Jak sprężać gaz ziemny w domu. Domowa stacja benzynowa do samochodów. Zasada działania stacji napełniania gazem

04.03.2020

Przeczytaj także

Rozszerzenie nowego programu pomocy hipotecznej

Ceny jednostek terytorialnych robót budowlanych

Standard zawodowy „Specjalista ds. bezpieczeństwa i higieny pracy”: na co zwrócić uwagę?

Instrukcje ochrony pracy: wymagania podstawowe Zaktualizowano instrukcje ochrony pracy

Jak samodzielnie przerobić samochód na tankowanie gazu w domu

Dziś porozmawiamy o tym, jak tankować samochody gazem ziemnym w domu ze zwykłego pieca kuchennego. Rozważymy także metody, technologie, instrukcje, rysunki i opisy sprężarek i pomp do skraplania metanu lub propanu do tankowania samochodu za pomocą zdjęć wizualnych. Dowiedzmy się, jak zrobić w domu mini-gazową stację benzynową

Ze względu na niski koszt i przyjazność dla środowiska w zastosowaniu, gaz ziemny jest szeroko stosowany w przemyśle motoryzacyjnym. Jednak w drodze od głównego gazociągu do butli do napełniania konsumenta gaz ziemny przechodzi jeszcze kilka etapów pośrednich.

Bez wątpienia eksploatacja samochodu na gazie ziemnym jest bardziej opłacalna ekonomicznie. Im mocniejszy i większy silnik, tym szybciej sprzęt gazowy się opłaca i tym większe są oszczędności. Na stacji benzynowej gaz wpompowywany jest do butli pojazdu. Ciśnienie robocze sprężarki wynosi 1,6 MPa (16 atm). Ciśnienie gazu w butli samochodowej zależy od temperatury otoczenia i zmienia się w szerokim zakresie.

Zatem przy temperaturze powietrza 0 o C ciśnienie w cylindrze wynosi 0,3 MPa (3 atm), a w temperaturze 20 o C jego wartość wzrasta do 1,2 MPa (12 atm). Oprócz pojazdów stacje benzynowe uzupełniają butle w celu wykorzystania skroplonego gazu przez ludność do celów domowych oraz w małych i średnich przedsiębiorstwach.

W poprzednich materiałach podaliśmy obliczenia pozwalające obniżyć koszty paliwa i doszliśmy do wniosku, że w każdych warunkach koszt jednego kilometra spada średnio o połowę. Teraz wyobraź sobie, że koszty można zmniejszyć nie o połowę, ale 6-10 razy. Czy uważasz, że jest to nierealne? Faktycznie, jest to możliwe. Powiemy Ci jak dalej. Możesz zatankować samochód w domu z krajowej sieci gazowej. Jak wiadomo, taryfy gazowe dla gospodarstw domowych dla ludności są o rząd wielkości niższe niż cena gazu na stacjach benzynowych. I to nawet za pośrednictwem kasy.

Jeśli nie ma licznika i płacisz standardowe (choć zawyżone) taryfy, wszystko jest jasne. Tak, okazuje się, że będziesz tankował swój samochód praktycznie za darmo. Swoją drogą na Zachodzie czy w Ameryce takie domowe stacje benzynowe cieszą się coraz większą popularnością, choć tam różnica w cenie gazu w kuchni i na stacji benzynowej wcale nie jest duża. U nas to inna sprawa... Przy obliczaniu kosztu przejechanego kilometra na benzynie i metanie (w oparciu o energochłonność 1 metra sześciennego metanu = 1 litra benzyny) przyjęliśmy koszt na specjalistycznych stacjach benzynowych jako podstawa.

Oszczędności chyba każdy rozumie - nawet według najbardziej konserwatywnych szacunków co najmniej ponad 10-krotność, pod warunkiem uczciwego płacenia wszystkiego według domowego gazomierza.

Oprócz tego zatankowanie samochodu gazem ziemnym z sieci domowej podłączonej do Twojego domu lub mieszkania umożliwi Ci:

Powtórzmy, najważniejsze jest zmniejszenie kosztów tankowania samochodu. Koszt metanu jest kilkakrotnie niższy niż koszt benzyny. Im intensywniej samochód jest użytkowany, tym większy efekt ekonomiczny.

Przedłużyć żywotność silnika. Metan, podobnie jak propan-butan, nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindrów silnika, co zapewnia doskonałe smarowanie części grupy tłoków. Ponadto metan w przeciwieństwie do benzyny nie zawiera różnych dodatków utleniających sam olej, co pozytywnie wpływa na żywotność i stabilność właściwości oleju silnikowego. Ponadto wydłuża to żywotność świec zapłonowych o około jedną czwartą. Zmniejszenie zużycia części silnika zwiększa żywotność silnika 1,5-2 razy, a żywotność oleju silnikowego 2-2,5 razy.

Wysoka liczba oktanowa gazu ziemnego (104-115) pozwala na jego zastosowanie w dowolnych silnikach (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itp.), A także w silnikach większości zagranicznych samochodów. Dotyczy to również ciężarówek.

Znacząco ograniczają emisję szkodliwych produktów spalania do atmosfery. Przy zastosowaniu gazu jako paliwa samochodowego nie dochodzi do emisji szkodliwych toksycznych związków ołowiu i związków aromatycznych, znacznie zmniejsza się emisja CO, CH i tlenków azotu, a dym z rury wydechowej zmniejsza się trzykrotnie. Nawet jeśli nie jesteś zagorzałym fanem „ekologicznych” samochodów, samochody z zainstalowanym wyposażeniem na metan są zwolnione z kontroli środowiskowej po przejściu kontroli.

Istnieje możliwość zakupu gotowej fabrycznej mobilnej stacji benzynowej. Niestety, krajowy przemysł ich nie produkuje (co jest zrozumiałe, nikt nie dostanie pozwolenia), a próbek zagranicznych jest już całkiem sporo. Na przykład są produkowane masowo przez Neuman ESSER (Niemcy), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francja) i wiele innych. Jedyną, ale bardzo istotną wadą jest cena. Te stacje benzynowe nie są tanie, zwłaszcza dla osoby, która chce na tym zaoszczędzić. W rzeczywistości wszystko okazało się banalnie proste. Każdy może kupić specjalną pompę wysokociśnieniową, która podłączy się do niskociśnieniowego gazociągu przydomowego i zatankuje samochód wyposażony w LPG (metan).

W takim przypadku od właściciela nie są wymagane żadne specjalne zezwolenia ani wymogi bezpieczeństwa. Podkreślam – wyjątkowe! A potem to już tylko bajka. Podłączasz specjalny wąż wysokociśnieniowy do złącza ładowania samochodu i… będziesz musiał poczekać trochę dłużej niż na markowej stacji benzynowej.

Ile? Wszystko zależy od wydajności wybranej pompy. Na przykład najsłabszy o wydajności 3 metrów sześciennych na godzinę może spędzić 5-6 godzin na napełnieniu jednej butli, ale średnia wydajność 10 metrów sześciennych na godzinę zajmie tylko półtorej godziny. Jak długo byś powiedział? Oblicz, jak długo Twój samochód stoi bezczynnie w pobliżu Twojego domu. W tym czasie może łatwo zatankować. Ty śpisz, samochód tankuje. Po osiągnięciu ciśnienia granicznego system wyłączy się automatycznie. Rano czeka na Ciebie samochód z napełnionymi butlami. Wszystko super, tym bardziej, że rachunki niewydane za paliwo dalej leżą w kieszeni, a nie na kasie na stacji benzynowej.

Domowe kompresory gazowe do tankowania samochodów i butli gazowych w domu gazem ziemnym z sieci niskociśnieniowej

1. opis typu: -sprężarki TypeX; - Chłodzenie - powietrze; -Wydajność: 2 Nm3/h; -Wlotowe ciśnienie gazu: 0,017-0,035 bar -Wylotowe ciśnienie gazu: 200 bar

2. Ogólna charakterystyka kompresora-doładowania gazu ziemnego XF-2/0.017-0.035-200 do tankowania pojazdów, butle o ciśnieniu 20Mpa. Czas napełniania 5-6 godzin, mały rozmiar, niewielka waga, doskonała wydajność, bezpieczeństwo, opłacalność i trwałość.

3. Główne parametry techniczne Skok: 14 mm Prędkość obrotowa: 1000 obr/min Liczba stopni

4 Temperatura wejściowa: Temperatura otoczenia +10° Pierwszy stopień sprężania: ciśnienie: 0,39 MPa Drugi stopień sprężania: ciśnienie: 1,9 MPa Trzeci stopień sprężania: ciśnienie: 6,5 MPa Czwarty stopień sprężania: ciśnienie: 20 MPa Moc silnika 1,1 kW Napięcie: 200-240 V Częstotliwość: 50 Hz Prąd znamionowy: 6,6 A Poziom hałasu: 55 dB Waga: 105 kg Wymiary: 810 * 660 * 640 mm

Wszystko dobrze i cudownie, ale do tej pięknej maści dodajemy jeszcze muchę w maści. Przy wszystkich widocznych zaletach korzystania z domowej stacji benzynowej, nie mniej jest wad.

Po pierwsze, koszt instalacji LPG.

Po drugie, koszt sprężarki gazu.

Po trzecie, waga i wymiary cylindrów wysokociśnieniowych.

Po czwarte, sieć stacji metanu nie jest wystarczająco rozbudowana (trzeba jeździć nie tylko w pobliżu domu).

Istnieje jednak kategoria obywateli, dla których te wady nie są krytyczne. Używają pojazdu nie tylko do przemieszczania swojego śmiertelnego ciała z domu do pracy i z powrotem, ale także zarabiają na tym. Dla tych, których samochody pokonują ogromne roczne przebiegi, przejście na metan i zainstalowanie stacji benzynowej jest całkowicie trafnym rozwiązaniem.

Rozwiązaliśmy kwestię zwrotu, ale przy rozmiarach butli do przechowywania metanu wszystko nie jest takie proste. Nie nadają się do stosowania w małych samochodach osobowych. Ich duża waga i rozmiary po prostu nie pozwalają na bezbolesne wprowadzenie ich do konstrukcji samochodu. Najprawdopodobniej metan jest doskonałą alternatywą dla ogromnych pickupów i amerykańskich SUV-ów. Tam z tyłu kilka dużych, osiemdziesięciolitrowych cylindrów nie zajmie dużo miejsca.

Możesz sam wykonać taki kompresor. Opcja znowu kilkadziesiąt razy tańsza, ale wymaga chęci, czasu i co najważniejsze „prostych” rąk, a ponadto muszą wyrosnąć z odpowiedniego miejsca.

Poniższy artykuł przeznaczony jest dla zainteresowanych drugą metodą. Realizacja pierwszego nie wymaga wielu wyjaśnień.
Przewodnik po samodzielnym wykonaniu zestawu wyposażenia do butli z gazem do tankowania samochodu gazem domowym

Na początek należy wyjaśnić: istnieją urządzenia gazowe do gazu sprężonego i urządzenia do gazu skroplonego. Urządzenia do sprężonego gazu korzystają ze zwykłego gazu ziemnego – metanu, który można pobrać z domowej lub przemysłowej sieci gazowej. Jedynym problemem jest to, jak zatankować ten gaz do samochodu w domu.

W zwykłym gazociągu doprowadzanym do domowego pieca, podgrzewacza wody lub kotła ciśnienie gazu ziemnego wynosi około 0,05 Atm, a w butli z gazem wysokociśnieniowym do 200 Atm. Dlatego potrzebna jest sprężarka, która podniesie ciśnienie gazu do wymaganej wartości. Konstrukcja takiej sprężarki różni się nieco od tej stosowanej w konwencjonalnych urządzeniach gospodarstwa domowego.

Konwencjonalna sprężarka jednoobwodowa jest w stanie podnieść ciśnienie maksymalnie do 20 -25 atm., a do ponownego napełnienia butli gazowej konieczne jest osiągnięcie 200 atm. Osiąga się to poprzez dodanie do systemu dodatkowych obwodów. Wygląda to jak zestaw kilku sprężarek, z których każda kolejna tłoczy gaz sprężony przez poprzednią do wyższego ciśnienia.
Ogólnie obwód sprężarki wysokociśnieniowej wygląda podobnie.

Zasada działania kompresora do napełniania samochodu gazem:

Gaz z gazociągu domowego poprzez filtr wlotowy (1) doprowadzany jest poprzez zawór wlotowy (2) do butli obiegu pierwotnego. Następuje sprężanie i przez zawór wydechowy (3) przez rurociąg przez chłodnicę (4) jest dostarczana do cylindra następnego obwodu. Następnie gaz wstępnie sprężony w obiegu pierwotnym jest sprężany do jeszcze wyższego ciśnienia. Wszystkie procesy powtarzają się w trzecim obwodzie. Liczbę obwodów można zwiększyć do pięciu. Na powyższym schemacie znajdują się trzy z nich. Ale to nie zmienia zasady.

Gaz ziemny sprężony do wymaganego ciśnienia (tj. około 200 atm.) przechodzi przez wyłącznik ciśnieniowy (11), jest oczyszczany w filtrze molekularnym i poprzez zawór bezpieczeństwa podawany jest do cylindra tankowanego samochodu lub do rezerwowy cylinder wysokociśnieniowy. Czas uzupełniania będzie zależał całkowicie od wydajności instalacji.

Aby przyspieszyć czas tankowania samochodu, można zastosować dodatkowe butle stacjonarne. Następnie w wolnym czasie kompresor pompuje gaz do tych stacjonarnych cylindrów. A gdy trzeba szybko zatankować samochód, destylujesz metan bezpośrednio z nich. W ten sposób można skrócić czas tankowania do 10-15 minut.
Opis domowego urządzenia do tankowania samochodu gazem domowym.

Jak już wspomniano, wymaga to sprężarki wysokociśnieniowej (do 200 kg/cm2). Można używać sprężarek takich jak GP4, NG-2, AKG-2, ale wymagają one mocnego silnika elektrycznego, który dla wielu nie jest odpowiedni. Dobrym rozwiązaniem jest zastosowanie kompresora lotniczego AK 150C. Stosowany jest w nowoczesnych pojazdach opancerzonych oraz w lotnictwie. Kompresor ten jest niewielkich rozmiarów, lekki i wymaga silnika elektrycznego małej mocy o mocy 1,5-3 kW, co pozwala na podłączenie go do sieci elektrycznej w mieszkaniu lub garażu. Podstawowe pytanie brzmi: gdzie to zdobyć. Ale uwierz mi, nie jest to tak trudne zadanie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Często zdarza się, że można je odpisać, wydając nie więcej niż 10% swoich zasobów. Kto szuka, zawsze znajdzie (czasami za bardzo małe pieniądze lub płynny barter).

Z domowej sieci gazowej poprzez wąż gumowy (ewentualnie ze spawarki gazowej) gaz doprowadzany jest poprzez zawór do filtra gazu (7). Ciśnieniomierz (2), podłączony poprzez adapter (3), służy do monitorowania ciśnienia w sieci gazowej. Gaz w filtrze (7) jest oczyszczany z obcych zanieczyszczeń i dostarczany do sprężarki (10), gdzie wzrasta do 150 kg/cm2. Następnie gaz trafia do separatora wilgoci (18), wysokociśnieniowego filtra gazu (19), automatu ciśnieniowego (20) typu ADU-2S. Następnie gaz jest dostarczany do zaworu napełniającego.

Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 150 kg/cm2, zawór ADU 2 otwiera się i gaz powraca rurką (23) do wlotu sprężarki. Stosowany jest miernik ciśnienia typu NMP 100 z zakresem pomiaru wody 0-400 mm. Sztuka.
Funkcję filtra gazu może pełnić nowy dokładny filtr paliwa do silników Diesla. Do spuszczania kondensatu z separatora wilgoci służy kran (17). Do kontroli ciśnienia na wylocie sprężarki zamontowany jest manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Obudowa (11) jest mocowana do kołnierza sprężarki (1) za pomocą blachy i kołków (8) poprzez uszczelkę (10). Do dolnej części obudowy przyspawana jest płytka (12) zabezpieczająca sprężarkę z zespołem smarującym (rys. 5). W obudowę (11) wciskane jest łożysko typu 205 (4) (rys. 3). W łożysko wciskana jest tuleja (7) z rowka, która jest zabezpieczona pierścieniem ustalającym (19). Wałek wielowypustowy (6) sprężarki wchodzi z jednej strony w tuleję, a z drugiej strony wciskany jest wał (17), którego wpust wchodzi w wypusty tulei (7). Ma to na celu uniknięcie wycinania wypustów na wale (17). Po wciśnięciu wał (17) zostaje starannie przyspawany do tulei (7).

Następnie obudowę (11) zamyka się pokrywą (14) z uszczelką olejową (13). Pokrywa zabezpieczona jest śrubami (5). Na drugim końcu wału (17) zamontowane jest koło napędowe (15) z wpustem (16). Zespół smarowania sprężarki pokazano na rys. 2 i rys. 5. Podstawą jest zbiornik (24) (ryc. 2), który może być wykonany z profilu prostokątnego lub spawany z cyny. Jednostka napędowa wraz ze sprężarką mocowana jest w górnej części zbiornika. Otwór (13) (rys. 3) musi pokrywać się z otworem (11) (rys. 5) zbiornika. W górnej części zbiornika w dogodnym miejscu wycina się otwór, do którego przyspawana jest szyjka wlewu (3) i pokrywa (2) (ryc. 5).

W dolnej części zbiornika wierci się otwór na korek spustowy (14) (rys. 2). W bocznej ścianie zbiornika wierci się otwór na pompę olejową (1) i wał napędowy pompy (17). Pompa olejowa jest przymocowana do ściany zbiornika za pomocą kołków.

Otwór (4) (rys. 5) służy do doprowadzenia oleju do pompy. Wały (6) i (17) łączone są za pomocą płytki (7) i tulei (8). Do zabezpieczenia łożyska (12) służy obudowa (15) z pokrywą (16) i uszczelka olejowa (13). Pokrywa mocowana jest do korpusu za pomocą śrub (14). Na wał (17) zakłada się koło pasowe (18) z wpustem. Pompa olejowa pochodzi z samochodu GAZ-51, 52, 69, należy jednak pamiętać, że pompy różnią się długością wału napędowego.

Do monitorowania poziomu oleju stosuje się wziernik (11) dowolnej konstrukcji. Układ smarowania działa w ten sposób. Moment obrotowy z koła pasowego silnika elektrycznego przekazywany jest poprzez napęd pasowy na koło pasowe (16) (rys. 2), (18) (rys. 5) oraz przez wał (17), tuleję (8) i płytkę (7) przekazywana jest na wał (6) napęd pompy (1). Olej wchodzi przez otwór (4) do pompy (1) (rys. 5), (8) (rys. 2), przechodzi przez adapter (3), w który wkręcony jest czujnik ciśnienia samochodu (4), i jest dostarczany poprzez rurkę do złączki wlotowej (12) dostarczającej olej do sprężarki. Łącznik (12) na rys. 2 2 jest wdrożony warunkowo. Wkręca się go w otwór (3) (rys. 3). Średnica gwintu zależy od posiadanej rurki, którą można wykorzystać z układu hydraulicznego agregatów ciągnikowych.

Następnie olej przechodzi przez kanały smarowania sprężarki (rys. 3, rys. 4), zbiera się na dnie i jest odprowadzany przez otwór spustowy oleju rys. 4, ryc. 11 (część 11) następnie przepływa przez otwór (13) (rys. 3) do zbiornika (24) (rys. 2). Część oleju przechodzi przez łożysko (4) (rys. 3) i smaruje je. Część (7) (rys. 11) może być wykonana z koła zębatego napędu sprężarki, które należy dokupić. W tym celu należy zeszlifować koło koronowe do wymiarów pokazanych na ryc. 11 (część 7) Do czujnika ciśnienia (4) można podłączyć żarówkę samochodową (rys. 2).

Zamiast czujnika można podłączyć manometr w celu monitorowania. W celu usunięcia gazu, który przedarł się przez pierścienie tłokowe do obudowy zespołu napędowego, w górnej części obudowy znajduje się gwintowany otwór (rys. 11), (część 11), przekrój A-A, w który należy włożyć złączkę (13) jest przykręcony (rys. 2). Gumową rurkę zakłada się na złączkę i przenosi nad dach garażu lub domu. Choć konstrukcja urządzenia napełniającego przewiduje lokalizację ewentualnej emisji gazów do pomieszczenia, zaleca się jego montaż na zewnątrz pomieszczenia.

Napełnianie butli z gazem zajmuje średnio 1-1,5 godziny. Aby skrócić czas tankowania, można sparować dwie sprężarki. Właściciele ciężarówek mogą korzystać z 4 sprężarek. Na ryc. Rysunek 10 pokazuje schemat podłączenia 3-fazowego silnika elektrycznego do sieci jednofazowej.

Napięcie jest dostarczane do silnika IM przez wyłącznik Q1, rozrusznik magnetyczny MP. Po naciśnięciu przycisku „start” załączany jest przekaźnik P1, który swoimi stykami P1.2 podaje napięcie na cewkę rozrusznika MP i łączy kondensatory rozruchowe Sp ze stykami P1,1. W tym samym czasie rozrusznik zostaje uruchomiony i łączy silnik i kondensatory robocze Ср z siecią. Jednocześnie styki blokowe rozrusznika MP 1.1 zamykają się i rozrusznik staje się samoblokujący.

Po zwolnieniu przycisku Start Sp jest wyłączony. Po naciśnięciu przycisku „Stop” lub zadziałaniu przekaźnika zabezpieczenia termicznego silnika RT obwód otwiera się, rozrusznik wyłącza się, silnik wyłącza się, a obwód powraca do pierwotnego położenia. Łącząc uzwojenia silnika trójkątem, Ср=4800 (IHOM/U), gdzie IHOM to prąd znamionowy silnika, U to napięcie sieciowe. Sp=(2-3)Śr.

Podczas przechowywania samochodu w garażu na kształtkę zakłada się rurkę, która jest prowadzona nad dachem garażu. Dzięki tej konstrukcji będziesz całkowicie chroniony przed wyciekami gazu. Przed użyciem butli należy sprawdzić ich ciśnienie robocze, objętość i stan techniczny. Powierzchnia zewnętrzna nie powinna posiadać wgnieceń, pęknięć, głębokich rys ani śladów korozji. W pobliżu szyi HP wskazano:
- data badania i data następnego badania;
- rodzaj obróbki cieplnej (N - normalizacja, W - hartowanie i odpuszczanie);
- ciśnienie operacyjne;
- sprawdzić ciśnienie hydrauliczne (p225);
- waga rzeczywista, znak fabryczny,

Do łączenia gazociągów stosuje się specjalne adaptery (ryc. 8), które zamiast zaworu wkręca się w cylinder, smarując gwinty czerwonym ołowiem. Moment dokręcania adaptera wynosi 45-50 kg/m (450-500) Nm. Można to sprawdzić za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego, który można wypożyczyć w serwisie samochodowym. Po całkowitym wkręceniu zaworu lub adaptera na jego gwintowanej części powinno pozostać 2-5 zwojów gwintu. Rozmiar gwintu stożkowego (ryc. 8) zależy od rodzaju cylindrów.

Rury wysokociśnieniowe posiadają bezuszczelkowe złącze wtykowe, które po dokręceniu nakrętki złączkowej opiera się o stożkową powierzchnię kształtki, a po odkształceniu uszczelnia połączenie. Jeśli zakupiłeś stare dętki, należy odciąć końcówkę rurki wraz z nyplem i założyć nową, pokryć ją ołowiem i dokręcić nakrętkę złączkową. Po dokładnym dokręceniu wszystkich połączeń gwintowych otwiera się zawór napełniający, podłącza urządzenie napełniające i pompuje powietrze do połowy ciśnienia roboczego, sprawdza połączenia i w przypadku braku wycieków pompuje do pełnego ciśnienia roboczego.

Po całkowitym uwolnieniu ciśnienia należy usunąć nieszczelności powietrza. Jeśli nie ma szczelin, należy otworzyć zawór napełniania i całkowicie odpowietrzyć układ i wpompować gaz do butli. Następnie otwórz zawór przepływowy i pozwól gazowi dopłynąć do reduktora wysokiego ciśnienia i sprawdź jego działanie.
W tym celu za pomocą złączki (13) (rys. 1) ustawić ciśnienie gazu na wylocie na 10 kg/cm2, następnie przedmuchać układ niskiego ciśnienia gazem do całkowitego usunięcia powietrza, uruchomić silnik na gazie i sprawdź ciśnienie na wylocie reduktora HP może trochę spaść. Wszelkie prace należy wykonywać poza terenem obiektu. Następnie sprawdzane jest działanie zaworu bezpieczeństwa skrzyni biegów. W tym celu należy płynnie dokręcić złączkę (13) (rys. 1) i stopniowo zwiększać ciśnienie na wylocie reduktora, aż do zadziałania zaworu. Powinien pracować przy ciśnieniu 15-17 kg/cm2.

Jeżeli zawór pracuje przy innym ciśnieniu, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą na zaworze i wyregulować działanie. Następnie sprawdź szczelność głównego zaworu. W tym celu należy całkowicie odkręcić złączkę (13), przy czym gaz nie powinien przedostawać się do przewodu niskiego ciśnienia. Jeśli ciśnienie powoli rośnie, gniazdo zaworu w skrzyni biegów zostaje wymienione lub zabrane do warsztatu. Jeżeli wszystko jest w porządku należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić reduktor niskiego ciśnienia.
Jak to zrobić, jest dobrze opisane w instrukcji obsługi urządzeń na gaz skroplony i nie ma potrzeby opisywania tego. Należy pamiętać, że w przypadku stosowania reduktora niskiego ciśnienia z dyszy gazu skroplonego, samochód może nieznacznie stracić dynamikę. Aby temu zapobiec, możesz wywiercić dysze w skrzyni biegów o 1-2 dziesiątki, ale wtedy przebieg i wydajność spadną. Więc decyzja należy do Ciebie.

Trzeba wiedzieć, że gaz ziemny jest lżejszy od powietrza i unosi się w górę, w przeciwieństwie do gazu skroplonego, który rozprzestrzenia się po ziemi i wypełnia wszystkie pęknięcia i piwnice. Dlatego podczas pracy należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Przed każdym wyjazdem i powrotem do garażu, po konserwacji i naprawach należy sprawdzić szczelność instalacji gazowej. Najbardziej dostępnymi metodami wykrywania wycieków gazu są kontrola zapachu i mycie roztworem mydła. Jeśli podczas jazdy poczujesz zapach gazu, problem należy naprawić. Jeśli nie możesz wyeliminować usterki, musisz wypuścić gaz z butli do atmosfery (pod nieobecność ludzi, otwartego ognia lub innych samochodów w pobliżu).

Jeżeli skrzynia biegów zamarznie i silnik zostanie uruchomiony zimą, do rozgrzania konieczne jest użycie gorącej wody; używanie otwartego ognia jest surowo zabronione! W przypadku zapalenia się sprzętu gazowego należy zamknąć zawory i wyłączyć układ tankowania. Aby ugasić pożar, należy mieć pod ręką gaśnicę na dwutlenek węgla. W takim przypadku konieczne jest podlanie cylindrów wodą, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w nich.

Raz na trzy lata należy sprawdzić cylindry wysokociśnieniowe za pomocą próby hydraulicznej, a raz w roku należy je sprawdzić. Surowo zabrania się mocowania elementów konstrukcyjnych do powierzchni cylindrów poprzez spawanie. Podczas tankowania samochodu należy monitorować ciśnienie gazu na wlocie i wylocie sprężarki, temperaturę cylindrów oraz ciśnienie w układzie smarowania. Podczas tankowania w pojeździe nie powinny znajdować się żadne osoby.

W przypadku wykrycia wycieków gazu, tankowanie należy przeprowadzić pod następującymi warunkami: tankować wyłącznie przy zamkniętym zaworze przepływowym, podczas tankowania nie stawać w pobliżu węża do tankowania, nie dokręcać nakrętek podczas tankowania pod ciśnieniem, nie uderzać metalowymi przedmiotami w części układu tankowania. Wąż napełniający można odłączyć dopiero po zamknięciu zaworu napełniającego. Po osiągnięciu ciśnienia roboczego w cylindrach należy wyłączyć silnik sprężarki, zamknąć zawór napełniania i zamknąć zawór na wlocie sprężarki.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że zadaniem było przedstawienie Państwu uproszczonego, niedrogiego, a jednocześnie bezpiecznego i wydajnego projektu urządzenia do tankowania, które można zmontować w dość krótkim czasie i czerpać przyjemność moralną i materialną ze swojego praca.

I na koniec, sprawmy radość ekologom i społeczności Greenpeace. Silnik zasilany metanem wytwarza znacznie mniej toksycznych gazów spalinowych. Ilość toksycznego tlenku węgla CO (tlenku węgla) zmniejsza się ponad trzykrotnie, a zawartość rakotwórczych węglowodorów CH, składających się z cząstek niespalonego paliwa, zmniejsza się ponad 1,6 razy. Stężenie tlenku azotu NO i dwutlenku NO2 podczas pracy silnika na gazie zmniejsza się 1,2 razy.

Jakie wnioski można z tego wyciągnąć? Przeróbka nowoczesnych samochodów na metan, choć kosztowna, jest operacją prostą. Jednocześnie, ze względu na niższy koszt gazu, koszty szybko się zwracają. Jeśli weźmiemy pod uwagę możliwość zainstalowania stacji benzynowej w domu, jest to najbardziej opłacalna opcja istniejąca na rynku.

Jak radzą eksperci, aby zmniejszyć zużycie paliwa, wystarczy wypracować tzw. ekonomiczny styl jazdy. Mówiąc najprościej, oznacza to, że należy ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu, to znaczy naciskaj płynnie, aby przyspieszać i hamować za pomocą silnika, w którym dopływ benzyny zostaje odcięty. To naprawdę pomoże zmniejszyć zużycie paliwa. Ale procent oszczędności nie wzrośnie powyżej 10%.

Niektóre stacje benzynowe oferują po prostu przejście na tańsze rodzaje paliwa, które zawierają wyższą zawartość etanolu. Może to jednak mieć wpływ na działanie silnika, a także układu paliwowego. Problem ten może jednak dotyczyć tylko niektórych marek samochodów.

W ostatnim czasie dużą popularnością wśród kierowców cieszy się sposób wykorzystania tzw. „super urządzenia”. Jego zasada działania polega na rozbijaniu grudek cząsteczek benzyny w wyniku rezonansu magnetycznego, a następnie spalanie benzyny odbywa się przy mniejszej ilości odpadów. Dlatego eksperci kategorycznie nie zalecają stosowania tej metody, ponieważ jest to po prostu pompowanie pieniędzy.

Tak naprawdę zauważalną oszczędnością może być dodatkowa instalacja wyposażenia gazowego w samochodzie. Koszt instalacji takiego urządzenia technicznego może kosztować średnio od 700 do 1000 dolarów, w zależności od marki samochodu. Ale ta metoda może być korzystna tylko wtedy, gdy samochód ma duży przebieg., bo w przeciwnym razie instalacja sprzętu gazowego będzie się opłacać przez bardzo długi czas. Koniecznie należy wziąć pod uwagę rodzaj silnika, ponieważ nie wszystkie silniki działają normalnie na gazie.

Najbardziej odważnym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy jest tankowanie domu gazem. Z wyglądu przypomina montowany na ścianie kocioł gazowy, do którego można uzyskać dostęp w każdej chwili. Ponieważ koszt gazu ziemnego dla ludności wynosi około 5 rubli i jeśli weźmiemy pod uwagę, że 1 metr sześcienny gazu równa się 1 litrowi benzyny, okazuje się, że tego rodzaju stacja benzynowa zapewniają oszczędności 5-6 razy.

Ale jest w tym wszystkim ogromny minus. Domowa wersja tankowania gazu będzie kosztować około 5 tysięcy euro - to minimum, plus do tego instalacja wyposażenia do butli z gazem, która jest przystosowana do gazu ziemnego. Moc sprężarki do pompowania gazu nie jest duża, więc tankowanie może zająć kilka godzin. A na dodatek zawsze musisz mieć przy sobie w bagażniku 80-litrową butlę z gazem.

Aby przyspieszyć tankowanie samochodu, właściciel może zainstalować stację odbiorczą. Co to znaczy? Najpierw wpompuj gaz do stacjonarnych butli, a następnie zatankuj samochód bezpośrednio z nich. Procedura ta zostanie skrócona do 20 minut.

Ale jeśli kierowca ma mały samochód, wówczas instalacja domowej stacji benzynowej jest nieopłacalna. Bardziej opłacalne może być to dla posiadaczy gazeli czy jeepów, które charakteryzują się bardzo wysokim spalaniem i mogą sięgać nawet 20 litrów na 100 kilometrów.

Jak samodzielnie przerobić samochód na tankowanie gazu w domu

Oszczędności chyba każdy rozumie - nawet według najbardziej konserwatywnych szacunków co najmniej ponad 10-krotność, pod warunkiem uczciwego płacenia wszystkiego według domowego gazomierza.

Oprócz tego zatankowanie samochodu gazem ziemnym z sieci domowej podłączonej do Twojego domu lub mieszkania umożliwi Ci:

Domowe kompresory gazowe do tankowania samochodów i butli gazowych w domu gazem ziemnym z sieci niskociśnieniowej

1. opis typu: -sprężarki TypeX; - Chłodzenie - powietrze; -Wydajność: 2 Nm3/h; -Wlotowe ciśnienie gazu: 0,017-0,035 bar -Wylotowe ciśnienie gazu: 200 bar

3. Główne parametry techniczne Skok: 14 mm Prędkość obrotowa: 1000 obr/min Liczba stopni

Wszystko dobrze i cudownie, ale do tej pięknej maści dodajemy jeszcze muchę w maści. Przy wszystkich widocznych zaletach korzystania z domowej stacji benzynowej, nie mniej jest wad.

Po pierwsze, koszt instalacji LPG.

Po drugie, koszt sprężarki gazu.

Po trzecie, waga i wymiary cylindrów wysokociśnieniowych.

Po czwarte, sieć stacji metanu nie jest wystarczająco rozbudowana (trzeba jeździć nie tylko w pobliżu domu).

Możesz sam wykonać taki kompresor. Opcja znowu kilkadziesiąt razy tańsza, ale wymaga chęci, czasu i co najważniejsze „prostych” rąk, a ponadto muszą wyrosnąć z odpowiedniego miejsca.

Zasada działania kompresora do napełniania samochodu gazem:

Chęć kierowców przejścia na gaz ze zwykłej benzyny jest łatwa do wyjaśnienia. W ten sposób można obniżyć koszty paliwa, a nawet wydłużyć żywotność zespołu napędowego samochodu.

Ale niektórym miłośnikom samochodów to nie wystarczy – wymyślają unikalne sposoby tankowania domowym gazem.

Czy to możliwe? Które metody są najkorzystniejsze? Kiedy należy spodziewać się zwrotu kosztów? Przyjrzyjmy się tym pytaniom szczegółowo.

Zalety i wady tankowania samochodu gazem

Na rynku krajowym miłośnicy samochodów wybierają jedną z dwóch opcji - sprzęt zasilany metanem lub propanem (propan-butan). Powyższe technologie mają wiele zasadniczych różnic.

W pierwszym przypadku paliwo jest tańsze i występuje w postaci gazu. W przypadku propanu koszt paliwa jest wyższy, a sam gaz jest płynny. Do przejścia potrzebne jest jedynie dostarczenie sprzętu gazowego.

Pytanie czy warto to robić.

Zalety konwersji samochodu na gaz

Dostępność.

Głównym powodem, dla którego kierowcy przechodzą na paliwo gazowe, jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy.

Średnio koszt gazu jest dwukrotnie niższy, co gwarantuje korzyści i zwrot kosztów systemu w przypadku długich podróży.

Cena instalacji sprzętu może się różnić i waha się od 15-50 tysięcy rubli.

Wielu ekspertów obliczyło i doszło do wniosku, że po 15-20 tysiącach kilometrów sprzęt ze średniej kategorii cenowej zwraca się sam.

W praktyce 9 na 10 miłośników motoryzacji kupuje nowy samochód i z niego korzysta.

Zwiększenie żywotności silnika.

Gaz ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna, co gwarantuje jego spalanie bez pozostałości, brak detonacji i minimalne obciążenie silnika.

Dodatkowo HBO gwarantuje bardziej równomierne wymieszanie gazu ze strumieniem powietrza, co zapobiega wypłukiwaniu smaru z wnętrza cylindrów. Dlatego silnik wytrzymuje dłużej.

Zbawienie dla środowiska.

Dzięki temu, że gaz spala się niemal całkowicie, ilość szkodliwych oparów w spalinach jest minimalna. Jeśli porównamy spaliny z „diesla” z rury wydechowej, wówczas poziom tlenku azotu będzie o 60–65 proc. niższy, a cząstek stałych o 80 proc.

Wielofunkcyjność.

Instalacja LPG nie oznacza, że kierowca musi zrezygnować z głównego paliwa. Co więcej, w każdej chwili ma dostęp do benzyny (diesla) lub gazu. Wystarczy przesunąć specjalny przełącznik dwustabilny do żądanej pozycji.

Bezpieczeństwo na całe życie.

W Internecie krąży wiele stereotypów, że sprzęt gazowy eksploduje podczas kolizji lub nawet samoistnie. W praktyce takie sytuacje są znane, ale są rzadkie. Najważniejsze jest powierzenie instalacji profesjonalistom i poddawanie się okresowej konserwacji.

Ponadto urządzenia gazowe są wyposażone w zawory bezpieczeństwa, które zapobiegają samoistnemu wybuchowi. Ale to nie wszystko.

Cylindry są instalowane w taki sposób, aby zmniejszyć ryzyko kontaktu i eksplozji w przypadku zderzenia z innym obiektem na drodze.

Jednocześnie przeprowadzono wiele eksperymentów, które wykazały minimalne ryzyko dla samochodu.

Jeśli nastąpi wyciek, łatwo go rozpoznać za pomocą elementów zapachowych - merkaptanów.

Wady przejścia na gaz

Problemy z konserwacją.

Pomimo popularności sprzętu gazowego, nie ma wielu specjalistów w konfigurowaniu i instalowaniu takiego sprzętu.

Powodem jest to, że obsługa urządzeń gazowych wymaga drogiego sprzętu, na który nie wszystkie stacje są gotowe.

Kiedy pojawiają się problemy z systemem, trzeba poświęcić dużo czasu na poszukiwanie kompetentnego technika.

Mała liczba stacji benzynowych.

Główną przyczyną małej liczby stacji benzynowych są trudności w uzyskaniu zezwoleń na tankowanie samochodów takim paliwem, a także wysoki koszt sprzętu.

Podczas długiej podróży musisz mieć trudności ze znalezieniem odpowiedniej stacji benzynowej. Jedyne, co oszczędza, to możliwość szybkiego przejścia na benzynę.

Zmniejszona moc i dynamika.

Wyniki eksperymentów wykazały, że po zatankowaniu samochodu gazem (metanem lub propanem) moc spada o 12-15 proc. W związku z tym maksymalna prędkość zostaje zmniejszona o 6-7 procent.

Problemy z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach.

Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 10 stopni poniżej zera, gaz przechodzi w stan ciekły i nie przedostaje się do układu.

Ponadto wzrasta również temperatura zapłonu, co prowadzi do szeregu problemów z rozruchem.

Jedynym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest uruchomienie na benzynie, a następnie przejście na gaz.

Ryzyko rozszczelnienia przy wzroście temperatury.

Samochody z HBO boją się przegrzania silnika ze względu na ryzyko rozhermetyzowania układu. Z tego samego powodu należy unikać ekspozycji na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.

Zwiększenie masy pojazdu i zmniejszenie objętości bagażnika.

Nie jest tajemnicą, że montaż urządzeń gazowych odbywa się w bagażniku, co często prowadzi do braku miejsca podczas załadunku.

Do masy samochodu dodaje się średnio 65-70 kilogramów i odejmuje się 40 litrów bagażnika.

Zdarzają się sytuacje, gdy HBO jest montowane bezpośrednio za tylnymi siedzeniami. W takim przypadku wykluczona jest możliwość ich złożenia i przewożenia ładunków dalmierza.

Czy można zatankować samochód gazem domowym: podstawowe metody

W ostatnich latach metan z gazu ziemnego stał się popularny w USA i UE.

We Włoszech na ten rodzaj błękitnego paliwa przestawiono już prawie pięćdziesiąt tysięcy samochodów, a w Niemczech co miesiąc otwieranych jest kilkadziesiąt stacji benzynowych z metanem.

Z tego powodu kierowcy coraz częściej przechodzą na tańsze paliwo.

Trudność polega na tym, że zatankowanie samochodu metanem wymaga ciśnienia 210–220 atmosfer, co nie zawsze jest możliwe do osiągnięcia. Tak więc stulitrowa butla mieści około 20-25 metrów sześciennych. metr gazu ziemnego.

Najwyższe ciśnienie, jakie mogą wytrzymać butle, wynosi 240–260 atmosfer (przy ciśnieniu próbnym 300 atmosfer).

W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Włoszech tysiące kierowców tankuje benzynę w garażach. Stopniowo trend ten dociera do krajów WNP. Wystarczy kompresor kosztujący 5-10 tysięcy dolarów.

Całkowita wydajność urządzeń wynosi 20 „kostek” w ciągu 5-10 godzin. Nawiasem mówiąc, wydajność zależy od dwóch parametrów - poziomu ciśnienia wlotowego i samej sprężarki.

Ale istnieje tu ryzyko. Jeśli właściciel samochodu pomyli się z ciśnieniem lub instalacją, cały obszar pozostanie bez gazu.

Dodatkowo zastosowanie kompresora powoduje zasysanie gazu z układu do czasu zadziałania zabezpieczenia na urządzeniu do szczelinowania hydraulicznego.

Zgodnie z przepisami nadciśnienie powinno wynosić do 2 kPa. Jeżeli gaz zostanie zebrany powyżej ustalonej normy, dopływ gazu zostanie wyłączony.

Aby więc napełnić butlę 20 „kostkami” niebieskiego paliwa, należy wypompować gaz z prawie półtora kilometra rury o średnicy 140 mm.

Jeżeli dostawa gazu odbywa się pod ciśnieniem 3-12 atmosfer (średni poziom), możliwe jest tankowanie samochodu gazem w domu.

Przy takim ciśnieniu kompresorowi łatwiej jest osiągnąć poziom wymagany do zatankowania.

Wśród opisanych powyżej problemów warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden - biurokratyczny. Certyfikacja takiego sprzętu w krajach WNP przypomina science fiction.

Jedną z alternatyw jest zastosowanie kompresora AK-150S, który znajduje zastosowanie w przemyśle wojskowym i jest montowany na różnych urządzeniach – bojowych wozach piechoty, czołgach, samolotach i innym sprzęcie.

Jak to wszystko działa (stacja benzynowa z pompą wysokiego ciśnienia)?

Przyjrzyjmy się teraz bliżej zasadzie działania systemu i jego cechom. Niestety dla Rosji nadal wygląda to fantastycznie.

Tutaj wszystko jest łatwe. Każdy miłośnik motoryzacji ma dostęp do pompy wysokiego ciśnienia (HP). Wystarczy podłączyć urządzenie do domowego gazociągu i zatankować samochód.

W przypadku jakichkolwiek wymagań należy kierować się obowiązującymi zasadami bezpieczeństwa dotyczącymi systemów zasilania gazem. Warto również zaznaczyć, że urządzenie jest podłączone do prądu, dlatego wymagane jest uziemienie.

Jeśli wydajność sprężarki wynosi 9-10 „kostek” gazu na godzinę, pełne naładowanie osiąga się w ciągu 1-1,5 godziny. W takim przypadku nie ma konieczności stania w pobliżu samochodu podczas tankowania. System jest w pełni bezpieczny.

Zalety i wady napełniania gazem w domu

Tankowanie samochodu gazem w domu ma szereg zalet:

Wygoda. Aby napełnić zbiornik, nie trzeba nigdzie jechać;
Korzyść. Napełnianie gazem domowym jest tańsze.

Wady:

Wysoki koszt instalacji sprzętu gazowego w samochodzie;
Koszty zakupu sprężarki gazu;
Cylindry wysokociśnieniowe mają duże rozmiary i wagę;
Stacji benzynowych z metanem jest niewiele, więc tankowanie będzie konieczne rzadko (być może tylko w domu);
Istnieje ryzyko opuszczenia dzielnicy bez gazu (o czym była mowa powyżej).

Jeśli wymienione wady Cię nie odstraszają, możesz zdecydować się na taką konwersję.

Kiedy wszystko się opłaci?

Aby zrozumieć, czy warto wydawać pieniądze na ponowne wyposażenie samochodu, przeprowadzimy szereg prostych obliczeń. Do obliczeń bierzemy pięć samochodów Gazelle, pod warunkiem, że każdy samochód pokonuje dziennie 250 kilometrów.

Cena stacji benzynowej (z ciśnieniem 10 „kostek” na godzinę) wynosi około 3000 dolarów. Kwotę tę należy podzielić przez liczbę samochodów, a koszt za samochód wynosi 600 USD.

Warto też doliczyć koszt HBO – 400-500 dolarów. Razem - 1000 dolarów amerykańskich za samochód.

Gazela zużywa średnio 18 litrów na sto. Jeśli chodzi o niebieskie paliwo, zużycie tutaj jest prawie takie samo.

Jedna „kostka” metanu w Rosji kosztuje 15 rubli, czyli około 23 centów. Okazuje się, że za 100 km przejechanej trasy koszt wynosi 4,14 dolara.

Jeśli podróżujesz na benzynie, koszty są dwukrotnie wyższe. Jeden litr kosztuje około 34 rubli - 50 centów. W związku z tym 100 km będzie wymagało 9 dolarów.

Na każde sto kilometrów oszczędność wynosi prawie pięć dolarów.

Aby zapłacić za sprzęt, maszyna musi przejechać 20 tysięcy kilometrów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w sumie pięć samochodów pokonuje 1250 kilometrów, to koszty zwrócą się szybko – już w 80 dni roboczych. Im większy dzienny przebieg, tym szybszy zwrot kosztów.

Kwestia zainstalowania jednostki gazowej jest szczególnie dotkliwa, jeśli zużycie samochodu wynosi 25-30 litrów na „sto”. W takiej sytuacji koszt sprzętu zwróci się w ciągu 50-60 dni.

Wyniki

Przenoszenie samochodu lub tankowanie samochodu benzyną w domu nie powinno odbywać się w pośpiechu. Tutaj warto dokładnie obliczyć koszty i zwrot.

Jeśli pojazd pokonuje 1-2 tysiące kilometrów rocznie, nie ma potrzeby doposażenia samochodu. Inna sprawa, jeśli kierowca prawie w ogóle nie schodzi za kierownicę. W takiej sytuacji przejście na LPG to szansa na realną redukcję kosztów i zwrócenie się w ciągu 3-4 miesięcy.