Nieznane fakty o najtragiczniejszej katastrofie lotniczej w historii kraju: katastrofie lotniczej w przedszkolu. Tragedie w ZSRR, o których nie wolno było pisać: katastrofa lotnicza w przedszkolu i spalenie dzieci żywcem w szkole 1972 katastrofa lotnicza w przedszkolu

Ta katastrofa lotnicza, która miała miejsce w maju 1972 r., milczała przez trzy dekady. Wtedy, w biały dzień, samolot wojskowy rozbił się o przedszkole oddziałowe w kurorcie Swietłogorsk. Tragedia, która została natychmiast utajniona, z dnia na dzień pochłonęła życie 35 osób. A miejsce, w którym stało nieszczęsne przedszkole, zostało w jedną noc zrównane z ziemią i położono tam kwietnik. 16 maja 1972 roku w sennym kurorcie Swietłogorsk wydawał się zwykłym dniem, tyle że tego dnia nad Bałtykiem było bardziej mglisto niż zwykle. Uczniowie przedszkola oddziałowego sanatorium w Swietłogorsku wrócili z porannego spaceru i przygotowywali się do obiadu.
Budynek przedszkola był przytulną dwupiętrową rezydencją, w której było tylko 25 dzieci. Wielu mieszkańców miasta w tamtych latach chciało ułożyć tutaj swoje dziecko, ale nie było to łatwe: ta instytucja dla dzieci była uważana za „złodzieja”. Oficjalne stanowisko rodziców w pełni uzasadniało status przedszkola: szef policji, szef policji drogowej, pierwszy sekretarz komitetu miejskiego Komsomołu, pracownik sądu w Swietłogorsku, naczelny lekarz ...
Zdjęcie zmarłej grupy przedszkolnej. Po prawej nauczycielka Valentina Shabashova-Metelitsa (zmarła), po lewej dyrektor Galina Klyukhina (w dniu katastrofy nie była w pracy) Około południa samolot transportowy An-24T wystartował z lotnisko Kaliningrad Chrabrowo w celu sprawdzenia i regulacji sprzętu radiowego. W tamtych latach coraz częstsze były przypadki nielegalnego wjazdu na terytorium ZSRR prywatnych samolotów z krajów kapitalistycznych. W obwodzie kaliningradzkim zdarzały się takie incydenty, więc lokalne dowództwo postanowiło przetestować system śledzenia wybrzeża.
Samolot An-24T w locie Około godziny 12:30 An-24T wpadł w gęstą mgłę nad Swietłogorskiem. Leciał na niedopuszczalnie niskiej wysokości, a na stromym brzegu w rejonie kurortu jego skrzydło złapało wierzchołek jednej z sosen i roztrzaskało się na strzępy. Po zderzeniu masywny samolot ważący 21 ton przeleciał około 200 metrów dalej i rozbił się na budynku przedszkola Svetlogorsk, całkowicie niszcząc drugie piętro. Pierwszymi ofiarami tragedii były dwie licealistki Tanya Yezhova i Natasha Tsygankova, które szły w pobliżu przedszkola: jeszcze przed zderzeniem z budynkiem samolot oblał je oparami paliwa lotniczego. Dziewczyny natychmiast się zapaliły, ale i tak udało im się przeżyć. Z zawalonego samochodu lało się paliwo, zapaliła się nafta, przedszkole spłonęło, a aluminiowa powłoka samolotu paliła się jak papier. Z tych, którzy byli w budynku, przeżyły tylko dwie osoby. Katastrofa pochłonęła 35 ofiar śmiertelnych: zginęło 6 członków załogi, 2 pasażerów, 24 dzieci i 3 pracowników przedszkola.
Na 24 godziny w kurorcie Swietłogorsk wprowadzono stan wyjątkowy. Mieszkańcom zakazano wychodzenia z domów, wyłączono prąd i telefony. Kiedy w ciągu kilku godzin zakończyli prace przy odgruzowywaniu i poszukiwaniu ciał zmarłych, miejsce, w którym kiedyś stało przedszkole, zrównano z ziemią, a na jego miejscu zbudowano mały placyk. Zmarłe dzieci i nauczyciele pochowano w zbiorowej mogile na cmentarzu, niedaleko stacji kolejowej Swietłogorsk-1. Aby zredukować rozgłos do zera, w dniu pogrzebu odwołano pociągi elektryczne i ograniczono ruch na drogach łączących Kaliningrad ze Swietłogorskiem. Mimo to tego dnia na cmentarzu zgromadziło się około 10 tysięcy osób. Na pogrzebie funkcjonariusze KGB zabronili robienia zdjęć i odsłonili filmy tych, którzy to zrobili. Ale kilka zdjęć zostało jeszcze zrobionych przez krewnych ofiar.
Zdjęcie z archiwum osobistego W związku z katastrofą nie wszczęto żadnej sprawy karnej. Sprawa została zbadana pod hasłem „ściśle tajne”, a jej materiały nigdy nie zostały opublikowane. Było wiele plotek o przyczynach tego, co się stało: mieszkańcy Swietłogorska obwiniali pilotów o wszystko, twierdzili, że badanie wykazało alkohol w ich krwi, a nawet, że piloci zauważyli nudystów na plaży i zeszli, aby lepiej im się przyjrzeć . Najbardziej prawdopodobnym wydaje się założenie, że przyczyną katastrofy była awaria wysokościomierza. W przeddzień lotu na An-24 z Ił-14 zainstalowano wysokościomierz, ale nikt nie testował, jak urządzenie będzie działać na innym samolocie. Dopiero po katastrofie przeprowadzono testy, które wykazały, że wysokościomierz dawał błąd do 60-70 metrów.
Obecnie na miejscu katastrofy znajduje się kaplica wzniesiona w 1994 roku z napisem: „Świątynia-pomnik ku czci ikony Matki Bożej „Radość Wszystkich Bolesnych” została wzniesiona w miejscu tragicznej śmierci św. przedszkole w dniu 16 maja 1972 r.”

1972:w Swietłogorsku samolot rozbił się o przedszkole, zabijając ponad 30 dzieci, nauczycieli i załogę

16 maja 1972 roku około godziny 12:30 samolot An-24T 263. oddzielnego pułku lotnictwa transportowego Floty Bałtyckiej ZSRR, lecąc nad sprzętem radiowym, rozbił się w złych warunkach pogodowych, łapiąc drzewo. Po zderzeniu z drzewem uszkodzony samolot przeleciał około 200 metrów i rozbił się na budynku przedszkola w Swietłogorsku. W katastrofie zginęły 33 osoby: wszyscy 8 członków załogi, 22 dzieci i 3 pracowników przedszkola.

Jednymi z pierwszych, którzy zobaczyli spadający samolot, było kilku wczasowiczów, którzy tego dnia znaleźli się w parku, oraz dzieci w wieku szkolnym, które miały lekcję wychowania fizycznego na stadionie miejskim. W następnej chwili budynkiem przedszkola wstrząsnął potworny cios. Po utracie obu samolotów i podwozia podczas upadku, przedzielony na pół kadłub z dużą prędkością staranował drugie piętro, grzebiąc wszystkich pod jego gruzami. Paliwo lotnicze, które rozbłysło po uderzeniu z nową energią, w ciągu kilku sekund pochłonęło wszystkie żywe istoty w swoim płomieniu. Obok płonących ruin przedszkola na drodze leżał kokpit samolotu. W nim, uczepiony kierownicy, siedział martwy pilot. Drugi pilot leżał na drodze. Wiatr albo zrzucił z niego płomienie, a potem wachlował je z nową energią. Niemal jednocześnie na miejsce katastrofy przybyły oddziały policji, strażacy, wojskowi sąsiednich jednostek wojskowych oraz marynarze Floty Bałtyckiej.

W ciągu kilku minut powstał potrójny kordon. Uzbrojeni żołnierze, ciasno splecieni za ręce, ledwo powstrzymywali nieszczęsne matki, które rzuciły się tam, gdzie ich dzieci zginęły w straszliwym pożarze. Jakoś udało się je odepchnąć na bezpieczną odległość. Wzdłuż drogi, na poczerniałym od sadzy trawniku, wojsko rozłożyło białe prześcieradła. Od razu ratownicy zaczęli kłaść na nich szczątki dzieci wydobytych spod ruin. Wielu, nie mogąc tego znieść, zamknęło oczy i odwróciło się. Ktoś zemdlał.

Na 24 godziny w kurorcie Swietłogorsk wprowadzono stan wyjątkowy. Mieszkańcom zabroniono nie tylko opuszczać miasto, ale nawet opuszczać swoje domy. Wyłączono prąd i telefony. Miasto zamarło, ludzie siedzieli w ciemnych mieszkaniach, jak w schronach podczas wojny. Wieczorem na wybrzeżu dyżurowały oddziały policji i kombatanci: istniała obawa, że ​​któryś z krewnych zmarłych zdecyduje się utonąć. Prace przy odgruzowywaniu i poszukiwaniu ciał zmarłych trwały do ​​późnych godzin nocnych. Pozostałości ruin, jak się później okazuje, wywieziono na wysypisko śmieci na obrzeżach miasta. Przez długi czas w jej pobliżu będą znajdować się spalone książki i zabawki dla dzieci, części i elementy amunicji wojskowej...

Gdy tylko ostatni załadowany samochód wyjechał z miasta, miejsce, w którym dzień wcześniej znajdowało się przedszkole, zostało zrównane z ziemią, pokryte darnią na spalonej ziemi. Aby ukryć ślady tragedii przed wścibskimi oczami, postanowiono rozbić w tym miejscu dużą rabatę kwiatową.

- Do rana ogród wydawał się nigdy nie istnieć - na jego miejscu rozkwitła klomb! Wspomina Andrey Dmitriev. Wielu rodziców nie mogło wtedy uwierzyć własnym oczom. Wypaloną ziemię odcięto, ułożono darń, ścieżki zasypano łamaną czerwoną cegłą. Wycinano połamane i spalone drzewa. I tylko ostry zapach nafty. Zapach utrzymywał się przez kolejne dwa tygodnie...

W sprawie katastrofy samolotu w Swietłogorsku nie wszczęto żadnej sprawy karnej. Ograniczyli się jedynie do zarządzenia ministra obrony, zgodnie z którym ze swoich stanowisk usunięto około 40 wojskowych. I nawet wtedy pojawiła się główna wersja: winni byli piloci, w których krwi rzekomo znaleziono alkohol. Z tego powodu krewni zmarłych dzieci i personel przedszkolny zabronili chowania pilotów na cmentarzu w Swietłogorsku obok „ich ofiar”. Z tego samego powodu w ogólnej liście poległych w katastrofie lotniczej nie było miejsca na osiem nazwisk członków załogi w kaplicy.

W 1972 r. nie było zwyczaju szeroko omawiać szczegóły wypadków i katastrof, zwłaszcza tych, które wydarzyły się w departamencie wojskowym. A okoliczności tragedii, która wydarzyła się w małej nadbałtyckiej miejscowości wypoczynkowej, zostały przykryte zasłoną milczenia. Co prawda z dużym opóźnieniem, ale ostatecznie publiczne oskarżenie zostało zdjęte z załogi, która sama stała się ofiarą błędnych decyzji gabinetu…”

Setki dzieci spalonych żywcem w szkole: straszna tragedia, o której nikt nie wiedział

Na początku XX wieku wybuchł pożar, w którym zginęło ponad sto dzieci – i do lat 90. nikt o tym nie wiedział oprócz krewnych i sąsiadów. Rosyjscy dziennikarze znaleźli informacje o tej tragedii we wsi Czuwaski Elbarusowo.

W 1914 r. we wsi Czuwaski Elbarusowo pojawiła się mała drewniana szkoła - zbudowali ją lokalni przedsiębiorcy, którzy prowadzili tartak.

5 listopada 1961 r. szkoła zebrała się na koncercie poświęconym kolejnej rocznicy Rewolucji Październikowej. Podczas gdy grupa chłopców wykonywała na scenie taniec marynarski, nauczycielka fizyki wraz ze starszymi uczniami uruchomiła w sąsiednim pomieszczeniu generator elektryczny. Było im zimno, więc wrzucili kilka polan do pieca w tym samym pomieszczeniu (podobno coś w rodzaju pieca na brzuch). Drewno opałowe było mokre, a nauczyciel postanowił je rozpalić dodając trochę benzyny - ale nalał więcej niż to konieczne. Wybuchł płomień. Ogień rozprzestrzenił się na biurka i podłogę; Niemal natychmiast zapaliła się aula, w której odbywał się koncert. Sam nauczyciel wyskoczył przez okno.

Sala natychmiast wypełniła się dymem. Płonęły ściany i sufity. Tłum rzucił się do dwóch okien. Wyjście awaryjne było zamknięte i zawalone pudłami; okna otwierały się na pokój i były przykryte biurkami, które zostały przesunięte, aby zrobić miejsce na uroczyste wydarzenie.

„Najpierw znalazłem Lucy przy kawałku niespalonej sukienki, potem Kolę przy kawałku jego majtek. Sam je dla niego zrobiłem. Nie znalazłem Tolika i Jurika ”- wspominała matka czworga zmarłych dzieci. W pożarze zginęło łącznie 106 dzieci, z których prawie połowa miała mniej niż siedem lat.

Większość mieszkańców ZSRR nie wiedziała o śmierci ponad stu dzieci w pożarze w Czuwaszji aż do początku lat 90. XX wieku. Publiczne nabożeństwo żałobne odbyło się po raz pierwszy dopiero w 1991 roku.

Co roku 5 listopada uczniowie czytają na głos imiona zmarłych, działa też specjalna strona internetowa poświęcona tragedii -

Ta tragedia, która miała miejsce w mieście Swietłogorsk, była przez długi czas nieznana opinii publicznej. Dopiero w latach 90. samolot rozbił się w tutejszej placówce przedszkolnej w 1972 roku. Miejsce, w którym znajdowało się przedszkole, zostało już dawno zrównane z ziemią.

śmiertelny lot

Około godziny 12.00 w dniu 16 maja 1972 r. samolot lotnictwa cywilnego AN-24T wystartował z lotniska Chrabrowo w Kaliningradzie. Głównym celem lotu było sprawdzenie i regulacja sprzętu radiowego. Trasa, która w większości przebiegała nad morzem, przebiegała następująco: miasto Zelenogradsk, przylądek Taran, wsie Kosa i Czkałowsk, a potem znowu Chrabrowo.

Po około 15 minutach samolot wydawał się wyparowywać. Nie było to widoczne na ekranach radarów. W rzeczywistości w tym czasie AN-24 spadł już na budynek przedszkola w mieście Swietłogorsk.

Upadek

W ten majowy dzień w przedszkolu życie toczyło się normalnie. O 12:30 uczniowie, wróciwszy ze spaceru, zaczęli jeść obiad. Jednak w tym momencie, niedaleko niczego niepodejrzewających dzieci i wychowawców, AN-24 już tracił wysokość. Samolot dotknął drzewa, w wyniku czego zawaliła się część skrzydła, przeleciał jeszcze około 200 metrów i uderzył w budynek placówki przedszkolnej.

Po katastrofie samolotu przedszkole spłonęło: rozlane paliwo. Prawie wszyscy (poza dwoma) zginęli w budynku. To 24 dzieci w wieku od dwóch do siedmiu lat i trzech pracowników placówki dziecięcej. Nie udało się uniknąć śmierci oraz członków załogi i pasażerów samolotu - tylko 8 osób.

Przyczyny wypadku

Wydarzenia katastrofy zbadali członkowie specjalnej komisji, którzy pilnie przybyli na miejsce tragedii z Moskwy. Jako główną przyczynę wypadku uznali błędne obliczenie przez członków załogi wysokości lotu, a także awarię przyrządów. Ponadto 16 maja warunki pogodowe również pozostawiały wiele do życzenia: nad morzem była gęsta mgła.

Sprawa karna w sprawie tragedii w Swietłogorsku nigdy nie została wszczęta.

Zmazany z powierzchni ziemi

Podobno, aby uniknąć wielkiego rozgłosu, podczas pogrzebu zmarłych w Swietłogorsku ograniczono ruch na drogach i odwołano wszystkie pociągi elektryczne. Mimo to kilka tysięcy osób przyszło się pożegnać.

Do wieczora tego samego dnia, w którym doszło do katastrofy, wrak samolotu i pozostałości budynku zostały usunięte. A następnego ranka, na terenie przedszkola, mieszkańcy miasta ze zdumieniem znaleźli ogromne kwietniki. Jakby nie było przedszkola, samolotu i trupów.

W 1994 roku w miejscu tragedii wzniesiono kościół pamiątkowy ku czci ikony Matki Bożej „Radość Wszystkich Bolesnych”.

16 maja 1972 roku około godziny 12:30 samolot An-24T sił morskich Floty Bałtyckiej ZSRR, lecąc nad sprzętem radiowym, rozbił się w złych warunkach pogodowych, łapiąc drzewo. Po zderzeniu z drzewem uszkodzony samolot przeleciał około 200 metrów i rozbił się na budynku przedszkola w Swietłogorsku. W katastrofie zginęły 34 osoby: wszystkie 8 w samolocie, 23 dzieci i 3 pracowników przedszkola.

Przedszkole w kurorcie Swietłogorsk było wypełnione wesołymi dziećmi. dźwięczne głosy. Nadeszła pora obiadu, dzieci wróciły ze spaceru. I nagle - gigantyczny cień pokrył niebo, rozległ się potworny cios, wystrzelił płomień. W otworze zawalonej ściany, w płomieniach, wyskoczyło dwóch przedszkolaków. Przechadzający się ulicą dziesiątoklasiści miejscowej szkoły zostali okryci upałem... Stało się to o godzinie 12.30 16 maja 1972 roku.

Naoczni świadkowie tragedii powiedzą: rano było pogodnie i ciepło, ale potem nad morze spadła gęsta mgła. Stamtąd, od strony morza, z mgły dochodziło dudnienie turbin. Wtedy nad stromym brzegiem pojawił się samolot, zaczepiony o wysoką sosnę, odciął górę, odłamał połowę skrzydła i ze spadkiem, tracąc części skóry, przeleciał kolejne dwieście metrów i rozbił się na budynku przedszkola . Dwadzieścia metrów od miejsca katastrofy w domu mieszkała samotna staruszka. Ten dom jest nadal nienaruszony...
Regionalne władze partyjne, dowództwo Floty Bałtyckiej w trybie pilnym przybyły na miejsce tragedii, zbadały, sfotografowały i zabrały szczątki zmarłych. W nocy marynarze z pobliskiej jednostki wywieźli wrak samolotu, rozebrali ruiny, oczyścili teren, a nawet rozłożyli kwietnik na terenie dawnego przedszkola. Na informację o tragedii nałożono surowe weto. Oczywiście plotki i spekulacje natychmiast zaczęły krążyć po Swietłogorsku. Niewielka miejscowość wypoczynkowa była zszokowana tragedią, która pochłonęła życie dwudziestu trojga dzieci. Pod ruinami zmarła także kucharka przedszkolna Tamara Jankowska, a dwie kolejne pracownice, Antonina Romanenko i Valentina Shabaeva-Metelitsa, zmarły z powodu oparzeń w szpitalu wojskowym.

Na cmentarzu miejskim zostali pochowani piloci wojskowi, członkowie załogi rozbitego samolotu - kapitanowie Vilorii Gutnik i Alexander Kostin, starszy porucznik Andrey Lyutov, chorąży Nikołaj Gawrilyuk, Leonid Sergienko, starszy inspektor pilot podpułkownik Lew Denisow, starszy inżynier podpułkownik Anatolij Swietłow w Kaliningradzie. Ciało prawego pilota, starszego porucznika Wiktora Baranowa, zostało zabrane przez żonę do ojczyzny.

Z Moskwy w trybie pilnym wyleciała komisja do zbadania przyczyn katastrofy, na czele której stał wiceminister obrony ds. uzbrojenia generał-pułkownik inżynier Aleksiejew. Towarzyszyło mu wielu wysokich urzędników wojskowych. Znalezione „czarne skrzynki” zostały wysłane do odszyfrowania, co sugeruje, że do katastrofy doszło z powodu awarii jakiegoś urządzenia. W pułku lotniczym komisja przeszła przez „sito” szczegółowy przegląd wszystkich lotników. Kiedy kilka dni później otrzymano dane z „czarnej skrzynki”, stało się jasne, że technika nie ma z tym nic wspólnego. Po przejrzeniu wszystkich wersji komisja w końcu doszła do jednego wniosku. Ale ten wniosek nie został przedstawiony opinii publicznej, a mieszkańcy Swietłogorska przez wiele lat obwiniali pilotów za to, co się stało.

Do tej pory, w rocznicę tragedii, na cmentarz w Swietłogorsku przyjeżdżają przedstawiciele lotnictwa Floty Bałtyckiej, aby uczcić pamięć zmarłych, spotykają się z bliskimi ofiar tragedii, którzy teraz znają prawdziwą przyczynę katastrofy . Co roku 9 maja, w dniu urodzin dowódcy AN-24 kpt. Vilorii Gutnika, koledzy żołnierze zmarłej załogi gromadzą się na cmentarzu miejskim w Kaliningradzie. Na miejscu tragedii wzniesiono kaplicę.

Ale w lokalnej prasie nie, nie i pojawiają się artykuły, w których autorzy kwestionują profesjonalizm załogi. Powiedzmy, że nie poradził sobie ze swoim zadaniem z powodu niesprzyjających warunków lotu: wysokiego nadlatującego wybrzeża, nagłej mgły, nieznajomości pogody na trasie. Działał też rzekomo „pijany” czynnik: spóźniona reakcja członków załogi (możliwy wpływ alkoholu). Jeden z autorów rozpuścił nawet śmieszne plotki o chęci załogi, by przyjrzeć się bliżej opalającym się na plaży nudyskom (i to było w 1972 roku, ale w temperaturze plus 6 stopni!). Napisali, że załoga rzekomo wystartowała bez pozwolenia….
Co tak naprawdę wydarzyło się 16 maja 1972 roku? Wersje i relacje naocznych świadków musiały dużo słuchać. Ale będę się opierał tylko na oficjalnych dokumentach. Jeśli chodzi o profesjonalizm załogi, samo badanie katastrofy samolotu AN-24 nie podważa: do tego czasu nalot kapitana Gutnika wynosił około pięciu tysięcy godzin. Tak, a koledzy mówią o nim jako o wysokiej klasy pilocie.

Podpułkownik rezerwy Wiaczesław Kuryanovich:

Po ukończeniu szkoły lotniczej Vilor Ilyich Gutnik przeszedł przekwalifikowanie w Centrum Szkoleniowym Ryazan. Następnie szkolił się w lotnictwie cywilnym. Latał jako drugi pilot w eskadrze jakuckiej. Zdobył tam doświadczenie latając na długich i bardzo długich dystansach. W 1965 został dowódcą sterowca w naszej jednostce. Latałem z nim przez półtora roku jako nawigator. Gutnik był uważany za jednego z najlepszych pilotów w naszym pułku...

Podpułkownik rezerwy Władimir Pisarenko:

Vilor Ilyich był pilotem najwyższej klasy. Piśmienny,. zdyscyplinowany, bardzo skrupulatny we wszystkim. A cała załoga była jego najsilniejsza. Ten sam nawigator, kapitan Kostin. Był starszy od dowódcy. Bardzo kompetentny nawigator. Przyjechał do nas z Nowej Ziemi, gdzie latał w najtrudniejszych warunkach.
Jeśli chodzi o „czynnik piwny”, materiały śledztwa w sprawie katastrofy zawierają wniosek patologa, który całkowicie zaprzecza takiemu założeniu.

Uważnie przestudiowałem (bardzo dziękuję za pomoc byłemu dowódcy Sił Powietrznych BF, generałowi porucznikowi lotnictwa Wasilijowi Proskurinowi) wszystkie dokumenty, zdjęcia, rysunki, relacje naocznych świadków, łączność radiową itp. Okazuje się, że 13 marca 1972 dowódca Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej, pułkownik General Aviation S. Gulyaev zatwierdził plan lotu. Zgodnie z nim lot 16 maja miał się odbyć na trasie Chrabrowo-Zelenogradsk - Przylądek Taran - Kosa (lądowanie) - Czkałowsk (lądowanie) - Chrabrowo (lądowanie).
Z meldunku dyspozytora chorążego Mikulewicza: „Po przybyciu kpt. "

An-24 wystartował z Chrabrowa o 12:15. Ogólną kontrolę lotów sprawował dyżurny operacyjny stanowiska dowodzenia lotnictwa ppłk Vaulev, który jednocześnie wydał zgodę na wykonanie zadania. Po zdobyciu wysokości samolot dotarł do punktu w rejonie Zelenogradska, „przyczepił się” do niego i udał się na Przylądek Taran. Następnie wykonał zawrót nad morzem, aby dotrzeć do podanego namiaru. Nad morzem była już gęsta mgła.

Zderzenie samolotu z przeszkodą nastąpiło po 14 minutach 48 sekundach lotu. W tym samym czasie zarejestrowano czarne skrzynki: wysokościomierz pokazywał wysokość 150 metrów nad poziomem morza. W rzeczywistości od podnóża stromego wybrzeża do wierzchołka sosny jest nie więcej niż 85 metrów. W przypadku istnieje schemat zniszczenia samolotu. "Dowódcy zabrakło kilku ułamków sekundy" - mówi gorzko Wasilij Władimirowicz Proskurnin. "Wychodząc z mgły zrozumiał wszystko i przyciągnął stery do siebie. Niestety, An-24 nie jest myśliwcem". Na schemacie z dokładnością do centymetrów rejestrowana jest katastrofa samolotu po zderzeniu z sosną na brzegu morza. I wydaje się prawie mistyczny po poziomym upadku korkociągu na przedszkole ...

Dlaczego wysokościomierz kłamał? Okazuje się, że w przededniu tego lotu Siły Powietrzne Marynarki Wojennej podjęły, jak wiadomo, nieprzemyślaną decyzję o wymianie wysokościomierzy z IL-14 na AN-24. Nikt nie sprawdził, jak będą się zachowywać w nowym samolocie. Pierwszymi ofiarami tej nieprzemyślanej decyzji były dzieci ze Swietłogorska i załoga Gutnika. Kolejne eksperymenty wykazały, że wysokościomierz przestawiony z Ił-14 na An-24 dawał błąd do 60-70 metrów.

Ogłoszona wersja katastrofy: niezadowalająca organizacja przygotowania i kontroli tego lotu. W związku z tragedią w Swietłogorsku nie wszczęto żadnej sprawy karnej, wynikiem śledztwa było zarządzenie Ministra Obrony z dwoma zerami, zgodnie z którym ze swoich stanowisk usunięto około 40 wojskowych.

W 1972 r. nie było zwyczaju szeroko omawiać szczegóły wypadków i katastrof, zwłaszcza tych, które wydarzyły się w departamencie wojskowym. A okoliczności tragedii, która wydarzyła się w małej nadbałtyckiej miejscowości wypoczynkowej, zostały przykryte zasłoną milczenia. Co prawda z dużym opóźnieniem, ale ostatecznie publiczne oskarżenie zostało zdjęte z załogi, która sama padła ofiarą błędnych decyzji gabinetu.

16 maja 1972 roku samolot An-24T miał przelecieć nad sprzętem radiowym. Plan lotu był następujący: samolot miał wystartować z lotniska Chrabrowo w Kaliningradzie, przelecieć nad Zelenogradsk, Przylądek Taran, wylądować na lotnisku wsi Kos, stamtąd udać się na lotnisko wsi Czkałowsk, oraz stamtąd powrót do Kaliningradu. Lot miał się odbyć na wysokości około 500 metrów.

O 12.15 samolot wystartował i skierował się w stronę morza. Przekroczył linię brzegową w pobliżu Zelenogradska, kierując się na Przylądek Taran. A potem zniknął z radaru.

O 12.30 uczniowie przedszkola Swietłogorsk, 24 dzieci, z których najmłodsze miało zaledwie dwa lata, siedziało w jadalni czekając na obiad. Wtedy z morza z gęstej mgły wyłonił się samolot.

Złapał wysoką sosnę, ścinając jej wierzchołek, odłamał połowę skrzydła, tracąc kawałki skóry, poleciał, schodząc, kolejne dwieście metrów i upadł prosto na budynek ogrodowy.

Pierwszymi ofiarami były licealistki, których droga ze szkoły do ​​domu przebiegała tuż obok ogrodu. Kilka sekund przed katastrofą oblano je palącymi się oparami paliwa lotniczego. „Nie zdążyliśmy nawet cokolwiek zrozumieć, bo w jednej chwili spłonęły na nas włosy, ubrania, buty. Byliśmy w ciężkim szoku ze strachu i nieznośnego bólu. Wokół nie ma duszy, a my jesteśmy sami na środku ulicy, otoczeni płomieniami ... ”jeden z nich powiedział w wywiadzie kilkadziesiąt lat później.

Uderzenie paliwa odrzutowego rozpaliło się z nową energią, zamieniając przedszkole w płonącą pochodnię. W pobliżu leżał kokpit samolotu, w nim, wczepiony w kierownicę, siedział martwy pilot. Ciało drugiego zostało wyrzucone na drogę.

„Staliśmy i patrzyliśmy, jak ten kolos, okrążywszy stadion i prawie uderzając skrzydłem w diabelski młyn w parku, upadł na przedszkole! Byliśmy przerażeni tym, co się stało, wydawało się, że to po prostu niemożliwe! Mieszkańcom zabroniono nie tylko opuszczania miasta, ale nawet własnych domów. Wyłączono prąd i telefony. To było bardzo straszne. Miasto zamarło, siedzieliśmy w ciemnych mieszkaniach, jak w schronach podczas wojny” – wspominał naoczny świadek, wówczas licealista.

Schemat miejsca wypadku, opracowany przez naocznego świadka Valerę Rogov

Miasto spędziło kolejne 24 godziny w stanie wyjątkowym. Przedzierając się przez tłum matek, które nie pamiętały się z żalu, ratownicy wydobyli ciała spalonych żywcem dzieci – a raczej to, co z nich zostało – spod gruzów przedszkola. Mieszkańcom zakazano wychodzenia z domów, nie działała elektryczność i łączność telefoniczna, na wybrzeżu dyżurowali policjanci i kombatanci - na wypadek, gdyby któryś z krewnych ofiar zdecydował się utonąć.

Następnego ranka zamiast popiołów stała duża rabata kwiatowa, jakby nie było tu ogrodu.

Wycięto spalone drzewa, wycięto spaloną ziemię, a na jej miejsce ułożono świeżą darń.

Dzieci i przedszkolaki, które zginęły wraz z nimi, zostały pochowane w masowym grobie niedaleko dworca kolejowego Swietłogorsk-1. Mimo że w dniu pogrzebu w mieście odwołano pociągi elektryczne, a ruch na drogach łączących ośrodek regionalny ze Swietłogorskiem był ograniczony, tysiące ludzi przyszło zobaczyć dzieci w ich ostatniej podróży. Członkowie załogi i pasażerowie zostali pochowani na cmentarzu w Kaliningradzie, z wyjątkiem jednego, którego ciało zabrała do domu jego żona.

Zdjęcie grupy przedszkolaków z nauczycielami, wykonane na początku 1972 roku. Z archiwum Marii Kudreszowej

Do katastrofy nie wszczęto żadnej sprawy karnej. Komisja pilnie poleciała z Moskwy do Swietłogorska w celu przeprowadzenia śledztwa. Założono, że problem tkwi w awarii jakiegoś urządzenia. Członkowie komisji przeprowadzili wywiady ze wszystkimi, którzy byli zaangażowani w lot, odszyfrowali dane z czarnych skrzynek i oczywiście doszli do jakiegoś wniosku, ale nie przekazali go opinii publicznej, ograniczając się do niejasnego sformułowania ” słabe szkolenie i zarządzanie lotami." W wyniku śledztwa stanowiska straciło około czterdziestu żołnierzy.

Tymczasem wśród mieszkańców Swietłogorska krążyły różne wersje, zbiegające się tylko, że winę za katastrofę ponosili piloci. Ktoś twierdził, że badanie wykryło alkohol we krwi pilotów, ktoś - że piloci zobaczyli dziewczyny, które nago opalały się na plaży i zeszli na dół, żeby im się lepiej przyjrzeć.

Na tle wersji z nagimi dziewczynami założenie, że do katastrofy doszło z powodu awarii wysokościomierza, wygląda całkiem wiarygodnie.

Dziennikarz Walery Gromak, powołując się na dokumenty, zdjęcia i inne dane przekazane mu przez byłego dowódcę Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej generała broni Wasilija Proskurina, notatkiże czarne skrzynki odnotowały w momencie zderzenia z przeszkodą: wysokościomierz pokazywał wysokość 150 metrów nad poziomem morza. W rzeczywistości od podnóża stromego brzegu do wierzchołka sosny było nie więcej niż 85 metrów.

W przeddzień lotu, według Gromaka, w An-24 z Ił-14 zainstalowano wysokościomierz, ale nikt nie sprawdził, jak zachowa się na innym samolocie. Dopiero po katastrofie przeprowadzono testy, które wykazały, że wysokościomierz dawał błąd do 60-70 metrów.

Obecnie na miejscu katastrofy znajduje się kaplica wzniesiona w 1994 roku z napisem: „Świątynia-pomnik ku czci ikony Matki Bożej „Radość Wszystkich Bolesnych” została wzniesiona w miejscu tragicznej śmierci św. przedszkole w dniu 16 maja 1972 r.”

„Za każdym razem odbywa się tam nabożeństwo modlitewne, a potem wszyscy idą na cmentarz, tam odbywa się nabożeństwo modlitewne. I za każdym razem, gdy przyjeżdża wojsko, co roku przynoszą wieńce, kwiaty ... To już tradycja ”- powiedziała jedna z matek, których dziecko zginęło w katastrofie w programie telewizyjnym poświęconym tragedii. To, co wydarzyło się na zawsze zjednoczyło rodziców, sprawiając, że przez ostatnie 45 lat co roku gromadzili się w kaplicy.