Jak nazywa się nowy pocisk manewrujący. Bezimienny produkt. Dlaczego Rosja potrzebuje pocisku manewrującego z silnikiem jądrowym. Jak nazywano lasery bojowe, pociski manewrujące i pojazdy podwodne?

20 listopada 2004 o godzinie 10:00
System transportu jednoszynowego otworzył się do pracy w trybie wycieczkowym, jako atrakcja, a nie komunikacja miejska!

Na szczęście dla władz Moskwy stało się oczywiste, że kolejką jednoszynową nie można używać do codziennego transportu masowego mieszkańców części sypialnych. Potem bezpiecznie zapomniano o pierwszym projekcie poradzieckiej kolei jednoszynowej. Projekt ten był rozwijany od połowy lat 90. i zgodnie z nim linia miała zaczynać się na stacji metra Botanichesky Sad, przejeżdżać przez pasaż Serebryakova, mijając peron Severyanin, zjeżdżać na Autostradę Jarosławskoje i przejeżdżać przez nią do obwodnicy Moskwy. Stało się oczywiste, że do eksperymentu trzeba było wybrać znacznie mniej obciążoną trasę. I taka trasa została znaleziona. Pierwszy projekt moskiewskiej kolei jednoszynowej, który naprawdę ożył, wygląda tak: trasa zaczyna się na stacji metra Timiryazevskaya, przechodzi przez centrum ulicy Fonvizina, przecina linię Kolei Oktiabrskiej, przechodzi wzdłuż ulicy Telecentre. Acad. Królowa i idzie do głównego wejścia Wszechrosyjskiego Centrum Wystawowego. Szlak prowadzi dalej do św. S. Eisensteina do zajezdni MMTS, która obecnie zajmuje część terytorium zajezdni tramwajowej imienia. Bauman, w którym do niedawna mieściła się ekspozycja Muzeum Komunikacji Miejskiej. Pierwotnie planowano poprowadzić linię wzdłuż ulicy. Wilhelm Peak czyli ulica Rolnicza. do św. m. „Ogród Botaniczny”, jednak, aby obniżyć koszty i przyspieszyć uruchomienie linii, skrócono trasę kolei jednoszynowej do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego.

Jednym z kluczowych argumentów przeciwników budowy MMTS w Moskwie było to, że kolejka nigdy nie była testowana w surowym (choć zauważalnie cieplejszym w ostatnich latach) klimacie rosyjskim. Aby przeprowadzić pełne testy, na terenie Moskiewskiego Instytutu Techniki Cieplnej w Otradnoy zbudowano 520-metrową eksperymentalną linię oddziału i zakupiono wagony szwajcarskiej firmy Intamin. Wkrótce stało się jasne, że charakterystyka parkowo-rekreacyjnych wagonów jednoszynowych Intamina nie odpowiadała zadaniu stworzenia transportu, a nie „rozrywkowego” połączenia między obszarami metra Timiryazevskaya i VDNKh. Biorąc pod uwagę, że budowa kolei jednoszynowej stała się zadaniem politycznym Moskwy (m.in. organizacja EXPO-2010, która ostatecznie trafiła do Szanghaju), przeznaczono wystarczające środki na stworzenie nowego pociągu. W efekcie powstał nowy tabor z asynchronicznym liniowym silnikiem elektrycznym. Testy, w tym liniowe próby morskie, przeprowadzone jesienią 2003 roku, wykazały opłacalność nowego środka transportu. Jedynie rzeczywista przepustowość linii pozostaje niejasna. Jednak czekanie nie trwało długo.

W 2001 roku rozpoczęto budowę pierwszej nieeksperymentalnej pasażerskiej kolei jednoszynowej w Rosji. Jesienią rozpoczęto prace nad ułożeniem komunikacji na trasie przyszłej linii do Fonvizin. Wieczorem 22 września na ulicy. Fonvizin, pod pierwszą podporę żelbetową zainstalowano próbną ramę. Nieco później front pracy odwrócił się na ulicy. Królowa Akademicka. Budowę linii przeprowadziły Mostootryad 114 i Mostootryad 99. W sumie na trasie od stacji metra Timiryazevskaya do terenu zajezdni zainstalowano 167 podpór, na których tory układane są w połączeniach 2 lub 3 zespawanych ze sobą szyn. Pomiędzy ogniwami znajduje się miejsce na kompensatory termiczne, mające na celu zniwelowanie wpływu różnicy temperatur letnich i zimowych na tor. W okresie od marca do czerwca 2002 roku całkowicie zakończono budowę kolei jednoszynowej nad torami tramwajowymi na ulicy. Akademik Korolyov (wspiera nr 98 - 127). W celu utrzymania linii tramwajowych 11 i 17 do Ostankino postanowiono wybudować kolej jednoszynową jak na drugim piętrze nad torami tramwajowymi i zamontować 2 podpory dla każdego odcinka toru (zamiast jednej podpory dla obu torów w większości pozostałych). Sekcje). Utrzymanie linii tramwajowej to wielki sukces: w końcu po raz pierwszy udało się stworzyć nowy projekt bez szkody dla istniejącego transportu.

W czerwcu 2002 roku rozpoczęto budowę pierwszego przystanku "Akademik Korolev Street" z bocznymi platformami między podporami nr 110 - 112, naprzeciwko domu nr 5 na ulicy. Królowa Akademicka. Zgodnie z projektem standardowymi miejscami postoju (stacji) kolei jednoszynowej powinny być albo dwie boczne platformy uniesione na podporach, albo jedna platforma wyspowa. Wchodzenie i schodzenie pasażerów musi odbywać się za pomocą schodów ruchomych i schodów.

stacje jednotorowe

Stacja Timiryazevskaya

Stacja końcowa znajduje się obok wejścia na stację. stacja metra „Timiryazevskaya”, po południowej stronie placu, u zbiegu ul. Fonvizin. Posiada jedną platformę wyspową. Za stacją kolejka jednoszynowa tworzy pętlę kołową, dzięki czemu maszynista nie zawraca pociągu przy zmianie kierunku jazdy i nie zmienia kabiny. Ponadto pętla pozwala zrezygnować z nieporęcznego mechanizmu przełącznika. Jednak strzałka będzie tutaj i połączy linię ze ślepym zaułkiem znajdującym się wewnątrz pętli w celu zorganizowania pociągu awaryjnego lub rezerwowego. Samą budowę stacji rozpoczęto dopiero w kwietniu-maju 2003 r., kiedy to na trasie kolei jednoszynowej rozebrano budynek serwisowy Metrostroy. Obecnie budowa jest zakończona, teren jest zagospodarowany.

Etap „Timiryazevskaya” - „Ulica Milashenkova”

Od „Timiryazevskaya” linia biegnie środkiem ulicy. Fonvizin nad rozdzielającym się bulwarem. To miejsce, że tak powiem, jest najstarsze, ponieważ stąd rozpoczęła się budowa linii i to ona została ukończona przed innymi.

Stacja „Ulica Miłaszenkowa”

Linia bez podpory przecina ulicę. Milashenkov i jedzie na stację o tej samej nazwie. Stacja z peronem wyspowym jako jedyna na linii nie znajduje się na prostym odcinku toru. Sam peron stacji ma wygięcie w kształcie litery S. W odległej przyszłości stacja powinna stworzyć węzeł przesiadkowy z obiecującą stacją metra” Farma Butyrskiego„Linia Lublinsko-Dmitrowskaja.

Scena „Ulica Milashenkova” – „Telecentrum”

Jeden z najtrudniejszych odcinków: od ul. Linia „Ul. Milashenkova” przechodzi przez strefę przemysłową do linii kolejowej Oktiabrskaya, biegnie wzdłuż niej na południowy wschód przez około 100 metrów, a następnie przecina tor kolejowy Oktyabrskaya o niepodpartym przęśle. Na tym odcinku toru podpory zostały ułożone na podporach wiosną 2003 roku. Tutaj potrzebna była jubilerska dokładność i obliczenia, aby nie zakłócać ruchu kolejowego. Samo przęsło składa się ze wzmocnionych połączeń szynowych.

Stacja „Telecentrum”

Znajduje się między głównym wejściem do Telecentrum a Stawem Ostankińskim i ma platformę wyspową, najwyraźniej najszerszą ze wszystkich. Wchodzenie i schodzenie pasażerów odbywa się za pomocą 3 schodów ruchomych niskopodłogowych (bez balustrad).

Etap „Telecentrum” - „Akademik uliczny Korolow”

Bez wątpienia najbardziej malowniczy odcinek. Z art. Wzdłuż ulicy przebiega linia „Telecentrum”. Ak. Koroleva, obok stawu Ostankino. Po drugiej stronie ulicy wznosi się wieża telewizyjna Ostankino. Za stawem linia tramwajów 11 i 17 przylega do kolejki jednotorowej ze stacji końcowej. „Ostankino”. W tym miejscu tory kolejowe układane są na belkach poprzecznych, stojąc na podporach po obu stronach przebiegającej poniżej linii tramwajowej. W ten sposób uzyskuje się dwupiętrową konstrukcję, w której po ziemi jeździ tramwaj, a nad nim kolejka jednoszynowa.

Stacja „Ulica Akademika Koroleva”

Prawdopodobnie najbardziej „masywnym” budynkiem jest dworzec „Akademika Koroleva Street”, znajdujący się na ulicy o tej samej nazwie, naprzeciwko domu nr 5. Stacja, jedyna ze wszystkich, ma 2 boczne perony zamiast jednej wyspy. Nad peronami znajduje się kolejna kondygnacja, na której znajduje się hol rozdzielczy, a pod stacjami linia tramwajowa. Do holu prowadzą schody i 2 ciągi podwójnych schodów ruchomych. Stacja jest w budowie od czerwca 2002 roku i została ukończona.

Etap „Akademik uliczny Korolev” - „Centrum wystawiennicze”

Dwupiętrowa linia tramwajowo-jednoszynowa kończy się przed skrzyżowaniem z 1. przejściem Ostankińskiego. Dalej tory jednoszynowe wychodzą oddzielnie od torów tramwajowych, po północno-zachodniej ich stronie.

Stacja „Centrum Wystawiennicze”

Stacja z peronem wyspowym, położona w połowie drogi między ul. m. „VDNH” i główne wejście do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego. Tutaj zbocze schodów ruchomych prowadzące do holu dystrybucyjnego znajduje się nie z boku, ale na końcu stacji.

Linia do zajezdni i stacji „Ulitsa Sergei Eisenshtein”

Ze stacji „Wystawoczny Tsentr” linia biegnie wzdłuż linii tramwajowych, a następnie po przekątnej przecina niezagospodarowane tereny i kieruje się do północnego wejścia Wszechrosyjskiego Centrum Wystawowego. Bezpośrednio przed wejściem znajduje się stacja końcowa pierwszego etapu kolei jednoszynowej „Ulica Siergieja Eisensteina” (pierwotna nazwa projektu brzmiała „Expocentre”). Stacja - z platformą wyspową. Pomimo tego, że stacja jest terminalem, linia nie kończy się tutaj, ale idzie dalej wzdłuż terytorium Wszechrosyjskiego Centrum Wystawowego, przecina ulicę. S. Eisenstein i wjeżdża na teren zajezdni.

Zajezdnia elektryczna MMTS

Na terenie zajezdni tramwajowej. Bauman, m.in. na terenie usuniętego z zajezdni Muzeum Miejskiego Transportu Pasażerskiego, zakończono budowę Elektrycznej Zajezdni Parkingowej i Remontowej Taboru MMTS. Prace rozpoczęły się tu w lutym 2002 r. i były prowadzone przez ZAO Transmonolit. Na terenie zajezdni znajduje się sam budynek główny, a za nim granica pełniąca rolę gramofonu. Przed zajezdnią, ale na jej terenie, znajduje się pętla skrętu dla ruchu kolei jednoszynowej. Na zachodnim i wschodnim krańcu pętli znajdują się mechanizmy rozjazdowe. (Tak więc w sumie na linii są 3 rozjazdy: dwie - na terenie zajezdni i jedna - za stacją Timiryazevskaya). transgraniczny. Przed budynkiem zajezdni zbudowano suwnicę do załadunku i rozładunku wagonów na przyczepy.

Obecnie zakończono budowę głównego budynku zajezdni i zajezdnię oddano do użytku. Na początku grudnia 2003 r. w zajezdni znajdowały się 3 pociągi jednoszynowe po 6 wagonów.

Zakładano, że Moskalowie będą mogli zacząć korzystać z nowego środka transportu do City Day 2003, ale budowa została opóźniona, a następnie testowanie taboru trwało jeszcze długo. Termin otwarcia linii był kilkakrotnie przesuwany. Następna data: 7 listopada 2004. Wtedy będziemy mogli w pełni docenić wszystkie zalety i wady kolejki jednoszynowej i przestanie być obiektem fantastycznych rysunków, ale stanie się tym, czym powinna być: przyjazna dla środowiska, cicha i spokojny transport z dużymi możliwościami transportu rekreacyjnego i turystycznego oraz bardzo ograniczonymi możliwościami transportu. Cóż, poczekajmy i zobaczymy.

Moskwa ma naprawdę wszystko. Nawet transport egzotyczny!
Mianowicie jedyna kolej jednoszynowa w Rosji, której linia łączy stacje metra „WDNKh” (linia pomarańczowa) i „Timiryazevskaya” (linia szara). Formalnie rzecz ta została zbudowana jako „eksperymentalna” (prawdziwe powody zostawmy dziennikarzom prasowym) i za taką uważana jest do dziś. Jednak podczas gdy linia działa, wagony jeżdżą (i bardzo często), jadą ludzie...
Ogólnie opowiem o moskiewskiej kolei jednoszynowej, inaczej nigdy nie wiadomo, jak przebiegnie eksperyment.

Monorail to rodzaj transportu szynowego (głównie miejskiego), w którym pociąg jedzie nie na dwóch, ale na jednej szynie o określonej konstrukcji. Najczęściej taka droga wznosi się wysoko nad ziemią. Pierwsze koleje konne zbudowano już w latach 20. XIX wieku (oficjalnie za wynalazcę kolei jednoszynowej w 1822 r. uważa się Anglika Henry'ego Palmera, ale pierwsze wersje „dróg na słupach” powstały wcześniej, m.in. w Rosji), a rozwój kolei jednoszynowej rozpoczął się dopiero pod koniec XIX wieku, wraz z pojawieniem się transportu elektrycznego.

Kolej jednoszynowa i jej „starszy brat” – tramwaj.

Ale ogólnie rzecz biorąc, na świecie multiszyny pozostają raczej rzadkim rodzajem transportu - częściej pełnią funkcje pomocnicze (powiedzmy, na lotniskach lub w podmiejskich galeriach handlowych). W Europie są tylko 3 pełnoprawne koleje jednoszynowe: w niemieckim Wuppertalu (14 km) i Dortmundzie oraz w Moskwie. W Ameryce są ich jeszcze 3 – w Seattle, Jacksonville i Las Vegas, ale największa kolejka jednoszynowa w USA znajduje się w Disneylandzie – jej długość to 24 km. Długość wszystkich pozostałych kolejek wymienionych powyżej nie przekracza 6 km.
Kolej jednoszynowa zakorzeniła się znacznie lepiej w Azji – w samej Japonii jest w 8 miastach, w niektórych miejscach funkcjonuje jako pełnoprawne metro.

Ogólnie rzecz biorąc, kolejka moskiewska, która obejmuje jedną linię o długości około 4,3 km i 6 stacji, wcale nie jest tak nieszczęśliwa, jak się powszechnie uważa. Jest dobry na Wikipedii.
Decyzję o budowie kolejki w Moskwie podjęto już w 1998 roku, a w 2004 uruchomiono ją "w trybie wycieczkowym" - pociągi kursowały co 30 minut, opłata za przejazd 50 rubli. Towarzyszyły temu częste awarie, ale stopniowo prace były debugowane.

Wreszcie, od 2007 roku kolej jednoszynowa stała się pełnoprawnym transportem, z takimi samymi cenami jak metro. Jego odstępy są dość na poziomie daleko zagranicznego metra – od 6 do 20 minut. Jednak latem w każdym wagonie z pewnością znajdzie się co najmniej 1-2 turystów.

Ale gdzie jeszcze widziałeś coś takiego - żeby można było zrobić zdjęcia obiektu transportowego na oczach policji, a pracownicy mogli też doradzić, gdzie jest ciekawiej.

Typowa stacja kolejki jednotorowej. Zwróć uwagę na logo:

Schody ruchome i gromada mieszczańskich turystów na nich:

Wnętrze stacji. Chociaż wszystkie 6 stacji kolei moskiewskiej zbudowano „według indywidualnego projektu”, różnice dotyczą głównie nie projektu, ale konstrukcji (kształt peronów, lokalizacja schodów ruchomych itp.):

Tory jednoszynowe na wiaduktach. Swoją drogą, o dziwo, pociąg naprawdę jeździ prawie bezgłośnie - z cichym cichym sykiem. Początkowo jako eksperyment zakupiono dwa pociągi w Szwajcarii, ale ostatecznie pozostał z nich tylko projekt - wszystko inne jest krajowe, oparte na rozwiązaniach sowieckich - ponieważ świat nie ma już doświadczenia w budowaniu kolejki jednoszynowej w takim klimacie . Co ciekawe, wewnątrz wagonów nie ma integralnej przestrzeni – każda podzielona jest na kilka „kabin” z 8 miejscami:

Cóż, ruszajmy na tor! Na początek widok ze stacji „Ulitsa Sergei Eisenshtein”, ostatniej na wschodzie, w kierunku zajezdni:

„Ulica Siergieja Eisensteina” znajduje się na wschód od linii metra Kaluzhsko-Rizhskaya, jakby na obrzeżach. Trasa do stacji „Centrum Wystawiennicze” jest najkrótsza i przebiega w pobliżu Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawienniczego (dawna Wystawa Osiągnięć Gospodarki Narodowej, WOGN).

Pawilon Moskiewski, lepiej znany jako Pawilon Montrealski, wziął udział w Wystawie Przemysłowej w Montrealu w 1967 roku. W niedalekiej przyszłości pawilon ten, podobnie jak wiele innych obiektów, zostanie zburzony, aby ingerować w nowych właścicieli Wszechrosyjskiego Centrum Wystawienniczego, którego nazwę już dawno trzeba zmienić na VYDRE (Wystawa Osiągnięć Gospodarki Rynkowej)

Olbrzymi diabelski młyn (jeśli się nie mylę, 30 metrów) i wieża Ostankino za nim:

Podobał mi się widok (wzięty już z ziemi, na górze nie jest trzask, ale krawędź pawilonu w Montrealu):

I dom potworów po drugiej stronie:

Widok na zachód od dworca:

Dalsza droga do stacji „Centrum Wystawiennicze”:

Za głównym wejściem do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego:

A taki widok na „Ulicę Eisenstein” z „Centrum Wystawowego”:

To właśnie ta stacja znajduje się w bliskiej odległości od stacji metra VDNKh i jest główną na wschodzie kolei jednoszynowej. Dojście do niego od wejścia do metra zajmuje kilka minut, to właśnie jest pokazane w kadrze z trawą.
Widoki z „Centrum Wystawienniczego” – hotelu „Kosmos”, wybudowanego na Igrzyska Olimpijskie w 1980 roku. Olbrzymi 25-piętrowy budynek w formie regularnego półkola, przeznaczony na 3000 miejsc. Po likwidacji hotelu "Rosja" - największy hotel w Rosji i Europie. Najwyraźniej ze względu na swój wygląd Cosmos jest miejscem organizacji GDC, Game Developers Conference.

Słynna rakieta Muzeum Kosmonautyki:

Generalnie jazda kolejką jednoszynową jest przyjemna. Prawie się nie trzęsie (choć trochę się kołysze), jest cicho, mało ludzi - a na dole gwar miasta:

Jakbyś nie jechał, ale latał:

Odcinek „Centrum wystawiennicze” – „Ulica akademika Korolowa” przebiega głównie przez wielopiętrową dzielnicę:

Przed nami „Ulica Korolewa” to jedyna stacja dwuperonowa z torami pośrodku:

Patrząc na zewnątrz:

Z większości stacji kolei jednoszynowej widoczny jest przedsionek kolejnej stacji - w tym przypadku stacja Telecenter:

Ten krótki odcinek jest prawdopodobnie najbardziej spektakularny w moskiewskiej Monorail:

Bardzo blisko - legendarna wieża telewizyjna Ostankino. Zbudowana w latach 1963-67 wieża telewizyjna była wyjątkowa jak na swoje czasy. Trochę. że w momencie budowy był to zdecydowanie najwyższy budynek na świecie (i rzeczywiście pierwsza w historii wykonana przez człowieka konstrukcja, która pokonała wysokość 500 metrów), w jego projekcie wprowadzono wiele innowacyjnych pomysłów. W 2000 roku wieża przeżyła pożar.
Obecnie jest to dopiero czwarty najwyższy budynek na świecie: po wieżowcu Burj Dubai w Dabai (ponad 800 m), wieży telewizyjnej w chińskim Kantonie (ponad 600 m) i nienowej wieży telewizyjnej w kanadyjskim Toronto (551 m). ).

Ogólnie rzecz biorąc, wieża Ostankino jest jednym z moich ulubionych budynków w Moskwie. I jeden z najbardziej uderzających pomników ZSRR okresu jego świetności.

Naprzeciw wieży telewizyjnej znajduje się posiadłość Ostankino, zbudowana przez hrabiego Szeremietiewa pod koniec XVIII wieku:

Pałac słynie z niepowtarzalnego projektu, łączącego elementy samego pałacu, teatru i galerii sztuki oraz unikalnego rzeźbionego drewna, dlatego jest otwarty dla zwiedzających tylko od maja do września, a nawet wtedy, gdy wilgotność jest poniżej 80%. Jednak ja sam, ze wstydem, jeszcze tu nie byłem, więc mogę się mylić. Oto link do strony muzeum-posiadłości.
W pobliżu pałacu znajduje się cerkiew Trójcy Świętej w Ostankino (1677-83) w stylu jarosławskim, ale nie udało mi się sfotografować widoku ogólnego:

To miejsce - pomiędzy Wieżą a osiedlem - jest najciekawsze na kolejce jednoszynowej. Problem w tym, że strzelanie obu naraz jest prawie niemożliwe ze względu na położenie po różnych stronach samochodu: przez ten odcinek trzeba przejechać co najmniej dwa razy.

Ciekawostka: Ostankino jest liderem w Moskwie pod względem wskaźnika samobójstw. I przewyższa każdy inny region o głowę. Kiedyś myślałem, że przyczyną jest promieniowanie elektromagnetyczne wieży telewizyjnej. Teraz rozumiem - powody są TUTAJ:

To jest Centrum Telewizyjne Ostankino. Tutaj, w specjalnych halach-pawilonach, kręcą newsy, seriale, talk-show, różne programy... Filmują oczywiście i dużo dobrego. Ale mimo wszystko, gdybym mieszkał w pobliżu Ośrodka Telewizyjnego, ciągle miałbym pokusę, żeby się powiesić. ze wstydu.

Za stacją „Telecentrum” linia pięknie skręca. Oto widok: westybule dwóch stacji, kwartał wieżowców, hotel Kosmos, rakieta i rury elektrociepłowni w Metrogorodoku - najwyższe w Moskwie (około 200 metrów):

Budynek naprzeciwko Centrum Telewizji to mniej pretensjonalne, ale bardziej eleganckie Centrum Radiowe:

A dalsza droga do stacji „Milashenkova Street”:

Zwróć uwagę na 1) urządzenia torowe, 2) - korek na dole.
Nie, w końcu fajnie jest jeździć na poziomie 3-4 pięter!

Przed stacją „Ulica Miłaszenkowa” kolejka jednotorowa przecina kolej Oktiabrskaja (jej przyczepy widać z pociągu), za którą znajduje się bardzo piękna strefa przemysłowa (podobno jedzenie, sądząc po obecności windy).

W obszarze „Ulica Miłaszenkowa”:

Typowy krajobraz Moskwy:

Tutaj trasa biegnie przez pomieszczenia sypialne:

Przecina ulicę Milashenkova z bardzo spektakularną perspektywą (na początku pomyliłem ją z główną autostradą):

Oto przybyliśmy. Widok z „Timiryazevskaya” w przeciwnym kierunku:

Z „Timiryazevskaya” kolejką jednoszynową niedaleko „Timiryazevskaya” moskiewskiego metra. Nie ma tu zajezdni jednoszynowej, pociąg jedzie za rondem i wraca. Całą drogę od końca do końca – około 20 minut, 4,5 kilometra.

Ten widok mnie przerażał. Prawdopodobnie, jeśli Chińczycy nas złapią, nasze ośrodki regionalne (z populacją 800 tys.) będą wyglądały tak:

PS Ogólnie los moskiewskiej kolei jednoszynowej nadal nie jest jasny. Mówią, że eksperyment się nie powiódł, a multiszyna się nie rozwinie; potem mówią, że w 2010 r. uruchomią drugi odcinek na zachód od Moskwy, a pierwsza wypowiedź dotyczyła tylko tego odcinka. Ponadto w 2007 roku planowano stworzyć „wewnętrzną” kolejkę jednotorową w Moskwie. Choć nadal, uczciwie, w naszym klimacie pomysł na taki transport wydaje się bardzo wątpliwy – wyobraźcie sobie te perony na mrozie -20 z wiatrem… A to połączenie piękna i nieistotności sprawia, że ​​kolejka jednoszynowa jest powiązana z wąską koleje torowe.

Monorail to jeden z rodzajów transportu kolejowego. Jego główną cechą wyróżniającą jest to, że tabor porusza się po jednej szynie, a nie po dwóch, jak to jest typowe dla innych rodzajów transportu szynowego.

Historia rozwoju

Kolej jednoszynowa jako forma transportu ma bogatą i bogatą historię. Mało kto wie, że pierwsza kolejka jednoszynowa w Rosji pojawiła się przed parowozem. W 1820 r. W małej wiosce pod Moskwą Iwan Elmanow wzniósł niesamowitą konstrukcję, którą nazwano „drogą na słupach”. Była to pierwsza kolejka jednotorowa w Rosji. Po pewnym czasie mieszkaniec Wielkiej Brytanii, Henry Robinson Palmer, stworzył pewną konstrukcję, która zewnętrznie była podobna do rosyjskiej kolei jednoszynowej. W 1821 roku wynalazek został opatentowany przez Brytyjczyków. Konie ciągnęły wózki po drewnie ułożonym na palach. Ten rodzaj transportu zaczął być używany w 1824 roku, ale tylko w ruchu towarowym.

W oparciu o ten projekt zbudowano kolej jednotorową, która od 1825 roku zaczęła być wykorzystywana do przewozu osób.

Nowy kamień milowy w rozwoju

Pod koniec XIX wieku kolejka jednotorowa zyskuje na popularności. Jest budowany w różnych krajach, jest szeroko stosowany w ruchu towarowym i pasażerskim. Na przykład w 1872 roku w Moskwie na Wystawie Politechnicznej odbyła się prezentacja niewielkiego odcinka tak niezwykłej linii kolejowej. W tym samym roku w Leonie zademonstrowano kolejkę jednoszynową z trakcją linową. Kilka lat później w Stanach Zjednoczonych odbyła się prezentacja kolejki parowej.

W historii kolei jednoszynowej są też smutne karty. Na przykład kolejka parowa o długości ponad 6 km w Pensylwanii została zamknięta niecały rok po jej otwarciu (1878). Powodem była katastrofa na dużą skalę, w której zginęły cztery osoby, w tym kierowca. Ta kolejka jednoszynowa była uważana za uniwersalną, ponieważ służyła do przewozu różnych towarów i pasażerów.

Wraz z wynalezieniem elektryczności rozpoczęła się nowa era w historii kolei jednoszynowej. Inżynierowie i wynalazcy zaczęli projektować ten rodzaj transportu z napędem elektrycznym. Jedna z pierwszych takich prezentacji odbyła się w New Jersey w 1887 roku. W 1891 roku w St. Louis zaprojektowano kolej jednoszynową, której wagony wyglądały bardzo podobnie do tramwajów. W Rosji kolejkę z napędem elektrycznym zaprojektował w 1897 r. inżynier Romanow, ale weszła do użytku dopiero dwa lata później.

Pomimo tego, że znani inżynierowie pracowali nad projektowaniem i ulepszaniem kolejki w niemal wszystkich zakątkach świata, ten rodzaj transportu nie zyskał popularności pod koniec XIX wieku. Wybudowano tylko jedną drogę, która była używana przez dość długi czas - od 1888 do 1924 roku. Mówimy o kolei jednoszynowej w Irlandii, która została przetransportowana z Ballybunion do Listowel. W przyszłości projekt nie zyskał popularności i dystrybucji.

Kolej jednoszynowa w Moskwie

Pomysł na budowę kolejki jednotorowej w stolicy pojawił się dawno temu. W 1933 roku w Parku Gorkiego zbudowano mniejszą kopię samolotu Waldnera. To pociąg, który poruszał się po wiaduktach po środkowej szynie. Składał się z wagonu o długości 2,5 metra i służył do przewozu pasażerów. Miejscami rozpędzał się do prędkości 120 km/h. Model zredukowany sprawdził się idealnie i bezawaryjnie w każdych warunkach pogodowych. W 1935 roku podjęto decyzję o budowie odcinka takiej drogi naturalnej wielkości.

W 1967 zaprojektowano budowę kolei jednoszynowej w Moskwie. Ponadto zbudowano eksperymentalny wagon do transportu tą drogą. Po serii testów okazało się, że samochód nie spełnia norm bezpieczeństwa, więc zamiast kolejki jednoszynowej rozsądniej jest rozciągnąć metro.

W latach 90. odżyła idea budowy kolei wielkomiejskiej. Powstał projekt budowlany, w trakcie którego jednak wprowadzono szereg poprawek, w tym przebieg trasy. Początkowo planowano budowę drogi od stacji metra Botanichesky Sad wzdłuż autostrady Jarosławia, ale potem przedłużono ją do stacji metra Timiryazevskaya. Specjalnie utworzona firma JSC „Moscow Monorail Roads” pracowała nad stworzeniem projektu wraz z Moskiewskim Instytutem Inżynierii Cieplnej.

Głównym celem wybudowanej kolei jednoszynowej nie był przewóz pasażerów, ale cele parkowo-rekreacyjne. Innymi słowy, powinno być wykorzystywane jako rozrywka. Początkowo urzędnicy zapowiadali przepustowość 6000 osób na godzinę. Biorąc pod uwagę, że pojemność wagonu wynosi około 20 osób, kolejka jest w stanie przewieźć 3,5-3,6 tys. pasażerów na godzinę. Koszt budowy kolei jednoszynowej można porównać do budowy lekkiego metra.

Powstała kompozycja poddawana była różnym kontrolom i testom. Zimą odkryto znaczny niedobór. Na zamarzniętej belce pociąg wpadł w poślizg, uniemożliwiając poruszanie się. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie opracowali nowy liniowy napęd asynchroniczny. Zimą 2002-2003 testowano pociąg z nowym napędem. Wyniki były dobre, więc rozpoczęliśmy produkcję samochodów. W sumie zbudowano 6 pociągów, z których każdy ma 6 wagonów. Zbudowanie każdego pociągu kosztowało średnio 1 milion dolarów.

Kolej jednoszynowa to konstrukcja składająca się z dwóch połączonych ze sobą belek torowych. Belki montowane są na podporach żelbetowych. Na całej trasie zamontowano 167 podpór. Pomiędzy nimi wytyczone są również ścieżki dla pieszych. Długość całej drogi wynosi 4,7 km.

Uruchomienie kolejki było kilkakrotnie przekładane, ale 20 listopada 2004 r. pociąg przewiózł pierwszych pasażerów. Początkowo praca kolei jednoszynowej planowana była w tzw. trybie wycieczkowym. Pociągi kursowały w odstępach 30 minut, dzięki czemu natężenie ruchu było niewielkie. Dzieci do lat 6 podróżują nowym środkiem transportu do stolicy za darmo. Bilet dla dorosłych - 50 rubli, a dla kategorii preferencyjnych (studenci, uczniowie, emeryci) - 25 rubli.

W przyszłości planowane jest oddanie do eksploatacji 8 pociągów po 6 wagonów każdy. Planuje się, że pociągi będą kursować w odstępach 2 minut. Ich prędkość wahać się będzie od 28 do 60 km/h.

Popularność kolei jednoszynowej na świecie

Monorail trudno nazwać niezbyt popularnym środkiem transportu. Jako transport publiczny w Europie kolejka jednoszynowa wykorzystywana jest tylko w dwóch miastach: w Wuppertalu jej długość wynosi 13,3 km, aw Dortmundzie – tylko 3 km. W Europie jest kolejna kolejka jednoszynowa. W Düsseldorfie biegnie między lotniskiem a dworcem kolejowym, ale ma tylko 2,5 km długości.

Mała popularność kolei jednoszynowej w Ameryce Północnej. W USA są tylko cztery drogi o długości od 1,5 do 7 km. Znajdują się one w Las Vegas, Seattle i Jacksonville. Najdłuższa kolej jednoszynowa na świecie znajduje się na Florydzie w Disneylandzie. Jego długość to ponad 23 km.

Australia ma również kolej jednoszynową. Znajduje się w Sydney. I choć jego długość wynosi zaledwie 3,6 km, z powodzeniem spełnia rolę komunikacji miejskiej i przewozi pasażerów z jednego końca miasta na drugi.

Kraje azjatyckie mają zupełnie inny stosunek do tego rodzaju transportu. Uważają, że kolej jednoszynowa jest obiecującym środkiem transportu w granicach osiedli i poza nimi. Na przykład w Japonii zbudowano ponad 100 km jednoszyn, a długość najdłuższej trasy to prawie 24 km. Jednoszynowe są dostępne w Singapurze, Dżakarcie i wielu innych azjatyckich miastach iz powodzeniem są wykorzystywane jako transport publiczny do przewozu pasażerów. Możemy śmiało powiedzieć, że kolejka jednoszynowa ma przyszłość. Zastosowane nowoczesne technologie sprawiają, że ten rodzaj transportu jest bezpieczniejszy, szybszy i wygodniejszy.