Ciekawe fakty, niesamowite fakty, nieznane fakty w muzeum faktów. Ciekawe fakty na temat pociągów

W Rosji o możliwości powstania kolei zaczęto mówić już w latach dwudziestych XIX wieku, kiedy do cesarza dotarła informacja, że ​​kolej pozwala zaoszczędzić na wydatkach skarbowych, a nawet zwiększyć bogactwo, jak to miało miejsce w Anglii (wówczas szyny były wykorzystywane do transportu węgla).

Początkowy pomysł zakładał utworzenie połączenia między Petersburgiem a Moskwą, jednak kwestia efektywności, a co najważniejsze opłacalności takiego przedsięwzięcia dla inwestorów, pozostała otwarta.
Jak głosi popularna mądrość: „jeśli nie spróbujesz, nie będziesz wiedział”. Komisja i wszelkiego rodzaju spotkania zwoływane w celu rozwiązania problemu nie dały jasnej i dokładnej odpowiedzi. W rezultacie Franz Gerstner, profesor Politechniki Wiedeńskiej i budowniczy pierwszej kolei publicznej w Europie, został w 1834 roku zaproszony do budowy drogi, która miałaby „połączyć” przedmieścia Petersburga – Carskie Sioło i Pawłowsk.

Aby zwolennicy postępu nie zniechęcili się i nie myśleli, że w Petersburgu nigdy nie zostanie zbudowana niezbędna droga, dodali, że linia Moskwa-Petersburg pojawi się „nie przed końcem drogi... i po zapoznaniu się z z doświadczenia korzyści, jakie płyną z takich dróg dla państwa, społeczeństwa i akcjonariuszy.”

Jak zbierano pieniądze na budowę

Mówiąc o akcjonariuszach warto dodać, że w nabyciu odpowiednich papierów wartościowych wzięło udział 700 osób. Na kapitał zakładowy wyemitowano piętnaście tysięcy akcji. Wymaganą kwotę trzech milionów rubli zebrano w drodze subskrypcji w ciągu sześciu miesięcy.

Hrabia Bobrinsky stał się jednym z głównych sponsorów kolei. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Jednym z zagorzałych zwolenników budowy była słynna cukrownia, hrabia Aleksiej Aleksiejewicz Bobrinski, syn generała dywizji Aleksieja Bobryńskiego, urodzony w pozamałżeńskim romansie Katarzyny II i Grigorija Orłowa. Wnuk wielkiej cesarzowej kupił akcje o wartości 250 tysięcy rubli.

Otwarcie drogi

11 listopada 1837 roku uroczyście otwarto drogę. Na tak uroczystą okazję zaproszono Mikołaja I i jego żonę.

Na torach stacyjnych odprawiono nabożeństwo modlitewne, Gerstner jako maszynista usiadł w kabinie lokomotywy i o wpół do pierwszej po południu pociąg wśród głośnych okrzyków zdziwienia i aprobaty ruszył w stronę Pawłowska, gdzie przybył trzydzieści -pięć minut później. Maksymalna prędkość pierwszej lokomotywy parowej wynosiła 64 kilometry na godzinę, ale dla bezpieczeństwa pasażerów niesamowita maszyna nie pokazała całej swojej siły podczas pierwszej podróży.

Stalowy koń - lokomotywa parowa

Gerstner osobiście jako pierwszy podróżował koleją. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

W gazecie „Wiedomosti” można było przeczytać tego dnia notatkę: „Była sobota, mieszczanie tłumnie gromadzili się pod starym pułkowym kościołem Wprowadzenia na placu apelowym Siemionowskiego. Wiedzieli, że otwiera się niezwykła kolej i po raz pierwszy wyruszy „stalowy koń wiozący wiele, wiele wagonów na raz”.

Nie każdemu jednak udało się zobaczyć pierwszy pociąg. Zwykłym ludziom nie wolno było wchodzić na samą stację, która została niedawno zbudowana.

Dokładnie o godzinie 12:30 maleńka lokomotywa zagwizdała przenikliwie i osiem wagonów ze szlachetną publicznością wyruszyło na trasę Petersburg – Carskie Sioło.

Pierwsze dni eksploatacji drogi były próbne, podróż była bezpłatna, a jakość, jak mówią, była na ryzyko kupującego.

Niezadowolonych nie było jednak: w każdym z wagonów upchnięto po pięćdziesiąt osób – możliwość wypróbowania nowego transportu dano osobom skromnego pochodzenia.

Pomimo tego, że droga miała poważne zadania, ludzie uważali wynalazek za rodzaj karuzeli: szybka jazda, wiatr w twarz, zapach pól i gruntów ornych oraz lekki strach na dźwięk nadjeżdżającego pociągu.

Podniecenie było potworne, a tłumy oblegające lokomotywę nie miały końca.

Jak wyglądały ówczesne wagony

Wagony pociągu podzielono ze względu na status społeczny. Tak więc pociąg składający się z ośmiu wagonów i lokomotywy parowej, który został zbudowany w fabryce Stephenson w Anglii i dostarczony drogą morską do Petersburga, składał się z czterech klas.

Najbardziej luksusowe i wyraźnie pokazujące grubość portfela dżentelmena, którego było stać na zakup biletów na to, byli tzw. „Berlińczycy” – tutaj publiczność mogła usiąść w fotelu bardziej zrelaksowana, a osoby z tej samej warstwy społecznej siedział naprzeciwko i z boku. W sumie było osiem takich wagonów, następnie „dyliżansy”, które mogły pomieścić dużą liczbę osób, oraz „władcy” - wagony typu otwartego. Te, które miały dach, nazywano „charabankami”, a te, które go nie miały, nazywano „waggonami”. Ten ostatni nie miał ogrzewania ani oświetlenia.

W pierwszych latach bilet dla pasażerów pierwszej i drugiej klasy wynosił 2,5 i 1,8 rubla, a dla trzeciej i czwartej klasy 80 i 40 kopiejek. To ciekawe, ale mimo że pociąg przeznaczony był nie tylko do pokonywania długich dystansów, ale także dotrzymywania kroku postępowi, do 1838 roku w dni niedzielne i święta używano wyłącznie pojazdów konnych. Metoda parowa stała się swego rodzaju symbolem uroczystości lub niedzielnego odpoczynku.

Imperialny sposób

Od 1838 r. ruch stał się regularny i wtedy ostatecznie ustalono harmonogram. Pierwszy pociąg odjeżdżał o dziewiątej rano, ostatni o dziesiątej wieczorem. Odstęp między ruchami wynosił trzy lub cztery godziny.

Z kolei korzystali także członkowie rodziny Romanowów i europejscy monarchowie. Na tzw. „Trasie Cesarskiej” mógł kursować tylko jeden pociąg. W Puszkinie pociąg zatrzymał się w „Pawilonie Cesarskim” – stacji, na której spotkała się rodzina królewska.

Ruch na linii Carskie Sioło – Pawłowsk został otwarty w maju 1838 roku. Na ten ważny dzień wybudowano tam salę koncertową, w której występował sam Johann Strauss.

Lokomotywa parowa „Słoń” i „Bogatyr”

W tym czasie lokomotywy parowe produkowano w siedmiu fabrykach: w Belgii, Anglii, Niemczech i fabryce w St. Petersburgu Leuchtenberg. Każda lokomotywa miała swoją nazwę: „Zwinna”, „Strela”, „Bogatyr”, „Słoń”, „Orzeł” i „Lew”. Jednak romantyczny stosunek do lokomotywy szybko się zmienił, a radość na jej widok zastąpiła przyzwyczajenie, a zamiast nazw pociągi otrzymały suchy numer i ciąg liter.

Ludzie często chodzili do Stacji Muzycznej Pawłowskiego po prostu dla rozrywki. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Pomimo początkowej obawy akcjonariuszy, aby nie czerpać zysków z przedsiębiorstwa, w ciągu pierwszych pięciu lat odzyskano nie tylko wszystkie środki wydane na budowę, ale także to, co wydano na eksploatację: droga przyniosła znaczne dochody i pozwoliła założyć że dalsza budowa nowych stacji przyniesie naprawdę bajeczne dochody.

Pierwszy parowóz stał się dla mieszkańców Petersburga rewelacją: pisały o nim gazety, rysowano plakaty, opakowania po cukierkach zapełniały się jego wizerunkiem, a wodewil „Wycieczka do Carskiego Sioła” pojawił się nawet w repertuarze Teatru Aleksandryjskiego, którego głównym bohaterem była lokomotywa parowa.

W zasadzie panuje opinia, że ​​​​pociąg jest tak banalny, tak nudny, tak zwyczajny, ale samoloty z ich hiperprędkościami to inna sprawa, jak słowa Michałkowa „ Usiadłem na krześle, zjadł śniadanie. Co się stało? Przybył! Albo ogromne liniowce oceaniczne przedzierające się przez nieskończone przestrzenie morza niczym piękne oazy na środku pustyni. Ale wierzcie mi, kolej potrafi także nasycać pasażerów pozytywnymi emocjami i wszelkiego rodzaju ciekawostkami.

Na przykład jednotorowa kolej Qinghai-Tybet, najwyżej położona górska droga na świecie, co roku przyciąga setki tysięcy turystów z całego świata, aby mogli podziwiać magiczne tybetańskie krajobrazy „dachu świata” na wysokości ponad niż 5000 km nad poziomem morza.

Żadna firma morska ani lotnicza nie może zaoferować takiego romansu. Oczywiście tak ekstremalne warunki wymagają specjalnych pociągów. Samochody są całkowicie szczelne, wyposażone w osobiste maski tlenowe i w razie potrzeby instalację tlenu, a na stacjach pośrednich i obserwacyjnych samochody osobowe w naturalny sposób nie otwierają się, ponieważ poza nimi nie ma czym oddychać. Sami Chińczycy czują niezwykłą dumę ze swojej konstrukcji inżynieryjnej i stawiają ją na równi z Wielkim Murem Chińskim.

Nie mniej niesamowita jest tajska kolej, która przechodzi przez prawdziwy rynek! 60 km na zachód od Bangkoku w miasteczku Maek Long, targ spożywczy położony tuż przy torach kolejowych, kilka razy dziennie szybko składa tace z jedzeniem, przekręca markizy i wbiega tuż pod pociągi.

Ale najbardziej zadziwiające jest to, że nawet w tym czasie handel się nie kończy! Z otwartych okien pociągu w stronę kupców lecą monety, a przez okna wracają ryby, słodycze, owoce i inne zakupy. Najważniejsze, aby móc złapać! :-) Chociaż sądzę, że zręczność w tej kwestii pojawia się u pasażerów po przetarciu oczu od połamanych pomidorów i stwierdzeniu „Znowu nie złapałem!” :-) Po przejeździe pociągu pudła z pozostałymi warzywami , ryby i inne towary znów wracają na tory, a handel staje się coraz bardziej cywilizowany :-)

Trasa kolejowa z Napier do Gisborne jest wyjątkowa, ponieważ przecina główny pas startowy lotniska Gisborne w Nowej Zelandii. To jedyna kolej na świecie, na której kontrola ruchu lotniczego zezwala lub zabrania pociągom przekraczania pasa startowego w celu kontynuowania swojej trasy.

Czasem samoloty i pociągi dzielą od siebie dosłownie sekundy! To dziwne „oddzielenie” to chyba pierwsza propozycja dla turystów ze strony przewodników po Nowej Zelandii! Zgadzam się, lokomotywa parowa i pędzący naprzeciw siebie samolot to zwyczajny widok w filmach hollywoodzkich czy indyjskich, ale nie na co dzień!

Jeśli już znalazłeś swoją bratnią duszę lub dopiero szukasz, kolej zdecydowanie zaleca odwiedzenie pięknego „Tunelu Miłości”, położonego w pobliżu wsi Klevan na Ukrainie. Ten malowniczy, trzykilometrowy odcinek linii kolejowej prowadzi do fabryki płyt pilśniowych. Pociąg kursuje tu trzy razy dziennie, dostarczając drewno do zakładów obróbki drewna Orżewski. To pociąg zmusza rosnące gałęzie drzew do zaginania się wokół torów i utrzymuje tunel w takim stanie.

Zielony korytarz, piękny w słoneczne lato, przyciąga zakochane pary, a jesienią i zimą fotografów chcących uwiecznić ten piękny cud natury. Uważa się, że jeśli odwiedzisz „Tunel Miłości” i złożysz cenne życzenie, na pewno się spełni.

Kolej Transsyberyjska to najdłuższa kolej na świecie, liczy obecnie 9300 km torów i stanowi całą sieć kolejową łączącą Moskwę z rosyjskim Dalekim Wschodem. Ponadto droga ma odgałęzienia do wszystkich sąsiednich krajów przygranicznych. Budowę Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęto pełną parą już w 1891 roku, pod osobistym kierownictwem Siergieja Wittego, który będąc wówczas ministrem finansów doskonale rozumiał, że Rosja po prostu musi być strategicznym partnerem między Zachodem a Wschodem. Aby budowa drogi i towarzyszącej jej infrastruktury dotrzymywała sobie kroku, rosyjskie władze rozpoczęły budowę jednocześnie od wschodu i zachodu, przesuwając się w głąb kraju. Aby zrozumieć pełną skalę projektu wystarczy powiedzieć, że dopiero w 2002 roku zakończono jego pełną elektryfikację!

Po przebudowie niektórych odcinków drogi na początku XXI w. Rosja zorganizowała pierwszy stały korytarz wielkogabarytowego ruchu towarowego pomiędzy Chinami, Mongolią, Białorusią, Polską i Niemcami, co znacząco zwiększyło obroty handlowe i przyczyniło się do dalszego rozwoju Dalekiego Wschodu jako region strategiczny.

Pierwotna nazwa tej drogi brzmiała Wielka Droga Syberyjska. I to jest wspaniałe nie dlatego, że budowa drogi trwała prawie sto lat, ale dlatego, że rosyjski rząd świadomie odmówił wówczas zachodniej „pomocy”, nie chcąc pozwolić zagranicznym kapitalistom na zwiększenie swoich wpływów na Dalekim Wschodzie. Budowaliśmy tylko własnymi siłami! I zrobili to! Wybudowany!

Nic dziwnego, że mówią, że podróż Koleją Transsyberyjską to zwiedzenie połowy świata. To żart? Słynny fotograf Todd Selby, który przejechał długą drogę koleją z Paryża do Szanghaju, twierdzi, że to najprawdziwsza prawda: „Fantastycznie jest budzić się za każdym razem, spoglądać znad mapy i próbować zrozumieć, gdzie się znajdujesz... To już siódmy dzień podróży, a my wciąż na Syberii! Syberia jest bardzo duża. A Bajkał jest bardzo duży. Ale to tylko część wielkiej Rosji!”

Jeśli wszystkie dotychczasowe fakty dotyczące kolei nie wzbudziły w Tobie żadnych emocji, nie rozpaczaj. Jest jeszcze jedna kolej na świecie, którą ludzie do dziś podziwiają! Cóż, nawet jeśli jesteś zagorzałym krytykiem i słowo „podziwiać” nie jest dla Ciebie, to nie martw się, znajdziesz tu także ogromną „porcję” do dyskusji i potępienia dla siebie. Co to za kolej? To BAM!

Nie chcę polemizować z tymi, którzy twierdzą, że BAM to „ślepy zaułek” czasów sowieckich, że zbudowali go więźniowie, że całe terytorium BAM to wielka strefa czy obóz… Cokolwiek by się nie mówiło, o tym genialnym projekcie inżynierskim wciąż mówi się wiele opowieści i legend... Niemniej jednak dla tysięcy tysięcy mieszkańców BAM plac budowy pozostał najszczęśliwszym i najjaśniejszym wspomnieniem. I mówią o tym jako o pogodnym, romantycznym, heroicznym i najlepszym okresie w ich życiu. I tak to było.

Najlepsi młodzi ludzie z całego Związku Radzieckiego przyjeżdżali, pracowali i osiedlali się. Tu powstawały rodziny, dokonywano prawdziwych wyczynów pracy, dokonywano odkryć. BAM budował cały kraj.

« Przez przełęcze, rzeki i bagna
Położymy autostradę na wieki. Nie boimy się żadnej pracy,
Przybyliśmy tutaj na wezwanie naszych serc!”

BAM powstał w ramach systematycznego projektu zagospodarowania znaczących zasobów naturalnych mało zbadanych obszarów, przez które w istocie przebiegała droga.

Na trasie BAM planowano budowę około dziesięciu gigantycznych kompleksów terytorialno-przemysłowych, ale bardzo „obiecująca” pierestrojka Gorbaczowa pozwoliła na ukończenie tylko jednejKompleks węglowy w Jakucku Południowym. Następnie nie mniej „obiecująca” prywatyzacja, z wielkimi nadziejami, przekazała szereg złóż surowców w ręce prywatne, ale zamiast załadować pojemność BAM i masowo zagospodarować złoża minerałów w rejonie autostrady, „na wyjściu” tylko oligarchowie z jachtami się okazało. Na początku lat 2000Prawie wszystkie projekty rozwoju strefy głównej linii Bajkał-Amur zostały zawieszonepod „ideologicznym” pretekstem niestosowności, a decyzję sowieckich przywódców o budowie BAM starannie oznaczono jako błędną i daremną. Jak prawdziwie „oligarchiczne” jest ukrywanie się za nagłą „daremnością” projektu, który przez pół wieku w opinii wszystkich ekspertów był po prostu kluczowy dla Syberii i Dalekiego Wschodu.

Jedyne, co rozgrzewa duszę, to fakt, że dzisiejsze przywództwo kraju poważnie dąży do ożywienia BAM i regionu jako całości. I nie są to tylko słowa. OstatnioZ sukcesem funkcjonuje złoże Elga, na którym latem 2011 roku wydobyto pierwszy węgiel. Trwa budowa dojazdowej linii kolejowej, która połączy ją z autostradą. W maju tego roku na BAM zaczęły kursować pierwsze superciężkie pociągi towarowe, które umożliwiły przewiezienie 7100 ton zamiast dotychczasowego limitu wagowego wynoszącego 4800 ton, co powinno kilkukrotnie zwiększyć opłacalność przewozów. Stało się to możliwe po uruchomieniu nowych, potężnych lokomotyw dwuczłonowych serii 2ES5K Ermak i lokomotyw spalinowych 2TE25A Vityaz. Pociągi pomyślnie pokonują najtrudniejszy odcinek trasy – Przełęcz Kuzniecowską.

Zrekonstruowano i wzmocniono same tory kolejowe na przełęczy oraz uruchomiono Nowy Tunel Kuzniecowski.Dla krytyków zauważę: „Pociągi ruszyły, ale nie pojadą. Przełęcz została zrekonstruowana, ale pewnego dnia jej tam nie będzie. „Ermaki” i „Wityazi” zostały oddane do użytku i nie są na etapie projektowania.”

Jestem pewien, że BAM ma przed sobą świetlaną przyszłość, ponieważ droga zbudowana z miłością nie może żyć wiecznie!

Ciekawostka nr 1

Co roku w Rosji z transportu kolejowego korzysta 1 300 000 000 pasażerów. Oznacza to, że każdy mieszkaniec Rosji korzysta z pociągu 9 razy w roku. Jednak liczba ta jest daleka od limitu. W ZSRR na każdą osobę przypadało 15 przejazdów pociągiem.

Ciekawostka nr 2

Za najdłuższą linię kolejową uważa się Kolej Transsyberyjską, która ma długość około 9300 kilometrów.

Ciekawostka nr 3

Stacja środkowa Kolei Transsyberyjskiej nosi nazwę „Polowina”. Stąd do Moskwy i do Władywostoku w tej samej odległości.

Ciekawostka nr 4

Uruchomiono pierwszą linię kolejową między Petersburgiem a Moskwą, a pierwsze trzy dni transportu odbywały się bezpłatnie. Po prostu nikt nie chciał jeździć tak nieznanym obiektem jak pociąg.

Ciekawostka nr 5

Jeśli chcesz pracować w Kolei Rosyjskich, idź do Instytutu Kolejnictwa w Krasnojarsku.

Ciekawostka nr 6

We Francji całowanie jest zabronione na stacjach kolejowych, ponieważ często powoduje opóźnienia pociągów. Ustawa obowiązuje od 100 lat i nikt jej jeszcze nie uchylił.

Ciekawostka nr 7

Kolej Wiadomo, że torowcy sprawdzający stan kół pociągu mają wrażliwy słuch muzyczny. W końcu muszą rozpoznać wady kół po zmianie tonu pukania.

Ciekawostka nr 8

W jednym pociągu w zachodnim Peru konduktorzy dostarczają pasażerom worki z tlenem. Faktem jest, że pociąg jedzie po najwyżej położonej linii kolejowej świata, która znajduje się na wysokości około trzech kilometrów.

Ciekawostka nr 9

Pewnego razu w USA, w Ohio, pociąg zderzył się z parowcem. Jezioro Ohio wystąpiło w tym momencie z brzegów, a linia kolejowa zatonęła na metr wody. Kierowca jednak nadal zdecydował się przejechać przez rzekę, lecz drogę zablokował mu parowiec.

Ciekawostka nr 10

W Bawarii w 1910 roku wydano w imieniu władz lokalnych zarządzenie zabraniające kierowcom i palaczom picia piwa podczas postojów.

Ciekawostka nr 11

W Argentynie masz okazję przejechać się słynnym pociągiem Patagonia Express, który kiedyś przetrwał rabunek stulecia. Turyści decydujący się na przejażdżkę tym pociągiem będą mogli nie tylko podziwiać krajobrazy za oknem, ale także nieświadomie wziąć udział w zaplanowanym spektaklu symulującym prawdziwy napad na pociąg.

Ciekawostka nr 12

W Argentynie można teraz wybrać się na wycieczkę legendarnym pociągiem Patagonia Express, który został odrestaurowany specjalnie dla turystów. Oprócz bycia pod wrażeniem otaczającego krajobrazu, pasażerowie mogą bez swojej zgody stać się uczestnikami starannie zaplanowanego wydarzenia „Napad na pociąg”.

Ciekawostka nr 13

Przez kilka lat funkcjonowała linia kolejowa „Paryż-Wenecja”, po której kursował specjalny „Pociąg Miłości”. W przedziale takiego pociągu zorganizowano specjalną służbę. Pasażerowie mieli do dyspozycji telewizor, prysznic oraz specjalną koję sypialną dla dwóch osób.

Ciekawostka nr 14

Kiedyś w Szwajcarii zorganizowali wycieczkę pociągiem, na której znajdowała się cała wyższa sfera szwajcarskiego społeczeństwa: urzędnicy, honorowi obywatele, politycy itp. Na tę okazję cały pociąg składał się z wagonów restauracyjnych. Organizatorzy tej uroczystości nie wzięli jednak pod uwagę faktu, że w Szwajcarii w wagonach restauracyjnych nie ma toalet. W rezultacie, gdy pociąg dojechał do celu, pasażerowie wyskakiwali z wagonów, zaskakując wszystkich obywateli, którzy zebrali się, aby powitać dostojnych gości.

Alena Yurievna Seliverstova
Gra intelektualna „O kolei wiemy wszystko”

Cele:

Wzmocnij wiedzę dzieci na temat kolej żelazna, transport kolejowy, o zasadach bezpieczeństwa dot kolej żelazna. Rozwijaj umiejętność pracy w zespole, pomagania sobie i wspierania siebie nawzajem.

Rozwijaj uwagę wzrokową i słuchową, pamięć, logiczne myślenie. -Kształt zainteresowanie zawodami kolejowymi.

Sprzęt: 4 puzzle, tablica multimedialna, pomoc wizualna, akompaniament muzyczny, żółte flagi, semafor, pomoc wizualna.

Organizowanie czasu. W quizie biorą udział 4 drużyny. Za każdą poprawną odpowiedź zespół otrzymuje jedną łamigłówkę; na koniec gry zwycięska drużyna musi ułożyć obrazek. Jeśli zdjęcie nie zostanie w całości zebrane, zespół otrzymuje 2 miejsce itd.

Widok poleceń: drużyny wybierają kapitana i wypowiadają jego imię.

("Lokomotywa", "Jaskółka oknówka", „Sapsan” I „Lokomotywa elektryczna”)

Wiersz o kolej żelazna(Przeczytane przez ucznia).

Co się stało droga? to jest pot na skroniach,

To są ręce z odciskami, to sążni w ramionach,

Szum kół pod wagonem i błysk twarzy.

To stalowe pieśni o niekończących się ścieżkach

Sznur zielonych świateł semaforowych,

Co się stało droga?

Aby to zrozumieć, wystarczy droga

Daj swoje serce!

1 zadanie: „Pokaż mi, jak mam na imię”(dzieci z każdego zespołu proszone są o pokazanie obiektów na obrazku terminologia kolejowa). Załącznik nr 1.

* Lokomotywa * Wagony * Szyny * Podkłady * Tunel * Wiadukt * Bariera * Przejazd * Szybki pociąg * Lokomotywa spalinowa

2 zadanie: „Zgadnij, co jest ukryte”(dzieciom pokazano część ilustracji na ten temat « Kolej żelazna» , członkowie zespołu muszą odgadnąć, co jest pokazane, po 1 zadaniu dla każdego zespołu.

3 zadanie: „Inteligentne pytania”(pytania zadawane są kolejno każdej drużynie; w przypadku niepowodzenia gracz z jednej drużyny odpowiada gracz z drugiej drużyny)

Jak nazywa się ludzi podróżujących pociągiem? pasażerowie

Która część kolej żelazna czy przyszli pasażerowie mogą chodzić? platforma

W jaki sposób pasażerowie powinni przenieść się na inny peron? most

Co jest na stacji?

Co kupujesz w kasie biletowej kolei? bilet

Po co? iść

Co jest zaznaczone na bilecie kolejowym? imię i nazwisko, data, miejsce, godzina wyjazdu i przyjazdu

Po co nam głośniki na stacji kolejowej? co słychać było wszędzie

Opowiedz nam o zachowaniu Twojego dziecka na stacji.

Jakie są rodzaje wagonów? Pasażer, ładunek

jeśli żółta flaga jest złożona, co robi kierowca? (idzie szybciej)

Rozszerzony (powoli)

Kto pierwszy wynalazł lokomotywę parową? Bracia Czerepanow

4 zadanie: „Zbierz zdjęcie”(zespoły otrzymują wycięte obrazki lokomotywy parowej i lokomotywy elektrycznej; korzystając z jednego z fragmentów, dzieci muszą odgadnąć, który obrazek zbiera czyja drużyna, a następnie zebrać obrazek – kto jest szybszy)

Podczas gdy zespoły są zajęte, odbywają się zawody kapitanów.

5 zadanie: „Konkurs Kapitanów”

Zagadka logiczna (po jednym dla każdego - kto jest szybszy): jesteś maszynistą, twój pociąg ma 5 wagonów, każdy wagon ma 2 konduktorów, każdy konduktor ma 25 lat. Ile lat ma kierowca?

Którego węzła nie da się rozwiązać? Kolej żelazna.

- – O czym mówię?(definicje są oferowane kapitanom (na przemian) za pomocą której muszą odgadnąć ukryty przedmiot). Najpierw ogon, poczta, ciągniona, miękka, niebieska, śpiąca, przepełniona, tramwaj, kolej żelazna, przedział…. (wagon kolejowy).

- „Kto jest szybszy?” (kapitanom proponuje się łamańce językowe, aby zobaczyć, kto potrafi wymówić je szybciej i wyraźniej): Trzydzieści trzy samochody z rzędu, paplanie, paplanina, paplanina, paplanina.

Wiersz (dziecko czyta).

Pociąg pędzi gdzieś w dal

Pasażerowie długo spali,

Mechanik na służbie

Patrzę uważnie przez okno

I nie pójdę dziś spać

Przewodnik aż do świtu

Zarówno dyspozytor, jak i serwisant,

Nie położą się ani na chwilę

Bo taka jest ich praca

Transport, duże odległości,

Dlatego ci ludzie

Nie ma nawet czasu na drzemkę!

Zadanie 6: « Znaki kolejowe»

Wokół stacji, wzdłuż peronu

Wszędzie i wszędzie obowiązują zasady,

Zawsze powinieneś je znać;

Nigdy nie odejdą bez nich

Ze stacji kolejowej.

Każda drużyna otrzymuje 2 znaki, które można zobaczyć z bliska kolej żelazna, dzieci muszą wyjaśnić ich znaczenie. Załącznik nr 2.

Zadanie 7: „Wesoła lokomotywa” (ruchomy gra) . Prezenter ma sygnał dźwiękowy i 2 żółte flagi. Dzieci idą w rytm muzyki, na sygnał wagony muszą ustawić się za lokomotywą – kapitan wagonów od 1 do 5 podczas przejazdu zwraca uwagę na sygnały prowadzącego. Jeśli żółta flaga jest zminimalizowana, jadą szybko; jeśli jest wywieszona, jadą powoli; jeśli semafor jest czerwony, zatrzymują się.

8 zadanie:

Aby zapał zabawy nie zniknął,

Aby czas płynął szybciej.

Kochani, zapraszam

Przejdźmy szybko do zagadek.

Konkurs zagadek (dla każdego gracza przygotowana jest zagadka; jeśli będzie mu trudno odpowiedzieć, na ratunek przychodzi kapitan)

* Na polu jest drabina, po schodach biegnie dom. (szyny, podkłady, pociąg)

* Chociaż ma dwoje oczu, nie patrzy wszystkimi na raz, ale zawsze patrzy jednym, woźnica go obserwuje. (semafor)

* Bracia przygotowali się do wizyty i przytulili się do siebie. I wyruszyli w długą podróż, zostawiając jedynie smugę dymu. (samochody)

* Zarówno koń, jak i robotnik, łowca wody. Parska, pije i prowadzi dom. (lokomotywa)

* Na długich dystansach pędzi bez zwłoki. Ten pociąg nagle zniknął, nazywa się... (wyrazić)

* Żelazo chaty są ze sobą połączone. Jeden z nich z fajką prowadzi wszystkich. (pociąg)

* Jem węgiel, piję wodę, jak się upiję, to przyśpieszam. Niosę pociąg o stu kołach i nazywam siebie…. (lokomotywa)

* Występują w różnych kolorach, zielonym i czerwonym. Biegną po szynach w dal, spotykają ich wszędzie i czekają. (samochody)

*Bieganie, pośpiech Żelazny Koń, Przez żelazne grzmoty. Kłębi się para, kłębi się dym, szuwary, szuwary Żelazny Koń. (pociąg)

* Jest zawsze na stacji, podjeżdżają do niej pociągi. (platforma)

Jestem właścicielem domu mobilnego

Zawsze poczęstuję cię herbatą.

Pracuję dzień i noc, nie odczuwając zmęczenia.

Nazwij mój zawód! (konduktor)

9 zadanie: „Zabawne zadania”(każdy zespół otrzymuje w kopercie zadanie pomysłowości - (Praca w zespole)

* Autobus wyjeżdża z miasta. Co się stanie, jeśli wypadnie z torów?

* Po szynach kursuje lokomotywa parowa i statek parowy. Kto pierwszy dotrze na stację?

* Lokomotywa spalinowa i samolot przeleciały po niebie. Kto poleci szybciej?

* Jak to się zaczyna i jak się kończy kolej pasażerska?

10. Prezenter zadaje pytania z opcjami. odpowiedzi:

1. Jak nazywało się to przed stuleciem? pracownicy kolei?

a) Woźnicy;

b) Kierowcy;

c) podróżnicy;

G) banany.

2. Które z tych zawodów istnieją?

a) Ulotka autostradowa;

b) Tropiciel;

c) Nadzorca drogi;

d) Kontroler platformy.

(Ten pracownik kolei regularne spacery po przydzielonym mu terenie w celu obserwacji i ochrony tor kolejowy.)

3. Profesjonalny bagażnik na walizki stacja kolejowa to... Kto?

a) Przewoźnik;

c) Portier;

d) Podróżnik.

4. Jakie stanowisko znajduje się na liście pracowników? stacja kolejowa?

a) Kompilator Rail;

b) Kompilator protokołów;

c) Kompilator pociągu;

d) Kompilator walizek.

5. Jakie urządzenie umożliwia tabor (do pociągów) przejść z głównej ścieżki na sąsiednie?

a) Strzałka;

b) Bariera;

c) Semafor;

d) But.

(Przełącz przełącznik.)

6. Które z tych pojęć NIE istnieje?

A) Węzeł kolejowy;

B) Linia kolejowa;

V) Tor kolejowy;

G) Szprychy kolejowe.

7. Jak nazywa się koniec? tor kolejowy?

b) Podróż;

c) Prowadzenie pojazdu;

8. Jak nazywa się jednostka taboru, która jest specjalnie zaprojektowana do ciągnięcia pociągów i sama nie nadaje się do przewozu pasażerów lub towarów?

a) Dynamo;

b) Lokomotywa;

c) olej napędowy;

d) Motrice.

9. Jaki typ lokomotyw NIE istnieje w języku rosyjskim szyny kolejowe?

pasażer;

b) Fracht;

c) manewrowanie;

d) Sport.

Wiersz (dziecko mówi)

Przez przestrzenie kolej żelazna

Pociągi latają jak ptaki...

Okrywając wszystkich wiatrem i dymem

I trąbią na nas: „Wiwat!”

Dźwięk kół przypomina uderzenie bębna

Szyna wybija melodię,

Samochody śpiewają w rytm muzyki

Huk rozprzestrzenia się aż do nieba!

A lokomotywy spalinowe sapią histerycznie,

Cały pociąg pędzi do przodu przez przypadek,

Pasażerowie śpią spokojnie w przedziale,

Konduktor niesie markową herbatę...

Cóż, pomachamy im ręką,

Życzymy powodzenia w podróży!

Pragniemy droga kolejowa,

Nigdy nie zbaczaj z trasy!