Lenin (lodołamacz nuklearny). Z historii pierwszego na świecie lodołamacza nuklearnego „Lenin”

Druga połowa XX wieku na świecie naznaczona była rewolucją naukowo-technologiczną, która dotknęła także przemysł stoczniowy. Energię parową zastąpiono energią diesla, a następnie naukowcy i inżynierowie zaczęli myśleć o wykorzystaniu energii jądrowej. Jednym z obiecujących obszarów jego zastosowania była budowa lodołamaczy – energia jądrowa umożliwiła osiągnięcie nieograniczonej autonomii przy wyjątkowo niskim zużyciu paliwa.

Pierwszy na świecie lodołamacz nuklearny powstał w ZSRR. Projekt powstał w latach 1953-1955 w Centralnym Biurze Projektowym. Głównym projektantem był stoczniowiec Wasilij Neganow, który brał także udział w budowie lodołamaczy I. Stalin” i nadzorował testy lodołamacza „Ilja Muromiec”.

Budowę statku powierzono Stoczni Admiralicji w Leningradzie, opracowanie projektu elektrowni jądrowej powierzono Biuru Projektowemu Zakładu Gorkiego nr 92. W sumie w tworzenie statku o napędzie atomowym zaangażowanych było ponad 500 przedsiębiorstw z całego kraju.

Zgodnie z projektem statek miał być wyposażony w wodno-wodny nuklearny zespół wytwarzający parę, umiejscowiony w centralnej części lodołamacza.

Instalacja miała dostarczać parę do czterech głównych turbogeneratorów, które zasilały trzy elektryczne silniki napędowe, które z kolei napędzały trzy śmigła – dwa pokładowe i jedno środkowe.

Długość statku wynosiła 134 m, szerokość 27,6 m, wysokość burty 16 m, wyporność 16 800 ton. Załoga liczyła 210 osób. Lodołamacz został wyposażony w reaktory OK-150 (później OK-900), których paliwem był dwutlenek uranu. Kilkadziesiąt gramów paliwa jądrowego zastąpiło tysiące ton oleju opałowego lub węgla.

Reportaż fotograficzny: Atomowy Lenin

Is_photorep_included11033162: 1

Podczas budowy i testów statek o napędzie atomowym odwiedziło dziesiątki delegacji i przedstawicieli z całego świata, w tym premier Wielkiej Brytanii Harold Macmillan, wiceprezydent USA Richard Nixon oraz ministrowie z Chin.

Brytyjczycy długo i dokładnie zapoznali się z statkiem o napędzie atomowym: „Jesteśmy Państwu bardzo wdzięczni za ten ciekawy dzień spędzony w Waszej dużej stoczni” – napisali w księdze honorowych gości fabryki 21 maja 1957 roku. „Zabieramy wiele rzeczy, które należą do przyszłości”.

Delegacja NRD pod przewodnictwem przewodniczącego Izby Ludowej Johannesa Dieckmanna, która przybyła 12 listopada 1957 r., również pozostawiła swoje uwagi.

„Jesteśmy pod ogromnym wrażeniem wszystkiego, co widzieliśmy i podziwiamy ogromny sukces pracowników i inżynierów tej najstarszej stoczni. Niech wszystkie statki służą pożytkowi ludzkości i świata”

Oni napisali.

„W dziedzinie przemysłu stoczniowego Wasz zakład opanował najbardziej zaawansowaną technologię…” – napisali przedstawiciele delegacji z Chin. - Jesteście w czołówce nauki i technologii na całym świecie. Cieszymy się z Twojego dużego sukcesu. Zawsze będziemy Twoimi bliskimi braćmi, przejmiemy i przeanalizujemy Twoje doświadczenie w dziedzinie budowy statków.

5 grudnia 1957 roku statek został zwodowany. Zakończenie budowy lodołamacza we wrześniu 1959 r. zbiegło się z pierwszą wizytą Nikity Chruszczowa w Stanach Zjednoczonych. 14 września w sowieckich gazetach ukazała się wiadomość, w której odpowiadał na listy i telegramy wysyłane do niego w związku z wyjazdem.

„Nasza podróż do USA” – napisał Chruszczow – „zbiegła się z dwoma wielkimi wydarzeniami: po raz pierwszy w historii pomyślnie poleciała na Księżyc rakieta kosmiczna, wysłana z Ziemi przez naród radziecki, oraz pierwszy na świecie lodołamacz nuklearny „Lenin " odpłynąć...

Nasz nuklearny lodołamacz „Lenin” przełamie nie tylko lody oceanów, ale także lody zimnej wojny.

Utoruje drogę umysłom i sercom narodów, wzywając je do przejścia od rywalizacji państw w wyścigu zbrojeń do rywalizacji w wykorzystaniu energii atomowej dla dobra człowieka, aby ogrzać jego duszę i ciało , aby stworzyć wszystko, czego ludzie potrzebują…” .

Jesienią 1959 roku okręt przeszedł próby morskie w Zatoce Fińskiej, a 3 grudnia komisja rządowa podpisała akt o przyjęciu lodołamacza do eksploatacji. 29 kwietnia 1960 roku, po ukończeniu prób morskich, Lenin w towarzystwie lodołamacza kapitana Woronina wyruszył do Murmańska, gdzie dotarł 6 maja. Przeprowadzone w czerwcu testy lodowe wykazały, że statek o napędzie atomowym jest w stanie pokonywać lód o grubości do 2 m z prędkością 2 węzłów (ok. 7,5 km/h). Po nich rozpoczęła się praca lodołamacza w Arktyce.

17 października 1961 roku po raz pierwszy spuszczono ze statku na krę sprzęt dryfującej stacji badawczej i wysiedlono członków ekspedycji. Wcześniej odbywało się to wyłącznie za pomocą lotnictwa, które było znacznie droższe.

W 1970 r. po raz pierwszy przedłużono żeglugę w Arktyce na zimę.

Na lodołamaczu doszło do kilku wypadków. Do pierwszego doszło w lutym 1965 r. podczas planowej naprawy i ładowania reaktorów jądrowych lodołamacza. Drugi - w 1967 r. Rurociągi obwodu reaktora przeciekły. Podjęto decyzję o likwidacji całego przedziału reaktora. Został zapakowany w specjalną kapsułę i zatopiony w rejonie archipelagu Nowa Ziemia.

Pierwsza instalacja nuklearna lodołamacza działała przez sześć lat. Następnie, po wymianie przedziału reaktora, instalację trójreaktorową zastąpiono dwureaktorową, z którą Lenin współpracował do 1989 roku.

„Niestety, nasz pierwszy lodołamacz nie działał długo po naładowaniu. W 1966 roku lodołamacz został wycofany z eksploatacji, aby wymienić całą instalację wytwarzającą parę na bardziej niezawodną i zaawansowaną... Wszystkie prace instalacyjne i testowe zakończono w 1970 roku, a lodołamacz otrzymał mocniejsze „serce” – nowe typu instalacji dwureaktorowej, w którą wyposażono wszystkie kolejne lodołamacze jądrowe” – wspomina w wielotomowej książce „Wspomnienia weteranów OKBM” jeden z konstruktorów reaktorów, inżynier Walery Iwanow.

Lodołamacz „Lenin” służył przez 30 lat. W tym czasie przepłynął 654,4 tys. mil morskich, z czego 560,6 w lodzie. Niósł za sobą 3741 statków. W 1989 roku został wycofany ze służby i na stałe zaparkowany w Murmańsku. Teraz lodołamacz został przekształcony w muzeum.

„Lenin” połączył zachód i wschód kraju: nawet ciężki lód arktyczny nie był w stanie przeszkodzić statkowi w podążaniu najkrótszą drogą morską z części europejskiej na Daleki Wschód.

Duża moc elektrowni umożliwiła pokonanie lodu o grubości do 2,5 metra od czerwca do października. Wydarzenie, które odbyło się 5 grudnia 1957 roku, poprzedziły 4 lata ciężkiej pracy najlepszych specjalistów w kraju.

Zespół naukowców pod przewodnictwem fizyka Anatolija Pietrowicza Aleksandrowa pracował nad unikalnym projektem, a statek został zbudowany w stoczni Admiralicji w Leningradzie.
Przy lodołamaczu w krótkim czasie pracowało setki monterów i spawaczy z różnych przedsiębiorstw w całym kraju.

Konstruktorzy stanęli przed kilkoma zadaniami: po pierwsze, wyprodukować unikalny sprzęt energetyczny, po drugie, stworzyć korpus o niespotykanej dotąd wytrzymałości i, po trzecie, pełną automatyzację procesów zarządzania systemem energetycznym.

Lodołamacz o napędzie atomowym Lenin, pierwszy na świecie cywilny statek wyposażony w elektrownię jądrową, pływał po lodach Arktyki przez 30 lat. W tym czasie statek o napędzie atomowym przepłynął 654,4 tys. mil morskich i przewiózł przez lód 3741 statków. W 1989 roku lodołamacz „Lenin” zacumował w Murmańsku, gdzie został zacumowany na stałe. W chwili powstania lodołamacza wiele jego rozwiązań technicznych miało charakter absolutnie nowatorski.

1. Instalacja jądrowa

W centralnej części statku znajduje się chłodzona wodą elektrownia jądrowa, która wytwarza parę dla czterech głównych turbogeneratorów. Generatory dostarczały prąd stały do ​​trzech elektrycznych silników napędowych, które z kolei napędzały trzy śmigła o specjalnie wytrzymałej konstrukcji.

2. Oszczędność paliwa

Według naukowców zamiast kilkudziesięciu ton ropy lodołamacz zużywał dziennie 45 gramów paliwa jądrowego – czyli ok. tyle, ile mieści się w pudełku zapałek.

Nowe rozwiązanie problemu energetycznego pozwoliło statkowi o napędzie atomowym odwiedzić podczas jednego rejsu zarówno Arktykę, jak i wybrzeże Antarktydy. Dla statku o napędzie atomowym odległość nie jest przeszkodą.

3. 44 tysiące koni mechanicznych

Moc każdego z trzech reaktorów była prawie 3,5 razy większa niż reaktora pierwszej na świecie elektrowni jądrowej Akademii Nauk ZSRR. Całkowita moc elektrowni wynosi 32,4 megawatów. To 44 tysiące koni mechanicznych.

Maksymalna prędkość w czystej wodzie wynosi 18,0 węzłów (33,3 km na godzinę).

4. Ochrona przed promieniowaniem

Obecność na statku instalacji jądrowej nie powinna stwarzać zagrożenia dla środowiska i załogi statku. Z tego powodu lodołamacz został zaprojektowany w taki sposób, aby gruba warstwa wody, stalowych płyt i betonu niezawodnie chroniła personel obsługujący przed promieniowaniem.

5. Praca automatyczna

Elektrownia jest w pełni zautomatyzowana, podobnie jak mechanizmy pomocnicze na statku.

6. Karmić

Specjalne kontury dziobu pozwoliły lodołamaczowi łatwiej rozsuwać pola lodowe na Oceanie Arktycznym dzięki naciskowi na lód. Jednocześnie rufę zaprojektowano w taki sposób, aby zapewnić zdolność przełajową w lodzie podczas jazdy do tyłu. Jednocześnie śmigła i ster otrzymały niezawodną ochronę przed uderzeniami lodu.

7. System przeciwoblodzeniowy balastowy

W niektórych przypadkach burty statku utkną w lodzie. Przewidzieli to także projektanci lodołamacza o napędzie atomowym „Lenin”: na lodołamaczu zainstalowano specjalne systemy zbiorników balastowych.

Systemy działały w następujący sposób: podczas pompowania wody z jednego zbiornika po jednej stronie do zbiornika po drugiej stronie, statek kołysząc się z boku na bok, łamał i rozrywał lód burtami.

Ten sam system zbiorników został zainstalowany na dziobie i rufie. Jeśli dziób lodołamacza utknie, możesz przepompować wodę ze zbiornika rufowego na dziób. W takim przypadku nacisk na lód wzrośnie i pęknie.

8. 75 kilometrów rur

Trudno to sobie wyobrazić, ale statek o napędzie atomowym potrzebował kilku tysięcy rur o różnych długościach i średnicach. Gdyby można je było rozciągnąć w jednej linii, ich całkowita długość wyniosłaby 75 kilometrów.

9. Ster statku o napędzie atomowym

Montaż ciężkiej płetwy steru okazał się dla budowniczych niezwykle trudnym zadaniem. Wszystko za sprawą złożonej konstrukcji rufowej części lodołamacza o napędzie atomowym.

Aby nie ryzykować w warunkach już zamkniętego górnego pokładu, budowniczowie postanowili najpierw spróbować zainstalować lżejszy drewniany model o tych samych wymiarach. Po potwierdzeniu obliczeń wielotonową część wciągnięto na miejsce.

10. Lądowisko

Lodołamacz nuklearny „Lenin” został zaprojektowany w taki sposób, aby na obszarze o długości 134 metrów i szerokości 27,6 metra znalazło się także miejsce na lądowisko dla śmigłowców rozpoznania lodowego. W części rufowej znajduje się platforma.

W 1956 roku w Zakładach Admiralicji w Leningradzie położono stępkę pod pierwszy radziecki lodołamacz nuklearny Lenin. W ciągu 30 lat eksploatacji statek nawodny z elektrownią jądrową przewiózł Północną Drogą Morską ponad 3,7 tys. statków. W ZSRR i Rosji powstało jeszcze dziewięć podobnych statków, w tym lżejszy lotniskowiec Sevmorput. Poza naszym krajem takich statków nie buduje się nigdzie na świecie. Lenta.ru opowiada o pierwszym w historii cywilnym statku o napędzie atomowym, Leninie.

Lodołamacz ten łączył zaawansowane osiągnięcia inżynieryjne z czasów radzieckich. W szczególności różnił się od statków z silnikiem Diesla systemem trymowania, który pozwalał statkowi nie utknąć w lodzie. W tym celu Lenin został wyposażony w specjalną instalację balastową do pompowania wody z jednej strony na drugą. W rezultacie statek przechylił się i zachwiał, łamiąc otaczający lód.

Wewnątrz lodołamacza stworzono najbardziej komfortowe warunki dla załogi: kabiny dla jednej lub dwóch osób, saunę, jadalnię z fortepianem, bibliotekę, pomieszczenie do oglądania filmów oraz palarnię. Statek mógł pływać autonomicznie nawet przez rok.

Lodołamacz „Lenin” pracował w najtrudniejszych warunkach północy. Bez niego nawigacja w obszarze pomiędzy ujściem Jeniseju a Morzem Barentsa nie byłaby możliwa. „Lenin” działał nawet tam, gdzie typowe lodołamacze nie dawały sobie rady. Na samym początku swojej eksploatacji okręt sprawdził się na tyle dobrze, że ZSRR faktycznie zrezygnował z jego wykorzystania jako statku doświadczalnego. Prawdopodobnie właśnie tego rodzaju arogancja doprowadziła do dwóch wypadków z OK-150 APPU, które miały miejsce już wtedy, gdy ich żywotność przekroczyła planowaną.

Decyzję o budowie potężnego lodołamacza arktycznego z elektrownią jądrową podjęła Rada Ministrów ZSRR w listopadzie 1953 roku. Za główne cele zadeklarowano pokazanie pokojowych możliwości wykorzystania energii jądrowej oraz zamiar uczynienia Północnego Szlaku Morskiego jednym z głównych szlaków komunikacyjnych kraju. W tworzeniu lodołamacza wzięli udział czołowi naukowcy w kraju. Fizyk jądrowy Anatolij Aleksandrow został mianowany dyrektorem naukowym projektu, a stoczniowiec Wasilij Neganow został mianowany głównym projektantem.

Wyporność lodołamacza wynosiła 16 tysięcy ton, długość – 134 metry, szerokość – 27,6 m, wysokość – 16,1 m, głębokość zanurzenia statku w wodzie – 10,5 metra. Umożliwiło to umieszczenie na statku dwóch masztów oraz lądowiska dla helikopterów na rufie statku. Lodołamacz mógł poruszać się z prędkością do 36,3 km na godzinę w czystej wodzie i 3,7 km na godzinę przy łamaniu lodu o grubości około dwóch metrów.

„Lenin” został zwodowany w grudniu 1957 r., a służbę rozpoczął w 1959 r. Tylko w pierwszym pięcioletnim okresie eksploatacji – w latach 1960–1965 – statek przebył ponad 137 tys. km, z czego około 105 tys. km znajdowało się na lodzie.

Główną dumą „Lenina” jest unikalna elektrownia jądrowa opracowana przez Biuro Projektowe Zakładu Gorkiego nr 92 (nowoczesne JSC „Afrikantov OKBM”) pod kierownictwem radzieckiego projektanta reaktorów jądrowych Igora Afrikantowa. Projekt techniczny elektrowni jądrowej APPU OK-150 ukończono w 1955 roku, a dwa lata później zatwierdzono na posiedzeniu rady naukowo-technicznej odpowiedniego ministerstwa.

Lodołamacz został wyposażony w trzy automatyczne wyrzutnie OK-150 o mocy 90 MW każda, mające kształt grubościennego cylindrycznego statku wykonanego ze stali węglowej z płaską pokrywą i dnem. Średnica instalacji wynosiła 1,86 m, grubość ścian 0,14 m; Rdzeń reaktora znajdował się pośrodku cylindrycznego naczynia i był otoczony kilkoma warstwami stali, pomiędzy którymi przepływała woda. W 1966 roku skończył się czas na APPU OK-150 i cztery lata później, w 1970 roku, zastąpiono je dwoma APPU OK-900.

Zmniejszenie liczby reaktorów wynika ze wzrostu ich mocy do 159 megawatów i braku konieczności budowy trzech instalacji, o czym świadczy praca OK-150 APPU. Konstrukcja nowej instalacji była trwalsza i optymalniejsza; została wyposażona w system automatyki, który uwolnił załogę od ciągłej pracy przy centrali, co pozwoliło zmniejszyć liczbę załogi lodołamacza o jedną trzecią – z 243 do 151. ludzi – i obniżyć o połowę koszty wytwarzanej energii elektrycznej.

Pomimo stabilnej pracy OK-900 AUPU zużycie kadłuba lodołamacza spowodowało, że od 1984 roku statek zaczęto wykorzystywać oszczędnie – głównie w okresie od czerwca do grudnia, w okresie najkorzystniejszej koniunktury. żegluga między Murmańskiem a wyspą Dikson. W 1989 r. wstrzymano eksploatację „Lenina”, a w 2005 r. statek, który stacjonował w Murmańsku, przekształcono w muzeum.

Pomyślna obsługa pierwszego lodołamacza nuklearnego, która przekroczyła planowany okres o pięć lat, umożliwiła w latach 1975-2006 złożenie ośmiu lodołamaczy nuklearnych - „Arktika”, „Sibir”, „Rosja”, „Związek Radziecki”, „ Taimyr”, „Waigach”, „Jamał” i „50 lat zwycięstwa”, a także lżejszy kontenerowiec „Sewmorput”. Oczekuje się, że do 2020 roku rosyjska flota zostanie uzupełniona o dwa kolejne uniwersalne lodołamacze nuklearne.

Aby utorować drogę przez lód Północnego Szlaku Morskiego, jest to konieczne naczynie, posiadający ogromną moc głównych mechanizmów, dużą wyporność, wielomiesięczne zapasy paliwa i doskonałe środki rozpoznania lodowego. Wszystkie te wymagania może spełnić jedynie statek atomowy, którego budowę może osiągnąć jedynie mocarstwo posiadające rozwinięty przemysł.

Na następnym zjeździe KPZR podjęto decyzję o budowie lodołamacz zwany „Leninem” z atomem. Na świecie miał pojawić się statek, którego siłą napędową miała być energia atomu. Jak radzieccy naukowcy i inżynierowie rozwiązali ten trudny problem?

Źródło energii dla lodołamacz jest reaktorem jądrowym. Instalacja jądrowa i cała jej komunikacja są niezawodnie odizolowane od innych pomieszczeń. Jest otoczony ze wszystkich stron specjalną ochroną, a sam reaktor zamknięty jest w stalowej obudowie wypełnionej wodą. W reaktorze lodołamacza jądrowego zachodzi w sposób ciągły reakcja łańcuchowa rozszczepienia atomu uranu i uwalniana jest duża ilość energii cieplnej. Woda chłodząca przepływająca pod wysokim ciśnieniem przez kanał reaktora podgrzewa się do kilkuset stopni i dostaje się do wytwornic pary. Tutaj chłodziwo oddaje swoje ciepło. Następnie jest pompowany z powrotem do reaktora. Woda w wytwornicach pary jest podgrzewana przez chłodziwo do wrzenia, co powoduje powstawanie pary. Para napędza generatory turbinowe, następnie skrapla się w wodę, która jest pompowana z powrotem do generatorów pary za pomocą pomp zasilających. Energia elektryczna wytwarzana przez turbogeneratory jest dostarczana do elektrycznych silników śmigłowych, które obracają trzy śmigła lodołamacza nuklearnego. Podczas pracy reaktora w otaczającym go powietrzu może pojawić się radioaktywność – specjalny system wentylacji w sposób ciągły wypompowuje to powietrze. Przechodząc przez specjalne filtry, jest całkowicie oczyszczany z zanieczyszczeń radioaktywnych i dopiero potem uwalniany do atmosfery.

budowa lodołamacza nuklearnego „Lenin”

Radziecki lodołamacz« Lenina„zbudował cały kraj. W jego projektowaniu, eksperymentalnym rozwoju i budowie uczestniczyło około 30 instytutów badawczych, 60 biur projektowych i ponad 250 przedsiębiorstw przemysłowych. Jego korpus został złożony z oddzielnych sekcji, które wykonano ze specjalnej stali o wysokiej wytrzymałości. W przedziałach atomowych lodołamacz zlokalizowano urządzenia i mechanizmy maszynowni i reaktora. Stoczniowcy pracowali razem i harmonijnie. W głębi statku zespawali grodzie i poszczególne części kadłuba. Z wysokości sześciopiętrowego budynku było ich widać na pokładzie, gdzie przy każdym kroku błyszczały jasne światła spawania elektrycznego i iskry leciały spod kół ściernych. Rywalizowały ze sobą zespoły monterów i spawaczy, napędzane palącą chęcią jak najlepszego wykonania zadania budowlanego. pierwszy lodołamacz nuklearny na świecie. W warsztatach elektrowni przygotowano reaktory do montażu na statku. Naczynie reaktora i wszystkie jego części zostały dokładnie wyczyszczone. W tym samym warsztacie reaktor zamknięto w obudowie wykonanej ze stali nierdzewnej. Było to zarówno zabezpieczenie reaktora, jak i jego fundamentów. Następnie powoli i ostrożnie opuścili do ładowni statku najważniejszą część jego wyposażenia, w której narodziła się cudowna życiodajna energia lodołamacz nuklearny. Z blachy stali nierdzewnej zmontowano grube płyty, które miały stanowić ramę ochronną przedziału reaktora. Musieli chronić załoga statku od promieniowania radioaktywnego. Potem dalej lodołamacz nuklearny Rozpoczęło się ładowanie głównych mechanizmów - ważąca ponad 10 ton skrzynia biegów turbogeneratora przekazywała obrót wału turbiny na wały generatorów elektrycznych. Następnie na jej miejscu zainstalowano jedną z pomp recyrkulacyjnych. Lodołamacz nuklearny szybko został nasycony technologią.

Członkowie załogi często widywano na budowanym statku. Zaznajomili się ze złożonymi mechanizmami jeszcze przed zainstalowaniem systemów. Rurociągi najwyraźniej zostały zainstalowane w ładowni statku. Podczas załadunku wały napędowe zostały przykryte deskami, aby zapobiec uszkodzeniu ich wypolerowanej powierzchni podczas montażu. Aby przymocować śmigło lodołamacza do wału napędowego niczym gigantyczny kwiat ważący kilka ton, potrzebny był klucz o imponujących rozmiarach.

Radziecki lodołamacz „Lenin”

Radziecki lodołamacz „Lenin” w lodzie

lodołamacz „Lenin” w doku

lodołamacz-legenda naszych czasów, port w Murmańsku

Zbliżał się dzień premiery Radziecki lodołamacz. Dla większego bezpieczeństwa zejścia stoczniowcy przygotowali dwa pontony, każdy o pojemności kilkuset metrów sześciennych. Pontony umieszczono pod rufą i dziobem statku.

Wodowanie lodołamacz nuklearny« Lenina„ważący około 11 000 ton został wyprodukowany 5 grudnia 1957 roku w Stoczni Admiralicji w Leningradzie. Po fazie budowy flagowca Radziecka nuklearna flota arktyczna Następnie rozpoczęły się próby długomorskie statku.

Radziecki lodołamacz miał zwiększoną przeżywalność i niezatapialność, czyli zdolność do utrzymania się na powierzchni w przypadku przedostania się wody do statku podczas wypadku. Aby to zrobić, jego korpus został podzielony na kilka wodoodpornych przegródek. Zatonięcie jednego lub nawet kilku z nich nie spowodowało zagrożenia dla statku. W przedziałach znajdowały się mechanizmy statku, przyrządy, pomieszczenia magazynowe i część pomieszczeń mieszkalnych załogi statku.

Lodołamacz nuklearny miał nachylenie, a także zbiorniki wykończenia dziobu i rufy. Podczas pompowania wody ze zbiorników jednej burty do zbiorników drugiej burty lub ze zbiorników rufowych do zbiorników dziobowych tworzył się wałek (przegłębienie). naczynie. Kołysanie lodołamacz „Lenin” pompując wodę, pomagał rozbijać bardzo gruby lód.

Radziecki lodołamacz jednocześnie był to także statek elektryczny, gdyż obrót jego śmigieł odbywał się za pomocą silników elektrycznych, co ułatwiało kontrola statku. Sterowanie elektrownią odbywało się z centralnego stanowiska sterowania. Znajdowały się tam przyrządy, dzięki którym kontrolowano procesy zachodzące w jednostkach okrętowych oraz systemy z automatycznym sterowaniem.