Jak powstają płyty winylowe. Jak powstają płyty winylowe, czyli nowa stolica LP świata. Dodatki i ich funkcje

Kontynuacja książki referencyjnej „Bojowy samolot odrzutowy”.
Wcześniej było to:
Szwecja -
Hiszpania -
Holandia -
Rumunia -
Jugosławia -
Republika Czeska -
Polska -
Szwajcaria -
Niemcy część 1 - (2 MV)
Niemcy część 2 -
Kontynuujmy z Włochami:

Przed II wojną światową Włochy zajmowały poczesne miejsce na rynku lotniczym, ponadto w warunkach klasyfikacji pierwszego na świecie odrzutowca He-178, który wystartował w 1939 roku, wszyscy uważani byli za pioniera włoskiego „Caproni-Campini”. N.1, który wystartował w 1940 roku. Samolot ten miał kombinowaną elektrownię typu „dead-end” (prędkość do 375 km/h). W czasie wojny Włosi nie mieli czasu na samoloty odrzutowe, ale po jej zakończeniu kraj został przychylnie przyjęty w NATO (na jednym krążowniku umieszczono nawet 4 miny dla Polaris IRBM (PL), m.in. w zakresie programów lotniczych. Na rynku UBS szczególnie ważną rolę odegrały Włochy (rodzaj zachodnich Czech, ale o mniejszym charakterze masowym). Od tego zaczniemy!

1) Fiat G.80/82
Ten UBS powstał w 1951 roku, został zaproponowany przez NATO jako standard, ale nie został wybrany (kraje poszły własnymi, różnymi drogami). Oba warianty miały silniki brytyjskie (80. - de Haviland "Goblin", 82. - Rolls-Royce "Nin"), próba stworzenia myśliwca z amerykańskim Allison J35 nie powiodła się. Razem wyprodukowane 10G.80/82 w postaci prototypów i próbek przedprodukcyjnych.

Prędkość do 910 km/h, maksymalna masa startowa 6,3 tony, uzbrojenie 2 karabiny maszynowe (12,7 mm), ładowność do 340 kg

2) MB-326
UBS i lekkie samoloty szturmowe stworzone w 1957 roku. Silnik – brytyjski Bristol Siddle „Viper”. Produkowany seryjnie w latach 1961-75, wyprodukowany w całości 650 MV-326, w tym (a przede wszystkim!) na licencji w Australii (85 samolotów), Brazylii (183, Embraer produkował je jako AT-26 „Xavante”) i RPA (198 jako „Impala” Mk.1 i Mk.2), dodatkowo, samoloty były eksportowane do 10 krajów (w tym produkcja RPA i Brazylia). Brazylia i RPA również sprzedawały samoloty ze swoich sił powietrznych. 128 wyprodukowanych samolotów - pojedynczy. Nadal służą w wielu krajach. Były używane w operacjach bojowych w Angoli, a także szeroko w operacjach kontrpartyzanckich.

Prędkość do 810 km/h, maksymalna masa startowa 3,8 tony, uzbrojenie do 900 kg ładowność - bomby, pielęgniarki, mocowania karabinów maszynowych

3) MV-339
UBS powstał w 1976 roku jako zamiennik swojego poprzednika. Silnik to ten sam, ulepszony Rolls-Royce „Viper” z większym ciągiem. Pozostaje w produkcji i eksploatacji. Wersja pojedyncza („Veltro”) nie poszła. Razem wyprodukowane do tej pory 231 MV-339, w tym na eksport do 9 krajów - 92 samoloty. 9 samolotów zostało sprzedanych przez siły powietrzne Nowej Zelandii prywatnej amerykańskiej firmie wojskowej Draken International. Brali udział w walkach w Etiopii i na Falklandach. Podstawowy samolot włoskiego zespołu akrobacyjnego Freche tricolor - stały gość MAKS-u.

Prędkość do 925 km/h, maksymalna masa startowa 5,9 t, uzbrojenie do 2 t ładowności

4) S.211
Ten lekki UBS powstał w 1981 roku. Silnik - amerykański (oddział kanadyjski) Pratt-Whitney JT15. W latach 1984-94 wyprodukowany 76 samoloty (w tym 15 zmontowano na Filipinach, a 24 w Singapurze) zostały dostarczone do wymienionych krajów oraz na Haiti. Pozostają w służbie na Filipinach, 2 dawne samoloty haitańskie kupiła jedna „prywatna armia” w USA.

Prędkość do 740 km/h, maksymalna masa startowa 2,8t, uzbrojenie do 660 kg ładowności

4) M-346 "Mistrz"
Ten UBS został stworzony na podstawie wspólnego opracowania biura projektowego Ermacciego i Jakowlewa Jak / AEM-130 (pierwszy lot prototypowy w 1996 r.). W 2000 roku podjęto decyzję o oddzielnym opracowaniu własnych wersji, w wyniku czego powstały M-346 (pierwszy lot w 2004 roku) i Jak-130. Włosi otrzymali wszystkie płyty CD (oprócz silników i awioniki) oraz prawo do sprzedaży ich wersji na całym świecie, z wyjątkiem krajów WNP. Silniki - 2 amerykańskie Hanniwell F124. Gotowy do produkcji seryjnej we Włoszech od 2008 roku. 57 zamówionych pojazdów (+ wyprodukowanych 3 prototyp) - 30 przez Izrael, 15 przez Włochy i 12 przez Singapur (dostawy rozpoczęły się w tym roku).

Prędkość do 1/060 km/h, maksymalna masa startowa 9,5 tony, uzbrojenie do 3 ton ładowności

To. od lat 60-tych włoski przemysł lotniczy zajmuje silną pozycję na rynku odrzutowych samolotów UBS/lekkich szturmowych – ok. 2 tys. 1.000 taki samolot. Oczywiście nie Czechy, ale coś! W II części - włoskie samoloty bojowe i produkcja licencyjna.

Najlepsze myśliwce we Włoszech należy nazwać samolotem opracowanym przez konstruktora Mario Castoldiego w firmie "AeR Macchi" - MS.200 w 1937, MS.202 w 1940, MS.205 w 1942. Pomimo ogromnej liczby serii i modyfikacji samoloty te nie różniły się znacząco od podstawowych próbek, co ułatwia systematyczną opowieść o nich.

Na początku lat 30. faszystowski reżim we Włoszech dał potężny impuls rozwojowi lotnictwa wojskowego. Już w 1931 roku we Włoszech było więcej samolotów wojskowych niż w jakimkolwiek innym kraju europejskim - ponad 800! Nie bez powodu pojawił się tu generał Douai, który opracował znaną na całym świecie doktrynę decydującej roli lotnictwa w wojnie.

W bezprecedensowym tempie odtworzono także przemysł produkcji samolotów bojowych. Typowym przykładem przyspieszenia przemysłowego jest Air-Makki. Został założony w 1912 roku. W czasie I wojny światowej produkowała myśliwce Nieuport i lekkie łodzie latające. W latach 20. i 30. firma odniosła znaczący sukces w tworzeniu wyścigowych wodnosamolotów M-7 i M-39. A w październiku 1934 roku zbudowano rekordowy samolot sportowy MC.72, zaprojektowany przez utalentowanego projektanta Mario Castoldiego. Pilotowana przez pilota F.Azhello maszyna ta osiągnęła bezprecedensową prędkość lotu wynoszącą -709,2 km/h!

Na początku 1935 roku włoskie Ministerstwo Lotnictwa przedstawiło program „R”, na podstawie którego w latach 193940 trzeba było zbudować (oczywiście na polecenie resortu wojskowego) 3000 najnowszych myśliwców. A opracowanie „idealnej” maszyny powierzono M. Kastoldiemu. Projekt został oznaczony - „MS.200” (Macchi-Castoldi).

W grudniu 1937 roku pilot D. Burei po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp MS.200 i od razu zauważył szczególne zalety maszyny. Samolot wyróżniały się doskonałymi aerodynamicznymi kształtami, co umożliwiło to z silnikiem o mocy zaledwie 870 KM. rozwijać prędkość 505 km / h, a na nurkowaniu - 800 km / h.

Latarnia ma elegancką formę kropli z wysuwaną częścią środkową. To prawda, że ​​​​w seryjnych egzemplarzach, na pilną prośbę pilotów, konieczne było wykonanie półotwartego czaszy, aw niektórych seriach - tylko jeden przyłbica. W kadłubie znajdowała się potężna jak na owe czasy broń - dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm strzelające przez śmigło.

Od 1939 do 1942 samoloty MS.200 były masowo produkowane w fabrykach samolotów Mackie, Breda i Sai-Ambrosini. W sumie wyprodukowano 1153 samochody w 25 seriach. Myśliwiec zaczął wchodzić do jednostek bojowych od lata 1939 roku, pozostając w służbie do końca II wojny światowej. Zasłużenie zdobył wysoką ocenę pilotów ze względu na wysoką przeżywalność, wyjątkową zwrotność i dość dużą prędkość. „Dvuhsotka” w tym czasie była na poziomie światowych standardów.

A jednak „czoło” MS.200 z silnikiem chłodzonym powietrzem okazało się za duże. Aby ulepszyć projekt, Castoldi przede wszystkim postanowił znaleźć mocniejszy silnik chłodzony cieczą. Wybór padł na Fiata A-38. Jednak ten pomysł ostatecznie dał wynik zerowy: rozwój i testowanie silnika były niedopuszczalnie rozciągnięte. W znalezieniu wyjścia z sytuacji pomógł szef sztabu Sił Powietrznych, który nakazał wstrzymanie wszelkich prac nad A-38, a w Alfa Romeo uruchomienie koncesjonowanej produkcji niemieckiego silnika DB-601A pod oznaczeniem RA .1000

RC Dwa takie silniki zostały dostarczone do Mackie. Po odpowiednich modyfikacjach ich moc została zwiększona do 1175 KM.

Na "Makki" wznowiono prace nad ulepszeniem MS.200 na nowy silnik. Zmodernizowany samolot zachował to samo podwozie, skrzydła i usterzenie ogonowe. Samochód otrzymał jednak zupełnie nowy kadłub z zamkniętym kokpitem, środkowa część czaszy, jak Bf 109, otwarta na prawą stronę.

Samolot okazał się całkowicie metalowy, z dwoma karabinami maszynowymi Safat kal. 12,7 mm umieszczonymi pod silnikiem i strzelającymi przez śmigło. Myśliwiec oznaczony jako MS.202 otrzymał godne imię – „Folgone” („Błyskawica”).

W sierpniu 1940 roku pilot G. Karestiato, doświadczony MS.202, po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Testy kontynuowano w bazie lotniczej pod Rzymem.

MS.202 na wysokości 6000 m wykazał przyzwoitą prędkość 599 km/h i odziedziczył po swoim poprzedniku niezrównaną zwrotność. W sumie fabryki wyprodukowały 1185 tych doskonałych maszyn. Ale z silnikami i tak okazał się problem. Tempo ich wydawania w Alfa Romeo było niskie – nie więcej niż 50 egzemplarzy miesięcznie. Sytuacji nie uratował nawet zakup 420 silników DB-601 w Niemczech. Z tego powodu do połowy 1942 roku Włosi produkowali MS.200.

Liczne seryjne ulepszenia „Błyskawicy” o charakterze lokalnym nie spowodowały zasadniczej różnicy konstrukcyjnej w maszynach, prawie nie zmieniły ich masy. Tak więc pusty MS.202 III serii ważył 2395 kg, a XII 1 - 2437 kg.

Castoldi opracował MS.202 tak racjonalnie, że nieracjonalne było przeprowadzanie jakichkolwiek poważnych modyfikacji. Tym samym możliwość przeniesienia chłodnicy spod środkowej sekcji do przedniej części kadłuba w MC.202D nie poprawiła właściwości lotnych samolotu.

W związku z koniecznością poradzenia sobie z ciężkimi bombowcami B-17 i B-24, które zaatakowały tereny fabryczne Austrii, Niemiec i Czech, wzmocniono uzbrojenie na MS.202. Na jednym z samolotów zainstalowano kontenery podskrzydłowe z 20-mm armatami MG-151. Ale to udoskonalenie natychmiast znalazło odzwierciedlenie w spadku prędkości maszyny. Ogólnie charakterystyka lotu Lightninga była przytaczana na poziomie zagranicznych samolotów tej klasy, takich jak Bf 109F, Airacobra, japoński Ki-61 i nasz Jak-9.

Na początku lat 40. Luftwaffe otrzymała zmodernizowany Bf 109G, który był wyposażony w silnik DB-605 o mocy 1475 KM. Pod względem wymiarów był taki sam jak DB-601. Firma „Mackey” nie zwlekała z wykorzystaniem szczęśliwego wypadku iw kwietniu 1942 roku przygotowała eksperymentalny samochód z nowym silnikiem o symbolu MC.202bis. Loty testowe dały doskonałe wyniki. Zewnętrznie samolot różnił się od „202” tylko chłodnicami wykonanymi w postaci dwóch cylindrów w przednim kadłubie, chowanym tylnym podwoziem i zmodyfikowanym dyszlem. Samolot otrzymał oznaczenie MC.205V i nadano mu nazwę "Veltro" ("Greyhound"), nawiązującą do jego większej prędkości.

Piloci, którzy latali MC.205V zauważyli, że samochód nie był gorszy od Mustanga (miał wówczas najwyższe osiągi techniczne). Ale tylko do wysokości 6000 m ... Skrzydło odziedziczone po Błyskawicy nie wystarczyło Borzojowi, który odzyskał 300 kg. Co więcej, modyfikacja przechwytującego na dużych wysokościach MC.205N „Orione” nie była powolna podążać. Prototyp wystartował w listopadzie 1942 roku. Samolot został wyposażony w powiększone skrzydło o rozpiętości do 11 m oraz wysokogórski silnik DB-605 A-1. Na wysokości 7000 m rozwinął prędkość 627 km/h.

Na drugim prototypie samolotu wysokościowego pod nazwą MC.205N-2, który wystartował w kwietniu 1943 roku, zamiast karabinów maszynowych zamontowano cztery działa skrzydłowe MG-151. Oczywiście Orion mógł stać się najlepszym włoskim myśliwcem, ale nie był produkowany masowo. A także kolejne prototypy – MS.206 i MS.207 z jeszcze mocniejszymi silnikami, dzięki którym mieli nadzieję osiągnąć prędkość ponad 700 km/h!

Konstrukcja MC.202 i MC.205V miała szereg charakterystycznych cech. Kadłub jest półskorupowym, owalnym przekrojem z metalową powłoką. Mocowanie silnika to stalowa kratownica. Opancerzone siedzenie pilota.

Silnik MS.202 to tłokowy, chłodzony cieczą silnik o mocy 1175 KM. Jego masa to 640 kg. W kadłubie znajdował się 40-litrowy zbiornik oleju, a pod nim 270-litrowy zbiornik paliwa. W części środkowej dwa zbiorniki paliwa po 80 litrów.

Skrzydło jest całkowicie metalowe z działającą skórą, dwubelkowe. Sekcja środkowa jest zintegrowana z kadłubem. Rozpiętość konsol jest inna (w celu skompensowania momentu odrzutowego z obrotu śmigła): lewa -4,52 m, prawa 4,33 m. Kąt skrzydła poprzecznego V wynosi 4,5°. Klapy o rozpiętości 2760 mm i maksymalnym kącie ugięcia 45°. Prawa lotka miała rozpiętość 2040 mm, lewa 2230 mm.

Podwozie - trójkołowiec z chowanym podparciem ogona.

Wyposażenie obejmowało stację radiową oraz butle ze sprężonym powietrzem układu pneumatycznego. Był system tlenowy. Podczas lotu nad morzem w tylnej części kadłuba znajdowała się nadmuchiwana łódź oraz zapas wody i żywności.

Upierzenie - wspornik z regulowanym stabilizatorem. Stępka i stabilizator są całkowicie metalowe, z działającą skórą. Stery i windy pokryte są płótnem.

Układ pneumatyczny służył do hamowania kół podwozia i uruchamiania silnika. Układ hydrauliczny - do czyszczenia i wysuwania podwozia i klap.

W pierwszej serii MS.202 w kadłubie znajdowały się dwa karabiny maszynowe Breda SAFAT kal. 12,7 mm z amunicją - 370 pocisków na lufę. Na MS.202, począwszy od serii VII, oraz na MC.205V serii I, zainstalowano dwa dodatkowe karabiny maszynowe kalibru 7,7 mm z 500 nabojami na lufę. A w myśliwcu serii MC.205 VIII w skrzydłach pojawiły się dwa działa MG-151. Wszystkie modyfikacje zostały wyposażone w celownik „St. George” VI.

Regia Aeronavtica (Siły Powietrzne) we Włoszech składała się z czterech okręgów lotniczych ze stanowiskami dowodzenia w Rzymie, Mediolanie, Palermo, Bari. A na terytoriach zamorskich działały departamenty lotnictwa Albanii, Libii, Sardynii i wysp. Dywizja lotnicza składała się z trzech pułków (Stormo). Pułk został podzielony na grupy po 2-4 eskadry. Ten ostatni - dla linków 3-4 samolotów.

Latem 1941 r. MS.202 wszedł do 4 pułku włoskich sił powietrznych. We wrześniu grupa została skontrolowana na lotnisku Campino przez komisję pod przewodnictwem samego Mussoliniego. Pułk otrzymał rozkaz blokowania z powietrza brytyjskiego garnizonu na Malcie. Wprowadzono honorową odznakę 4 pułku myśliwskiego - biały koń na tle czarnej tarczy - godło legendarnej włoskiej asy I wojny światowej Francesca Baracca, która zmarła w 1918 roku.

30 września porucznik Friguiero otworzył konto bojowe Lightninga, zestrzeliwując Hurricane w bitwie. Tego samego dnia zestrzelono myśliwiec pokładowy Fulmar i inny Hurricane eskortujący hydroplan Kant.

Kolejną jednostką, która otrzymała osiem MS.202 był 2. Pułk Lotniczy w Libii, gdzie walki powietrzne rozpoczęły się w grudniu z myśliwcami R-40V Tomohawk brytyjskich sił powietrznych. A do nowego roku 1942 dwa najlepsze pułki włoskich sił powietrznych, 1. i 4., zostały w pełni wyposażone w nowe myśliwce.

Na niebie Libii było gorąco. Pod koniec bitwy w 6. i 10. włoskich grupach lotniczych na początku stycznia 1942 r. pozostało tylko 25 samolotów gotowych do walki. Jeszcze większą intensywność walk nabrały pod koniec stycznia w rejonach Ala – Fileb-rui i Tamtest, gdzie działały 6. i 17. grupy lotnicze MS.202, wspierające z powietrza nacierające oddziały generała Rommla. Eskortowali myśliwce CR-42 i MC.200 operujące w operacjach uderzeniowych na cele naziemne. Były również używane w połączeniu z niemieckimi Bf 109 w swobodnym polowaniu.

Sześć miesięcy walk ujawniło całkowitą wyższość MS.202 nad Tomo-hawkami i Hurricanemi, choć był nieco gorszy od tych ostatnich pod względem uzbrojenia.

W maju 1942 r. wojska Rommla ponownie przeszły do ​​ofensywy, a 1 i 4 pułki Błyskawic wspierały je z powietrza, operując z bazy lotniczej Martu-ba. MS.202 poleciał eskortować bombowce nurkujące Ju 87.

15 lipca 1942 r., przed decydującą bitwą pod El Alamein, włoskie siły ekspedycyjne miały 93 bombowce MS.202.46 MS.200.43 C-50.25 i 90 samolotów szturmowych. Niemiecki Korpus Afrykański miał mniej więcej takie same siły.

Pod koniec zaciekłych walk, w lipcu-sierpniu, niemiecko-włoska ofensywa zakończyła się fiaskiem. A 23 października wojska brytyjskiego generała Montgomery rozpoczęły ofensywę, która zakończyła się klęską wojsk niemiecko-włoskich.

Włoskie Siły Powietrzne poniosły ciężkie straty. W październiku 1942 roku 15 MS.202 zostało zniszczonych w powietrzu, a 46 zostało uszkodzonych. Wracając do Libii pod koniec listopada po uzupełnieniu zapasów, 4. pułk ponownie wszedł w aktywne działania wojenne. Ale już w październiku resztki pułku, poobijane w bitwach, zostały ponownie wyprowadzone do reorganizacji.

W grudniu 1942 r. na tunezyjskich lotniskach Al-Hamma i Sfax włoskie siły powietrzne zostały przegrupowane w związku z alianckim desantem amfibijnym na wybrzeżu Algierii i Maroka. Nad ugrupowaniem włosko-niemieckim w Afryce Północnej istniała realna groźba całkowitej klęski.

W Tunezji pod koniec grudnia 1942 r. znajdowały się 54 MS.202. Były też inne myśliwce, ale dla włoskich pilotów walka stawała się coraz trudniejsza. Aliantom udało się całkowicie przejąć przewagę w powietrzu. Mieli dużą liczbę nowych myśliwców R-51A, R-38, "Spitfire" MK.IX, które znacznie przewyższały "Macchi". Samoloty alianckie systematycznie atakowały lotniska w Tunezji. W marcu 1943 r. pozostało tu tylko 39 MS.202. Mimo to włoscy piloci stawiali zacięty opór w bitwach. Tak więc w zaciętych bitwach powietrznych 6 i 7 marca w pobliżu Medeniny Mackeye zestrzelili 19 Spitfire'ów oraz po jednym P-38 i P-40, tracąc tylko dwa Folgony.

Jednak siły były nierówne, alianci kontynuowali ofensywę. 31 marca 1943, podczas zmasowanego nalotu B-25 na bazę lotniczą Sfax, Jankesi zniszczyli 15 Macchis. „Naloty dywanowe” nie ustały aż do ewakuacji wojsk włosko-niemieckich na Sycylię. W maju 1943 roku ostatnia jednostka Regia Aeronavtica złożona z 10 MS.202 opuściła Afrykę Północną.

Mackeye były również używane na froncie radziecko-niemieckim. Dowództwo wojskowe Włoch nigdy nie uważało ZSRR za główny teatr swoich działań wojennych. Ale mimo to, zgodnie z sojuszniczymi zobowiązaniami, latem

W 1941 r. wysłał swoje siły ekspedycyjne na front wschodni, w tym Grupp Auto-nomo 22, który miał 51 myśliwców MS.200. Pierwszy wypad odbył się w pobliżu Krzywego Rogu. W przyszłości grupa działała w obwodzie rostowskim i na południu Ukrainy. Największe szkody zadali w marcu 1942 r. podczas ataku na sowieckie lotnisko Krasny Liman, niszcząc 15 i uszkadzając 6 samolotów. 21. włoska grupa lotnicza, składająca się z czterech eskadr, uczestniczyła w 1942 roku w letnich bitwach na Ukrainie iw bitwie pod Stalingradem.

Nie znaleziono wiarygodnych faktów na temat udziału „Macchi” na froncie radziecko-niemieckim. Wiadomo jednak, że na początku sowieckiej ofensywy pod Stalingradem 21. grupa lotnicza miała 32 MS.200 i 11 MS.202. Zbliżająca się linia frontu wymusiła ewakuację włoskich samolotów z lotnisk Kantemirówka i Millerowo do Woroszyłowgradu. Ostatnią bitwą grupy był atak na nacierające wojska radzieckie 17 stycznia 1943 r. Następnie wszystkie włoskie samoloty poleciały do ​​miasta Stalino (Donieck), a następnie - do Odessy. Grupa wróciła do Włoch w maju 1943 roku, mając tylko 9 samolotów Macchi 202.

W ciągu 18 miesięcy walk w ZSRR, jak oficjalnie stwierdzili sami włoscy piloci, na ziemi iw powietrzu zniszczono 88 samolotów radzieckich, a 15 stracono. W co oczywiście trudno uwierzyć. Kolejna sprawa to czysta statystyka: w sumie wykonano 2557 lotów bojowych. Czyli - 72 wypady na każdy ze zniszczonych sowieckich pojazdów...

Po kapitulacji wojsk włosko-niemieckich w Afryce Północnej Bałkany i Włochy stały się głównymi celami strategicznymi sojuszników.

Nowe włoskie myśliwce MC.205V Borzoi weszły do ​​służby w kwietniu 1943 roku. 20 kwietnia samoloty „205” przeszły chrzest bojowy: 32 pojazdy 1. pułku w rejonie Pantelleria weszły do ​​bitwy z 80 samolotami Spitfire i P-38. Alianci stracili 18 samolotów, a Włosi… tylko jeden.

W lipcu alianci podjęli desant wojsk na Sycylię. Bazujący na wyspie „Macchi” wykonał 650 lotów bojowych, zestrzeliwując 14 samolotów wroga.

8 września 1943 Włochy wycofały się z wojny. Co ciekawe, tego dnia jej Siły Powietrzne odniosły ostatnie zwycięstwo powietrzne, które stało się dość znaczące. Najlepszy as włoskich sił powietrznych major Adriano Mantelli, mając na swoim koncie 25 zwycięstw, „zatankował” czterosilnikowy B-24. Tego samego dnia dwa MC.205V nie wróciły z misji.

Ale odyseja włoskich pilotów w czasie II wojny światowej jeszcze się nie skończyła. 9 września Włochy wypowiedziały wojnę swojemu niedawnemu sojusznikowi, Niemcom. Pojawiły się dwie Włochy - pod kontrolą aliantów na południu i pod protektoratem Niemiec - na północy. W ramach sił alianckich 23 MC.202 i 43 MC.205V brały udział w wyzwoleniu Włoch w bitwach pod Cassino, a nawet walczyły na Bałkanach przeciwko Niemcom, osłaniając z powietrza... jugosłowiańskich partyzantów, wyzwalających Albanię. Tak więc na przykład 16 października 1943 podczas ataku na lotnisko Scutari Macchi zniszczył dwanaście Bf 109G, dwa He 111, dwa Ju 52 i jeden FW190.

W tym samym czasie w północnych Włoszech dowództwo niemieckie przeorganizowało pozostałe Macchi w Siły Powietrzne tzw. Włoskiej Republiki Socjalnej – ANR. Głównym zadaniem Nord-Mac-ki były loty bojowe mające na celu przechwycenie B-17 i B-24. Jednak potężna gwardia myśliwska armady doprowadziła do ciężkich strat Włochów. Przez 6 miesięcy walk 1. grupa z ANR straciła… 100 „Veltro”, co zmusiło dowództwo „Republiki Społecznej” do ponownego wyposażenia swoich Sił Powietrznych w Fiata G-55nBf109G. Ale to były ostatnie oddechy faszystowskiego reżimu w Europie.

Po wojnie włoskie siły powietrzne zostały ponownie wyposażone w Spitfire IX. Ale „Mac-Kee” nie został skazany na zapomnienie. W pierwszych dniach pokoju Włochy otrzymały zamówienie z Egiptu na 62 MC.205V. Następnie z włoskich sił powietrznych przekazano 21 samolotów, a 41 zaczęto przerabiać z MS.202. Jednak Egiptowi udało się zdobyć tylko 42 samochody, reszta zdołała unieszkodliwić izraelskich sabotażystów, bezpośrednio w fabryce Makki.

Z 1450 wyprodukowanych egzemplarzy MC.202/205V tylko trzy przetrwały do ​​dziś. Dwa z nich znajdują się we Włoszech - MC.202 w Vigna Museum i MC.205V, naprawiony do lotu w Treviso, trzeci samolot, MC.202, jest wystawiany w Washington National Aviation Museum.

Siergiej KEDROW
Skrzydła Ojczyzny nr 6 „1999

Magazyn Flight przywoływał okazjonalnie 10 najwybitniejszych, jej zdaniem, włoskich samolotów, począwszy od lat 40. ubiegłego wieku, które, jak większość włoskich produktów, charakteryzują się własnym, niepowtarzalnym stylem.

1. Piaggio R180 "Avanti"

Ten niezwykły sześciomiejscowy samolot VIP konkuruje z odrzutowcami biznesowymi, wyróżniając się wśród nich pchającymi silnikami turbośmigłowymi (należy jednak zauważyć, że wyraźnie odczuwalny jest tu wpływ statku kosmicznego Bert Rutan, który dumnie przemawiał w Moskwie, gdzie wypowiedział się: między innymi idea, że ​​wykorzystanie „efektywnych menedżerów” w branży lotniczej to niezawodny sposób na Valhallę). Choć samolot eksploatowany jest od 1990 roku, jego sprzedaż jest stosunkowo niewielka, ale trzecia wersja, Evo, przerobiona na drona Hammerhead R.1HN, została zamówiona przez włoskie siły powietrzne.

2.Technam R2010

Włoski producent samolotów Technam, znajdujący się niedaleko Neapolu, jest stosunkowo młody i buduje swoje samoloty dopiero od lat 80. XX wieku. Firma niedawno wprowadziła na rynek P2010, czteromiejscowy samolot z silnikiem tłokowym w tej samej klasie, co samoloty Cessna Skylane i Skyhawk. Pilot testowy, po locie P2010, powiedział, że ten całkowicie kompozytowy samolot stanowi jakościowy przełom dla „lotnictwa ogólnego”.

3. „Wulkan”

Firma Vulcanaer, również zlokalizowana w pobliżu Neapolu, nazwana tak ze względu na bliskość Wezuwiusza, powstała z części majątku spółki lotniczej Partenavia, wśród której nabyto samolot P68 z silnikami tłokowymi wypuszczony w 1998 roku. podstawy firma stworzyła wydłużoną wersję „A-Viator” dla silników turbowałowych Rolls-Royce 250V17S. Samolot oferowany jest przede wszystkim jako samolot patrolowy, ale może być również używany jako „taksówka powietrzna” i cargo.

4. Alenia-Aermacchi С-27J

Samolot transportowy C-27J Spartan, eksploatowany od 2006 roku, jest wizytówką wojskowego kierunku włoskiego przemysłu lotniczego. Samolot, który wydaje się być rozwinięciem znanego samolotu transportowego Alenia G.222, jest używany przez US Coast Guard i same włoskie Siły Powietrzne. W październiku Aleniya ogłosiła plany dalszej poprawy Spartan, w tym instalację wingletów i mocniejszych silników Rolls-Royce AE2100, które poprawią charakterystykę startu i lądowania samolotu.

5. Alenia-Aeromakki M-346

Szkolenie M-346 - najszybszy włoski samolot w historii kraju. Zaawansowany samolot do szkolenia lotniczego wszedł do służby we włoskich i singapurskich siłach powietrznych w 2013 roku, a także zaczął wchodzić do izraelskich sił powietrznych. Niedawno podpisano kontrakt na dostawę 8 samolotów do Polski, a firma wciąż liczy na wygranie konkursu na nowy trenażer T-X w USA. (Ciekawe, że nie wspomniano nawet o tych, którzy stworzyli „unikalny włoski styl” - Biurze Projektowym Jakowlewa :-)

6. SIAI-Marchetti FN.333

Zaprojektowany przez Nardi w latach pięćdziesiątych i wyprodukowany przez SIAI Marchetti w latach sześćdziesiątych, amfibia FN.333 Riviera jest prawdopodobnie najbardziej niezwykłym samolotem na naszej liście. W sumie wyprodukowano 29 z tych trzymiejscowych płazów z silnikiem tłokowym, a niektóre nadal latają.

7. McKee S.202

Macchi C.202 „Falgore” (błyskawica) był chyba najbardziej udanym włoskim samolotem II wojny światowej (jeśli weźmiemy pod uwagę jego rozwój – C.205). Myśliwiec wyróżniał się zastosowaniem niemieckiego silnika „Daimler-Benz” 601 (do czego był w dużej mierze zobowiązany). S.202 wszedł do służby w 1941 roku i był używany zarówno przez włoskie siły powietrzne we wszystkich formach podczas wojny, jak i przez Niemców.

8. Fiat-Aeritalia G.91

Znany podczas pierwszej zimnej wojny pod pseudonimem „Gina”, włoski myśliwiec-bombowiec wygrał w 1953 roku konkurs na lekki samolot bojowy NATO. Od 1958 roku myśliwiec służył we włoskim i niemieckim lotnictwie, a później w Portugalii . W sumie w ciągu prawie trzech dekad zbudowano 760 egzemplarzy.

9. Agusta-Westland AW609

Chociaż, ściśle mówiąc, cóż, jaki on jest Włochem - to wspólne opracowanie z firmą Bell, która zjadła na tym psa. Jednak AW609 jest nadal rozwijany samodzielnie przez Agusta-Westland, mając nadzieję na uzyskanie certyfikacji w 2017 roku. Ten jeden z najatrakcyjniejszych i nietypowych wiropłatów, w ostatnim czasie ustanowił rekord prędkości na dystansie 1000 km, ale wypadek, który wydarzył się z jednym z doświadczonych samolotów, może wpłynąć na plany firmy.

10. Agusta-Westland AW129

Śmigłowiec AW129 „Mongoose” z silnikami Rolls-Royce „Jem” to pierwszy zaprojektowany w Europie śmigłowiec bojowy, który wszedł do służby we włoskich siłach powietrznych w latach 90. XX wieku. Jednak w drugiej dekadzie następnego stulecia śmigłowiec otrzymał drugą młodość jako turecki T129.

Prototypowy myśliwiec lekki „Sajittario-2” opracowany w latach 50.

Kontynuacja książki referencyjnej „Bojowy samolot odrzutowy”.
Wcześniej było to:
Szwecja - https://nosikot.livejournal.com/4220409.html
Hiszpania - https://nosikot.livejournal.com/4224736.html
Holandia - https://nosikot.livejournal.com/4231664.html
Jugosławia - https://nosikot.livejournal.com/4236975.html
Polska - http://nosikot.livejournal.com/1269690.html
Rumunia - https://nosikot.livejournal.com/4234631.html
Czechy - https://nosikot.livejournal.com/4249851.html
Szwajcaria - https://nosikot.livejournal.com/4251366.html
Niemcy, część 1 - https://nosikot.livejournal.com/4255779.html
Niemcy, część 2 - https://nosikot.livejournal.com/4280690.html
Włochy, część 1 - https://nosikot.livejournal.com/4283079.html
Kontynuujmy z Włochami:

W latach 50. Włosi dołożyli wszelkich starań, aby opracować lekki taktyczny myśliwiec/myśliwiec-bombowiec zgodnie z ogólnymi wymaganiami NATO i zostali ukoronowani sukcesem (patrz niżej). W przyszłości nacisk położono na wspólne projekty.

1) G.91
Ten myśliwiec-bombowiec został stworzony przez Fiata w 1956 roku. Silniki – brytyjski Bristol Siddle „Orpheus” lub 2 amerykańskie General Electric J85 (w modelu „Y”). W sumie w latach 1958-72 został wydany 756 G.91(w tym 67 silników bliźniaczych), m.in. 316 na licencji w Niemczech, ponadto wyeksportowano do tego kraju 188 samolotów włoskiej produkcji (w tym 50 anulowanych zamówień z Grecji i Turcji). Niemcy nie byli zachwyceni charakterystyką samolotu i chętnie „wrzucili” część (136 samolotów) Portugalczykom (pierwsi poszli grecko-tureccy), resztę wycofano ze służby w 1982 roku. Portugalczycy poszli za nimi w 1993, Włosi w 1995. Portugalskie samoloty brały udział w walkach w afrykańskich koloniach w latach 60. i 70. XX wieku.

Prędkość do 1,075 km/h ("Y" - 1,110), max masa startowa 5,5t (8,7), pułap 13,100m (12,500), uzbrojenie 4 karabiny maszynowe (12,7 mm), niemieckie i "Y" - 2 działa (30 mm), do 700 kg (1,8 tony) udźwigu bojowego

2) „Tornado”
Ten samolot szturmowy o zmiennej geometrii skrzydeł został stworzony wspólnie z Wielką Brytanią i Niemcami w 1975 roku (Brytyjczycy również opracowali i wyprodukowali myśliwiec przechwytujący dla siebie i na eksport, 24 z nich wydzierżawiono włoskim siłom powietrznym). Silniki - 2 zmodyfikowane wersje brytyjskiego Rolls-Royce RB.199. 2 radary: brytyjska Decca „72” i licencjonowane amerykańskie instrumenty Texas Instruments. W sumie Włochy wydały dla swoich sił powietrznych w latach 1981-98 100 „Tornado”. Włoskie tornada nie były eksportowane. Włoskie „Tornado” brało udział w agresji w Iraku, Jugosławii, Afganistanie i Libii. Pozostań w służbie.

Prędkość do 2,2M, maksymalna masa startowa 28t, sufit 15.200m, uzbrojenie 2 działa (27mm), do 12 UR, ładowność do 9t

3) AMX A-11 „Ghibli”
Myśliwiec-bombowiec A-11 Ghibli został opracowany wspólnie z Brazylią w 1984 roku. Silnik to licencjonowany brytyjski Rolls-Royce Spey. Radar - izraelska licencja Elta M-20001B. W latach 1986-99 produkowano go we Włoszech 140 A-11. Nie zostały wywiezione. Brali udział w operacjach bojowych w Afganistanie i Libii.

Prędkość do 915 km/h, maksymalna masa startowa 13t, sufit 13.000m, uzbrojenie armata 1x6 (20mm), 2 wyrzutnie pocisków, ładowność do 3,8t

4) „Tajfun”
Wielozadaniowy myśliwiec został stworzony wspólnie z Wielką Brytanią, Niemcami i Hiszpanią w 1994 roku. 2 wspólnie opracowane silniki Eurojet EJ200 (na podstawie prototypu Rolls-Royce). Wspólny radar (w oparciu o rozwiązania brytyjskie). Od 1994 roku Włochy wydały 83 Tajfun, produkcja trwa (w sumie planuje się zakup 96 samolotów), co zaskakujące, Kuwejt zamówił 28 samolotów dla swoich Sił Powietrznych we Włoszech, a nie w Wielkiej Brytanii! Włoskie „Tajfuny” wzięły udział w b/d w Libii.

Prędkość do 2.500 km/h, maksymalna masa startowa 23,5t, sufit 16.800m, uzbrojenie 1 działo (27mm), ładowność do 7,5t

Biorąc pod uwagę część 1 (UBS), włoski przemysł lotniczy wydał około 2.100 odrzutowe samoloty bojowe naszego własnego lub wspólnego opracowania. Ponadto brytyjski Vampire (80 samolotów), amerykański F-86 (121), F-104 (445, w tym 246 włoskiej modyfikacji „S”, samoloty montowane we Włoszech dostarczono do Niemiec i Turcji) oraz AV-8B "Harrier" były produkowane na licencji II (14). Razem z licencjonowanymi - trochę więcej niż Szwecja, ale znacznie mniej niż Czechy!
W 2015 roku pierwszy F-35 został zmontowany (na poziomie „śrubokrętów”) w Cameri Aviation...