Jak sprzedawałem w pociągu. Chcą wprowadzenia całkowitego zakazu handlu pociągami elektrycznymi Sprzedawcy pociągów elektrycznych: kim są?

Chcą wprowadzenia całkowitego zakazu handlu pociągami podmiejskimi. Operator pociągów podmiejskich uzyska także prawo do samodzielnego usuwania nielegalnych sprzedawców – pracownicy otrzymają urządzenia foto i wideo umożliwiające rejestrację faktu handlu w pociągu. Metropolitalny Departament Transportu opracowuje odpowiednią inicjatywę ustawodawczą, która następnie zostanie przesłana do Ministerstwa Transportu. O tym Izwiestii powiedział pierwszy zastępca szefa moskiewskiego Departamentu Transportu Hamid Bułatow. Eksperci obawiają się, że całkowity zakaz handlu pociągami tylko zwiększy liczbę nielegalnych przedsiębiorców.

Obecnie prawnicy wydziału studiują praktykę prawniczą i przygotowują tekst dokumentu. Oczekuje się, że zostaną wprowadzone zmiany w ustawie federalnej „W sprawie podstaw państwowego regulowania działalności handlowej w Federacji Rosyjskiej” oraz zarządzeniu Ministerstwa Transportu nr 473 „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu pasażerów i bagażu koleją." Władze stolicy planują przesłać oficjalne dokumenty do Ministerstwa Transportu jesienią.

Początkowo Departament Transportu, w ramach przeciwdziałania nielegalnemu handlowi, planował sporządzenie wykazu produktów dopuszczonych do sprzedaży detalicznej w pociągach elektrycznych, jednak władze stolicy doszły do ​​wniosku, że skuteczniejsze będzie wprowadzenie całkowity zakaz ruchu pociągami elektrycznymi w liczbie 6000 („zielonymi” pociągami elektrycznymi, które stanowią około 80% wszystkich pociągów podmiejskich).

W trakcie dyskusji na ten temat z właściwymi służbami i wydziałami doszliśmy do wniosku, że w celu podniesienia poziomu komfortu w pociągach konieczne jest wprowadzenie całkowitego zakazu obrotu zwykłymi pociągami elektrycznymi (numeracja 6000), wyjaśnił Hamid Bułatow. - W godzinach szczytu obłożenie pociągów elektrycznych sięga 150%, a na niektórych kierunkach - 180–200%.

W takich warunkach sprzedawcy stwarzają niedogodności dla pasażerów. Ponadto sprzedawane przez nich produkty mogą być nieodpowiedniej jakości i stanowić zagrożenie dla konsumentów – kontynuuje Hamid Bułatow.

Bułatow dodał, że wprowadzony zakaz handlu pociągami nie pozbawi pasażerów możliwości zjedzenia przekąski w drodze – pasażerowie będą mogli kupić żywność na stacjach, na których znajdują się kawiarnie, maszyny i kioski, które działają całkowicie legalnie.

Nielegalni sprzedawcy nadal mogą próbować ominąć oficjalny zakaz handlu. Co więcej, nawet teraz, gdy handel jest dozwolony, niezwykle trudno jest ich złapać, ponieważ takich przedsiębiorczych pasażerów mogą usunąć jedynie policjanci, których fizycznie nie starczy na każdy pociąg. W związku z tym władze stolicy podkreślają konieczność przekazania przewoźnikowi uprawnień do wydalania nielegalnych handlarzy.

Obecnie badana jest możliwość upoważnienia pracowników i przedstawicieli przewoźnika do usuwania z pociągów sprzedawców, którzy pracują w nim nielegalnie. Będzie to organizowane na podstawie nagrania zdjęć lub wideo, a następnie przekazanie informacji organom ścigania w celu dalszego dochodzenia” – wyjaśnił Bułatow. - Teraz wspólnie z funkcjonariuszami spraw wewnętrznych przeprowadzane są regularne naloty na pociągi elektryczne.

Obecnie obrót podmiejskimi pociągami elektrycznymi nie jest w żaden sposób uregulowany prawnie. Jednocześnie kara za handel „poza specjalnie wyznaczonymi miejscami” dla osób fizycznych wynosi do 5 tysięcy rubli, dla urzędników - do 10 tysięcy rubli, dla osób prawnych - do 200 tysięcy rubli. Jeżeli naruszenie się powtórzy, kary dla osób prawnych wzrosną do 500 tysięcy rubli.
Służba prasowa Ministerstwa Transportu wyjaśniła Izwiestii, że jest gotowa rozważyć propozycję władz stolicy.

Jeżeli w wyniku zbadania tej kwestii zajdzie potrzeba wprowadzenia odpowiednich zmian w Zasadach przewozu koleją pasażerów, bagażu i bagażu towarowego, Ministerstwo Transportu będzie gotowe rozpatrzyć taką propozycję, Minister Transportu podała służba prasowa.

Centralne Podmiejskie Przedsiębiorstwo Pasażerskie (CSPC), będące głównym operatorem pociągów podmiejskich pod Moskwą, potwierdziło, że uczestniczy w przygotowaniu projektu ustawy wspólnie z Ministerstwem Transportu.

SA „Centralny PPK” to handel wyłącznie legalny i wyłącznie pociągami ekspresowymi (pociągi komfortowe w liczbie 7000). Już wcześniej spółka zwróciła się do władz rządowych z inicjatywą wprowadzenia kar za nielegalny handel w celu uregulowania tej działalności w pociągach podmiejskich. W tej chwili trwają prace nad odpowiednim projektem ustawy” – poinformowała służba prasowa.

CPPC wyjaśniła, że ​​w lipcu 2014 r. spółka podjęła decyzję o zaprzestaniu obsługi pociągów regularnych, pozostawiając handel wyłącznie pociągami ekspresowymi. Pomimo zakazu nadal napływają skargi na nielegalnych sprzedawców.

W 2014 r. pasażerowie przesłali 134 skargi dotyczące nielegalnego handlu w pociągach, a w pierwszym kwartale 2015 r. – 29 skarg – podało Centrum Kontroli Ruchu. - Pomimo otrzymania skarg firma nie ma prawa usuwać nielegalnych handlarzy z pociągu. Policja ma do tego uprawnienia; Z kolei pracownicy CPPC przekazują Policji informacje o przypadkach nielegalnego handlu.
Obecnie oficjalnym obrotem pociągami ekspresowymi zajmuje się jedna organizacja – Kolejowe Przedsiębiorstwo Handlu. W pociągach pracuje około 50 sprzedawców, sprzedających gorące i zimne napoje, chipsy, orzechy, czekoladę, lody i artykuły gospodarstwa domowego (długopisy, ołówki, latarki).

Szef departamentu handlu i usług Aleksiej Nemeryuk uznał propozycję wprowadzenia całkowitego zakazu handlu za rozsądną decyzję.
- Popieramy inicjatywę naszych kolegów, bo uważamy, że nie powinno być handlu pociągami elektrycznymi. Po pierwsze, pojawia się pytanie o pochodzenie tych produktów, po drugie, w przypadku sytuacji awaryjnych sprzedawcy ze swoimi torbami i wózkami mogą blokować przejścia i utrudniać ewakuację pasażerów – mówi Nemeryuk.

Według ekspertów obecnie 90% handlu pociągami elektrycznymi jest nielegalne – około 2 tys. sprzedawców handluje nieoficjalnie „w drodze”. Roczny obrót nieautoryzowanym handlem pociągami elektrycznymi moskiewskiego węzła komunikacyjnego wynosi 300–500 mln rubli. Eksperci przewidują, że zakaz handlu w pociągach doprowadzi do wzrostu liczby nielegalnych sprzedawców.

W praktyce nielegalne prowadzenie działalności gospodarczej najczęściej zastępuje się świadczeniem usług prawnych. Skuteczność procesu zwalczania nielegalnego handlu znacznie wzrasta w przypadku konkurencji z towarami legalnymi, w których jakość konsumenci nie wątpią – mówi Konstantin Trofimenko, dyrektor Centrum Badań Problemów Transportowych Megamiast w Wyższej Szkole Ekonomicznej.

Szef komisji ds. rynku konsumenckiego moskiewskiego oddziału Opory Rossii Siergiej Rak również uważa, że ​​zakaz spowoduje jeszcze większy napływ nielegalnych sprzedawców.

Pasażerowie nadal utrzymują zapotrzebowanie na handel pociągami, więc całkowity zakaz nie wyeliminuje nielegalnych sprzedawców, mówi Rak. „Jednak całkowicie zgadzam się, że należy uporządkować sytuację w handlu w drodze”. Pasażerowie muszą mieć pewność, że sprzedawcy, od których kupują produkty, mają na to pozwolenie, posiadają dokumentację medyczną itp.

Według przewodniczącego Związku Pasażerów Kirilla Jankowa nie można całkowicie zakazać handlu, warto ograniczać i usprawniać listę produktów.
- Istnieje wiele towarów, bez których pasażerowie nie mogą się obejść podczas podróży, takich jak napoje bezalkoholowe i gazety. Należy wstrzymać ich sprzedaż, mówi Jankow.

Jednocześnie ekspert zauważył, że istnieje specjalna jednostka - policja transportowa, która powinna zajmować się identyfikowaniem nielegalnych sprzedawców.

To specjalnie przeszkoleni ludzie. Moim zdaniem bardziej logiczne jest zwiększanie personelu policji transportowej niż przekazywanie uprawnień przewoźnikowi” – ​​stwierdził.

Z kolei kierownik Zakładu Badań Transportu Kolejowego w Instytucie Problemów Monopoli Naturalnych Władimir Savchuk uważa, że ​​wprowadzenie zakazu ruchu pociągami elektrycznymi nie ucierpi na pasażerach.
- Po pierwsze, uważam, że inicjatywa ta była odpowiedzią na skargi obywateli dotyczące nielegalnego handlu. Ponadto brak ciągłego krzyku i narzucania swoich produktów tylko zwiększy komfort podróży, mówi Savchuk.

Z okazji Pucharu Konfederacji handlarze przewożeni są pociągami podmiejskimi. Jest ich mniej, ale tylko chwilowo. Ten rodzaj handlu jest znacznie trwalszy niż rozbierane kramy.

WŁADIMIR RUWIŃSKI

Wydaje się, że handlarze sprzedawali w moskiewskich pociągach od zawsze. Handel odbywał się w latach 80. pod rządami burmistrza stolicy Walerego Sakina, komunisty, w latach 90. pod rządami burmistrza Gavriila Popowa, demokraty i Jurija Łużkowa, silnego dyrektora biznesowego. Lata 2000., zdaniem sprzedawców, były najlepszymi latami spontanicznego handlu pociągami elektrycznymi.

Za Siergieja Sobianina, urbanisty i renowatora, handel pociągami elektrycznymi również nie zanikł, choć wolumeny nie są już takie same – spontaniczny handel uliczny popadł w niełaskę.

Obecnie futbol zadał handlarzom nowy cios. Od 17 czerwca do 2 lipca 2017 r. Rosja po raz pierwszy będzie gospodarzem meczów Pucharu Konfederacji – jak się uważa, próby przed mistrzostwami świata.

„policji jest teraz dużo, punkty w pobliżu stacji, w których odbieramy towary, trzęsą się” – mówi jeden ze stałych sprzedawców, który chciał pozostać anonimowy pod nazwiskiem Siergiej. „W pociągach elektrycznych pojawiły się ukryte patrole policji; swoją drogą, Uzbecy do nich chodzą. Łapią sprzedawców i karzą tych, którzy ich nie znają z widzenia. Ale my wiemy!”

Uważa się, że handel pociągami elektrycznymi jest całkowicie zabroniony. Już w 2007 roku Ministerstwo Transportu wydało rozporządzenie w sprawie zasad przewozu, w którym stwierdzono, że przewoźnik może wprowadzić zakaz handlu. Moskiewskie Centralne Podmiejskie Towarzystwo Pasażerskie (CPPC) rozszerzyło to zarządzenie na siebie, co zostało zinterpretowane jako całkowity zakaz ręcznego handlu pociągami elektrycznymi.

Jednak 19 grudnia 2013 r. Ministerstwo Transportu wydało nowe zarządzenie - nr 473, w którym nie było ani słowa o handlu pociągami. Powstał konflikt prawny. Nie ma specjalnych licencji ani zezwoleń na handel. Natomiast ci, którzy zarejestrowali się jako przedsiębiorcy indywidualni, co do zasady mogą handlować pociągami elektrycznymi. Prawo im tego nie zabrania.

Niewielu sprzedawców w pociągach elektrycznych rejestruje się oczywiście jako indywidualni przedsiębiorcy. Nie przeszkadza to jednak w handlu.

„Nieautoryzowany handel zwykłymi pociągami elektrycznymi istnieje i niezwykle trudno go wykorzenić” – podało biuro prasowe Centrum Transportu i Łączności. „Od początku 2017 roku do spółki wpłynęło 91 skarg dotyczących nielegalnego handlu pociągami i 14 na przystankach.”

Tylko policjanci, dla których jest to zasób administracyjny i finansowy, mogą monitorować legalność handlu pociągami elektrycznymi. Tak mówi Alexey Petropolsky, dyrektor generalny legalnej firmy Urvista, której klientami są właściciele towarów sprzedawanych w pociągach:

Każda stacja ma swój własny dział, który zajmuje się ochroną tego biznesu. Za każdy dzień handlu osoba w Centralnym Zarządzie Spraw Wewnętrznych, odpowiedzialna za pilnowanie danej linii, otrzymuje co miesiąc pieniądze od tych agentów sprzedaży, którzy pozwalają handlowcom na przejazd tam pociągami.

Według jego szacunków za każdy kierunek kolei policja otrzymuje setki tysięcy rubli miesięcznie. Jednocześnie policja może ukarać sprzedawców w pociągach w celu złożenia zeznań, zwłaszcza w okresie wzmożonych środków bezpieczeństwa podczas międzynarodowych mistrzostw w piłce nożnej.

Kto handluje

W pociągach jadących ze stacji Jarosławski, najpopularniejszej trasy podmiejskiej, na najbliższych stacjach nie ma sprzedawców (piłka nożna, wzmocnienie). Obraz zmienia się, jeśli przesuniesz się nieco dalej.

„Jestem spawaczem, pracowałem w Moskwie i Kałudze, ale często mnie porzucano i nie mam zdrowia, żeby pracować w swoim zawodzie” – wyjaśnia księgarz, który zanim zaczął mówić, długo studiował dziennikarskie prace ID. „Mamy dużo osób starszych, które mają problemy z nogami i zdrowiem.”

Wśród sprzedawców rzeczywiście często znajdują się osoby w wieku przedemerytalnym lub emerytalnym. Są też osoby stosunkowo młode, wyglądające na 35–40 lat. Niektórzy pracują w małżeństwach. Wielu jest ostrożnych i nie chce rozmawiać o pracy: „Pieniądze kochają ciszę”. Niektórzy robią to od lat.

Spotkałem na przykład człowieka, który przez siedem lat sprzedawał Rubai w powozach. Kompletna kolekcja” Omara Chajjama, wciąż recytującego: „Nigdy więcej nie wejdziemy na ten świat, / Nigdy już nie spotkamy naszych przyjaciół przy stole / Chwytaj każdą ulotną chwilę / – Nigdy później nie zostanie złapana”. Jednak po 2014 roku kupowali u niego niechętnie.

Ludziom nie spieszy się z opuszczeniem tej dość nerwowej sprawy.

„Przeciętnie handlarz pociągiem elektrycznym zarabia 25–35 tysięcy miesięcznie” – mówi Aleksiej Petropolski. To więcej, niż według oficjalnych danych Rosstatu połowa pracujących dorosłych Rosjan otrzymała w 2016 roku (23 tys. rubli to średni dochód, nie licząc oczywiście zarobków ukrytych). Ale taki dochód jest możliwy, jeśli stale pracujesz.

„Handlowcy to często osoby niezarejestrowane, bez określonego miejsca zamieszkania” – mówi Petropolsky. „W ten sposób wiążą koniec z końcem. Albo przyjeżdżają do pracy sezonowo ze środkowej strefy. Są to ludzie często żyjący poniżej progu ubóstwa”.

Ale są też tacy, dla których jest to dodatek do bardzo skromnej emerytury.

Jak wynika z szacunków CPPC, codziennie koleją do stolicy przyjeżdża 1,5 miliona mieszkańców przedmieść. Trudno powiedzieć, ilu z nich handluje, ponieważ rynek ten jest niestabilny.

W 2008 roku jeden ze sprzedawców powiedział o tym magazynowi „Kommersant-Dengi”.

łączna liczba pociągów podmiejskich kursujących samochodem w obwodzie moskiewskim wynosi około 300–350 osób, a dzienne obroty na tym rynku wynoszą 12–14 tys. dolarów, czyli ponad 4,5 mln dolarów rocznie.

Od tego czasu handel spadł, podobnie jak przychody, ale najwyraźniej nie spadła liczba sprzedawców. „Według moich szacunków ten rynek w Moskwie i regionie liczy kilkaset osób” – sugeruje Aleksiej Kanevsky, przewodniczący komisji ekonomicznej moskiewskiego oddziału stowarzyszenia małych przedsiębiorców Opora Rossii. Prawnik Petropolski uważa, że ​​​​w Moskwie i regionie jest znacznie więcej sprzedawców – tysiące.

Co oni sprzedają?

Najtańszym towarem była prasa drukarska w pociągach, którą obecnie zastąpiły długopisy i torby z lawendą

Zdjęcie: Wasilij Szaposznikow, Kommiersant

Sprzedawcy, jak wielokrotnie powtarzali reporterom, kupują lub biorą na sprzedaż towary w magazynach w pobliżu dworców kolejowych lub na rynkach hurtowych rozsianych po całej Moskwie. Wszystko wygląda na handel sieciowy: sprzedawca odebrał towar od agenta, który odebrał towar od dużego dostawcy. Towary są zazwyczaj chińskie. Ale skąd to pochodzi?

W pociągach kupowałam m.in. kolorowe, bawełniane skarpetki damskie firmy o kobiecym imieniu „Amina” (trzy pary po 100 rubli za sztukę). A także za 200 rubli. zabawka na uspokojenie nerwów - błystka, o której na pudełku widniało jedynie oznaczenie, że została wyprodukowana w Chinach. Na pudełkach i workach nie było nazwy i adresu producenta, ani danych importera – są one wymagane w przypadku importu towaru z zagranicy.

Na kolejnej parze damskich skarpetek producent widniał jako Liana LLC, z linkiem do chińskiej strony internetowej iskramachine.com (czytaj: Is Kr Ama Chine), zarejestrowanej w Pekinie.

„Nie można tego potwierdzić, ale najwyraźniej jest to import czarny, czyli całkowicie nielegalnie przywieziony do Federacji Rosyjskiej” – mówi były dyrektor dużego „sklepu kanapowego”, który sprzedawał towary z Chin, w szczególności na TNT.

Spotkałem sporo takich produktów bez legalnych oznaczeń. Istnieją również produkty prezentowane jako rosyjskie, ale także produkowane w Chinach. To te same skarpetki czy np. tkanina na plastry termiczne, na których wydrukowana jest jedynie instrukcja użytkowania (sprzedawca przyznał, że produkt jest chiński).

„Myślę, że w pociągach elektrycznych sprzedaje się głównie towary azjatyckie” – mówi Alexey Kanevsky z Opory Rossii. „Ponieważ są one znacznie bardziej konkurencyjne cenowo w porównaniu z rosyjskimi producentami”.

Błystka, helikopter, skarpetki, ołówki do czyszczenia żelazka i ubrania – to wszystko można kupić w powozie taniej niż w sklepie

Jednak w Rosji istnieje wiele gałęzi rzemiosła, w których szyje się na przykład dzianinę. Tkaniny jednak również są chińskie. „Najłatwiej jest zamówić z Chin nie tylko klej, skarpetki, ale także opakowanie po rosyjsku. Tam napiszą, co tylko zechcesz – mówi były dyrektor naczelny „sklepu na kanapie”.

Sprzedawany jest w pociągach i jest produktem pozornie legalnym. Kupiłem odplamiacz Udalix (35 g) za 100 rubli, na pudełku było napisane, że został wyprodukowany w Tambowie. Hurtownie w Internecie oferowały ten sam odplamiacz za 58 rubli, sklepy w Moskwie za 105 rubli, a strona sklepu telewizyjnego TopShop za 599 rubli. Różnica wynosi 600–1000%. Ta sama marża dotyczy towarów chińskich.

Prawnik Petropolski przypomina:

Musisz zrozumieć, że w przypadku każdego produktu zakupionego w pociągu z drugiej ręki marża od producenta do kupującego wynosi około 1000%. Packa na muchy kosztuje 150 rubli, jej cena w Chinach wynosi maksymalnie 15 rubli.

To nie jest limit. Były dyrektor sklepu telewizyjnego twierdzi: „Możesz, jeśli wymyślisz dobrą historię, pokazać w telewizji jakikolwiek śmieci za trzy kopiejki i sprzedać go za tysiąc dolarów”.

Rozmówca w dziale sprzedaży Udalix, który przedstawił się jako Władimir, wyjaśnił, że odplamiacz rzeczywiście został wyprodukowany w Rosji: „Mamy jedną firmę - jedna sprzedaje w Moskwie, druga produkuje w Tambowie. Ale tam tego nie kupisz. Nic tam nie sprzedajemy.”

Firma posiada hurtownię w Moskwie, z której towar jest dystrybuowany na terenie całej Rosji (odplamiacz, jak wskazano na jej stronie internetowej, sprzedawany jest w wielu regionach Federacji Rosyjskiej). Minimalna partia - 5 tysięcy rubli.

„Od jakichś dziewięciu lat sprzedają ten produkt na stacjach kolejowych” – mówi mi jako potencjalny nabywca. „W pociągach zarabiali na tym 20 tys. netto miesięcznie, na targach – poniżej 40 tys., jeśli kompetentnie , przeszkoleni konsultanci w zakresie sprzedaży, możesz sprzedać więcej. A my nie tylko sprzedajemy, ale także uczymy, jak sprzedawać skutecznie.”

Skąd pochodzi produkt?

Okazuje się, że ten sam produkt sprzedawany jest w sklepach telewizyjnych, na targowiskach i targach. Według prawnika Petropolskiego stoją za tym ci sami ludzie.

Na szczycie tej piramidy znajdują się importerzy-dostawcy. „Ci, którzy przywożą towary z Chin, odprawiają cło luzem, nie w sztukach, ale według wagi” – mówi Petropolsky. „Ci ludzie osiągają największe zyski, są milionerami dolarowymi”.

O krok niżej są właściciele hurtowni (mogą to być także sami importerzy). „Posiadamy sieć magazynów w całej Moskwie, w których dostarczane są chińskie towary, które następnie są sprzedawane” – wyjaśnia prawnik.

Według niego robią to biznesmeni, którzy znajdują tani, ale ich zdaniem produkt poszukiwany. Kupują i przynoszą do salonów. Tam towary odbierają agenci, mają sieć sprzedawców, którym poprzez reklamy oferowane są „łatwe pieniądze”.

W Moskwie i regionie są setki agentów. „Mają dwa programy handlowe” – wyjaśnia Petropolsky „Agenci, którzy sprzedają na sprzedaż za pośrednictwem swoich stron internetowych lub centrów obsługi telefonicznej podłączonych do reklamy radiowej. Albo szukają ludzi, którzy rozprowadzają to wszystko pociągami elektrycznymi.”

Opcja trzecia: towary z tych samych magazynów sprzedawane są także poprzez telezakupy. „Sklep na kanapie” to sposób na reklamę za pośrednictwem telewizji, może to zrobić każda firma, kupując czas i włączając swoje wideo – zgadza się były pracownik takiego sklepu. Według niej sprzedaż w pociągach elektrycznych jest częścią tego samego systemu: „Po prostu chodzą i sprzedają wszystko tymi samymi metodami, co w telewizji”.

Różnicę w cenie tego samego odplamiacza Udalix można wytłumaczyć dodatkowymi kosztami marketingowymi. Ponadto sprzedawcy na targowiskach nie otrzymują procentu od tego, co sprzedają, ale ustalają pensje od towarów płaconych przynajmniej w części. Plus trzeba zapłacić za wynajem lokalu: za metro to co najmniej 10 tysięcy rubli. za 1 mkw. m miesięcznie.

„I tutaj osoba musi zapłacić 5-15 tysięcy rubli za swoją obecność w pociągu. miesięcznie” – mówi Petropolski.

„Takie podwyżki w sklepach telewizyjnych nie wynikają z wysokich kosztów telewizji, ale po prostu taka sprzedaż pozwala na ogromne narzuty” – mówi były pracownik „sklepu na kanapie”.

Sprzedawcy w pociągach mogliby kupować towary na przykład za pośrednictwem AliExpress. Ceny są tam niższe niż w magazynach w Rosji. Oczywiście nie będzie możliwości importu towaru do Federacji Rosyjskiej za pośrednictwem tej platformy w ilościach przemysłowych, gdyż jeśli jego wartość przekracza 1 tys. euro, a jego waga wynosi 30 kg, wówczas trzeba będzie zapłacić cło w wysokości do 30% wartości koszt towaru.

Ale handlarze nie korzystają z tego kanału, nawet przy zakupach w małych ilościach. Po pierwsze, handel pociągami to biznes sezonowy, oczekiwanie na przesyłki zajmuje dużo czasu, a do tego trzeba mieć elektroniczne środki płatnicze (kartę lub portfele elektroniczne).

Ale najważniejsze jest coś innego, uważa Petropolsky: „Najważniejsze dla sprzedawcy jest to, że nie rozumie, jak negocjować z lokalną policją, aby po prostu handlować. Mógłby znaleźć miejsce, gdzie można to kupić taniej, ale nie byłby w stanie opłacić opłat za wstęp, jakie płacą agenci policji. Bo pobierają od wszystkich i płacą jednorazowo. A sprzedawca po prostu nie ma prawa sprzedać innego produktu, w przeciwnym razie załamie się ekonomia agentów, którzy postawili go w tym miejscu”.

Po co kupować

Dla większości pasażerów zakupy w pociągu nie są pilną potrzebą, ale reakcją emocjonalną.

Od czasu do czasu władze i CPPC grożą albo całkowitym zakazem handlu handlarzami, albo wprowadzeniem wygórowanych kar finansowych, albo zatwierdzeniem listy towarów dopuszczonych do handlu. Handel pociągami elektrycznymi dawno by umarł, gdyby pasażerowie nie kontynuowali zakupów, pomimo ogólnego niezadowolenia z tego zjawiska. Ludźmi kieruje nie tylko chęć zakupu jakiegoś produktu.

W pociągu nie ma zbyt wiele do zrobienia, jest mało miejsca, nie można wysiąść na żadnej stacji. W pociągach panuje rutyna i nuda. Osoby zmuszone do podróży na godzinę lub dwie zapadają w stan półsenu, drętwieją, a niektórzy zasypiają. Niektórzy ludzie są zanurzeni w smartfonach.

„Handel pociągami elektrycznymi – jest dramaturgia produktu, gdy pokazują, jak działa. W tym przypadku ważny jest akt komunikacji społecznej. I tu nie chodzi o to, że potrzebuję tego pilnie, ale o to, że powstaje rodzaj dialogu. A zakup w tym przypadku nie jest zaspokojeniem potrzeby w konsumpcyjnym znaczeniu tego słowa, ale czymś innym – mówi socjolog ekonomii Evgenia Nadieżdina z Wyższej Szkoły Ekonomicznej.

Nudę drogi urozmaicają nie tylko kupcy, ale i muzycy. Jedno i drugie musi konkurować z gadżetami o uwagę pasażerów

Powodów zakupu może być kilka, w zależności od produktu i sposobu jego prezentacji. Evgeniy Boychenko z MIRBIS uważa:

Za pomocą zakupu pasażer zaspokaja swoją główną potrzebę - rozrywkę. Po drugie: cena zakupu jest nieistotna. Towar jest niedrogi, co oznacza, że ​​ryzyko jest niskie. Po trzecie: są to towary, które w dużej mierze są zakupami nieplanowanymi, ale na które jest zapotrzebowanie.

Na przykład długopis. Muszę to jeszcze kupić. Fakt, że te towary należą do zakupów planowanych, ale nie na dzisiaj.”

To wyjaśnienie dotyczy produktów standardowych, które stanowią większość asortymentu. Długopisy, notesy, okładki na dokumenty, książki, klej, plecaki, portfele. Są też towary sezonowe – miotły do ​​kąpieli, środki odstraszające komary, czasem lody (piwa ​​już dawno nie sprzedają).

Sprzedają wszystkie te towary według ustalonego schematu, zaczynając od uprzejmego i w miarę radosnego powitania. Ale mechanizm takich zakupów może być inny. W pociągach elektrycznych człowiek nie znajduje się w świecie bezosobowych towarów w supermarkecie lub centrum handlowym, zauważa Evgenia Nadieżdina, ale w miejscu pełnym ludzi. Być może sprzedawany jest nie tyle sam produkt i jego cechy, co raczej prezentacja, przekaz społeczny i semantyczny.

W dzisiejszych czasach wydaje się, że ludzie kupują tylko najpotrzebniejsze towary. Nie bez powodu niektórzy sprzedawcy przekazują pasażerom udawane pozytywne nastawienie, podczas gdy inni proszą ich o zakup. Niektórzy sprzedawcy noszą wstążki z symbolami flagi rosyjskiej lub wstążki św. Jerzego. Ktoś sprzedając produkt odwołuje się do motywów religijnych. Zakup może być także zawoalowaną formą jałmużny.

„Siedzimy w powozie, nie kupuję produktu” – mówi Evgeniy Boychenko. „Podoba mi się sposób, w jaki zrobił ten program, nie kupujemy produktu, ale pozwalamy komuś zarabiać pieniądze. on próbuje.” Ale są też przypadki szczególne.

„Oto jestem! Nie czekałeś?!” - do powozu wpada pulchny mężczyzna. Pasażerowie wzdrygają się. „Chcę zaoferować Państwu nowy, wyjątkowy produkt! – przenośny głośnik przyczepiony do paska uroczyście krzyczy „Niezbędny na wizycie!”. Mężczyzna rozgląda się po wszystkich triumfalnym spojrzeniem i kontynuuje: „Aby nie sięgać po talerze znajdujące się daleko od Ciebie, czego potrzebujesz? Prawidłowy! Widelec teleskopowy. Wyobraź sobie: siedzisz przy stole, a sałatka i pyszny kurczak są daleko. Z pomocą przyjdzie Ci widelec teleskopowy!

Im bardziej egzotyczny towar, tym bardziej asertywny i kreatywny sprzedawca. „Po co iść do lasu? Jest wilgoć i komary” – gada energicznie kobieta w średnim wieku „Teraz masz niepowtarzalną okazję do uprawy grzybów w dowolnym dogodnym dla ciebie miejscu: na parapecie, w piwnicy, na półce z książkami i lodówce, w garażu i sypialni. .” Aby to zrobić, potrzebujesz tylko odrobiny gleby i zarodników grzybów - to wyjątkowe osiągnięcie rosyjskich naukowców! Teraz nie musisz już grzebać w krzakach! Obudziłem się i - czas! - pokroić grzyba! Smacznie i ekologicznie, a to ważne.”

Handel uliczny, który rozkwitł w latach 90., nadal daje pożywienie dużej liczbie ludzi. Zdaniem Aleksieja Petropolskiego

Od początku piramidy do sprzedawców w całej Rosji w tej branży zatrudnionych jest prawie milion osób. Wyraźnie rozumiesz, ile zarobiłeś, a to urzeka wielu. Sprzedałem towar - i tysiąc rubli jest twoje. Zasadniczo tak działa Uber.

Ten biznes, a właściwie kaskadowa dystrybucja wydobytego towaru, jest korzystna dla wszystkich stron (na razie ten biznes jest w cieniu).

„Wydaje mi się, że rynek istnieje po prostu dzięki bezwładności” – mówi Aleksiej Kanevsky. „Powoli sam zanika”. Nie da się tego zamknąć ani zakazać - chyba, że ​​ludzie odmówią kupowania taniego chińskiego badziewia.

Do Szefa Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Południowego Okręgu Administracyjnego Głównej Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji
w Moskwie
Generał dywizji policji
Podolny A.V.
od Rzayev Fuad Furudun oglu
zarejestrowany: obwód moskiewski, Vidnoe, Sovetsky proezd, 4, apt. 69
t.: 960-81-80

OŚWIADCZENIE

Drogi Aleksandrze Władimirowiczu, od roku próbuję znaleźć i przywrócić sprawiedliwość w ochronie moich praw konstytucyjnych i obywatelskich z powodu bezczynności władz i organów ścigania
Proszę o rozpatrzenie mojej skargi, gdyż apele do innych władz, w tym do organów śledczych różnych szczebli, o ochronę moich praw obywatelskich przewidzianą w Konstytucji Federacji Rosyjskiej, pozostały bez uwagi i bez należytej oceny wszystkich istotnych okoliczności, w tym także dla mnie osobiście, jako obywatela Federacji Rosyjskiej.
Wszystkie nasze dotychczasowe apele do organów ścigania i władz nie przyniosły oczekiwanego rezultatu – skargi są zwracane organom niższych instancji.
Biorąc pod uwagę, że istnieją wystarczające dane wskazujące na znamiona przestępstwa, o którym mowa w ust. „b” części 2 art. 172 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, kierując się art. 38, 140, 145, 146 oraz część art. 156 Kodeks postępowania karnego Federacji Rosyjskiej.
Proszę o wszczęcie sprawy karnej przeciwko G.S. Petrosyanowi.
Uprzejmie proszę o zapoznanie się z moją sprawą i decyzją o odmowie wszczęcia postępowania karnego przeciwko G.S. Petrosyanowi.
Informuję, że pod koniec 2010 roku za pośrednictwem moich znajomych poznałem Grigorija Semenowicza Petrosjana (ur. 23 września 1962 r., pochodzący z Tbilisi, Republika Gruzji, paszport 45 09 380241 wydany przez oddział Federalnej Migracji w Czertanowie Południe Służba Rosji dla miasta Moskwy w Południowym Okręgu Administracyjnym w dniu 17.11.2007, zarejestrowany: Moskwa, ul. Rossoshanskaya, 10, lok. 41), który przedstawił się jako dyrektor handlowy SovKomTorg LLC (NIP 7715809963). Znajomość i pierwsze spotkanie z Petrosyanem G.S. miało miejsce na terenie bazy żywnościowej JSC Moskvoretskoye, pod adresem: Moskwa, 1. Kotlyakovsky Lane, nr.
Kilka dni później, czytając treść paragonu, zobaczyłem, że Petrosyan G.S. Zamiast słowa „gotówka” napisał słowo „bezgotówkowo”, zamiast roku 2010 wskazał rok 2011. Zrobił to celowo, czy nie, czy po prostu popełnił błąd, nie wiem, ale chcę potwierdzić, że osobiście dałem mu 11 000 000-00 rubli i miałem je odzyskać na początku 2011 roku.
Chcę również dodać, że przekazałem środki w wysokości 11 000 000-00 rubli spółce SovKomTorg LLC, reprezentowanej przez dyrektora handlowego G.S. Petrosyana, a nie indywidualnego G.S. Petrosyana.
Proszę o podjęcie działań przeciwko dyrektorowi handlowemu SovKomTorg LLC, Grigorijowi Semenowiczowi Petrosjanowi, w celu dokonania oceny prawnej działań G.S. Petrosjana, który korzystając z relacji powierniczej, wprowadzając mnie w błąd, w sposób oszukańczy objął moje osobiste środki w wysokości kwoty 11 000 000-00 rubli, wyrządzając mi szkody materialne na szczególnie dużą skalę.
Wierzę, że w działaniach Pana Petrosyana G.S. Jest to przestępstwo z części 4 art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej i część 2 art. 172 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, oszustwa i nielegalna działalność bankowa.
Wykorzystanie osoby prawnej w celu popełnienia, zatajenia przestępstwa lub skutków przestępstwa przez osobę pełniącą w niej funkcje kierownicze lub sprawującą w niej faktyczne kierownictwo, w tym finansowanie przestępstwa ze środków finansowych lub rachunków bieżących osoby prawnej , zawieranie transakcji w imieniu osoby prawnej w celu ułatwienia popełnienia lub zatajenia przestępstwa lub mienia uzyskanego w wyniku popełnienia przestępstwa.
Wszcząć postępowanie karne w sprawie określonego zdarzenia, aby pociągnąć winnego do odpowiedzialności karnej na podstawie określonego artykułu Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

Za świadome fałszywe donosy na podstawie art. 306 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej ostrzegł.

Proszę o odzyskanie od Grigorija Semenowicza Petrosjana kwoty długu wynikającego z umowy pożyczki w wysokości 11 000 000 rubli, odsetek za nielegalne wykorzystanie cudzych środków.

Departament Transportu Rządu Moskiewskiego zamierza skierować do Ministerstwa Transportu inicjatywę ustawodawczą ws całkowity zakaz handlu mobilnego w pociągach, pisze Izwiestia, odnosząc się do pierwszego zastępcy stołecznego wydziału transportu, Hamida Bułatowa. Prawnicy departamentu planują przygotować projekty zmian, które mają zostać przedłożone Ministerstwu Transportu jeszcze jesienią. Aby monitorować przestrzeganie zakazu, proponuje się przyznanie przedsiębiorstwom obsługującym pociągi podmiejskie prawa do samodzielnego usuwania z pociągów osób naruszających przepisy – obecnie wyłącznie policji transportowej. funkcjonariusze mają takie prawo. Aby usunąć sprawcę naruszenia, administratorzy będą musieli utrwalić fakt nielegalnego handlu za pomocą urządzenia foto lub wideo.

Pociągi są zatłoczone

„W trakcie dyskusji na ten temat z właściwymi służbami i wydziałami doszliśmy do wniosku, że w celu podniesienia poziomu komfortu w pociągach konieczne jest wprowadzenie całkowitego zakazu jazdy zwykłymi pociągami elektrycznymi (numeracja 6000), Izwiestia cytuje wypowiedź Hamida Bułatowa. – W godzinach szczytu obłożenie pociągów elektrycznych sięga 150%, a na niektórych kierunkach – 180-200%.

Kupowanie artykułów spożywczych w pociągach jest niebezpieczne

Departament uważa, że ​​handlowcy stwarzają niedogodności dla pasażerów, a nad jakością sprzedawanych produktów praktycznie nie ma kontroli. Tym samym żywność i napoje, stanowiące podstawę asortymentu handlowców w pociągach elektrycznych, mogą być złej jakości i stanowić zagrożenie dla konsumentów. Jednak, jak zauważa Bułatow, „wprowadzony zakaz handlu pociągami nie pozbawi pasażerów możliwości zjedzenia przekąski w drodze – pasażerowie będą mogli kupić żywność na stacjach, na których znajdują się kawiarnie, maszyny i kioski, które działają całkowicie legalnie”.

Nie ma podstaw prawnych do handlu pociągami elektrycznymi

Obecnie handel pociągami podmiejskimi nie podlega żadnym regulacjom legislacyjnym. Prawo przewiduje jedynie karę za handel „poza specjalnie wyznaczonymi miejscami” (dla osób fizycznych jest to do 5 tysięcy rubli, dla urzędników - do 10 tysięcy rubli, dla osób prawnych - do 200 tysięcy rubli), co jednak bezpośrednio nie dotyczy przedsiębiorców podróżujących pociągami i w związku z tym utrudnia regulację ich działalności. Ponadto wykroczenie mogą zarejestrować tylko funkcjonariusze policji transportowej, którzy nie zawsze są w pobliżu.

Federalne Ministerstwo Transportu jest gotowe wesprzeć inicjatywę Moskiewskiego Departamentu Transportu: „Jeżeli w wyniku przestudiowania tej kwestii zajdzie potrzeba wprowadzenia odpowiednich zmian w Zasadach przewozu pasażerów, bagażu, bagażu towarowego przez kolei Ministerstwo Transportu będzie gotowe rozważyć taką propozycję” – Izwiestia cytuje komentarz służby prasowej ministerstwa.

Opinia eksperta

Dmitry Maltsev, analityk Centrum Badań nad Energią, w wywiadzie dla Delovye Novosti tak skomentował możliwy zakaz handlu w pociągach podmiejskich:

Problem uregulowania handlu pociągami podmiejskimi naprawdę wymaga rozwiązania: ten obszar handlu tak naprawdę przez nikogo nie jest kontrolowany, a zatem może stanowić zagrożenie dla konsumentów – w tym przypadku pasażerów. Dodatkowo, biorąc pod uwagę przepełnienie pociągów na najpopularniejszych trasach, staje się oczywiste, że wszelkiego rodzaju handel mobilny stwarza dyskomfort dla pasażerów, którzy często już zmuszeni są przebyć całą podróż, stojąc w przejściu między siedzeniami lub w przedsionek.

Pytanie, jak dokładnie ten obszar powinien być uregulowany, jest moim zdaniem znacznie bardziej złożone, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. W szczególności decyzja o całkowitym zakazie takiego handlu jest nieoptymalna: biznes ten osiąga wielomilionowe roczne obroty, co potwierdza istnienie popytu na jego usługi. W przypadku braku alternatyw prawnych (oczywiście nie można za taki uważać wspomnianego handlu na stacjach kolejowych – to są różne usługi), całkowity zakaz handlu pociągami podmiejskimi doprowadzi jedynie do wzrostu liczby nielegalnych handlarzy i wzrostu w potencjale korupcyjnym tego obszaru działalności.

Ponadto wydaje się, że kontrolerom trudno będzie udowodnić fakt nielegalnego obrotu – nic nie stoi na przeszkodzie, aby przedsiębiorca zobaczył się z kontrolerem (a ich pojawienie się w wagonie pociągów podmiejskich poprzedzone jest z reguły strumieniem „zające” przechodzące na drugi koniec pociągu) po prostu, względnie rzecz biorąc, zamknij się – spróbuj udowodnić, że to nie jest tylko pasażer. Oczywiście ukryte filmowanie pozostaje zabronione.

Aby skutecznie walczyć z nielegalnymi imigrantami, należy najpierw stworzyć legalną alternatywę. Na przykład oficjalni handlarze z niezbędnymi towarami po drodze, tak jak to się dzieje w pociągach ekspresowych. Co więcej, format „sprzedawca z wózkiem” można zastąpić np. automatami w pierwszym i ostatnim wagonie.

Mieszkam w obwodzie moskiewskim i codziennie jeżdżę pociągiem, podróż trwa dwie godziny. Stale obserwuję, jak zarabiają na pasażerach: kupcy bez mundurów, żebracy, muzycy.

To, co mnie zaniepokoiło, to widok mężczyzny i kobiety z małym dzieckiem na rękach. Prosili o pieniądze na leczenie córki. Jeśli wierzyć opowieściom z Internetu, takie dzieci są napompowane silnymi substancjami i skazane są na śmierć. A ostatnio kobieta ze szczeniakiem zaproponowała, że ​​go tak po prostu zabierze lub da pieniądze na jedzenie.

Czy taki handel i żebranie jest legalne? Czy jako odpowiedzialny i sumienny obywatel mogę coś zrobić z tą sytuacją? Jak to zrobić, żeby nie tracić czasu na policję? Boję się też przemocy fizycznej ze strony żebraków. Proszę o poradę co zrobić?

Maria, rosyjskie ustawodawstwo słabo reguluje wszystkie te kwestie.

Nina Valiulina

Istnieją zasady podróżowania pociągami podmiejskimi. Zabraniają:

1. Zakłócać porządek publiczny i zakłócać spokój innych pasażerów.
2. Prowadzić nieautoryzowany handel.
3. Transportuj małe zwierzęta domowe, psy i ptaki bez dokumentów weterynaryjnych.

Zgodnie z przepisami pracownicy MSW mogą wysadzić pasażera, jeśli naruszy on zasady podróżowania. Teoretycznie wszystko wydaje się być w porządku. W praktyce nie ma praktycznie żadnej dźwigni w stosunku do traderów i osób proszących o pieniądze.

Kupcy i muzycy

Ofertę zakupu towaru lub występ muzyczny w pociągu trudno nazwać naruszeniem porządku publicznego. Prawdopodobnie możesz skontaktować się z policją, jeśli kupiec zachowuje się agresywnie lub jeśli muzyk wykonuje piosenkę zawierającą nieprzyzwoite słowa.

Handlowców pociągami elektrycznymi teoretycznie może przyciągnąć na podstawie art. 14.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych za prowadzenie działalności gospodarczej bez rejestracji. Kara na podstawie tego artykułu nie jest na tyle wysoka, aby handlowcy bardzo się jej obawiali - do 2000 rubli. Aby ukarać handlarza grzywną, policja musi najpierw ustalić jego tożsamość i udowodnić, że handlarz regularnie handluje. Cała historia.

Jeżeli handlarz nie posiada zezwolenia na handel, a jest zarejestrowany jako indywidualny przedsiębiorca i kupił bilet kolejowy, to organy ścigania nie mają podstaw, aby postawić go przed sądem.

Żebracy

Moskiewski Kodeks wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którym sprawcy naruszenia podlegają karze grzywny w wysokości od 100 do 500 rubli, jeśli policja odpowie na wezwanie na terytorium Moskwy. Ale ten artykuł nie jest dostępny dla funkcjonariuszy policji w pociągach podmiejskich, ponieważ Moskiewski Kodeks wykroczeń administracyjnych nie ma zastosowania do regionu moskiewskiego.

Żebraków z dziećmi można pociągnąć do odpowiedzialności: za żebranie z osobą nieletnią odpowiedzialność przewiduje art. 151 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej. Artykuł ten nie dotyczy jednak niemowląt i małych dzieci, ponieważ nie można ich „uczestniczyć w systematycznym żebraniu”. Prawo uważa, że ​​zaangażowanie ma miejsce wtedy, gdy dziecko rozumie istotę tego, co się dzieje. Żebracy z dziećmi mogą być ścigani na podstawie art. 5.35 Kodeksu wykroczeń administracyjnych i art. 156 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Niedopełnienie obowiązków wychowania małoletniego”. Często w takich przypadkach dziecko jest chore lub wyczerpane, więc wina dorosłego jest oczywista.

Jeśli uważasz, że dziecko potrzebuje pomocy, a dorośli łamią prawo, zwróć się o pomoc na policję w jeden z poniższych sposobów:

1. zadzwoń pod numer 102;
2. zadzwoń pod numer 8 499 264-68-34 - jest to placówka dyżurna Moskiewskiej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych ds. transportu kolejowego;
3. zadzwoń pod numer 112, następnie 2 – jeden numer alarmowy dla wszystkich operatorów komórkowych;
4. Za pomocą przycisku „Pasażer-kierowca” poproś kierowcę, aby wezwał policję na najbliższą stację.

Jeśli zgłosisz fakt żebrania z udziałem dziecka, pamiętaj, że będziesz musiał złożyć pisemne wyjaśnienia i wystąpić w charakterze świadka, w przeciwnym razie Twoje zgłoszenie na policję nie będzie przydatne. W pisemnych wyjaśnieniach musisz szczegółowo napisać, w jakich okolicznościach widziałeś żebraka z dzieckiem, czy był jakiś znak, co było na nim napisane, czy dali pieniądze.

Upewnij się, że policja zareaguje na Twój sygnał; dowiedzieć się, czy dziecko wymaga pomocy lekarskiej. Nalegaj, aby zadzwonić do inspektora do spraw nieletnich, a wówczas sprawa zostanie mu przekazana.

Jeżeli policja odmówiła podjęcia działań, a masz pewność, że sytuacja jest poważna i dziecko potrzebuje ochrony, złóż na nią skargę za pośrednictwem strony internetowej Prokuratury Generalnej Federacji Rosyjskiej. Aby to zrobić, musisz wyjaśnić nazwiska, stopnie funkcjonariuszy policji i ich numery odznak.

Zwierząt

Zasady podróżowania pociągami podmiejskimi zabraniają przewożenia zwierząt domowych bez dokumentów weterynaryjnych. Istnieją jednak również zasady dotyczące transportu zwierząt pociągiem. Według nich od 10 stycznia 2017 r. do przewozu zwierząt nie są wymagane żadne towarzyszące dokumenty weterynaryjne (świadectwa, świadectwa, świadectwa). Wszystko czego potrzebujesz to bilet.

Możesz spróbować postawić przed sądem oszustów zajmujących się zwierzętami na podstawie art. 245 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Okrucieństwo wobec zwierząt” - jeśli widzisz, że zwierzęta są krzywdzone lub cierpią, są wyraźne oznaki okrucieństwa.

Zwierzę może po prostu spać w koszyku lub transporterze – wtedy nie ma kogo karać i nie ma za co karać. Spróbuj się dowiedzieć, może tak naprawdę nie chcą wyrzucić zwierzęcia na ulicę, ale chcą je oddać w dobre ręce. To również się zdarza.

W końcu

Jak widać, istnieje kilka legalnych sposobów radzenia sobie z handlarzami i żebrakami. Policja potrzebuje zeznań i wyjaśnień. Nie każdy jest na to gotowy, w przeciwnym razie nie zostaniesz pociągnięty do odpowiedzialności.

Większość osób podróżujących pociągami zarabia w ten sposób na życie. Każdy ma za sobą swoją historię. Czasami bardzo trudno jest zrozumieć, czy dana osoba kłamie, czy naprawdę potrzebuje pomocy.

Nie możesz dawać pieniędzy żebrakom, muzykom ani kupować towarów od handlarzy – masz do tego prawo. Możesz pisać skargi do wszystkich władz lub możesz uprościć sobie życie: kupić samochód lub tak, aby nie podróżować pociągiem.

Jeśli masz pytanie dotyczące finansów osobistych, zakupów luksusowych lub budżetowania rodzinnego, napisz na adres: [e-mail chroniony]. Na najciekawsze pytania odpowiemy w magazynie.