Międzygwiezdne statki przyszłości. Koncepcyjne statki kosmiczne przyszłości (zdjęcie). Rekiny w Morzu Bałtyckim

Krótkie podsumowanie spotkania z Wiktorem Chartowem, Generalnym Projektantem Roskosmosu dla automatycznych kompleksów kosmicznych i systemów, w przeszłości Dyrektorem Generalnym NPO im. S.A. Ławoczkina. Spotkanie odbyło się w Muzeum Kosmonautyki w Moskwie, w ramach projektu „ Przestrzeń bez formuł ”.

Moją funkcją jest prowadzenie jednolitej polityki naukowo-technicznej. Całe życie oddałem automatycznej przestrzeni. Mam kilka przemyśleń, podzielę się z Tobą i wtedy Twoja opinia jest ciekawa.

Przestrzeń automatyczna jest wieloaspektowa i wyróżniłbym w niej 3 części.

1 - użytkowa, przestrzeń przemysłowa. Są to komunikacja, teledetekcja Ziemi, meteorologia, nawigacja. GLONASS, GPS to sztuczne pole nawigacyjne planety. Ten, kto ją tworzy, nie otrzymuje żadnej korzyści, korzyść otrzymują ci, którzy z niej korzystają.

Pomiary Ziemi to bardzo komercyjna dziedzina. W tej dziedzinie obowiązują wszystkie normalne prawa rynku. Satelity muszą być szybsze, tańsze i lepsze.

Część II - przestrzeń naukowa. Skraj ludzkiej wiedzy o Wszechświecie. Aby zrozumieć, jak powstało 14 miliardów lat temu, poznaj prawa jego rozwoju. Jak przebiegały procesy na sąsiednich planetach, jak sprawić, by Ziemia nie upodobniła się do nich?

Otaczająca nas materia barionowa – Ziemia, Słońce, najbliższe gwiazdy, galaktyki – to wszystko to zaledwie 4-5% całkowitej masy Wszechświata. Jest ciemna energia, ciemna materia. Jakimi jesteśmy królami natury, jeśli wszystkie znane prawa fizyki to tylko 4%. Teraz kopią tunel do tego problemu z dwóch stron. Z jednej strony Wielki Zderzacz Hadronów, z drugiej astrofizyka, poprzez badanie gwiazd i galaktyk.

Moim zdaniem teraz, aby wykorzystać możliwości i zasoby ludzkości w tym samym locie na Marsa, zatruć naszą planetę chmurą wyrzutni, spalając warstwę ozonową - to nie jest właściwe postępowanie. Wydaje mi się, że spieszymy się, próbując siłami lokomotywy rozwiązać problem, nad którym musimy pracować bez zamieszania, z pełnym zrozumieniem natury Wszechświata. Znajdź kolejną warstwę fizyki, nowe prawa, aby to wszystko przezwyciężyć.

Jak długo to będzie trwało? Nie wiadomo, ale konieczne jest gromadzenie danych. I tutaj rola przestrzeni jest świetna. Ten sam Hubble, który działa od wielu lat, jest korzystny, wkrótce nastąpi zmiana od Jamesa Webba. To, co zasadniczo wyróżnia przestrzeń naukową, to to, co człowiek już wie, jak to zrobić, nie ma potrzeby robić tego po raz drugi. Musimy zrobić coś nowego i więcej. Za każdym razem nowa dziewicza gleba - nowe nierówności, nowe problemy. Projekty naukowe rzadko są realizowane w zaplanowanym terminie. Świat traktuje takie rzeczy dość spokojnie, z wyjątkiem nas. Mamy prawo 44-FZ: jeśli nie zdasz projektu na czas, natychmiast kary, które rujnują firmę.

Ale już lecimy Radioastronem, który w lipcu skończy 6 lat. Unikalny satelita. Posiada 10-metrową precyzyjną antenę. Jego główną cechą jest to, że współpracuje z naziemnymi radioteleskopami oraz w trybie interferometru i to bardzo synchronicznie. Naukowcy po prostu płaczą ze szczęścia, zwłaszcza akademik Nikołaj Semenowicz Kardashev, który w 1965 opublikował artykuł, w którym uzasadnił możliwość takiego doświadczenia. Śmiali się z niego, a teraz jest szczęśliwym człowiekiem, który to począł i teraz widzi rezultaty.

Chciałbym, żeby nasza kosmonautyka częściej uszczęśliwiała naukowców i uruchamiała bardziej zaawansowane projekty.

Kolejny „Spektr-RG” jest w warsztacie, trwają prace. Przeleci półtora miliona kilometrów z Ziemi do punktu L2, będziemy tam pracować po raz pierwszy, czekamy z pewnym niepokojem.

III część - „nowa przestrzeń”. O nowych zadaniach w kosmosie dla automatów na orbicie okołoziemskiej.

usługi na orbicie. Są to przeglądy, modernizacje, naprawy, tankowanie. Zadanie jest bardzo interesujące z punktu widzenia inżynierskiego i interesujące dla wojska, ale bardzo drogie ekonomicznie, o ile możliwość serwisowania przewyższa koszt obsługiwanego pojazdu, dlatego jest to wskazane w misjach unikalnych.

Kiedy satelity latają tak długo, jak chcesz, pojawiają się dwa problemy. Po pierwsze, urządzenia stają się moralnie przestarzałe. Satelita wciąż żyje, ale standardy na Ziemi już się zmieniły, nowe protokoły, schematy i tak dalej. Drugi problem to brak paliwa.

Opracowywane są w pełni cyfrowe ładunki. Poprzez programowanie mogą zmieniać modulację, protokoły, przypisanie. Zamiast satelity komunikacyjnego urządzenie może stać się satelitą-przekaźnikiem. Ten temat jest bardzo ciekawy, nie mówię o wykorzystaniu militarnym. Zmniejsza również koszty produkcji. To pierwszy trend.

Drugi trend to tankowanie, konserwacja. Eksperymenty już trwają. Projekty obejmują konserwację satelitów, które zostały wykonane bez uwzględnienia tego czynnika. Oprócz tankowania zostanie również opracowana dostawa dodatkowego ładunku, który jest dość autonomiczny.

Kolejny trend to multisatelita. Przepływy stale rosną. Dodano M2M - ten Internet rzeczy, systemy wirtualnej obecności i wiele więcej. Każdy chce przesyłać strumieniowo z urządzeń mobilnych z minimalnymi opóźnieniami. Na niskiej orbicie satelitarnej zmniejsza się zapotrzebowanie na energię i zmniejsza się ilość sprzętu.

SpaceX złożył wniosek do amerykańskiej Federalnej Komisji Łączności o stworzenie systemu dla 4000 statków kosmicznych dla światowej sieci o dużej prędkości. W 2018 roku OneWeb rozpoczyna wdrażanie systemu składającego się początkowo z 648 satelitów. Niedawno rozszerzono projekt do 2000 satelitów.

Mniej więcej ten sam obraz obserwujemy w dziedzinie teledetekcji - w dowolnym momencie trzeba zobaczyć dowolny punkt na planecie, w maksymalnej ilości widm, z maksymalną szczegółowością. Musimy umieścić cholernie dużo małych satelitów na niskiej orbicie. I stwórz super-archiwum, w którym będą zrzucane informacje. To nie jest nawet archiwum, ale zaktualizowany model Ziemi. I dowolna liczba klientów może wziąć to, czego potrzebują.

Ale zdjęcia to pierwszy krok. Każdy potrzebuje przetworzonych danych. Jest to obszar, w którym jest miejsce na kreatywność - jak "umyć" zastosowane dane z tych zdjęć, w różnych widmach.

Ale co oznacza system wielosatelitarny? Satelity powinny być tanie. Towarzysz musi być lekki. Zakład o doskonałej logistyce ma za zadanie wyprodukować 3 sztuki dziennie. Teraz robią jednego satelitę na rok lub półtora. Konieczna jest nauka rozwiązywania docelowego problemu z wykorzystaniem efektu wielosatelitarnego. Kiedy jest wiele satelitów, mogą rozwiązać problem, na przykład tworząc syntetyczną aperturę, taką jak Radioastron.

Innym trendem jest przeniesienie dowolnego zadania na płaszczyznę zadań obliczeniowych. Na przykład radar jest w ostrym konflikcie z ideą małego, lekkiego satelity, w którym do wysyłania i odbierania sygnału potrzebne jest zasilanie i tak dalej. Jest tylko jeden sposób: Ziemia jest napromieniowana przez masę urządzeń - GLONASS, GPS, satelity komunikacyjne. Wszystko świeci na Ziemi i coś się od niej odbija. A ten, kto nauczy się wypłukiwać przydatne dane z tych śmieci, będzie w tej sprawie królem wzgórza. To bardzo trudny problem obliczeniowy. Ale jest tego warta.

A potem wyobraź sobie: teraz wszystkie satelity są sterowane, jak w przypadku japońskiej zabawki [Tomagotchi]. Każdy bardzo lubi metodę zdalnego sterowania. Jednak w przypadku konstelacji wielosatelitarnych wymagana jest pełna autonomia i racjonalność sieci.

Ponieważ satelity są małe, od razu pojawia się pytanie: „czy wokół Ziemi jest tyle śmieci”? Teraz istnieje międzynarodowy komitet ds. śmieci, w którym przyjęto zalecenie, że satelita musi zejść z orbity za 25 lat. W przypadku satelitów na wysokości 300-400 km jest to normalne, spowalniają atmosferę. A urządzenia OneWeb na wysokości 1200 km będą latać przez setki lat.

Walka ze śmieciami to nowa aplikacja, którą stworzyła dla siebie ludzkość. Jeśli śmieci są małe, należy je zgromadzić w jakiejś dużej siatce lub w porowatym kawałku, który lata i pochłania małe śmieci. A jeśli duże śmieci, to niesłusznie nazywa się je śmieciami. Ludzkość wydała pieniądze, tlen planety, przyniósł najcenniejsze materiały w kosmos. Połowa szczęścia - już została wyjęta, więc możesz ją tam zastosować.

Jest taka utopia, z którą się noszę, pewien model drapieżnika. Aparatura, która dociera do tego cennego materiału, zamienia go w substancję podobną do pyłu w pewnym reaktorze, a część tego pyłu jest wykorzystywana w gigantycznej drukarce 3D do tworzenia w przyszłości części własnego rodzaju. To jeszcze odległa przyszłość, ale ten pomysł rozwiązuje problem, bo pogoń za śmieciami to główne przekleństwo – balistyka.

Nie zawsze czujemy, że ludzkość jest bardzo ograniczona pod względem manewrów wokół Ziemi. Zmiana nachylenia orbity, wysokość to kolosalny wydatek energii. Bardzo nas rozpieszczała jasna wizualizacja przestrzeni. W filmach, zabawkach, w Gwiezdnych Wojnach, gdzie ludzie tak łatwo latają i to wszystko, powietrze im nie przeszkadza. Ta „wiarygodna” wizualizacja wyrządziła krzywdę naszej branży.

Bardzo jestem zainteresowany opiniami na ten temat. Bo teraz prowadzimy firmę w naszym instytucie. Zebrałem młodych ludzi i powiedziałem to samo oraz zaprosiłem wszystkich do napisania eseju na ten temat. Nasza przestrzeń jest zwiotczała. Zdobyliśmy doświadczenie, ale nasze prawa, jak łańcuchy na nogach, czasami przeszkadzają. Z jednej strony są napisane krwią, wszystko jasne, ale z drugiej strony: 11 lat po wystrzeleniu pierwszego satelity człowiek postawił stopę na Księżycu! Od 2006 do 2017 nic się nie zmieniło.

Teraz istnieją obiektywne powody - wszystkie prawa fizyczne zostały opracowane, wszystkie paliwa, materiały, podstawowe prawa i wszystkie oparte na nich podstawy technologiczne zostały zastosowane w poprzednich stuleciach, ponieważ. nie ma nowej fizyki. Ponadto jest jeszcze jeden czynnik. Wtedy wpuścili Gagarina, ryzyko było kolosalne. Kiedy Amerykanie polecieli na Księżyc sami oszacowali, że ryzyko było 70%, ale wtedy system był taki, że…

Zrobiłem miejsce na błędy

Tak. System uznał, że istnieje ryzyko, i byli ludzie, którzy narażali swoją przyszłość na ryzyko. „Postanawiam, że Księżyc jest stały” i tak dalej. Nad nimi nie było mechanizmu, który by przeszkadzał w podejmowaniu takich decyzji. Teraz NASA narzeka „Biurokracja wszystko zmiażdżyła”. Pragnienie 100% niezawodności to fetysz, ale to nieskończone przybliżenie. I nikt nie może podjąć decyzji, bo: a) takich poszukiwaczy przygód nie ma, poza Muskiem, b) stworzono mechanizmy, które nie dają prawa do ryzyka. Każdy jest ograniczony wcześniejszym doświadczeniem, które materializuje się w postaci przepisów, praw. I w tej przestrzeni internetowej porusza się. Wyraźnym przełomem, jaki dokonał się w ostatnich latach, jest ten sam Elon Musk.

Moje spekulacje opierały się na pewnych danych: NASA zdecydowała się rozwinąć firmę, która nie bałaby się podejmować ryzyka. Elon Musk czasami kłamie, ale wykonuje swoją pracę i idzie do przodu.

Z tego, co powiedziałeś, co się teraz rozwija w Rosji?

Mamy Federalny Program Kosmiczny, który ma dwa cele. Pierwszym z nich jest zaspokojenie potrzeb federalnych władz wykonawczych. Druga część to przestrzeń naukowa. To jest Spektr-RG. I musimy nauczyć się wracać na Księżyc za 40 lat.

Do księżyca, dlaczego ten renesans? Tak, ponieważ pewna ilość wody została zauważona na Księżycu w pobliżu biegunów. Sprawdzenie, czy jest tam woda, to najważniejsze zadanie. Istnieje wersja, w której jej komety były trenowane przez miliony lat, wtedy jest to szczególnie interesujące, ponieważ komety przybywają z innych systemów gwiezdnych.

Wspólnie z Europejczykami realizujemy program ExoMars. Nastąpił początek pierwszej misji, już lecieliśmy, a Schiaparelli bezpiecznie rozbił się na strzępy. Czekamy na przybycie misji numer 2. początek 2020 roku. Gdy w ciasnej „kuchni” jednego aparatu zderzają się dwie cywilizacje, pojawia się wiele problemów, ale już stało się łatwiej. Nauczył się pracować w zespole.

Ogólnie rzecz biorąc, przestrzeń naukowa to dziedzina, w której ludzkość musi współpracować. Jest bardzo drogi, nie daje zysku, dlatego niezwykle ważne jest, aby nauczyć się łączyć siły finansowe, techniczne i intelektualne.

Okazuje się, że wszystkie zadania FKP rozwiązywane są w nowoczesnym paradygmacie produkcji technologii kosmicznych.

Tak. Całkiem dobrze. A do 2025 r. jest przerwa w tym programie. Nie ma konkretnych projektów dla nowej klasy. Jest porozumienie z kierownictwem Roskosmosu, jeśli projekt zostanie doprowadzony do wiarygodnego poziomu, to poruszymy kwestię włączenia do programu federalnego. Ale jaka jest różnica: wszyscy mamy ochotę zakochać się w pieniądzach budżetu, aw USA są ludzie, którzy są gotowi zainwestować w coś takiego. Rozumiem, że to głos wołający na pustyni: gdzie są nasi oligarchowie, którzy inwestują w takie systemy? Ale nie czekając na nich, zaczynamy pracę.

Myślę, że tutaj wystarczy kliknąć dwa połączenia. Najpierw szukaj takich przełomowych projektów, zespołów, które są gotowe do ich realizacji i tych, które są gotowe w nie zainwestować.

Wiem, że są takie polecenia. Konsultujemy się z nimi. Razem pomagamy im osiągnąć realizację.

Czy planowany jest radioteleskop na Księżycu? A drugie pytanie dotyczy kosmicznych śmieci i efektu Keslera. To zadanie jest pilne i czy są jakieś plany podjęcia w tym zakresie działań?

Zacznę od ostatniego pytania. Mówiłem wam, że ludzkość podchodzi do tego bardzo poważnie, ponieważ utworzyła komisję śmieciową. Satelity muszą mieć możliwość deorbitacji lub przeniesienia na bezpieczne. Musisz więc stworzyć niezawodne satelity, aby „nie umarły”. A przed nami takie futurystyczne projekty, o których mówiłem wcześniej: duża gąbka, „drapieżnik” itp.

„Mina” może zadziałać w przypadku jakiegoś konfliktu, jeśli w kosmosie toczą się działania wojenne. Dlatego konieczna jest walka o pokój w kosmosie.

Druga część pytania o Księżyc i radioteleskop.

Tak. Księżyc - z jednej strony fajny. Wydaje się, że jest w próżni, ale wokół niej jest pewna zakurzona egzosfera. Pył jest tam niezwykle agresywny. Jakie zadania można rozwiązać z Księżyca - wciąż trzeba to rozgryźć. Nie trzeba stawiać wielkiego lustra. Jest projekt - statek schodzi w dół i wybiegają z niego "karaluchy" w różnych kierunkach, które są ciągnięte za pomocą kabli, w wyniku czego uzyskuje się dużą antenę radiową. Wiele takich projektów księżycowych radioteleskopów krąży, ale przede wszystkim należy je zbadać i zrozumieć.

Kilka lat temu Rosatom ogłosił, że przygotowuje prawie projekt projektu jądrowego układu napędowego do lotów, w tym na Marsa. Czy ten temat jest nadal rozwijany lub zamrażany?

Tak, nadchodzi. Jest to stworzenie modułu transportowo-energetycznego TEM. Jest reaktor, a system zamienia swoją energię cieplną na energię elektryczną i zaangażowane są bardzo potężne silniki jonowe. Istnieje kilkanaście kluczowych technologii, nad którymi pracujemy. Dokonano bardzo znaczącego postępu. Konstrukcja reaktora jest prawie całkowicie przejrzysta, praktycznie powstały bardzo mocne silniki jonowe o mocy 30 kW każdy. Ostatnio widziałem je w celi, są ćwiczone. Ale głównym przekleństwem jest ciepło, trzeba stracić 600 kW - to kolejne zadanie! Grzejniki poniżej 1000 m kw. Teraz pracują nad znalezieniem innych podejść. Są to lodówki kroplowe, ale wciąż są we wczesnej fazie.

Jakieś przybliżone daty?

Demonstrator ma wystartować przed 2025 rokiem. Takie zadanie jest tego warte. Ale zależy to od kilku kluczowych technologii, które pozostają w tyle.

Pytanie może być na wpół żartobliwe, ale co sądzisz o dobrze znanym elektromagnetycznym wiadrze?

Wiem o tym silniku. Powiedziałem wam, że odkąd dowiedziałem się, że istnieje ciemna energia i ciemna materia, przestałem całkowicie opierać się na podręczniku fizyki ze szkoły średniej. Niemcy urządzili eksperymenty, są dokładnie tymi ludźmi, i zobaczyli, że jest efekt. A to jest całkowicie sprzeczne z moim wyższym wykształceniem. W Rosji przeprowadzili kiedyś eksperyment na satelicie Yubileiny z silnikiem bez wyrzutu masy. Byli za, byli przeciw. Po testach obie strony otrzymały najmocniejsze potwierdzenie ich poprawności.

Kiedy pierwszy Electro-L został wystrzelony, w prasie pojawiły się narzekania, ci sami meteorolodzy, że satelita nie spełnia ich potrzeb, tj. satelita został zbesztany, zanim się zepsuł.

Musiał pracować w 10 widmach. Pod względem widm w 3 moim zdaniem jakość obrazu nie była taka sama jak z zachodnich satelitów. Nasi użytkownicy są przyzwyczajeni do produktów w pełni rynkowych. Gdyby nie było innych zdjęć, meteorolodzy byliby szczęśliwi. Drugi satelita został znacznie poprawiony, poprawiono matematykę, więc teraz wydają się być zadowoleni.

Kontynuacja „Phobos-Grunt” „Boomerang” – czy będzie to nowy projekt czy powtórzenie?

Kiedy powstawał Phobos-Grunt, byłem dyrektorem organizacji non-profit. SA Ławoczkin. To jest przykład, kiedy ilość nowych przekracza rozsądny limit. Niestety zabrakło inteligencji, aby wszystko wziąć pod uwagę. Misja musi zostać powtórzona, po części dlatego, że przybliża powrót gleby z Marsa. Zaległości zostaną zastosowane, obliczenia ideologiczne, balistyczne i tak dalej. A więc technika powinna być inna. Na podstawie tych zaległości, które otrzymamy na Księżycu, na czymś innym... Gdzie będą już części, które zmniejszą ryzyko techniczne zupełnej nowości.

A tak przy okazji, czy wiesz, że Japończycy zamierzają sprzedać swojego „Phobos-Grunt”?

Nie wiedzą jeszcze, że Phobos to bardzo przerażające miejsce, wszyscy tam giną.

Mieli doświadczenie z Marsem. I tam też umarło wiele rzeczy.

Ten sam Mars. Wydaje się, że do 2002 r. Stany i Europa miały cztery nieudane próby dotarcia na Marsa. Ale pokazali amerykański charakter i co roku strzelali i uczyli się. Teraz robią niezwykle piękne rzeczy. Byłem w Laboratorium Napędów Odrzutowych w dniu lądowanie łazika Curiosity. Do tego czasu zrujnowaliśmy już Fobosa. Właśnie tam płakałem, praktycznie: mają satelity krążące wokół Marsa przez długi czas. Zbudowali tę misję w taki sposób, że otrzymali zdjęcie spadochronu, który otworzył się podczas lądowania. Tych. byli w stanie odbierać dane ze swojego satelity. Ale to nie jest łatwa droga. Mieli kilka nieudanych misji. Ale kontynuowali i teraz osiągnęli pewien sukces.

Misja, którą rozbili, Mars Polar Lander. Ich przyczyną niepowodzenia misji było „niedofinansowanie”. Tych. służba cywilna spojrzała i powiedziała, że ​​nie daliśmy ci pieniędzy, jesteśmy winni. Wydaje mi się, że jest to praktycznie niemożliwe w naszych realiach.

Nie to słowo. Musimy znaleźć konkretnego winowajcę. Na Marsie musimy nadrobić zaległości. Oczywiście nadal istnieje Wenus, która do tej pory była wymieniana jako planeta rosyjska lub sowiecka. Obecnie trwają poważne negocjacje ze Stanami Zjednoczonymi dotyczące wspólnego wykonania misji na Wenus. Stany Zjednoczone chcą lądowników z elektroniką wysokotemperaturową, która będzie działać dobrze w wysokich temperaturach, bez ochrony termicznej. Możesz zrobić balony lub samoloty. Ciekawy projekt.

Wyrażamy wdzięczność

W 2011 roku Stany Zjednoczone nie miały pojazdów kosmicznych zdolnych do wyniesienia człowieka na niską orbitę okołoziemską. Teraz amerykańscy inżynierowie projektują więcej nowych załogowych statków kosmicznych niż kiedykolwiek wcześniej, z prywatnymi firmami na czele, co oznacza, że ​​eksploracja kosmosu stanie się znacznie tańsza. W tym artykule porozmawiamy o siedmiu zaprojektowanych pojazdach, a jeśli przynajmniej niektóre z tych projektów ożyją, nadejdzie nowy złoty wiek w załogowej astronautyce.

• Typ: kapsuła mieszkalna Twórca: Space Exploration Technologies / Elon Musk
• Data uruchomienia: 2015
• Miejsce docelowe: loty na orbitę (do ISS)
• Szanse na sukces: bardzo dobre

Kiedy Elon Musk założył w 2002 roku swoją firmę Space Exploration Technologies, czyli SpaceX, sceptycy nie widzieli w tym żadnych perspektyw. Jednak w 2010 roku jego startup stał się pierwszym prywatnym przedsiębiorstwem, które zdołało powtórzyć dotychczasową diecezję państwa. Rakieta Falcon 9 wystrzeliła na orbitę bezzałogową kapsułę Smoka.

Kolejnym krokiem w podróży Muska w kosmos jest opracowanie pojazdu wielokrotnego użytku Dragon, który może przewozić ludzi na pokładzie. Będzie nosił nazwę DragonRider i jest przeznaczony do lotów na ISS. Korzystając z innowacyjnego podejścia zarówno w projektowaniu, jak i obsłudze, SpaceX twierdzi, że transport pasażerów będzie kosztował tylko 20 milionów dolarów na miejsce pasażera (miejsce pasażera w rosyjskim Sojuzie kosztuje dziś w Stanach Zjednoczonych 63 miliony dolarów).

Ścieżka do załogowej kapsuły

Ulepszone wnętrze

Kapsuła będzie wyposażona dla siedmioosobowej załogi. Już w wersji bezzałogowej utrzymuje się napór ziemi, dzięki czemu przystosowanie go do przebywania ludzi nie będzie trudne.

Szersze iluminatory

Dzięki nim astronauci będą mogli obserwować proces dokowania do ISS. W przyszłych modyfikacjach kapsuły - z możliwością lądowania na strumieniu odrzutowym - wymagany będzie jeszcze szerszy widok.

Dodatkowe silniki wytwarzające 54 tony ciągu do awaryjnego wznoszenia się na orbitę w przypadku awarii rakiety nośnej.

Dream Chaser — potomek promu kosmicznego

• Typ: samolot kosmiczny wystrzeliwany przez rakietę Twórca: Systemy Kosmiczne Sierra Nevada
• Planowany start na orbitę: 2017
• Cel: loty orbitalne
• Szanse na sukces: dobre

Oczywiście samoloty kosmiczne mają pewne zalety. W przeciwieństwie do konwencjonalnej kapsuły pasażerskiej, która spadając w atmosferę może tylko nieznacznie skorygować trajektorię, wahadłowce są w stanie wykonywać manewry podczas zniżania, a nawet zmieniać docelowe lotnisko. Ponadto można je ponownie wykorzystać po krótkim serwisie. Jednak wypadki dwóch amerykańskich wahadłowców pokazały, że samoloty kosmiczne wcale nie są idealnym środkiem do wypraw orbitalnych. Po pierwsze, przewożenie ładunku tymi samymi pojazdami co załogi jest drogie, ponieważ używając statku czysto towarowego można zaoszczędzić na systemach bezpieczeństwa i podtrzymywania życia.

Po drugie, zamocowanie promu do burt dopalaczy i zbiornika paliwa zwiększa ryzyko uszkodzenia przez przypadkowe spadające elementy tych konstrukcji, które spowodowały śmierć promu Columbia. Jednak Sierra Nevada Space Systems zarzeka się, że będzie w stanie wybielić reputację orbitalnego samolotu kosmicznego. Aby to zrobić, ma Dream Chaser - skrzydlaty pojazd do dostarczania załóg na stację kosmiczną. Już teraz firma walczy o kontrakty z NASA. Projekt Dream Chasera pozbył się głównych mankamentów charakterystycznych dla starych promów kosmicznych. Po pierwsze, teraz zamierzają osobno przewozić ładunki i załogi. Po drugie, teraz statek będzie montowany nie z boku, ale na szczycie rakiety nośnej Atlas V. Jednocześnie zachowane zostaną wszystkie zalety wahadłowców.

Loty suborbitalne aparatu zaplanowano na 2015 rok, a na orbitę zostanie on wyniesiony dwa lata później.

Jak jest w środku?

Na tym urządzeniu siedem osób może jednocześnie podróżować w kosmos. Statek startuje na szczycie rakiety.

W danym miejscu oddziela się od lotniskowca, a następnie może zacumować do portu dokującego stacji kosmicznej.

Dream Chaser nigdy jeszcze nie latał w kosmos, ale jest już gotowy, przynajmniej do startów na wybiegu. Ponadto został zrzucony z helikopterów, testując możliwości aerodynamiczne statku.

Nowy Shepard - Tajny statek Amazona

• Typ: kapsuła mieszkalna Twórca: Blue Origin / Jeff Bezos
• Data uruchomienia: nieznana
• Szanse na sukces: dobre

Jeff Bezos, 49-letni założyciel Amazon.com i miliarder z wizją przyszłości, od ponad dekady realizuje tajne plany eksploracji kosmosu. Ze swojej wartości netto 25 miliardów dolarów Bezos zainwestował już wiele milionów w śmiałe przedsięwzięcie o nazwie Blue Origin. Jego statek wystartuje z eksperymentalnej wyrzutni zbudowanej (oczywiście za zgodą FAA) w odległym zakątku zachodniego Teksasu.

W 2011 roku firma opublikowała materiał filmowy przedstawiający przygotowywany do testów system rakietowy w kształcie stożka New Shepard. Wylatuje pionowo na wysokość półtora metra, wisi tam chwilę, po czym gładko spada na ziemię za pomocą strumienia. Zgodnie z projektem, w przyszłości rakieta będzie mogła, po wyrzuceniu kapsuły na wysokość suborbitalną, samodzielnie wrócić do kosmodromu za pomocą własnego silnika. Jest to o wiele bardziej ekonomiczny schemat niż łapanie zużytego etapu w oceanie po wodowaniu.

Po tym, jak w 2000 roku przedsiębiorca internetowy Jeff Bezos założył swoją firmę kosmiczną, przez trzy lata utrzymywał jej istnienie w tajemnicy. Firma uruchamia swoje eksperymentalne pojazdy (takie jak na zdjęciu kapsuła) z prywatnego portu kosmicznego w zachodnim Teksasie.

System składa się z dwóch części.

Kapsuła dla załogi, w której utrzymywane jest normalne ciśnienie atmosferyczne, odrywa się od nośnika i leci na wysokość 100 km. Silnik podtrzymujący umożliwia pionowe lądowanie rakiety w pobliżu wyrzutni. Sama kapsuła jest następnie sprowadzana na ziemię za pomocą spadochronu.

Pojazd nośny podnosi urządzenie z wyrzutni.

SpaceShipTwo — pionier w branży turystycznej

• Typ: wystrzelony z powietrza statek kosmiczny z lotniskowców Wykonanie: Virgin Galactic /
• Richard Branson
• Data premiery: zaplanowana na 2014
• Cel: loty suborbitalne
• Szanse na sukces: bardzo dobre

Pierwszy z pojazdów SpaceShipTwo podczas próbnego lotu szybowcowego. W przyszłości powstaną jeszcze cztery takie same aparaty, które zaczną przewozić turystów. Na lot zapisało się już 600 osób, w tym takie gwiazdy jak Justin Bieber, Ashton Kutcher i Leonardo DiCaprio.

Zbudowany przez słynnego projektanta Burta Rutana we współpracy z potentatem Richardem Bransonem, właścicielem Virgin Group, statek położył podwaliny pod przyszłość turystyki kosmicznej. Dlaczego nie wyrzucić wszystkich w kosmos? Nowa wersja tego urządzenia będzie mogła pomieścić sześciu turystów i dwóch pilotów. Podróż w kosmos będzie składać się z dwóch części. Najpierw wieża samolotu WhiteKnightTwo (jej długość wynosi 18 m, a rozpiętość skrzydeł 42) podniesie aparat SpaceShipTwo na wysokość 15 km.

Wtedy rakieta oddzieli się od lotniskowca, uruchomi własne silniki i wyleci w kosmos. Na wysokości 108 km pasażerowie będą mieli doskonały widok na krzywiznę powierzchni Ziemi i pogodny blask ziemskiej atmosfery - a wszystko to na tle czarnych kosmicznych głębin. Bilet o wartości ćwierć miliona dolarów pozwoli podróżnym cieszyć się nieważkością, ale tylko przez cztery minuty.

Inspiracja Mars - Pocałunek nad Czerwoną Planetą

• Typ: transport międzyplanetarny Twórca: Inspiracja Mars Foundation / Dennis Tito
• Data premiery: 2018
• Miejsce docelowe: lot na Marsa
• Szanse na sukces: wątpliwe

Miesiąc miodowy (półtora roku) w międzyplanetarnej wyprawie? Fundusz Inspiration Mars, prowadzony przez byłego inżyniera NASA, specjalisty ds. inwestycji i pierwszego kosmicznego turystę Dennisa Tito, chce zaoferować tę możliwość wybranej parze. Grupa Tito spodziewa się skorzystać z wyrównania planet, które nastąpi w 2018 roku (zdarza się to raz na 15 lat). „Parada” umożliwi przelot z Ziemi na Marsa i powrót po trajektorii swobodnego powrotu, czyli bez spalania dodatkowego paliwa. W przyszłym roku Inspiration Mars rozpocznie przyjmowanie zgłoszeń na 501-dniową wyprawę.

Statek będzie musiał lecieć w odległości 150 km od powierzchni Marsa. Do lotu należy wybrać parę małżeńską - ewentualnie nowożeńców (ważna jest kwestia zgodności psychologicznej). "Inspiration Mars Foundation szacuje, że trzeba będzie zebrać 1-2 miliardy dolarów. Kładziemy podwaliny pod rzeczy, które wcześniej wydawały się po prostu nie do pomyślenia, takie jak, powiedzmy, podróż na inne planety" - mówi Marco Cáceres, szef badań kosmicznych w Turkusowa Grupa.

• Typ: samolot kosmiczny zdolny do samodzielnego startu Twórca: XCOR Aerospace
• Planowana data uruchomienia: 2014
• Cel: loty suborbitalne
• Szanse na sukces: całkiem dobre

Kalifornijska firma XCOR Aerospace (z siedzibą w Mojave) uważa, że ​​jest kluczem do najtańszych lotów suborbitalnych. Firma sprzedaje już bilety na swojego 9-metrowego Lynxa, który może pomieścić tylko dwóch pasażerów. Bilety kosztują 95 000 dolarów.

W przeciwieństwie do innych samolotów kosmicznych i kapsuł pasażerskich, Lynx nie potrzebuje dopalacza, aby polecieć w kosmos. Dzięki uruchomieniu specjalnie zaprojektowanych dla tego projektu silników odrzutowych (będą spalać naftę ciekłym tlenem), Lynx wystartuje z pasa startowego w kierunku poziomym, tak jak robi to zwykły samolot, i dopiero po przyspieszeniu poszybuje stromo po swojej kosmicznej trajektorii . Pierwszy lot testowy urządzenia może odbyć się w najbliższych miesiącach.

Start: Samolot kosmiczny przyspiesza wzdłuż pasa startowego.

Wspinaczka: Po osiągnięciu 2,9 Macha wspina się stromo.

Cel: Około 3 minuty po starcie silniki wyłączają się. Samolot porusza się po parabolicznej trajektorii podczas lotu w przestrzeni suborbitalnej.

Wróć do gęstych warstw atmosfery i lądowania.

Urządzenie stopniowo zwalnia, wycinając kręgi po spirali w dół.

Orion - Kapsuła pasażerska dla dużej firmy

• Typ: załogowy statek kosmiczny do podróży międzygwiezdnych
• Twórca: NASA / Kongres USA
• Data wprowadzenia: 2021-2025

NASA przyznała już loty na orbitę bliską Ziemi bez żalu prywatnym firmom, ale agencja nie zrezygnowała jeszcze z roszczeń do głębokiego kosmosu. Być może na planety i asteroidy poleci wielofunkcyjny aparat mieszkalny Oriona. Będzie składać się z kapsuły zadokowanej modułem, w której z kolei będzie znajdowała się elektrownia z zapasem paliwa, a także część mieszkalna. Pierwszy lot testowy kapsuły odbędzie się w 2014 roku. Zostanie ona wystrzelona w kosmos przez 70-metrową rakietę nośną Delta, po czym kapsuła musi powrócić do atmosfery i wylądować na wodach Oceanu Spokojnego.

Na wyprawy długodystansowe, do których przygotowywany jest Orion, podobno również zostanie zbudowana nowa rakieta. Obiekty NASA w Huntsville w stanie Alabama już pracują nad nową 98-metrową rakietą Space Launch System. Ten superciężki pojazd powinien być gotowy do czasu (i jeśli) astronauci NASA polecą na Księżyc, na jakąś asteroidę lub jeszcze dalej. – Coraz częściej myślimy o Marsie – mówi Dan Dumbacher, dyrektor Działu Inżynierii Systemów Eksploracyjnych NASA – jako o naszym głównym celu. To prawda, niektórzy krytycy twierdzą, że takie twierdzenia są nieco przesadne. Projektowany system jest tak ogromny, że NASA będzie mogła z niego korzystać nie częściej niż raz na dwa lata, ponieważ jedno uruchomienie będzie kosztować 6 miliardów dolarów.

Kiedy człowiek postawi stopę na asteroidzie?

W 2025 roku NASA planuje wysłać astronautów w statku kosmicznym Orion na jedną z asteroid znajdujących się w pobliżu Ziemi - 1999AO10. Podróż powinna zająć pięć miesięcy.

Start: Orion z czteroosobową załogą wystartuje z Cape Canaveral na Florydzie.

Lot: Po pięciu dniach lotu Orion, wykorzystując siłę grawitacji Księżyca, zawróci i skieruje się w stronę 1999AO10.

Spotkanie: astronauci polecą na asteroidę dwa miesiące po wystrzeleniu. Na jej powierzchni spędzą dwa tygodnie, ale nie ma mowy o prawdziwym lądowaniu, ponieważ ta kosmiczna skała ma zbyt małą grawitację. Zamiast tego członkowie załogi po prostu przyczepialiby swój statek do powierzchni asteroidy i zbierali próbki minerałów.

Powrót: Ponieważ asteroida 1999AO10 przez cały ten czas stopniowo zbliżała się do Ziemi, podróż powrotna będzie nieco krótsza. Po wejściu na orbitę okołoziemską kapsuła oddzieli się od statku i rozpłynie się w oceanie.

W listopadzie ubiegłego roku, podczas TVIW (Tennessee Astronomy Seminar on Interstellar Travel), Rob Sweeney – były dowódca eskadry Królewskich Sił Powietrznych, inżynier i magister kierujący projektem Icarus – przedstawił raport na temat prac wykonanych nad projektem w ostatnim czasie. Sweeney odświeżył opinię publiczną na temat historii Ikara, od zainspirowania się pomysłami projektu Daedalus podkreślonymi w raporcie BIS (British Interplanetary Society – najstarsza organizacja wspierająca badania kosmiczne) z 1978 r., po wspólną decyzję BIS i firma entuzjastów Tau Zero wznowi badania w 2009 roku i do najnowszych wiadomości o projekcie z 2014 roku.

Pierwotny projekt z 1978 roku miał prosty, ale trudny do zrealizowania cel – odpowiedzieć na pytanie postawione przez Enrique Fermiego: „Jeśli istnieje inteligentne życie poza Ziemią i możliwe są loty międzygwiezdne, to dlaczego nie ma dowodów na istnienie innych obcych cywilizacji ?”. Badania Daedalus miały na celu opracowanie projektu międzygwiezdnego statku kosmicznego z wykorzystaniem istniejącej technologii w rozsądnych ekstrapolacjach. A wyniki prac grzmiały w całym świecie naukowym: stworzenie takiego statku jest naprawdę możliwe. Raport z projektu został poparty szczegółowym planem statku wykorzystującego fuzję termojądrową deuteru i helu-3 ze wstępnie przygotowanych granulek. Daedalus służył następnie jako punkt odniesienia dla wszystkich późniejszych osiągnięć w podróżach międzygwiezdnych przez 30 lat.

Jednak po tak długim czasie konieczne było przejrzenie pomysłów i rozwiązań technicznych przyjętych w Dedalu, aby ocenić, jak przetrwały próbę czasu. Ponadto w tym okresie dokonano nowych odkryć, a zgodna z nimi zmiana projektu poprawiłaby ogólne osiągi statku. Organizatorzy chcieli także zainteresować młodsze pokolenie astronomią i budową międzygwiezdnych stacji kosmicznych. Nowy projekt został nazwany na cześć syna Dedala Ikar, który mimo negatywnej konotacji nazwy, odpowiadał pierwszym słowom w relacji z 78. roku:

„Mamy nadzieję, że ten wariant zastąpi przyszły projekt, podobny do Ikara, który będzie odzwierciedlał najnowsze odkrycia i innowacje techniczne, tak aby Ikar mógł wznieść się na wyżyny nie zdobyte jeszcze przez Dedala. Mamy nadzieję, że dzięki rozwojowi naszych pomysłów nadejdzie dzień, w którym ludzkość dosłownie dotknie gwiazd.”

Tak więc Icarus został stworzony właśnie jako kontynuacja Dedala. Wskaźniki starego projektu do dziś wyglądają bardzo obiecująco, ale nadal wymagają sfinalizowania i aktualizacji:

1) Daedalus użył relatywistycznych wiązek elektronów do kompresji granulek paliwowych, ale późniejsze badania wykazały, że ta metoda nie była w stanie zapewnić niezbędnego impulsu. Zamiast tego w laboratoriach do syntezy termojądrowej wykorzystuje się wiązki jonów. Jednak taka błędna kalkulacja, która kosztowała National Fusion Complex 20 lat działania i 4 miliardy dolarów, pokazała trudności w obsłudze syntezy jądrowej nawet w idealnych warunkach.

2) Główną przeszkodą, przed którą stoi Dedal, jest Hel-3. Nie istnieje na Ziemi i dlatego musi być wydobywany z gazowych gigantów odległych od naszej planety. Ten proces jest zbyt kosztowny i skomplikowany.

3) Kolejnym problemem, który Icarus będzie musiał rozwiązać, jest mariaż informacji o reakcjach jądrowych. To właśnie brak informacji umożliwił 30 lat temu dokonanie bardzo optymistycznych obliczeń wpływu napromieniowania całego statku promieniami gamma i neutronami, bez których uwolnienia nie może się obejść silnik termojądrowy.

4) Tryt był używany w granulkach paliwowych do zapłonu, ale zbyt dużo ciepła zostało uwolnione z rozpadu jego atomów. Bez odpowiedniego układu chłodzenia zapłonowi paliwa będzie towarzyszyć zapłon wszystkiego innego.

5) Dekompresja zbiorników paliwa w wyniku opróżnienia może spowodować wybuch w komorze spalania. Aby rozwiązać ten problem, do konstrukcji zbiornika dodano obciążniki, aby zrównoważyć ciśnienie w różnych częściach mechanizmu.

6) Ostatnią trudnością jest utrzymanie statku. Zgodnie z projektem statek jest wyposażony w parę robotów podobnych do R2D2, które za pomocą algorytmów diagnostycznych zidentyfikują i naprawią ewentualne uszkodzenia. Takie technologie wydają się bardzo skomplikowane nawet teraz, w erze komputerów, nie mówiąc już o latach 70-tych.

Nowy zespół projektowy nie ogranicza się już do budowania zwinnego statku. Do badania obiektów Icarus wykorzystuje sondy przewożone na pokładzie statku. To nie tylko upraszcza zadanie projektantom, ale także znacznie skraca czas badania układów gwiezdnych. Zamiast deuteru-helu-3, nowy statek kosmiczny wykorzystuje czysty deuter-deuter. Mimo większego uwalniania neutronów nowe paliwo nie tylko zwiększy wydajność silników, ale także wyeliminuje konieczność wydobywania surowców z powierzchni innych planet. Deuter jest aktywnie wydobywany z oceanów i wykorzystywany w ciężkich elektrowniach jądrowych.

Jednak ludzkość nie była jeszcze w stanie uzyskać kontrolowanej reakcji rozpadu z uwolnieniem energii. Przedłużający się wyścig laboratoriów na całym świecie o egzotermiczną fuzję jądrową spowalnia projektowanie statku. Tak więc kwestia optymalnego paliwa dla statku międzygwiezdnego pozostaje otwarta. Próbując znaleźć rozwiązanie, w 2013 r. odbył się wewnętrzny konkurs pomiędzy jednostkami BIS. Wygrała drużyna WWAR Ghost z Uniwersytetu w Monachium. Ich konstrukcja oparta jest na fuzji termojądrowej za pomocą lasera, co zapewnia szybkie podgrzanie paliwa do wymaganej temperatury.

Mimo oryginalności pomysłu i pewnych posunięć inżynierskich zawodnicy nie potrafili rozwiązać głównego dylematu – wyboru paliwa. Ponadto zwycięski statek jest ogromny. Jest 4-5 razy większy niż Dedal, a inne metody fuzji mogą wymagać mniej miejsca.

W związku z tym postanowiono promować 2 typy silników: oparte na fuzji termojądrowej i oparte na pincie Bennetta (silnik plazmowy). Ponadto równolegle z deuterem-deuterem rozważana jest również stara wersja z trytem-helem-3. W rzeczywistości hel-3 daje najlepsze rezultaty w każdym rodzaju napędu, więc naukowcy pracują nad sposobami jego uzyskania.

W pracach wszystkich uczestników konkursu można prześledzić ciekawą zależność: niektóre elementy konstrukcyjne (sondy do badań środowiskowych, magazynowanie paliwa, wtórne systemy zasilania itp.) każdego statku pozostają niezmienione. Jednoznacznie można stwierdzić:

1. Statek będzie gorący. Każdej metodzie spalania dowolnego z prezentowanych rodzajów paliwa towarzyszy wydzielanie dużej ilości ciepła. Deuter wymaga potężnego systemu chłodzenia ze względu na bezpośrednie uwalnianie energii cieplnej podczas reakcji. Silnik plazmy magnetycznej będzie wytwarzał prądy wirowe w otaczających metalach, jednocześnie je podgrzewając. Na Ziemi istnieją już grzejniki o dostatecznej mocy, aby skutecznie chłodzić ciała o temperaturze powyżej 1000 C, pozostaje jeszcze przystosować je do potrzeb i warunków statku kosmicznego.
2. Statek będzie kolosalny. Jednym z głównych zadań przydzielonych projektowi Icarus było zmniejszenie rozmiaru, ale z biegiem czasu stało się jasne, że do reakcji termojądrowych potrzeba dużo miejsca. Nawet najmniejsze opcje konstrukcji masy ważą dziesiątki tysięcy ton.
3. Statek będzie długi. „Dedalus” był bardzo zwarty, każda jego część była połączona z drugą, jak gniazdująca lalka. W Icarus próby zminimalizowania radioaktywnego oddziaływania na statek doprowadziły do ​​jego wydłużenia (dobitnie widać to w projekcie Firefly autorstwa Roberta Freelanda).

Rob Sweeney powiedział, że grupa z Drexel University dołączyła do projektu Icarus. „Przybysze” propagują ideę wykorzystania PJMIF (systemu opartego na strumieniu plazmy za pomocą magnesów, podczas gdy plazma jest rozwarstwiona, zapewniając warunki do reakcji jądrowych). Ta zasada jest obecnie najskuteczniejsza. W rzeczywistości jest to symbioza dwóch metod reakcji jądrowych, wchłonęła wszystkie zalety inercyjnej i magnetycznej fuzji termojądrowej, takie jak zmniejszenie masy konstrukcji i znaczne obniżenie kosztów. Ich projekt nazywa się Zeus.

Po tym spotkaniu odbyło się TVIW, gdzie Sweeney ustalił wstępną datę zakończenia projektu Icarus z sierpnia 2015 roku. Raport końcowy będzie zawierał odniesienia do modyfikacji starych projektów Daedalus i innowacji w całości stworzonych przez nowy zespół. Seminarium zakończyło monolog Roba Sweeneya, w którym powiedział: „Tajemnice Wszechświata czekają na nas gdzieś tam! Czas się stąd wydostać!”

Co ciekawe, nowy projekt jest nierozerwalnie związany z poprzednikiem. Transportem dostarczającym części i paliwo na małą orbitę okołoziemską podczas budowy Ikara może być Cyklop, statek kosmiczny krótkiego zasięgu, który jest rozwijany pod kierownictwem Alana Bonda (jednego z inżynierów, którzy pracowali nad Dedalem).

Nowoczesne silniki rakietowe dobrze radzą sobie z zadaniem wynoszenia sprzętu na orbitę, ale zupełnie nie nadają się do długotrwałych podróży kosmicznych. Dlatego od ponad dekady naukowcy pracują nad stworzeniem alternatywnych silników kosmicznych, które mogłyby przyspieszać statki do rekordowych prędkości. Przyjrzyjmy się siedmiu głównym pomysłom z tego obszaru.

EmDrive

Aby się ruszyć, trzeba się od czegoś odepchnąć – ta zasada jest uważana za jeden z niewzruszonych filarów fizyki i astronautyki. Od czego dokładnie się odepchnąć – z ziemi, wody, powietrza czy strumienia gazu, jak w przypadku silników rakietowych – nie jest tak ważne.

Dobrze znany eksperyment myślowy: wyobraź sobie, że astronauta poleciał w kosmos, ale kabel łączący go ze statkiem nagle pękł i mężczyzna zaczyna powoli odlatywać. Ma tylko skrzynkę z narzędziami. Jakie są jego działania? Prawidłowa odpowiedź: musi wyrzucić narzędzia ze statku. Zgodnie z prawem zachowania pędu, osoba zostanie odrzucona od narzędzia z dokładnie taką samą siłą, jak narzędzie jest od człowieka, więc będzie stopniowo zbliżał się do statku. To napęd odrzutowy - jedyny możliwy sposób poruszania się w pustej przestrzeni. To prawda, że ​​EmDrive, jak pokazują eksperymenty, ma pewne szanse na obalenie tego niezachwianego stwierdzenia.

Twórcą tego silnika jest brytyjski inżynier Roger Schaer, który w 2001 roku założył własną firmę Satellite Propulsion Research. Konstrukcja EmDrive jest bardzo ekstrawagancka i ma kształt metalowego wiadra, uszczelnionego na obu końcach. Wewnątrz tego wiadra znajduje się magnetron, który emituje fale elektromagnetyczne - takie same jak w konwencjonalnej kuchence mikrofalowej. I okazuje się, że wystarczy to do stworzenia bardzo małego, ale całkiem zauważalnego ciągu.

Sam autor tłumaczy działanie swojego silnika różnicą ciśnień promieniowania elektromagnetycznego na różnych końcach „wiadra” – na węższym końcu jest to mniej niż na szerokim. To tworzy pchnięcie skierowane w kierunku wąskiego końca. Możliwość takiej pracy silnika była kwestionowana niejednokrotnie, ale we wszystkich eksperymentach instalacja Shaera wykazuje obecność ciągu w zamierzonym kierunku.

Wśród eksperymentatorów, którzy testowali „wiadro” Schaera, znalazły się organizacje takie jak NASA, Uniwersytet Techniczny w Dreźnie i Chińska Akademia Nauk. Wynalazek przetestowano w różnych warunkach, w tym w próżni, gdzie wykazał ciąg 20 mikroniutonów.

To bardzo mało w porównaniu z chemicznymi silnikami odrzutowymi. Ale biorąc pod uwagę, że silnik Shaera może działać przez dowolnie długi czas, ponieważ nie potrzebuje zasilania paliwem (baterie słoneczne mogą zapewnić magnetron), potencjalnie jest w stanie rozpędzić statek kosmiczny do ogromnych prędkości, mierzonych jako procent prędkość światła.

Aby w pełni udowodnić sprawność silnika, konieczne jest wykonanie znacznie większej liczby pomiarów i pozbycie się skutków ubocznych, jakie mogą generować np. zewnętrzne pola magnetyczne. Jednak alternatywne możliwe wyjaśnienia anomalnego ciągu silnika Shaera, który ogólnie narusza zwykłe prawa fizyki, są już proponowane.

Na przykład proponuje się wersje, w których silnik może wytwarzać ciąg dzięki interakcji z fizyczną próżnią, która na poziomie kwantowym ma niezerową energię i jest wypełniona stale powstającymi i znikającymi wirtualnymi cząstkami elementarnymi. Kto ostatecznie okaże się rację – autorów tej teorii, sam Shaer czy inni sceptycy, dowiemy się w niedalekiej przyszłości.

żagiel słoneczny

Jak wspomniano powyżej, promieniowanie elektromagnetyczne wywiera ciśnienie. Oznacza to, że teoretycznie można to zamienić na ruch – np. za pomocą żagla. Tak jak statki z minionych wieków łapały wiatr w żagle, tak statki kosmiczne przyszłości łapały w żagle słońce lub inne światło gwiazd.

Problem jednak w tym, że ciśnienie światła jest niezwykle niskie i maleje wraz ze wzrostem odległości od źródła. Dlatego, aby był skuteczny, taki żagiel musi mieć bardzo niską wagę i bardzo dużą powierzchnię. A to zwiększa ryzyko zniszczenia całej konstrukcji w przypadku napotkania asteroidy lub innego obiektu.

Próby budowy i wystrzelenia żaglowców słonecznych w kosmos już miały miejsce - w 1993 roku Rosja przetestowała żagle słoneczne na statku kosmicznym Progress, a w 2010 roku z powodzeniem przetestowała go Japonia w drodze na Wenus. Jednak żaden statek nie używał jeszcze żagla jako głównego źródła przyspieszenia. Nieco bardziej obiecujący pod tym względem jest inny projekt – żagiel elektryczny.

elektryczny żagiel

Słońce emituje nie tylko fotony, ale także naładowane elektrycznie cząstki materii: elektrony, protony i jony. Wszystkie z nich tworzą tzw. wiatr słoneczny, który co sekundę unosi z powierzchni gwiazdy około miliona ton materii.

Wiatr słoneczny rozciąga się na miliardy kilometrów i jest odpowiedzialny za niektóre z naturalnych zjawisk na naszej planecie: burze geomagnetyczne i zorzę polarną. Ziemia jest chroniona przed wiatrem słonecznym własnym polem magnetycznym.

Wiatr słoneczny, podobnie jak wiatr powietrzny, jest odpowiedni do podróżowania, wystarczy, że wdmuchnie go w żagle. Projekt żagla elektrycznego, stworzony w 2006 roku przez fińskiego naukowca Pekkę Janhunena, zewnętrznie ma niewiele wspólnego z żaglem słonecznym. Ten silnik składa się z kilku długich cienkich kabli, podobnych do szprych koła bez obręczy.

Dzięki wyrzutni elektronowej emitującej przeciwnie do kierunku jazdy kable te uzyskują dodatnio naładowany potencjał. Ponieważ masa elektronu jest w przybliżeniu 1800 razy mniejsza niż masa protonu, ciąg wytworzony przez elektrony nie będzie odgrywał zasadniczej roli. Elektrony wiatru słonecznego również nie mają znaczenia dla takiego żagla. Jednak dodatnio naładowane cząstki – protony i promieniowanie alfa – będą odpychane od kabli, tworząc w ten sposób ciąg odrzutowy.

Chociaż ten ciąg będzie około 200 razy mniejszy niż w przypadku żagla słonecznego, zainteresowała się nim Europejska Agencja Kosmiczna. Faktem jest, że żagiel elektryczny jest znacznie łatwiejszy do zaprojektowania, wyprodukowania, rozmieszczenia i eksploatacji w kosmosie. Dodatkowo za pomocą grawitacji żagiel pozwala również na podróżowanie do źródła wiatru gwiazdowego, a nie tylko z dala od niego. A ponieważ powierzchnia takiego żagla jest znacznie mniejsza niż powierzchnia Słońca, jest on znacznie mniej podatny na asteroidy i kosmiczne śmieci. Być może za kilka lat zobaczymy pierwsze eksperymentalne statki na żaglu elektrycznym.

silnik jonowy

Przepływ naładowanych cząstek materii, czyli jonów, emitowany jest nie tylko przez gwiazdy. Zjonizowany gaz można również wytworzyć sztucznie. Zwykle cząsteczki gazu są elektrycznie obojętne, ale gdy jego atomy lub cząsteczki tracą elektrony, zamieniają się w jony. W swojej masie całkowitej taki gaz nadal nie ma ładunku elektrycznego, ale poszczególne jego cząstki zostają naładowane, co oznacza, że ​​mogą poruszać się w polu magnetycznym.

W pędniku jonowym gaz obojętny (zwykle ksenon) jest jonizowany przez strumień wysokoenergetycznych elektronów. Wybijają elektrony z atomów i uzyskują ładunek dodatni. Ponadto powstałe jony są przyspieszane w polu elektrostatycznym do prędkości rzędu 200 km/s, czyli 50 razy większej niż prędkość wypływu gazu z chemicznych silników odrzutowych. Jednak nowoczesne silniki jonowe mają bardzo mały ciąg – około 50-100 milinewtonów. Taki silnik nie byłby nawet w stanie zjechać ze stołu. Ale ma poważny plus.

Wysoki impuls właściwy może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa w silniku. Do jonizacji gazu wykorzystywana jest energia uzyskana z paneli słonecznych, dzięki czemu silnik jonowy jest w stanie pracować bardzo długo – do trzech lat bez przerwy. Przez taki okres będzie miał czas na przyspieszenie statku kosmicznego do prędkości, o jakich nigdy nie śniły się silniki chemiczne.

Silniki jonowe krążyły po Układzie Słonecznym więcej niż raz w ramach różnych misji, ale zwykle jako pomocnicze, a nie podstawowe. Dziś, jako możliwa alternatywa dla silników jonowych, coraz częściej mówi się o silnikach plazmowych.

Silnik plazmowy

Jeśli stopień jonizacji atomów staje się wysoki (około 99%), to taki zagregowany stan materii nazywa się plazmą. Stan plazmy można osiągnąć tylko w wysokich temperaturach, dlatego w silnikach plazmowych zjonizowany gaz jest podgrzewany do kilku milionów stopni. Ogrzewanie odbywa się za pomocą zewnętrznego źródła energii - paneli słonecznych lub bardziej realistycznie małego reaktora jądrowego.

Gorąca plazma jest następnie wyrzucana przez dyszę rakiety, wytwarzając ciąg dziesięciokrotnie większy niż w silniku jonowym. Jednym z przykładów silnika plazmowego jest projekt VASIMR, który rozwija się od lat 70. XX wieku. W przeciwieństwie do silników jonowych, silniki plazmowe nie zostały jeszcze przetestowane w kosmosie, ale wiąże się z nimi duże nadzieje. To właśnie silnik plazmowy VASIMR jest jednym z głównych kandydatów do załogowych lotów na Marsa.

Silnik Fusion

Ludzie próbowali okiełznać energię syntezy termojądrowej od połowy XX wieku, ale do tej pory nie byli w stanie tego zrobić. Mimo to kontrolowana fuzja termojądrowa jest nadal bardzo atrakcyjna, ponieważ jest źródłem ogromnej energii pozyskiwanej z bardzo taniego paliwa – izotopów helu i wodoru.

W chwili obecnej istnieje kilka projektów dotyczących konstrukcji silnika odrzutowego napędzanego fuzją termojądrową. Za najbardziej obiecujący uważa się model oparty na reaktorze z magnetyczną osłoną plazmy. Reaktor termojądrowy w takim silniku byłby bezciśnieniową cylindryczną komorą o długości 100–300 metrów i średnicy 1–3 metrów. Paliwo musi być dostarczane do komory w postaci plazmy wysokotemperaturowej, która pod wystarczającym ciśnieniem wchodzi w reakcję syntezy jądrowej. Cewki systemu magnetycznego umieszczone wokół komory powinny zapobiegać kontaktowi tej plazmy ze sprzętem.

Strefa reakcji termojądrowej znajduje się wzdłuż osi takiego cylindra. Za pomocą pól magnetycznych przez dyszę reaktora przepływa niezwykle gorąca plazma, wytwarzając ogromny ciąg, wielokrotnie większy niż w silnikach chemicznych.

Silnik antymaterii

Cała otaczająca nas materia składa się z fermionów - cząstek elementarnych o spinie połówkowym. Są to np. kwarki, które w jądrach atomowych tworzą protony i neutrony, a także elektrony. Każdy fermion ma swoją własną antycząstkę. Dla elektronu jest to pozyton, dla kwarka jest to antykwark.

Antycząstki mają taką samą masę i taki sam spin jak ich zwykli „towarzysze”, różniąc się znakiem wszystkich innych parametrów kwantowych. Teoretycznie antycząstki mogą tworzyć antymaterię, ale jak dotąd antymateria nie została zarejestrowana nigdzie we Wszechświecie. Dla nauk podstawowych jest to wielkie pytanie, dlaczego jej tam nie ma.

Ale w laboratorium możesz uzyskać pewną ilość antymaterii. Na przykład niedawno przeprowadzono eksperyment porównujący właściwości protonów i antyprotonów przechowywanych w pułapce magnetycznej.

Kiedy antymateria spotyka się ze zwykłą materią, następuje proces wzajemnej anihilacji, któremu towarzyszy przypływ kolosalnej energii. Jeśli więc weźmiemy kilogram materii i antymaterii, to ilość energii uwolnionej podczas ich spotkania będzie porównywalna z wybuchem Car Bomby, najpotężniejszej bomby wodorowej w historii ludzkości.

Ponadto znaczna część energii zostanie uwolniona w postaci fotonów promieniowania elektromagnetycznego. W związku z tym istnieje chęć wykorzystania tej energii do podróży kosmicznych poprzez stworzenie silnika fotonowego podobnego do żagla słonecznego, tylko w tym przypadku światło będzie generowane przez wewnętrzne źródło.

Aby jednak efektywnie wykorzystać promieniowanie w silniku odrzutowym, konieczne jest rozwiązanie problemu stworzenia „zwierciadła”, które byłoby w stanie odbijać te fotony. W końcu statek musi się jakoś odepchnąć, aby wytworzyć ciąg.

Żaden nowoczesny materiał nie jest w stanie po prostu wytrzymać promieniowania powstającego w przypadku takiej eksplozji i natychmiastowo wyparować. W swoich powieściach science fiction bracia Strugatscy rozwiązali ten problem, tworząc „absolutny reflektor”. Nic takiego nigdy nie zostało zrobione w prawdziwym życiu. To zadanie, podobnie jak kwestie tworzenia dużej ilości antymaterii i jej długoterminowego przechowywania, to sprawa fizyki przyszłości.

Wiele krajów zaawansowanych technologicznie, w szczególności kraje Unii Europejskiej (m.in. Francja, Niemcy, Wielka Brytania), a także Japonia, Chiny, Ukraina, Indie prowadziły i prowadzą badania mające na celu stworzenie własnych próbek systemów kosmicznych wielokrotnego użytku (Hermes, HOPE, Zenger 2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura itp. Niestety trudności ekonomiczne rzucają czerwone światło na te projekty, często po znacznych pracach projektowych.

Hermes -opracowany przez Europejską Agencję Kosmiczną projekt statku kosmicznego. Rozwój oficjalnie rozpoczął się w listopadzie 1987 r., choć projekt został zatwierdzony przez rząd francuski już w 1978 r. Projekt miał zwodować pierwszy statek w 1995 r., ale zmiana sytuacji politycznej i trudności finansowe doprowadziły do ​​zamknięcia projektu w 1993 r. Ani jednego statku nie zbudowano.

Europejski statek kosmiczny „Hermes”

HORE - japoński prom kosmiczny. Zaprojektowany od początku lat 80-tych. Został zaplanowany jako czteromiejscowy kosmolot wielokrotnego użytku z możliwością pionowego startu na jednorazowej platformie nośnej N-2. Uznano to za główny wkład Japonii w ISS.

Japoński statek kosmiczny NADZIEJA
W 1986 roku japońskie firmy lotnicze rozpoczęły realizację programu badań i rozwoju w dziedzinie technologii hipersonicznej. Jednym z głównych kierunków programu było stworzenie bezzałogowego, skrzydlatego pojazdu lotniczego „Nadzieja” (HOPE – tłumaczone jako „Nadzieja”), wystrzelonego na orbitę za pomocą pojazdu startowego „H-2” (H-2), który został zostanie wprowadzony do eksploatacji w 1996 r.
Głównym celem statku jest okresowe zaopatrywanie japońskiego laboratorium wielozadaniowego „JEM” (JEM) w ramach amerykańskiej stacji kosmicznej (obecnie moduł Kibo ISS).
Głównym deweloperem jest Narodowa Agencja Badań Kosmicznych (NASDA) Badania projektowe zaawansowanego statku kosmicznego załogowego zostały przeprowadzone przez National Aerospace Laboratory (NAL) wspólnie z firmami przemysłowymi Kawasaki, Fuji i Mitsubishi. Wariant zaproponowany przez laboratorium NAL został wstępnie przyjęty jako podstawowy.
Do 2003 roku zbudowano kompleks startowy, pełnowymiarowe makiety ze wszystkimi instrumentami, wybrano kosmonautów, prototypowe modele statku kosmicznego HIMES przetestowano w locie orbitalnym. Ale w 2003 roku japoński program kosmiczny został całkowicie zmieniony, a projekt został zamknięty.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) – projekt obiecującego statku kosmicznego wielokrotnego użytku- jednostopniowy system statków kosmicznych (AKS) nowej generacji z poziomym startem i lądowaniem, opracowany przez Stany Zjednoczone w celu stworzenia niezawodnego i prostego środka masowego wystrzeliwania ludzi i ładunków w kosmos. Projekt został zawieszony i obecnie trwają badania nad hipersonicznym bezzałogowym samolotem eksperymentalnym (Boeing X-43) w celu stworzenia odrzutowego silnika hipersonicznego.
Rozwój NASP rozpoczął się w 1986 roku. W swoim przemówieniu z 1986 roku prezydent USA Ronald Reagan ogłosił:
… Orient Express, który powstanie w następnej dekadzie, będzie mógł wystartować z lotniska Dulles i rozpędzając się do 25-krotnej prędkości dźwięku, w ciągu 2 godzin wzbić się na orbitę lub polecieć do Tokio.
Program NASP, finansowany przez NASA i Departament Obrony USA, był realizowany przy udziale McDonnell Douglas, Rockwell International, który pracował nad stworzeniem płatowca i wyposażenia jednostopniowego supersonicznego samolotu kosmicznego. Rocketdyne i Pratt & Whitney pracowali nad hipersonicznymi silnikami strumieniowymi.

Statek kosmiczny wielokrotnego użytku X-30
Zgodnie z wymogami Departamentu Obrony USA X-30 miał mieć załogę 2 osobową i przewozić niewielki ładunek. Załogowy samolot kosmiczny z odpowiednimi systemami sterowania i podtrzymywania życia okazał się zbyt duży, ciężki i drogi dla doświadczonego demonstratora technologii. W rezultacie program X-30 został wstrzymany, ale badania w dziedzinie jednostopniowych poziomych pojazdów nośnych i naddźwiękowych silników strumieniowych nie ustały w Stanach Zjednoczonych. Obecnie trwają prace nad małym bezzałogowym pojazdem Boeing X-43 „Hyper-X” do testowania silnika strumieniowego.
X-33 — prototypowy jednostopniowy statek powietrzny wielokrotnego użytku, zbudowany w ramach kontraktu NASA przez Lockheed Martin w ramach programu Venture Star. Prace nad programem trwały w latach 1995-2001. W ramach tego programu miał opracować i przetestować hipersoniczny model przyszłego systemu jednostopniowego, a w przyszłości – stworzyć w oparciu o tę koncepcję techniczną pełnoprawny system transportowy.

Jednostopniowy statek kosmiczny X-33 wielokrotnego użytku

Program tworzenia aparatury eksperymentalnej X-33 został uruchomiony w lipcu 1996 r. Dział badawczo-rozwojowy firmy Lockheed Martin Corporation Skunk Works został wykonawcą NASA i wygrał kontrakt na stworzenie całkowicie nowego wahadłowca kosmicznego o nazwie Venture Star. Następnie przetestowano jego ulepszony model, nazwany „X-33” i otoczony gęstą zasłoną tajemnicy. Znanych jest tylko kilka cech urządzenia. Masa startowa -123 tony, długość -20 metrów, szerokość - 21,5 metra. Dwa silniki o całkowicie nowej konstrukcji pozwalają Kh-33 przekraczać prędkość dźwięku o 1,5 raza. Urządzenie jest skrzyżowaniem statku kosmicznego i samolotu stratosferycznego. Prace prowadzono pod hasłem dziesięciokrotnego obniżenia kosztów wystrzelenia ładunku w kosmos, z obecnych 20 000 dolarów za kilogram do ponad dwóch tysięcy. Program jednak zamknięto w 2001 roku, nie dokończono budowy eksperymentalnego prototypu.

Tak zwany silnik rakietowy klinowo-powietrzny został opracowany dla Venture Star (X-33).
Silnik rakietowy klinowo-powietrzny(ang. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) – typ silnika rakietowego z dyszą w kształcie klina, który utrzymuje sprawność aerodynamiczną w szerokim zakresie wysokości nad powierzchnią Ziemi przy różnych ciśnieniach atmosferycznych. KVRD należy do klasy silników rakietowych, których dysze są zdolne do zmiany ciśnienia wychodzącego strumienia gazu w zależności od zmian ciśnienia atmosferycznego wraz ze wzrostem wysokości lotu (angielska dysza kompensacyjna wysokości). Silnik z dyszą tego typu zużywa o 25-30% mniej paliwa na niskich wysokościach, gdzie zazwyczaj potrzebny jest największy ciąg. Silniki klinowo-powietrzne były od dawna badane jako główna opcja dla jednostopniowych systemów kosmicznych (SSO, eng. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), czyli systemów rakietowych wykorzystujących tylko jeden stopień do dostarczenia ładunku na orbitę. Silniki tego typu były poważnym pretendentem do wykorzystania jako główne silniki promu kosmicznego podczas jego tworzenia (patrz: SSME). Jednak od 2012 roku nie jest używany ani produkowany ani jeden silnik tego typu. Najbardziej udane opcje są w fazie rozwoju.

Po lewej stronie znajduje się konwencjonalny silnik rakietowy, po prawej silnik rakietowy z powietrzem klinowym.

Skylon („Skylon”) – nazwa projektu angielskiej firmy Reaction Engines Limited, zgodnie z którą w przyszłości może powstać bezzałogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, który zgodnie z oczekiwaniami jego twórców umożliwi tani i niezawodny dostęp do kosmosu. Wstępne badanie tego projektu wykazało, że nie ma w nim błędów technicznych i projektowych. Według szacunków Skylon obniży koszty przeładunku 15-50 razy. Firma obecnie poszukuje finansowania.
Według projektu Skylon będzie w stanie dostarczyć w kosmos około 12 ton ładunku (na niską orbitę równikową)
Skylon będzie mógł wystartować jak konwencjonalny samolot i po osiągnięciu naddźwiękowej prędkości 5,5 Macha i wysokości 26 kilometrów przełączyć się na tlen z własnych zbiorników, aby wejść na orbitę. Wyląduje też jak samolot. Tak więc brytyjski statek kosmiczny musi nie tylko polecieć w kosmos bez użycia górnych stopni, zewnętrznych dopalaczy czy zrzucanych zbiorników paliwa, ale także wykonać cały lot przy użyciu tych samych silników (w ilości dwóch sztuk) na wszystkich etapach, zaczynając od kołowanie na lotnisko i kończące się na odcinku orbitalnym.
Kluczową częścią projektu jest unikalna elektrownia – wielotrybowy silnik odrzutowy(Angielski hipersoniczny hybrydowy silnik rakietowy z chłodzeniem wstępnym - hipersoniczny połączony silnik odrzutowy / rakietowy z chłodzeniem wstępnym).
Pomimo tego, że projekt ma już ponad 10 lat, nie powstał jeszcze ani jeden pełnowymiarowy działający prototyp silnika przyszłej aparatury, a obecnie projekt „istnieje” tylko w formie koncepcji, ponieważ. deweloperzy nie mogli znaleźć funduszy potrzebnych do rozpoczęcia fazy rozwoju i budowy, w 1992 roku ustalono kwotę projektu - około 10 miliardów dolarów. Według twórców Skylon odzyska koszty produkcji, utrzymania i użytkowania, a w przyszłości będzie mógł przynosić zyski.

„Skylon” to obiecujący angielski statek kosmiczny wielokrotnego użytku.
Wielozadaniowy system lotniczy (MAKS)- projekt wykorzystujący metodę startu powietrznego dwustopniowego kompleksu kosmicznego, który składa się z samolotu nośnego (An-225 Mriya) i orbitalnego statku kosmicznego-rakiety (cosmoplane), zwanego samolotem orbitalnym. Samolot rakietowy orbitalny może być załogowy lub bezzałogowy. W pierwszym przypadku montowany jest wraz z jednorazowym zewnętrznym zbiornikiem paliwa. W drugim zbiorniki ze składnikami paliwa i utleniacza umieszczone są wewnątrz samolotu rakiety. Wariant systemu umożliwia również instalację jednorazowego stopnia rakietowego ładunkowego z komponentami paliwa kriogenicznego i utleniacza zamiast samolotu orbitalnego wielokrotnego użytku.
Rozwój projektu był prowadzony w NPO Molniya od początku lat 80. pod kierownictwem G. E. Lozino-Lozinsky. Projekt został zaprezentowany szerokiej publiczności pod koniec lat 80-tych. Dzięki pełnemu rozmieszczeniu prac projekt mógł zostać zrealizowany przed rozpoczęciem prób w locie już w 1988 roku.

W ramach prac inicjatywnych NPO Molniya w ramach projektu powstały mniejsze i pełnoskalowe modele wagowo-wagowe zewnętrznego zbiornika paliwa, wagowo-gabarytowe oraz modele technologiczne kosmolotu. Do tej pory na projekt wydano już około 14 milionów dolarów. Realizacja projektu jest nadal możliwa w przypadku obecności inwestorów.
"Kliper" - wielozadaniowy załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, zaprojektowany przez RSC Energia od 2000 roku w celu zastąpienia statku kosmicznego serii Sojuz.

Modelka Clippera na pokazie lotniczym w Le Bourget.
W drugiej połowie lat 90. zaproponowano nowy statek zgodnie ze schematem „kadłuba nośnego” - opcja pośrednia między skrzydlatym wahadłowcem a kapsułą balistyczną Sojuz. Obliczono aerodynamikę statku, a jego model przetestowano w tunelu aerodynamicznym. W latach 2000-2002 statek był dalej rozbudowywany, ale trudna sytuacja w branży nie pozostawiała nadziei na wdrożenie. Wreszcie w 2003 roku projekt otrzymał start w życie.
W 2004 roku rozpoczęła się promocja Clippera. Ze względu na niewystarczające środki budżetowe główny nacisk położono na współpracę z innymi agencjami kosmicznymi. W tym samym roku ESA wykazała zainteresowanie Clipperem, ale wymagała radykalnej rewizji koncepcji, aby odpowiadała jej potrzebom – statek musiał lądować na lotniskach jak samolot. Niecały rok później, we współpracy z Biurem Projektowym Sukhoi i TsAGI, opracowano uskrzydloną wersję Clippera. W tym samym czasie w RKK powstał pełnowymiarowy model statku, rozpoczęto prace nad rozplanowaniem wyposażenia.
W 2006 roku, zgodnie z wynikami konkursu, projekt został formalnie przesłany przez Roscosmos do rewizji, a następnie wstrzymany z powodu zakończenia konkursu. Na początku 2009 roku RSC Energia wygrała konkurs na opracowanie bardziej wszechstronnego statku PPTS-PTKNP („Rus”).
„Parom” – holownik międzyoczodołowy wielokrotnego użytku, projektowany w RSC Energia od 2000 roku, który ma zastąpić jednorazowy statek transportowy typu Progress.
„Prom” powinien wznieść się z niskiej orbity referencyjnej (200 km) na orbitę ISS (350,3 km) – stosunkowo proste, z minimalnym wyposażeniem, wystrzeliwane w kosmos za pomocą Sojuza lub Protona i przewożące odpowiednio od 4 do 13 ton ładunku. "Farom" posiada dwie stacje dokujące: jedną do kontenera, drugą - do cumowania do ISS. Po umieszczeniu kontenera na orbicie prom, dzięki swojemu układowi napędowemu, schodzi do niego, dokuje z nim i podnosi go na ISS. A po rozładowaniu kontenera Parom opuszcza go na niższą orbitę, gdzie samoczynnie się oddokuje i zwalnia (ma też małe silniki), aby spalić się w atmosferze. Holownik będzie musiał poczekać na nowy kontener do późniejszego holowania na ISS. I tyle razy. Parom tankuje paliwo z kontenerów i będąc na służbie w ramach ISS, w razie potrzeby przechodzi konserwację zapobiegawczą. Kontener będzie mógł wynieść na orbitę prawie każdy krajowy lub zagraniczny przewoźnik.

Rosyjski koncern kosmiczny Energia planował wypuścić w kosmos pierwszy międzyorbitalny holownik typu Parom w 2009 roku, jednak od 2006 roku nie ma oficjalnych zapowiedzi i publikacji na temat rozwoju tego projektu.

Zarya - wielozadaniowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, opracowany przez RSC Energia w latach 1986-1989, którego produkcja nigdy nie została uruchomiona ze względu na ograniczenie finansowania programów kosmicznych.
Ogólny układ statku jest podobny do statków z serii Sojuz.
Główną różnicę w stosunku do istniejących statków kosmicznych można nazwać metodą pionowego lądowania z wykorzystaniem silników odrzutowych napędzanych naftą jako paliwem i nadtlenkiem wodoru jako utleniaczem (ta kombinacja została wybrana ze względu na niską toksyczność składników i produktów spalania). Na obwodzie modułu ulokowano 24 silniki desantowe, dysze skierowane były pod kątem do bocznej ściany okrętu.
W początkowej fazie zniżania planowano przeprowadzić hamowanie na skutek hamowania aerodynamicznego do prędkości ok. 50-100 m/s, następnie uruchomiono silniki lądowania, resztę prędkości planowano wygaszenie przez odkształcalne amortyzatory siedzeń statku i załogi.
Wystrzelenie na orbitę miało się odbyć za pomocą zmodernizowanej rakiety Zenit.

Statek kosmiczny Zarya.
Średnica statku miała wynosić 4,1 m, długość 5 m. -270 dni.

Podzieliłem się z Wami informacjami, które "odkopałem" i usystematyzowałem. Jednocześnie wcale nie zubożał i jest gotów dzielić się dalej, przynajmniej dwa razy w tygodniu. Jeśli znajdziesz w artykule błędy lub nieścisłości, daj nam znać. Będę bardzo wdzięczny.

Brak pokrewnych postów.

Uwagi

Recenzje (10) dotyczące rozwoju zaawansowanych statków kosmicznych zatrzymały się w połowie.”

E-mail: [e-mail chroniony]
Kołpakow Anatolij Pietrowicz
Podróż na MARS
Zawartość
1. Streszczenie
2. Lewitator statku kosmicznego
3. SE - statyczne źródło energii dla elektrowni
4. Loty na Marsa
5. Zostań na Marsie

adnotacja
Statki kosmiczne odrzutowe (RSC) są mało przydatne podczas długich podróży w kosmos. Potrzebują dużej ilości paliwa, która stanowi dużą część masy RKK. RKK posiadają bardzo małą sekcję przyspieszenia z pokonywaniem nadmiernego przeciążenia oraz bardzo dużą sekcję ruchu w stanie nieważkości. Przyspieszają dopiero do 3. prędkości kosmicznej 14,3 km/s. To zdecydowanie za mało. Z taką prędkością można polecieć na Marsa (150 mln km), niczym rzucony kamień, w zaledwie 120 dni. Ponadto RKK musi mieć również elektrownię do wytwarzania energii elektrycznej potrzebnej do zaspokojenia wszystkich potrzeb tego statku. Ta elektrownia również wymaga paliwa i utleniacza, ale innego rodzaju. Po raz pierwszy na świecie oferuję dwa ważne urządzenia: polilewitator i SE - energoid statyczny. Polilewitator to niewspierany ruch, a SE to elektrownia. Oba te urządzenia wykorzystują nowe, nieznane wcześniej zasady działania. Nie potrzebują paliwa, ponieważ korzystają ze Źródła Mocy, które odkryłem. Źródłem sił jest eter Wszechświata. Polilewitator (lewitator - dalej) jest w stanie przez długi czas wytwarzać swobodną siłę o dowolnej wielkości. Ma napędzać statek kosmiczny, a energoid ma napędzać generator energii elektrycznej na potrzeby statku kosmicznego. Marsjański lewitator (MLK) zdolny do lotu na Marsa w 2,86 dnia. Jednocześnie przez całą drogę wykonuje tylko aktywny lot. W pierwszej połowie drogi przyspiesza z przyspieszeniem równym +9,8 m/s2, a w drugiej połowie zwalnia z opóźnieniem równym - 9,8 m/s2. Tym samym podróż na Marsa okazuje się krótka i komfortowa (bez przeciążeń i nieważkości) dla załogi MLK. MLC ma dużą pojemność, dzięki czemu jest wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz. W celu dostarczenia energii elektrycznej jest zasilany przez SWW - elektrownię energoid, zawierającą energoid i generator energii elektrycznej. Na Marsa będą wysyłane MLK o różnym przeznaczeniu: naukowej, towarowej i turystycznej. Naukowcy zostaną wyposażeni w niezbędne instrumenty i sprzęt do badania tej planety. Sprowadzą tam również naukowców. Cargo MLK dostarczy na Marsa różne maszyny i mechanizmy niezbędne do tworzenia konstrukcji budowlanych o różnym przeznaczeniu, a także do wydobywania surowców przydatnych dla ziemskiej cywilizacji. Turystyczne MLK będą dostarczać turystów i latać nad Marsem, aby zapoznać się z widokami tej planety. Oprócz wykorzystania MLK do różnych celów, planowane jest wykorzystanie dwumiejscowego samolotu lewitatora DLAA, który posłuży do: mapowania powierzchni Marsa, montażu konstrukcji budowlanych, pobierania próbek gleby marsjańskiej, sterowania platformami wiertniczymi i innych . Będą również wykorzystywane do zdalnego sterowania marsjańskimi pojazdami, zgarniaczami, buldożerami, koparkami podczas budowy konstrukcji na Marsie oraz do wielu innych celów. Przestrzeń stanowi ogromne zagrożenie dla ludzi poruszających się w niej na statkach kosmicznych. To niebezpieczeństwo w postaci promieniowania gamma i rentgenowskiego pochodzi ze Słońca. Szkodliwe promieniowanie również pochodzi z Kosmosu. Do pewnej wysokości nad Ziemią ochronę zapewnia ziemskie pole magnetyczne, ale dalszy ruch staje się niebezpieczny. Jeśli jednak skorzystasz z magnetycznego cienia Ziemi, możesz uniknąć tego niebezpieczeństwa. Mars ma bardzo małą atmosferę i w ogóle nie posiada pola magnetycznego, które mogłoby niezawodnie chronić przebywających tam ludzi przed szkodliwym działaniem promieni gamma i rentgenowskich emanujących ze Słońca, a także szkodliwym promieniowaniem kosmosu. Aby przywrócić pole magnetyczne Marsa, proponuję najpierw wyposażyć go w atmosferę. Można to zrobić, zamieniając znajdujące się na nim materiały stałe w gazy. Będzie to wymagało dużej ilości energii, ale nie jest to duży problem. Może być produkowany przez EPS, prefabrykowany w fabrykach na Ziemi, a następnie dostarczany na Marsa transportowymi MLC. W obecności atmosfery musi być taka, aby mogła wytwarzać i gromadzić elektryczność statyczną, która po osiągnięciu pewnej granicy powinna powodować samorozładowanie w postaci błyskawicy. Błyskawica namagnesuje jądro Marsa i wytworzy pole magnetyczne planety, które ochroni całe życie na nim przed szkodliwym promieniowaniem.

Lewitator dla turystyki kosmicznej
Dla turystyki kosmicznej dostępne jest prawie wszystko, brakuje tylko niepodpartego śmigła. Było to tak proste, tanie i absolutnie bezpieczne, wysoce wydajne samonośne śmigło do statku kosmicznego, które wynalazłem i już przetestowałem empirycznie zasadę jego działania. Dałem mu imię lewitator. Lewitator jest pierwszym na świecie zdolnym do generowania siły (przyciągania) dowolnej wielkości bez użycia paliwa. Lewitator wykorzystuje nieznane wcześniej zasady, aby zapewnić napęd. Nie wymaga energii, lewitator zamiast źródła energii korzysta z odkrytego przeze mnie źródła sił, które jest wszechobecne na Ziemi i w kosmosie. Takim źródłem sił jest eter Wszechświata, mało znany nauce. Dokonałem 60 stosowanych odkryć naukowych właściwości eteru Wszechświata, jeszcze nie chronionych dokumentami bezpieczeństwa. Wszystko, co musisz wiedzieć o eterze Wszechświata, jest już całkowicie znane, ale na razie tylko dla mnie. Eter wcale nie jest taki, jak przedstawia go nauka. Statek kosmiczny wyposażony w lewitator jest w stanie latać w kosmosie z dowolną prędkością, na dowolnej wysokości, na dowolną odległość, bez zauważalnych przeciążeń i nieważkości. Ponadto może zawisnąć nad dowolnym obiektem kosmicznym: Ziemią, Księżycem, Marsem, kulą ognia, kometą tak długo, jak chcesz i wylądować na ich powierzchniach w odpowiednich miejscach. Lewitator może wylecieć na otwartą przestrzeń setki tysięcy razy i wrócić z powrotem bez zauważalnych przeciążeń i nieważkości. Może wykonywać aktywny lot tak długo, jak mu się podoba, to znaczy może poruszać się w przestrzeni za pomocą stale działającego ciągu. Jest w stanie wytworzyć przyspieszenie statku kosmicznego, zwykle równe ziemskiemu, tj. 10 m/s2, w obecności ludzi na pokładzie i osiągania prędkości wielokrotnie większych niż prędkość światła. „Zakazy” SRT – szczególna teoria względności A. Einsteina nie dotyczą ruchu niepodpartego. Najwyraźniej pierwszą kosmiczną trasą turystyczną będzie przelot wokół Ziemi lewitatorem kosmicznym z kilkudziesięcioma turystami na pokładzie w bliskiej przestrzeni na wysokości 50-100 km, gdzie nie ma kosmicznych „śmieci”.
Krótko: jaka jest istota? Zgodnie z mechaniką klasyczną, w otwartych układach mechanicznych siła wypadkowa wszystkich działających sił nie jest równa zeru. Paradoksalnie, aby wytworzyć tę siłę, energia dowolnego nośnika energii nie jest zużywana. Taki otwarty system mechaniczny jest lewitatorem. Lewitator tworzy wypadkową siłę, która jest pchnięciem lewitatora. Nie stosuje prawa zachowania energii. Tym samym mechanika otwartych układów mechanicznych okazuje się bezkosztowa – bezpłatna, a to jest niezwykle ważne. Lewitator to proste urządzenie - multi-link. Na jej ogniwa działają siły inicjowane siłą odkształcenia sprężyn talerzowych lub pary śrub. Ich wypadkową siłą jest trakcja. Lewitator może wytworzyć ciąg o dowolnej wielkości, na przykład 250 kN.

Jednocześnie lądowanie obiecujących statków powinno odbywać się również na terytorium Rosji, obecnie statek kosmiczny Sojuz startuje z Bajkonuru i ląduje również na terytorium Kazachstanu.

SE - statyczne źródło energii dla elektrowni
Zrobiłem wynalazek silnika, któremu nadałem nazwę - energoid. Co więcej, taki energoid, w którym ogniwa nie poruszają się regularnie względem siebie, dlatego nazywa się go statycznym. A ponieważ ogniwa nie mają ruchu względnego, nie ulegają zużyciu w parach kinematycznych. Innymi słowy, mogą pracować tak długo, jak chcą – na zawsze. Energyoid statyczny (SE) to po prostu multilink. On, będąc urządzeniem zamkniętym wewnątrz wirnika, jest mechanicznym silnikiem rotacyjnym. W końcu wynaleziono Energyoid statyczny - mechaniczny silnik obrotowy. Na jedno z jego ogniw nakładana jest siła za pomocą bardzo sztywnych, odkształconych sprężyn dzwonowych lub pary śrub. Siły są rozdzielone na wszystkie ogniwa SE. Siły działają na wszystkie ogniwa, ich moduły przechodzą transformacje od ogniwa do ogniwa i tworzą momenty z wynikowym momentem projektowym. Energyoid statyczny (SE) jest urządzeniem wielofunkcyjnym. Pełni jednocześnie rolę wysokowydajnego: 1 - źródła darmowej energii mechanicznej; 2 - silnik mechaniczny; 3 - automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów z dowolnym dużym zakresem przełożeń; 4 - bez zużycia hamulca dynamicznego (rekuperator energii). SE może prowadzić dowolne maszyny mobilne i stacjonarne. SE można zaprojektować na dowolną moc do 150 tys. kW. SE ma prędkość WOM - wał odbioru mocy (wirnik) do 10 tysięcy na minutę, optymalne przełożenie to 4-5 (zakres przełożeń). SE ma zasób ciągłej pracy równy nieskończoności. Ponieważ części ES nie wykonują ruchu względnego z dużymi lub małymi prędkościami liniowymi lub kątowymi, a zatem nie zużywają się w parach kinematycznych. Działaniu energoidu statycznego, w przeciwieństwie do wszystkich istniejących silników cieplnych, nie towarzyszy realizacja żadnego procesu roboczego (spalanie węglowodorów, rozszczepienie lub synteza substancji radioaktywnych itp.). SE, w celu ustawienia i sterowania mocą, jest wyposażony w najprostsze urządzenie - nacisk, który tworzy dwa równe w modułach, ale przeciwnie skierowane momenty. Gdy w jego urządzeniu jest ustawiony ogranicznik (otwarty układ mechaniczny), powstaje moment wynikowy. Zgodnie z twierdzeniem o ruchu środka bezwładności mechaniki klasycznej moment ten może mieć wartość różną od zera. Reprezentuje moment obrotowy SE. FE oprócz ogranicznika jest wyposażony w nawet proste urządzenie ARC-KM - automatyczny regulator częstotliwości i momentu obrotowego, który automatycznie dostosowuje moment obrotowy FE do momentu oporu obciążenia. Podczas pracy SE nie wymaga żadnej konserwacji. Koszt jego eksploatacji jest zredukowany do zera. Używając SE do napędu maszyn mobilnych lub stacjonarnych, zastępuje: silnik i automatyczną skrzynię biegów. SC nie wymaga paliwa i dlatego nie zawiera szkodliwych gazów. Ponadto SE ma najlepszą wydajność wspólnej pracy z dowolną maszyną mobilną lub stacjonarną. Oprócz wszystkiego SE ma proste urządzenie i zasadę działania.
Wykonałem już obliczenia dla SE całego standardowego zakresu mocy: od 3,75 kW do 150 tys. kW. I tak np. przy mocy 3,75 kW ogniwo słoneczne ma średnicę 0,24 m i długość 0,12 m, a przy maksymalnej mocy 150 tys. kW ogniwo słoneczne ma średnicę 1,75 m i długość 0,85 m. Oznacza to, że SE ma najmniejsze wymiary spośród wszystkich znanych obecnie elektrowni. Dlatego jego moc właściwa jest dużą wartością, sięgającą 100 kW na każdy kilogram własnej masy. SE to najbezpieczniejsza i najbardziej wydajna elektrownia. SE zostanie najprawdopodobniej wykorzystany w energetyce. Na jej podstawie powstaną SEE – elektrownie energetyczno-podobne, w tym ogniwa słoneczne i dowolny generator energii elektrycznej. EPS będzie w stanie uratować ludzkość przed strachem przed nieuchronną śmiercią z powodu rosnącego braku energii. SE całkowicie i na zawsze rozwiąże problem energetyczny, bez względu na to, jak progresywnie rośnie zapotrzebowanie na energię nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także dla całej ludzkości i związany z tym problem środowiskowy - pozbycie się szkodliwych emisji podczas wytwarzania energii . Posiadam również: „Podstawy teorii SE” oraz „Teorię idealnej charakterystyki prędkości zewnętrznej SE”, które pozwalają na obliczenie optymalnych parametrów SE zarówno dla dowolnej mocy znamionowej, jak i charakterystyki prędkościowej jego wspólnej pracy z dowolną zagregowaną z nim maszyną. Zasada działania SE została już przeze mnie zweryfikowana empirycznie. Uzyskane wyniki w pełni potwierdzają „Podstawy teorii energoidy statycznej (SE)”. Posiadam know-how (jeszcze nie opatentowane wynalazki, głównie z powodu braku funduszy) na energię słoneczną i EPS. SE opierają się na moim fundamentalnym odkryciu naukowym nowego, nieznanego wcześniej źródła energii, jakim jest mało zbadany eter Wszechświata, a także 60 moich stosowanych odkryć naukowych dotyczących jego właściwości fizycznych, które łącznie określają zasadę działania energoid statyczny, aw konsekwencji EES. Ściśle mówiąc, eter Wszechświata nie jest źródłem energii. On jest źródłem siły. Jego siły wprawiają w ruch całą materię wszechświata iw ten sposób wyposażają ją w energię mechaniczną. Dlatego to źródło można nazwać tylko warunkowym wszechobecnym źródłem na Ziemi iw Kosmosie, źródłem darmowej energii mechanicznej tylko z zastrzeżeniem. Ponieważ jednak nie ma w nim energii, dlatego okazuje się być niejako niewyczerpanym źródłem energii. Swoją drogą, zgodnie z moimi odkryciami, w tym eterze zanurzona jest cała materia Wszechświata (jest to jeszcze nieznane nauce akademickiej). Dlatego to eter Wszechświata jest wszechobecnym źródłem sił (warunkowym źródłem energii). Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że państwo kieruje wszystkie wysiłki i sprawiedliwą część środków na poszukiwanie niewyczerpanego źródła energii. Jednak teraz znalazłem takie źródło, być może ku jego wielkiemu zdziwieniu. Takie źródło, jak już wspomniano powyżej, okazało się nie być źródłem energii, ale źródłem sił, eterem Wszechświata. Eter Wszechświata jest jedynym konwencjonalnym, wszechobecnym źródłem darmowej energii mechanicznej, najwygodniejszym do praktycznego wykorzystania w przyrodzie (we Wszechświecie). Wszystkie znane źródła energii są tylko pośrednikami w pozyskiwaniu energii z eteru Wszechświata, bez której można się obejść. Dlatego państwa muszą natychmiast zaprzestać finansowania poszukiwań nowych źródeł energii, aby uniknąć marnowania środków.
Krótko: na czym polega istota moich odkryć naukowych? Podstawą mechaniki wszystkich znanych technologii są tak zwane zamknięte układy mechaniczne, w których moment wynikowy jest równy zero. Aby odróżnić go od zera, trzeba było celować w tworzeniu specjalnych urządzeń (silników, turbin, reaktorów) i jednocześnie zużywać jakiś nośnik energii. Tylko w takich przypadkach w zamkniętych układach mechanicznych możliwe było uzyskanie innego niż zerowy momentu wynikowego (momentu obrotowego). Dlatego mechanika zamkniętych układów mechanicznych okazuje się kosztowna. Ale to z kolei okazało się obarczone, jak wiadomo, dużymi nakładami środków finansowych na pozyskiwanie energii wszystkimi obecnie istniejącymi metodami. Zasada działania energoidy statycznej (SE) opiera się na innej mechanice - mało znanej części mechaniki klasycznej, tzw. niezamkniętych (otwartych) układach mechanicznych. W tych specjalnych układach moment wynikający ze wszystkich działających sił nie jest równy zeru. Ale stworzenie tego momentu paradoksalnie nie zużywa energii żadnego nośnika energii. Takim otwartym systemem mechanicznym jest SE. Można to zrozumieć na poniższym przykładzie. SE tworzy moment wynikowy, który jest momentem obrotowym. Dlatego SE z tego powodu w szczególności okazuje się być wieczystym mechanicznym silnikiem rotacyjnym. Z tego staje się jasne, że w otwartych (niezamkniętych) układach mechanicznych nie jest przestrzegane prawo zachowania energii. Tym samym mechanika otwartych układów mechanicznych okazuje się bezkosztowa – bezpłatna, a to jest niezwykle ważne. Tłumaczy się to przede wszystkim tym, że w SE, ze względu na swoją specyfikę, ze względu na źródło sił działają tylko siły, a nie źródło energii.
SE to proste urządzenie. Na jego połączenia wpływają, jak wskazano powyżej, siły i momenty wywołane siłą odkształcenia sprężyn Belleville lub pary śrub. Ich wynikowy moment obrotowy to moment obrotowy, a w szczególności SE zamienia się w silnik obrotowy. Najbardziej uderzające jest to, że to proste urządzenie nie mogło zostać wynalezione przez setki tysięcy wynalazców przez prawie trzy stulecia. Tylko dlatego, że wynalazcy dokonywali swoich wynalazków z reguły bez teoretycznego uzasadnienia. Trwa to do dziś. Przykładem tego są liczne próby wynalezienia tzw. "perpetuum mobile". SE jest perpetuum mobile, ale ma znaczące różnice w stosunku do osławionej „perpetuum mobile” i jest od niej znacznie lepsza. SE ma proste urządzenie i zasadę działania. Nie ma żadnego przepływu pracy. Posiada zasób ciągłej pracy równy nieskończoności. Nie korzysta ze źródła energii, ale korzysta ze źródła zasilania. Jednocześnie jest to automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów. Ma niezwykle wysoką moc właściwą, sięgającą 100 kW na każdy kilogram własnej masy. I tak dalej, jak już szczegółowo opisano powyżej. Tym samym SE pod każdym względem okazuje się przewyższać wszystkie istniejące elektrownie: silniki, turbiny i reaktory jądrowe, tj. SE w rzeczywistości okazuje się nie silnikiem, ale idealną elektrownią. Zasada działania SE została już przeze mnie zweryfikowana empirycznie. Uzyskano wynik pozytywny, w pełni zgodny z „Podstawami teorii SE”. W razie potrzeby udzielę dowodów poprzez zademonstrowanie modelu działania SEE - elektrowni typu energetyka, a co za tym idzie ESS, który zostanie przeze mnie opracowany zgodnie z wymaganiami technicznymi uzgodnionymi z Agencją Kosmiczną. Jeżeli Agencja Kosmiczna jest zainteresowana pozyskaniem know-how SE i EES, udostępnię Procedurę Sprzedaży Know-How. Dodatkowo Agencja Kosmiczna otrzyma: 1 – SE know-how; 2 - Podstawy teorii SE; 3 - Teoria idealnej charakterystyki prędkości zewnętrznej SE; 4 - aktualna próbka SWW - elektrownia energetyczna; 5 - rysunki do tego.

Loty do Mars
Przestrzeń stanowi ogromne zagrożenie dla ludzi poruszających się w niej na statkach kosmicznych. To niebezpieczeństwo w postaci promieniowania gamma i rentgenowskiego pochodzi ze Słońca. Szkodliwe promieniowanie również pochodzi z Kosmosu. Do pewnej wysokości nad Ziemią (do 24 000 kilometrów) ochronę zapewnia ziemskie pole magnetyczne, ale dalszy ruch staje się niebezpieczny. Jeśli jednak skorzystasz z magnetycznego cienia Ziemi, możesz uniknąć tego niebezpieczeństwa. Cień magnetyczny Ziemi nie zawsze pokrywa Marsa. Pojawia się tylko przy bardzo wyraźnym wzajemnym rozmieszczeniu tych planet w kosmosie, ale ponieważ Mars i Ziemia nieustannie poruszają się po różnych orbitach, jest to niezwykle rzadki przypadek. Aby uniknąć tej zależności, konieczne jest użycie innych środków. Możesz użyć "kosmicznego plastiku", całkowicie metalowej powłoki statku kosmicznego, a także ochrony magnetycznej w postaci magnesu toroidalnego i innych środków ochrony, prawdopodobnie z powodzeniem wynalezionych z czasem.
Mars ma bardzo małą atmosferę i wydaje się, że w ogóle nie ma pola magnetycznego, które mogłoby niezawodnie chronić przebywających tam ludzi przed szkodliwym działaniem promieni gamma i rentgenowskich emitowanych ze Słońca, a także szkodliwym promieniowaniem kosmosu. Aby przywrócić pole magnetyczne Marsa, proponuję najpierw wyposażyć go w atmosferę. Można to zrobić, przekształcając odpowiednie materiały stałe znajdujące się na nim w gazy. Będzie to wymagało dużej ilości energii, ale nie stanowi to problemu. Może być produkowany przez EPS wyprodukowany w fabrykach na Ziemi, a następnie dostarczony na Marsa za pomocą MLK. W obecności atmosfery atmosfera ta musi być taka, aby mogła wytwarzać i gromadzić elektryczność statyczną, która po osiągnięciu pewnej granicy powinna powodować samorozładowanie w postaci błyskawicy. Ten proces musi być ciągły. Piorun przez długi czas namagnesuje jądro Marsa i wytworzy pole magnetyczne planety, które ochroni ją przed szkodliwym promieniowaniem. Na obecność jądra świadczą dowody na istnienie atmosfery i rozwiniętej cywilizacji podobnej do tej, która kiedyś istniała na tej planecie.
Aby wykonać lot na Marsa iz powrotem, niezbędny jest statek kosmiczny lewitator z ochroną przed szkodliwym promieniowaniem pochodzącym z kosmosu. Już powyżej wskazano, że taki statek kosmiczny, w pełni załadowany, będzie miał masę 100 ton. Skład w pełni załadowanego statku kosmicznego z lewitatorem marsjańskim (MLK) powinien obejmować: 1 - statek kosmiczny z lewitatorem; 2 - polilewitatory główne i rezerwowe, w tym 60 lewitatorów, z których każdy z osobna jest w stanie wytworzyć maksymalną siłę ciągu równą 20 ton; 3 - trzy EPS - elektrownie energopodobne (jedna pracująca i dwie rezerwowe), z których każda ma moc znamionową 100 kW i napięcie znamionowe trójfazowe 400 V, w tym ESS i prądnicę trójfazową asynchroniczną; 4 - trzy systemy (jeden roboczy i dwa zapasowe) zapewniające standardową atmosferę: w przedziale kontroli lotów MLK, w przedziale rekreacyjnym, w przedziale wypoczynkowym, w przedziale kawiarnio-restauracyjnym, w przedziale kontrolnym dla wszystkich MLK systemy; 5 - magazyn żywności z rezerwą polegającą na dostarczeniu żywności dla 12 osób w ciągu 3-4 miesięcy; 6 - przechowywanie pojemników z wodą pitną na 25 metrów sześciennych; 7 - magazyn dla dwóch samolotów z podwójnym lewitatorem (DLLA); 8 - laboratorium do określania właściwości fizycznych i składu chemicznego marsjańskiej gleby, minerałów i wszelkiego rodzaju płynów, które przypuszczalnie można znaleźć na Marsie; 9 - dwie platformy wiertnicze; 10 - dwa teleskopy do śledzenia Marsa podczas ruchu w jego kierunku lub śledzenia Ziemi podczas ruchu w jego kierunku. Wszystkie przedziały MLK wyposażone są w sprzęt radiowy, wideo i komputery.
Oczywiste jest, że sterowanie lotem MLK powinno odbywać się automatycznie przez specjalnie dostarczony program - autopilot, a rolą pilotów powinno być tylko jego precyzyjne wykonanie. Piloci muszą przejąć ręczne sterowanie lotem MLK tylko w przypadku awarii programu autopilota, a także podczas startu, lotów nad planetami Mars i Ziemia oraz lądowania na ich powierzchni, tj. w taki sam sposób, w jaki odbywa się kontrola liniowców w przestrzeni powietrznej Ziemi. W skład załogi MLK wchodzą: 2 pilotów, którzy jednocześnie kontrolują jego lot oraz 10 specjalistów. Wśród specjalistów powinno być dwóch pilotów rezerwowych, a pozostali inżynierowie zajmujący się konserwacją całego sprzętu, zarówno MLK, jak i reszty wyżej wymienionego sprzętu. Dodatkowo każdy członek załogi musi posiadać co najmniej 2 specjalizacje. Jest to konieczne, aby wspólnie mogli rozwiązywać wszelkie problemy związane z pozyskiwaniem surowców w przypadku znalezienia na Marsie minerałów lub czegoś innego i wydobywać wodę, tlen, dwutlenek węgla, inne przydatne płyny i gazy, a także metale, jeśli zechcą. znaleźć się na Marsie w formie związanej. W ten sposób będą mogli w pewnym stopniu przynajmniej częściowo pozbyć się uzależnienia od ziemskich zasobów.
Podczas lotu na Marsa w przestrzeni kosmicznej pojawia się problem określenia prędkości ruchu. Jej informacje są bardzo ważne. Bez tego nie będzie możliwe dokładne obliczenie dotarcia do miejsca docelowego trasy. Te urządzenia, które są używane w samolotach latających w przestrzeni powietrznej Ziemi, są całkowicie nieodpowiednie dla statków powietrznych poruszających się w kosmosie. Ponieważ w Kosmosie nie ma nic, co mogłoby określić tę prędkość. Jednak biorąc pod uwagę, że prędkość ostatecznie zależy od przyspieszenia MLK, więc tę zależność należy wykorzystać do stworzenia prędkościomierza statku kosmicznego. Prędkościomierz powinien być integralnym urządzeniem, które powinno uwzględniać zarówno wielkość przyspieszeń MLK, jak i ich czas trwania podczas całego lotu statku kosmicznego i na ich podstawie podawać ostateczną prędkość ruchu w dowolnym momencie.
Polilewitator jest w stanie wytworzyć niezbędną siłę ciągu MLK, dzięki czemu będzie wykonywał cały czas aktywny lot, czyli przyspieszony lub spowolniony ruch, a tym samym uchroni cały personel przed szkodliwą nieważkością i nadmiernymi przeciążeniami. Pierwsza połowa podróży w kosmosie na Marsa będzie w przyspieszonym tempie, a druga połowa w zwolnionym tempie. Teoretycznie pozwoli to na dotarcie na Marsa z zerową prędkością. W praktyce podejście do jego powierzchni będzie odbywać się z dość określoną, ale małą prędkością. Ale w każdym razie pozwoli to na bezpieczne lądowanie na jego powierzchni w odpowiednim miejscu.
Znając odległość do Marsa i przyspieszenie ruchu MLK, łatwo obliczyć zarówno czas trwania ruchu, aby pokonać drogę z Ziemi na Marsa (lub odwrotnie, z Marsa na Ziemię), jak i maksymalną prędkość ruchu . W zależności od względnego położenia Ziemi i Marsa w przestrzeni kosmicznej odległość między nimi jest różna. Jeśli znajdują się po tej samej stronie Słońca, odległość staje się minimalna i wynosi 150 milionów kilometrów, a jeśli znajdują się po przeciwnych stronach, odległość staje się największa i wynosi 450 milionów kilometrów. Ale to tylko szczególne przypadki, które zdarzają się niezwykle rzadko. Przy każdym locie na Marsa trzeba będzie doprecyzować odległość do niego – zażądano tego od odpowiednich właściwych organów.
Przy jednostajnym przyspieszeniu w pierwszej połowie ścieżki i równie wolnym w drugiej połowie ścieżki MLK, czas podróży na Marsa okazuje się inny. Obliczenia przy odległości do Marsa równej 150 mln kilometrów okazuje się, że jest to tylko 2,86 dnia, a przy odległości 450 mln kilometrów okazuje się, że jest to już 4,96 dnia. W pierwszej połowie drogi MLK przyspiesza z bezpiecznym przyspieszeniem równym ziemskiemu, a w drugiej połowie drogi hamuje z bezpiecznym opóźnieniem równym przyspieszeniu Ziemi podczas lotu z Ziemi na Marsa lub odwrotnie, z Marsa na Ziemię. Tak długie przyśpieszenia i opóźnienia pozwalają wyeliminować nadmierne przeciążenia załogi i odbyć podróż z Ziemi na Marsa lub w przeciwnym kierunku w komfortowych warunkach.
Tak więc, przy minimalnej odległości między Ziemią a Marsem równej 150 milionów kilometrów, MLK pokonuje ją w 2,86 ziemskich dni. Rozpędzając się na środku drogi do prędkości 4,36 mln kilometrów na godzinę (1212,44 km/s). Z maksymalną odległością między Ziemią a Marsem równą 450 milionów kilometrów, MLK pokonuje ją w 4,96 ziemskich dni. Przyspieszenie w połowie drogi do prędkości 7,56 miliona kilometrów na godzinę (2100 km/s). Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że tak wspaniałych wyników nie można uzyskać za pomocą nowoczesnych statków kosmicznych odrzutowych. Wskazuje to, że z pomocą odrzutowego statku kosmicznego przewidziana jest podróż na Marsa w minimalnej odległości od niego w ciągu 120 ziemskich dni. W takim przypadku konieczne będzie doświadczenie niewygodnej nieważkości. Z pomocą MLK podróż potrwa tylko 2,86 dnia, czyli 42 razy szybciej, ale towarzyszyć jej będą komfortowe warunki równoważne tym na ziemi (bez przeciążeń i nieważkości), gdyż przy przyspieszeniu równym ziemskiego na MLK, a co za tym idzie jego załoga będzie działać z siłą bezwładności równą sile grawitacji Ziemi. Oznacza to, że każdy członek załogi doświadczy działającej na niego siły bezwładności równej sile ciężaru na Ziemi.
Należy pamiętać, że w momencie, gdy MLK opuszcza Ziemię i kieruje się w stronę Marsa, może wydawać się złudne, że Ziemia będzie na dole, a Mars na górze. Wrażenie to jest podobne do tego, jakby człowiek poruszał się w windzie wielopiętrowego budynku. Co więcej, niewygodne będzie patrzenie na Marsa z podniesioną głową. W związku z tym konieczne będzie zapewnienie systemu luster umieszczonych pod kątem 450 w przedziałach, z których będzie obserwowany Mars. Wszystkie te środki w równym stopniu okażą się odpowiednie do obserwacji Ziemi w drodze powrotnej – z Marsa na Ziemię. Dlatego, aby nie pomylić się z wyborem kierunku poruszania się po nim, należy wyruszyć w kierunku Marsa dopiero w nocy, kiedy będzie on widoczny na niebie. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie takiej pory nocnej, kiedy będzie ona obserwowana blisko położenia zenitu. Kabina pilota musi znajdować się przed MLC, a jej podstawa (podłoga) musi mieć możliwość obrotu o 90 stopni. Jest to konieczne, aby podczas lotów nad powierzchniami ciał niebieskich zajmował pozycję poziomą, a podczas ruchów w przestrzeni był prostopadły do ​​osi podłużnej MLC, to znaczy jest obrócony o 90 stopni względem tej osi.

Zostań na Marsie
Pierwszy MLK, który poleciał na Marsa, nie wyląduje od razu na jego powierzchni. Początkowo wykona kilka lotów rozpoznawczych Marsa na wysokości dogodnej do obserwacji jego powierzchni, aby wybrać najbardziej odpowiednie miejsce lądowania. MLK nie musi osiągać pierwszej marsjańskiej prędkości kosmicznej, aby znaleźć się na eliptycznej orbicie wokół Marsa. Taka orbita nie jest potrzebna. MLK może zawisnąć na dowolnej wysokości lub poruszać się wokół Marsa na tej wysokości tyle razy, ile potrzeba. O wszystkim decyduje jedynie ustalenie siły naporu polilewitatora, która w tym przypadku okazuje się siłą nośną o ściśle określonej składowej siły ruchu poziomego przy dowolnej prędkości. Siły te można łatwo ustawić, regulując polilewitator. Po ustaleniu w ten sposób odpowiedniego miejsca, MLK w końcu wyląduje na powierzchni Marsa. Od tego momentu MLK staje się budynkiem mieszkalnym i biurem dla swojego personelu, który podczas lotu MLK był jego załogą.
Do badania i badania reliefu Marsa, a także do eksploracji przydatnych zasobów, wstępnie stworzonych i w pełni wyposażonych we wszystko, co niezbędne na Ziemi, przeznaczony jest DLLA - dwumiejscowy samolot lewitator. Za pomocą DLLA możliwe będzie stworzenie w możliwie najkrótszym czasie, w szczególności szczegółowej mapy fizycznej Marsa. Co najwyraźniej będzie najwyższym priorytetem dla pierwszej drużyny, która przybędzie. W tym celu, zgodnie z harmonogramem, 2 DLLA będą latać regularnie po wyznaczonych trasach i wykonywać tę pracę. W każdym DLLA mapa będzie wyświetlana zgodnie z programem opracowanym wcześniej na Ziemi. Aby to zrobić, DLLA będzie miał niezbędny sprzęt. DLLA jest w stanie poruszać się z różnymi prędkościami, w tym z dużymi prędkościami, co pozwoli na eksplorację Marsa z dużą szybkością i w możliwie najkrótszym czasie. Załogi DLLA muszą pracować w skafandrach kosmicznych wyposażonych w pojemniki z niezbędnym zapasem powietrza (tlenu) do oddychania dwóch osób przez co najmniej 4-5 godzin. Ze względu na niewystarczająco komfortowe warunki czas pracy załogi DLLA wyniesie najprawdopodobniej około 1-2 godzin. Następnie, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie, zostaną określone godziny pracy operatorów.
Ponieważ Mars ma nieznaczną atmosferę i wydaje się, że w ogóle nie ma pola magnetycznego, pozostawanie na nim jest równie niebezpieczne, jak na otwartej przestrzeni. Dlatego konieczne jest przede wszystkim zapewnienie mu atmosfery, najlepiej podobnej do ziemskiej, oraz rehabilitacja pola magnetycznego. Jednak do tego konieczne jest pozostanie na tej planecie dla dużej liczby ludzi i sprzętu. Dla nich. Należy stosować zarówno środki ochrony osobistej, jak i środki ochrony zbiorowej. W wystarczającym stopniu, przy 100% wyniku, jest to niemożliwe, więc pobyt każdej osoby na Marsie powinien być krótkotrwały. Przede wszystkim należy wybrać takie osoby, które są całkowicie odporne na promieniowanie. Wypadek w elektrowni jądrowej w Czarnobylu ujawnił takie zdolności u niektórych osób. Jednak jest bardzo niewiele osób z takimi umiejętnościami i nie ma możliwości ich przetestowania. Dla dużych grup specjalistów środkiem ochrony mogą być bazy z osłonami przed promieniowaniem elektrostatycznym, schrony podziemne. Biokombinezony (Bio-Suit), cienkie folie aluminiowe, a także specjalne trwałe folie natryskiwane na ciało mogą być używane jako środki ochrony osobistej. Jednak oczy, dłonie i stopy należy chronić osobno. Poruszanie się po Marsie w większości przypadków powinno odbywać się za pomocą DLLA wyposażonego w magnesy toroidalne, które chronią załogę przed szkodliwym promieniowaniem. Będąc w magnesie toroidalnym DLLA załoga może zdalnie sterować różnymi maszynami i mechanizmami pracującymi na zewnątrz. To całkowicie wyklucza wyjście załogi z DLLA i wyklucza narażenie załogi na promieniowanie. Po zakończeniu pracy DLLA wraca do schronu.
Operatorzy MLT i DLLA będą zdalnie sterować montażem konstrukcji budowlanych, platform wiertniczych i innych maszyn marsjańskich: samochodów, zgarniaczy, spycharek, koparek. W razie potrzeby maszyny te zostaną dostarczone na Marsa transportowymi MLT. MLT i DLLA mogą być używane jako dźwigi. Ponadto pierwsze mają dużą ładowność - do 100 ton (przy włączonym drugim polilewitatorze rezerwowym), a drugie - o małej ładowności - do 5 ton (przy włączonym również polilewitatorze rezerwowym). ).
Najwyraźniej wszystkie prace na Marsie będą zorganizowane rotacyjnie. Miałoby to sens z różnych punktów widzenia. Po pierwsze, wiele pojawiających się problemów będzie musiało zostać rozwiązanych przez duży zespół. Zespół ten może liczyć kilkaset, a później kilka tysięcy osób. Dlatego konieczne będzie przyciągnięcie dodatkowego kontyngentu brakujących specjalistów. Po drugie, konieczne będzie dodatkowe dostarczenie brakującego sprzętu na Marsa, w którym pojawi się potrzeba trudna do przewidzenia od pierwszego razu. Po trzecie, specjaliści, którzy pracowali na Marsie, potrzebują odpoczynku. Po czwarte, część prac będzie wykonywała duża liczba specjalistów na Ziemi, więc prace te muszą być skoordynowane ze specjalistami pracującymi na Marsie. Po piąte, wymagane będzie dostarczenie na Ziemię surowców wydobywanych na Marsie. Po szóste, konieczne jest wysyłanie coraz większej liczby nowych MLK z ludźmi na Marsa w celu zasiedlenia rozwiniętych terytoriów i za ich pomocą rozwijania dodatkowych terytoriów. Po siódme, nie ma wątpliwości, że na Marsie zostaną odkryte zasoby przydatne dla Ziemi, przede wszystkim będą to rzadkie minerały, które trzeba będzie wydobyć i dostarczyć na Marsa niezbędny sprzęt. W związku z tym zaistnieje potrzeba stworzenia cargo MLC wyposażonych w urządzenia dźwigowe zdolne do pracy w warunkach marsjańskich, które podobnie jak pasażerskie MLC mogą przebywać na Marsie w określonych obszarach i obciążone minerałami lub innymi zasobami przydatnymi dla Ziemian je na Ziemię.
Mars jest zasadniczo nieciekawą, martwą pustynią na całej swojej powierzchni, która wkrótce znudzi każdego, kto tu był. Dlatego po zapoznaniu się z jego nielicznymi zabytkami wszyscy, którzy tu przybyli, powinni mieć porządny wypoczynek i odpocząć w bezpiecznych miejscach po dniu pracy. Najbezpieczniejszymi miejscami, zwłaszcza na początku, mogą być różnego rodzaju lochy. Na terenach górskich pod ziemią należy stopniowo tworzyć całe miasta. Z różnymi dobrze zaprojektowanymi: centrami rozrywki, obiektami sportowymi, budynkami mieszkalnymi tworzącymi całe ulice ze sklepami, biurami, różnymi instytucjami, instytucjami kultury i placówkami medycznymi - przychodniami, przychodniami, szpitalami i nie tylko. Ponieważ dzieje się na Ziemi. A także na Ziemi z kinami, bibliotekami, kwietnikami, ozdobnymi i owocowymi bonsai, fontannami, alejkami, chodnikami, dwukierunkowymi drogami, po których będzie poruszał się transport lewitatorów, czyli coś w rodzaju ziemskich samochodów. Jeśli na Marsie nie ma gleby, to można ją pożyczyć na Ziemi. Podziemne miasta powinny obejmować nie tylko obszary mieszkalne, ale także przemysłowe na obraz i podobieństwo ziemi. Należy zapewnić wystarczającą przestrzeń, aby bezskrzydłe jednomiejscowe i wielomiejscowe samoloty lewitujące mogły latać na małej wysokości. Podziemne miasta powinny być wyposażone w wodociągi, kanały powietrzne i kanalizację. Ciśnienie powietrza powinno być zbliżone do atmosferycznego, skład powietrza podobny do ziemskiego. Liczne wejścia do lochów miast powinny mieć specjalne śluzy, które wykluczają przedostawanie się powietrza z tych miast, gdy ludzie ubrani w kombinezony ochronne wchodzą i wychodzą na zewnątrz. Trzeba stworzyć niezbędną infrastrukturę miejską, aby Marsjanie mogli pracować na powierzchni, a czas wolny i rekreację spędzać pod ziemią. Oznacza to, że przez większość czasu mieszka się pod ziemią bez skafandrów kosmicznych. Podobno jeśli na Marsie istnieje lub istniała cywilizacja, to wkrótce zostanie odkryta lub zostaną odkryte jej ślady. Podobno te ślady będą znajdować się przede wszystkim pod ziemią. Oznacza to, że na pewnej głębokości planety Mars. Należy przyjąć, że jedno z wejść do podziemnego miasta, jeśli oczywiście tam jest, wskazuje „Marsjański Sfinks”.
MLK posiada szeroki wachlarz możliwości. Poza lotami na dowolną odległość, rolą mieszkaniową i biurową, może pełnić funkcję stacji kosmicznej, przebywając na dowolnej dużej lub małej wysokości od powierzchni planety w trybie zawisu. W szczególności może być również wykorzystany, jak wspomniano powyżej, jako dźwig podczas wznoszenia wieżowców o dowolnej wysokości, zarówno na Marsie, jak i na dowolnej innej planecie, takiej jak Ziemia, lub jej naturalnym satelicie, takim jak Księżyc. Co więcej, należy zauważyć, że nie wymaga to, aby planeta miała powietrze lub inny gaz, ponieważ polilewitator MLK nie potrzebuje żadnego wsparcia. Nawiasem mówiąc, aby zapewnić stabilną łączność radiową z Ziemią, wdrożyć telewizję i przekazywać dużą ilość informacji, konieczne będzie zbudowanie ażurowej lekkiej metalowej (stalowej) anteny o wysokości kilkuset, a może tysięcy metrów, wśród pierwszych na Marsie. Z pomocą MLK będzie to całkiem możliwe. Ponadto taka antena może być produkowana w ziemskim zakładzie budowy maszyn oraz w postaci prefabrykowanych kształtowników. Następnie została dostarczona ładunkiem MLK na Marsa i tam zamontowana. Następnie w dolną część tej anteny można wstawić blok, w tym części pomieszczeń z różnymi urządzeniami podobnymi do ziemi. Jedyną różnicą będzie to, że w wyposażeniu dodatkowym znajdą się: EES o wymaganej wydajności; system, który tworzy standardową atmosferę; zmodernizowany system klimatyzacji; lodówka zapas żywności. Znajduje się tu również magazyn produktów spożywczych, wymagających specjalnych środków do ich długoterminowej konserwacji. A także magazyny do przechowywania specjalnego sprzętu i ewentualnie czegoś innego, co zostanie wyjaśnione później.
Coraz więcej MLK pozostanie na Marsie, zwiększając populację ludzi na tej planecie. Zasadniczo zajmą się wydobyciem rzadkich minerałów na Ziemi, metali i być może czegoś innego. Ponadto turystyka marsjańska będzie się szeroko rozwijała, ponieważ wielu Ziemian marzy o odwiedzeniu tej planety. Co więcej, taka podróż do MLK będzie tańsza niż podróż odrzutowym statkiem kosmicznym o kilka rzędów wielkości (około 3-4 rzędy wielkości). Na Marsie odkryto dwie rzeźby stworzone przez rzekomo inteligentne istoty. Jedna rzeźba została odkryta dawno temu, tzw. „Marsjańskie Swinki”, a druga to także rzeźba głowy humanoidalnego stworzenia. Na Marsie są góry i doliny, a na biegunach pokryte kurzem czapy śnieżne. Wszystko to zainteresuje turystów. Z biegiem czasu podobno na Marsie pojawią się nowe, interesujące dla turystów atrakcje. Nie trzeba dodawać, że będą one znajdować się między nimi w dużych odległościach. Nie będzie to jednak stanowić problemu dla turystów, aby je odwiedzić. Turystyczne MLK są w stanie poruszać się bardzo szybko. Dlatego loty na duże odległości zajmą niewiele czasu.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że ze względu na liczne zastosowania różnych typów MLK: pasażerskie, towarowe i turystyczne loty na Marsa i z powrotem będą bardzo częste, zwłaszcza gdy ta planeta jest wyposażona w atmosferę, pole magnetyczne i podziemne miasta. Oznacza to, że będzie niezawodnie chroniony przed promieniowaniem słonecznym i szkodliwym promieniowaniem z kosmosu. Podobno przynajmniej jedna wyprawa statkiem kosmicznym na tydzień. A ponieważ osadnictwo na tej planecie trwa co roku, loty na Marsa staną się jeszcze częstsze.