Najmniejszy i najmocniejszy silnik na świecie. Lista, koszt i ocena małych samochodów. Jak ekonomiczny jest mini silnik spalinowy?

Silniki są różne. Niektóre z nich są wielkości pięciopiętrowego budynku, podczas gdy inne będą wymagały mikroskopu, aby je zobaczyć. Niedawno przedstawiliśmy Wam listę największych silników na świecie, teraz czas przejść na drugą skrajność.

DKW 49cc

Chociaż ten jednocylindrowy silnik DKW będzie wydawał się gigantyczny w porównaniu z innymi na tym wykresie, silnik 49 cm3 jest nadal wyjątkowy, ponieważ jest używany w przemyśle motoryzacyjnym. A dokładniej w samochodzie Peel P50. Najmniejszy na świecie silnik stosowany w samochodach produkcyjnych ma zaledwie 4 KM. I to w sumie wystarczy, bo auto waży zaledwie 56 kg.

Motocykl Smalltoe – silnik na etanol

Niestety nie mamy danych o pojemności silnika, ale mamy dane o mocy: 0,3 KM. Silnik ten zastosowano w najmniejszym motocyklu świata Smalltoe, którego rozstaw osi wynosi zaledwie 80 mm. Ten mocny silnik rozpędza motocykl do niesamowitej prędkości 2 km/h. I tak, można na nim jeździć. Obejrzyj wideo.

Najmniejszy silnik V12 na świecie

Manuel Hermo Barriero, emerytowany mechanik hiszpańskiej marynarki wojennej, buduje małe, działające silniki. Niezłe zajęcie jak na emeryta, prawda? Ten silnik V12 jest uznawany za najmniejszy na świecie. Jego budowa zajęła Manuelowi 1220 godzin żmudnej pracy.

Najmniejszy W32 na świecie

Jeśli zszokował Cię poprzedni silnik, przygotuj się na kolejne dzieło pana Barriero - najmniejsze W32 na świecie. Budowa silnika trwała 2520 godzin i w procesie budowy wykorzystano 850 różnych części. Podobnie jak V12, silnik ten jest doskonale wyważony, a aby to udowodnić, inżynier proponuje obejrzenie filmu.

Nanobe

Ronald Valentine od 30 lat buduje małe silniki do swoich modeli samolotów. Najmniejszy z nich, Nanobee, istnieje obecnie jedynie w formie prototypu. Pojemność silnika wynosi 0,006 ml. Najbardziej zdumiewającym faktem jest to, że ten silnik rzeczywiście działa! Jest uznawany za najmniejszy silnik wysokoprężny na świecie.

Najmniejsza maszyna parowa na świecie

Na obrazku widać w pełni działający silnik parowy, jednak jego wymiary nie są całkiem zwyczajne. Indyjskiemu inżynierowi Iqbalowi Ahmedowi udało się stworzyć działający silnik parowy o wysokości 6,8 mm, długości 16,24 mm i wadze 1,72 g.

Mikroskopijny silnik spalinowy

Co, nadal nie jesteś zaskoczony? OK. Spójrz na ten silnik. Nawiasem mówiąc, aby na to spojrzeć, potrzebujesz mikroskopu, ponieważ jego przekątna wynosi tylko 0,0001 mm. Silnik składa się ze zbiornika wody, przez który przechodzą dwie elektrody. Do elektrod przykładany jest prąd, powodując rozpad tlenu i wodoru. W efekcie powstają nanopęcherzyki gazu, zwiększa się objętość i generowana jest energia. Ach, ta nauka!

Hiszpański inżynier Patelo zmontował 12-cylindrowy silnik V-twin, który jego zdaniem jest najmniejszym tego typu silnikiem na świecie.
Dysponując niewielką ilością aluminium, brązu i stali nierdzewnej, spędził ponad 1200 godzin na projektowaniu, rysowaniu, wierceniu i obróbce miniaturowych części.

Tłoki cylindrów silnika mają średnicę 11,3 mm, a pojemność skokowa silnika wynosi około 12 centymetrów sześciennych. Cały silnik składa się z 261 części, z których każdą Patelo stworzył własnymi rękami. Wszystkie części są połączone w jedną konstrukcję za pomocą 222 śrub, które są jedynymi zakupionymi elementami.

Niestety silnik ten nie jest pełnoprawnym silnikiem spalinowym; napędzany jest sprężonym powietrzem, które dostarczane jest rurkami pod ciśnieniem 0,1 atmosfery. Ale nadal działa i widać to na filmie.

Patelo stworzył ten silnik bez żadnych celów komercyjnych. Stworzenie tego silnika zadedykował czwórce swoich wnuków i wykorzystuje go w celach edukacyjnych.

Ale tak naprawdę najmniejszy silnik na świecie został wynaleziony w 2009 roku.

Alex Zettl i jego koledzy z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley zbudowali najmniejszy na świecie silnik o średnicy zaledwie 200 nanometrów, czyli tysiące razy mniejszej od grubości ludzkiego włosa.

Silnik wykorzystuje fakt, że w skali nanometrowej siły napięcia powierzchniowego odgrywają większą rolę niż w „normalnym” świecie.

Pełna nazwa urządzenia to „nanoelektromechaniczny oscylator relaksacyjny sterowany napięciem powierzchniowym”.

Składa się z dwóch maleńkich kropelek metalicznego indu leżących obok siebie na podłożu wykonanym z nanorurek węglowych.

Jedna z kropli jest mniejsza od drugiej. Kiedy przez podłoże przepuszczany jest słaby prąd stały (dziesiątki mikroamperów przy napięciu 1,3-1,5 wolta), powoduje to ucieczkę atomów z dużej kropli do mniejszej.

Ponieważ średnica mniejszej kropli rośnie szybciej niż średnica większej kropli maleje, przychodzi moment, w którym mniejsza kropla styka się z większą, choć nadal ma mniejszą wielkość.

W tym momencie siły napięcia powierzchniowego zmuszają uciekające atomy do szybkiego powrotu do większej kropli przez punkt styku, a tym samym przywracane jest pierwotne położenie. Cykl zaczyna się od nowa. Zmieniając napięcie można regulować częstotliwość oscylacji w systemie.

Silnik ten, po odpowiednich modyfikacjach, mógłby znaleźć zastosowanie w nanorobotach do poruszania i napędzania elementów wykonawczych, w obwodach mikroelektromechanicznych, czujnikach mikroskopowych i tak dalej.

Niestety zasada leżąca u podstaw instalacji sprawdza się tylko w tej skali. W końcu ten nanosilnik ma niezwykle wysoki stosunek mocy do rozmiaru.

Gdyby dało się go powiększyć do rozmiarów silnika samochodowego, moc oscylatora byłaby sto milionów razy większa.

A oto najmniejszy silnik gwiazdowy od naszego pierwszego bohatera raportu.

http://youtu.be/ITUZeNcxy3k

Teraz ponownie przenosimy się do mikroświata.

W 2011 roku naukowcy z Uniwersytetu w Stuttgarcie wraz z badaczami z Instytutu Inteligentnych Systemów Maxa Plancka przetestowali najmniejszy na świecie silnik parowy. I chociaż nie można go jeszcze używać, eksperyment udowodnił, że takie urządzenie w zasadzie może działać.

Fizycy nie byli pewni, czy stworzony przez nich silnik Stirlinga zacznie się poruszać, ponieważ ze względu na jego mikroskopijne rozmiary można temu zapobiec za pomocą różnych procesów, które nie mają wpływu na makrokosmos. Silnik wynaleziony 200 lat temu przez Roberta Stirlinga okresowo nagrzewa i schładza cylinder napełniony gazem, powodując jego rozszerzanie się i kurczenie. Dzięki temu tłok się porusza.

Naukowcom udało się zmniejszyć rozmiar tłoka i cylindra do kilku mikrometrów (tysięcznych milimetra), a następnie złożyć wszystkie części. Dlatego gaz zastąpiono unoszącą się w wodzie plastikową kulką o wielkości 0,003 milimetra. Dzięki temu, że ta cząstka koloidalna jest 10 tysięcy razy większa od atomu, jej udział w ruchach Browna można było zaobserwować pod mikroskopem.

Tłok zastąpiono skupioną wiązką laserową o zmiennym natężeniu. Umożliwiło to w mniejszym lub większym stopniu ograniczenie ruchu kuli – na wzór rozprężania i sprężania gazu w konwencjonalnym silniku. Warunkiem koniecznym była zmiana temperatury: w tym celu zastosowano inny laser, który natychmiast się włączał i wyłączał, ponieważ ze względu na niewielką ilość wody szybko się nagrzewał i schładzał.

Praca silnika była niestabilna ze względu na to, że cząsteczki wody są w ciągłym ruchu i nieustannie zderzają się z mikrocząsteczkami. W tym przypadku skala wymiany energii pomiędzy plastikową kulką a otaczającymi ją cząsteczkami była w przybliżeniu porównywalna z ilością energii otrzymanej od wiązki. W makrokosmosie energia zderzających się cząstek jest na przykład tak mała, że ​​w ogóle nie wpływa na pracę silnika. Niemniej jednak eksperyment okazał się sukcesem.

źródła

Ostatnio utrzymanie własnego samochodu staje się coraz trudniejsze. Wzrosły ceny ubezpieczeń i podatki samochodowe. Niewiele osób może sobie już pozwolić na posiadanie samochodu z dużą ilością koni. Pod tym względem rośnie popyt na małe, niedrogie, ale wygodne samochody, które są dość tanie w eksploatacji.

W tym artykule chcemy podać przykłady takich maszyn, o których być może nawet nie słyszałeś.

Ekonomiczne małe samochody z kierownicą po prawej stronie i pojemnością silnika 1,3, 1 litra i 0,7 litra

Samochody japońskie są bardzo niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Oczywiście małe samochody nie nadają się dla każdego i nie na każdy teren.

Ale jeśli mieszkasz w mieście, w którym drogi są stosunkowo gładkie. Jeśli nie musisz przewozić ciężkich ładunków i dużej liczby osób, to mały, skromny samochód, który będzie Ci wiernie służył przez wiele lat, będzie dla Ciebie odpowiedni.

Niektóre z samochodów wymienionych poniżej można kupić wyłącznie z kierownicą po prawej stronie. Ale jeśli naprawdę nie podoba Ci się ta pozycja kierownicy, zwróć uwagę na te samochody, które mają odpowiedniki z kierownicą po lewej stronie.

Małe i ekonomiczne samochody japońskie

Suzuki Alto

Pojemność silnika: 0,7 i 1 litr

Tak

Typy nadwozia: 1988 - 1994; 1994 - 1998; 1998 - 2012 (na zdjęciu); 2004 - 2009; 2009 - obecnie

Toyoty Aygo

Pojemność silnika: 0,7 i 1 litr

Czy istnieje analog z kierownicą po lewej stronie: Tak

Typy nadwozia: 2005 - 2009; 2009 - 2012 (na zdjęciu); 2012 - 2014; 2014 - obecnie

Karol Mazdy

Pojemność silnika: 1 litr i 0,7

Czy istnieje analog z kierownicą po lewej stronie: NIE

Typy nadwozia: 1989 - 1998; 1998 - 2003; 2004 - 2009 (na zdjęciu); 2009 - obecnie

Nissana Rooxa

Pojemność silnika: 0,7 i 1 litr

Czy istnieje analog z kierownicą po lewej stronie: NIE

Typy nadwozia: 2010 - obecnie

Pojemność silnika: 0,7 i 1 litr

Czy istnieje analog z kierownicą po lewej stronie: NIE

Typy nadwozia: 2004 — 2010

Pojemność silnika: 1 i 1,3 litra

Czy istnieje analog z kierownicą po lewej stronie: Tak

Typy nadwozia: 2004 - 2010; 2010 - obecnie

Pozdrowienia dla gości i czytelników serwisu motoryzacyjnego Autoguide.ru. Dziś w artykule opowiemy o 10 najbardziej ekonomicznych samochodach na świecie pod względem zużycia paliwa. Od razu wyjaśnijmy, że nie będziemy brać pod uwagę samochodów elektrycznych. W rankingu uwzględniono samochody napędzane wyłącznie paliwem lub posiadające wersje hybrydowe.

Wydarzenia na światowym rynku ropy wskazują, że era ropy dobiega końca. Na pierwszym miejscu stawiamy „zielone źródła” energii i elektryczności. Jest to szczególnie widoczne na rynku motoryzacyjnym. Wyczuwa światowe trendy i wyraźnie trzyma się strategii wykorzystania alternatywnych źródeł energii. Producenci samochodów wyznaczyli punkt odniesienia w zakresie maksymalnej redukcji zużycia paliwa przez pojazdy.

Czołowi inżynierowie korporacji samochodowych pracują nad stworzeniem silnika zużywającego minimalne zasoby paliwa. Zmniejszenie zużycia benzyny i oleju napędowego jest najwyższym priorytetem przy tworzeniu nowych modeli samochodów. Tradycyjne wersje silników benzynowych i wysokoprężnych wypierane są przez wersje hybrydowe. Stanowią łańcuch pośredni pomiędzy samochodami elektrycznymi a tradycyjnymi wersjami samochodów spalinowych.

Przedstawiamy Państwu najwyższe zużycie paliwa.

Miniaturowy samochód, uwielbiany przez gospodynie domowe, studentów i emerytów, ma mieszane zużycie paliwa 6,8 litra na 100 kilometrów . Zużycie paliwa może się różnić w zależności od stylu jazdy i obciążenia pojazdu.

Koreańscy inżynierowie wyposażyli kompaktowy i lekki samochód w silnik o pojemności 0,8 cm3 i mocy 51 koni mechanicznych. Zastosowanie silnika o małej mocy nie wpłynęło najlepiej na dynamikę przyspieszania samochodu. Samochód przyspieszy do upragnionej „setki” w 14-15 sekund. W każdym razie samochód nie jest przeznaczony do jazdy z dużymi prędkościami.

9. Chery Bonus, 6,2 litra na 100 kilometrów

Chiński samochód Chery Bonus słynie z tego, że pod względem dynamiki przyspieszania udało mu się ustąpić Daewoo Matizowi. Jest w stanie osiągnąć prędkość 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 16-18 sekund. Samochód jest powolny i niezdarny.

Jego jedyną zaletą jest to, że zużywa niewielką ilość paliwa. Mieszane spożycie Chery Bonus wynosi 6,2 litra na 100 kilometrów . Na tym kończą się zalety i korzyści wynikające z użytkowania maszyny.

8. Audi A1 Sportback, 5,6 litra na 100 kilometrów

Niemiecki samochód zaskakuje niskim zużyciem paliwa. Mimo skromnych „apetytów” samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 9 sekund. Dobry wynik jak na mały, kompaktowy samochód.

Samochód zajmuje 8. miejsce w rankingu najbardziej ekonomicznych samochodów pod względem zużycia paliwa. Pomimo silnika o pojemności 1,4 litra samochód generuje moc 122 koni mechanicznych. Poza miastem zużycie samochodów spada do rekordowego poziomu 4,6 litra na 100 kilometrów .

7. Smart ForTwo, 5,2 litra na 100 kilometrów

Dwumiejscowy samochód kompaktowy zużywa niewielką ilość paliwa w cyklu mieszanym. Średnie zużycie maszyny wynosi 5,2 litra na 100 kilometrów . Samochód wyposażony jest w jednostkę napędową o mocy 88 koni mechanicznych.

Jeśli chcesz, możesz kupić Smarta ForTwo z silnikiem o niższej mocy. Wersja silnika o mocy 77 koni mechanicznych dodatkowo obniży zużycie paliwa w cyklu mieszanym. Pod względem funkcjonalności auto pozostawia wiele do życzenia, gdyż przeznaczone jest dla 2 osób i posiada niewielki bagażnik. Doskonała opcja do jazdy po mieście.

6.Peugeot 107, 5,0 litrów na 100 kilometrów

Kompaktowy francuski samochód zadowala się niewielkim zużyciem paliwa. Jego silnik „zużywa” 5 litrów paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym (miasto-autostrada). Samochód jest skromny. Często wysocy kierowcy i pasażerowie narzekali na ciasnotę.

Samochód nie jest przeznaczony do podróży. Jest typowym przedstawicielem samochodów, które czują się komfortowo na ciasnych ulicach miast. Do jego wad można zaliczyć nieodpowiednio wysoki koszt. Za te pieniądze można kupić budżetowy samochód klasy średniej.

5. Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline II, 4,5 litra na 100 kilometrów

Czeski gigant motoryzacyjny Skoda aktywnie pracuje nad zmniejszeniem zużycia paliwa w swoich samochodach. Pojawienie się Skody Fabii 1.2 TDI potwierdza słuszny kierunek czeskich inżynierów w projektowaniu samochodów. Stworzyli samochód z konsumpcją 4,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Maszyna pracuje na oleju napędowym. Pomimo skromnej pojemności silnika wynoszącej 1,2 litra, samochód szybko zachowuje się na drodze. Wszystko dzięki zastosowaniu turbiny. Cechą szczególną samochodu firmy Skoda jest to, że samochód był w stanie zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

4. Peugeot 208 1,4 e-HDi 70 EGC, 4,0 l/100 km

Francuskiej firmie Peugeot udało się stworzyć samochód zużywający paliwo 4 litry na 100 kilometrów . Peugeot 208 ma skromne rozmiary i jest przeznaczony głównie do użytku w środowisku miejskim.

Samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 1,4 litra. Działa na oleju napędowym. Silnik wyposażony jest w turbinę, która zapewnia akceptowalną dynamikę pojazdu.

Maksymalna prędkość, jaką Peugeot 208 jest w stanie osiągnąć, wynosi 165 km/h. Samochód ma umiarkowaną charakterystykę prędkości i nie może zaspokoić potrzeb tych, którzy lubią jeździć na wietrze.

3. Lexus CT200h, 3,7 litra na 100 kilometrów

Samochód hybrydowy, który oprócz benzyny wykorzystuje energię elektryczną jako paliwo. Wprowadzenie technologii hybrydowych umożliwiło producentom samochodów zmniejszenie zużycia paliwa. Często w niektórych modelach samochodów średnie zużycie paliwa spada o 1,5-2 litry na sto kilometrów.

Lexus CT200h na elektrycznym układzie napędowym jest w stanie przejechać jedynie około 3 km. Najważniejsze, aby nie rozwijać dużej prędkości, ponieważ tryb benzynowy silnika włącza się automatycznie.

2. Toyota Prius Plug In, 2,1 litra na 100 kilometrów

Na drugim miejscu w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych samochodów świata znalazł się kolejny przedstawiciel rodziny samochodów hybrydowych. Japoński koncern Toyota wprowadził zastosowanie wtyczki Prius Plug In 2,1 litra na 100 kilometrów przebieg

Pomimo skromnego zużycia paliwa, samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h w 11 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Dzięki specjalnej instalacji elektrycznej samochód ma rezerwę mocy na poziomie 1200 kilometrów. Akumulator można ładować ze zwykłego domowego gniazdka elektrycznego.

1.Volvo V60 Plug In Hybrid, 1,9 litra na 100 kilometrów

Szwedzki producent samochodów zajmuje pierwsze miejsce wśród najbardziej ekonomicznych samochodów pod względem zużycia paliwa. Volvo V60 Plug In Hybrid w niczym nie ustępuje swoim „braciom” z benzyną i dieslem. Jest wygodny, praktyczny i stylowo wyglądający.

Pojazd wykorzystujący hybrydowy układ napędowy zużywa 1,9 litra paliwa na 100 kilometrów . To absolutny rekord wśród wszystkich nowoczesnych maszyn tego typu. Rezerwa mocy samochodu wynosi 1200 kilometrów. Koszt zaczyna się od 30 tysięcy euro.

Szczyt 10 najbardziej ekonomicznych samochodów na świecie przekonująco udowadnia, że ​​branża motoryzacyjna nie stoi w miejscu, lecz aktywnie i sukcesywnie się rozwija. Samochody hybrydowe to etap przejściowy do ery samochodów elektrycznych. To przekonująco pokazuje ocenę samochodów przedstawionych w artykule.

Co zaskakujące, w przemyśle motoryzacyjnym są takie, których objętość może wynosić mniej niż 1 litr butelki Coca-Coli. Jeśli teraz myślisz, że takie silniki są obecnie rzadkie, będziesz zaskoczony, w rzeczywistości silniki o małych pojemnościach są obecnie szeroko stosowane przez wielu producentów samochodów. Przy ciągłym zaostrzaniu norm środowiskowych na świecie, w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, większość producentów samochodów jest zmuszona, ale jednocześnie stara się utrzymać pewien poziom odpowiedniej mocy pojazdów. Zatem jeśli ktoś mówi Ci, że zmniejszenie pojemności skokowej silnika koniecznie prowadzi do utraty mocy, to się myli. Zapraszamy do zapoznania się z Top 10, które według współczesnych standardów mają raczej małą pojemność silnika, ale zarówno potwierdzają, jak i obalają te niepotwierdzone plotki, że tendencja do zmniejszania liczby cylindrów w silniku jest szkodliwa dla samochodu.

Turbodoładowany trzycylindrowy silnik Smart 0,9L

Prezentowany przez nas tutaj, który jest obecnie dostępny do kupienia na rynku samochodowym. Parametry tej maszyny są następujące: Długość - 2,69 m, Szerokość - 1,56 metra. W związku z tym okazuje się, że w takim minisamochodzie nie ma potrzeby instalowania dużego i mocnego silnika. Pod maską mikrosamochodu znajduje się turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 0,9 litra i mocy 84 KM. (maksymalny moment obrotowy 120 Nm). To wystarczy, aby samochód rozpędzał się od 0 do 100 km/h w 10,7 sekundy. Dla wszystkich jest jasne, że Smart Fortwo przegra każdy wyścig na drodze, ale jego główną zaletą jest oszczędność paliwa; w cyklu mieszanym samochód pali zaledwie 4,9 litra na 100 km.

Trzycylindrowy silnik Forda 1,0 l EcoBoost

Minęło kilka lat, odkąd Ford wprowadził swój pierwszy model. Już dzisiaj, w naszych czasach, tę jednostkę napędową można zobaczyć w wielu samochodach amerykańskiej marki. Moc takiego silnika wynosi 100 KM. (w zależności od modelu samochodu) moment obrotowy jego turbodoładowanego silnika wynosi 170 Nm. Dzięki trzycylindrowemu silnikowi o małej pojemności i systemowi Start-Stop silnik samochodu zużywa zaledwie 4,6 litra na 100 km w cyklu mieszanym.

Trzycylindrowy silnik Mitsubishi 1,2 l

Ten 1,2-litrowy silnik wytwarza 78 KM. jest montowany w samochodzie, co pozwala mu spalać około 5,2 litra na 100 km w trybie mieszanym.

To zużycie paliwa można porównać ze zużyciem paliwa przez niektóre pojazdy hybrydowe. Moc samochodu to niecałe 100 KM, a maksymalny moment obrotowy to 100 Nm.

Czterocylindrowy silnik Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

Ta czterocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra jest stosowana w wielu modelach Fiata, m.in. Silnik turbo ma moc 135 KM. Wymiary tego silnika pozwoliły inżynierom firmy zamontować go w kompaktowym samochodzie Fiat 500. Ponadto, dzięki swoim właściwościom technicznym, silnik ten sprawia, że ​​ten mały samochód jest dość wydajny. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym również jest w miarę wystarczające – 7,8 litra na 100 km.

Czterocylindrowy silnik General Motors 1,4 l Turbo Ecotec

General Motors wprowadził na rynek nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra. Na przykład ten silnik jest również instalowany na nowym. Moc tego silnika wynosi 153 KM. Średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta to 6,7 litra na 100 km, co – zgodzimy się z nami – czyni taki samochód po prostu niesamowitym.

Czterocylindrowy silnik General Motors 1,4L Ecotec bez turbosprężarki

Dla tych, którzy nie przepadają za silnikami z turbodoładowaniem, GM stworzył podobny czterocylindrowy silnik, ale bez turbiny, którego pojemność wynosi odpowiednio 1,4 litra i moc 98 KM. Na przykład ten zespół napędowy jest instalowany w samochodzie o mocy silnika 98 KM. (128Nm).

Czterocylindrowy silnik Volkswagena z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 l

Pod koniec ubiegłego roku Volkswagen zaprezentował czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra. Kod silnika to EA211. Silnik ten został stworzony specjalnie dla tego modelu samochodu. Jego moc wynosi 150 KM, a maksymalny moment obrotowy to 240 Nm. W trybie mieszanym samochód z taką jednostką napędową zużywa tylko 6 litrów na 100 kilometrów.

Trzycylindrowy silnik turbo MINI o pojemności 1,5 l

Według WardsAuto silnik ten znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych silników na świecie w 2015 roku. Ten 1,5-litrowy silnik powstał w oparciu o technologię TwinPower Turbo, która służy do tworzenia własnych silników. Moc tego trzycylindrowego silnika Mini wynosi 136 KM, a maksymalny moment obrotowy to 220 Nm. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 5,3 litra na 100 km.

Czterocylindrowy silnik turbo Honda o pojemności 1,5 litra

Na koniec Honda zaprezentowała swój turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra, który w przyszłości będzie montowany w nowym. Jest wiele szans, że ta jednostka napędowa stanie się najpopularniejszym spośród wszystkich silników prezentowanych na światowym rynku. Turbodoładowany silnik samochodu Honda ma moc 174 KM, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 220 Nm. W cyklu mieszanym z przekładnią CVT zużycie paliwa przez silnik wynosi 6,7 litra na 100 km. W przypadku manualnej skrzyni biegów zużycie paliwa będzie znacznie niższe.

Czterocylindrowy silnik Toyoty 1,5 l

Ten 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik w odróżnieniu od silnika w samochodzie marki Honda nie jest wyposażony w turbinę. Moc tego silnika wynosi 106 KM, a maksymalny moment obrotowy to zaledwie 139 Nm. Ale to wystarczy i wystarczy, ponieważ ten zespół napędowy jest instalowany głównie w samochodzie. Zużycie paliwa wynosi 7,1 litra na 100 km.

Nawiasem mówiąc, silniki samochodów Hondy i Toyoty są do siebie bardzo podobne pod względem konstrukcji. Jedyną znaczącą różnicą między samochodami jest obecność turbosprężarki w silniku Hondy. Porównując moc dwóch japońskich silników, można zauważyć i zauważyć zaletę turbiny, która daje samochodowi Honda znaczną przewagę.