* Wyłącznik przeznaczony do zimnych obszarów (chl)

Uwagi: 1 W tabeli przedstawiono skrócone oznaczenie typu wyłącznika, bez podawania 1tk. Część literowa oznaczenia: V - wyłącznik, K - kolumna (dla małej objętości) lub komora (dla zbiornika), E - z wbudowanym napędem elektromagnetycznym, M - olej, G - generator lub garnek, П - wersja podwieszana ( dla małej objętości) lub podstacji ( dla zbiorników), U - wzmocniony; serie są oznaczone jedną literą: C - „Swierdłowsk”, U - „Ural”. Część cyfrowa - napięcie znamionowe, kV i prąd przerywany, kA. Litera B po cyfrowym oznaczeniu napięcia znamionowego oznacza wersję ze wzmocnioną izolacją
Prąd rezystancji cieplnej jest liczbowo równy / wyłączony (z wyjątkiem VGM-20 z /, = 105 kA); najdłuższy dopuszczalny czas przepływu prądu zwarciowego. dla VKE-10, MGU-20 i dla wszystkich wyłączników 110-220 kV - 3 s, dla VMPE-10-20 - 8 s, dla pozostałych - 4 s.
Rozmiar L jest określony wzdłuż osi bieguna (fazy), rozmiar B - w poprzek. Licznik pokazuje wartości L i H dla normalnej izolacji, mianownik - dla wzmocnionej izolacji (grupa B).
W liczniku właściwy czas otwarcia wyłącznika, w mianowniku - suma
Całkowitą masę określa się z napędem bez oleju.
Dla /dyn i czasu zamykania dla wyłączników z różnymi opcjami napędu w liczniku - wartości z napędem elektromagnetycznym, w mianowniku - z pneumatycznym (dla S-35M - ze sprężynowym).
Dla wyłącznika VPM-10 wskazany jest czas zadziałania z napędem PE-11, dla S-35M - z napędem ShPE-12; z napędem PP-67 czas wyłączenia wynosi odpowiednio 0,12/0,14 i 0,05/0,12.
MGU-20 dla prądu 9,5 kA może być używany tylko ze sztucznym chłodzeniem podmuchowym.

Do połowy lat 30. XX wieku wyłączniki olejowe wielopojemnościowe (zbiornikowe) były pierwotnie jedynym rodzajem urządzeń odłączających w sieciach wysokiego napięcia.
W wyłącznikach tego typu każda faza posiada osobny, uziemiony zbiornik stalowy wypełniony olejem transformatorowym, który służy jako substancja wytwarzająca gaz podczas gaszenia łuku elektrycznego podczas procesu wyłączania, a także do odizolowania układu styków od uziemionego czołg. Przełączniki znajdują zastosowanie w instalacjach elektrycznych o napięciu 35, 110 i 220 kV.
Wyłącznik MKP-35 (olej, komora, podstacja na napięcie 35 kV pokazano na rys. 1. Składa się z trzech owalnych zbiorników 1 (rys. 1, a) zamontowanych na spawanej ramie 2. wyłącznik jest sterowany przez napęd w szafce 3. Wciągarka 4 służy do opuszczania i podnoszenia zbiorników.


Ryż. jeden:
a - przełącznik typu MKP-35; b - sekcja bieguna przełącznika Na rys. 1, b pokazano przekrój jednego bieguna wyłącznika, na którym przedstawiono: zbiornik 3 i komorę łukową 1 z ekranami izolacyjnymi 2. Na pokrywie zbiornika znajdują się wejścia wysokonapięciowe 5. Styki ruchome 7 są zamocowane na trawersie, która jest połączony prętem b z mechanizmem napędowym w górnej części zbiornika.

Komora łukowa jest przymocowana do pręta przewodzącego prąd każdej tulei (rys. 2) za pomocą dwóch śrub mocujących 4. Komora jest zamknięta ekranem izolacyjnym 1. Górna część komory jest metalowa (stal, mosiądz), dolna część jest zmontowana z płyt izolacyjnych 9 ze specjalnymi wycięciami profilowymi. Po zmontowaniu płyty są ściągane razem za pomocą kołków tekstolitowych i tworzą komorę z centralnym pionowym kanałem z szyjką 8 do przejścia ruchomego styku i dwoma poziomymi kanałami poprzecznego wylewu z wylotem do zbiornika oleju.


a - komora łukowa wyłącznika MKP-35; b - proces gaszenia łuku w komorze
Styki wyłącznika końcowego. Ich zamknięcie następuje w górnej części komór, która ma metalową obudowę 6, w której znajduje się stały styk 7. Sprężyna 3 służy do łagodzenia wstrząsów, zapobiegania drganiom po włączeniu i wytworzenia docisku stykowego w pozycji włączonej. Elastyczne połączenie 2 zapewnia dobry kontakt między ruchomą a nieruchomą częścią górnego układu stykowego (stały kontakt). W prawej górnej części komory znajduje się komora 5, w której po napełnieniu zbiornika olejem pozostaje powietrze tworząc buforową poduszkę gazową. ,
Gdy styki 3 i 4 otwierają się (ryc. 2, b), w górnej części komory pojawia się łuk, który rozciąga się za ruchomym stykiem 4, rozkłada się i odparowuje olej. Ciśnienie w komorze głównej gwałtownie wzrasta, ponieważ wyjście z komory jest blokowane przez ruchomy pręt kontaktowy. Ciśnienie jest przenoszone do komory 2, gdzie sprężane jest powietrze z poduszki gazowej.
Ruchomy styk, poruszając się w dół, naprzemiennie otwiera poziome kanały 6 poprzecznego podmuchu, do których pod wysokim ciśnieniem wdziera się olej i gaz z górnej części komory. W tym przypadku łuk rozciąga się zygzakowato w kanałach, intensywnie dejonizuje się i gaśnie.
Gaszenie odbywa się jednocześnie w dwóch komorach łukowych (rys. 1, b), to znaczy dla każdej fazy powstają dwie przerwy w łuku elektrycznym, dzięki czemu proces wyłączania ulega znacznemu przyspieszeniu (toff = 0,08 s). Przełącznik MKP-35 jest jednym z szybkich. Intensywna dejonizacja łuku i jego szybkie wygaszenie są spowodowane następującymi czynnikami:
obecność wodoru w pęcherzyku gazu, który występuje podczas rozkładu oleju;
wysokie ciśnienie w bańce gazowej;
rozciąganie łuku w kierunku wzdłużnym i poprzecznym;
dwie przerwy w obwodzie prądowym na fazę;
przepływ prądu przemiennego przez zero.

Ryż. 3:
a - odcinek bieguna wyłącznika typu S-35; b - odcinek jego komory łukowej
Najważniejszą rolę w działaniu wyłącznika odgrywa przestrzeń buforowa znajdująca się w górnej części zbiornika nad olejem i wypełniona powietrzem. Umożliwia rozszerzanie się oleju ku górze, co zmniejsza nacisk na ścianki i dno zbiornika. Jeśli ta przestrzeń jest niewystarczająca (wysoki poziom oleju), zbiornik może eksplodować.
Gdy poziom oleju w zbiorniku jest niski, wodór, który jest częścią uwalnianych gazów i ma wysoką temperaturę, unosi się do góry, nie ma czasu na ochłodzenie, a łączenie się z tlenem w powietrzu w przestrzeni buforowej może powodować eksplozja. Dlatego wybuch wyłącznika może nastąpić zarówno ze wzrostem, jak i spadkiem poziomu oleju. Podczas pracy monitorowany jest poziom oleju, w tym celu zbiorniki posiadają wskaźniki oleju.
Przełącznik S-35 na 35 kV został opracowany w mieście Swierdłowsku (Jekaterynburg). Produkowany jest na prąd znamionowy 630 A i znajduje zastosowanie w sieciach, w których nie jest wymagany mocny przełącznik MKP-35. Ich główną cechą wyróżniającą są komory łukowe i procesy gaszenia w nich łuku.
Łącznik składa się z trzech zbiorników, przekrój jednego z nich pokazano na ryc. 3,a. Zbiornik 14 ma kształt eliptycznego stożka, wykonany z blachy stalowej, wewnątrz pokryty izolacją 11 z tektury elektrycznej i wyposażony w zawór spustowy oleju 13. Zbiornik jest przymocowany czterema ściągami 17 do stalowej pokrywy 1, na której znajdują się dwa wejścia. Główną częścią wejścia jest pręt przewodzący prąd 15, przechodzący przez tuleję bakelitową 5. Gwintowana końcówka 2 służy do łączenia zewnętrznych części przewodzących prąd. Aby zwiększyć odporność na wilgoć, przestrzeń między bakelitową tuleją 5 a porcelanową oponą b jest wypełniona mrozoodpornym mastyksem 4. Wejście jest zamknięte od góry okrągłą odlewaną pokrywą 3. Na wejściach zainstalowane są przekładniki prądowe 7. Miedź zamocowana styki 9 w kształcie litery L są przymocowane do prętów przewodzących prąd 15 od dołu. Ruchoma komora łukowa 10 jest zamocowana na pręcie izolacyjnym 16 poruszającym się wewnątrz tulei prowadzącej 8 pod działaniem mechanizmu napędowego 18. Pod dnem zbiornika znajduje się urządzenie grzewcze 12, które jest włączane w celu podgrzania oleju przy temperatura otoczenia poniżej -20°C.
Przekrój komory łukowej pokazano na ryc. 29, ur. Obudowa 5 składa się z dwóch części, wykonanych z lekkiego materiału syntetycznego, który może wytrzymać wysokie ciśnienie, poprzez połączenie śrubami ściągającymi 10. Wewnętrzna komora komory jest wyłożona materiałem izolacyjnym odpornym na działanie łuku elektrycznego 7. Tuleje 4 i b z odpornego na łuk elektryczny materiał. W komorze znajduje się ruchomy mostek stykowy 8 z lutem ceramiczno-metalowym 12, oparty na czterech sprężynach stykowych 9.
Sprężyny zapewniają niezbędną siłę w połączeniach stykowych pomiędzy stykami stałymi 14, wyłożonymi metalowymi płytkami 13, a stykiem ruchomym 8. Skok styku ruchomego 8 jest ograniczony do dwóch par występów. Korpus 3 komory poduszki powietrznej jest połączony z prętem izolacyjnym 1 za pomocą połączenia gwintowego i zamocowany nakrętką 2.
Po wyłączeniu mechanizm napędowy przesuwa pręt 1 wraz z komorą w dół, między stykami ruchomymi i nieruchomymi tworzą się dwa łuki, rozkładając olej na gazy. Ciśnienie w komorze gwałtownie wzrasta, a łuki są wdmuchiwane do otworów wydechowych, co ułatwia sprężone powietrze w komorze poduszki powietrznej, która pełni rolę amortyzatora magazynującego energię w pierwszym momencie powstawania gazu. Gdy komora z ruchomym mostkiem stykowym przesuwa się w dół, łuki rozciągają się zarówno w kierunku poprzecznym, jak i wzdłużnym. W kontakcie z zimnymi warstwami oleju łuki są chłodzone, dejonizowane i ostatecznie wygaszone przy następnym przejściu przez zero prądu.
Konieczne jest utrzymanie poziomu oleju w wyłączniku w celu uniknięcia wybuchu, jak w MCP-35. Przełącznik S-35 odnosi się do dużej prędkości.
W wyłączniku MKP-110M na napięcie 110 kV zainstalowano poprzeczne komory łukowe olejowe z wielokrotnymi przerwami łukowymi. Na ryc. 4, schematycznie przedstawia przekrój komór łukowych w trakcie otwierania wyłącznika. Proces przebiega w cyklu dwustopniowym: najpierw otwierają się styki wewnątrz komory i otwiera się w niej obwód prądowy; prąd płynący przez rezystory bocznikowe 7 o rezystancji 750-1000 omów jest znacznie zmniejszony; następnie obwód otwiera się poza komorami łukowymi i dwa łuki o małej mocy łatwo gaszą się w zaolejonym środowisku zbiornika wyłącznika.
Wewnątrz komory zamkniętej w grubościennym bakelitowym cylindrze 1, pręt izolacyjny 4 przechodzi wzdłuż osi z ruchomymi mostkami stykowymi 3, sprężyście zamocowanymi sprężynami. Styki stałe 2 są zainstalowane na wewnętrznej powierzchni bocznej cylindra, ułożone parami naprzeciw siebie. Za pomocą zewnętrznych ruchomych styków umieszczonych na trawersie 5, gdy pręt 4 z mostkami stykowymi 3 jest włączony, poruszają się w górę, pokonując opór sprężyn i zamykając obwód.

Ryż. 4:
a -d - zasada gaszenia łuku w wyłączniku typu MKP-110M; b - odcinek jego fazy
Gdy wyłącznik jest wyłączony, na każdym mostku stykowym tworzą się dwa łuki: najpierw - zgaszony, naprzeciw otworu wydechowego w ściance cylindra, częściowo pokryty wykładziną włóknistą; następnie gazogenerujący (po około jednej czwartej okresu) wytwarzający łuki rozkładają olej w komorze, wytwarzają gazy utrzymujące wysokie ciśnienie w komorze i poprzecznie przedmuchują gazowo-olejowy otwór wylotowy 6. Tak więc osiem przerw w prądzie obwody na fazę tworzone są w dwóch komorach, co przyczynia się do gaszenia powstających łuków.
Rezystory bocznikowe 7 zamknięte w oddzielnych cylindrach bakelitowych z otworami do cyrkulacji oleju i chłodzenia cewek nichromowych nawiniętych na cylindry bakelitowe wewnątrz cylindrów z otworami. Rezystory te zapewniają równomierny rozkład napięcia między dwoma komorami łukowymi, zmniejszając szybkość powrotu napięcia i zmniejszając napięcie, które pojawia się na stykach wyłącznika po zadziałaniu, zmniejszając moc łuków podczas ostatecznego przerwania obwodu. Z drugiej strony zastosowanie rezystorów bocznikowych zwiększa koszt konstrukcji wyłącznika, a także nieznacznie wydłuża czas całkowitego wyłączenia obwodu, ponieważ po wygaszeniu łuków w komorach przez bocznik przepływa niewielki prąd następczy rezystory, które są wyłączane przez styki trawersu 5. Czas palenia się łuku prądem następczym wynosi od 0,06 do 0,08 s.
Przekrój jednej fazy wyłącznika MKP-110M przedstawiono na ryc. 4b. Rozjazd posiada trzy cylindryczne zbiorniki 1 zainstalowane na fundamencie. Wloty olejowe 3 są zainstalowane na pokrywach zbiorników, do których prętów przymocowane są komory łukowe 4. Rezystory bocznikowe w cylindrach bakelitowych są połączone równolegle z komorami łukowymi. Trawersa 7 z ruchomymi stykami jest zamocowana na pręcie 5, który porusza się przy włączaniu i wyłączaniu w urządzeniu prowadzącym 6 pod działaniem mechanizmu włączającego i wyłączającego 2, do którego połączone są styki blokujące 9. Wewnętrzna powierzchnia zbiornika jest izolowana dwiema warstwami sklejki elektrycznej 10. do odprowadzania zużytego oleju i dostarczania świeżego oleju rurociągiem olejowym. Urządzenie 14 do podgrzewania oleju jest używane zimą, gdy temperatura otoczenia jest niższa niż -20° C. Na dnie zbiornika znajduje się właz 13 używany do wejścia do zbiornika dla personelu konserwacyjnego w celu kontroli wewnętrznej i naprawy wyłącznika. Wbudowane przekładniki prądowe 8 są zainstalowane na wejściach 3, których pręty przewodzące prąd są uzwojeniami pierwotnymi przekładników prądowych.
Przełącznik U-110 na 110 kV został opracowany przez fabrykę Uralelectrotyazhmash. Wygląd, gabaryty, zasada działania są w dużej mierze zbliżone do wyłącznika MKP-110M, jednak zastosowanie nowych materiałów i pewne udoskonalenia konstrukcyjne umożliwiły zwiększenie prądów roboczych i odłączanej mocy wyłącznika, zmniejszenie jednostkowego zużycia materiałów na jednostkę odłączonej mocy.
Na ryc. 5, a pokazuje przekrój fazy przełączania. W każdej z dwóch komór łukowych 3 znajdują się dwie pary styków połączonych szeregowo, pomiędzy którymi po rozłączeniu pojawiają się dwa łuki. Pierwszą parę styków tworzy górny styk stały 15 i ruchomy 17 (rys. 5, b), drugą - styk pośredni 24 i ruchomy 22. Pomiędzy stykami 24 i 17 znajduje się połączenie elektryczne w postaci kontakt ślizgowy. Mechanicznie oba ruchome styki 17 i 22 są połączone z zewnętrznym stykiem 21 komory łukowej, a styk 17 jest odizolowany od styków 21 i 22 za pomocą tulei 18.
Gdy wyłącznik jest wyłączony, styki wewnątrz komory są rozwarte: styk 21 i mechanicznie połączone styki 17 i 22 są ciągnięte w dół przez sprężynę napięciową 20. Trawers 2 jest opuszczany w dół, tak że pomiędzy jego ruchomym stykiem 27 a zewnętrznym ruchomym w kontakcie komory 21 tworzy się kolejna, zewnętrzna szczelina.

Ryż. 5:
a - sekcja fazowa przełącznika typu U-110; b - odcinek jego komory łukowej
Gdy przełącznik jest włączony, trawers 2 pod działaniem mechanizmu napędowego 9, który porusza drążkiem ruchomego
układ w urządzeniu prowadzącym 5 unosi się, jego styk 27 najpierw styka się ze stykiem 21 i tworzy obwód prądowy przez rezystory 4 bocznikujące komory łukowe, następnie przesuwa styk 21 i styki 22 i 17, synchronicznie zamykając obwód prądowy przez styk pary 15-17 i 22-24.
Gdy wyłącznik jest wyłączony, poprzeczka 2 opada pod działaniem sprężyny otwierającej wyłącznika. W pierwszym etapie wraz z nim styk 21 jest opuszczany, dociskany do styku 27 przez wstępnie napiętą sprężynę 20, obie pary styków 15-17 i 22-24 otwierają się. W powstałych przerwach w obwodzie prądowym w każdej komorze powstają dwa łuki. Olej w komorach pod wpływem wysokiej temperatury łuków aktywnie rozkłada się, a ciśnienie gwałtownie rośnie. Szczelina nadmuchowa 25 kratki tłumiącej 23 otwiera się, gdy styk 22 jest opuszczany, wytwarzany jest poprzeczny podmuch gazowo-olejowy łuku. Łuk gaśnie przy pierwszym przejściu przez zero prądu. Druga szczelina 26 służy do gaszenia łuku podczas wyłączania małych prądów zwarciowych lub prądów roboczych. Podobny proces zachodzi w ruszcie 16. Gazy powstałe podczas gaszenia łuków są wyrzucane do zbiornika 1 przez dyszę 11. Sito 19 ogranicza ruch w dół styku ruchomego 21. Po zatrzymaniu styku ruchoma poprzeczka 2 kontynuuje ruch w dół i dwa łuki tworzą się na zewnątrz komór łukowych między stykami 21 i 27. Prąd w tych łukach jest mały, ponieważ rezystory bocznikujące 4 są zawarte w obwodzie, więc łuki są dość szybko gaszone.
Komora łukowa ma cylindryczny korpus 14 wykonany z grubościennego bakelitu. Jest przymocowany za pomocą uchwytu 12 do pręta przewodzącego prąd wypełnionego olejem przepustu 14, którego poziom oleju jest kontrolowany przez wskaźnik oleju 8. Przekładniki prądowe 7 są instalowane na przepustach na zdejmowanych stojakach, co umożliwia ich wymieniony bez objętości tulei. Izolacja wewnątrzzbiornikowa 6 zapobiega przenoszeniu łuku do uziemionego zbiornika 1 w momencie wyłączenia wyłącznika. W celu podgrzania oleju w zimie, na każdym zbiorniku wyłącznika znajduje się urządzenie grzewcze 12 .
Główne zalety wielopojemnościowych wyłączników olejowych: prostota konstrukcji; wysoka zdolność hamowania; możliwość zastosowania wbudowanych przekładników prądowych; instalacja zewnętrzna, pozwalająca obejść się bez specjalnych pomieszczeń.
Główne wady wyłączników: duża masa oleju transformatorowego (230 kg - S-35; 800 kg - MKP-35; 8500 kg -
MKP-110; 27000 kg - U-220), stąd konieczność posiadania dużego zapasu na wymianę; zagrożenie wybuchem i pożarem (uczciwie należy zauważyć, że w najnowszych opracowaniach przełączników ta wada została praktycznie wyeliminowana); duża waga i wymiary utrudniają transport i montaż przełączników.

Opracowane przez oddział w Kiszyniowie Centralnego Biura Projektowego Glavenenergoremont

Autorzy inżynierowie S.A. Fridman, VI Smolak, R.D. Mirsoyapov, I.M. Czerniachowski, Yu.Ya.Agapov, Yu.I.

Redaktor inż. LF Tafipolski

UZGODNIONY przez głównego inżyniera Stowarzyszenia Produkcyjnego „Uralelectrotyazhmash” A. Kazantsev 29 marca 1974

ZATWIERDZONY przez głównego inżyniera Glavenenergoremont V. Kurkovich 26 września 1974 r.

WPROWADZENIE

WPROWADZENIE

Wytyczne dotyczące organizacji technologii remontu wyłącznika olejowego VMD-35/600 przewidują stosowanie przez personel remontowy przedsiębiorstw energetycznych i innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw najbardziej racjonalnych form organizacji prac naprawczych i zaawansowanych technologicznych metod ich realizacji.

Instrukcja została opracowana na podstawie rysunków i instrukcji producenta oraz najlepszych doświadczeń naprawczych w wielu przedsiębiorstwach.

Podręcznik określa ścisłą kolejność i zakres czynności naprawczych, zawiera materiały regulacyjne dotyczące technologii i kosztów robocizny przy naprawach, kwalifikacji personelu naprawczego, a także zalecenia dotyczące identyfikacji wad części. Podano wykaz środków (narzędzi, osprzętu, elementów złącznych itp.) niezbędnych do naprawy (załączniki 1, 2, 3 i 4).

Całkowity koszt remontu jednego wyłącznika wynosi 28,2 roboczogodziny, w tym 24,0 roboczogodziny bezpośrednio na naprawy, 4,2 roboczogodziny na ustawienie wyłącznika.

Koszty pracy wskazane w kartach operacyjnych nie mogą być wykorzystane do określenia czasu i kosztów prac naprawczych, ponieważ nie uwzględniają czasu na prace przygotowawcze i końcowe, przestoje, przerwy, odpoczynek itp. Czas ten wynosi około 8,5% całkowitego czasu naprawy wyłącznika.

I. POSTANOWIENIA OGÓLNE

Niniejszy przewodnik jest przeznaczony dla przedsiębiorstw produkcyjnych jako dokument regulacyjny w planowaniu, przygotowaniu i produkcji prac naprawczych.

Ponieważ Instrukcja przewiduje naprawę wszystkich elementów wyłącznika, całkowite koszty robocizny są wyższe niż standardowe. Wielkość prac naprawczych można zmniejszyć lub zwiększyć decyzją osób odpowiedzialnych za eksploatację i naprawę sprzętu, ale rzeczywiste koszty pracy nie powinny przekraczać kosztów normatywnych.

Dalsze doskonalenie niniejszego Przewodnika, mające na celu poprawę jakości, poziomu organizacji i wykonania prac naprawczych, w celu skrócenia czasu naprawy, będzie realizowane w miarę gromadzenia i wdrażania nowych rozwiązań technologicznych.

Technologia remontu zapewnia wymianę uszkodzonych lub zużytych części na części zamienne.

Naprawa części wydłużających czas przestoju sprzętu w naprawie nie jest zalecana. Naprawa takich części odbywa się w okresie remontu z dalszym ich wykorzystaniem jako fundusz wymiany części zamiennych.

Instrukcja przewiduje weryfikację i naprawę przekaźnikowych urządzeń zabezpieczających, automatyki, wtórnych obwodów łączeniowych oraz testy elektryczne przez personel odpowiednich służb.

Koszty robocizny podane w Wytycznych są określone na podstawie „Standardów czasowych napraw kapitałowych, bieżących i utrzymania ruchu urządzeń podstacji 35-500 kV”, zatwierdzonych przez Ministerstwo Energii ZSRR w 1971 r. i mogą zostać dodatkowo obniżone przez doskonalenie organizacji i technologii wykonywanych prac remontowych.

Podczas wykonywania prac personel naprawczy musi bezwzględnie przestrzegać obowiązujących przepisów bezpieczeństwa.

Zapewnienie warunków do bezpiecznej realizacji prac remontowych jest przypisane personelowi operacyjnemu (operacyjnemu) przedsiębiorstwa sieci elektroenergetycznej i elektrowni.

II. PRZYGOTOWANIE DO REMONTU

Przygotowanie do remontu należy przeprowadzić zgodnie ze szczegółowym zakresem prac przewidzianym dla tego sprzętu.

Najbardziej racjonalna jest następująca kolejność prac przygotowawczych:

- zapoznanie się z zestawieniem ilości prac naprawczych;

- zapoznanie się ze środkami zalecanymi przez instrukcje fabryczne, okólniki Głównej Dyrekcji Technicznej Ministerstwa Energii ZSRR w celu poprawy niezawodności działania urządzeń;

- zapoznanie się z dokumentacją poprzednich prac naprawczych lub montażowych;

- określenie kwalifikacji i składu ilościowego zespołu naprawczego;

- przestudiować z personelem konserwacyjnym instrukcje dotyczące organizacji i technologii remontu wyłącznika;

- opracowanie planu wyposażenia stanowisk pracy i rozmieszczenia części, zespołów, osprzętu i narzędzi.

Przed rozpoczęciem prac naprawczych sprawdź:

- dostępność niezbędnych części zamiennych;

- dostępność dokumentacji technicznej;

- dostępność urządzeń, narzędzi, inwentarza i środków mechanizacji pracy;

- dostępność mechanizmów podnoszących i transportowych oraz urządzeń olinowania i ich przydatność do pracy zgodnie z zasadami ZSRR Gosgortekhnadzor (wraz z personelem operacyjnym);

- przydatność pomieszczeń na mobilne magazyny do przechowywania narzędzi, osprzętu i materiałów do naprawy sprzętu.

III. ORGANIZACJA PRAC REMONTOWYCH

Naprawą zarządza przedstawiciel jednostki naprawczej (kierownik naprawy).

Przyjęcia sprzętu z naprawy dokonują służby operacyjne zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Warunki naprawy sprzętu należy ustalić z uwzględnieniem następujących środków organizacyjnych:

- skład zespołu określa schemat technologiczny remontu wyłącznika (załącznik 5 - patrz wkładka). Niedozwolona jest zmiana składu brygady przed zakończeniem prac w poszczególnych węzłach;

- tryb działania personelu naprawczego powinien podlegać maksymalnemu skróceniu warunków prac naprawczych;

- w celu zapewnienia realizacji prac naprawczych zaleca się wystawianie znormalizowanych planów zadań, stosowanie metody naprawy kruszywowo-węzłowej oraz korzystanie z funduszu wymiany części.

Zakończenie prac naprawczych jest dokumentowane aktem technicznym (załącznik 6) i podpisywane przez przedstawicieli przedsiębiorstw naprawczo-konserwacyjnych (usług).

IV. GŁÓWNE DANE TECHNICZNE PRZEŁĄCZNIKA OLEJU VM-35/600 (GOST 687-67)

V. GŁÓWNE DANE TECHNICZNE NAPĘDU PE-11 (GOST 688-67)

VI. TECHNOLOGIA REMONTU MŁOTA

OPERACJA 01

KONTROLA ZEWNĘTRZNA WŁĄCZNIKA I NAPĘDU

Węzeł 01. Przełącznik

Koszty pracy - 1,0 roboczogodzina

01,1*. Przeprowadzić testowy cykl włączania i wyłączania wyłącznika, zwracając uwagę na prawidłowe położenie wszystkich dźwigni i drążków oraz wskaźnika położenia.
_________________
* Liczby przed kropką - numer operacji, po kropce - numer przejścia.

01.2. Oczyść wejścia przełącznika z brudu i kurzu. Zidentyfikuj defekty (Załącznik 7).

Wyposażenie: szmaty.

01.3. Upewnij się, że nie ma wycieków oleju. W przypadku wycieku, zidentyfikuj przyczynę i wyeliminuj ją podczas procesu naprawy.

01.4. Sprawdź poprawność montażu ramy 28 (rys. 1) przełącznika i poziome położenie jego górnej podstawy, na której zamocowana jest pokrywa 32. W przypadku odchylenia od płaszczyzny poziomej wyrównaj ramę, instalując podszewkę pod nogi podporowe.

Rys.1. Przełącznik oleju BM-35/600

Rys.1. Przełącznik oleju VM-35/600:

1 - czapka; 2 - drut stalowy o średnicy 0,5 mm (GOST 3282-46 *); 3 - płyta; 4 - nit
średnica 3x8 mm; 5 - podkładka pr.20N; 6 - nakrętka M20; 7 - śruba M20x1015; 8 - podkładka 10.5/22x2; 9 - śruba M10x20;
10 - podkładka pr.16N; 11 - śruba M16x70; 12 - nakrętka M16; 13 - rura; 14 - śruba M6x12; 15 - krążek
średnica 6,5 ​​(14x15); 16 - nakrętka M6; 17 - podkładka; 18 - śruba ograniczająca; 19 - nakrętka M12; 20 - uszczelka;
21 - mocowanie izolatora i przekładnika prądowego; 22 - wspornik; 23 - śruba M10x30; 24 - podkładka pr.10N;
25 - nakrętka M20; 26 - podkładka pr.20N; 27 - urządzenie do gaszenia łuku; 28 - rama; 29 - czołg; 30 - zdejmowany
wciągarka; 31 - obudowa; 32 - okładka; 33 - wejście kondensatora; 34 - oś o średnicy 10x40 mm;
35 - zawleczka 3,2x40 mm; 36 - pręt; 37 - nakrętka M10; 38 - ucho; 39 - wiosna; 40 - szkło; 41 - wiosna;
42 - śruba M10x18; 43 - podkładka 11/18x1,5; 44 - cylinder; 45 - nakrętka M30; 46 - rura łącząca

________________

* Obowiązuje GOST 3282-74. - Zanotuj „KOD”.


Wyposażenie: poziom barowy.

01.5. Sprawdź mocowanie ramy do fundamentu. Śruby kotwiące muszą mieć przeciwnakrętki. Rama musi być solidnie uziemiona.

01.6. Sprawdź szafkę z napędem (rys. 2), oczyść ją z kurzu. Zwróć uwagę na stan uszczelek, brak smug, rdzy i uszkodzeń mechanicznych.

Rys.2. Szafa napędowa

Rys.2. Szafa napędowa:

1 - ogrzewanie PST; 2 - nakrętka M10; 3 - śruba M10x20; 4 - podkładka 11/22x2 mm; 5, 32 - wiosna; 6, 15 - oś;
7, 34 - zawleczka 3,2x20 mm; 8 - śruba M12x30; 9 - napęd PE-11; 10 - rama; 11 - stycznik KMV-521; 12 - podkładka;
13, 23 - podkładka 6,5 ​​/ 14x1,5 mm; 14 - palec; 16 - zawleczka 1,5x16 mm; 17, 39 - śruba M6x16; 18, 40 - podkładka pr.6N;
19 - rząd kontaktowy KR-10; 20 - płyta; 21 - nit o średnicy 3x8 mm; 22 - śruba M6x18;
24 - rząd kontaktowy KR-12; 25, 36 - bar; 26 - śruba M8x25; 27 - podkładka pr.8N; 28 - nakrętka M8; 29 - uchwyt;
30 - osprzęt kablowy; 31 - zapas; 33 - podkładka 8,5 / 18x1,5; 35 - rząd kontaktowy KR-16; 37 - kołnierz;
38 - śruba M6x12; 41 - okablowanie

Wyposażenie: szczotka, szmata.

01.7. Sprawdź stycznik 11, oczyść go z kurzu, sprawdź stan styków.

01.8. Sprawdź i oczyść z kurzu rzędy styków 19, 24, 35. Upewnij się, że nie ma utleniania styków, śladów spalenia i poluzowania śrub.

Wyposażenie: szczotka, szmata.

01.9. Sprawdź obwody mocy i wtórne obwody przełączające. Zwróć uwagę na jakość cięcia, zakończenia i stan izolacji. Sprawdź zamocowanie obwodów mocy i wtórnych obwodów przełączających.

Wyposażenie: szczotka, szmata.

01.10. Sprawdź urządzenie grzewcze szafki 1. Usuń kurz, sprawdź stan styków na zaciskach elementu grzejnego.

Wyposażenie: szczotka, śrubokręt.

01.11. Sprawdź działanie urządzenia ręcznego sterowania. Pręt nie powinien mieć zniekształceń na całej długości, zadziorów i nacięć w części roboczej. Sprężyna nie może mieć pęknięć, pęknięć i szczątkowych odkształceń. Pod działaniem sprężyny pręt powinien swobodnie powrócić do swojej pierwotnej pozycji.

01.12. Oczyść mechanizm napędowy 10 (rys. 3) z kurzu, brudu i starego smaru, skontroluj, zwracając uwagę na:

a) prawidłowy montaż i zamocowanie napędu;

b) stan smarowania w zespołach ciernych;

c) stopień korozji części.

Rys.3. Mechanizm napędowy PE-11

Rys.3. Mechanizm napędowy PE-11:

1, 7, 23, 37, 39, 42, 43 - osie; 2, 8, 17, 22 - zawleczki 3x20 mm; 3, 31, 33 - sprężyny; 4 - trzymający psa;
5, 6, 11 - kolczyki; 9 - dźwignia; 10 - zmontowany mechanizm; 12, 16, 21, 27 - podkładki 12,5 / 25x2 mm; 13 - wał; 14 - ciało
mechanizm; 15, 24, 28 - podkładki 13,5 / 20x0,5 mm; 18, 26, 34, 35 - tuleje; 19 - pierścień ustalający; 20 - korek;
25, 29, 36 - zawleczka 3x30 mm; 30 - pies wycieczkowy; 32, 38 - wałek; 40 - spinka do włosów M8x60 mm;
41 - uchwyt; 44 - zawleczka 3,2x20 mm; 45 - podkładka pr.8N; 46 - nakrętka M8; 47 - śruba M8x30

Wyposażenie: szczotka, szmata.

01.13. Upewnij się, że nie ma zacięć w mechanizmie dźwigniowym, dla którego bez rozczłonkowania mechanizmu dźwigniowego z przekładnią lub przekładnią z wyłącznikiem, włącz napęd ręcznie, a następnie cofając dźwignię lub dźwignik ręczny, aby go obrócić wyłączyć, powoli wyłączyć mechanizm. W tym przypadku wał mechanizmu dźwigniowego 13 musi swobodnie obracać się w łożysku, a kolczyki 5, 6, 11 - na osiach; zapadki 4, 30 można łatwo obracać na swoich osiach, a sprężyny 3, 31 zapadek 4, 30 muszą być pewnie zamocowane.

01.14. Sprawdź stan zawleczek i podkładek, upewnij się, że na końcach osi 37 leżących na ramionach zapadki przytrzymującej 4 i na rolce 32 leżącej na ramieniu zapadki rozłączającej nie ma wgnieceń lub stwardnienia na zimno 30 .

01.15. Sprawdź brak zadziorów i siodeł na powierzchniach roboczych zapadek 4, 30.

01.16. Sprawdź wizualnie zużycie części, określ wymaganą ilość demontażu i naprawy mechanizmu napędowego.

01.17. Sprawdzić, oczyścić z kurzu i nasmarować styki pomocnicze 1 (rys. 4) elektromagnesu wyzwalającego, sprawdzić zaciski i stan uszczelki 14.

Rys.4. Elektromagnes wyłączający

Rys.4. Cewka wyłączająca:

1 - zablokuj kontakt; 2 - szpilka do włosów M8x80; 3 - nakrętka M8; 4 - podkładka pr.8N; 5 - podkładka 11/18x1,5 mm; 6 - zapas;
7, 12 - okładka; 8 - obudowa; 9 - cewka; 10 - śruba M4x10; 11 - rękaw; 13 - rdzeń; 14 - uszczelka;
15 - wspornik; 16 - podkładka tekstolitowa; 17, 20 - wiosna; 18 - stały kontakt;
19 - ruchomy kontakt; 21 - zawleczka; 22 - ciąg

Wyposażenie: szczotka, szmata.

01.18. Sprawdź ręcznie działanie rdzeni 1 za pomocą prętów 10 (rys. 5) i 13,6 (patrz rys. 4) elektromagnesu włączającego i wyłączającego. Brak zniekształcenia i zakleszczenia rdzenia prętem sprawdza się poprzez podniesienie rdzenia do górnej pozycji z jednoczesnym jego obrotem o 10-20 ° wokół osi pionowej i późniejszym swobodnym spadkiem do pierwotnego położenia. Sprawdź stan odbojów gumowych 21 (rys. 5) u podstawy elektromagnesu przełączającego.

Rys.5. Napęd elektromagnetyczny PE-11

Rys.5. Napęd elektromagnetyczny PE-11:

1 - rdzeń; 2 - nakrętka M12; 3, 18 - podkładka pr.12N; 4 - spinka do włosów M12x160; 5 - podstawa; 6 - uszczelka;
7 - cewka przełączająca; 8 - obwód magnetyczny; 9 - wiosna; 10 - zapas; 11 - rękaw; 12 - podkładka; 13 - śruba
M6x10; 14 - tuleja; 15 - KSA; 16 - mechanizm przełączający; 17 - śruba M12x35; 19 - rozłączenie
elektromagnes; 20 - rząd kontaktowy KR-10; 21 - gumowy zderzak (uszczelka); 22 - korek; 23 - obudowa

01.19. Usuń kurz, smar i sprawdź styki KBV, KBO do KSA (rys. 6). Zwróć uwagę na stan styków ruchomych i stałych, sprężyn, zacisków, śrub stykowych, drążków i dźwigni.

Rys.6. Montaż styków pomocniczych

Rys.6. Montaż styków pomocniczych:

1, 6 - dźwignie; 2, 4, 7 - ciąg; 3 - kontakt sygnałowy KSA; 5 - zawleczka 2x15 mm; 8 - nakrętka M8;
9 - widelec; 10 - szybkie styki KBV do OBE

Wyposażenie: szczotka, szmata.

Na podstawie wyników oględzin określ ostateczny zakres naprawy napędu.

OPERACJA 02

NAPRAWA MECHANIZMU ZAMYKANIA*

________________

* Rozmontuj napęd tylko wtedy, gdy zostanie wykryta usterka, która zakłóca dalszą normalną pracę. Przy wykonywaniu napraw z częściowym demontażem, w przyszłości technologia naprawy zostanie opisana dla poszczególnych mechanizmów, na które konwencjonalnie podzielony jest napęd.

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,5 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

02.1. Odkręć i wyjmij oś 37 (patrz Rys. 3) z tulejami 35 i rolką 38. Odepnij i wyjmij oś 7 z podkładkami 12; zdjąć kolczyk 6. Odpiąć pręty 2, 4, 7 (patrz rys. 6) i odłączyć je od dźwigni 6. Wybić śrubę stożkową i zdjąć widelec z wałka napędowego.

Wyposażenie: młotek, szczypce.

02.2. Odkręć korek 20 (patrz rys. 3) i zdejmij pierścień ustalający 19.

Wyposażenie: śrubokręt.

02.3. Wyjąć wał 13 z dźwignią 9 z łożyska.

02.4. Oczyść wyjęte części z brudu i starego smaru. W razie potrzeby spłucz benzyną (bezołowiową).

Wyposażenie: szmaty.

02.5. Zidentyfikuj usterki i dokonaj niezbędnych napraw wału 13, osi 7 i 37, wałka 38, otworów w kolczyku 6 i dźwigni 9.

Wyposażenie: linijka metalowa, mikrometr, suwmiarka, młotek, pilnik, papier ścierny.

02.6. Oczyść łożysko wału 13 z brudu i starego smaru. Upewnij się, że na powierzchniach ciernych nie ma zadziorów ani nacięć. Istniejące zadziory i nacięcia należy oczyścić pilnikiem lub papierem ściernym.

Wyposażenie: pilnik, papier ścierny.

02.7. Napełnij łożysko wału smarem CIATIM-203 (3 części objętościowe) i srebrnym krystalicznym grafitem GOST 5279-61* (1 część objętościowa). Nałóż ten sam smar na powierzchnie cierne.

________________

* Obowiązuje GOST 5279-74. - Zanotuj „KOD”.

02.8. Zmontuj części zgodnie z krokami 5-1, zwracając uwagę na:

- brak zniekształceń;

- zgodność szczegółów z pierwotnym stanowiskiem;

- obecność i przydatność podkładek i zawleczek.

Stosowanie drutu miedzianego na zawleczki jest niedopuszczalne!

02.9. Odłączyć przewody cewki zamykającej 7 (patrz rys. 5) od zacisków w rzędzie styków KR-10.

Wyposażenie: śrubokręt.

02.10. Odkręć nakrętki 2 z kołków 4 i wyjmij elektromagnes.

Wyposażenie: klucz 17x19.

02.11. Usuń kurz i stary smar z wymontowanych części, sprawdź, zwracając uwagę na:

- stan obwodu magnetycznego i podstawy. Pęknięcia należy zaspawać, zardzewiałe miejsca oczyścić i zamalować. Oczyść złącza obwodu magnetycznego i podstawy z farby, lakieru, brudu;

- stan podkładki mosiężnej 12 i jej zamocowanie śrubami 13. Śruby należy dokręcić do oporu i wbić w szczelinę w dwóch miejscach;

Stan powierzchni tulei 14. Ostrożnie usunąć zadziory i nacięcia pilnikiem lub papierem ściernym;

- stan rękawa 11. Wyrównaj wgniecenia, wyeliminuj eliptyczność;

- stan powierzchni rdzenia 1. Usunąć rdzę, pomalować pilnikiem, papierem ściernym. Przetrzyj rdzeń szmatką nasączoną benzyną i nasmaruj cienką warstwą smaru CIATIM-203;

- stan gumowych podkładek 21 w dolnej części podstawy i ich zamocowanie. Gumowe podkładki należy przymocować do podstawy za pomocą metalowych pasków i dwóch wkrętów wkręcanych w otwory w podstawie. Wysokość gumowych uszczelek z metalowymi paskami powinna zapewniać odległość między mosiężną podkładką a górnym końcem rdzenia równą 81 mm.

Wyposażenie: szmaty, szczotka, pilnik, papier ścierny.

02.12. Zidentyfikuj wady i dokonaj niezbędnej naprawy pręta 10 i sprężyny 9 zgodnie z Załącznikiem 8 (punkty 7 i 8).

Pręt 10 jest wkręcony w rdzeń i zablokowany. W razie potrzeby długość pręta można regulować, wkręcając go lub wykręcając z korpusu rdzenia.

Wyposażenie: szczypce, pilnik, śrubokręt.

02.13. Sprawdź rezystancję cewki przełączającej, która powinna wynosić 3,096-4,101 omów przy 220 V = i 0,874-1,028 omów przy 110 V =.

Olinowanie: most MMV.

02.14. Sprawdzić rezystancję izolacji cewki zamykającej i przewodów zasilających za pomocą miernika (rezystancja musi wynosić co najmniej 1 MΩ).

Wyposażenie: megaomomierz 1000 V.

02.15. Zamontuj elektromagnes przełączający zgodnie z przejściami 10-9, zwracając uwagę na ciasne dopasowanie na połączeniach części układu magnetycznego.

OPERACJA 03

NAPRAWA MECHANIZMU ODŁĄCZAJĄCEGO

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,8 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

03.1. Odepnij i wyjmij oś 43 (patrz Rys. 3), zwalniając rolkę 32 z podkładkami 27.

Wyposażenie: szczypce.

03.2. Odepnij i wyjmij oś 39, zwalniając zapadkę 30 za pomocą sprężyny 31, podkładek 28 i ręcznej dźwigni zwalniającej 41.

Należy zachować ostrożność, ponieważ sprężyna jest wstępnie ściśnięta!

03.3. Aby usunąć usunięte detale z brudu i starego smaru, w razie potrzeby zmyć benzynę.

Wyposażenie: szmaty.

03.4. Zidentyfikuj wady i dokonaj niezbędnej naprawy osi 39, 43, wałka 32, zapadki 30, sprężyny 31 i otworów w kolczyku 11.

Wyposażenie: skóra, metalowa linijka, mikrometr, suwmiarka, młotek, szczypce okrągłe, pilnik.

03.5. Nałóż cienką warstwę smaru CIATIM-203 na punkty tarcia.

03.6. Zmontuj części w odwrotnej kolejności.

Pozycja zapadki wyzwalającej nie jest regulowana i przyjmuje pozycję roboczą pod wpływem sprężyny zamontowanej na osi.

Szczelina w procesie sprzęgania między występem zapadki wyzwalającej 30 a rolką 32 jest regulowana przez śrubę ograniczającą 47.

03.7. Odłączyć zaciski cewki odłączającej 9 (patrz rys. 4) oraz obwód styków pomocniczych 1 od zacisków w rzędzie styków KR-10 (20, patrz rys. 5).

Wyposażenie: śrubokręt.

03.8. Odkręcić nakrętki 3 (patrz rys. 4) od kołków 2, odłączyć i odsunąć KP-10, wyjąć elektromagnes.

Wyposażenie: klucz 12x14.

03.9. Wyjmij zawleczkę 21 i wyjmij rdzeń 13 z tulei 11, zwalniając podkładki tekstolitowe 16, sprężyny 17 i 20, ruchomy styk 19.

Wyposażenie: szczypce.

03.10. Usuń kurz i stary smar z wymontowanych części, sprawdź, zwracając uwagę na:

- stan pokryw 7 i 12, obudowy 8 i wspornika 15, styków stałych 18 i ruchomych 19. Oczyść zardzewiałe i utlenione części. Oczyść połączenia obudowy i osłon z farby, lakieru, brudu.

Wyeliminuj uszkodzenia mechaniczne, wymień części nie nadające się do użytku;

- stan rękawa 11.

Wyrównaj wgniecenia, wyeliminuj utlenianie. Usuń brud i zaschnięty tłuszcz myjąc benzyną, wytrzyj do sucha;

- stan powierzchni rdzenia 13 i ciągu 22.

Usuń rdzę, farbę, nacięcia i zadziory pilnikiem, papierem ściernym. Wytrzyj rdzeń i pręt szmatką nasączoną benzyną. Sprawdź niezawodność pręta blokującego 22 za pomocą śruby 10;

- stan podkładki filcowej 14, podkładek tekstolitowych 16.

Podkładki nie powinny mieć pęknięć, pęknięć i odprysków.

Wymień uszkodzone podkładki.

Wymień podkładkę filcową, jeśli straci swój kształt i elastyczność. Przyklej nową uszczelkę do wspornika 15 za pomocą kleju bakelitowego.

Wyposażenie: pilnik, papier ścierny, szczotka i szmaty.

03.11. Zidentyfikuj wady i dokonaj niezbędnych napraw trzpienia 6, sprężyn 17 i 20 zgodnie z Załącznikiem 7.

Wyposażenie: szczypce, śrubokręt, pilnik.

03.12. Sprawdź rezystancję cewki wyzwalającej, która powinna wynosić 80,96/95,04 omów przy 110/220 V.

Olinowanie: most MMV.

03.13. Sprawdzić rezystancję izolacji cewki otwierającej i przewodów zasilających, która musi wynosić co najmniej 1 MΩ, za pomocą miernika o napięciu 1000 V.

03.14. Nasmaruj części metalowe, w tym rdzeń, cienką warstwą smaru CIATIM-203.

03.15. Złóż elektromagnes w odwrotnej kolejności i sprawdź:

a) pełny skok rdzenia, który powinien wynosić 18-20 mm.

Skok rdzenia regulowany jest poprzez zmianę grubości podkładki filcowej 14 lub podkładki 5.

Wyposażenie: linijka metalowa;

b) długość pręta 6, która powinna wynosić 38 mm.

Dozwolone jest ustawienie końcowej długości pręta podczas regulacji granic elektromagnesu;

c) pełny skok styku pomocniczego (18,5 mm) oraz szczelinę między czołem sprężyny 20 a stykiem ruchomym 19, która powinna wynosić 2-3 mm. Regulacja jest dokonywana przez zmianę grubości podkładki pod zawleczką 21 lub przez wkręcanie lub wykręcanie pręta 22 z korpusu rdzenia. Po wyregulowaniu skoku styku pomocniczego za pomocą pręta, przewiercić pręt pod śrubą 10 w celu wkręcenia go w rdzeń.

Wyposażenie: śrubokręt.

OPERACJA 04

NAPRAWA MECHANIZMU BLOKUJĄCEGO

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,4 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

04.1. Odepnij i wyjmij oś 1 (patrz rys. 3), jednocześnie zwalniając zapadkę 4 ze sprężyną 3 i podkładkami 15; 16. Uważaj, ponieważ sprężyna jest wstępnie ściśnięta!

Wyposażenie: szczypce.

04.2. Odepnij i wyjmij oś 37, zwalniając rolkę 38 z tuleją 35.

Wyposażenie: szmaty.

04.3. Oczyść wyjęte części z brudu i starego smaru. W razie potrzeby spłucz benzyną.

04.4. Zidentyfikuj wady i dokonaj niezbędnych napraw osi 37, wałka 38, otworów w kolczykach 5 i 6, zapadkach ustalających 4 i sprężynie 3 zgodnie z Załącznikiem 7.

Wyposażenie: skóra, plastelina, młotek, metalowa linijka, mikrometr, suwmiarka, pilnik.

04.5. Nałóż cienką warstwę smaru CIATIM-203 na jednostki cierne.

04.6. Zmontuj części w odwrotnej kolejności.

Uwagi: 1. Położenie zapadki nie jest regulowane, przyjmuje pozycję roboczą pod wpływem sprężyny zamontowanej na osi. 2. Położenie ogranicznika (oś 37) zapadki blokującej nie jest regulowane.

OPERACJA 05

MECHANIZM BEZPŁATNEJ NAPRAWY

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,4 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

05.1. Odepnij i wyjmij oś 42 (rys. 3) z tulejami 26, 34, sprężyną 33, podkładkami 24 i oś 37 z tulejami 35 i rolką 38, zwalniając jednocześnie mechanizm swobodnego odłączania składający się z szekli 5 i 11 połączonych osią 23.

Uważaj, ponieważ sprężyna jest wstępnie ściśnięta!

Wyposażenie: szczypce.

05.2. Odepnij i wyjmij oś 23 z podkładkami 21.

05.3. Oczyść wyjęte części z brudu i starego smaru. W razie potrzeby spłucz benzyną.

Wyposażenie: szmaty.

05.4. Zidentyfikuj wady i dokonaj niezbędnej naprawy osi 23, 37, 42 otworów w kolczykach 5, 11 i sprężynie 33 zgodnie z załącznikiem 7.

Wyposażenie: linijka metalowa, mikrometr, suwmiarka, młotek.

05.5. Sprawdź stan śruby ograniczającej 47 z nakrętką 46 i podkładką 45.

Śruba nie może mieć zniekształceń na długości, uszkodzeń powierzchni roboczej łba i części gwintowanej.

Wymień wadliwą śrubę i nakrętkę.

05.6. Nałóż cienką warstwę smaru CIATIM-203 na punkty tarcia.

05.7. Złóż części.

OPERACJA 06

REWIZJA MONTAŻU, KTÓRA NIE ZOSTAŁA DEMONTOWANA

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,5 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

06.1. Usuń stary smar z jednostek ciernych. W razie potrzeby zwilż szmatkę benzyną.

06.2. Sprawdź i dokręć poluzowane połączenia śrub napędowych.

Wyposażenie: klucz 12x14, 17x19, śrubokręt.

06.3. Sprawdź prawidłowe położenie i zamocowanie części mechanizmów napędowych.

06.4. Nałóż cienką warstwę smaru CIATIM-203 na jednostki cierne.

06.5. Sprawdź działanie i regulację napędu i styków pomocniczych.

06.6. Wyjąć komory łukowe ze stycznika przełączającego 11 (patrz rys. 2) i sprawdzić:

- czystość styków, symetria położenia styków ruchomych w stosunku do stałych;

- niezawodność styków zaciskowych, swobodny ruch zwory i jej dopasowanie do rdzenia;

- sztywność sprężyny i niezawodność mocowania stycznika i wszystkich połączeń z nim;

- stan cewki stycznika.

Jeśli uzwojenie lub zaciski są uszkodzone, wymień cewkę.

Wyposażenie: pilnik, papier ścierny.

06.7. Załóż komory łukowe, upewnij się, że nie ma zakleszczonych styków.

06.8. Wyeliminuj wykryte defekty w obwodach mocy i wtórnych obwodach przełączających.

06.9. Wyeliminuj defekty w szafce napędu i pomaluj ją.

OPERACJA 07

REGULACJA NAPĘDU

Węzeł 02. Napęd PE-11

Koszty pracy - 0,8 roboczogodziny

Skład linku: elektryk 4 kategorii - 1 osoba.

07.1. W pozycji jazdy „Wył.” wyregulować szczelinę między rolką 32 a występem zapadki wyzwalającej 30 za pomocą śruby 47 (patrz Rys. 3).

Wyposażenie: klucz 12x14.

07.2. Zmierz wielkość tej szczeliny za pomocą sondy płytkowej (powinna wynosić 0,5-1 mm).

Wyposażenie: sonda.

07.3. Po regulacji ustaw śrubę ograniczającą 47 krawędziami wzdłuż osi mechanizmu i zamocuj ją nakrętką 46.

Wyposażenie: klucz 12x14.

07.4. Podnieś rdzeń 1 (patrz rys. 5) z trzpieniem 10 do najwyższej skrajnej pozycji za pomocą ręcznej dźwigni załączania.

Wyposażenie: dźwignia przełącznika ręcznego.

07.5. Zmierz szczelinę między ramionami zapadki przytrzymującej 4 (patrz rys. 3) a osią 37 za pomocą sondy płytkowej, która powinna wynosić 1-1,5 mm. Jeśli szczelina odbiega od normy, wyreguluj, wkręcając lub wykręcając pręt 10 (patrz rys. 5) rdzenia 1. Po ustawieniu wymaganej szczeliny wywierć pręt i zablokuj go zatyczkami 22.

Wyposażenie: sonda.

07.6. W pozycji jazdy „Wł.” zmierzyć szczelinę między łbem śruby 47 (patrz ryc. 3) a osią 23 za pomocą sondy płytkowej, która powinna wynosić 0,5-1 mm.

07.7. Sprawdź wizualnie (przy włączonym siłowniku):

- zaczepienie występu zapadki rozłączającej 30 o wałek 32, który powinien znajdować się w środkowej części występu;

- zaczepienie ramion zapadki podtrzymującej 4 i osi 37, która musi wynosić co najmniej 1/4 długości ramienia.

07.8. Sprawdź kąt otwarcia mechanizmu otwierania (patrz rys. 5). Kąt zwolnienia =15°, pełny kąt rękojeści =60°.

07.9. Sprawdzić skok rdzenia 13 (patrz rys. 4) za pomocą pręta 6, dla którego powoli przesuwając rdzeń ręką (na przykład śrubokrętem), zanotuj pozycję, w której mechanizm wyzwalający jest wyłączony. Następnie rdzeń powinien mieć rezerwę mocy co najmniej 2-3 mm.

W przypadku rozbieżności, wyreguluj długość pręta 6, wkręcając go lub wykręcając z korpusu rdzenia. Po ustawieniu rozmiaru przewiercić trzpień pod śrubą 10, aby wkręcić go równo z rdzeniem.

Wyposażenie: śrubokręt.

07.10. Wyreguluj styki pomocnicze KBV i OBE (patrz rys. 6), w których pozycja włączenia napędu odpowiada pozycji wyłączenia styku KBV i pozycji włączenia styku OBE;

Wyposażenie: śrubokręt, szczypce, klucz 12x14.

Aby zapewnić normalną pracę napędu, szczeliny między zapadkami i zapadkami na stykach pomocniczych muszą odpowiadać szczelinom wskazanym na rys. 7.

Rys.7. Regulowane prześwity szybkiego kontaktu

Rys.7. Regulowane prześwity szybkiego kontaktu:

A - zablokuj kontakt KBV; ja - włączony; II - niepełnosprawny; b - zablokuj kontakt OBE; ja - niepełnosprawny; II - włączony.
Wartość zapadki 2-3 mm

Wyposażenie: sonda.

Styk blokowy KBV w obwodzie uzwojenia stycznika otwiera się po zakończeniu załączania [skok pręta 10 (patrz rys. 5) 78 mm].

Obwód wyłączający jest zamknięty po włączeniu przy skoku pręta EV 52 mm.

Wyposażenie: linijka.

Regulacja momentu zamykania i otwierania styków pomocniczych KBV i KBO odbywa się przy powolnym (ręcznym) załączaniu i wyłączaniu napędu. Regulacja odbywa się poprzez zmianę długości prętów lub dźwigni łączących styki pomocnicze z wałem napędowym.

W pozycji otwartej szczelina między stykami ruchomymi i nieruchomymi powinna wynosić 4-5 mm z każdej strony styku ruchomego.

07.11. Wyreguluj styki blokowe KSA, dla których:

- sprawdzić zamocowanie zamykania i otwierania styków ruchomych i nieruchomych w obu pozycjach napędu. W pozycji wyłączonej odstęp między stykami musi wynosić co najmniej 3-5 mm;

- podłączyć pręty do KSA po wstępnym przetestowaniu zamknięcia odpowiednich styków KSA w obu skrajnych położeniach napędu;

- ustawić kąt obrotu wału KSA (~90°) wybierając długość drążka lub długość ramienia dźwigni;

Wyposażenie: szczypce, śrubokręt.

07.12. Na koniec korekty KBV, KBO i KSA:

- dokręcić przeciwnakrętki na wszystkich połączeniach gwintowanych ogniw transmisyjnych;

- sprawdzić, czy dźwignia 6 (patrz rys. 6) jest wkręcona w wał napędowy przynajmniej 5 gwintami;

- sprawdzić, czy gwintowana część prętów wchodzi w nakrętki na pełną wysokość nakrętek;

- sprawdzić niezawodność obwodów przez wszystkie styki;

- nasmarować TsIATIM-203 nasmarować osie zawiasów mechanizmów przekładni oraz wszystkie części trące mechanizmu napędowego i styków pomocniczych.

Uwaga! Aby uniknąć wypadków w procesie regulacji napędu za pomocą przełącznika, wzmocnij zapadkę otwierającą napędu prętem stalowym 6x20x60 i śrubą 17 (patrz rys. 5).

Podczas odłączania wyjmij pręt.

OPERACJA 08.

UKŁAD PRZEŁĄCZNIKA

Węzeł 01. Przełącznik

Koszty pracy - 1,0 roboczogodzina

Skład linku: elektromonterzy III kategorii - 1 osoba, II kategorii - 1 osoba.

08.1. Odkręć nakrętki 45 (patrz rys. 1).

Przy dokręcaniu nakrętek 45, aby uniknąć obracania się pręta w tulejach, należy przytrzymywać końcówkę kluczem za przetarte miejsca na końcówce pręta lub dokręcać przy włączonym wyłączniku.

Oprzyrządowanie: klucz 46.

08.2. Opuść pętle i przywiąż je do metalowych konstrukcji.

Wyposażenie: lina.

OPERACJA 09

SPUST OLEJU. OGÓLNY DEMONTAŻ WYŁĄCZNIKA

Węzeł 01. Przełącznik

Koszty pracy - 4,0 roboczogodziny

09.1. Usuń przewód 2 (patrz rys. 1) na korku 1, zdejmij korek z korka spustowego oleju, otwórz otwór spustowy oleju.

Wyposażenie: klucz do rur, szczypce.

09.2. Spuść olej do przygotowanego pojemnika. Jednocześnie sprawdź działanie wskaźników oleju.

Wyposażenie: pojemnik na olej.

09.3. Odkręcić przewód spalinowy 13 od przewodu łączącego 46, sprawdzić szczelność zaślepki i uszczelki na wylocie przewodu.

Wyposażenie: klucz do rur.

09.4. Odkręć śrubę uziemiającą 9 z podkładką 8.

Wyposażenie: klucz 17.

09.5. Zainstaluj zdejmowaną wciągarkę 30.

Oprzyrządowanie: klucz 17x19.

09.6. Zaczep linkę wyciągarki 30 do rolek zbiornika 29, lekko pociągnij linkę za pomocą wyciągarki, odkręć podkładkę 6 od śruby 7, zdejmij podkładkę 5, opuść zbiornik 29, aż linka zostanie całkowicie poluzowana, wyjmij linkę z rolek zbiornika.

09.7. Odkręć śrubę 23 z podkładką 24, zdejmij wspornik 22.

Wyposażenie: klucz 17.

09.8. Poluzuj śruby 9 (rys. 9) z podkładkami 10, usuń kontakt z komorą hartowania 3, siatką 18 i kompletną stopką 16.

Wyposażenie: klucz 17.

09.9. Odkręć nakrętki 12 (patrz rys. 1) od śrub 11, zdejmij tuleję kondensatora 33 i uszczelkę 20 (przejście 9 jest wykonywane tylko w razie potrzeby).

Wyposażenie: klucz 22, 24.

09.10. Odkręć nakrętkę 37 (patrz Rys. 1), wyjmij sprężynę 39 z ucha 38.

Wyposażenie: klucz 17, śrubokręt, szczypce.

09.11. Odkręć śrubę 42, dolny cylinder 44 z miską 40 i sprężyną 41.

Wyposażenie: klucz 17.

09.12. Odepnij zawleczkę 35, wyjmij oś 34, wyjmij pręt 36 z dźwigni wideł 56 (Rys. 8); przejście 12 jest wykonywane tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Rys.8. Kompletna okładka

Rys.8. Kompletna okładka:

1 - pasek;

2 - śruba M10x25; 3 - podkładka pr.10N; 4 - klucz 10x8x63 mm; 5 - korek; 6, 45, 53, 58 - uszczelki;
7, 10 - śruba M8x16; 8, 60 - podkładki; 9 - śruba M4x10; 11 - pierścień regulacyjny; 12, 28, 38, 57 - wały;
13 - widelec; 14 - klucz 8x10x40 mm; 15 - śruba M8x30; 16, 24 - nakrętki M8; 17 - śruba M16x35; 18 - łożysko;
19 - podkładka pr.16N; 20 - nakrętka M16; 21 - śruba M16x90; 22 - podkładka pr.12N; 23, 67, 71 - śruby M12x40;
24 - nakrętka M8; 25 - śruba M8x20; 26, 31 - okładki; 27, 33, 37 - podwójne dźwignie; 29 - sprzęgło;
30 - ciąg; 32, 42, 50, 54 - osie; 34, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76 - nakrętki M12; 35 - śruba ograniczająca;
36 - ślepa nakrętka; 39 - wtyczka; 40 - podkładka 14/28x1 mm; 41 - filc (techniczna cienka wełna)
10x20x1585 mm GOST 288-61); 43, 51 - rolki; 44, 52 - osie rolek; 46 - zawleczka 3,2x20 mm;
47 - oś o średnicy 12x50 mm; 48 - kolczyk; 49 - dźwignia; 55 - pudełko; 56 - dźwignia wideł; 59 - śruba M4x10;
61, 75 - śruba M12x30; 63, 73 - śruba M12x60; 65, 69 - śruba M12x80; 67, 71 - śruba M12x40

Przejścia 1-12 są wykonywane dla pozostałych dwóch faz.

Wyposażenie: szczypce, drążek, młotek do obróbki metali.

OPERACJA 10

DEMONTAŻ I PRZEGLĄD URZĄDZENIA GAŚNICZEGO.
NAPRAWA KONTAKTÓW

Węzeł 01. Przełącznik

Koszty pracy - 2,0 roboczogodziny

Skład linku: elektromonterzy II kategorii - 1 osoba, III kategorii - 1 osoba.

10.1. Odkręcić nakrętkę 12 (rys. 9) od śruby 13, przewód zwalniający 23.

Ryc.9. urządzenie do gaszenia łuku

Ryc.9. Urządzenie łukowe:

1 - śruba M8x16; 2 - podkładka 9/16x1,5 mm; 3 - komora hartowania; 4 - trawers; 5 - nakrętka M20; 6 - podkładka pr.20M;
7 - śruba M6x20; 8 - stały kontakt; 9 - śruba M10x55; 10 - podkładka pr.10N; 11 - nakrętka M10; 12 - nakrętka M6;
13 - śruba M6x30; 14 - wiosna; 15 - elastyczne połączenie; 16 - kompletny but; 17 - śruba M6x10; 18 - ekran;
19 - oś; 20 - śruba M8x20; 21 - słupek 9 / 18x23 mm; 22 - nakrętka M6; 23 - dyrygent; 24 - nakrętka M8x20;
25 - nakrętka М6х15

Wyposażenie: klucz 10.

10.2. Odkręć śruby 1 mocujące sito 18 do komory 3, zdejmij sito. Połóż kawałki na blasze do pieczenia.

Wyposażenie: klucz 14, blacha do pieczenia.

10.3. Odkręć śruby 11 (rys. 10), 16 z podkładkami 17, wyjmij pręt 12, zacisk 14, blok 15, elastyczne połączenie 13, połóż wszystkie części na blasze do pieczenia.

Wyposażenie: klucze 14, 17, blacha do pieczenia.

Rys.10. Komora gaśnicza

Rys.10. Komora gaśnicza:

1 - podkładka dolna; 2, 4, 5 - uszczelki; 3 - płyta; 6 - górna podkładka; 7 - śruba M6x10; 8 - oś;
9 - kontakt; 10 - but; 11 - śruba M8x20;12 - listwa blokująca 9/18-23 mm; 13 - elastyczne połączenie;
14 - zacisk; 15 - blok; 16 - śruba M10x55; 17 - podkładka pr.10N; 18 - czapka; 19, 21 - śruba M20; 20 - nakrętka M20

10.4. Odkręć śrubę blokującą 7, wybij oś 8, usuń styk 9, umieść części na blasze do pieczenia.

Wyposażenie: śrubokręt, przebijak, młotek, blacha do pieczenia.

10.5. Dokładnie sprawdź ekran 18 (patrz rys. 9) urządzenia do gaszenia łuku. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia okładziny metalowej, nie należy usuwać zewnętrznego arkusza izolacyjnego. Sprawdzaj metalową wyściółkę tylko w razie potrzeby. Podszewka (konstrukcja, folia aluminiowa, sklep) nie powinna mieć rozdarć i pęknięć. W przypadku takich defektów zainstaluj nową wyściółkę ramy lub ekran sklepowy. W przypadku braku tych szczegółów dopuszcza się montaż podszewki wykonanej z cyny, uprzednio ocynowanej w punktach styku. W takiej podszewce wykonuje się szczeliny i wygina się płatki, za pomocą których podszewka jest przymocowana do arkusza tektury elektrycznej (ryc. 11).

Rys.11. Podszewka z cyny do ekranu przełącznika VMD-35

Rys.11. Podszewka z cyny do ekranu przełącznika VMD-35

10.6. Sprawdź poprawność rozmieszczenia otworów montażowych w arkuszach ekranu. Środki górnej pary otworów powinny znajdować się w odległości 110 ± 2 mm od górnej krawędzi, a środki dolnych otworów - 20 ± 2 mm.

Wyposażenie: linijka 150 mm.

10.7. Oczyścić komorę 3 (patrz rys. 9) z brudu, wypłukać w czystym „suchym” oleju transformatorowym. Upewnij się, że nie ma przypaleń, śladów wyładowań elektrycznych, rozwarstwień lub wypaczeń. W przypadku defektów zdemontować komorę tłumiącą zgodnie z krokami 9-10.

Wyposażenie: szmaty.

10.8. Odkręcić nakrętki 20 (patrz rys. 10), zdjąć uszczelki 2, 4, 5; płyta 3; elektrody 1, 6. Wykryj usterki zgodnie z załącznikiem 7. Wymień wadliwe części.

Wyposażenie: klucz 30.

10.9. Wybierz komplet uszczelek 2, 4, 5, płyt 3 i okładzin 1, 6. Zamontuj powyższe części na śrubach 21 w ścisłej kolejności zgodnie z rys. 10, zachowując wymiar 125 mm. Nakrętki 20.

Wyposażenie: zacisk, klucz 30.

Notatka. Stalowe śruby łączące 21 (montowane na niektórych przełącznikach) należy zastąpić śrubami tekstolitowymi.

10.10. Sprawdź pręt 36 (patrz rys. 1), upewnij się, że nie ma pęknięć ani odprysków; wymienić uszkodzony pręt. Zawieś drążek na dźwigni wideł 56 (patrz rys. 8) za pomocą osi 34 (patrz rys. 1), załóż zawleczkę 35, rozłóż końce zawleczki.

Wyposażenie: szczypce, młotek.

10.11. Sprawdź ruchome kontakty. Jeśli na powierzchniach stykowych znajdują się stopienia i łupiny, spiłuj je pilnikiem, aby profil styków nie został naruszony podczas piłowania.

Powierzchnie stykowe wykonane z miedzi lub jej stopów należy oczyścić z brudu i utleniania pilnikiem, papierem ściernym lub taśmą kartonową. Po zdemontowaniu usuń trociny, opłucz części benzyną, wytrzyj. Po opiłowaniu na powierzchniach styku nie powinny pozostać łuski głębsze niż 0,5 mm.

Styki ruchome są sprawdzane i naprawiane bez wyjmowania z pręta. W razie potrzeby usuń ruchomy kontakt zgodnie z przejściami 12, 13.

Wyposażenie: papier ścierny, szmaty, taśma do kart, pilniki N 2, 4.

10.12. Odkręć nakrętkę 5 (patrz rys. 9), poluzuj nakrętkę 25, odkręć śrubę blokującą 7 i wyjmij poprzeczkę 4 nożem.

Wyposażenie: klucze 30 i 10, śrubokręt.

10.13. Założyć trawers 4 na drążek, wkręcić śrubę blokującą 7, wkręcić nakrętkę 25, wkręcić nakrętkę 5 z podkładką 6, wyregulować skok styku na 235 mm.

Wyposażenie: klucze 30 i 10, śrubokręt, linijka 1000 mm.

10.14. Sprawdź stałe styki, upewnij się, że nie ma stopienia, muszli. Jeśli te ostatnie zostaną znalezione, umieść je w pliku. Usuń brud i utlenianie. Usuń trociny, umyj styki benzyną, wytrzyj.

Wyposażenie: pilniki N 2, 4, papier ścierny, szmaty.

10.15. Skontrolować sprężyny stykowe 14 (patrz rys. 9) w stanie normalnym (nie ściśniętym) i ściśniętym. Wykryj wady sprężyn zgodnie z Załącznikiem 7. Wymień wadliwe sprężyny na nowe fabryczne.

10.16. Sprawdź stan kołpaka izolującego 18 (patrz rys. 10). Jeśli na nakrętce są rozdarcia lub pęknięcia, wymień ją.

10.17. Sprawdź dolne krawędzie powierzchni bocznych styków stałych 8 (patrz rys. 9) i górne krawędzie pływów na bucie 16. Jeśli te krawędzie nie mają owalu, należy je odciąć.

Wyposażenie: pilniki N 2, 4, papier ścierny.

10.18. Sprawdź dźwignię wideł 56 (patrz Rys. 8), kolczyk 48, podwójne dźwignie 27 i 33, dźwignię 49, rolkę 43 pod kątem pęknięć, pęknięć. Jeżeli w powyższych częściach występują znaczne wady, ich naprawa na miejscu nie jest zalecana. Zaleca się wymianę fazy wyłącznika lub całego wyłącznika, a następnie naprawę mechanizmu wyłącznika w warsztacie.

10.19. Nasmaruj wszystkie trące się części cienką warstwą smaru CIATIM-203.

Wyposażenie: szczotka.

10.20. Odkręć nakrętkę 16, odkręć śrubę 15, wybij klucz 14, wyjmij widelec 13.

Wyposażenie: przebijak, młotek, śrubokręt, klucz 14.

10.21. Odkręć śruby 17 i wyjmij łożysko 18.

Oprzyrządowanie: klucz 24.

10.22. Sprawdź jarzmo 13, łożysko 18, wał 12 i upewnij się, że nie ma pęknięć, złamań, odprysków. Jeśli zostaną znalezione istotne defekty, wymień części. Ślady korozji usunąć papierem ściernym. Nasmaruj wszystkie trące się części cienką warstwą smaru CIATIM-203.

Wyposażenie: papier ścierny, pędzel.

10.23. Zamontuj łożysko 18, wkręć śruby 17.

Oprzyrządowanie: klucz 24.
Wystąpił błąd

Płatność nie została zrealizowana z powodu błędu technicznego, środki z Twojego konta
nie zostały odpisane. Spróbuj odczekać kilka minut i powtórzyć płatność ponownie.

OGÓLNE INFORMACJE DOTYCZĄCE KONSTRUKCJI WYŁĄCZNIKÓW TYPU BM-35 i MCP-35

Wyłączniki olejowe typu BM-35 produkowane są na prąd znamionowy 600 A z maksymalną mocą wyłączania 400 tys. kVA. Do 1941 roku łączniki produkowano w wersji VM-35-N do instalacji zewnętrznej oraz VM-35-F do instalacji wewnętrznej. Wyłączniki VM 35-F różnią się głównie wejściami do instalacji wewnętrznej i mniejszymi odległościami między fazami. Obecnie producent produkuje przełączniki typu VM-35 albo z napędem elektromagnetycznym (oznaczenie przełącznika VMD-35) albo z napędem ręcznym automatycznym (oznaczenie przełącznika VM-35). W razie potrzeby wyłączniki iBM-35 można łączyć z napędami obciążanymi lub sprężynowymi.

Wyłączniki olejowe typu MKP-35 produkowane są na prądy znamionowe 600 i 1000 A z maksymalną mocą wyłączania 1000 tys. kVA. Wyłączniki typu MCP-35 podłącza się do siłowników elektromagnetycznych ShPE-2 lub ShPS-30.

Przełączniki typu VM-35 i MKP-35 przeznaczone są do montażu na zewnątrz, ale mogą być również instalowane wewnątrz. Główne dane techniczne wyłączników podano w tabeli. I.

W włączonym wyłączniku obwód przechodzi od górnej końcówki stykowej wejścia wzdłuż pręta przewodzącego prąd do styku stałego, do którego dociskany jest styk ruchomy. Przez nią prąd przepływa do drugiego stałego styku, a następnie do górnej końcówki stykowej drugiego wejścia. Styk ruchomy jest połączony z mechanizmem napędowym wyłącznika za pomocą pręta izolacyjnego przechodzącego przez rurkę prowadzącą z bakelitu.

Gdy wyłącznik jest otwarty, mechanizm napędowy przesuwa ruchome styki w dół pod działaniem sprężyn otwierających, a łuk gaśnie jednocześnie w dwóch komorach łukowych. Ruchome styki odłączanego wyłącznika znajdują się w dolnym palniku w pobliżu dna zbiornika. Jednocześnie niezawodną izolację zapewnia olej.

Gdy wyłącznik jest zamknięty, pod działaniem napędu rozciągają się sprężyny otwierające i jednocześnie podnoszą się styki ruchome, zamykając się ze stałymi.

Tabela 1

Ogólny widok przełączników pokazano na ryc. 1 i 2.

Każda faza wyłącznika jest zamontowana na własnej pokrywie i posiada oddzielny zbiornik wypełniony olejem izolacyjnym. Trzy fazy wyłącznika są zamontowane na wspólnej spawanej ramie. Pokrywy fazowe są połączone rurami. Na ramie znajduje się bęben z linką do opuszczania i podnoszenia zbiorników. Na wale bębna znajduje się wciągarka, a do rolek każdego zbiornika nałożona jest linka. Umiejscowienie części fazy przełącznika pokazano na ryc. 3 i 4.

Ryż. 1. Widok ogólny przełącznika VL1-35.

Ryż. 2. Widok ogólny przełącznika MKP-35.
1 - okładka; 2-zbiornikowy 3 - wejście; 4 - rama; 5 - rura łącząca; 6-bębnowy; 7 - wciągarka; 8 - szafka z napędem.

Ryż. 3. Sekcja fazy przełącznika VL1-35.
1 - mechanizm napędowy; 2 - wskaźnik oleju; 3 - rura prowadząca; 4 - ekran; 5 - ruchomy kontakt; 6 - zawór spustowy oleju; 7 - wejście; 8 - okładka; 9 - przekładnik prądowy; 10 - zsyp łukowy; 11 - czołg; 12 - wał;
13 - łożysko z waty; 14 - wtyczka łącząca; 15 - obudowa wejściowa; 16- pierścień ustalający; 17 - stały kontakt; 18 - izolacja zbiornika.

Ryż. 4. Sekcja fazy przełączania około
MCP-35.
1 - mechanizm napędowy; 2 - wskaźnik oleju-1el; 3 - rura prowadząca; 1 - ekran;
5 - ruchomy kontakt; 6 — zawór MafocnvcK; 7-wejściowy, „-okładka; 9-prądowy transformator; 10 - komora łukowa; 11 - czołg; 12 - rama; 13 - dolna część szafy napędowej;
14 - korek, przez który pręt jest wkręcany w koniec pręta podczas usuwania wibrogramów prędkości pręta;