), nieświadomie podniesiono kwestię prawidłowego camberu/toe w aucie. Prawidłowo ustawione kąty pochylenia, zbieżności i kółek samonastawnych, a także nieprawidłowe, mogą znacząco zmienić przyzwyczajenia samochodu na drodze, co powinno być szczególnie odczuwalne przy wyższych prędkościach.

1. Na początek zwróciłem się do tyrnet o optymalne kąty ustawienia kół i okazało się, że fabryka rekomenduje nam następujące wartości:

Krawężnik, oś przednia:
Camber 0 stopni +/-30 minut
Caster 1 stopień 15 minut +/- 30 minut (bez ESD)
2 stopnie 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Zbieżność liniowa 2 +/- 1 mm
kątowe 0 stopni 10 minut - 0 stopni 30 minut
Tylna oś:
Camber -1 stopień
Konwergencja łącznie 10 minut

2. Następnie podniosłem wydruk pierwszych pomiarów za pomocą TO-1 na 2300 km w DAV-Auto (daleka jesień 2012). Ku mojemu zdziwieniu prace wykonano według mapy pierwszej Kaliny (dziękuję, nie według 2110). Do tego czasu auto było w sprzedaży przez cały rok i dziwnie było nie znaleźć prawidłowych parametrów w wyposażeniu z OD.

Zanim:
Caster - dobry
Podział jest w porządku
Konwergencja - dobra
Tył:
Podział jest w porządku
Konwergencja - niezrozumiała, strasznie dużo (podobno efekt uboczny korzystania z karty innego modelu samochodu)

***********************************************************************************************************************
3. Jesienią ubiegłego roku wymieniono sprężyny wokół TechnoRessor -30, po czym poszedłem edytować geometrię na stanowisku 3D w garażu Kar-Ib. Swoją drogą przed pomiarami nawet nie sprawdzali i nie pytali o ciśnienie w oponach. Dodatkowo po korektach kierownica zaczęła patrzeć w lewo, ale nie wracała do nich na przeróbki. Wyniki były następujące:

Tutaj są dwa pytania:
Dlaczego taki wielki rzucający?
- Dlaczego camber na tylnych kołach jest tak inny?

Jedynym powodem zwiększenia castera może być tylko niedopowiedzenie, nie wprowadzono żadnych innych zmian w zawieszeniu. Ale ta opcja była wątpliwa. Po pierwsze takie kółko byłoby zauważalne wizualnie, koła powinny już znajdować się blisko przedniego zderzaka. Po drugie, po prostu logicznie trudno jest wyjaśnić, w jaki sposób niedopowiedzenie może w taki sposób wpłynąć na rzucającego.

Ale było kilka opcji zawalenia się z tyłu: zgięta belka, niedokładne pomiary, krzywe koło.

***********************************************************************************************************************
4. Przed zbliżającą się naprawą zawieszenia resorowego postanowiłem wrócić na stanowisko kontroli i dokonać pomiarów. Ale nie tylko tak. Przyczyna była następująca – wizualnie wydawało się, że prawe koło jest zaśmiecone minusowym camberem, mimo że prawe stało dokładnie. Myślałem, że samochód przebił gdzieś dziurę. Aby wyeliminować swój kretynizm, pokazał koło znajomym, którzy kiwali głowami, mówiąc, że lewe koło naprawdę „kłamie”. Ale stoisko 3D tego samego Kar-Iba pokazało następujące…

W sumie widzimy:
- pozytywny camber na obu kołach! (Musisz pokazać swoje oczy okulisty)
- rycynowy znowu nie rozumiem co. Razvalshchik powiedział, że jeszcze nie dobrał ich do więcej niż jednego samochodu! Co? Nie ma już stopy. Dodatkowo ponownie nie sprawdzano ciśnienia w kołach przed pomiarami.
- z tylną belką znowu wszystko jest źle, podobno wygięte, smutek.

***********************************************************************************************************************
5. Po serwisowaniu zawieszenia i ustawieniu przekładki kraby zaczął szukać nowego razvalshchikova. Samochód jechał strasznie w lewo, więc długo nie mogłem wytrzymać i zamiast zjeść obiad w środku dnia pracy, poszedłem do pewnego ogólnego serwisu samochodowego Obereg, który znajduje się na Karpinskogo . Stoisko tam jest komputer, ale ze strunami i innym szamanizmem. Pomógł mi znaleźć Granta na liście kart, inaczej chcieli to zrobić dla mojej siostry Kaliny. Tylnej osi nie mierzyli, powiedzieli, że tego nie robią, no cóż. Nie dali mi też wydruku, ich mechanoid po prostu zamknął program i powiedział „Gotowe”. Ale pamiętam wszystko, wynik jest następujący:

Przód (lewo/prawo)
Caster: +1,50" / +2,00"
Wygięcie: +0,15" / +0,20"
Palce: +0,10" / +0,10"

Auto jedzie prosto, kierownica jest prosta, żadnych skarg. Ale nie pójdę po raz drugi. Tak, były drogie.

***********************************************************************************************************************

Wkrótce znowu będą manipulacje z zawieszeniem, pójdę i sprawdzę nowy razvalshchikov.

Całkowity koszt:
Korekta w Kar-Iba (jesień) - 800 rubli.
Pomiary w Kar-Iba (wiosna) - 400 rubli.
Dostosowanie do amuletu (wiosna) - 900 rubli.

Być może napiszę „kawałkami”. Bez rozłożenia zwłaszcza na kilka zmian w jednym rekordzie.
Chcę porozmawiać o ustawieniach zawieszenia. O upadku. Ale nie spiesz się, aby zamknąć artykuł! Tak, możesz iść do specjalisty. Wszystko zostanie dla Ciebie dostosowane. I nawet ci się spodoba. ALE.
Gówno. Cóż, przynajmniej w niektórych moich wpisach mogę się obejść bez tego „ale”?
Więc. Chcesz lepiej dostroić zawieszenie? Dane fabryczne nie są idealne. Można je zmienić. Aby było przyjemniej i lepiej jechać.
Tak, a jeśli chcesz trochę popracować własnymi rękami - zaoszczędź pieniądze.
Postaram się podkreślić kilka punktów. Tak więc na początek: przeczytaj w książce fabrycznej (lub w Internecie), jak i przez co regulowane są parametry zawieszenia (no cóż, jeśli tego nie wiesz, oczywiście)
I dalej. To, co słyszałeś o planie „jest to trudne” i „wymaga dużej precyzji”, jest całkowicie błędne. Dosyć uważności, myślenia o głowach i ramionach, które nie rosną na wysokości środka ciała. A ja ci pomogę z resztą.

Przednia oś:

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest rączka. Jeśli to zmienisz, reszta parametrów będzie musiała zostać ponownie skonfigurowana.
Jak zmierzyć to "w moim garażu"? Cóż, jest sposób, ale nie potrzebujesz go. Radziłbym kierować się szczeliną między kołem a tyłem błotnika. to źle, ale… Nawet jeśli popełnisz z jakiejś strony błąd o kilka milimetrów, to Moskal tego po prostu nie zauważy. Nie jest taki wymagający. Chociaż po obróceniu stabilizatora polecam przynajmniej raz postawić kółko na stojaku. Prawdopodobnie nie będziesz go później potrzebował, chyba że po przekroczeniu rowów, rowów i otwartych kanalizacji.

Drugi w kolejności to upadek. Łatwo to zmierzyć. Wystarczy wykonać linię pionu: zawiązać nakrętkę o wielkości około m6 do 80 centymetrów nici. Narzędzie jest gotowe. No i z przyzwyczajenia przyda się linijka z „zerem” na końcu. Możesz modyfikować zwykłe.
Lubię to:

Teraz możesz nałożyć pion na koło, ale nie pośrodku, ale nieco z boku „wzdęcia” (który jest na dole ze względu na wagę)

Luka u góry, tj. koło jest zaśmiecone w środku, czyli "minus" zawalenie.
Jeśli szczelina jest na dole to camber jest "plus", koło "jak tatrzańskie"
Jak regulować - nie będę tłumaczyć.
Eksperymenty dały camber, który najbardziej lubię w jeździe: -0"20" ~ -0"50" (to minus 2-5mm na pionie u góry)
Chcesz skręcić agresywnie? zrób -1 "30" (8-10mm na pionie), ale na autostradzie będzie gorzej.
Dużo jeździsz autostradą? Trzymaj koło prosto.

UWAGA #1. Bój się błędów! nawet jeśli pomylisz się i założysz koła z różnicą 3mm, to ani Moskal, ani Ty nie zauważysz tego podczas jazdy!

UWAGA #2. Jeśli stabilizator obrobiłeś za dużo, to koła mogą iść za daleko "plus" - czyli wyłamać szczyt. I do tego stopnia, że ​​margines dostosowania jest niewystarczający. Następnie wystarczy zdjąć koło, odkręcić dwie śruby (ODBLOKOWAĆ DOLNĄ, ale nie wybijać, przypominam!) i przeciąć górny otwór w bagażniku do wewnątrz. Biorąc pod uwagę, że nacięcie 2 mm wystarczy, aby wypełnić koło o 5-6 milimetrów.

Nie bój się tego zrobić! Znane Wam Opel-Omega i FV Passat mają takie kroje bezpośrednio z fabryki. A jak widać, jeżdżą, nie rozpadają się.

Konwergencja.
Narzędzia: ta sama linijka i 5 metrów cienkiego (2-3mm) gumowego sznurka (normalne, ale niewygodne). Pokrój sznurek na 2 kawałki.

Przywiąż z powrotem do wspornika koła zapasowego i rozciągnij wzdłuż środka kół jak na zdjęciu.

Wystarczy jechać płynnie ręką z linką, dotykając przedniego koła. Jeśli upadłeś, zajmij się tym.
Luka z przodu koła - „zbieżność”, czyli „plus”
Luka z tyłu - odpowiednio „rozbieżność” lub „minus”
Zawsze robiłem wszystko + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na przewodzie będzie wyglądał jak „prawie płaski”, ale z lekką nutą pozytywu.

Tylna oś
Zasada pomiaru jest taka sama jak załamanie i zbieżność. Ale dostosowanie jest trudniejsze.
Pozwól, że ci przypomnę. Oś piasty przykręcona jest do belki czterema śrubami o średnicy 10mm. Dość popularny wzór.

Zmieniając dopasowanie samolotu za pomocą podkładek, możesz regulować zarówno camber, jak i toe.

UWAGA nr 2 Podkładki są umieszczone tylko pomiędzy tarczą hamulcową a belką (inaczej były przypadki) :)

Do regulacji będziesz potrzebować kilku podkładek 10 lub 12 (łatwiejsze do zdobycia) o grubości 0,5 mm lub cieńszych. Cienkie podkładki o średnicy 12 są ustawiane fabrycznie w VAZ classic jako regulacja camberu.
Załóż podkładki na podstawie: podkładka 0,5mm to 1,5-2mm na kole. Rzadko działa za pierwszym razem.
Zmierzyliśmy wszystkie parametry na obu kołach, zapisaliśmy je, ustaliliśmy, ile podkładek będzie potrzebnych i na których śrubach. Sprawdzone ponownie. Usuwamy bęben. Odkręcając jedną śrubę na raz, załóż kolejno podkładki.
Mierzymy:

Moje parametry:
camber -1 "20" (minus 8mm na szczycie pionu)
czubek +0"10" (prześwit 1mm z przodu)
(dziedzictwo chwalebnej marki Audi)

Że tak powiem:
Jeśli robisz to po raz pierwszy i martwisz się, to zrób to, a potem udaj się na stanowisko testowe. Poproś o wydruk danych i wyjaśnij, gdzie jest który parametr i wylicz go w milimetrach. Zmierz ponownie na samochodzie, porównaj z wydrukiem.
Stopnie-minuty do milimetrów w przybliżeniu 10/1 Na przykład.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10mm

Wszystkie dane razem (stopnie/minuty):
Zanim:
kółko: +1 "30 minimum (zrobiłem +2" 30)
camber: uniwersalny -0 „30 -0” 50, sportowy -1 „30, tor 0” 00
palec u nogi: +0"05 (łącznie +0"10)
Tył:
wygięcie: -1"20
palec u nogi +0"10 (łącznie +0"20)

Zbierzcie się - nie rozpadnijcie się! :)
(jeśli coś zapomniałeś i masz pytania - napisz w komentarzach)

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Tym ważniejsza jest umiejętność przełożenia jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” możliwości przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Wymienione powyżej parametry są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub felgi mierzy się odległość narożnika? Jest całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta również będzie duża. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali do milimetrów średnicy odniesienia używana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Dane techniczne pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, to przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność oznacza szerokość toru między przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można zmierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielone są na mniejsze jednostki: sekundę łuku i minutę łuku. Minuta kątowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „ustalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty, a nawet mniejszej, postrzega jako jeden.

Warto również zastanowić się nad pojęciami sinusa i tangensa małych kątów. Styczna kąta trójkąta prostokątnego jest zwykle nazywana stosunkiem boków przeciwległej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie uważamy, że tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Przeprowadźmy teraz proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przekonwertować niektóre jednostki.

Widzimy więc: zamiana wartości kątowych na liniowe nie jest trudne.

Parametry „kąta”, takie jak pochylenie i kąt trakcji, są mierzone w stopniach, ale mogą być wyświetlane w stopniach lub stopniach i minutach. Parametry palców są również „kątowe” i dlatego zawsze mierzone są w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak iw jednostkach długości.

Najważniejszym pytaniem w tej sytuacji jest: przy jakiej średnicy opony lub koła mierzona jest ta odległość? Im większa średnica, tym większa odległość dla danego kąta. Jeśli jednostka miary jest ustawiona na stosunek cale lub milimetry oraz średnica odniesienia, system używa wartości średnicy odniesienia ustawionej na ekranie Specyfikacje pojazdu.Jeśli jednostki są ustawione na cale lub milimetry, ale nie określono średnicy dysku, domyślna średnica wynosi 28,648 cala, co jest prostą konwersją 2° toe na cal (lub 25,4 milimetra) toe.

Wyświetlany jako odległość, zbieżność wskazuje różnicę w rozstawie kół między przednimi i tylnymi końcami kół.

małe kąty

W zasadzie możliwe byłoby zmierzenie wszystkich kątów w radianach. W praktyce szeroko stosowany jest również pomiar kątów stopni, choć z czysto matematycznego punktu widzenia jest to nienaturalne. W tym przypadku dla małych kątów stosowane są specjalne jednostki: minuta łuku i sekunda łuku. Minuta kątowa to 1/60 z stopnie; sekunda łuku to 1/60 minuty łuku.

Pojęcie minuty łuku daje następujący fakt: „rozdzielczość” ludzkiego oka (przy 100% widzeniu i dobrym oświetleniu) to w przybliżeniu jedna minuta łuku, co oznacza, że ​​dwa punkty widoczne pod kątem 1 cal lub mniej są postrzegane przez oko jako jeden.

Zobaczmy, co możemy powiedzieć o sinusie, cosinusie i tangensie małych kątów. Jeżeli kąt α na rysunku jest mały, to wysokość BC, łuk BD i odcinek BE prostopadły do ​​AB są bardzo zbliżone. Ich długości to sin α, miara radiacyjna α i tg α. Dlatego dla małych kątów sinus, tangens i radiana są w przybliżeniu równe sobie: Jeśli α jest małym kątem mierzonym w radianach, to sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangens kąta trójkąta prostokątnego jest stosunkiem odnogi przeciwległej do odnogi sąsiedniej. Tangens kąta α oznaczamy: tg α. I pod małymi kątami (a mianowicie tymi, o których mowa) tangens jest w przybliżeniu równy samemu kątowi, mierzonemu w radianach.

Przykład zamiany wielkości liniowej na kątową:

Średnica tarczy: 360 mm AC
Palce: 1,5 mm pne
Wtedy tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] - kąt w radianach, α[°] - kąt w stopniach

Zazwyczaj zbieżność oznacza szerokość toru między przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Przykład tłumaczenia:

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Konwerter długości i odległości Konwerter masy Konwerter masy żywności i objętości Konwerter powierzchni Konwerter Jednostki objętości i receptury Konwerter temperatury Konwerter Ciśnienie, stres, moduł Younga Konwerter energii i pracy Konwerter mocy Konwerter siły Konwerter czasu Konwerter prędkości liniowej Konwerter kąta płaskiego Konwerter sprawności cieplnej i zużycia paliwa liczb w różnych systemach liczbowych Przelicznik jednostek miary ilości informacji Kursy walut Wymiary odzieży i obuwia damskiego Wymiary odzieży i obuwia męskiego Przetwornik prędkości kątowej i częstotliwości obrotowej Przetwornik przyspieszenia Przelicznik przyspieszenia kątowego Przelicznik gęstości Przelicznik objętości właściwej Przetwornik momentu bezwładności Moment Przetwornik siły Przetwornik momentu Przetwornik jednostkowej wartości opałowej (masy) Konwerter gęstości energii i jednostkowej wartości opałowej (objętościowo) Konwerter różnicy temperatur Konwerter współczynnika Współczynnik rozszerzalności cieplnej Konwerter oporu cieplnego Konwerter przewodności cieplnej Konwerter pojemności cieplnej właściwej Konwerter ekspozycji energii i mocy promieniowania Konwerter gęstości strumienia ciepła Konwerter współczynnika przenikania ciepła Konwerter Przetwornik przepływu objętościowego Konwerter przepływu masowego Konwerter przepływu molowego Konwerter gęstości strumienia masy Konwerter stężenia molowego Konwerter stężenia masy w konwerterze roztworu Dynamic ( Konwerter lepkości kinematycznej Konwerter napięcia powierzchniowego Konwerter paroprzepuszczalności Konwerter przepuszczalności pary i przepuszczania pary Konwerter prędkości dźwięku Konwerter poziomu dźwięku Konwerter czułości mikrofonu Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego (SPL) Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego z wybieralnym ciśnieniem odniesienia Konwerter jasności Konwerter natężenia światła Konwerter natężenia oświetlenia Wykres Konwerter częstotliwości i długości fali Moc do dioptrii x i ogniskowej Moc dioptrii i powiększenie soczewki (×) Konwerter ładunku elektrycznego Konwerter gęstości ładunku liniowego Konwerter gęstości ładunku powierzchniowego Konwerter gęstości ładunku masowego Konwerter prądu elektrycznego Konwerter gęstości prądu liniowego Konwerter gęstości prądu powierzchniowego Konwerter natężenia pola elektrycznego Konwerter potencjału elektrostatycznego i napięcia Opór elektryczny Konwerter oporności elektrycznej Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter pojemnościowy Konwerter indukcyjności US Wire Gauge Konwerter Poziomy w dBm (dBm lub dBmW), dBV (dBV), waty itp. jednostek Konwerter siły magnetomotorycznej Konwerter natężenia pola magnetycznego Konwerter strumienia magnetycznego Konwerter indukcji magnetycznej Promieniowanie. Radioaktywność konwertera dawki pochłoniętej promieniowania jonizującego. Promieniowanie konwertera rozpadu promieniotwórczego. Promieniowanie konwertera dawki ekspozycji. Konwerter dawki pochłoniętej Konwerter prefiksów dziesiętnych Transfer danych Konwerter jednostek typografii i przetwarzania obrazu Konwerter jednostek objętości drewna Obliczanie masy molowej Układ okresowy pierwiastków chemicznych wg D. I. Mendelejewa

1 milimetr [mm] = 56.6929133858264 twip

Wartość początkowa

Przeliczona wartość

tip meter centymetr milimetr symbol (X) symbol (Y) piksel (X) piksel (Y) cal lutowanie (komputer) lutowanie (typograficzne) punkt NIS/PostScript punkt (komputer) punkt (typograficzny) środkowa kreska cicero em kreska punkt Didot

Dowiedz się więcej o jednostkach stosowanych w typografii i obrazowaniu cyfrowym

Informacje ogólne

Typografia to nauka o reprodukcji tekstu na stronie oraz wykorzystaniu rozmiaru, kroju pisma, koloru i innych cech zewnętrznych, aby tekst był czytany i wyglądał pięknie. Typografia pojawiła się w połowie XV wieku, wraz z pojawieniem się maszyn drukarskich. Pozycja tekstu na stronie wpływa na naszą percepcję – im lepiej jest umieszczony, tym większe prawdopodobieństwo, że czytelnik zrozumie i zapamięta, co jest napisane w tekście. Przeciwnie, słaba typografia utrudnia czytanie tekstu.

Kroje pisma są podzielone na różne typy, na przykład czcionki szeryfowe i bezszeryfowe. Szeryfy są elementem ozdobnym pisma, ale w niektórych przypadkach ułatwiają czytanie tekstu, choć czasami dzieje się odwrotnie. Pierwsza litera (w kolorze niebieskim) na obrazku jest szeryfem Bodoni. Jeden z czterech szeryfów jest zakreślony na czerwono. Druga litera (żółta) jest w Futura bezszeryfowa.

Istnieje wiele klasyfikacji czcionek, na przykład według daty powstania lub według stylu popularnego w danym czasie. Tak, są czcionki. w starym stylu- grupa obejmująca najstarsze czcionki; nowsze czcionki styl przejściowy; nowoczesne czcionki, powstały po czcionkach przejściowych i przed latami 20. XIX wieku; i w końcu nowe czcionki stylu lub zmodernizowane stare czcionki, czyli czcionki wykonane według starego modelu w późniejszym czasie. Ta klasyfikacja jest stosowana głównie w przypadku czcionek szeryfowych. Istnieją inne klasyfikacje oparte na wyglądzie krojów pisma, takie jak grubość linii, kontrast między cienkimi i grubymi liniami oraz kształt szeryfów. Prasa krajowa ma własne klasyfikacje. Na przykład klasyfikacja GOST grupuje czcionki według obecności i braku szeryfów, pogrubienia szeryfów, płynnego przejścia od linii głównej do szeryfów, zaokrąglania szeryfów i tak dalej. W klasyfikacjach pisma rosyjskiego, a także innych cyrylicy, często występuje kategoria czcionek staro-cerkiewno-słowiańskich.

Głównym zadaniem typografii jest dopasowanie wielkości liter oraz dobranie odpowiednich czcionek, aby ułożyć tekst na stronie tak, aby dobrze się czytał i pięknie wyglądał. Istnieje wiele systemów określania rozmiaru czcionki. W niektórych przypadkach ten sam rozmiar liter w jednostkach typograficznych, jeśli są drukowane różnymi krojami, nie oznacza tego samego rozmiaru samych liter w centymetrach lub calach. Ta sytuacja została dokładniej opisana poniżej. Pomimo powodowanych tym niedogodności, obecnie stosowany rozmiar czcionki pomaga projektantom zgrabnie i pięknie komponować tekst na stronie. Jest to szczególnie ważne w układzie.

W układzie musisz znać nie tylko rozmiar tekstu, ale także wysokość i szerokość cyfrowych obrazów, aby umieścić je na stronie. Rozmiar może być wyrażony w centymetrach lub calach, ale jest też jednostka specjalnie zaprojektowana do mierzenia rozmiaru zdjęć - piksele. Piksel to element obrazu w postaci kropki (lub kwadratu), z którego się składa.

Definicja jednostek

Wielkość liter w typografii jest oznaczona słowem „rozmiar”. Istnieje kilka systemów pomiaru wielkości punktowej, ale większość z nich opiera się na jednostkach. "lutowanie" w amerykańskim i angielskim systemie miar (angielski pica) lub „picero” w europejskim systemie miar. Nazwa „lutowanie” jest czasami zapisywana jako „szczyt”. Istnieje kilka rodzajów lutowania, które różnią się nieznacznie wielkością, dlatego korzystając z lutowania warto pamiętać, o jaki rodzaj lutowania chodzi. Początkowo picero było używane w druku domowym, ale obecnie powszechne jest również lutowanie. Lutowanie cyceronowe i komputerowe mają podobny rozmiar, ale nie są równe. Czasami picero lub lutowanie jest używane bezpośrednio do pomiaru, na przykład do określenia rozmiaru marginesów lub kolumn. Częściej, zwłaszcza w przypadku pomiaru tekstu, używane są jednostki pochodne pochodzące z lutowania, takie jak punkty typograficzne. Wielkość lutowia jest określana w różnych systemach na różne sposoby, jak opisano poniżej.

Litery są mierzone zgodnie z ilustracją:

Inne jednostki

Chociaż lutowanie komputerowe stopniowo zastępuje inne jednostki i prawdopodobnie zastąpi bardziej znane piceros, inne jednostki są również używane razem z nim. Jedną z tych jednostek jest lutowanie amerykańskie Jest równy 0,166 cala lub 2,9 milimetra. Jest również drukowanie lutowania. Jest równy amerykańskiemu.

W niektórych drukarniach domowych oraz w literaturze dotyczącej poligrafii nadal używają cycero- jednostka, która była szeroko stosowana w Europie (z wyjątkiem Anglii) przed nadejściem lutowania komputerowego. Jeden picer jest równy 1/6 francuskiemu calowi. Cal francuski różni się nieco od cala współczesnego. W nowoczesnych jednostkach jeden picero jest równy 4,512 milimetra lub 0,177 cala. Ta wartość jest prawie równa racji komputerowej. Jeden picer to 1,06 racji komputerowych.

Em i Semi-Embed (en)

Opisane powyżej jednostki określają wysokość liter, ale są też jednostki określające szerokość liter i znaków. Okrągłe i półkoliste przestrzenie to właśnie takie jednostki. Pierwsza znana jest również jako em lub em, od angielskiego słowa M. Jej szerokość historycznie była równa szerokości tej angielskiej litery. Podobnie półkolisty odstęp równy półokrągłemu odstępowi jest znany jako en. Teraz te wartości nie są definiowane za pomocą litery M, ponieważ ta litera może mieć inny rozmiar w różnych czcionkach, nawet jeśli rozmiar jest taki sam.

W języku rosyjskim stosuje się myślniki en i pauzy. Aby wskazać zakresy i odstępy (na przykład w zdaniu: „weź 3-4 łyżki cukru”), używa się en kreski, zwanej również kreską-en (angielski en kreska). Myślnik em jest używany w języku rosyjskim we wszystkich innych przypadkach (na przykład w zdaniu: „lato było krótkie, a zima długa”). Nazywa się go również myślnikiem (angielski myślnik).

Problemy z nowoczesnymi systemami jednostek

Wielu projektantom nie podoba się obecny system jednostek typograficznych opartych na racjach żywnościowych lub picerach i punktach typograficznych. Główny problem polega na tym, że jednostki te nie są związane z metrycznym lub imperialnym systemem miar, a jednocześnie muszą być używane w połączeniu z centymetrami lub calami, w których mierzy się wielkość ilustracji.

Ponadto litery wykonane dwoma różnymi krojami pisma mogą bardzo różnić się wielkością, nawet jeśli mają ten sam rozmiar w akapitach typograficznych. Dzieje się tak, ponieważ wysokość litery jest mierzona jako wysokość bloku liter, co nie jest bezpośrednio związane z wysokością znaku. Utrudnia to projektantom, zwłaszcza jeśli pracują z wieloma czcionkami w tym samym dokumencie. Ilustracja jest przykładem tego problemu. Rozmiar wszystkich trzech czcionek w akapitach typograficznych jest taki sam, ale wysokość znaków jest wszędzie inna. Niektórzy projektanci proponują mierzenie rozmiaru czcionki jako wysokości znaku, aby rozwiązać ten problem.

), nieświadomie podniesiono kwestię prawidłowego camberu/toe w aucie. Prawidłowo ustawione kąty pochylenia, zbieżności i kółek samonastawnych, a także nieprawidłowe, mogą znacząco zmienić przyzwyczajenia samochodu na drodze, co powinno być szczególnie odczuwalne przy wyższych prędkościach.

1. Na początek zwróciłem się do tyrnet o optymalne kąty ustawienia kół i okazało się, że fabryka rekomenduje nam następujące wartości:

Krawężnik, oś przednia:
Camber 0 stopni +/-30 minut
Caster 1 stopień 15 minut +/- 30 minut (bez ESD)
2 stopnie 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Zbieżność liniowa 2 +/- 1 mm
kątowe 0 stopni 10 minut - 0 stopni 30 minut
Tylna oś:
Camber -1 stopień
Konwergencja łącznie 10 minut

2. Następnie podniosłem wydruk pierwszych pomiarów za pomocą TO-1 na 2300 km w DAV-Auto (daleka jesień 2012). Ku mojemu zdziwieniu prace wykonano według mapy pierwszej Kaliny (dziękuję, nie według 2110). Do tego czasu auto było w sprzedaży przez cały rok i dziwnie było nie znaleźć prawidłowych parametrów w wyposażeniu z OD.

Zanim:
Caster - dobry
Podział jest w porządku
Konwergencja - dobra
Tył:
Podział jest w porządku
Konwergencja - niezrozumiała, strasznie dużo (podobno efekt uboczny korzystania z karty innego modelu samochodu)

3. Jesienią ubiegłego roku wymieniono sprężyny wokół TechnoRessor -30, po czym poszedłem edytować geometrię na stanowisku 3D w garażu Kar-Ib. Swoją drogą przed pomiarami nawet nie sprawdzali i nie pytali o ciśnienie w oponach. Dodatkowo po korektach kierownica zaczęła patrzeć w lewo, ale nie wracała do nich na przeróbki. Wyniki były następujące:

Tutaj są dwa pytania:
Dlaczego taki wielki rzucający?
- Dlaczego camber na tylnych kołach jest tak inny?

Jedynym powodem zwiększenia castera może być tylko niedopowiedzenie, nie wprowadzono żadnych innych zmian w zawieszeniu. Ale ta opcja była wątpliwa. Po pierwsze takie kółko byłoby zauważalne wizualnie, koła powinny już znajdować się blisko przedniego zderzaka. Po drugie, po prostu logicznie trudno jest wyjaśnić, w jaki sposób obniżenie może mieć taki wpływ na rzucającego.

Ale było kilka opcji zawalenia się z tyłu: zgięta belka, niedokładne pomiary, krzywe koło.

***********************************************************************************************************************
4. Przed zbliżającą się naprawą zawieszenia resorowego postanowiłem wrócić na stanowisko kontroli i dokonać pomiarów. Ale nie tylko tak. Przyczyna była następująca – wizualnie wydawało się, że prawe koło jest zaśmiecone minusowym camberem, mimo że prawe stało dokładnie. Myślałem, że samochód przebił gdzieś dziurę. Aby wyeliminować swój kretynizm, pokazał koło znajomym, którzy kiwali głowami, mówiąc, że lewe koło naprawdę „kłamie”. Ale stoisko 3D tego samego Kar-Iba pokazało następujące…

W sumie widzimy:
- pozytywny camber na obu kołach! (Musisz pokazać swoje oczy okulisty)
- rycynowy znowu nie rozumiem co. Razvalshchik powiedział, że jeszcze nie dobrał ich do więcej niż jednego samochodu! Co? Nie ma już stopy. Dodatkowo ponownie nie sprawdzano ciśnienia w kołach przed pomiarami.
- z tylną belką znowu wszystko jest źle, podobno wygięte, smutek.

***********************************************************************************************************************
5. Po serwisowaniu zawieszenia i ustawieniu przekładki kraby zaczął szukać nowego razvalshchikova. Samochód jechał strasznie w lewo, więc długo nie mogłem wytrzymać i zamiast zjeść obiad w środku dnia pracy, poszedłem do pewnego ogólnego serwisu samochodowego Obereg, który znajduje się na Karpinskogo . Stoisko tam jest komputer, ale ze strunami i innym szamanizmem. Pomógł mi znaleźć Granta na liście kart, inaczej chcieli to zrobić dla mojej siostry Kaliny. Tylnej osi nie mierzyli, powiedzieli, że tego nie robią, no cóż. Nie dali mi też wydruku, ich mechanoid po prostu zamknął program i powiedział „Gotowe”. Ale pamiętam wszystko, wynik jest następujący:

Przód (lewo/prawo)
Caster: +1,50" / +2,00"
Wygięcie: +0,15" / +0,20"
Palce: +0,10" / +0,10"

Auto jedzie prosto, kierownica jest prosta, żadnych skarg. Ale nie pójdę po raz drugi. Tak, były drogie.

***********************************************************************************************************************

Wkrótce znowu będą manipulacje z zawieszeniem, pójdę i sprawdzę nowy razvalshchikov.

Całkowity koszt:
Korekta w Kar-Iba (jesień) - 800 rubli.
Pomiary w Kar-Iba (wiosna) - 400 rubli.
Dostosowanie do amuletu (wiosna) - 900 rubli.

Być może napiszę „kawałkami”. Bez rozłożenia zwłaszcza na kilka zmian w jednym rekordzie.
Chcę porozmawiać o ustawieniach zawieszenia. O upadku. Ale nie spiesz się, aby zamknąć artykuł! Tak, możesz iść do specjalisty. Wszystko zostanie dla Ciebie dostosowane. I nawet ci się spodoba. ALE.
Gówno. Cóż, przynajmniej w niektórych moich wpisach mogę się obejść bez tego „ale”?
Więc. Chcesz lepiej dostroić zawieszenie? Dane fabryczne nie są idealne. Można je zmienić. Aby było przyjemniej i lepiej jechać.
Tak, a jeśli chcesz trochę popracować własnymi rękami - zaoszczędź pieniądze.
Postaram się podkreślić kilka punktów. Tak więc na początek: przeczytaj w książce fabrycznej (lub w Internecie), jak i przez co regulowane są parametry zawieszenia (no cóż, jeśli tego nie wiesz, oczywiście)
I dalej. To, co słyszałeś o planie „jest to trudne” i „wymaga dużej precyzji”, jest całkowicie błędne. Dosyć uważności, myślenia o głowach i ramionach, które nie rosną na wysokości środka ciała. A ja ci pomogę z resztą.

Przednia oś:

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest rączka. Jeśli to zmienisz, reszta parametrów będzie musiała zostać ponownie skonfigurowana.
Jak zmierzyć to "w moim garażu"? Cóż, jest sposób, ale nie potrzebujesz go. Radziłbym kierować się szczeliną między kołem a tyłem błotnika. to źle, ale… Nawet jeśli popełnisz z jakiejś strony błąd o kilka milimetrów, to Moskal tego po prostu nie zauważy. Nie jest taki wymagający. Chociaż po obróceniu stabilizatora polecam przynajmniej raz postawić kółko na stojaku. Prawdopodobnie nie będziesz go później potrzebował, chyba że po przekroczeniu rowów, rowów i otwartych kanalizacji.

Drugi w kolejności to upadek. Łatwo to zmierzyć. Wystarczy wykonać linię pionu: zawiązać nakrętkę o wielkości około m6 do 80 centymetrów nici. Narzędzie jest gotowe. No i z przyzwyczajenia przyda się linijka z „zerem” na końcu. Możesz modyfikować zwykłe.
Lubię to:

Teraz możesz nałożyć pion na koło, ale nie pośrodku, ale nieco z boku „wzdęcia” (który jest na dole ze względu na wagę)

Luka u góry, tj. koło jest zaśmiecone w środku, czyli "minus" zawalenie.
Jeśli szczelina jest na dole to camber jest "plus", koło "jak tatrzańskie"
Jak regulować - nie będę tłumaczyć.
Eksperymenty dały camber, który najbardziej lubię w jeździe: -0"20" ~ -0"50" (to minus 2-5mm na pionie u góry)
Chcesz skręcić agresywnie? zrób -1 "30" (8-10mm na pionie), ale na autostradzie będzie gorzej.
Dużo jeździsz autostradą? Trzymaj koło prosto.

UWAGA #1. Bój się błędów! nawet jeśli pomylisz się i założysz koła z różnicą 3mm, to ani Moskal, ani Ty nie zauważysz tego podczas jazdy!

UWAGA #2. Jeśli stabilizator obrobiłeś za dużo, to koła mogą iść za daleko "plus" - czyli wyłamać szczyt. I do tego stopnia, że ​​margines dostosowania jest niewystarczający. Następnie wystarczy zdjąć koło, odkręcić dwie śruby (ODBLOKOWAĆ DOLNĄ, ale nie wybijać, przypominam!) i przeciąć górny otwór w bagażniku do wewnątrz. Biorąc pod uwagę, że nacięcie 2 mm wystarczy, aby wypełnić koło o 5-6 milimetrów.

Nie bój się tego zrobić! Znane Wam Opel-Omega i FV Passat mają takie kroje bezpośrednio z fabryki. A jak widać, jeżdżą, nie rozpadają się.

Konwergencja.
Narzędzia: ta sama linijka i 5 metrów cienkiego (2-3mm) gumowego sznurka (normalne, ale niewygodne). Pokrój sznurek na 2 kawałki.

Przywiąż z powrotem do wspornika koła zapasowego i rozciągnij wzdłuż środka kół jak na zdjęciu.

Wystarczy delikatnie poruszyć ręką sznurkiem, dotykając przedniego koła. Jeśli upadłeś, zajmij się tym.
Luka z przodu koła - „zbieżność”, czyli „plus”
Luka z tyłu - odpowiednio „rozbieżność” lub „minus”
Zawsze robiłem wszystko + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na przewodzie będzie wyglądał jak „prawie płaski”, ale z lekką nutą pozytywu.

Tylna oś
Zasada pomiaru jest taka sama jak załamanie i zbieżność. Ale dostosowanie jest trudniejsze.
Pozwól, że ci przypomnę. Oś piasty przykręcona jest do belki czterema śrubami o średnicy 10mm. Dość popularny wzór.

Zmieniając dopasowanie samolotu za pomocą podkładek, możesz regulować zarówno camber, jak i toe.

UWAGA nr 2 Podkładki są umieszczone tylko pomiędzy tarczą hamulcową a belką (inaczej były przypadki) :)

Do regulacji będziesz potrzebować kilku podkładek 10 lub 12 (łatwiejsze do zdobycia) o grubości 0,5 mm lub cieńszych. Cienkie podkładki o średnicy 12 są ustawiane fabrycznie w VAZ classic jako regulacja camberu.
Załóż podkładki na podstawie: podkładka 0,5mm to 1,5-2mm na kole. Rzadko działa za pierwszym razem.
Zmierzyliśmy wszystkie parametry na obu kołach, zapisaliśmy je, ustaliliśmy, ile podkładek będzie potrzebnych i na których śrubach. Sprawdzone ponownie. Usuwamy bęben. Odkręcając jedną śrubę na raz, załóż kolejno podkładki.
Mierzymy:

Moje parametry:
camber -1 "20" (minus 8mm na szczycie pionu)
czubek +0"10" (prześwit 1mm z przodu)
(dziedzictwo chwalebnej marki Audi)

Że tak powiem:
Jeśli robisz to po raz pierwszy i martwisz się, to zrób to, a potem udaj się na stanowisko testowe. Poproś o wydruk danych i wyjaśnij, gdzie jest który parametr i wylicz go w milimetrach. Zmierz ponownie na samochodzie, porównaj z wydrukiem.
Stopnie-minuty do milimetrów w przybliżeniu 10/1 Na przykład.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10mm

Wszystkie dane razem (stopnie/minuty):
Zanim:
kółko: +1 "30 minimum (zrobiłem +2" 30)
camber: uniwersalny -0 „30 -0” 50, sportowy -1 „30, tor 0” 00
palec u nogi: +0"05 (łącznie +0"10)
Tył:
wygięcie: -1"20
palec u nogi +0"10 (łącznie +0"20)

Zbierzcie się - nie rozpadnijcie się! :)
(jeśli coś zapomniałeś i masz pytania - napisz w komentarzach)

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Tym ważniejsza jest umiejętność przełożenia jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” możliwości przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Wymienione powyżej parametry są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub felgi mierzy się odległość narożnika? Jest całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta również będzie duża. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali do milimetrów średnicy odniesienia używana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Dane techniczne pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, to przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność oznacza szerokość toru między przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można zmierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielone są na mniejsze jednostki: sekundę łuku i minutę łuku. Minuta kątowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „ustalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty, a nawet mniejszej, postrzega jako jeden.

Warto również zastanowić się nad pojęciami sinusa i tangensa małych kątów. Styczna kąta trójkąta prostokątnego jest zwykle nazywana stosunkiem boków przeciwległej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie uważamy, że tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Przeprowadźmy teraz proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przekonwertować niektóre jednostki.

Widzimy więc: zamiana wartości kątowych na liniowe nie jest trudne.

Parametry „kąta”, takie jak pochylenie i kąt trakcji, są mierzone w stopniach, ale mogą być wyświetlane w stopniach lub stopniach i minutach. Parametry palców są również „kątowe” i dlatego zawsze mierzone są w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak iw jednostkach długości.

Najważniejszym pytaniem w tej sytuacji jest: przy jakiej średnicy opony lub koła mierzona jest ta odległość? Im większa średnica, tym większa odległość dla danego kąta.Jeśli jednostka miary jest ustawiona na stosunek cale lub milimetry oraz średnica odniesienia, system używa wartości średnicy odniesienia ustawionej na ekranie Specyfikacje pojazdu.Jeśli jednostki są ustawione na cale lub milimetry, ale nie określono średnicy dysku, domyślna średnica wynosi 28,648 cala, co jest prostą konwersją 2° toe na cal (lub 25,4 milimetra) toe.

Wyświetlany jako odległość, zbieżność wskazuje różnicę w rozstawie kół między przednimi i tylnymi końcami kół.

L=L 2-L 1

małe kąty

W zasadzie możliwe byłoby zmierzenie wszystkich kątów w radianach. W praktyce szeroko stosowany jest również pomiar kątów stopni, choć z czysto matematycznego punktu widzenia jest to nienaturalne. W tym przypadku dla małych kątów stosowane są specjalne jednostki: minuta łuku i sekunda łuku. Minuta kątowa to 1/60 zstopnie; sekunda łuku to 1/60 minuty łuku.

Pojęcie minuty łuku daje następujący fakt: „rozdzielczość” ludzkiego oka (przy 100% widzeniu i dobrym oświetleniu) to w przybliżeniu jedna minuta łuku, co oznacza, że ​​dwa punkty widoczne pod kątem 1 cal lub mniej są postrzegane przez oko jako jeden.

Zobaczmy, co możemy powiedzieć o sinusie, cosinusie i tangensie małych kątów. Jeżeli kąt α na rysunku jest mały, to wysokość BC, łuk BD i odcinek BE prostopadły do ​​AB są bardzo zbliżone. Ich długości to sin α, miara radiacyjna α i tg α. Dlatego dla małych kątów sinus, tangens i radiana są w przybliżeniu równe sobie: Jeśli α jest małym kątem mierzonym w radianach, to sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangens kąta trójkąta prostokątnego jest stosunkiem odnogi przeciwległej do odnogi sąsiedniej. Tangens kąta α oznaczamy: tg α. I pod małymi kątami (a mianowicie tymi, o których mowa) tangens jest w przybliżeniu równy samemu kątowi, mierzonemu w radianach.

Przykład zamiany wielkości liniowej na kątową:

Średnica tarczy: 360 mm AC
Palce: 1,5 mm pne
Następnie tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] - kąt w radianach, α[°] - kąt w stopniach

Konwerter długości i odległości Konwerter masy Konwerter masy żywności i objętości Konwerter powierzchni Konwerter Jednostki objętości i receptury Konwerter temperatury Konwerter Ciśnienie, stres, moduł Younga Konwerter energii i pracy Konwerter mocy Konwerter siły Konwerter czasu Konwerter prędkości liniowej Konwerter kąta płaskiego Konwerter sprawności cieplnej i zużycia paliwa liczb w różnych systemach liczbowych Przelicznik jednostek miary ilości informacji Kursy walut Wymiary odzieży i obuwia damskiego Wymiary odzieży i obuwia męskiego Przetwornik prędkości kątowej i częstotliwości obrotowej Przetwornik przyspieszenia Przelicznik przyspieszenia kątowego Przelicznik gęstości Przelicznik objętości właściwej Przetwornik momentu bezwładności Moment Przetwornik siły Przetwornik momentu Przetwornik jednostkowej wartości opałowej (masy) Konwerter gęstości energii i jednostkowej wartości opałowej (objętościowo) Konwerter różnicy temperatur Konwerter współczynnika Współczynnik rozszerzalności cieplnej Konwerter oporu cieplnego Konwerter przewodności cieplnej Konwerter pojemności cieplnej właściwej Konwerter ekspozycji energii i mocy promieniowania Konwerter gęstości strumienia ciepła Konwerter współczynnika przenikania ciepła Konwerter Przetwornik przepływu objętościowego Konwerter przepływu masowego Konwerter przepływu molowego Konwerter gęstości strumienia masy Konwerter stężenia molowego Konwerter stężenia masy w konwerterze roztworu Dynamic ( Konwerter lepkości kinematycznej Konwerter napięcia powierzchniowego Konwerter przepuszczalności pary wodnej Konwerter gęstości strumienia pary wodnej Konwerter poziomu dźwięku Konwerter czułości mikrofonu Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego (SPL) Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego z wybieralnym ciśnieniem odniesienia Konwerter jasności Konwerter natężenia światła Konwerter natężenia oświetlenia Konwerter rozdzielczości grafiki komputerowej Konwerter częstotliwości i długości fali Moc w dioptriach i ogniskowej Moc odległości w dioptriach i powiększenie soczewki (×) Konwerter ładunku elektrycznego Konwerter gęstości ładunku liniowego Konwerter gęstości ładunku powierzchniowego Konwerter gęstości ładunku objętościowego Konwerter prądu elektrycznego Konwerter gęstości prądu liniowego Konwerter gęstości prądu powierzchniowego Konwerter natężenia pola elektrycznego Konwerter napięcia i potencjału elektrostatycznego Konwerter oporności elektrycznej Rezystancja Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter pojemnościowy Konwerter indukcyjny US Wire Gauge Konwerter Poziomy w dBm (dBm lub dBm), dBV (dBV), waty itp. jednostek Konwerter siły magnetomotorycznej Konwerter natężenia pola magnetycznego Konwerter strumienia magnetycznego Konwerter indukcji magnetycznej Promieniowanie. Radioaktywność konwertera dawki pochłoniętej promieniowania jonizującego. Promieniowanie konwertera rozpadu promieniotwórczego. Promieniowanie konwertera dawki ekspozycji. Konwerter dawki pochłoniętej Konwerter prefiksów dziesiętnych Transfer danych Konwerter jednostek typografii i przetwarzania obrazu Konwerter jednostek objętości drewna Obliczanie masy molowej Układ okresowy pierwiastków chemicznych wg D. I. Mendelejewa

1 milimetr na minutę [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetr na sekundę [mm/s]

Wartość początkowa

Przeliczona wartość

metr na sekundę metr na godzinę metr na minutę kilometr na godzinę kilometr na minutę kilometry na sekundę centymetr na godzinę centymetr na minutę centymetr na sekundę milimetr na godzinę milimetr na minutę milimetr na sekundę stopa na godzinę stopa na minutę stopa na sekundę jard na godzinę jard na minuta jard na sekundę mila na godzinę mila na minutę mila na sekundę węzeł (Bryt.) prędkość światła w próżni pierwsza prędkość kosmiczna druga prędkość kosmiczna trzecia prędkość kosmiczna prędkość obrotowa Ziemi prędkość dźwięku w słodkiej wodzie prędkość dźwięku w wodzie morskiej (20°C , głębokość 10 metrów) Liczba Macha (20°C, 1 atm) Liczba Macha (standard SI)

Więcej o prędkości

Informacje ogólne

Prędkość jest miarą przebytej w danym czasie odległości. Prędkość może być wielkością skalarną lub wektorową - uwzględniany jest kierunek ruchu. Prędkość ruchu w linii prostej nazywa się liniową, a po okręgu - kątową.

Pomiar prędkości

Średnia prędkość v znajdź, dzieląc całkowitą przebytą odległość ∆ x przez cały czas ∆ t: v = ∆x/∆t.

W systemie SI prędkość mierzona jest w metrach na sekundę. Kilometry na godzinę w systemie metrycznym oraz mile na godzinę w USA i Wielkiej Brytanii są również szeroko stosowane. Kiedy oprócz wielkości wskazany jest również kierunek, na przykład 10 metrów na sekundę na północ, mówimy o prędkości wektorowej.

Prędkość ciał poruszających się z przyspieszeniem można określić za pomocą wzorów:

• a, z prędkością początkową ty w okresie ∆ t, ma końcową prędkość v = ty + a×∆ t.
• Ciało poruszające się ze stałym przyspieszeniem a, z prędkością początkową ty i prędkość końcowa v, ma średnią prędkość ∆ v = (ty + v)/2.

Średnie prędkości

Prędkość światła i dźwięku

Zgodnie z teorią względności prędkość światła w próżni to największa prędkość, z jaką może podróżować energia i informacja. Jest oznaczony przez stałą c i równe c= 299 792 458 metrów na sekundę. Materia nie może poruszać się z prędkością światła, ponieważ wymagałaby nieskończonej ilości energii, co jest niemożliwe.

Prędkość dźwięku jest zwykle mierzona w elastycznym medium i wynosi 343,2 metra na sekundę w suchym powietrzu o temperaturze 20°C. Prędkość dźwięku jest najniższa w gazach, a najwyższa w ciałach stałych. Zależy od gęstości, sprężystości i modułu ścinania substancji (co wskazuje na stopień odkształcenia substancji pod obciążeniem ścinającym). Liczba Macha M jest stosunkiem prędkości ciała w cieczy lub gazie do prędkości dźwięku w tym medium. Można go obliczyć za pomocą wzoru:

M = v/a,

gdzie a to prędkość dźwięku w medium, oraz v to prędkość ciała. Liczba Macha jest powszechnie używana do określania prędkości zbliżonych do prędkości dźwięku, na przykład prędkości samolotów. Ta wartość nie jest stała; zależy to od stanu medium, który z kolei zależy od ciśnienia i temperatury. Prędkość naddźwiękowa - prędkość przekraczająca 1 Macha.

Prędkość pojazdu

Poniżej znajdują się niektóre prędkości pojazdów.

• Samoloty pasażerskie z silnikami turbowentylatorowymi: prędkość przelotowa samolotów pasażerskich wynosi od 244 do 257 metrów na sekundę, co odpowiada 878–926 kilometrów na godzinę lub M = 0,83–0,87.
• Pociągi dużych prędkości (takie jak Shinkansen w Japonii): Pociągi te osiągają prędkość maksymalną od 36 do 122 metrów na sekundę, tj. 130 do 440 kilometrów na godzinę.

prędkość zwierząt

Maksymalne prędkości niektórych zwierząt są w przybliżeniu równe:

ludzka prędkość

• Ludzie chodzą z prędkością około 1,4 metra na sekundę, czyli 5 kilometrów na godzinę, i biegają z prędkością do około 8,3 metra na sekundę, czyli 30 kilometrów na godzinę.

Przykłady różnych prędkości

czterowymiarowa prędkość

W mechanice klasycznej prędkość wektora mierzy się w przestrzeni trójwymiarowej. Zgodnie ze szczególną teorią względności przestrzeń jest czterowymiarowa, a czwarty wymiar, czasoprzestrzeń, jest również brany pod uwagę w pomiarach prędkości. Ta prędkość nazywana jest prędkością czterowymiarową. Jego kierunek może się zmienić, ale wielkość jest stała i równa c, czyli prędkość światła. Prędkość czterowymiarowa jest zdefiniowana jako

U = ∂x/∂τ,

gdzie x reprezentuje linię świata - krzywą w czasoprzestrzeni, wzdłuż której porusza się ciało, a τ - "właściwy czas", równy odstępowi wzdłuż linii świata.

prędkość grupowa

Prędkość grupowa to prędkość propagacji fali, która opisuje prędkość propagacji grupy fal i określa szybkość przenoszenia energii fal. Można to obliczyć jako ∂ ω /∂k, gdzie k to numer fali, i ω - częstotliwość kątowa. K mierzone w radianach/metr, oraz skalarna częstotliwość oscylacji fali ω - w radianach na sekundę.

Prędkość naddźwiękowa

Prędkość hipersoniczna to prędkość przekraczająca 3000 metrów na sekundę, czyli wielokrotnie większa niż prędkość dźwięku. Ciała stałe poruszające się z taką prędkością nabierają właściwości cieczy, ponieważ dzięki bezwładności obciążenia w tym stanie są silniejsze od sił, które utrzymują razem cząsteczki materii podczas zderzenia z innymi ciałami. Przy bardzo wysokich prędkościach hipersonicznych dwa zderzające się ciała stałe zamieniają się w gaz. W kosmosie ciała poruszają się dokładnie z taką prędkością, a inżynierowie projektujący statki kosmiczne, stacje orbitalne i skafandry kosmiczne muszą brać pod uwagę możliwość zderzenia stacji lub astronauty ze śmieciami kosmicznymi i innymi obiektami podczas pracy w przestrzeni kosmicznej. W takiej kolizji ucierpi skóra statku kosmicznego i skafandra. Projektanci sprzętu przeprowadzają eksperymenty zderzeń naddźwiękowych w specjalnych laboratoriach, aby określić, jak silne mogą wytrzymać skafandry uderzeniowe, a także skóry i inne części statku kosmicznego, takie jak zbiorniki paliwa i panele słoneczne, testując je pod kątem wytrzymałości. W tym celu skafandry kosmiczne i skóra są poddawane uderzeniom różnych obiektów ze specjalnej instalacji z prędkością ponaddźwiękową przekraczającą 7500 metrów na sekundę.

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Tym ważniejsza jest umiejętność przełożenia jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” możliwości przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Wymienione powyżej parametry są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub felgi mierzy się odległość narożnika? Jest całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta również będzie duża. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali do milimetrów średnicy odniesienia używana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Dane techniczne pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, to przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność oznacza szerokość toru między przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można zmierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielone są na mniejsze jednostki: sekundę łuku i minutę łuku. Minuta kątowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „ustalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty, a nawet mniejszej, postrzega jako jeden.

Warto również zastanowić się nad pojęciami sinusa i tangensa małych kątów. Styczna kąta trójkąta prostokątnego jest zwykle nazywana stosunkiem boków przeciwległej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie uważamy, że tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konwertuj na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Przeprowadźmy teraz proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przekonwertować niektóre jednostki.

Widzimy więc: zamiana wartości kątowych na liniowe nie jest trudne.