Wymagania bezpieczeństwa dotyczące transportu drogowego towarów niebezpiecznych

W ostatnim czasie, ze względu na stopniowy wzrost niedoboru surowców naturalnych w gospodarce, coraz częściej stosuje się substancje syntetyczne, a co za tym idzie, zwiększa się ich transport. Prawie wszystkie takie substancje są klasyfikowane jako niebezpieczne, podczas transportu których należy przestrzegać specjalnych zasad.

Towary niebezpieczne (DG) to substancje i przedmioty, które podczas transportu, operacji przeładunkowych (PRP) i przechowywania mogą spowodować wybuchy, pożary oraz uszkodzenia pojazdów, magazynów, urządzeń, budynków i budowli, a także śmierć, obrażenia, zatrucia, oparzenia , narażenia lub choroby ludzi i zwierząt.

Transport DG jest regulowany specjalnymi dokumentami regulacyjnymi i umowami międzynarodowymi. Wynika to z faktu, że z jednej strony taki transport stale się rozwija ze względu na wzrost produkcji i wykorzystania materiałów sztucznych, z drugiej strony użytkownicy dróg i środowisko nie powinni być narażeni na zwiększone ryzyko związane z możliwość wypadków i wszelkich innych incydentów z przewożonymi substancjami niebezpiecznymi.

Głównym dokumentem, którego należy przestrzegać przy przygotowaniu i organizacji transportu OG, są „Zasady transportu drogowego towarów niebezpiecznych”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 08.08.95 nr 73 (jako zmienione zarządzeniami Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 11.06.99 nr 37 i z dnia 14 października 1999 r., nr 77). Regulamin zawiera wykaz FG według klas, instrukcje wyboru trasy przewozu DG, zalecenia dotyczące kolejności przemieszczania PS z DG, dodatkowe wymagania dotyczące stanu technicznego PS, dodatkowe wymagania dla personelu maszynisty, czynności pracowników Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w przypadku przymusowego zatrzymania lub wypadku drogowego (RTA), podstawowe informacje o systemie informacji o zagrożeniach.

Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (DOLOG) ma zastosowanie do międzynarodowego transportu DG, tj. transportu przez terytorium co najmniej dwóch krajów sygnatariuszy. Odpowiednie umowy krajowe generalnie są zgodne z DOLOGiem, ale mogą zawierać dodatkowe postanowienia dotyczące transportu lokalnego (kiedy transport rozpoczyna się i kończy na terytorium kraju). DOLOG został opracowany przez UNECE i podpisany w Genewie 30 września 1957 r. Najnowsza wersja DOLOGa to edycja z 2005 r. (DOLOG-2005).

Głównym celem przyjęcia DOLOGU jest zwiększenie bezpieczeństwa transportu drogowego bez ograniczania gamy przewożonych towarów, z wyjątkiem tych, które są zbyt niebezpieczne w transporcie. To ostatnie osiąga się poprzez uproszczenie procedur formalnych poprzez pojedynczą klasyfikację i wymagania. Aby osiągnąć ten cel, DOLOG określa wymagania nie tylko dla przewoźnika, ale także dla właściciela ładunku, producentów opakowań i PS oraz organów ruchu.

Na podstawie ADR-2005 wszystkie OG są podzielone na klasy, niektóre klasy mają podklasy w celu dokładniejszej klasyfikacji substancji.

Towary niebezpieczne klasyfikowane są również według kryteriów zagrożenia transportowego, co zwiększa obszar możliwego negatywnego wpływu tych towarów podczas przemieszczania ich w przestrzeni. Jest to główna różnica pomiędzy zagrożeniem transportowym a zagrożeniem występującym w przedsiębiorstwach przemysłowych produkujących i zużywających substancje niebezpieczne, gdzie prawdopodobieństwo negatywnego wpływu tych substancji na ludzi, urządzenia i środowisko jest stacjonarne, czyli ograniczone w przestrzeni.

Podczas transportu towarów niebezpiecznych w pojeździe, nawet w ciągu dnia, światła mijania muszą być włączone – jest to sygnał ostrzegawczy dla innych użytkowników drogi, aby zachowali szczególną ostrożność. Dodatkowo na pojeździe przewożącym towary niebezpieczne (substancje wybuchowe, radioaktywne, silnie trujące, łatwopalne) lub spod niego nieodkażony pojemnik, znaki identyfikacyjne w postaci prostokąta 690 x 300 mm, którego prawa strona ma szerokość 400, musi być zainstalowany z przodu iz tyłu mm jasnopomarańczowy, a lewy biały z czarną obwódką o szerokości 15 mm. Po lewej stronie symbole informują o rodzaju ładunku.

Wymagania dla autocystern do przewozu gazów skroplonych, cieczy palnych i palnych.

Transport cieczy łatwopalnych, nawet w niewielkich ilościach, dozwolony jest tylko w cysternach lub metalowych pojemnikach. Jednocześnie ciężarówki z paliwem muszą być wyposażone w obwody uziemiające, które usuwają ładunki elektrostatyczne.

Kompletny zestaw pojazdów przewożących towary niebezpieczne

Pojazdy systematycznie używane do przewozu materiałów wybuchowych i łatwopalnych muszą być wyposażone w tłumik wydechowy z wyprowadzeniem na bok przed chłodnicę z nachyleniem. Jeżeli położenie silnika nie pozwala na taką przeróbkę, to dopuszcza się wyprowadzenie rury wydechowej na prawą stronę poza obszar nadwozia lub zbiornika oraz obszar komunikacji paliwa. Zbiornik paliwa należy wyjąć z akumulatora lub oddzielić od niego nieprzepuszczalną przegrodą, a także wyjąć z silnika, przewodów elektrycznych i rury wydechowej oraz umieścić w taki sposób, aby w przypadku wycieku z niego paliwa, wylewa się bezpośrednio na ziemię nie spadając na przewożony ładunek. Zbiornik dodatkowo musi posiadać osłonę (obudowę) od spodu i boków. Paliwo nie może być wprowadzane do silnika grawitacyjnie.

W przypadku jednorazowego użycia pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych klas 1, 2, 3, 4 i 5 dopuszcza się zamontowanie siatki przeciwiskrowej na wylocie rury wydechowej tłumika.

Wyposażenie elektryczne pojazdów przewożących towary niebezpieczne klas 1, 2, 3, 4 i 5 musi spełniać następujące wymagania: napięcie znamionowe wyposażenia elektrycznego nie może przekraczać 24 V; okablowanie elektryczne musi składać się z przewodów zabezpieczonych bezszwową powłoką niepodlegającą korozji i musi być obliczone w taki sposób, aby całkowicie zapobiec jego nagrzewaniu; sieć elektryczna musi być chroniona przed zwiększonymi obciążeniami za pomocą bezpieczników (fabrycznie) lub wyłączników automatycznych; instalacja elektryczna musi mieć niezawodną izolację, być solidnie zamocowana i usytuowana w taki sposób, aby nie podlegała wstrząsom i tarciu o elementy konstrukcyjne samochodu oraz była chroniona przed ciepłem wytwarzanym przez układ chłodzenia i spaliny; jeżeli akumulatory nie są umieszczone pod maską silnika, muszą znajdować się w wentylowanym pomieszczeniu wykonanym z metalu lub innego materiału o równoważnej wytrzymałości z izolującymi ściankami wewnętrznymi; pojazd musi posiadać środki do odłączania akumulatora od obwodu elektrycznego za pomocą dwubiegunowego przełącznika (lub innego środka), który musi znajdować się jak najbliżej akumulatora. Napęd sterowania wyłącznikiem – bezpośredni lub zdalny – musi znajdować się zarówno w kabinie kierowcy, jak i na zewnątrz pojazdu. Musi być łatwo dostępny i oznaczony charakterystycznym znakiem. Przełącznik musi być taki, aby jego styki mogły się otwierać podczas pracy silnika, nie powodując niebezpiecznych przeciążeń obwodu elektrycznego; Nie używaj lamp z oprawkami gwintowanymi. Wewnątrz nadwozi pojazdów nie powinno znajdować się zewnętrzne okablowanie elektryczne, a lampy oświetlenia elektrycznego znajdujące się wewnątrz nadwozia muszą posiadać mocną siatkę ochronną lub kratkę.

W przypadku samochodu z nadwoziem typu van, nadwozie musi być całkowicie zamknięte, mocne, bez szczelin i wyposażone w odpowiedni system wentylacji, w zależności od właściwości przewożonego towaru niebezpiecznego. Do tapicerki wewnętrznej stosuje się materiały nie powodujące iskrzenia, materiały drewniane muszą być impregnowane ognioodpornie. Drzwi lub drzwi muszą być wyposażone w zamki. Konstrukcja drzwi lub drzwi nie może zmniejszać sztywności nadwozia. Jeżeli plandeka jest używana jako pokrycie otwartych nadwozi, musi być wykonana z trudnopalnego i wodoodpornego materiału, zakrywać boki 200 mm poniżej ich poziomu i musi być przymocowana metalowymi szynami lub łańcuchami z blokadą.

Pojazd musi posiadać tylny zderzak na całej szerokości zbiornika, który zapewnia odpowiednią ochronę przed uderzeniami. Odległość między tylną ścianą zbiornika a tylną częścią zderzaka musi wynosić co najmniej 100 mm (odległość ta jest mierzona od najbardziej wysuniętego do tyłu punktu ściany zbiornika lub od wystających łączników stykających się z transportowaną substancją).

Rurociągi i urządzenia pomocnicze zbiorników zainstalowane na górze zbiornika muszą być zabezpieczone przed uszkodzeniem w przypadku wywrócenia. Taka konstrukcja ochronna może być wykonana w postaci pierścieni wzmacniających, kołpaków ochronnych, elementów poprzecznych lub podłużnych, których kształt powinien zapewniać skuteczną ochronę.

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych muszą być wyposażone w następujące, sprawne narzędzia i wyposażenie:

1. zestaw narzędzi ręcznych do awaryjnej naprawy pojazdu - gaśnice, łopata oraz niezbędny zapas piasku do gaszenia pożaru;
2. co najmniej jeden klin pod koła dla każdego pojazdu, wymiary ogranicznika muszą odpowiadać typowi pojazdu i średnicy jego kół;
3. dwie lampy z własnym zasilaniem z migającymi (lub stałymi) pomarańczowymi światłami, zaprojektowane w taki sposób, aby ich użycie nie mogło spowodować zapłonu przewożonych towarów;
4. w przypadku parkowania w nocy lub przy słabej widoczności, jeżeli światła pojazdu nie działają, na drodze należy zamontować pomarańczowe światła: jedno przed pojazdem w odległości ok. 10 m, drugie za pojazdem przy odległość około 10 m;
5. apteczka i środki neutralizacji przewożonych substancji niebezpiecznych. W przypadkach przewidzianych w warunkach bezpiecznego przewozu oraz w karcie awaryjnej pojazd jest wyposażony w środki do unieszkodliwiania przewożonej substancji niebezpiecznej oraz środki ochrony indywidualnej dla kierowcy i personelu towarzyszącego.

Wymagania dla kierowców i osób towarzyszących biorących udział w transporcie towarów niebezpiecznych

Podczas przewozu towarów niebezpiecznych kierujący pojazdem jest zobowiązany do przestrzegania Regulaminu Drogowego, niniejszego Regulaminu oraz instrukcji przewozu niektórych rodzajów towarów niebezpiecznych, które nie są objęte nomenklaturą podaną w Regulaminie. Kierowca wyznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych musi przejść specjalne szkolenie lub instrukcje. Szkolenie specjalne dla kierowców pojazdów zatrudnionych na stałe w transporcie towarów niebezpiecznych obejmuje: zapoznanie się z systemem informacji o zagrożeniach (oznaczenia pojazdów i opakowań); badanie właściwości przewożonych towarów niebezpiecznych; szkolenia z udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków; szkolenie w zakresie postępowania w przypadku zdarzenia (procedura, gaszenie pożaru, odgazowanie pierwotne, odkażanie i dezynfekcja); przygotowywanie i przekazywanie raportów (raportów) do odpowiednich urzędników o incydencie. Kierowca czasowo zatrudniony przy przewozie towarów niebezpiecznych musi zostać poinstruowany o specyfice przewozu określonego rodzaju ładunku.

Kierowcy zatrudnieni na stałe przy przewozie towarów niebezpiecznych zobowiązani są do poddania się badaniom lekarskim przy zatrudnieniu, a następnie badaniom lekarskim zgodnie z ustalonym harmonogramem, nie rzadziej jednak niż raz na 3 lata (Rozporządzenie Ministerstwa Zdrowia ZSRR z dnia 29 września 1989 r. Nr 555), a także przed podróżą kontrolę lekarską przed każdym lotem w przypadku przewozu towarów niebezpiecznych.

Kierowcy tymczasowo zatrudnieni przy transporcie towarów niebezpiecznych są zobowiązani do poddania się badaniom lekarskim w przypadku przydzielenia ich do tego rodzaju transportu oraz kontroli lekarskiej przed podróżą przed każdym lotem w celu przewozu towarów niebezpiecznych.

Przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa wynika z konieczności zapobiegania wypadkom, urazom i chorobom pracowników. Ogólne wymagania bezpieczeństwa są sformułowane w Systemie Norm Bezpieczeństwa Pracy (SSBT).

Wymagania dotyczące ochrony pracy, które są obowiązkowe dla organizacji i realizacji transportu, obsługi podstacji i wykonywania niektórych rodzajów prac na AT, określają Międzysektorowe zasady ochrony pracy w transporcie drogowym, przyjęte dekretem Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 12 maja 2003 r. Nr 28.

Eksploatacja pojazdu

Główne postanowienia Przepisów Ochrony Pracy określają wymagania bezpieczeństwa podczas poruszania się po terytorium organizacji, przygotowania do wyjazdu i pracy na linii. Tylko kierowcy lub osoby wyznaczone na zlecenie organizacji, które posiadają zaświadczenie o prawie do kierowania odpowiednim typem PS, mogą kierować automatyczną centralą telefoniczną na terytorium ATO. Prędkość poruszania się na terenie ATO nie powinna przekraczać 20 km/h, aw terenie - 5 km/h. Kierownik ma obowiązek przed wyjazdem poinstruować kierowcę o warunkach pracy na linii i cechach przewożonego ładunku, a także wydać na linię tylko sprawny technicznie i kompletny PS.

Podczas zatrzymywania pojazdu kierowca musi przedsięwziąć wszelkie środki, aby zapobiec jego spontanicznemu ruchowi, a w przypadku nawet niewielkiego pochylenia dodatkowo zamontować specjalne ograniczniki pod kołami.

To jest zabronione:

umożliwienie osobom nieuprawnionym (ładowaczom, pasażerom, osobom towarzyszącym itp.) naprawy podstacji na linii;

Zainstaluj podnośnik na losowych przedmiotach lub użyj ich jako stojaka na podniesiony PS;

Bądź pod PS, podniesiony tylko na waletem;

Rozpocznij jazdę do tyłu bez uprzedniego upewnienia się, że nie ma przeszkód ani ludzi, a także przy niewystarczającej widoczności do tyłu bez osoby, która zorganizuje ruch pojazdu.

Przepisy Ochrony Pracy określają również dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji PS w okresie zimowym podczas jazdy po oblodzonych drogach, w warunkach terenowych oraz przy przekraczaniu zbiornika, przy obsłudze ATC na paliwo gazowe oraz przy samodzielnym użytkowaniu PS. z bazy produkcyjnej.

Załadunek i rozładunek towarów, mocowanie ich i markiz na PS, a także otwieranie i zamykanie burt pojazdu są wykonywane przez siły i środki nadawców, odbiorców lub wyspecjalizowane organizacje zgodnie z Przepisami Ochrony Pracy. Kierowcy mogą brać udział we wdrażaniu PRR tylko wtedy, gdy w umowie o pracę przewidziany jest dodatkowy warunek oraz gdy: waga jednej paczki nie przekracza 15 kg dla mężczyzn i 7 kg dla kobiet.

Ładunki według wagi dzielą się na następujące kategorie wagowe:

1. Operacje załadunku i rozładunku przeprowadzane są pod kierunkiem osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo i wyznaczonej pisemnym zarządzeniem kierownika organizacji wykonującej te prace.

2. Do PRR mogą wchodzić wyłącznie pracownicy powyżej 16 roku życia, którzy zdali egzamin bezpieczeństwa i otrzymali odpowiednie certyfikaty. Młodzież poniżej 18 roku życia może wykonywać PRR tylko z pewnymi obciążeniami.

3. Ręczne wykonanie PRR jest dozwolone dla towarów o masie większej niż 50 kg i przy podnoszeniu na wysokość nie większą niż 1,5 m. Ruch ręczny jest dozwolony tylko dla towarów 1. kategorii w odległości nie większej niż 25 m , a dla ładunków masowych - 3,5 m.

4. Miejsca załadunku i rozładunku muszą mieć płaską i twardą powierzchnię. Szerokość dróg dojazdowych dla ruchu dwukierunkowego musi wynosić co najmniej 6,2 m, dla ruchu jednokierunkowego co najmniej 3,5. Prędkość pojazdu nie może przekraczać 10 km/h. Pożądane jest zorganizowanie ruchu PS w linii, minimalizując manewrowanie i cofanie.

5. W okresie realizacji PRR zabrania się przebywania pracowników w strefie zagrożenia.

6. Tylko osoby powyżej 18 roku życia mogą kierować PdP. Wszystkie PFP są zarejestrowane w organach Gosgortekhnadzor (z wyjątkiem dźwigów ręcznych, wciągników itp.).

7. Wszystkie zarejestrowane PFP muszą zostać zbadane:

Częściowo raz w roku. Zapewnia kontrolę wszystkich mechanizmów i konstrukcji wsporczych;

Wypełniać raz na trzy lata lub co pięć lat w przypadku rzadko używanych ruchów. Oprócz kontroli przewiduje test statyczny, w którym ładunek jest podnoszony na wysokość 100 ... 300 mm, którego masa jest o 25% wyższa od nominalnej. Ładunek jest utrzymywany przez 10 minut. Próba dynamiczna wykonywana jest z obciążeniem, którego masa przekracza o 10% nominalną i przewiduje wykonanie pełnego cyklu pracy.

10. Wyniki egzaminu odnotowuje się w paszporcie z datą kolejnego egzaminu i odnotowuje na tabliczce lub przywieszce dołączonej do PRM.

Rozdział 5. Zasady bezpieczeństwa przeciwpożarowego przy przewozie towarów

1. Transport towarów niebezpiecznych

1.1. Towary niebezpieczne obejmują substancje, materiały i produkty posiadające właściwości, których ujawnienie się w procesie transportu może doprowadzić do śmierci, obrażeń, zatrucia, napromieniowania, chorób ludzi i zwierząt, a także do wybuchu, pożaru, uszkodzenia konstrukcji, pojazdów , charakteryzujący się wskaźnikami i kryteriami podanymi w GOST 19433-88 („Towary niebezpieczne. Klasyfikacja i oznakowanie”), przewożonych w opakowaniach, a także luzem lub luzem w kontenerach i pojazdach.

1.2. Przypisania towarów niebezpiecznych do określonej klasy, podklasy, kategorii i grupy dokonuje nadawca zgodnie z Normą Państwową określoną w punkcie 1.1 oraz Przepisami Przewozu Towarów Niebezpiecznych.

1.3. Towary niebezpieczne wymienione w Indeksie Alfabetycznym są dopuszczone do przewozu koleją.

1.4. Ogólne warunki przewozu towarów niebezpiecznych w krytych wagonach i kontenerach, a także szczególne warunki przewozu towarów niebezpiecznych (z wyjątkiem towarów klas 1 i 7) są określone w Przepisach Przewozu Towarów Niebezpiecznych i muszą być ściśle przestrzegane podczas przygotowania wagonów i kontenerów do załadunku, a także podczas prac załadunkowych i rozładunkowych oraz transportu tych towarów.

1.5. Towary niebezpieczne muszą być dostarczone przez spedytorów do transportu w opakowaniach i opakowaniach przewidzianych przez normy lub specyfikacje dla tych produktów.

Wymagania dotyczące tary, pakowania i oznakowania oraz wagonów, kontenerów i umieszczania w nich towarów niebezpiecznych podczas przewozu określają niniejsze Przepisy.

1.6. Przewóz towarów niebezpiecznych, których nie można utożsamiać z towarami wymienionymi w spisie alfabetycznym lub które muszą być przewożone w specjalnie wydzielonych wagonach lub na warunkach nieprzewidzianych w Przepisach Przewozu Towarów Niebezpiecznych, jest dozwolony tylko za zgodą Ministerstwo Kolei na podstawie wniosku ministerstwa, departamentu, w skład którego wchodzi załadowca. Do wniosku należy dołączyć opis ładunku oraz kartę awaryjną zgodnie z ustalonymi formularzami.

1.7. Nadawca ponosi odpowiedzialność za skutki spowodowane nieprawidłowym określeniem warunków przewozu towaru oraz błędnym podaniem informacji w charakterystyce towaru i karcie awaryjnej.

1.8. W celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego podczas transportu towarów niebezpiecznych należy sprawdzić:

a) obecność karty awaryjnej, ustalonych oznaczeń i nalepek o niebezpieczeństwie ładunku;

b) prawidłowość wypełnienia dokumentów przewozowych (stemplowanie stopnia zagrożenia wybuchowego lub pożarowego, norm osłony, procedury opuszczania ze zjeżdżalni, czyszczenia i bezpieczeństwa pojemników pod towarami niebezpiecznymi);

c) gotowość wagonów i kontenerów dostarczonych do załadunku towarów niebezpiecznych, uszczelnianie przecieków w nadwoziach wagonów i kontenerów, czyszczenie i mycie wagonów po wyładowaniu z nich towarów niebezpiecznych.

Instrukcje dotyczące procedury uszczelniania przecieków zawarte są w Regulaminie przewozu towarów koleją;

d) prawidłowe rozmieszczenie wagonów i platform z kontenerami w ramach pociągów zgodnie z ustalonymi normami osłonowymi.

1.9. Cały tabor dostarczony do załadunku jakiegokolwiek ładunku musi być oczyszczony z palnych gruzu i pozostałości wcześniej przewożonego w nim ładunku.

1.10. Zabrania się załadunku towarów niebezpiecznych w uszkodzonych kontenerach lub z otwartymi korkami (pokrywy, włazy).

1.11. Zabroniony jest przewóz towarów na otwartym taborze zapakowanym w papier, pergamin, papę i inne łatwopalne materiały. W przypadku konieczności zastosowania takich materiałów jak ochrona przed uszkodzeniami mechanicznymi i narażeniem na działanie opadów atmosferycznych, ładunek musi być zapakowany w szczelne skrzynie ze sklejki wielowarstwowej lub struganych płyt ciasno ze sobą połączonych.

2. Przewóz towarów w towarzystwie konduktorów nadawców (odbiorców)

2.1. Jeżeli w wagonach znajdują się piece, to ładunki w towarzystwie konduktorów odbiorców (nadawców) należy przemieścić tak, aby odległość między piecem a ładunkiem w opakowaniach palnych wynosiła co najmniej 1 m.

Odległość między górnym poziomem ładunku a sufitem wagonu musi wynosić co najmniej 0,5 m.

2.2. Koziołki, pościel, rzeczy osobiste konduktorów oraz zapasy paliwa w samochodach również powinny być umieszczone w odległości co najmniej 1 m od pieców grzewczych.

2.3. W wagonach towarowych można instalować tylko piece żeliwne standardowego typu ze spalaniem na paliwo stałe (węgiel, drewno opałowe), przy czym należy przestrzegać następujących zasad:

a) miejsce instalacji pieca na podłodze jest izolowane blachą dachową na ognioodpornym materiale izolacyjnym o grubości 10 mm. Blacha paletowa ze stali dachowej wykonana jest w postaci blachy do pieczenia o wysokości boku co najmniej 15 mm, mocowana do podłogi samochodu gwoździami o długości 30 - 50 mm;

b) palenisko montuje się tak, aby oś otworu kominowego w rowku stropowym pokrywała się w pionie z osią otworu żeliwnej pokrywy paleniska, a izolowana część podłogi wystawała poza obrys paleniska z przodu pieca o 500 mm i z pozostałych stron o 250 mm;

c) wsporniki pieca żeliwnego muszą zapewniać jego prawidłowe i stabilne położenie;

d) piekarnik mocowany jest do podłogi samochodu za pomocą wkrętów lub gwoździ o wielkości co najmniej 150 mm;

e) komin o średnicy 120 mm należy wyprowadzić tylko przez stały standardowy rowek w dachu samochodu. Łączniki rur muszą być połączone wzdłuż ciągu dymu i wchodzą jedno w drugie na odległość 70 mm.

Komin jest wyprowadzony ponad dach o 300 - 400 mm (w zależności od wielkości taboru) i zakończony nasadką przeciwiskrową;

f) dozwolone jest zainstalowanie dwóch pieców, które znajdują się pośrodku wagonu, przy drzwiach wejściowych. Piece są połączone pierścieniami z drutem o średnicy 3 - 4 mm. Rury spalinowe z pieców są odprowadzane nad ładunkiem do odpowiednich sekcji pieca dachowego. Ponadto w każdym przewodzie oddymiającym znajdują się nie więcej niż dwa kolanka. Pozioma część rur w każdej połówce samochodu mocowana jest do sufitu w trzech miejscach oraz za pomocą usztywnień do ścian bocznych wykonanych z drutu o średnicy 3 mm. Odległość od komina do sufitu samochodu i do ładunku musi wynosić co najmniej 700 mm (jednocześnie pod rurami niedopuszczalna jest obecność słomy, siana, wiórów drzewnych i podobnych materiałów palnych);

g) nadawca jest zobowiązany zapewnić konduktorom ładunku zapas wody do celów gaśniczych w kontenerach brezentowych lub polietylenowych o pojemności co najmniej 100 litrów oraz wymagać od nich zachowania środków ochrony przeciwpożarowej określonych w Regulaminie przewozu towarów.

Nie zasłaniaj drzwi ładunkiem ani innymi materiałami.

2.4. Do oświetlenia w wagonach jadących z konduktorem należy używać świateł ładowalnych i innych, które spełniają wymagania przeciwpożarowe.

2.5. Zabronione jest palenie tytoniu przez obsługę wagonów, używanie świec bez lampionów, pozostawianie lub wieszanie lampionów w miejscach dostępnych dla zwierząt, a także przechowywanie siana, słomy w pobliżu otwartych drzwi i włazów, wpuszczanie osób nieuprawnionych do konwojowanych wagonów, przewożenie towarów niewymienionych w list przewozowy, a także bagaż podręczny przekraczający ustaloną normę.

2.6. Pracownicy nadawcy lub odbiorcy towarzyszący towarom niebezpiecznym, oprócz obowiązków wymienionych powyżej, muszą zapoznać się z opracowanym i zatwierdzonym przez nadawcę podręcznikiem usługi eskorty ładunku, z niebezpiecznymi właściwościami ładunku i środkami bezpieczeństwa przeciwpożarowego. W przypadku powstania pożaru (awaryjnego) postępować zgodnie z wymaganiami „Przepisów bezpieczeństwa i procedury usuwania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi podczas ich przewozu koleją”.

2.7. Nadawca (odbiorca) odpowiada za skutki spowodowane wysyłką towarów niebezpiecznych bez konduktorów.

3. Operacje załadunku i rozładunku podczas transportu towarów łatwopalnych

3.1. Miejsca załadunku i rozładunku towarów łatwopalnych muszą być odpowiednio oświetlone, aby zapewnić całodobową realizację operacji załadunku i rozładunku.

W przypadku niedostatecznego oświetlenia prace te można wykonywać tylko przy użyciu lamp akumulatorowych i elektrycznych. Instalacje elektryczne i urządzenia do ładowania elektrycznego muszą spełniać wymagania Kodeksu Instalacji Elektrycznej dla obszarów zagrożonych wybuchem i pożarem.

Rozpalanie ognia w odległości mniejszej niż 50 m od miejsc, w których odbywa się załadunek i rozładunek towarów łatwopalnych jest zabronione.

3.2. Kierowcy pojazdów oczekujących na załadunek lub rozładunek nie powinni pozostawiać pojazdów bez nadzoru.

Podczas załadunku lub rozładunku towarów łatwopalnych silnik pojazdu musi być wyłączony.

3.3. Strefy załadunku i rozładunku powinny być wyposażone w środki do gaszenia ewentualnych pożarów, a także do likwidacji sytuacji awaryjnych.

3.4. Przy wykonywaniu operacji załadunku i rozładunku ładunków niebezpiecznych pożarowo należy wziąć pod uwagę warunki meteorologiczne. Zabrania się wykonywania tych prac podczas burzy, z użyciem substancji tworzących gazy palne w kontakcie z wodą oraz podczas deszczu.

3.5. Miejsca załadunku lub rozładunku towarów łatwopalnych muszą być wyposażone w specjalne urządzenia (konie, stojaki, tarcze, drabiny, nosze itp.). Jednocześnie należy zapewnić wózki lub specjalne nosze z gniazdami na butelki szklane.

Dozwolone jest przewożenie butelek w koszach z uchwytami, które zapewniają możliwość przemieszczania przez dwóch pracowników oraz dno użytkowe. Noszenie takich pojemników z butelkami na ramionach lub przed sobą jest surowo zabronione.

3.6. Butle z gazami podczas załadunku należy układać w pozycji poziomej.

Wyjątkowo dozwolone jest ładowanie butli gazowych bez pierścieni zabezpieczających. W takim przypadku pomiędzy każdym rzędem butli należy ułożyć uszczelki wykonane z płyt ze specjalnymi wycięciami - gniazda na butle.

3.7. Butle z gazami można ustawiać w pozycji pionowej tylko wtedy, gdy na wszystkich butlach znajdują się pierścienie ochronne i pod warunkiem gęstego obciążenia, co wyklucza możliwość ruchu lub upadku butli.

3.8. Zabronione jest używanie materiałów palnych do układania między butlami, z wyjątkiem dozwolonych w punkcie 3.6.

3.9. Podczas załadunku i transportu pustych butli należy przestrzegać warunków ustalonych dla butli napełnionych gazami.

3.10. Przed załadunkiem i rozładunkiem kontenerów z cieczami palnymi i cieczami palnymi konieczne jest przeprowadzenie ich oględzin zewnętrznych. Zabronione jest wykonywanie czynności załadunkowych i rozładunkowych z pojemnikami oblanymi w procesie napełniania ich substancjami palnymi.

3.11. Napełnianie zbiorników i odprowadzanie z nich substancji palnych odbywa się za pomocą pomp specjalnie zaprojektowanych do tych substancji.

Aby ograniczyć parowanie substancji, wąż napełniający należy opuścić na dno zbiornika.

3.12. Konserwacja zespołów i instalacji zapewniających napełnianie, opróżnianie i monitorowanie poziomu cieczy w zbiornikach odbywa się pod następującymi wymaganiami:

a) włazy należy otwierać płynnie, bez szarpnięć i wstrząsów, za pomocą nieiskrzącego narzędzia;

b) podczas automatycznego napełniania substancji palnych, operator musi zawsze znajdować się przy panelu awaryjnego zatrzymania pompy;

c) różne kształtki (węże, złącza rozłączne itp.) mogą być stosowane tylko po sprawdzeniu ich stanu technicznego.

3.13. Kontenery muszą być rozładowywane lub ładowane z zastrzeżeniem następujących wymagań:

a) podczas załadunku należy zapewnić niezawodne mocowanie, wykluczające możliwość przemieszczania się towaru wewnątrz kontenera podczas jego transportu;

b) nie może być uszkodzeń wewnętrznej wykładziny kontenerów;

c) kontenery z towarami łatwopalnymi podczas operacji załadunku i rozładunku powinny być zabezpieczone przed ostrymi wstrząsami i uszkodzeniem powierzchni zewnętrznej;

d) zabrania się rzucania, ciągnięcia i przechylania pojemników z towarami łatwopalnymi.

3.14. Przed załadunkiem lub rozładunkiem towarów łatwopalnych pracownicy muszą otrzymać niezbędny sprzęt ochrony osobistej i zostać poinstruowani o konkretnym rodzaju ładunku łatwopalnego.

3.15. Podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku towarów łatwopalnych pracownicy muszą przestrzegać następujących wymagań:

a) ściśle przestrzegać wymagań oznakowania i nalepek ostrzegawczych na opakowaniach;

b) nie dopuścić do zrzutu ładunku z pobocza;

c) nie używać pomocniczych urządzeń manipulacyjnych, które mogą uszkodzić pojemnik (opakowanie);

d) palić tylko w wyznaczonych miejscach;

e) zabezpieczać ładunki w pojeździe wyłącznie nieiskrzącym narzędziem.

3.16. Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa przeciwpożarowego przy wykonywaniu czynności załadunku i rozładunku towarów niebezpiecznych spoczywa na pracowniku odbiorczym kontrolującym wykonanie tych prac.

4. Transport produktów naftowych

4.1. Przy przewożeniu cieczy palnych i palnych luzem w cysternach należy sprawdzić:

a) oczyszczenie z zanieczyszczeń zewnętrznej powierzchni kotła zasobnikowego;

b) zbiorniki z odpływem dolnym mają szczelnie zamknięte pokrywy spustowe;

c) prawidłowe napełnianie zbiorników zgodnie z normami sezonowymi, z uwzględnieniem ewentualnych zmian temperatury powietrza otoczenia w punktach napełniania i opróżniania w zależności od warunków geograficznych;

d) obecność uszczelek uszczelniających pod pokrywkami kołpaków ściśle według średnicy pokrywy;

e) szczelność kotłów. W przypadku najmniejszych smug umieszczanie cystern w pociągach jest zabronione;

f) obecność odpowiednich szablonów na kotłach zbiorników, charakteryzujących niebezpieczeństwo ładunku;

g) obecność i możliwość serwisowania zaworu oddechowego na wylocie bezpieczeństwa.

4.2. Inspekcje zbiorników załadowanych cieczami palnymi i palnymi w nocy należy przeprowadzać wyłącznie przy użyciu latarni ładowalnych.

Osoby towarzyszące pociągom masowym (zbiornikom) muszą być wyposażone tylko w ręczne, ładowalne latarnie.

4.3. Podczas opróżniania zbiorników z lepkimi palnymi cieczami zabronione jest podgrzewanie w nich ładunku i opróżnianie urządzeń za pomocą otwartego ognia.

4.4. Przed opróżnieniem i załadowaniem produktów naftowych na regały załadunkowe i rozładunkowe należy sprawdzić poprawność otwarcia wszystkich zaworów przełączających, zaworów, a także szczelność połączeń węży. Wykryty wyciek na urządzeniach załadowczych i rozładowczych należy natychmiast usunąć, a jeśli niemożliwe jest naprawienie pionów lub odcinka, w którym wykryto wyciek, należy je wyłączyć do czasu całkowitego wyeliminowania wycieku.

4.5. Końcówki węży elastycznych, teleskopowych i innych urządzeń służących do napełniania muszą być wykonane z materiału zapobiegającego iskrzeniu przy uderzeniu w zbiornik. Urządzenia napełniające muszą mieć długość, która pozwala na ich opuszczenie na dno zbiornika podczas załadunku produktów naftowych.

4.6. Przy zasilaniu cystern kolejowych cieczami palnymi i cieczami palnymi do załadunku i rozładunku, należy zapewnić pokrywę dwóch pustych lub załadowanych niepalnych platform ładunkowych (samochodów). Lokomotywy parowe mogą jeździć wyłącznie na paliwie płynnym.

4.7. Przy dostawie na trasy rozładunku i załadunku oraz wyjazdu maszynistom lokomotyw spalinowych i parowozów zabrania się doprowadzania pociągu do granic urządzeń rozładunkowych i załadunkowych bez sygnału, syfonowania, otwierania i forsowania paleniska, hamowania i pchania pociągu, utrzymywania dmuchawa otwarta, używając otwartego ognia. Prędkość ruchu przy zasilaniu cystern kolejowych nie powinna przekraczać 5 – 6 km/h.

5. Transport wyposażenia samochodowego i ciągnikowego na taborze transportu kolejowego

5.1. Przy przyjmowaniu do przewozu ciągników siodłowych pracownicy stacji zobowiązani są wymagać od nadawców ścisłego przestrzegania warunków technicznych załadunku i zabezpieczenia ładunku oraz przepisów przeciwpożarowych.

5.2. Nadawca pojazdu samochodowego jest obowiązany przygotować go do przewozu w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu pociągu i jego bezpieczeństwo podczas przewozu.

Pozostała ilość paliwa w zbiornikach nie może przekraczać:

dla samochodów osobowych, ciągników kołowych małej i średniej mocy, pojazdów o ładowności do 5 ton - 10 litrów;

dla pojazdów o ładowności powyżej 5 ton, ciągników gąsienicowych i ciężkich pojazdów drogowych - 15 litrów.

5.3. Podczas załadunku i eskortowania pojazdów zabrania się:

a) używać świec, pochodni i innych źródeł otwartego ognia, a także palić i używać różnych urządzeń grzewczych i grzewczych;

b) pozostawić zbiorniki paliwa z otwartymi otworami wlewowymi (ujściami);

c) po drodze uruchomić silnik, zatankować pojazdy i podłączyć dowolne źródło zasilania do akumulatora;

d) przewożenia w samochodach płynów łatwopalnych i palnych oraz osób nieuprawnionych;

e) używać benzyny i innych łatwopalnych płynów do mycia ciała i części, prania kombinezonów i innych celów;

f) śmietniki, karoserie pojazdów samochodowych i tabor kolejowy transportu kolejowego z końcówkami wycierającymi, papierem i innymi materiałami palnymi;

g) przyjąć do przewozu wagonami z wyciekającą benzyną, olejem napędowym, olejem i elektrolitem.

Na obecnym etapie rozwoju społeczeństwa szczególne znaczenie mają kwestie doskonalenia zarządzania produkcją, zwiększania odpowiedzialności pracowników inżynieryjno-technicznych za wyniki ich pracy. Wymagania te w pełni dotyczą organizacji prac w zakresie bezpieczeństwa ruchu w transporcie drogowym.

Głównym zadaniem transportu jest pełne i terminowe zaspokojenie potrzeb gospodarki narodowej i ludności w transporcie przy minimalnych kosztach pracy i materiałów. Ze względu na przewagę transportu drogowego nad innymi rodzajami transportu jego rola w globalnym systemie transportowym stale rośnie.

Z jednej strony bez transportu drogowego nie jest możliwy postęp techniczny i społeczny społeczeństwa. Z drugiej strony rozwój automobilizacji, stały wzrost liczby użytkowanych pojazdów, wzrost natężenia ruchu powodują pojawianie się coraz większych i tzw. „negatywnych skutków automobilizacji”.

Zanieczyszczenie środowiska (na 200 substancji powstających podczas spalania benzyny około połowa jest toksycznych, 60% wszystkich szkodliwych emisji do atmosfery pochodzi z samochodu).

Hałas pracujących silników, poruszające się samochody również niekorzystnie wpływa na zdrowie ludzi. Drgania budynków i budowli wywołane ruchem pojazdów prowadzą do ich intensywnego zniszczenia.

Jednak największy negatywny wpływ mają straty z wypadków drogowych. Rocznie na świecie rejestrowanych jest 55 milionów wypadków drogowych. W nich umiera około 300 tysięcy osób, a około 7 milionów zostaje ciężko rannych. Wielkie i materialne straty z wypadków drogowych.

Przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa wynika z konieczności zapobiegania wypadkom, urazom i chorobom pracowników. Ogólne wymagania bezpieczeństwa są sformułowane w Systemie Norm Bezpieczeństwa Pracy (SSBT).

Wymagania dotyczące ochrony pracy, które są obowiązkowe dla organizacji i realizacji transportu, obsługi podstacji i wykonywania niektórych rodzajów pracy w AT, określają Międzysektorowe zasady ochrony pracy w transporcie drogowym, przyjęte dekretem Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 12.05.03 nr 28.

Eksploatacja pojazdu. Główne postanowienia Przepisów Ochrony Pracy określają wymagania bezpieczeństwa podczas poruszania się po terytorium organizacji, przygotowania do wyjazdu i pracy na linii. Tylko kierowcy lub osoby wyznaczone na zlecenie organizacji, które posiadają zaświadczenie o prawie do kierowania odpowiednim typem PS, mogą kierować automatyczną centralą telefoniczną na terytorium ATO. Prędkość poruszania się na terenie ATO nie powinna przekraczać 20 km/h, aw terenie - 5 km/h.

Kierownik ma obowiązek przed wyjazdem poinstruować kierowcę o warunkach pracy na linii i cechach przewożonego ładunku oraz wydać na linię tylko sprawny technicznie i wypełniony PS.

Podczas pracy w pociągach drogowych sprzęganie pojazdu z przyczepami muszą być wykonywane przez trzy osoby: kierowcę, sprzęgającego i osobę koordynującą ich działania. Sprzęganie przez jednego kierowcę jest dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach. Sprzęganie i rozprzęganie odbywa się wyłącznie na płaskiej poziomej platformie o twardej powierzchni.

Podczas zatrzymywania pojazdu kierowca musi przedsięwziąć wszelkie środki, aby zapobiec jego spontanicznemu ruchowi, a w przypadku nawet niewielkiego pochylenia dodatkowo zamontować specjalne ograniczniki pod kołami.

To jest zabronione:

· postawić pojazd na stojaku załadunkowo-rozładunkowym, jeżeli nie posiada ogrodzeń i drążka do łamania kół;

ruch wywrotki z podniesionym nadwoziem;

· zezwolić osobom nieuprawnionym (ładowaczom, pasażerom, obsłudze itp.) na naprawę podstacji na linii;

zainstaluj podnośnik na losowych przedmiotach lub użyj ich jako stojaka na podniesiony PS;

· być pod PS podniesionym tylko na waletem;

· rozpocząć ruch wstecz bez uprzedniego upewnienia się, że nie ma przeszkód lub ludzi, aw przypadku niedostatecznej widoczności od tyłu bez obecności osoby organizującej Ruch ATS.

Praca podstacji na placach budowy, na terytorium organizacji itp. Dozwolona jest tylko za zgodą osób odpowiedzialnych za te obiekty.

Przepisy Ochrony Pracy określają również dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji podstacji w okresie zimowym, jazdy po oblodzonych drogach, warunkach terenowych i przejazdu przez zbiornik, eksploatacji pojazdu na gaz oraz samodzielnej eksploatacji podstacji z bazy produkcyjnej.

Załadunek i rozładunek towarów, mocowanie ich i markiz na PS, a także otwieranie i zamykanie burt pojazdu są wykonywane przez siły i środki nadawców, odbiorców lub wyspecjalizowane organizacje zgodnie z Przepisami Ochrony Pracy. Kierowcy mogą brać udział we wdrażaniu PRR tylko wtedy, gdy w umowie o pracę przewidziany jest dodatkowy warunek, a waga jednej paczki nie przekracza 15 kg dla mężczyzn i 7 kg dla kobiet.

Kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia zgodności rozmieszczenia i niezawodności mocowania ładunku i markiz na PS z wymogami bezpieczeństwa i zapewnienia bezpieczeństwa ładunku.

Ładunki według wagi dzielą się na następujące kategorie wagowe:

Do głównych zasad bezpieczeństwa PRR należą:

Operacje załadunku i rozładunku przeprowadzane są pod kierunkiem osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo i wyznaczonej pisemnym poleceniem kierownika organizacji wykonującej te prace.

Do PRR mogą wejść tylko pracownicy powyżej 16 roku życia, którzy zdali egzamin bezpieczeństwa i otrzymali odpowiednie certyfikaty. Młodzież poniżej 18 roku życia może wykonywać PRR tylko z pewnymi obciążeniami.

Ręczne wykonywanie PRR jest dozwolone dla ładunków o masie nie większej niż 50 kg i przy podnoszeniu na wysokość nie większą niż 1,5 m. Ruch ręczny jest dozwolony tylko dla towarów 1. kategorii w odległości nie większej niż 25 m, a dla ładunek masowy - 3,5 m.

Rozważ główne zagrożenia, które przekraczają normę.

1) Wypadek drogowy (RTA).

Kierowca kontroluje ruch samochodu, a o ruchu decydują dwa parametry: kierunek i prędkość. W konsekwencji sterowanie pojazdem sprowadza się właśnie do nadawania jego ruchowi kierunku i prędkości niezbędnej w konkretnej sytuacji. Zmniejszanie prędkości do momentu zatrzymania pojazdu i zmiana kierunku jazdy to manewry pojazdu, które można zastosować w celu zapobiegania wypadkom drogowym. Wykonanie tych manewrów wymaga czasu, odległości, które zależą od prędkości poruszania się: im większa prędkość, tym dłuższy czas i większa długość ścieżki potrzebnej do hamowania i bezpiecznego skręcania.

2) Zanieczyszczenie emisją spalin z pojazdów.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego i transportu samochodowego tworzą zespół problemów środowiskowych, które wymagają odpowiednich działań mających na celu minimalizację szkód wyrządzanych środowisku naturalnemu i zdrowiu ludzkiemu. Zagrożenia dla środowiska to:

Toksyczność gazów spalinowych i ze skrzyni korbowej, oparów paliwa, olejów i kwasów;

Nasycenie produktami zużywającymi opony, azbestem i metalowymi materiałami środowiskowymi;

Hałasy powstające podczas ruchu pojazdów;

Odpady płynne i stałe z eksploatacji pojazdów;

Zużyte opony;

Zużyte oleje i produkty naftowe oraz zużyte płyny techniczne;

Pojazdy silnikowe, części zamienne i jednostki, które stały się bezużyteczne;

Osad z zakładów przetwarzania;

3) Warunki drogowe.

Rozważ przyczyny wypadków spowodowanych czynnikami drogowymi. Jeżeli wszystkie wypadki, do których doszło w wyniku niekorzystnych warunków drogowych, przyjmie się za 100%, to można wyróżnić następujące przyczyny:

Powłoka śliska - 48,3%;

Powłoka z nierównościami - 13,3%;

Promień krzywizny jest mniejszy niż norma - 1,5%;

Zły stan na poboczu - 5,9%;

Brak chodników, pieszych i ciągów pieszych - 3,7%;

Ograniczona widoczność z powodu budynków - 1,2%;

Niewystarczające oświetlenie jezdni - 1,4%;

Zwężenie jezdni przez budownictwo drogowe, maszyny, materiały - 2,7%;

Brak znaków i oznaczeń w niezbędnych miejscach - 4,6%;

Inne niekorzystne warunki drogowe - 11,9%.

4) Awaria pojazdu.

Do wypadków drogowych dochodzi w wyniku awarii następujących elementów: system tomose - 41,3%; sterowanie - 16,4%; podwozie i opony - 19,2%; urządzenie oświetleniowe i sygnalizacyjne - 7,9%; inne urządzenia - 15,2%;

Pojęcie bezpieczeństwa samochodu obejmuje zespół jego właściwości konstrukcyjnych i użytkowych, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu, czyli zapobieganie wypadkom, zmniejszanie dotkliwości ich skutków, a także ograniczanie szkodliwego wpływu samochodu na środowisko. Istnieje bezpieczeństwo czynne, bierne, powypadkowe i ekologiczne samochodu.

Bezpieczeństwo czynne samochodu to jego właściwości eksploatacyjne (hamowanie, trakcja i prędkość, stabilność, sterowność, zawartość informacyjna, niezawodność elementów konstrukcyjnych itp.) oraz parametry miejsca pracy kierowcy (mikroklimat w kabinie, hałas, wibracje, ergonomia) .

Podczas załadunku nadwozia pojazdu ładunek masowy powinien być równomiernie rozłożony na całej powierzchni ciała i nie powinien wznosić się ponad boki.

Pudełko, bęben i inne ładunki jednostkowe muszą być ciasno ułożone, wzmocnione lub zawiązane, aby podczas ruchu (mocne hamowanie, ruszanie i ostre zakręty) nie mogły się ruszyć. Stosowane są również przekładki i przekładki.

Podczas przenoszenia ładunków pudeł, aby uniknąć obrażeń rąk, wystające gwoździe i końce metalowej tapicerki pudeł należy wbić lub usunąć.

Beczki z ładunkiem płynnym zainstalowany do góry nogami. Dozwolone jest ręczne ładowanie (rozładowywanie) ładunków walcowanych w beczkach poprzez walcowanie. Operacje te są wykonywane na zboczach przez dwie ładowarki ręczne o wadze jednej sztuki nie większej niż 60 kg, w przeciwnym razie należy użyć mocnych lin i mechanizmów.

Szklane pojemniki z płynami przyjmowany do transportu tylko w specjalnym opakowaniu. Musi być zainstalowany pionowo z wtyczką do góry.

Zakurzone ładunki dopuszcza się transport w otwartych nadwoziach wyposażonych w zadaszenia i uszczelnienia.

Kierowcy i ładowacze biorący udział w pracach z ładunkami pylącymi muszą być wyposażeni w środki ochrony osobistej - okulary i maski przeciwpyłowe przeciwpyłowe lub maski przeciwgazowe (do pracy z substancjami toksycznymi). Filtr respiratora powinien być regularnie wymieniany (przynajmniej raz na zmianę).

Długie ładunki(przekraczające wymiary PS o 2 metry lub więcej) przewożone są pojazdami z przyczepami-rozwiązań, do których ładunek musi być bezpiecznie przymocowany. Operacje na towarach drobnicowych (szyny, rury, kłody itp.) muszą być zmechanizowane; rozładunek ręczny wymaga obowiązkowego użycia mocnych zawiesi. Musi być co najmniej 2 przenoszących. Długie ładunki o różnej długości są układane w stos, tak aby krótsze znajdowały się na górze. Aby zapobiec przemieszczaniu się ładunku podczas hamowania i zjeżdżania w dół, ładunek musi być zabezpieczony.

Ładowanie i rozładowanie naczepy są wykonywane przez płynne opuszczanie (podnoszenie) paneli bez szarpnięć i pchnięć. Naczepy należy ładować z przodu (aby uniknąć przewrócenia) i rozładowywać z tyłu.

Towary niebezpieczne i ich puste pojemniki są przyjmowane do przewozu i przewożone zgodnie z wymogami obowiązujących aktów prawnych. Towary niebezpieczne przyjmowane są do przewozu w specjalnym zaplombowanym kontenerze. Ten sam wymóg dotyczy pustych, nieodkażonych pojemników. Wszystkie paczki z substancjami niebezpiecznymi muszą posiadać etykiety wskazujące: rodzaj niebezpieczeństwa ładunku, górną część paczki, obecność delikatnych naczyń w paczce.

Transport butelek z kwasami powinien odbywać się w specjalnie wyposażonych urządzeniach zabezpieczających ładunek przed upadkiem i uderzeniem. Butelki powinny znajdować się w koszach i drewnianych skrzynkach (listwach) z mocnymi uchwytami i dnem.

Podczas transportu butle ze sprężonym gazem należy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:

· możliwość przemieszczania butli do miejsca załadunku tylko na specjalnych wózkach zabezpieczających butle przed wstrząsami i wstrząsami, w pozycji leżącej iz zaworami zamkniętymi metalowymi zaślepkami;

· Automatyczna centrala telefoniczna musi być wyposażona w stojaki pokryte filcem z wgłębieniami odpowiednio do wielkości butli;

· Możliwy jest transport butli w pozycji pionowej tylko w specjalnych pojemnikach.

Z automatycznym systemem napełniania łatwopalne ciecze kierowca musi znajdować się przy panelu zatrzymania awaryjnego załadunku, a podczas nalewania wody amoniakalnej do zbiorników kierowca musi znajdować się po stronie nawietrznej.

Załadunek ładunku niebezpiecznego na pojazd i jego rozładunek odbywa się tylko przy szczelnie zamkniętej kabinie i wyłączonym silniku, z wyjątkiem załadunku produktów naftowych i innych ładunków na autocysternę, które odbywa się za pomocą zainstalowanej pompy na pojeździe i napędzane silnikiem.

Po zakończeniu prac z towarami niebezpiecznymi, miejsca robót, urządzenia dźwigowe i transportowe, urządzenia do obsługi ładunków oraz środki ochrony indywidualnej należy poddać obróbce sanitarnej w zależności od właściwości ładunku.

Nie dozwolony:

· przeprowadzić PRR z towarem niebezpiecznym z uszkodzonymi pojemnikami, a także w przypadku braku na nim oznakowania i nalepek ostrzegawczych;

wspólny transport substancji niebezpiecznych oraz ładunków żywności lub pasz;

· wspólny transport butli z acetylenem i tlenem, z wyjątkiem ich dostarczania na specjalnym wózku do miejsca pracy;

nosić butle bez noszy, rzucać nimi, toczyć, nosić na ramionach, trzymając za kapturek zabezpieczający;