Montaż łożysk gwarantuje długoterminową, normalną pracę urządzenia tylko wtedy, gdy zostaną połączone następujące główne czynniki:

• brak zanieczyszczeń;
• wymagany poziom kompetencji technicznych i umiejętności obróbki metalu wykonawcy;
• dostępność odpowiednich narzędzi i sprzętu;
• odpowiednie przygotowanie miejsc montażu i łożysk;
• przestrzeganie porządku i zasad zgromadzeń;
• smar;
• sprawdzenie jakości wykonanej pracy.

Artykuł ten zawiera podstawowe informacje dotyczące praktycznego zastosowania podczas montażu łożysk tocznych na wale i w oprawie. Materiał informacyjny przeznaczony jest dla profesjonalistów oraz osób samodzielnie naprawiających sprzęt.

Wstępne przygotowanie do montażu łożysk

Procedura przygotowania miejsc instalacji i ogólne działania przygotowawcze:

• przygotować miejsce pracy, minimalizując ryzyko skażenia i zapylenia podczas pracy;
• przygotować narzędzia pomiarowe i instalacyjne oraz oczyścić je;
• sprawdzić i oczyścić gniazda do montażu łożysk: zakleszczone barki, wyszczerbienia, zadziory, stwardnienia, niewielkie spęcznienia metalu należy ostrożnie usunąć skrobaczką, pilnikiem, drobnym papierem ściernym lub przy pomocy obrabiarki;
• zmierzyć siedzenia i zapisać wyniki;
• sprawdzić wały pod kątem prostości osi (bez wygięć): wskazane jest przeprowadzenie kontroli podczas obracania wału w środkach za pomocą specjalnych przyrządów (zwiększenie mimośrodu z przekroju na odcinek w kierunku od krawędzi do środka wskazuje skrzywienie wału i prowadzi do konieczności jego wymiany);
• na podstawie wyników kontroli i pomiarów gniazda ustalić jego zgodność z wymaganiami GOST 3325 w zakresie pól tolerancji, pasowań, wymagań dotyczących chropowatości, odchyleń kształtu i położenia;
• w razie potrzeby skorygować siedzenia lub wymienić części na nowe o wymaganych parametrach;
• oczyścić kanały doprowadzające smar z wiórów, kurzu i innych zanieczyszczeń, przedmuchać je sprężonym powietrzem;
• przygotować smar.

Pomiar gniazd do montażu łożysk zwykle wykonuje się:

• na wale - z mikrometrem;
• w obudowie (tarcze łożyskowe) - ze wskaźnikiem średnicy otworu.

Wskaźnik dopasowuje się do rozmiaru za pomocą bloku płytek lub pierścienia referencyjnego. Pomiary można wykonać dowolnym innym odpowiednim przyrządem, który ma niezbędną dokładność pomiaru.

Pomiarów dokonuje się w kilku miejscach, aby oprócz średnicy ustalić owalność i zbieżność gniazda. Rozmiar definiuje się jako średnią arytmetyczną trzech pomiarów w każdej z płaszczyzn przy kolejnym obrocie o jedną trzecią koła (120°).

Łożyska montowane są na wale wirnika oraz w obudowie (tarczy łożyska) z pewnym wciskiem lub luzem. Różnica między średnicą otworu łożyska a średnicą wału na korzyść tej pierwszej nazywa się luzem. Jeżeli średnica wału jest większa niż średnica otworu łożyska, wówczas różnicę między nimi nazywa się wciskiem. Charakter i wielkość kolizji lub przerwy podczas łączenia dwóch części nazywa się dopasowaniem.

Analizując pomiary należy pamiętać, że najczęściej, o ile dokumentacja techniczna i konstrukcja zespołu nie stanowią inaczej, przy montażu łożyska jeden z jego pierścieni powinien być pasowany wtłaczanie z pasowaniem wciskowym 0,01-0,03 mm, a drugi powinien mieć pasowanie ślizgowe z luzem od 0 do 0,03-0,04 mm.

Pasowanie wtłaczane pierścienia wewnętrznego łożyska i ślizganie się jego pierścienia zewnętrznego stosuje się w przypadkach, gdy częścią wirującą jest wał (na przykład wały skrzyni biegów, koło główne przekładni itp.).

Jeżeli część zespołu obraca się na nieruchomym czopie (na przykład na piaście koła), wówczas pierścień zewnętrzny łożyska musi być pasowany na wcisk, a pierścień wewnętrzny musi pasować ślizgowo.

Podczas wtłaczania pierścienia zapobiega się zużyciu części obrotowej (czopu wału, piasty itp.), a w przypadku pasowania ślizgowego innego pierścienia może on się nieznacznie obracać, co eliminuje jednostronne obciążenie toczenia elementów na pierścieniu, zmniejsza jego zużycie i zwiększa ogólną żywotność łożyska.

Istnieją również konstrukcje z jednoczesnym pasowaniem pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego, co należy wziąć pod uwagę przy interpretacji wyników pomiarów i doborze osprzętu montażowego.

Gniazdo można również zmierzyć specjalnym miernikiem o wymaganym rozmiarze, ale nie zaleca się stosowania samego łożyska.

Normalna wysokość występu oporowego (ramienia) współpracującej części powinna być w przybliżeniu równa połowie grubości pierścienia łożyska. Jest to konieczne, aby powierzchnia boku pierścienia, która nie jest przykryta obrzeżem, mogła zostać chwycona przez ściągacz w celu zdjęcia łożyska. Do mocowania w kierunku osiowym oprócz ramion można zastosować elementy dystansowe, pierścienie ustalające sprężyny, różne nakrętki itp.

Przygotowanie łożyska do montażu

Jeżeli istnieje taka możliwość, należy dokonać selektywnego doboru kilku łożysk na podstawie rzeczywistych wymiarów wału lub oprawy. Wyboru należy dokonać na łożysku, w którym wymiary pierścieni zewnętrznego i wewnętrznego w połączeniu z rzeczywistymi wymiarami gniazda zapewnią niezbędne pasowanie. Pozwoli to uniknąć zbyt luźnego lub niedopuszczalnie ciasnego pasowania, a co za tym idzie, uniknięcia nieprawidłowej pracy łożyska, m.in. przegrzanie z powodu zmniejszenia wymaganego luzu promieniowego.

Procedura przygotowania łożyska do montażu:

• wyjąć łożysko z oryginalnego opakowania w celu kontroli (wykonanej bezpośrednio przed montażem łożyska w zespole);
• upewnić się, że łożysko odpowiada wymaganym oznaczeniom i wyglądowi;
• przeprowadzić wstępną kontrolę stanu poprzez oględziny: łożysko typu otwartego nie może posiadać widocznych wad - nalotów, rdzy, pęknięć, wyszczerbień, rys, musi znajdować się komplet elementów tocznych (kulki lub rolki) oraz nity (lub inne elementy łączące), klatka nie może posiadać uszkodzeń;
• W przypadku łożysk typu zamkniętego sprawdzić, czy uszczelki lub podkładki ochronne nie są uszkodzone;
• dokonać pomiarów szerokości, średnicy zewnętrznej i wewnętrznej łożyska za pomocą specjalnego narzędzia i sprawdzić zgodność z gniazdami;
• odkonserwować i umyć łożysko, chyba że jest to wyraźnie zabronione przez producenta;
• sprawdzić ręcznie swobodę ruchu: obroty powinny być płynne i bez zakleszczeń (należy pamiętać, że nie zaleca się obracania pierścieni łożysk otwartych w stanie suchym przed myciem, aby wyeliminować ryzyko uszkodzenia ściernego powierzchni roboczych tocznych na skutek możliwa obecność zanieczyszczeń);
• zmierzyć luz promieniowy: w tym celu jeden z pierścieni łożyska ustala się z osią w położeniu poziomym i luz określa się za pomocą wskaźnika, przesuwając wolny pierścień pod działaniem siły pomiarowej w kierunku promieniowym na dwa po średnicy przeciwne położenia (różnica wskazań wskaźnika to pożądana wartość luzu promieniowego) ;
• wykonać pomiary luzu osiowego analogicznie jak przy wyznaczaniu luzu promieniowego, z tą różnicą, że tym razem pomiar wykonujemy przy osi w położeniu pionowym: zabezpieczamy jeden z pierścieni, drugi przesuwamy w kierunku osiowym do dwie skrajne pozycje pod wpływem siły pomiarowej i zapisz różnicę w odczytach wskaźnika;
• Nałożyć wystarczającą ilość smaru, jeśli producent nie dostarcza smaru.

Łożyska należy zamontować po ich ponownej konserwacji, umyciu i nasmarowaniu, chyba że producent określił inaczej dla tej konkretnej nazwy produktu.

Ponowna konserwacja łożysk

Warstwę konserwującą powierzchnię usuwa się niestrzępiącą się ściereczką.

Dokładna ponowna konserwacja łożyska i jego mycie odbywa się przy użyciu jednego z poniższych preparatów do wyboru:

• podgrzany olej o temperaturze około 80 stopni Celsjusza;
• roztwór antykorozyjny;
• czysta benzyna lub nafta;
• mieszanina oleju i benzyny (nafty).

Łożysko jest całkowicie zanurzone w czystym roztworze płuczącym bez dotykania dna pojemnika, aby zapobiec kontaktowi z osadzającymi się zanieczyszczeniami. W tym celu łożysko można umieścić w drucianym koszu wiszącym lub na dnie zbiornika myjącego można zamontować drucianą lub siatkową przekładkę.

W przypadku stosowania podgrzanego oleju lub środka antykorozyjnego należy utrzymywać ich temperaturę na poziomie około 80°C, natomiast niedopuszczalne jest zwiększanie temperatury powyżej 120°C, gdyż może dojść do poluzowania pierścieni i elementów tocznych, co znacznie obniży trwałość łożyska. Odpuszczania nie można określić zewnętrznie (kolory nalotu pojawiają się już przy znacznie wyższych temperaturach), a na tym etapie z reguły nikt nie rejestruje spadku twardości specjalnym urządzeniem – dlatego warto dokładnie monitorować temperaturę skład detergentu.

Ponowną konserwację łożyska można przeprowadzić od 10 do 20 minut, podczas których warto je okresowo potrząsać i lekko odwirować podczas końcowego cyklu płukania, a następnie wysuszyć w miejscu niedostępnym dla kurzu.

Po wyschnięciu łożysko do krótkotrwałego przechowywania należy umieścić w czystej plastikowej torbie (worku) w celu zabezpieczenia go przed kurzem do czasu montażu. Jeśli przewidywany czas montażu łożyska przekracza dwie godziny, zaleca się owinięcie go czystym papierem i włożenie do kartonowego pudełka w celu przechowywania. Jeżeli czas składowania po ponownej konserwacji przekroczył dwie godziny, przed montażem łożyska zaleca się sprawdzić je pod kątem oznak korozji.

Przed montażem należy przeprowadzić smarowanie łożysk zgodnie z zaleceniami producenta. Oznakowanie łożysk według formatu krajowego może zawierać informację o wymaganym smarze. W przypadku CIATIM-201, który jest domyślnym standardowym smarem do łożysk, nie stosuje się oznaczeń. W przypadku innych opcji stosuje się oznaczenia literą „C”:
S1 – OKB-122-7
C2 – CIATIM-221
S3 – VNIINP-201
S4 – CIATIM-221S
C5 – CIATIM-202
S6 – PFMS-4S
S7 – VNIINP-221
S8 – VNIINP-235
S9 – LZ-31
S10 – nr 158
C11 – SIOL
S12 – VNIINP-260
S13 – VNIINP-281
S14 – FIOL-2U
S15 – VNIINP-207
S16 – VNIINP-246
S17 – LITOL
S18 – VNIINP-233
S20 – VNIINP-274
S21 – ERA
S22 – SVEM
S23 – przegub homokinetyczny-4
S24 – SEDA
C25 – INDA
S26 – LDS-3
C27 – FANOL
C28 – Chevron SRI-2
S29 – TEMPERATURA ROBOTA
S30 – UNOLA
C31 – LITIN
S32 – nr 158M
C33 – FIOL-2MR
S34 – Przegub homokinetyczny – 4M
C35 – BERUTOX FE 18 EP
S36 – VN-14

Producenci łożysk sprawiają, że niektóre typy swoich produktów są bezobsługowe. Pary cierne w takich łożyskach są nakładane fabrycznie pod ścisłą kontrolą ze specjalnym środkiem smarnym przez cały okres użytkowania. Nie zaleca się ponownej konserwacji łożysk metodą opisaną powyżej i samodzielnego ich smarowania, ponieważ benzyna (nafta) lub podgrzany olej pomogą usunąć fabryczną kompozycję smarną, a dodanie smaru doprowadzi do zmniejszenia wydajności fabrycznej tribologicznej układ łożyska.

Wystarczy przetrzeć uszczelnione, bezobsługowe łożyska z zewnątrz niestrzępiącą się szmatką zamoczoną w benzynie.

Prawidłowy montaż łożyska

Prasy hydrauliczne lub ręczne pozwalają na płynny, równomierny montaż łożysk przy minimalnym ryzyku uszkodzenia części, przy zastosowaniu odpowiedniego trzpienia i starannym wykonaniu pracy.

Podczas montażu łożysk siła montażowa musi być przenoszona wyłącznie przez pierścień dociskowy:

• przez wewnętrzne - po zamontowaniu na wale;
• przez zewnątrz - po zamontowaniu w obudowie;
• na końcach obu pierścieni – jeżeli łożysko konstrukcyjnie jest osadzone jednocześnie na wale i w oprawie.

Niedopuszczalne jest montowanie łożysk w taki sposób, aby siła montażowa była przenoszona z jednego pierścienia na drugi poprzez elementy toczne lub przykładana do koszyka. W przypadku niektórych typów produktów separator może wystawać poza koniec pierścienia – należy to uwzględnić i uwzględnić przy doborze odpowiedniego sprzętu instalacyjnego.

Podczas montażu łożysk siła docisku jest przenoszona równomiernie na cały obwód odpowiedniego pierścienia łożyska poprzez specjalną tuleję montażową. Jeśli nie ma takiego szkła, można zastosować równomiernie przyciętą rurę ze stali niehartowanej o odpowiednich średnicach wewnętrznych i zewnętrznych. Na wolnym końcu rury należy zamontować korek o kulistej powierzchni zewnętrznej, do którego należy przyłożyć siłę. Oczywiście wewnętrzna powierzchnia rury musi być czysta i sucha, aby zapobiec przedostawaniu się jakichkolwiek zanieczyszczeń do łożyska podczas pracy.

Podczas montażu łożyska średnica wewnętrzna panewki montażowej (rury) powinna być nieco większa niż otwór w pierścieniu łożyska, na który należy przyłożyć siłę, a średnica zewnętrzna panewki (rury) powinna być nieco mniejsza od średnicy zewnętrznej średnica tego pierścienia.

Prawidłowy montaż łożyska wykonuje się w następującej kolejności:

• pokryć gniazda wału, obudowy i łożyska cienką warstwą smaru roboczego (może to być również CIATIM, LITOL lub ich analogi);
• określić stronę, po której powinno być zamontowane łożysko (co do zasady strona, na której znajduje się znak fabryczny, powinna znajdować się na zewnątrz);
• umieścić miskę montażową z ogranicznikiem w odpowiednim pierścieniu łożyska;
• ustawić wzajemnie współpracującą część, łożysko, panewkę montażową i płaszczyznę roboczą prasy dokładnie wzdłuż osi;
• upewnić się, że względne położenie rowków doprowadzających smar w oprawach z otworami smarowymi w pierścieniach zewnętrznych łożysk odpowiada w przybliżeniu (konieczne, jeżeli przewiduje to konstrukcja zespołu łożyskowego);
• przyłóż małe obciążenie i już na początku montażu upewnij się, że nie ma niewspółosiowości (niewspółosiowość będzie sygnalizowana zacięciem łożyska i należy ją wyeliminować);
• przyłożyć siłę montażową o wystarczającej wielkości i skoku, kontrolując montaż łożyska na miejscu;
• łożyska igiełkowe montowane są w zespołach montażowych albo na wale, albo w otworze części żeńskiej;
• Aby zamontować łożyska igiełkowe w otworze części żeńskiej, należy zastosować tuleję montażową: pokryć powierzchnię otworu cienką warstwą smaru i włożyć tuleję (jej średnica powinna być o 0,1-0,2 mm mniejsza niż średnica czopa wału ) i w szczelinę wkładamy kolejno rolki igiełkowe (ostatni wałek powinien swobodnie zmieścić się ze szczeliną 0,5 do 1 średnicy igły), następnie zamontować pierścienie ograniczające i wypchnąć tuleję montażową osią roboczą;
• zamontować dzielone pierścienie zewnętrzne łożysk przegubowych, skręcone śrubami, w stanie oryginalnym, bez luzowania śrub;
• Łożyska stożkowe należy montować z oddzielnych zespołów montażowych: wcisnąć pierścień wewnętrzny z wałeczkami na wał, pierścień zewnętrzny zamontować osobno w oprawie i wyregulować luz promieniowy pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a wałeczkami (np. podkładając pod pokrywę przed ostatecznym dokręceniem śrub, chyba że konstrukcja urządzenia przewiduje inną metodę);
• w konstrukcjach z regulowanymi łożyskami kulkowymi skośnymi i wzdłużnymi, po montażu należy również wyregulować luz osiowy łożysk;
• regulacja łożysk odpowiednich układów odbywa się do momentu osiągnięcia parametrów określonych w instrukcji dla tej maszyny;
• zamontować pierścień ustalający, tuleję dystansową, uszczelkę olejową, uszczelkę, pokrywę lub zabezpieczyć łożysko w inny sposób przewidziany w projekcie;
• dokończ montaż lub bezpiecznie zakryj zespół łożyska przed kurzem i innymi zanieczyszczeniami aż do zakończenia montażu.

Montaż łożysk, jak wspomniano powyżej, odbywa się za pomocą prasy ręcznej lub hydraulicznej. W wyjątkowych przypadkach, w przypadku braku prasy do montażu małych łożysk o niskim naprężeniu, dopuszczalne jest delikatne uderzenie młotkiem w rurę montażową z zatyczką. W takim przypadku kierunek uderzeń powinien jak najdokładniej pokrywać się z osią dociskanego łożyska.

Podczas montażu łożysk należy dokładnie zapewnić równomierny, bez zniekształceń, ruch osiowy zaprasowanego pierścienia. Niewspółosiowość podczas montażu prowadzi do powstania rys na powierzchni osadzenia i nieprawidłowego montażu łożyska, co skraca jego żywotność lub może skutkować uszkodzeniem.

Niezbędne środki ostrożności, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do łożyska, należy podjąć na wszystkich etapach: podczas przygotowania łożyska i współpracującej części, podczas montażu i związanych z nim operacji, aż do całkowitego zakończenia pracy z zmontowanym zespołem lub zespołem.

Konieczne jest również przeprowadzenie wszystkich operacji montażowych, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne, w taki sposób, aby smar o wymaganej jakości miał wystarczającą ilość, a podczas pracy nie był wyrzucany przez pracującą maszynę i nie wyciekał samoistnie . W tym celu łożyska toczne pokrywa się pokrywami lub instaluje urządzenia uszczelniające – pierścienie filcowe, mankiety, kołnierze ochronne, podkładki ochronne, uszczelnienia labiryntowe itp. Należy szczególnie monitorować integralność i prawidłowy montaż tych elementów.

I wreszcie, wykwalifikowany montaż łożysk wraz z ustawieniem, prawidłowym pasowaniem i regulacją to kolejny kluczowy czynnik zapewniający bezproblemową pracę i klucz do długiej żywotności.

Montaż łożyska poprzez ogrzewanie

Ogrzewanie często znacznie ułatwia montaż łożyska, ponieważ wykorzystuje zdolność metalu do rozszerzania się wraz ze wzrostem temperatury. Montaż dużych łożysk w stanie zimnym jest niemożliwy, ponieważ wymagana siła znacznie wzrasta wraz ze wzrostem rozmiaru.

Podczas montażu łożyska na wale samo łożysko nagrzewa się i zwykle wystarcza różnica temperatur pomiędzy otoczeniem a nagrzanym pierścieniem wewnętrznym wynosząca 60 do 80°C.

Podczas montażu łożyska w oprawie, ta ostatnia jest narażona na działanie ciepła. Różnica temperatur zależy bezpośrednio od stopnia wcisku i średnicy gniazda. Zwykle wystarczające jest umiarkowane ogrzewanie.

Podobnie jak w przypadku odkażania i płukania, w żadnym wypadku nie należy podnosić temperatury łożyska powyżej 120°C, aby zapobiec poluzowaniu się pierścieni i elementów tocznych, a co za tym idzie znacznemu skróceniu żywotności. Nagrzewanie łożysk nie może również przekraczać dopuszczalnych temperatur współpracujących elementów, takich jak uszczelnienia niemetalowe.

Łożysko nagrzewa się w kąpieli olejowej lub za pomocą nagrzewnicy indukcyjnej.

Nowoczesne specjalne nagrzewnice indukcyjne stosowane do montażu podgrzewanych łożysk mają szereg zalet:

• szybkie i równomierne nagrzewanie metalu;
• zabezpieczenie przed przegrzaniem za pomocą wbudowanego termostatu;
• automatyczne rozmagnesowanie po podgrzaniu;
• niemetalowe elementy łożysk nie są narażone na bezpośrednie działanie ciepła;
• bezpieczeństwo pracy.

Podczas montażu łożyska na nagrzanym wale, w miarę jego stygnięcia, należy okresowo dociskać łożysko do kołnierza oporowego, aż szczelina będzie nie większa niż 0,03 mm, chyba że producent dla tego zespołu montażowego określił inną wartość. Jeśli prasa nie jest w stanie sobie z tym poradzić, ostateczny montaż na miejscu można wykonać delikatnymi uderzeniami młotka w kielich montażowy (rura wykonana z niehartowanego metalu). Nie uderzaj bezpośrednio w pierścień łożyska.

Zalecenia dotyczące stosowania silnego chłodzenia podczas montażu łożysk nieuchronnie prowadzą do powstawania kondensacji z ryzykiem korozji. Dlatego na przykład SKF nie zaleca tej metody.

Sprawdzanie jakości montażu łożysk

Po zamontowaniu łożyska należy sprawdzić, czy praca została wykonana prawidłowo. Jeżeli łożysko zostało zamontowane poprzez ogrzewanie, kontrolę należy przeprowadzić po całkowitym ochłodzeniu części do temperatury otoczenia.

W takim przypadku powinieneś:

• sprawdzając w kilku punktach na obwodzie, upewnij się, że łożysko jest mocno dociśnięte do osadzenia: między końcami łożyska nie powinna mieścić się szczelinomierz o grubości 0,03 mm (lub inny rozmiar, jeśli jest zamontowany przez producenta) pierścienie i kołnierz obudowy mechanizmu lub wału;
• sprawdzić ręcznie łatwość obrotu łożyska: powinno być gładkie z równomiernym hamowaniem, bez miejscowych zacięć i innych widocznych odchyleń;
• W przypadku łożysk kulkowych poprzecznych jednorzędowych sprawdzić ręcznie obecność normalnego luzu osiowego (po schłodzeniu, jeśli montaż przeprowadzono z nagrzewaniem): brak toczenia lub jego mała wartość świadczy o niewystarczających luzach promieniowych;
• jeśli jest ku temu powód, należy sprawdzić, czy wartość luzu promieniowego w milimetrach po zmontowaniu zespołu dla łożysk wyprodukowanych z luzami grupy normalnej jest nie mniejsza niż minimalna dopuszczalna zgodnie z GOST 24810 (w przybliżeniu określona wzorem Smin = d/3000, gdzie d jest średnicą nominalną łożyska otworowego, mm);
• W przypadku łożysk z wałeczkami walcowymi i bez kołnierzy po montażu należy sprawdzić względne przemieszczenie pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego w kierunku osiowym: nie powinno ono wynosić więcej niż 0,5-1,5 mm dla łożysk z krótkimi wałeczkami i więcej niż 1-2 mm dla łożysk łożyska z długimi rolkami rolkowymi (im większe łożysko, tym możliwe jest przemieszczenie bliżej podanych wartości maksymalnych);
• upewnić się, że urządzenia uszczelniające w oprawach (tarcze łożyskowe) lub szczeliny pierścieniowe w uszczelnieniach labiryntowych są prawidłowo zamontowane;
• upewnić się, że wzajemne położenie rowków doprowadzających smar w oprawach z otworami smarowymi w pierścieniach zewnętrznych łożysk dokładnie odpowiada (jeżeli przewiduje to konstrukcja zespołu łożyskowego);
• wykonać rozruch próbny maszyny bez obciążenia i osłuchać pracę zmontowanego zespołu łożyskowego za pomocą stetoskopu lub rurki: łożyska w normalnym stanie podczas pracy wydają cichy, ciągły i równomierny dźwięk, w zespole nie powinno być żadnych wibracji ani wstrząsów jednostka;
• monitorować temperaturę: w prawidłowo zmontowanym zespole łożysko podczas pracy w normalnych warunkach nie powinno się przegrzewać o więcej niż 30°C w stosunku do temperatury otoczenia.

Do oceny stanu zmontowanych zespołów łożyskowych bez zatrzymywania i demontażu najlepsze wyniki uzyska się stosując metody i przyrządy diagnostyki wibroakustycznej oraz przyrządy do oceny drgań uderzeniowych zgodnie z metodologią określoną w GOST R 50891-96 (Załącznik B).

Jeśli kontrola instrumentalna nie jest dostępna, podczas słuchania należy zwrócić uwagę na następujące oczywiste oznaki braków w wykonanej pracy i niedopuszczalny stan zespołu łożyskowego:

• wibracje - przy zwiększonych luzach łożyskowych;
• nierówny, głośny hałas – poważne uszkodzenie łożyska;
• tępy, nierówny hałas, w tym odgłosy stukania - zanieczyszczenie łożyska;
• gwiżdżący dźwięk - tarcie pomiędzy stykającymi się częściami, m.in. z powodu niewystarczającego smarowania;
• dzwoniący metaliczny dźwięk - zbyt mała szczelina w parach trących łożyska;
• jednolity dźwięk wibracyjny - ciała obce dostające się do bieżni pierścienia zewnętrznego;
• hałas pojawiający się okresowo przy stałej prędkości obrotowej – uszkodzenie elementów tocznych;
• hałas pojawiający się przy zmianie prędkości obrotowej - uszkodzenie pierścieni w wyniku montażu lub odpryski na powierzchniach tocznych.

Słuchając łożysk należy pamiętać, że źródłem takiego hałasu mogą być inne części i wniosek o konieczności nasmarowania lub wymiany części zamiennej można wyciągnąć dopiero po dokładnym ustaleniu źródła i przyczyny hałasu.

Przyczyną podwyższonej temperatury łożysk może być:

mały luz w łożysku;

zbyt wysokie napięcie;

brak lub brak smarowania pomiędzy parami ciernymi;

zwiększone tarcie spowodowane zużyciem powierzchni roboczych, wzajemnym niewspółosiowością pierścieni i innymi przyczynami;

kombinacja powyższych powodów.

W przypadku wykrycia nieprawidłowego montażu łożysk, są one demontowane za pomocą specjalnego ściągacza i instalowane ponownie, eliminując wcześniej popełnione błędy i/lub wymieniając części.

Wniosek

Prawidłowy montaż łożysk wymaga pewnych kwalifikacji w zakresie umiejętności obróbki metali, precyzyjnych narzędzi pomiarowych i specjalistycznego sprzętu oraz dużej dokładności pracy zgodnie z ustalonymi zasadami.

Na wszystkich etapach pracy, aż do całkowitego montażu maszyny, należy podjąć niezbędne środki zapobiegające przedostawaniu się zanieczyszczeń do łożyska.

Konieczne jest również przeprowadzenie montażu łożysk i wszystkich operacji montażowych, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne, aby smar o wymaganej jakości miał wystarczającą objętość i nie wyciekał samoistnie ani nie rozpryskiwał się.

Łożyska w normalnym stanie podczas pracy wytwarzają cichy, ciągły i równomierny dźwięk, w zespole montażowym nie powinny występować drgania, zatarcia i wstrząsy, a temperatura łożysk z reguły nie powinna przekraczać temperatury otoczenia o więcej niż 30°C C.

Przeglądy i konserwację po montażu łożyska należy wykonywać zgodnie z zaleceniami producenta.

Łożysko jest ważną częścią konstrukcyjną, która zapewnia ruchy obrotowe części podczas ruchu tocznego lub liniowego. Jest to zespół montażowy składający się z dwóch okrągłych płytek: pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego. Wewnątrz konstrukcji umieszczony jest separator z kilkoma kulkami, który zapewnia skręcenie mechanizmu.

Rodzaje łożysk

Łożyska różnią się rodzajem konstrukcji i materiałem wykonania:

1. Najczęściej spotykany w sprzęcie AGD i znany konsumentom Łożyska kulkowe. Umieszczane są na urządzeniach, które nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład silniki elektryczne, maszyny do obróbki drewna, skrzynie biegów. Stosowany w sprzęcie medycznym.
2. Łożyska sferyczne Mają największą wytrzymałość i wytrzymują nawet ekstremalne obciążenia, dlatego montuje się je w mechanizmach takich jak kruszarki czy pompy.
3. Często stosowany w małych częściach sprzętu AGD łożyska igiełkowe. W mechanizmie takich produktów wkładane są cienkie cylindryczne pałeczki w kształcie igły.
4. Rozważane są jedne z najbardziej niezawodnych łożysk, które wytrzymują wystarczające obciążenia cylindryczny. Znajdują zastosowanie w budowie maszyn: w transporcie samochodowym, lotniczym i kolejowym.

Urządzenie z łożyskiem kulkowym

Rozważmy pierwszą wersję produktu. Takie urządzenie składa się z dwóch metalowych płytek, które posiadają specjalne rowki lub tzw. bieżnie pośrodku płaszczyzn. Na dużym pierścieniu zewnętrznym taki rowek znajduje się od wewnątrz, na pierścieniu o mniejszej średnicy - na zewnątrz.

W środek konstrukcji wstawiony jest separator z wstawionymi kulkami. Dzięki temu systemowi rolowanie odbywa się płynnie. Po zamontowaniu na mechanizmie łożyska można również przetrzeć smarami, aby uzyskać lepszy ruch obrotowy.

Separator składa się z dwóch części – tzw. półseparatorów. Te dwie części są następnie lutowane razem za pomocą zgrzewania punktowego. Czasami mocuje się je do wsporników montażowych lub poprzez nitowanie. Takie urządzenia mogą mieć jeden lub dwa rzędy kulek.

Urządzenie z łożyskiem rolkowym

Inna wersja urządzenia do części obrotowych składa się z rolek. Są to metalowe cylindry lub stożki tej samej wielkości, które wkłada się do separatora pośrodku pomiędzy dwoma pierścieniami. Takie produkty są znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne niż łożyska kulkowe. Znajdują zastosowanie w budowie maszyn: w transporcie samochodowym, lotniczym i kolejowym.

Istnieją wkładki rolkowe o kształcie cylindrycznym lub stożkowym, które są umieszczone w wewnętrznej części części w jednym lub kilku rzędach. Rolki walcowe po zmontowaniu łożyska montowane są w gilotynach, wydajnych przekładniach i silnikach elektrycznych, wrzecionach maszyn do cięcia metalu lub pompach.

Kształt stożkowy stosowany jest w produktach do śrubowych przekładni mechanicznych, w transporcie samochodowym oraz w piastach samochodów osobowych.

Przygotowanie do montażu łożyska

W przedsiębiorstwach procesy montażowe przeprowadzane są przy użyciu specjalnego sprzętu, a mianowicie wałów. Przed montażem łożysk należy sprawdzić jakość powierzchni zarówno wału, jak i pierścieni produktu. Nie powinny mieć żadnych uszkodzeń: zadrapań, zadziorów, wyszczerbień, śladów malarstwa, plam korozji metalu, pęknięć.

Przed montażem łożysk wszystkie powierzchnie są dokładnie przecierane, suszone i smarowane cienką warstwą smaru. Dopiero po tym można rozpocząć montaż.

Metoda mechaniczna

Metodę tę stosuje się w przypadku małych części, których średnica wewnętrzna wynosi do 60 mm. Podczas montażu najważniejsze jest przestrzeganie jednej ważnej zasady: siła powstająca podczas mechanicznego łączenia pierścieni zewnętrznego i wewnętrznego nie powinna być przenoszona na koszyk. Pojawia się tylko na końcach pierścieni.

Surowo zabrania się także pukania w ring. Lekkie uderzenia można zadawać wyłącznie poprzez dodatkowy materiał, np. tuleję z miękkiego metalu. W fabrykach zadania te wykonują zautomatyzowane maszyny na przenośnikach taśmowych.

Sekwencja montażu krok po kroku

Przyjrzyjmy się, jak złożyć zdemontowane łożysko:

1. Należy ustawić pierścień zewnętrzny w pozycji pionowej i nasmarować jego rowek od wewnątrz gęstym, prawie stałym smarem, ale nie do końca koła, ale do około trzech czwartych jego powierzchni.
2. Następnie należy wkładać kulki jedna po drugiej cienką pęsetą, zatapiając je w smarze.
3. Przed montażem łożyska kulkowego należy przymocować pierścień wewnętrzny do kulek, lekko go dociskając. Następnie ostrożnie zaczynamy przewijać po okręgu, aby były rozmieszczone w równych odległościach od siebie.
4. Następnie wkładamy separator i obracamy go tak, aby kulki znalazły swoje miejsce w zagłębieniach.
5. Kiedy wszystkie kulki wskoczą do przegródek, można wytrzeć smar suchą szmatką. Do całkowitego mycia zaleca się użycie nafty.

Naprawa łożysk

Zdarzają się przypadki, gdy łożysko w urządzeniu zaczyna się słabo obracać. Powodów może być kilka. Na przykład w smarze nagromadził się brud. Aby dać produktowi nowe życie należy go dokładnie oczyścić i wypłukać. Do tych celów można użyć benzyny.

• Najpierw należy zdjąć pokrywę uszczelnienia olejowego, zacisnąć łożysko w imadle i ostrożnie wywiercić nity klatki cienkim wiertłem. Można to zrobić tylko wtedy, gdy starych łożysk jest kilka, a jeśli klatka lub jej połowa pęknie, możliwe będzie złożenie całego z innych produktów.
• Wszystkie nity na separatorze należy ostrożnie odciąć szlifierką, aby połówka była nienaruszona i nie była wygięta.
• Następnym krokiem będzie oczyszczenie pierścieni i wytrzepanie kulek z brudu oraz umycie części w benzynie. Jednocześnie należy sprawdzić stan i integralność każdego elementu nośnego.
• Następnie następuje najtrudniejszy etap prac naprawczych - włożenie wszystkich kulek z powrotem do konstrukcji.
• Przed prawidłowym montażem łożyska należy przeszlifować pierścienie. Najpierw wkłada się pierwszą połowę separatora, następnie ostrożnie, pojedynczo, kulki należy umieścić w każdym rowku, tak aby wypełniły wszystkie otwory.
• Następnie wykonuje się nity. Możesz użyć drutu miedzianego.
• Następnie nałóż warstwę świeżego smaru i zamknij pokrywę uszczelniacza olejowego.

Nie zaleca się montowania naprawionych w ten sposób łożysk w agregatach, motocyklu czy samochodzie. Można je wykorzystać do celów domowych w domku letniskowym lub naprawić hulajnogę dla dziecka.

Jak złożyć małe łożysko?

Obecnie wśród dzieci dużą popularnością cieszy się obrotowa zabawka zwana spinnerem. Ale co się stanie, jeśli dziecko upuści taki wirujący przedmiot na podłogę? Bywały chwile, gdy dziecko ze łzami w oczach biegało do rodziców i lamentowało, że prządka się zepsuła.

A najczęściej problemem dla rodziców jest to, jak zebrać rozproszone łożysko. Małe elementy są znacznie trudniejsze w montażu, ale całkiem możliwe. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć cienkiej pęsety.

Najczęściej takie zabawki wykorzystują proste łożyska kulkowe bez klatek, w których kulki obracają się wzdłuż rowków pierścieni. Aby zmontować wszystkie części razem, należy zastosować metodę montażu mechanicznego opisaną powyżej. Jeśli nie możesz, musisz skorzystać z wiedzy o właściwościach metalu.

Jeden z pierścieni należy umieścić w ciepłej wodzie, a drugi w lodówce. Mróz powoduje, że metal staje się mniejszy, a po obróbce cieplnej rozszerza się. Dzięki temu ich łączenie będzie dużo prostsze. Powodzenia!

Konserwacja łożysk Łożyska przemysłowe do różnych zastosowań Łożyska NTN-SNR Łożyska TIMKENA Łożyska KOYO Łożyska SKF Łożyska NSK Łożyska i akcesoria Dinroll Łożyska i produkty łożyskowe Uszczelnianie i izolacja wibracyjna Freudenberg Sealing Technologies Działalność wystawiennicza Podshipnik.ru Reklama Materiały i artykuły dotyczące utrzymania usług Pasy napędowe Boscha Rexrotha Łożyska do pralek Ważna informacja

		Inne artykuły:
		Edukacja
		Recenzje o Podshipnik.ru

Montaż łożysk

Aby przygotować łożyska do montażu, najpierw sprawdź etykiety na opakowaniu i same łożyska.

Rozpakuj łożyska bezpośrednio przed rozpoczęciem pracy z nimi.

Ponowną konserwację łożysk przeprowadza się zgodnie z obowiązującymi instrukcjami przechowywania, ponownej konserwacji łożysk i ich części oraz postępowania z nimi. Z reguły łożyska są ponownie konserwowane na gorąco (80-90°C) olej mineralny, dokładnie spłukać 6-8% roztwór oleju, w benzynie lub na gorąco (75-85°C) wodne roztwory antykorozyjne, na przykład o następującym składzie (w %):

	Rozwiązanie N1	Roztwór N2
Trietanoloamina
Azotan sodu
Środek zwilżający OP
	Odpoczynek	Odpoczynek

Nie zaleca się przechowywania niezakonserwowanych łożysk dłużej niż dwie godziny bez zabezpieczenia antykorozyjnego.

Po ponownej konserwacji odbiorca łożysk ma obowiązek zapewnić ich zabezpieczenie przed korozją podczas kontroli, montażu, montażu i przechowywania produktów zgodnie z odpowiednimi instrukcjami zakładowymi.

Przed montażem należy sprawdzić łożysko, aby upewnić się, że jego wygląd, łatwość obrotu i luzy odpowiadają wymaganiom dokumentacji regulacyjnej i technicznej.

Łożyska typu otwartego należy sprawdzić wzrokowo pod kątem wyszczerbień, śladów zanieczyszczeń, korozji, kompletu nitów, szczelności ich montażu lub innych elementów łączących, kompletu elementów tocznych oraz uszkodzeń koszyka.

W przypadku łożysk typu zamkniętego należy sprawdzić, czy uszczelki lub osłony nie są uszkodzone.

Aby sprawdzić luz promieniowy, zabezpiecza się jeden z pierścieni łożyska osią w położeniu poziomym i określa luz za pomocą wskaźnika, przemieszczającego wolny pierścień pod działaniem siły pomiarowej w kierunku promieniowym w dwa diametralnie przeciwne położenia. Różnica wskazań przyrządu odpowiada wartości luzu promieniowego. Wykonuje się trzy pomiary poprzez obrót swobodnego pierścienia względem początkowego położenia osi łożyska. Luz osiowy mierzy się podobnie, ale przy osi łożyska w położeniu pionowym. Podczas mocowania jednego z pierścieni drugi pod wpływem siły pomiarowej przesuwa się w kierunku osiowym do dwóch skrajnych położeń i rejestruje się różnicę w odczytach wskaźnika. Luzy promieniowe w promieniowych łożyskach baryłkowych dwurzędowych i łożyskach z wałeczkami walcowymi bez obrzeży na pierścieniach zewnętrznych o średnicy otworu większej niż 60 mm można mierzyć za pomocą szczelinomierza.

Bezpośrednio przed montażem należy sprawdzić powierzchnie montażowe obudów (otwory i końcówki) oraz wały (powierzchnie osadzania i końcówki) pod kątem braku wyszczerbień, zarysowań, głębokich śladów obróbki, korozji, zadziorów i zanieczyszczeń.

Wały, zwłaszcza o stosunku długości do maksymalnej średnicy większym niż 8, należy sprawdzić pod kątem prostoliniowości osi (brak zagięć). Wskazane jest przeprowadzenie kontroli podczas obracania wału w środku za pomocą czujników zegarowych. Wzrost mimośrodu od krawędzi do środka wskazuje na krzywiznę wału.

Należy sprawdzić odchylenie od ustawienia wszystkich powierzchni siedzisk znajdujących się na tej samej osi pod kątem zgodności z normami określonymi w dokumentacji technicznej.

Jeżeli łożyska podtrzymujące jeden wał montowane są w różnych (oddzielnych) oprawach, należy zapewnić współosiowość opraw, zgodnie z wymaganiami dokumentacji technicznej, za pomocą uszczelek lub w inny sposób.

Przy montażu dwóch łożysk (promieniowych: kulkowego, baryłkowego i walcowego) na jednym czopie osadczym różnica luzów promieniowych nie powinna przekraczać 0,03 mm, a w średnicach wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni – nie więcej niż połowę zakresu tolerancji.

Powierzchnie wałów i opraw współpracujących z łożyskami należy dokładnie umyć, przetrzeć, osuszyć i nasmarować cienką warstwą smaru lub pasty przeciwciernej. Kanały doprowadzające smar należy oczyścić z wiórów i innych zanieczyszczeń oraz przepłukać sprężonym powietrzem.

Podczas montażu łożyska siła docisku musi być przenoszona wyłącznie przez zaprasowany pierścień - przez pierścień wewnętrzny w przypadku montażu na wale i przez pierścień zewnętrzny na obudowę. Zabrania się wykonywania montażu w sposób powodujący przenoszenie siły z jednego pierścienia na drugi poprzez elementy toczne. Jeżeli łożysko jest zamontowane jednocześnie na wale i w oprawie, wówczas siły przenoszone są na końce obu pierścieni.

Niedopuszczalne jest przykładanie sił montażowych do separatora. Nie uderzaj bezpośrednio w pierścień. Dopuszcza się lekkie uderzenia w pierścień wyłącznie poprzez tuleję wykonaną z niehartowanej stali konstrukcyjnej.

Podczas montażu łożysk z otworem cylindrycznym na wale pasowanym z wciskiem zaleca się wstępne podgrzanie łożyska za pomocą nagrzewnicy indukcyjnej.

Nagrzane łożysko umieszcza się na wale i ustawia na miejscu przy użyciu niewielkiej siły. W takim przypadku strona łożyska, na której naniesiony jest znak fabryczny, musi znajdować się na zewnątrz.

Do montażu łożysk wielkogabarytowych najwłaściwsze jest zastosowanie naporu hydraulicznego, który zapewnia najwyższą jakość montażu łożyska, brak uszkodzeń powierzchni montażowych oraz wysoką wydajność. Metoda ta jest szczególnie odpowiednia do montażu łożysk z wewnętrznym otworem stożkowym o średnicy większej niż 120-150 mm.

Podczas montażu łożyska w oprawie z pasowaniem wciskowym zaleca się wstępne schłodzenie łożyska ciekłym azotem (-160°C) lub suchym lodem albo ogrzanie oprawy przed montażem.

Najwłaściwsze metody montażu to takie, które wymagają jednoczesnego i równomiernego docisku na całym obwodzie montowanego pierścienia. Dzięki takim metodom nie dochodzi do zniekształceń zamontowanego pierścienia. Do realizacji takich metod stosuje się rury z niehartowanej stali konstrukcyjnej, których średnica wewnętrzna jest nieco większa od średnicy otworu pierścieniowego, a średnica zewnętrzna jest nieco mniejsza od średnicy zewnętrznej pierścienia. Korek o kulistej powierzchni zewnętrznej należy zamontować na wolnym końcu rury, na który podczas montażu przykładana jest siła.

Siłę montażową należy wytworzyć za pomocą pras i urządzeń mechanicznych lub hydraulicznych.

W przypadku braku urządzeń mechanicznych i hydraulicznych oraz montażu łożysk o małych gabarytach i niskim wcisku, dopuszczalne jest lekkie uderzenie młotkiem przez rurę montażową z zatyczką.

W przypadku każdej metody montażu, szczególnie przy montażu młotkiem, należy dokładnie zapewnić równomierny, bez zniekształceń, ruch osiowy pierścienia. Występowanie niewspółosiowości podczas montażu prowadzi do powstania rys na powierzchni uszczelniającej, nieprawidłowego montażu łożyska, co prowadzi do zmniejszenia jego żywotności, a w niektórych przypadkach do pęknięcia zamontowanego pierścienia.

Łożyska baryłkowe dwurzędowe z otworem stożkowym montowane są na wale walcowym za pomocą tulei wciąganych i wciskanych, a na wałach z czopem stożkowym – bezpośrednio na czopie wału. Zaleca się montaż łożysk o średnicy otworu do 70 mm i normalnym wcisku za pomocą tulei montażowej nakręcanej na gwintowany koniec wału. Część dociskowa działa na koniec tulei wciąganej lub bezpośrednio na koniec pierścienia wewnętrznego (w przypadku montażu bez tulei wciąganej i wciskanej). Łożyska o średnicy otworu większej niż 70-100 mm należy montować metodami hydraulicznymi. Ponieważ pierścień wewnętrzny łożyska ulega odkształceniu (rozszerzeniu) w miarę ruchu tulei wciąganej w kierunku osiowym, luz promieniowy maleje. Luz promieniowy należy sprawdzić za pomocą szczelinomierza. Dopuszczalną minimalną wartość luzu promieniowego w milimetrach po montażu zespołu dla łożysk produkowanych z luzami grupy normalnej zgodnie z GOST 24810 można w przybliżeniu określić za pomocą wzoru

gdzie d jest nominalną średnicą otworu łożyska, mm.

Wielkogabarytowe (o średnicy otworu większej niż 300 mm) łożyska baryłkowe zaleca się przed montażem podgrzać do temperatury 60-70°C,

Podczas montażu łożyska igiełkowego bez koszyka ostatnia igła musi wejść ze szczeliną równą 0,5 do 1 średnicy igły. Czasami, aby spełnić ten warunek, instaluje się ostatnią igłę o mniejszej średnicy.

Podczas montażu łożysk (zwłaszcza przenoszących siły osiowe) w miarę możliwości, stosując szczelinomierz o grubości 0,03 mm lub lekką szczelinę, należy zadbać o to, aby końce pierścieni łożyskowych szczelnie i prawidłowo przylegały do końcówki ramion. Podobnej kontroli należy poddać przeciwległe końce łożysk i końce części dociskających je w kierunku osiowym.

Należy sprawdzić prawidłowe położenie względne łożysk w podporach jednego wału. Po zamontowaniu wał powinien obracać się ręcznie łatwo, swobodnie i równomiernie.

Luz osiowy łożysk skośnych i wzdłużnych ustala się poprzez osiowe przemieszczenie pierścieni zewnętrznego i wewnętrznego za pomocą uszczelek, nakrętek i przekładek. Aby sprawdzić luz osiowy w zmontowanym urządzeniu, końcówkę pomiarową wskaźnika zamontowanego na sztywnym stojaku doprowadza się do końca końca wyjściowego. Luz osiowy określa się na podstawie różnicy wskazań wskaźników w skrajnych położeniach osiowych wału. Wał przesuwa się w kierunku osiowym, aż elementy toczne zetkną się całkowicie z powierzchnią toczną odpowiedniego pierścienia zewnętrznego.

Aby poprawić dokładność obrotu, szczególnie w jednostkach wysokoobrotowych, np. wrzecionach elektrycznych maszyn, dobiera się luzy w łożyskach skośnych poprzez wytworzenie stabilnego napięcia wstępnego na łożyskach. Osiąga się to poprzez przyłożenie siły osiowej do obracającego się pierścienia łożyska za pośrednictwem skalibrowanej sprężyny. W tym przypadku elementy toczne są precyzyjnie zamocowane na bieżniach.

Aby zapobiec „zagryzaniu” dużych łożysk podczas montażu lub pracy, przed zamontowaniem ich w oprawach dzielonych, można zeskrobać powierzchnie półotworów w punktach podziału. Całkowite dopasowanie dużych łożysk do gniazd w oprawach dzielonych sprawdza się za pomocą miernika i farby (ślady farby muszą zajmować co najmniej 75% całkowitej powierzchni osadzenia). W obudowach rozłącznych za pomocą sondy sprawdza się również szczelność i równomierność spasowania podstawy pokrywy (szczelina nie jest większa niż 0,03 -0,05 mm).

W zmontowanym zespole należy sprawdzić obecność szczelin pomiędzy częściami obrotowymi i stacjonarnymi. Szczególną uwagę należy zwrócić na obecność szczelin pomiędzy końcami części stałych a końcami przekładek, które czasami wystają poza płaszczyznę końców pierścieni.

Należy także sprawdzić zbieżność rowków doprowadzających smar w oprawach z otworami smarowymi w pierścieniach zewnętrznych łożysk.

W przypadku łożysk z wałeczkami walcowymi i bez kołnierzy po montażu należy sprawdzić względne przemieszczenie pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego w kierunku osiowym. Nie powinna ona wynosić więcej niż 0,5-1,5 mm dla łożysk z krótkimi rolkami i więcej niż 1-2 mm dla łożysk z długimi rolkami (większe wartości podano dla łożysk o dużych rozmiarach).

Po zakończeniu czynności montażowych i wprowadzeniu do zespołów łożyskowych smaru określonego w dokumentacji technicznej należy sprawdzić jakość montażu łożysk poprzez uruchomienie próbne zespołu montażowego przy niskich prędkościach obrotowych bez obciążenia. W takim przypadku należy posłuchać hałasu obracających się łożysk za pomocą stetoskopu lub rurki. Prawidłowo zamontowane i dobrze nasmarowane łożyska wytwarzają cichy, ciągły i równomierny dźwięk podczas pracy. Gwiżdżący dźwięk wskazuje na niewystarczające smarowanie lub tarcie pomiędzy stykającymi się częściami zespołu. Metaliczny dźwięk może być spowodowany zbyt małym luzem w łożysku. Jednolity dźwięk wibracji jest powodowany przez ciała obce dostające się do bieżni pierścienia zewnętrznego. Hałas pojawiający się od czasu do czasu przy stałej prędkości świadczy o uszkodzeniu elementów tocznych. Hałas powstający podczas zmiany prędkości obrotowej może wynikać z uszkodzenia pierścieni w wyniku montażu lub obecności odprysków zmęczeniowych na powierzchniach tocznych. Odgłosy stukania mogą być spowodowane zanieczyszczeniem łożyska. Poważnie uszkodzone łożyska powodują nierównomierny, głośny hałas.

Producenci pomp stosują w swoich urządzeniach szeroką gamę stylów i typów mocowania łożysk, w zależności od zastosowania i wymagań dotyczących obciążenia. W małych pompach procesowych i pompach ogólnego przeznaczenia często spotyka się pojedynczy rząd łożysk promieniowych i podwójny rząd łożysk wzdłużnych.

W miarę jak maszyny stają się coraz większe, prędkości wzrastają, a obciążenia promieniowe i osiowe działające na zespół wału i łożyska rosną, producenci często sięgają po większe łożyska kulkowe lub wałeczkowe oraz podwójne pary łożysk skośnych, aby wytrzymać zwiększone obciążenie. Oczywiście, gdy pojawia się temat podwójnych łożysk skośnych, pojawia się również pytanie, jak prawidłowo je zamontować.

„POWRÓT DO TYŁU”

Wielu producentów instaluje parę łożysk skośnych na wale w konfiguracji rozbieżnej. W tym miejscu szersze bieżnie zewnętrzne stykają się ze sobą, a łożyska są mocowane do wału za pomocą podkładki zabezpieczającej i nakrętki zabezpieczającej. Dzięki temu łożysko promieniowe i wzdłużne może przenosić duże obciążenia osiowe w obu kierunkach. Podczas normalnej instalacji, patrząc na łożyska prawidłowo zamontowane na wale, można zobaczyć znaczną liczbę łożysk kulkowych na zewnątrz oraz sposób, w jaki szerszy kołnierz jednego łożyska styka się z szerszym kołnierzem drugiego.

"TWARZĄ W TWARZ"

Inną, nie mniej skuteczną metodą jest montaż łożysk na wale twarzą w twarz. W tym przypadku bieżnie wewnętrzne są utrzymywane razem za pomocą podkładki zabezpieczającej i przeciwnakrętki, ale duża nośność tego układu nie jest osiągana, dopóki bieżnie zewnętrzne nie zostaną zabezpieczone. Zwykle odbywa się to za pomocą koszyka łożyskowego, chociaż czasami do obciążania bieżni łożyskowych stosuje się sprężyny. W przypadku koszyka procedura może wymagać zastosowania podkładek regulacyjnych pomiędzy koszykiem a obudową łożyska w celu ustalenia napięcia wstępnego lub wewnętrznego luzu roboczego. Jeśli stosowane są sprężyny, należy zastosować takie, które mają odpowiednie napięcie sprężyny, a nie byle jakie. Chociaż konfiguracja ta jest bardziej złożona, ustawienie czołowe może wyeliminować duże niewspółosiowości pomiędzy wałem a obudową, zapewniając jednocześnie łożyska promieniowe o sztywnej nośności i długiej żywotności.

"TANDEM"

Trzecia metoda polega na zamontowaniu łożysk skośnych na wale w układzie tandem. Dzieje się tak, gdy oba łożyska mają ten sam kierunek. Układ ten zapewnia bardzo obciążony układ łożyska wzdłużnego, ale nie przenosi on żadnego obciążenia promieniowego i przyjmuje obciążenie osiowe tylko w jednym kierunku. Aby wytrzymać obciążenia promieniowe, do zestawu należy dodać trzeci styk kątowy lub łożysko promieniowe. W połączeniu z bardzo niezawodnym łożyskiem promieniowym umożliwia to przenoszenie maksymalnych obciążeń w kierunku osiowym.

Aby właściwie zorientować wieloczęściowe zespoły łożyskowe i zapewnić prawidłowy montaż, należy zawsze brać pod uwagę informacje producenta sprzętu. Prawidłowo zamontowane rozwiązania te zapewnią długą żywotność. Nieprawidłowo wykonane może spowodować niemal natychmiastową awarię.

Aby dowiedzieć się, który sposób montażu będzie lepszy w konkretnych warunkach dla Twojego sprzętu, przeczytaj poniżej.

W kształcie litery O lub tyłem do siebie

W łożyskach montowanych rozbieżnie lub w kształcie litery O linie obciążenia rozchodzą się w kierunku osi łożysk. Dzięki tej metodzie montażu łożyska odbierają obciążenia osiowe zarówno w jednym, jak i drugim kierunku. W tym przypadku każde łożysko odbiera siły działające tylko w jednym kierunku.

Zalety montażu łożysk w kształcie litery O:

• Zapewnienie dużej sztywności zespołu łożyskowego
• Postrzeganie obciążeń momentowych

Wzór w kształcie litery X lub „twarzą w twarz”

W łożyskach montowanych czołowo lub w kształcie litery X linie obciążenia zbiegają się w kierunku osi łożysk. Dzięki tej metodzie montażu łożyska odbierają obciążenia osiowe zarówno w jednym, jak i drugim kierunku. W tym przypadku każde łożysko odbiera siły działające tylko w jednym kierunku.

Wynik montażu łożysk zgodnie z kształtem O:

• Węzeł jest mniej odpowiedni do przyjmowania obciążeń momentowych

Schemat tandemowy

Jeżeli nośność osiowa i promieniowa jednego łożyska jest niewystarczająca do zapewnienia niezawodnej pracy urządzenia, stosuje się układ tandem. Łożyska są instalowane w jednym kierunku. Linie obciążenia w tym przypadku przebiegają równolegle do siebie. Obciążenia osiowe i promieniowe rozkładają się równomiernie pomiędzy łożyskami.

Ten schemat montażu łożysk pozwala na przejmowanie obciążeń działających tylko w jednym kierunku. Jeśli istnieje ryzyko wystąpienia sił w przeciwnym kierunku, należy zamontować inne łożysko lub więcej, aby skompensować obciążenia.