Platforma pod Moskwą. Zapisz się na wycieczkę. Przedsiębiorstwa i infrastruktura stacyjna

Stacja Podmoskovnaya to róg z początku XIX wieku w ogromnej nowoczesnej metropolii. Dworzec wraz z przyległą lokomotywownią powstał w 1901 roku w ramach budowy linii kolejowej Vindava, zwanej obecnie kierunkiem Rygi Kolei Moskiewskiej.

Lokomotywownia jest typu wentylatorowa z obrotnicą, posiada własną pompownię wody, wieżę ciśnień oraz magazyn węgla do wyposażenia lokomotyw. W 1938 roku na stacji wybudowano tor łączący z zajezdnią metra Sokół, którą wówczas zaczęto przyjmować samochody z fabryki. A jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się „w jaki sposób pociągi dostają się do metra?”, to jest to część odpowiedzi na Twoją ciekawość.

Nowoczesny dworzec i zajezdnia to kompleks muzealno-przemysłowy. Położenie geograficzne magazynu sprawia, że ​​można go odwiedzić w każdej chwili.

Do muzeum można dotrzeć:

Wsiądź do pociągu podmiejskiego w kierunku Rygi do stacji Krasny Baltiets, następnie wzdłuż wiaduktu.

Autobusami nr 105 i 110 ze stacji metra Dynamo do przystanku MIIT

Spacer ze stacji metra Sokół w kierunku peronu Krasny Bałtiets

Wstęp – 100 rubli, koszt fotografii (bez statywu) – 200 rubli.

Zespół muzealno-przemysłowy został otwarty w lipcu 2015 roku i obejmuje budynek stacji, wieżę ciśnień, dom (biuro) kierownika stacji, przepompownię, lokomotywownię, obrotnicę, magazyn węgla, warsztaty naprawcze i oczywiście: wiele wagonów i lokomotyw.

Warto zwrócić uwagę na bardzo wygodną nawigację po terenie kompleksu, która towarzyszy nowo przybyłym gościom.

W małym budynku stacji znajdziemy kilka sal jednocześnie:

Halls, opowiadający nam historię Towarzystwa Kolejowego Vindava

Poczekalnia III klasy

Hala telegraficzna i pocztowa

Pokój bagażowy

Bufet, przechowalnia bagażu i pomieszczenia pocztowe pełnią wyłącznie funkcję powierzchni wystawienniczej. Żadnych przekąsek, żadnych pocztówek do wysłania do domu. Za to na panelu interaktywnym możesz napisać i „wysłać” wiadomość telegraficzną.

Kolejnym obiektem, który można swobodnie zwiedzać jest wieża ciśnień. Wieża oraz przyległe obiekty infrastruktury: przepompownia i stacja benzynowa, strzałki, znaki i obrotnica są sprawne. Ta wieża ciśnień nadal napełnia wodą lokomotywy parowe przed wysłaniem ich do pracy. Tak, w XXI wieku lokomotywy parowe kursują w ramach regularnych pociągów! Jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania ich jako niezapomnianych eksponatów na jakiejś stacji lub w pobliżu stacji miejskiej.

Wewnątrz wieży znajduje się także interaktywny wyświetlacz, który informuje, w jaki sposób lokomotywa jest tankowana oraz jaką drogę pokonuje woda z tankowania do spalin z komina lokomotywy w postaci pary.

Kolejnym obiektem jest dom zawiadowcy stacji. Jest tam gabinet, salon i sypialnia jednocześnie. Całe wnętrze pochodzi z początków XX wieku.

Na placu znajduje się działająca obrotnica, która obraca lokomotywy i wagony. Wcześniej do obracania go używano zwykłej ludzkiej siły. Silni i młodzi chłopcy obracali platformę rękami, a młode damy z okolicznych wiosek przybiegły, żeby im się przyjrzeć. Teraz oczywiście platforma obraca się za pomocą silników elektrycznych.

Na osobnym torze funkcjonują parowozy dymiące oraz model pierwszego parowozu Efima i Mirona Czerepanowa.

Budynek lokomotywowni za zakrętem składa się z kilku warsztatów. Jedna zawiera maszyny do naprawy komponentów i zespołów, druga zawiera samochody. Jednym z najciekawszych warsztatów jest ten, w którym znajduje się przekrój prawdziwego parowozu. W pobliżu znajduje się zbiór replik lokomotyw, wagonów i całej infrastruktury kolejowej wyimaginowanej stacji.

Pomimo tego, że kompleks muzealno-przemysłowy został otwarty całkiem niedawno, w weekendy można tu spotkać wielu zwiedzających. Niektórzy angażują się w biznes lokomotywowy z rodzinami, inni w ramach grup wycieczkowych. Regularnie odbywają się konkursy historyczne wśród dzieci, dzięki czemu można je uznać za najważniejszych zwiedzających muzeum. Jak przystało na nowoczesne muzea, stacja i zajezdnia Podmoskovnaya spełniają współczesne wymagania wyrafinowanych zwiedzających.

Stacja Podmoskovnaya została zbudowana w 1901 roku w ramach dużego projektu budowy linii kolejowej Moskwa-Windawa. Wzrost produkcji przemysłowej, ustanowienie kapitalizmu i rozwój handlu wymagały połączenia Moskwy z portami bałtyckimi. Przed otwarciem stacji Vindava (Rizhsky) Podmoskovnaya pełniła funkcję głównego dworca towarowo-pasażerskiego na trasie z Moskwy do Vindava, a następnie do Rygi.
01

Linia kolejowa została wybudowana przez Towarzystwo Kolejowe Moskwa-Windawo-Rybińsk i biegła na trasie Moskwa - Rżew - Wielkie Łuki - Mitawa - Vindava (obecnie Ventspils, wolny od lodu port na Łotwie, niedaleko Rygi).

Budowę kolei Moskwa-Windawo rozpoczęto w 1898 r., a już 2 lipca 1901 r. ze stacji Podmoskovnaja w Moskwie odjechał pierwszy pociąg do stacji Rżew.

11 września 1901 r. Otwarto stację Windawski w Moskwie (od 1930 r. – Bałtijski, od 1942 r. – Rżewski, od 1946 r. do chwili obecnej – Ryżski). A w 1904 r. Zakończono budowę i rozpoczęła działalność bezpośrednia kolej Moskwa-Windawa.
02

04. Pomnik kierowców i pracowników składu Podmoskovnaya, którzy zginęli podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

06. Budynek stacji kolei Moskwa-Windawo-Rybińsk zbudowany w 1901 roku

08. Dzwonek. Nie, dzwonek.

09. Poniżej elegancki młotek liniowy.

10. Portret Ministra Kolei.


11.


12.


13. Porcelana Kuzniecowa z XIX wieku.

14. Stacja ogrzewana była drewnem, był też piec.

15. Jakaś nieznana rzecz.

16. Poczta na dworcu.

Diesel pochodzi z Synaju. Dostał już zielony sygnał.
Ten diesel to prawdziwy skandal! Odkąd zostało to ujęte w harmonogramie, nie było problemu z klasami starszymi. Wszystkie dziewczyny właśnie straciły głowy!
17.

18. Na początku XX wieku nie wysyłano SMS-ów ze stacji, ale pocztówki z „Pozdrowieniami z drogi”.


19


20

Do odjazdu pociągu pozostała jeszcze ponad godzina. Może pójdziemy na herbatę? A co powiesz na coś do jedzenia? Z lunchu zostało trochę kaczki z kapustą. Cudowna kaczka! Wczoraj została zmiażdżona przez diesla.
21.


22.


23.

24. Poczekalnia trzeciej klasy. Opowiadałem ci o zajęciach w sali, kiedy byliśmy na stacji Kanatchikovo.

25. Możesz umieścić swoją walizkę w luku bagażowym, następnie będzie ona podróżować w osobnym wagonie.

26. Cała szafa transportowa. Na ścianie wisi ciekawy obraz - na nim chłopi, którzy po raz pierwszy zobaczyli lokomotywę, są głęboko zaskoczeni. Zakres uczuć: od zaskoczenia po śmiech.

Za plecami dyżurnego stacji znajduje się aparat sztabowy D.S. Tregera

Jednym z głównych pytań w organizacji ruchu jest to, kto zajmie scenę. Choć ruch na rosyjskich kolejach był niewielki, sprawę rozwiązano po prostu. Istnieje rozkład jazdy, który obejmuje maksymalnie cztery do pięciu par pociągów dziennie, jest też telegraf. „Głównym celem telegrafu kolejowego jest przekazywanie telegramów w celu zapewnienia poprawności i bezpieczeństwa ruchu” – napisał dyrektor kolei Moskwa-Niżny Nowogród Iwan Rerberg. Technologia ta miała poważne wady. Po pierwsze, wymiana telegramów trwała kilka minut i przez cały ten czas pociąg stał na stacji, czekając na odjazd. Po drugie, jak się teraz mówi, dużą rolę odegrał czynnik ludzki. Według Rerberga w ciągu 25 lat jego pracy na stanowisku dyrektora drogi pięć razy pociągi zjechały na siebie z powodu błędu pracownika stacji. Jednak dzięki małej prędkości kierowcom zawsze udało się zatrzymać na czas, gdy zobaczyli nadjeżdżający pociąg.

W 1925 r. elektromechanik domowy D.S. Treger opracował nowe urządzenie pałki elektrycznej, które zapewnia bezpieczeństwo ruchu pociągów po torach. Produkcję seryjną nowych urządzeń rozpoczęły warsztaty drogowe Łosinoostrowskiego Drogi Północnej.

System prętowy to sposób komunikacji, gdy pociągi poruszają się po jednotorowych odcinkach torów. System prętowy zapewnia bezpieczeństwo ruchu, eliminując jednoczesną obecność na odcinku więcej niż jednego pociągu.

Maszynista lokomotywy otrzymał pałeczkę od oficera dyżurnego na stacji odjazdowej i przekazał ją oficerowi dyżurnemu na stacji docelowej. Ten ostatni, po otrzymaniu pręta, obrócił uchwyt induktora i wysłał prąd do aparatury stacji odlotów. Oznaczało to, że scena była wolna.

27.

28. Gdy przez stację przejeżdża pociąg, konduktor stoi na peronie z flagami.

30. W nocy oficer dyżurny stoi na peronie z latarką

31. Idźmy dalej. Po lewej stronie w domu znajduje się mieszkanie szefa stacji.


32

33. W biurze zawiadowcy stacji

34. Naprzeciwko biura znajduje się jadalnia. a za drzwiami jest sypialnia.


35.

36. Z mieszkania zarządcy stacji przejdźmy do wieży ciśnień. Budynek wieży ciśnień lokomotywowni Podmoskovnaya, wybudowany w 1901 roku


37.

Wieża ciśnień stacji Podmoskovnaya. Został zbudowany na początku XX wieku równolegle ze stacją i jest zabytkiem architektury. W jego budowie brał udział architekt Aleksander Nikanorowicz Pomerantsev, twórca budynków Muzeum Historycznego i Górnych Rzędów Handlowych (obecnie GUM) na Placu Czerwonym.
38

Wewnątrz wieży ciśnień znajduje się ekspozycja sprzętu: różnych pomp, kranów i rur zapewniających działanie całego systemu zaopatrzenia w wodę.
39

40. Biurko dyżurne w wieży.


41.


42.

43. Pompa tłokowo-zaworowa do pompowania wody do zbiorników na szczycie wieży. 1907

44. Obudowa kolumny poboru wody.

45. Wiertarka pionowa z początku ubiegłego wieku.

46. ​​​​Odzież i obuwie robocze.

48. Więcej zaworów kulowych i lamp.

49. Żeliwny zawór rurociągowy

50. Ręczna pompa tłokowa 1903

Lampa LBVK-6. 1901 Czy myślisz - lampa naftowa? Ale nie zgadli prawidłowo. Jest to analizator gazu służący do wykrywania zanieczyszczeń gazowych w studniach kanalizacyjnych lub wodociągowych. Lampę tę opuszczono na linie do studni i obserwowano światło. Jeśli płomień wzrasta, oznacza to wzrost zawartości metanu lub siarkowodoru w powietrzu. Jeśli światło zgaśnie, oznacza to obecność dwutlenku węgla.

Takie lampy są nadal używane i są bardziej niezawodne niż komputerowe analizatory gazów.
51.

Wielki rosyjski inżynier Władimir Grigoriewicz Szuchow był wyjątkowo człowiekiem wielu barw. Wśród jego wynalazków znajdują się różnego rodzaju pompy, cylindryczne zbiorniki do przechowywania oleju, przemysłowa instalacja do produkcji benzyny i kotły parowe. Zaprojektował i zbudował pierwsze trzy rosyjskie rurociągi do pól naftowych, a także został autorem projektów pierwszych głównych rurociągów trawy krabowej.

Pomnik Włodzimierza Szuchowa odsłonięto 2 grudnia 2008 r. Taki prezent podarował stolicy koncern naftowy Łukoil i zainstalował na placu Turgieniewskim. Cokół wygląda jak projekt jego słynnej wieży; sam Szuchow jest odlany z brązu na pełną wysokość, z peleryną na ramionach i trzymającą w rękach zwoje rysunków. U podstawy cokołu znajdują się płaskorzeźby ze słynnymi projektami Szuchowa.

Przez lata życia V.G. Szuchowa w Rosji i ZSRR zbudowano ponad 200 hiperboloidalnych wież ciśnień Szuchowa. Spośród nich ponad 40 zbudowano dla rosyjskich kolei.

53.

Wskaźnik wody systemu D.S Tregera. 1957 O, ten Treger, on też wynalazł wskaźnik wody. Jak widać, znajduje się tu skala „Pompa – wystarczy” oraz dzwonek, który emituje sygnał dźwiękowy, gdy trzeba wyłączyć pompę.
54

Również wskaźnik poziomu wody, ale o nieco innej zasadzie działania.
55

Nie zawsze wygodnie jest pracować z rurami o dużej średnicy (od 4 cali i więcej) za pomocą klasycznie zaprojektowanych kluczy. Wykorzystano tu więc klucze do łańcucha – jak sama nazwa wskazuje, elementem chwytającym jest w nich metalowy łańcuszek.
56


57

Spiralne schody na górę
58

59

Wieża ciśnień jest sprawna i dostarcza wodę do lokomotywowni. Na szczycie budynku znajdują się dwa ogromne zbiorniki na wodę.
60

Opuszczamy wieżę i mijamy zakręt lokomotywy do warsztatów.
Gramofon napędzany jest elektrycznie. Ale może być również łatwo obracany ręcznie przez załogę lokomotywy (wraz z lokomotywą).

Lokomotywownia wentylatorowa stacji Podmoskovnaya

30 lipca, w wigilię Dnia Kolejarza, na dworcu odbyło się uroczyste otwarcie kompleksu muzealno-produkcyjnego. Podmoskovnaya. W skład zespołu wchodzi część zabytkowa – odrestaurowana parowozownia oraz nowa lokomotywownia przeznaczona do obsługi szybkich pociągów elektrycznych.
W wydarzeniu otwarcia kompleksu uczestniczyli Minister Kultury Federacji Rosyjskiej V.R. Medinsky, burmistrz Moskwy S.S. Sobianin, Prezes Kolei Rosyjskich JSC V.I.
Przed rozpoczęciem wydarzenia uczestnicy zwiedzili kompleks wystawienniczy Kolei Rosyjskich JSC, mieszczący się w Centrum Informacji Naukowo-Technicznej i Bibliotek Kolei Rosyjskich JSC na stacji Ryżski w stolicy.

Od lewej do prawej: burmistrz Moskwy S.S. Sobianin, prezes kolei rosyjskich JSC V.I. Jakunin, starszy wiceprezes kolei rosyjskich JSC V.A. Gapanowicz, kierownik kolei moskiewskiej V.I. Moldaver podczas inspekcji ekspozycji kompleksu wystawienniczego kolei rosyjskich JSC

Po kontroli uczestnicy wydarzenia udali się na stację kolei moskiewskiej Podmoskovnaya, gdzie obejrzeli obiekty kompleksu muzealno-przemysłowego. Przybywając do kompleksu, goście zanurzyli się w atmosferę początku XX wieku.

Panorama części muzealnej zespołu przy dworcu. Podmoskovnaya

Rekonstrukcja historyczna z 1901 roku

W skład zabytkowego zespołu wchodzi odrestaurowany budynek stacji i dom zawiadowcy stacji, a także odrestaurowana wieża ciśnień i lokomotywownia. Stacja Podmoskovnaya i lokomotywownia rozpoczęły działalność w 1901 roku jako część kolei Moskwa-Windawo-Rybińsk i są najstarszymi na głównej linii stolicy. Na bazie budynków, które przetrwały zniszczenia podczas wojny, powstał nie mający odpowiednika w Rosji kompleks muzealno-produkcyjny, w którym ekspozycja muzealna łączy się z naprawą i eksploatacją istniejących parowozów.
Zajezdnia wraz z wieżą ciśnień, biurem i domem służby znajduje się na liście obiektów dziedzictwa kulturowego infrastruktury kolejowej w Moskwie. Wnętrze dworca odtworzyło atmosferę początku XX wieku z kasą biletową, kasą telegraficzną, poczekalniami i bufetem.

Prawdziwym „rzadkością” historyczną i techniczną jest okrągła parowozownia z kołem skrętu, w której sto lat po rozpoczęciu eksploatacji trwają naprawy parowozów. We flocie znajduje się łącznie 7 działających parowozów z różnych lat budowy.

Goście honorowi zapoznali się z zabytkową częścią Zespołu

Przy dźwiękach długiego zbiorowego gwizdku sześciu lokomotyw uczestnicy wydarzenia uczcili minutą ciszy pamięć pracowników zajezdni Podmoskovnaya, którzy zginęli podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Obrotnica parowozowa z lokomotywami parowymi

W drodze do parowozowni na gości czekała niespodzianka: przygotowano dla nich tradycyjną jajecznicę, smażoną na łopacie w palenisku parowozu.

Uczestnicy wydarzenia zapoznali się z ekspozycją wystawienniczą zorganizowaną na jednym ze stoisk parowozowni. Maszynista lokomotywy pokazał gościom honorowym wyjątkowy eksponat wystawy – lokomotywę serii E, specjalnie wyciętą w celu zapoznania się z jej budową i zasadą działania.

Goście honorowi wystawy eksponat – lokomotywa serii E

Tego samego dnia odbyło się uroczyste otwarcie położonej w pobliżu najnowocześniejszej w Rosji wieloczłonowej zajezdni, w której pociągi elektryczne nowej generacji „Lastochka” poddane zostaną wszelkiego rodzaju obsłudze technicznej i serwisowej. Baza naprawcza jest skupiona w jednym miejscu, co poprawia jakość napraw i niezawodność pociągów elektrycznych oraz obniża koszty utrzymania taboru. Już dziś nowa zajezdnia pozwala na planową i pozaplanową obsługę 88 pociągów. W przyszłości liczba obsługiwanych pociągów elektrycznych może zostać zwiększona do 294. Ponadto zajezdnia stanie się ośrodkiem szkolenia kadr dla pociągów dużych prędkości.

Uroczyste spotkanie poświęcone otwarciu składu samochodowego

Podczas spotkania poświęconego otwarciu zajezdni wieloczłonowej wręczono nagrody pracownikom Kolei Rosyjskich, którzy wyróżnili się podczas odbudowy zabytkowego zespołu i budowy zajezdni wieloczłonowej.

Ceremonia wręczenia nagród pracownikom kolei rosyjskich JSC

Po oględzinach kompleksu na stacji Podmoskovnaya uczestnicy wydarzenia przenieśli się na stację Leningradzki, gdzie zapoznali się z postępem przebudowy okrągłej zajezdni kolei Nikolaevskaya (Oktyabrskaya).

Okrągła zajezdnia kolei Nikolaevskaya (Oktyabrskaya).

Zabytkowe obiekty odrestaurowane przez Koleje Rosyjskie zrobiły na gościach ogromne wrażenie. V.R. Medinsky powiedział, że był pod wielkim wrażeniem niesamowitego kompleksu historycznego. S.S. Sobianin podziękował kolejarzom za ich ciężką pracę i szacunek wobec zabytków oraz serdecznie pogratulował im zbliżającego się święta zawodowego.

Pod koniec lipca, między innymi, natknąłem się na przyjazd szefa Kolei Rosyjskich na otwarcie kompleksu muzealno-przemysłowego opartego na zajezdni Podmoskovnaya. Niestety akredytacja była już zamknięta, więc w wolnych chwilach z pracy pojechałam tam z dzieckiem, które naprawdę kocha pociągi.

Porozmawiajmy więc od razu o najważniejszej sprawie - NIE PRZYJDŹ tu w dni powszednie. Muzeum czynne jest tylko w weekendy od 10 do 16. Ponieważ muzeum nie ma nawet własnej strony internetowej, można się o nim dowiedzieć jedynie z tego wpisu, lub z kartki papieru na zamkniętej bramie.

Stacja i lokomotywownia zostały zbudowane w 1901 roku. Wybudowano tam także lokomotywę wentylatorową z obrotnicą i pompą wodną. W 1938 r. na stacji wybudowano tor łączący z budowaną zajezdnią elektryczną Sokół, przez którą moskiewskie metro zaczęło przyjmować samochody z fabryki.

Zajezdnia rondo na stacji Podmoskovnaya. 1900-1930

Przy wejściu przywitał mnie uprzejmy ochroniarz. Nie wziął żadnych pieniędzy za bilety, co mnie zdziwiło, ale potem stało się jasne, dlaczego. Zaprowadził mnie do budynku stacji. Tak naprawdę budynek stacji znajduje się w innym miejscu, jednak w tym pomieszczeniu gospodarczym zdecydowano się na muzeum, tak aby wszystkie obiekty znajdowały się w jednym miejscu.

Jest poczekalnia, kasa biletowa...

... Bagażnik

jest też bufet i makieta omnibusa, gdzie można usiąść, ale to w zasadzie wszystko. Ale jasne jest, dlaczego nie wzięli pieniędzy za wstęp. W najbliższej przyszłości w oddzielnym budynku zostanie otwarta kawiarnia i rozpoczną się wycieczki do samej zajezdni. W międzyczasie możesz spojrzeć na to z zewnątrz

Jeśli masz szczęście, w pobliżu znajdziesz działającą lokomotywę parową.

Również pod koniec lipca na stacji została otwarta najnowocześniejsza wieloczłonowa zajezdnia w Rosji Podmoskovnaya, z której będą kursować pasażerskie pociągi elektryczne, które będą kursować po Małej Obwodnicy Kolei Moskiewskiej, a także pociągi Łastoczka i Sapsan. są serwisowane. Z muzeum do magazynu możesz dojść pieszo, nikt cię nie pogania. Przez szybę miałem okazję podziwiać na wpół rozebrany Sapsan

(Warsztat PM-18 imienia Iljicza)
Magazyn ma kształt wachlarza i prostokąta. Obejmuje budynki drewnianego domu wypoczynkowego dla załóg lokomotyw i ceglanej wieży ciśnień w stylu secesyjnym charakterystycznym dla początku XX wieku. Architekt Yu.F. Diederiks.

Zabytek o znaczeniu regionalnym
Numer rejestracyjny: 771520335670005
Dekret Rządu Moskiewskiego „W sprawie włączenia zidentyfikowanych obiektów dziedzictwa kulturowego do ujednoliconego państwowego rejestru obiektów dziedzictwa kulturowego (zabytków historii i kultury) narodów Federacji Rosyjskiej jako obiektów dziedzictwa kulturowego o znaczeniu regionalnym. Nr 759-PP z dnia 16 grudnia 2014 r

Stacja Podmoskovnaya została zbudowana w 1901 roku w ramach budowy kolei Vindava (obecnie kierunek ryski kolei moskiewskiej). Wraz z otwarciem ruchu na drodze wybudowano parowozownię wentylatorową z obrotnicą oraz przepompownię wody z magazynem węgla do wyposażenia parowozów. Pociągi odjeżdżały z tej stacji aż do otwarcia stacji Windawski (obecnie Ryżski) we wrześniu 1901 r., pierwszy pociąg odjechał 2 lipca 1901 r.; Przed otwarciem peronu Krasny Bałtiets w 1945 roku przez stację odbywał się ruch pasażerski. Od mniej więcej tego samego roku na peron Krasny Bałtiets można dostać się kładką dla pieszych przechodzącą nad torami stacji.

Od 1938 roku stacja posiada tor łączący z zajezdnią elektryczną Sokół, przez którą moskiewskie metro przyjmuje samochody z fabryki. Granice stacji Podmoskovnaya obejmują (lub przynajmniej obejmują) perony Krasny Bałtiets, Leningradskaya i Pokrovskoe-Streshnevo, ponieważ pierwsze dwa znajdują się w bliskiej odległości, a na peronie Pokrovskoje-Streshnevo do niedawna prowadzono rozbudowę torów związaną ze stacją Podmoskovnaya. W zachodniej szyi stacji znajduje się odgałęzienie łączące z Koleją Moskiewską.