekci.

Od 110 lat misja MCC się nie zmienia: oszczędzanie czasu pasażerów.

NA 50 wiorst (54 km).
14 stacji

2
punkty zatrzymania

30
wiadukty

72 mosty
(z czego 4 już gotowe
rzeka Moskwa)

Dziennie po dzielnicy kursowało 35 par pociągów. Przewozy pasażerskie na MCC nie trwały długo; zostały wstrzymane ze względu na nieopłacalność. Przez ponad sto lat obwodnica kolejowa służyła wyłącznie do transportu towarów i obsługiwała otaczające ją tereny przemysłowe.

Pomysł przywrócenia ruchu pasażerskiego nigdy nie opuścił moskiewskich urbanistów, ale prace rozpoczęły się dopiero w 2012 roku.
Konieczna była całkowita modernizacja infrastruktury: zelektryfikowanie drogi, przekazanie szyn i co najważniejsze, przebudowa ośmiu wiaduktów na skrzyżowaniach z autostradami, aby podnieść je do wysokości umożliwiającej przejazd nowych pociągów.

Pierwsi pasażerowie podróżowali po dzielnicy 10 września 2016 r. W przeddzień tego wydarzenia droga otrzymała nową nazwę - Moskiewskie Koło Centralne (MCC).

chcę wiedzieć więcej
o budowie w Moskwie

Włącz telefon

Rekonstrukcja Moskiewskiego Koła Centralnego (MCC)- unikalny projekt nie tylko dla Moskwy, ale także dla całej Rosji. MCC stało się pełnoprawnym lekkim metrem, zintegrowanym z systemem metra.

Mapa MCC jest zawarta na mapie metra stolicy. Pokazuje przybliżony czas transferów naziemnych z MCC.

Dodatkowo na schemacie wskazano możliwe przesiadki z MCC do naziemnej komunikacji miejskiej, interwały ruchu itp.

Ruch wokół pierścienia został uruchomiony 10 września 2016 roku. Dało to nowy impuls do zagospodarowania opuszczonych terenów przemysłowych stolicy, a także umożliwiło przecięcie węzła gordyjskiego problemów komunikacyjnych wiszących nad stolicą.

Moskiewskie Koło Centralne to droga w przyszłość. Dzięki pierścieniowi wycieczki po stolicy trwają średnio 20 minut. Kolejną unikalną cechą MCK było to, że łączył stołeczne zespoły ogrodowo-parkowe: osiedle Michałkowo, Ogród Botaniczny, tereny WOGN i Park Narodowy Wyspy Ełckiej, rezerwat przyrody Worobiowe Góry i inne.

MCC to nowe życie dla stref przemysłowych Moskwy

Od 1908 r. Moskiewskie Koło Centralne obsługiwało strefy przemysłowe i pełniło głównie funkcję transportu towarów. Jednak z biegiem czasu wiele obszarów przemysłowych wokół tego pierścienia popadło w ruinę, a niektóre gałęzie przemysłu zostały zamknięte. Wiele stref przemysłowych było w najlepszym przypadku wykorzystywanych na magazyny. Teraz terytoria te są aktywnie reorganizowane, powstają tu mieszkania z zapleczem socjalnym, kompleksy sportowe itp., A terytoria rozwijające się wymagają dogodnych połączeń komunikacyjnych.

Uruchomienie ruchu pasażerskiego wzdłuż MCK rozwiązuje kwestię obsługi transportowej stref przemysłowych. Ponadto obwodnica łączyła pociągi podmiejskie i pociągi elektryczne jadące do centrum miasta ze stacjami MCC. Pasażerowie mogą przed dotarciem do centrum miasta przesiąść się do pociągów MCC i podróżować dalej po niemal całym terytorium Moskwy.

Wszystkie stacje MCC zostały zbudowane jako węzły transportowe (TPU). Znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw zarówno interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, jak i potrzebom obywateli.