Główny projektant przedsiębiorstwa. Opis stanowiska głównego projektanta. II. Odpowiedzialność zawodowa

Główny projektant przedsiębiorstwa. Opis stanowiska głównego projektanta. II. Odpowiedzialność zawodowa
23.10.2019

Szef projektant

„Praca jest ostatnim schronieniem dla tych, którzy nic innego nie mogą”

Oscar Wilde, angielski pisarz

„Nie mam ci nic do zaoferowania oprócz krwi, pracy, potu i łez…”

Z przemówienia W. Churchilla w Izbie Gmin walczącej Anglii w maju 1940 r

Stając się głównym konstruktorem, Walery Nikołajewicz konsekwentnie i wytrwale zabiegał o uznanie, opracowany przez zespoły biura projektowego i fabryki czołgu T-72, który nie miał większych wad konstrukcyjnych w czołgu T-64. Przez długi czas Wenediktow był najsilniejszym drażniącym w Ministerstwie Przemysłu Obronnego (minister S.A. Zverev), a nawet KC KPZR (sekretarz KC KPZR D.F. Ustinow), któremu był w opozycji. Na jednym z posiedzeń kolegium ministerstwa minister pokazał kolegium kolegium i zaprosił specjalistów pogrubianie teczek z pismami i apelami do niego od głównego projektanta UKBTM. „Widziałem wszystkich głównych projektantów, ale po raz pierwszy widzę projektanta-pisarza” – podsumował minister. Po tym nastąpiły groźby nagany, a nawet usunięcia z urzędu. Wenediktow zachichotał, mówiąc o tym swoim najbliższym współpracownikom: „Cóż, niech mnie skarci. I umieszczam to w ramce - i na ścianie: nie codziennie sam minister ogłasza naganę.

A Dmitrij Fiodorowicz Ustinow nawet nie próbował ukrywać swojej niechęci do czołgu Ural, nazywając wszystkich swoich zwolenników „przeciwnikami”.

We wpisach pamiętnika A.A. Morozow przytacza słowa Ustinova skierowane do niego na posiedzeniu w KC KPZR w związku z niską niezawodnością silnika 5TDF: „Wierzyliśmy i zrobiliśmy dla tego silnika miejsce, chociaż nadal miał wiele niedociągnięć, wierząc w zapewnienia, że braki te zostałyby wyeliminowane wraz z wprowadzeniem do masowej produkcji. Ale minęły ponad 3 lata, a sprawa praktycznie nie ruszyła z ziemi, a czołg tak naprawdę nie został wprowadzony do produkcji i nie został przekazany do służby w jednostkach wojskowych... Przyjmujemy czołg, który był pokazany nam i odeprzeć wszystkich jego przeciwników, a teraz dajesz jedzenie swoim przeciwnikom przez swój odwrót.

Niewielu miało odwagę zaliczyć się do kategorii przeciwników wszechmocnego Ustinova. Ze źródeł literackich wiadomo, że D.F. Ustinov nie bał się tylko Georgy Filippovich Baidukov, jeden z pierwszych Bohaterów Związku Radzieckiego, legendarny pilot z załogi V.P. Czkałow, generał pułkownik. W ostatnim okresie życia zawodowego Baidukov pełnił funkcję szefa 4. Głównej Dyrekcji Ministerstwa Obrony - Głównej Dyrekcji Uzbrojenia Sił Obrony Powietrznej. To on, zwracając się do Ustinova, mógł powiedzieć: „Dima, jeśli dziś nie zgadzasz się z opinią wojska, pamiętaj: jutro pojadę buldożerami i zburzę wszystkie obiekty budowane pod Moskwą!” Po tych słowach Dmitrij Fiodorowicz ustąpił i zmienił swój punkt widzenia.

Ale ta sprawa jest wyjątkiem od reguł postępowania Ustinova z ludźmi mu podległymi. Dyrektor Generalny TsNPO „Vympel” V.I. Markov (twórca radaru przeciwrakietowego i przeciw kosmosie) przypomniał, jak kiedyś on i minister przemysłu radiowego ZSRR P.S. Pleszakow został wezwany przez Ustinova, który był niezadowolony z postępu prac na obiektach systemu radarowego. Po wysłuchaniu zaproszonych powiedział: „...Prawdopodobnie wiecie, że jako sekretarz KC podległy mi nie tylko wydział przemysłu obronnego, ale także wydział organów administracyjnych i partyjnych, który nadzoruje Komitet Bezpieczeństwa Państwa i prokuratura. Nie chciałbym ich angażować w analizę waszych trudności. Myślę, że podejmiesz wszelkie działania, aby wyeliminować istniejące zaległości.” Po tak trudnej rozmowie blady Piotr Stiepanowicz wszedł do poczekalni i natychmiast poprosił zastępcę sekretarza KC Iłlarionowa o pigułkę na serce.

A ci ludzie nie byli bojaźliwi: P.S. Pleshakov - generał pułkownik, V.I. Markow - generał porucznik, uczestnik II wojny światowej, dowódca oddziału partyzanckiego w obwodzie mohylewskim.

Na wieży czołgu. Ośrodek szkoleniowy Osipovichi. 1976 Zastępca Przewodniczącego Kompleksu Wojskowo-Przemysłowego przy Radzie Ministrów ZSRR O.K. Kuzmin (drugi od lewej), przewodniczący Państwowej Komisji Badań Porównawczych czołgów T-72, T-80 i T-64B Yu.M. Potapow (czwarty od lewej), wiceminister przemysłu obronnego ZSRR L.A. Voronin (szósty od lewej), główny projektant UKBTM V.N. Venediktov (siódmy od lewej)

Wieniediktow doskonale zdawał sobie sprawę, że oprócz rozwiązania wielu problemów technicznych przy tworzeniu nowego czołgu podstawowego będzie musiał skonfrontować się z sekretarzem KC KPZR i ministrem przemysłu obronnego ze wszystkimi podległymi im przedsiębiorstwami i organizacjami.

Ceną za błąd Wenediktowa w realizacji jego planów i planów jest brutalny odwet ze strony represyjnego aparatu państwa.

Wiedział, jak przyjąć cios, jak mówią bokserzy, i wiedział, jak bronić swoich pozycji. Początkowo jego relacje z dyrektorem Uralvagonzawod, IF, nie były łatwe. Krutyakov, który został dyrektorem pod koniec 1968 roku. Reżyser stanowczo postawił przed Biurem Konstrukcyjnym pytanie o bezkwestionowaną realizację Zarządzenia KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie przygotowania zakładu do produkcji seryjnej czołgu T-64A oraz w sprawie zakaz pracy w Biurze Projektowym przy tworzeniu własnego czołgu Ural. To był powód jego konfliktu z głównym projektantem L.N. Kartsev, który został zmuszony do opuszczenia Niżnego Tagila i wyjazdu do Moskwy w nowe miejsce. Te same wymagania zostały przedstawione V.N. Venediktov, który objął wolne stanowisko głównego projektanta.

Naoczni świadkowie pamiętają, jak kiedyś do biura dyrektora zakładu wezwano przywódców Uralwagonzawodu i Biura Projektów. Po zebraniu wszystkich zaproszonych I.F. Krutiakow wygłosił wobec Wenediktowa ostre oświadczenie o zakazie pracy w UKBTM skierowanym przeciwko D.F. Ustinow. Jednocześnie reżyser zażądał przedstawienia mu do wglądu całej tajnej korespondencji Biura Projektowego. To był rozkaz. I nie było o tym dyskutowane. Wychodząc z biura Krutiakowa, jeden z zastępców Wenediktowa zapytał go, jak będziemy dalej pracować.

„Jak pracowaliśmy, tak będziemy pracować” – brzmiała odpowiedź. Wiedział, jak przekonać.

V.N. Venediktov otrzymał stopień generała-majora inżyniera. 1975

Kilka lat później I.F. Krutiakow stał się zagorzałym zwolennikiem czołgu T-72, opracowanego w biurze projektowym, i zrobił wiele, aby wprowadzić go do użytku i zorganizować masową produkcję w UVZ. Ta jego działalność została naznaczona przyznaniem Iwanowi Fiodorowiczowi tytułu laureata Państwowej Nagrody ZSRR.

Po zakończeniu testów wojskowych „Obiektu 172M” i „Obiektu 219” w Turkmenistanie w 1972 r. Iwan Fiodorowicz Krutiakow zaprosił mnie, abym usiadł obok niego w samolocie. Podczas lotu z Aszchabadu do Swierdłowska, a następnie podróży autem dyrektora do mojego domu, opowiedział mi o tym, jak trudny jest los czołgu Tagil. Tuż przed rozpoczęciem drugiego etapu testów czołgów „172M” w Azji Środkowej do dyrektora „Uralvagonzawod” ze specjalnym zadaniem sekretarza KC KPZR D.F. Ustinov, instruktor KC KPZR V.I. Podcięcia. Pamiętam zdanie wypowiedziane w prywatnej rozmowie między Podrezovem a reżyserem: „Dmitrij Fiodorowicz będzie WAS BARDZO WDZIĘCZNY, jeśli seryjna produkcja czołgów T-64A zostanie uruchomiona na Uralwagonzawodzie”.

Pokazanie BTT na Kubince Ministrowi Obrony ZSRR 14 października 1975 r. Od lewej do prawej: Naczelny Dowódca Sił Lądowych, generał armii I.G. Pavlovsky, główny projektant Kurganmashzavod A.A. Blagonravov, zastępca szefa 6. GU MOP V.G. Karpenko, Minister Obrony ZSRR Marszałek Związku Radzieckiego A.A. Grechko, główny projektant OKB „Wołgogradzka Fabryka Traktorów” A.V. Shabalin, główny projektant Biura Projektowego „Uralvagonzavod” V.N. Venediktov, szef 38. Instytutu Badawczego BTT, generał dywizji G.V. Jakubczik, zastępca kierownika 38. Instytutu Badawczego BTT dla Logistyki, płk G.I. Osuchow, szef Zarządu III STC GRAU, płk V.E. Litwinienko, wiceprzewodniczący STC GBTU pułkownik P.I. Kirichenko (z prawej)

Na cześć (i odwagę) Iwana Fiodorowicza nie przyjął warunków sekretarza KC partii. Podczas pierwszego etapu testów w europejskiej części ZSRR dyrektor jechał swoim autem szlakiem czołgów, dokładnie porównując wyniki tych testów z wynikami z poprzedniego roku, w których brały udział czołgi charkowskie.

„Pozwoliło mi to dokładnie zrozumieć wszystkie pozytywne i negatywne wskaźniki czołgu T-72 („Obiekt 172M.” – uwaga E.V.), porównać je z tymi z modowego czołgu. 434 Biuro projektowe w Charkowie „Zasadź je. Małyszew”.

Później, kiedy w imieniu Sekretarza Generalnego KC KPZR, L.I. Breżniewa utworzono specjalną komisję pod przewodnictwem wybitnego marszałka ZSRR - pierwszego zastępcy. Minister Obrony ZSRR I.I. Jakubowski, aby podjąć ostateczną decyzję o wyborze czołgu (ukraińskiego lub Tagil) do zorganizowania jego masowej produkcji w Uralwagonzawodzie, dyrektor był naciskany przez dwóch zastępców ministra przemysłu obronnego, aby przekonać go do zaproponowanej opcji przez D.F. Ustinow.

JEŚLI. Krutiakow pisał: „Zapowiedziano mi groźne słowa: „Pamiętaj, że pracujesz w systemie Ministerstwa Przemysłu Obronnego”. Odpowiedziałem, że jestem patriotą zarówno swojego produktu, jak i zakładu i nie będę odbiegał od tych przekonań. Jak się później okazało, wypowiedziane do mnie onieśmielające słowa okazały się nie pustym frazesem, miały wpływ na mój przyszły los.

JEŚLI. Krutyakov, dyrektor największej fabryki czołgów na świecie, który zorganizował masową produkcję najlepszego czołgu końca XX wieku, nie otrzymał Złotej Gwiazdy Bohatera Pracy Socjalistycznej, a liczba przyznanych nagród państwowych „powyżej " nagrodzenie najlepszych pracowników UVZ i UKBTM było ofensywnie skromne.

Po tłumaczeniu L.N. Kartsev do centrali Ministerstwa Obrony Valery Nikolaevich Venediktov z niepohamowaną energią zaczął wzmacniać biuro projektowe i nadać biuru projektowemu status niezależnego przedsiębiorstwa. Nie zapomniano o epizodzie nacisku, jaki wywierał na niego dyrektor zakładu.

Główny czołg bojowy T-72B

Na podstawie małej mocy i małej jednostki projektowej (dział „520”) oraz pilotażowego biura projektowego produkcji (sklep „540”) Uralwagonzawodu stworzył jedną multidyscyplinarną organizację wysoko wykwalifikowanych specjalistów - Uralskie Biuro Projektowe Transportu Inżynieria. Przekształcił UKBTM w nowoczesne, niezależne przedsiębiorstwo zdolne do opracowywania, produkcji i testowania pojazdów opancerzonych i innych skomplikowanych pojazdów. Pracownicy przedsiębiorstwa zaczęli otrzymywać przyzwoite pieniądze za swoją pracę. Na bonach związkowych wiele rodzin zaczęło odpoczywać w sanatoriach i domach opieki. Wszystkie dzieci pracowników przedsiębiorstwa umieszczono w placówkach przedszkolnych. Stało się możliwe lepsze zaspokojenie potrzeb osób potrzebujących nowego mieszkania lub powiększenia przestrzeni życiowej. W dziale personalnym zaczęto dokonywać selekcji specjalistów spośród chcących podjąć pracę, a w wydziałach projektowych powiększano kadrę absolwentów - absolwentów uczelni wyższych.

Cały kolejny okres pracy całego zespołu UKBTM pod kierownictwem nowego głównego konstruktora wiąże się z przyspieszonym rozwojem czołgów podstawowych drugiej i trzeciej generacji (według klasyfikacji GABTU MO), ich przyjęciem, rozwojem w masowej produkcji i ciągłym doskonaleniu ich właściwości bojowych i technicznych.

Solidność, erudycja techniczna i bojowe walory ówczesnego głównego konstruktora były znane wszystkim pracownikom biura projektowego, zakładu i przemysłu.

Poszczególnym działom biura projektowego postawiono jasne, ale jak się wówczas wydawało, nierealne zadania w zakresie tworzenia niezawodnych, zaawansowanych technologicznie w produkcji masowej, konkurencyjnych z najlepszymi światowymi modelami podzespołów czołgów.

Żelazna wola wodza zmusiła do realizacji wszystkich planów.

W nierównej walce z kierownictwem Ministerstwa Przemysłu Obronnego, organizacjami rządowymi, a nawet KC KPZR, Venediktov udowodnił zalety czołgu Ural T-72 pod względem bojowym, eksploatacyjnym, niezawodności i kosztów w porównaniu z czołgiem. Czołg T-64A.

Wraz z kierownictwem Uralwagonzawodu, instytucji Ministerstwa Obrony ZSRR, doprowadził do przyjęcia czołgu T-72 w 1973 roku i organizacji masowej produkcji tego czołgu w UVZ od 1974 roku.

Valery Nikolayevich zorganizował systematyczną analizę wyników operacji wojskowej i zakrojone na szeroką skalę testy czołgów krajowych prowadzonych w latach 1970-1980.

Stworzył doskonały system pozyskiwania informacji z miejsc eksploatacji zbiorników o stwierdzonych wadach produkcyjnych i konstrukcyjnych oraz opracował metody ich szybkiej eliminacji.

Dzięki temu czołg T-72 stał się najbardziej niezawodnym na świecie i posłużył jako podstawa do stworzenia 11 modyfikacji czołgu.

Główny inżynier V.L. pracował z pełnym oddaniem. Balyuk, zastępca głównego projektanta L.A. Weisburd, Yu.A. Kipnis-Kovalev, V.M. Bystritsky, wiceprezes Gorodecki, V.K. Baidakov, N.A. Mołodniakow, S.P. Zagurowski, A.S. Shelgachev, Yu.V. Dziesięć, pułkownik V.T. Jurinow - przedstawiciel drugiego uzupełnienia biura projektowego absolwentami akademii pancernej, kierownik warsztatu eksperymentalnego - Yu.V. Slukin, menedżerowie średniego szczebla - szefowie działów, brygadziści, szefowie organizacji publicznych, pracownicy, testerzy, projektanci.

Już 5 lat po oddaniu do służby czołg T-72 zaczął być eksportowany. Dokumentacja do licencyjnej produkcji czołgu została przekazana do sześciu krajów.

Pod koniec XX wieku czołgi T-72 były na uzbrojeniu 35 krajów świata, a do końca 2009 roku liczba takich krajów zbliżyła się do 40.

„Czołg T-72 rozprzestrzenił się po świecie jak karabin szturmowy Kałasznikowa” – powiedział były szef GABTU S.A. Maev, jakby podsumowując działalność V.N. Venediktov jako główny projektant.

W 1998 roku na Wystawie Uzbrojenia w Le Bourget czołg T-72 został uznany za najlepszy i najmasywniejszy czołg drugiej połowy XX wieku.

W połowie lat 80. V.N. Venediktov przeprowadził radykalną modernizację czołgów T-72.

Uroczysta ceremonia wręczenia nagrody głównemu projektantowi UKBTM V.N. Venediktov Złota Gwiazda Bohatera Pracy Socjalistycznej. 1976

Wreszcie położył podwaliny pod projekt nowoczesnego głównego czołgu bojowego T-90 i obiecującego czołgu o unikalnych parametrach bojowych i technicznych. Poprawność przyjętych rozwiązań technicznych potwierdził w procesie pełnoskalowych testów prototypów czołgów.

Imponująca była również rozszerzona produkcja w UVZ pojazdów inżynieryjnych na bazie czołgu T-72 (BREM-1, MTU-72 i podwozia dla IMR-2M). Do tego czasu krajowy przemysł nie miał takiej produkcji pojazdów wielozadaniowych (cywilnych i wojskowych) jednocześnie z czołgami bazowymi. Venediktov powierzył kierowanie pracami nad maszynami inżynieryjnymi swojemu zastępcy Yu.V. Następnie.

Produkcja seryjna czołgu i pojazdów inżynieryjnych T-72 spowodowała rewolucyjne przekształcenie produkcji w Uralwagonzawodzie, ze względu na wzrost pojemności, zaprojektowanej z myślą o gwałtownym zwiększeniu państwowego zamówienia na pojazdy opancerzone i biorąc pod uwagę potrzeby rynku, a także rozwój szerokiej gamy produktów, które są unikalne pod względem złożoności i precyzji wytwarzania części.

Wymagało to całkowitej przebudowy warsztatów produkcji montażu mechanicznego, stworzenia nowych warsztatów i działów, wprowadzenia tysięcy nowinek technologicznych w produkcji.

Największe wolumeny budowy w latach 1969-79. związane były z powstaniem bloku warsztatów mechanicznych etapu I-IV o łącznej powierzchni 150 tys. m² 2 .

W opublikowanym eseju celem nie było opowiedzenie o wszystkich produktach opracowanych pod kierunkiem V.N. Wenediktow.

Jako główny konstruktor Walery Nikołajewicz nadzorował opracowywanie i tworzenie ponad 120 typów projektów pojazdów opancerzonych, pojazdów inżynieryjnych opartych na podwoziach czołgowych, zestawów TCB itp.

Kiedy rozpoczął się seryjny rozwój czołgu T-72, Wenediktow z całą swoją energią zajął się „technologizacją”, a następnie ciągłym doskonaleniem systemów i komponentów czołgów.

Nigdy wcześniej projektanci nie spędzali tak dużo czasu w halach produkcyjnych, pomagając opanować produkcję skomplikowanych części i zespołów nowych produktów.

Czołowi specjaliści biura projektowego przebywali w jednostkach wojskowych przez miesiąc lub dwa w roku, badając cechy eksploatacji i bojowego użycia czołgów, szukając wad konstrukcyjnych.

Nieodzownym uczestnikiem szeregu najtrudniejszych testów czołgów T-72, T-72A, T-72B w ekstremalnych warunkach klimatycznych i drogowych był główny konstruktor Valery Nikolayevich Venediktov.

Raport V.N. Venediktov do kierownictwa komitetu regionalnego KPZR w Swierdłowsku w sprawie perspektyw czołgu T-72. Siedząc przy stole (od lewej do prawej): drugi sekretarz komitetu regionalnego B.N. Jelcyn (pierwszy), pierwszy sekretarz komitetu regionalnego Ya.P. Ryabov (drugi), dyrektor Uralvagonzawod I.F. Krutiakow (czwarty)

Spotkanie w UKBTM. Naczelny Dowódca Wojsk Lądowych - Wiceminister Obrony E.F. Iwanowski. Główny konstruktor czołgu T-72 V.N. Venediktov

Mając słabe zdrowie, słabo rozwinięte mięśnie i smukłą sylwetkę, umiejętnie jeździł czołgiem T-72 na fabrycznym poligonie. Zauważone przez niego niedociągnięcia w rozmieszczeniu przyrządów, kontrolek, lamp itp. zostały natychmiast wyeliminowane.

Wszystkie życzenia personelu wojskowego, od prywatnego do generała, dotyczące czołgów produkowanych przez UVZ, były z konieczności starannie opracowane w biurze projektowym i z reguły w krótkim czasie wcielane w nowe, bardziej zaawansowane projekty seryjne. .

Uralwagonzawod zawsze był głównym dostawcą pojazdów opancerzonych dla wojska, a UKBTM głównym twórcą dokumentacji technicznej czołgów seryjnych, w tym produkowanych na licencji i eksportowanych.

Wszystko to pozostawiło szczególny ślad na stylu pracy projektantów UKBTM, tempie ich pracy, sprawności w podejmowaniu decyzji i odpowiedzialności.

Nie mogliśmy sobie pozwolić na popełnienie strategicznych błędów w projektowaniu systemów i jednostek oraz wypracowanie konstrukcji czołgu przez dziesięciolecia, jak to miało miejsce w przypadku czołgów T-64 i T-80.

„Uralvagonzawod” nasycił żołnierzy czołgami w takich ilościach, że późniejsze masowe udoskonalanie czołgów mogło być po prostu nie do przyjęcia dla zakładu i armii.

Począwszy od Leonida Nikołajewicza Kartseva, wszyscy kolejni główni konstruktorzy UKBTM osiągają ulepszenia techniczne seryjnych czołgów w procesie ich ewolucyjnego rozwoju, wprowadzając komponenty w miarę ich debugowania, bez zatrzymywania przenośnika fabrycznego przy maksymalnym zachowaniu zunifikowanych komponentów i części. „Musimy mieć seryjne mózgi”, powiedział niestrudzenie VN. Wenediktow.

Przed objęciem stanowiska głównego projektanta biuro projektowe miało słabą bazę eksperymentalną. Kierowcy przekonali Wenediktowa o konieczności wyposażenia bazy doświadczalnej w priorytetowe stanowiska: do badań oczyszczaczy powietrza (pojawiło się także laboratorium odpylania) i nagrzewnic, przeprowadzenia badań aerodynamicznych układu chłodzenia wentylatora z imitacją warunków naturalnych na wlocie, wylocie wirnik, również wewnątrz ślimaka. Przy udziale naszego przedsiębiorstwa w SKB "Turbina" (Czelabińsk) powstało unikalne kompleksowe stanowisko, składające się z pełnowymiarowego przedziału silnikowo-przekładniowego czołgu T-72, na którym przeprowadzono około 100 najbardziej skomplikowanych projektów badawczych . W tamtym czasie żadne przedsiębiorstwo z branży nie posiadało takich stoisk.

Nasza praca była związana z Centralnym Instytutem Aerohydrodynamicznym. NIE. Żukowski” (TsAGI). VNIITM zaczął zwracać na nas większą uwagę.

Valery Nikolayevich skrupulatnie analizował wyniki eksperymentów i testów z udziałem dużej grupy badaczy i projektantów i zawsze wyznaczał nowe zadania. Jednak główny nacisk położył na naturalne testy.

W tamtych latach można było przeprowadzać klimatyczne, drogowe, wysokogórskie testy czołgów w różnych regionach ZSRR.

Valery Nikolayevich był nieodzownym uczestnikiem wielu testów. Ten fizycznie słaby człowiek z rozbitym systemem nerwowym miał stalową wolę i rzadkie poczucie celu. Podczas prób wojskowych 15 czołgów „Obiekt 172M” w 1972 roku na trasie około 11 000 km, jego samochód bezlitośnie podążał za czołgami na piętach.

Prezydium Rozszerzonego Zarządu Ministerstwa Przemysłu Obronnego przysłuchuje się sprawozdaniu Ministra S.A. Zwieriew. W pierwszym rzędzie po lewej: marszałek artylerii PN Kuleshov, Zh.Ya. Kotina. Kieruje zarządem E.P. Shkurko, obok P.V. Smirnow. W drugim rzędzie, drugi od lewej, P.V. Finogenow

Z książki Mały szybki automatyczny myśliwiec podwodny pr. 705 (705K) autor Autor nieznany

M.G.Rusanov - główny projektant atomowych okrętów podwodnych pr.705 i 705K wyporności

Z książki Podręcznik TRIZ autor Hasanov A I

20.3. "Debiut". Główny konflikt sceny. Okoliczności i ruchy Debiut to najczęściej dzieciństwo, choć zdarzają się też przypadki spóźnionego zaangażowania się człowieka w biznes, który staje się sprawą całego jego życia. Na przykład M. K. Čiurlionis zaczął malować w dojrzałym wieku, będąc

Z książki Rise 2006 10 autor Autor nieznany

20.4. „Gra środkowa”. Główny konflikt sceny. Okoliczności związane z przebywaniem w systemie. Ruchy gry środkowej są najważniejszym etapem aktywności. Zakończy się dopiero po znalezieniu fundamentalnego rozwiązania problemu, pierwszego

Z książki Wernher von Braun: Człowiek, który sprzedał księżyc autor Piszkiewicz Dennis

Generalny projektant Sergey Micheev: „Prędkość 500 km/h jest dostępna nie tylko dla tiltrotora”

Z książki Pancerniki Imperium Brytyjskiego. Część 1. Para, żagiel i zbroja autor Parks Oscar

9 Radziecki główny projektant i Sputnik Zakładam, że kiedy w końcu dotrzemy na Księżyc, będziemy musieli przejść przez rosyjskie zwyczaje. Wernher von Braun Każdy bohater wielkiego dramatu powinien mieć sobowtóra, w porównaniu z którym wyraźniej manifestują się jego cechy. Był

Z książki Pancerniki Imperium Brytyjskiego. Część 4. Jego Królewska Mość sztandar autor Parks Oscar

Rozdział 16 Sir E.J. Reid, główny budowniczy floty w latach 1863-1870. [Do 1860 r. stanowisko to w brytyjskiej Royal Navy nosiło nazwę Surveyor of the Navy („Inspektor Marynarki Wojennej”), którą w 1860 r., ze względu na szybki rozwój nowych technologii w przemyśle okrętowym, zastąpił Główny Konstruktor („Główny

Z książki Główny Projektant V.N. Życie Venediktov poświęcone czołgom autor Baranov I. N.

Rozdział 57 William Henry White urodził się w Drew Cottage 2 lutego 1845 r. Przyjęty w 1859 r. na egzaminy wstępne do rządowej stoczni, gdy okazało się, że jego wzrost nie osiągnął przyjętych standardów, położył

Z książki Okręty wojenne autor Perla Zigmund Naumowicz

Konstruktor i politycy Historia rozwoju sprzętu wojskowego w ZSRR (Rosja) zawiera wiele smutnych przykładów niekompetentnych decyzji najwyższego kierownictwa kraju w zakresie budowy Sił Zbrojnych, które zaszkodziły obronności kraju. Szczególnie wiele z nich jest zauważonych

Z książki Takie jest życie torpedowe autor Gusiew Rudolf Aleksandrowicz

Główny kaliber Podstawą siły bojowej pancernika jest jego artyleria.Ofensywna ciężka artyleria pancernika składa się zwykle z 8-12 dział dużego kalibru. Okręt jest też uzbrojony w inne, słabsze działa, ale ich kaliber jest kilkakrotnie mniejszy niż

Z książki Ogólny układ sądów autor Chainikov K. N.

Z książki autora

§ 50. Rozdzielnica główna Rozdzielnica główna (MSB) jest centralnym punktem, w którym energia elektryczna pochodzi ze źródeł (generatorów) i jest dystrybuowana do różnych grup odbiorców na statku. Główna tablica rozdzielcza wykonana jest w formie panelu z

W wywiadzie dla Strana.Ru, Radiy Bobkovsky, główny projektant kompleksu lotniczego S.V. Iljuszyn, odpowiedzialny za eksploatację samolotu Ił-86, zauważył, że pierwszym uczuciem po horrorze utraty życia było oszołomienie. Przecież ten samolot nie uległ wypadkom przez 20 lat.

Radiy Pietrowicz, jesteś głównym rosyjskim specjalistą od samolotów Ił-86. Jak myślisz, co jest przyczyną straszliwej katastrofy w Szeremietiewie?

Dane, które posiadam, te, które w tej chwili otrzymaliśmy, nie pozwalają nam jeszcze na wyciągnięcie kategorycznych wniosków. Musimy trochę poczekać, aż ci, którzy teraz mają do czynienia z tą katastrofą, wszystko załatwią. Teraz nad tym pracuje nasza komisja.

Ił-86 był uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samolotów, prawda?

Ten samolot jest naprawdę najbardziej niezawodny. To najbardziej niezawodny samolot na świecie, nie ma drugiego takiego. Nie było z nim żadnych wypadków - przez całe 20 lat działalności. A naszą pierwszą reakcją, po horrorze tragedii z ludźmi, jest oszołomienie tym, co może się tam wydarzyć. Jak dotąd nie mogę ci nic wyjaśnić. Wszelkie informacje udzielimy w odpowiednim czasie, ale konieczne jest, aby nie były mylące. A teraz, nie czekając na wyniki, już zaczynają wyciągać wnioski, rzucają na antenę stwierdzenia, których nie rozumiemy.

Czy jesteś generalnym projektantem Ił-86?

Na czele rozwoju tego samolotu 20 lat temu stał generalny projektant Genrikh Vasilyevich Novozhilov. A od 10-12 lat zajmuję się problemami obsługi IL-86.

Zachowanie samolotu i jego części, a także załogi jest nie do końca jasne – i to wszystko jest przez nas w sumie rozważane. I to był bardzo ulotny proces - kiedy wystartowali. Nie wyobrażamy sobie nawet takich zbiegów okoliczności w samolocie, gdzie wszystko jest zduplikowane 4 razy, żeby była taka niesamowita awaria. Od 20 lat nie było ani jednego warunku dla incydentu tego poziomu. Dlatego musimy uzbroić się w cierpliwość i poczekać, aż otrzymamy wszystkie wstępne dane do refleksji.

Świadkowie katastrofy odnotowują niezwykłe zachowanie samolotu, który przed upadkiem najpierw wzbił się pionowo w górę, a dopiero potem przewrócił i rozbił nos w dół. Co mogło to spowodować?

To może być. Jeżeli takie zachowanie samolotu zostanie zauważone, to musi nastąpić albo naruszenie w systemach, które, powtarzam raz jeszcze, są wielokrotnie powielane, albo też piloci, którzy wprawiają samolot w tę pozycję, muszą podjąć jakieś działania. Żadnego z nich nie mogę jeszcze potwierdzić. Może to technologia, a może ludzie. Samolot to przecież kompleks, to wspólne dzieło sprzętu i załogi. Rozumiemy.

Zwracamy uwagę na typowy przykład opisu stanowiska głównego projektanta, próbkę z 2019 roku. Opis stanowiska głównego projektanta powinna zawierać następujące sekcje: stanowisko ogólne, obowiązki zawodowe głównego projektanta, uprawnienia głównego projektanta, odpowiedzialność głównego projektanta.

W opisie stanowiska głównego projektanta należy uwzględnić następujące elementy:

Obowiązki Głównego Projektanta

1) Odpowiedzialność zawodowa. Zarządza tworzeniem nowych i modernizacją projektów wyrobów (kompleksów, maszyn, urządzeń, urządzeń, mechanizmów) istniejącej produkcji, zapewniając ich wysoki poziom techniczny, konkurencyjność i zdolność patentową, zgodność z nowoczesnymi osiągnięciami nauki i techniki, wymaganiami estetyki technicznej i najbardziej ekonomiczna technologia produkcji. Podejmuje działania mające na celu przyspieszenie rozwoju produkcji obiecujących opracowań projektowych, najnowszych materiałów oraz powszechnego wprowadzania osiągnięć naukowych i technologicznych. Organizuje opracowywanie projektów nowych instalacji doświadczalnych i przemysłowych, niestandardowych urządzeń i osprzętu w związku z przebudową obiektów, automatyzacją produkcji i mechanizacją pracochłonnych procesów. Prowadzi prace nad podniesieniem poziomu unifikacji, standaryzacji i certyfikacji opracowanych projektów wyrobów. Zapewnia zgodność nowych i modernizowanych konstrukcji ze specyfikacjami technicznymi, normami, wymaganiami racjonalnej organizacji i ochrony pracy, normami bezpieczeństwa. Nadzoruje przygotowywanie studiów wykonalności dotyczących efektywności nowych opracowań projektowych, ich przewag nad poprzednio produkowanymi. Organizuje opracowywanie długofalowych i bieżących planów wprowadzenia i rozwoju nowych technologii, przygotowanie projektów do produkcji, prace badawczo-rozwojowe, monitoruje ich wdrażanie. Zapewnia wprowadzenie systemów komputerowego wspomagania projektowania, terminowe przygotowanie, zatwierdzenie i zatwierdzenie rysunków i innej dokumentacji technicznej opracowanej przez działy projektowe.

Główny projektant musi wiedzieć

2) Główny projektant wykonując swoje obowiązki musi wiedzieć: akty prawne i regulacyjne, materiały metodyczne dotyczące przygotowania projektowego produkcji; profil, specjalizacja i cechy struktury organizacyjnej i technologicznej przedsiębiorstwa; perspektywy rozwoju technicznego przemysłu i przedsiębiorstwa; technologia produkcji przedsiębiorstwa; systemy i metody projektowania; organizacja przygotowania projektowego produkcji w przemyśle i przedsiębiorstwie; możliwości produkcyjne, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne i tryby działania sprzętu przedsiębiorstwa, zasady jego działania; procedura i metody planowania przygotowania projektu do produkcji; wymagania techniczne dla projektowanych konstrukcji, warunki ich montażu i uruchomienia; metody obliczeń technicznych; podstawy estetyki technicznej, projektowania artystycznego i ergonomii; normy, specyfikacje i inne materiały informacyjne dotyczące opracowywania i wykonywania dokumentacji projektowej; podstawy nauk patentowych, normalizacji i certyfikacji; wspomagane komputerowo systemy projektowania; nowoczesne zaplecze komputerowe i telekomunikacyjne, w tym możliwości kopiowania i powielania dokumentacji projektowej; wymagania racjonalnej organizacji pracy przy opracowywaniu projektów; krajowe i zagraniczne osiągnięcia nauki i techniki w odpowiedniej branży; zaawansowane doświadczenie krajowe i zagraniczne w projektowaniu podobnych produktów; podstawy ekonomii, organizacji produkcji, pracy i zarządzania; podstawy prawa ochrony środowiska; podstawy prawa pracy; zasady i przepisy dotyczące ochrony pracy.

3) Wymagania kwalifikacyjne. Wykształcenie wyższe zawodowe (techniczne) oraz doświadczenie w pracy projektowej na stanowiskach inżynierskich i kierowniczych w branży odpowiadającej profilowi ​​przedsiębiorstwa od co najmniej 5 lat.

1. Postanowienia ogólne

1. Główny projektant projektu należy do kategorii menedżerów.

2. Na stanowisko głównego projektanta przyjmuje się osobę z wyższym wykształceniem zawodowym i co najmniej 8-letnim doświadczeniem w pracy projektowej, w tym na stanowiskach kierowniczych.

3. Głównego projektanta projektu zatrudnia i odwołuje dyrektor organizacji.

4. Główny projektant projektu musi wiedzieć:

  • ustawowe i regulacyjne akty prawne, materiały informacyjne wyższych organów dotyczące bieżących prac projektowych i inżynieryjnych;
  • perspektywy rozwoju sektora gospodarki, nauki i techniki;
  • organizacja i planowanie prac projektowych i inżynieryjnych;
  • metody projektowania i budowy; wymagania techniczne dla opracowywanych konstrukcji, warunki ich montażu i eksploatacji technicznej, technologia produkcji;
  • Zunifikowany system dokumentacji projektowej i innych materiałów pomocniczych do opracowywania i wykonywania dokumentacji technicznej;
  • tryb sporządzania studiów wykonalności i obliczeń efektywności ekonomicznej opracowań projektowych;
  • wymagania organizacji pracy dotyczące rozwoju projektu;
  • podstawy estetyki technicznej i projektowania artystycznego;
  • metody wykonywania obliczeń technicznych, oceny jakości projektów i rozwoju;
  • nowoczesne środki techniczne do projektowania i wykonywania prac obliczeniowych, kopiowania i powielania dokumentacji projektowej;
  • zaawansowane doświadczenie krajowe i zagraniczne w projektowaniu podobnych produktów;
  • podstawy normalizacji i certyfikacji;
  • podstawy nauk patentowych;
  • ekonomia, organizacja pracy, produkcja i zarządzanie;
  • Prawa autorskie;
  • prawo pracy;
  • zasady i normy ochrony pracy, środków bezpieczeństwa, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

5. W swoich działaniach główny projektant projektu kieruje się:

  • ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej,
  • statut organizacji,
  • rozkazy i rozkazy dyrektora organizacji,
  • ten opis stanowiska,
  • Wewnętrzny regulamin pracy organizacji.

6. Główny projektant projektu zgłasza się bezpośrednio do ____ (określ pozycję).

7. Pod nieobecność głównego projektanta projektu (podróż służbowa, urlop, choroba itp.) jego obowiązki wykonuje osoba wyznaczona w przepisowy sposób, która nabywa odpowiednie prawa, obowiązki i jest odpowiedzialna za wykonanie powierzonych mu obowiązków.

2. Obowiązki głównego projektanta

Główny projektant projektu:

1. Kieruje rozwojem złożonych projektów na wszystkich etapach i etapach pracy, zapewniając jednocześnie ich efektywność ekonomiczną i konkurencyjność, wysoki poziom techniczny, wygodę obsługi, zgodność z wymogami estetyki technicznej oraz najbardziej ekonomiczną technologię produkcji w gospodarce rynkowej.

2. Organizuje niezbędne prace badawcze i eksperymentalne, a także wdrażanie wyników zakończonych prac rozwojowych, zapewnia przygotowanie studiów wykonalności projektów, specyfikacji technicznych i propozycji projektowych, ich koordynację z klientami, terminowe wydawanie zatwierdzonych specyfikacji technicznych do jednostki wykonawcze rozpatrują, koordynują i zatwierdzają opracowaną przez nie dokumentację techniczną.

3. Prowadzi techniczne i metodyczne zarządzanie projektem, koordynuje wszystkie części projektów, koordynuje wykonanie prac nad całym kompleksem projektów.

4. Bezpośrednio uczestniczy w pracach badawczych, projektowych i konstrukcyjnych, opracowując sekcje (części) projektu w swojej specjalności.

5. Zapewnia przestrzeganie wymagań i norm dotyczących organizacji pracy przy projektowaniu nowych i przebudowie istniejących przedsiębiorstw, rozwoju procesów technologicznych i urządzeń, ochrony środowiska.

6. Wdraża środki mające na celu skrócenie czasu i kosztów prac projektowych, a także objętości dokumentacji technicznej poprzez zastosowanie zaawansowanych metod projektowania, wykorzystanie standardowych i ponowne wykorzystanie ekonomicznych standardowych konstrukcji i części, części znormalizowanych i ujednoliconych oraz montaże, a także technika komputerowa, zaawansowane metody kopiowania i odtwarzania dokumentacji technicznej.

7. Prowadzi prace nad oceną niezawodności, trwałości, wydajności, technologiczności, materiałochłonności kompleksu, dokładności obliczeń inżynierskich.

8. Zapewnia kompletność dokumentacji technicznej, zgodność projektu ze specyfikacją techniczną, zgodność z czystością patentową oraz wysoki poziom unifikacji, standaryzacji i certyfikacji opracowywanych wyrobów, zgodność przyjętego w projekcie wyposażenia, komponentów i materiałów z aktualne normy, specyfikacje, asortyment produkowany przez przemysł krajowy, wymagania organizacji pracy, normy bezpieczeństwa, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

9. Organizuje eksperymentalną weryfikację i badania nowych rozwiązań technicznych w celu uzasadnienia wybranych parametrów projektowych.

10. Zapewnia przygotowanie opisów technicznych i instrukcji obsługi projektowanych wyrobów, a także warunków technicznych, programów i metod badań oraz innej dokumentacji projektowej.

11. Nadzoruje badania wykonanych konstrukcji, ich ulepszanie po testach oraz sprawuje nadzór architektoniczny nad wykonaniem prototypów (partii) w zakładach produkcyjnych.

12. Przedstawia do zatwierdzenia i broni opracowane projekty przed kierownictwem instytucji (organizacji), władzami wyższymi, klientami i organami egzaminacyjnymi.

13. Zatwierdza zmiany dokonane w złożonym projekcie, rysunkach i innej dokumentacji projektowej.

14. Przygotowuje propozycje składania wniosków o wynalazki i odkrycia.

15. Studiowanie najnowszych osiągnięć nauki i techniki krajowej i zagranicznej w celu wykorzystania ich w projektowaniu.

16. Zarządza przygotowywaniem recenzji i opinii dotyczących dokumentacji naukowo-technicznej otrzymanej od organizacji zewnętrznych, najbardziej skomplikowanych propozycji racjonalizacyjnych i wynalazków oraz projektów norm i specyfikacji.

17. Jest zgodny z Wewnętrznym Regulaminem Pracy i innymi lokalnymi przepisami organizacji.

18. Przestrzega wewnętrznych zasad i przepisów z zakresu ochrony pracy, bezpieczeństwa, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

19. Dba o czystość i porządek w swoim miejscu pracy.

20. Wykonuje w ramach umowy o pracę polecenia pracowników, którym podlega zgodnie z niniejszą instrukcją.

3. Prawa głównego projektanta

Główny projektant projektu ma prawo:

1. Przedstaw propozycje do rozpatrzenia przez dyrektora organizacji:

  • usprawnienie pracy związanej z obowiązkami przewidzianymi w niniejszej instrukcji,
  • na zachętę podległych mu wybitnych pracowników,
  • w sprawie pociągnięcia do odpowiedzialności materialnej i dyscyplinarnej podległych mu pracowników, którzy naruszyli dyscyplinę produkcyjną i pracowniczą.

2. Żądać od działów strukturalnych i pracowników organizacji informacji niezbędnych do wykonywania jego obowiązków.

3. Zapoznać się z dokumentami określającymi jego prawa i obowiązki na stanowisku, kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Zapoznać się z projektami decyzji kierownictwa organizacji dotyczących jej działalności.

5. Wymagać od kierownictwa organizacji udzielenia pomocy, w tym zapewnienia warunków organizacyjno-technicznych oraz wykonania ustalonych dokumentów niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych.

6. Inne prawa wynikające z obowiązującego prawa pracy.

4. Odpowiedzialność głównego projektanta

Główny projektant projektu odpowiada w następujących przypadkach:

1. Za nienależyte wykonanie lub niewykonanie obowiązków służbowych przewidzianych w niniejszym opisie stanowiska - w granicach określonych przez prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

2. Za przestępstwa popełnione w trakcie ich działalności - w granicach określonych przez obowiązujące prawo administracyjne, karne i cywilne Federacji Rosyjskiej.

3. Za spowodowanie szkód materialnych w organizacji - w granicach określonych przez obowiązujące prawo pracy i prawo cywilne Federacji Rosyjskiej.


Opis stanowiska głównego projektanta - próbka z 2019 roku. Obowiązki głównego projektanta, prawa głównego projektanta, odpowiedzialność głównego projektanta.


1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Ten opis stanowiska określa obowiązki funkcjonalne, prawa i obowiązki Głównego Projektanta przedsiębiorstwa.

1.2. Główny projektant jest powoływany na stanowisko i zwalniany ze stanowiska zgodnie z procedurą ustanowioną w obowiązującym prawie pracy na polecenie dyrektora przedsiębiorstwa.

1.3. Główny projektant podlega bezpośrednio dyrektorowi przedsiębiorstwa.

1.4. Na stanowisko Głównego Projektanta zostaje powołana osoba z wyższym wykształceniem zawodowym (technicznym) i co najmniej 5-letnim doświadczeniem w pracy projektowej na stanowiskach inżynierskich i kierowniczych w branży odpowiadających profilowi ​​przedsiębiorstwa.

1.5. Główny projektant musi wiedzieć:

Ustawodawcze i inne akty prawne regulacyjne, materiały metodyczne dotyczące przygotowania projektu do produkcji; profil, specjalizacja i cechy struktury organizacyjnej i technologicznej przedsiębiorstwa; perspektywy rozwoju technicznego przemysłu i przedsiębiorstwa; technologia produkcji przedsiębiorstwa; systemy i metody projektowania; organizacja przygotowania projektowego produkcji w przemyśle i przedsiębiorstwie; możliwości produkcyjne, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne i tryby działania sprzętu przedsiębiorstwa, zasady jego działania; procedura i metody planowania przygotowania projektu do produkcji; wymagania techniczne dla projektowanych konstrukcji, warunki ich montażu i uruchomienia; metody obliczeń technicznych; podstawy estetyki technicznej, projektowania artystycznego i ergonomii; normy, specyfikacje i inne materiały informacyjne dotyczące opracowywania i wykonywania dokumentacji projektowej; podstawy nauk patentowych, normalizacji i certyfikacji; wspomagane komputerowo systemy projektowania; nowoczesne zaplecze komputerowe i telekomunikacyjne, w tym możliwości kopiowania i powielania dokumentacji projektowej; wymagania racjonalnej organizacji pracy przy opracowywaniu projektów; krajowe i zagraniczne osiągnięcia nauki i techniki w odpowiedniej branży; zaawansowane doświadczenie krajowe i zagraniczne w projektowaniu podobnych produktów; podstawy ekonomii, organizacji produkcji, pracy i zarządzania; podstawy prawa ochrony środowiska; podstawy prawa pracy; zasady i przepisy dotyczące ochrony pracy.

1.6. W okresie czasowej nieobecności Głównego Projektanta jego obowiązki powierza ___________________________.

2. OBOWIĄZKI FUNKCJONALNE

Notatka. Obowiązki funkcjonalne Głównego Projektanta są określane na podstawie iw zakresie cech kwalifikacji na stanowisko Głównego Projektanta i mogą być uzupełniane, wyjaśniane przy sporządzaniu opisu stanowiska w oparciu o konkretne okoliczności.

2.1. Zarządza tworzeniem nowych i modernizacją projektów wyrobów (kompleksów, maszyn, urządzeń, urządzeń, mechanizmów) istniejącej produkcji, zapewniając ich wysoki poziom techniczny, konkurencyjność i zdolność patentową, zgodność z nowoczesnymi osiągnięciami nauki i techniki, wymaganiami estetyki technicznej i najbardziej ekonomiczna technologia produkcji.

2.2. Podejmuje działania mające na celu przyspieszenie rozwoju produkcji obiecujących opracowań projektowych, najnowszych materiałów oraz powszechnego wprowadzania osiągnięć naukowych i technologicznych.

2.3. Organizuje opracowywanie projektów nowych zakładów doświadczalnych i przemysłowych, niestandardowego wyposażenia i wyposażenia w związku z przebudową obiektów, automatyzacją produkcji i mechanizacją pracochłonnych procesów.

2.4. Prowadzi prace nad podniesieniem poziomu unifikacji, standaryzacji i certyfikacji opracowanych projektów wyrobów.

2.5. Zapewnia zgodność nowych i modernizowanych konstrukcji ze specyfikacjami technicznymi, normami, wymaganiami racjonalnej organizacji i ochrony pracy, normami bezpieczeństwa.

2.6. Nadzoruje przygotowywanie studiów wykonalności dotyczących efektywności nowych opracowań projektowych, ich przewag nad poprzednio produkowanymi.

2.7. Organizuje opracowywanie długofalowych i bieżących planów wprowadzenia i rozwoju nowych technologii, przygotowanie projektów do produkcji, prace badawczo-rozwojowe, monitoruje ich wdrażanie.

2.8. Zapewnia wprowadzenie systemów komputerowego wspomagania projektowania, terminowe przygotowanie, zatwierdzenie i zatwierdzenie rysunków i innej dokumentacji technicznej opracowanej przez działy projektowe.

2.9. Wspólnie z klientami opracowuje specyfikacje techniczne konstrukcji, zapewnia ochronę i koordynację w przewidziany sposób opracowanych projektów, projektów technicznych i roboczych oraz przedstawia rozwiązania projektowe do zatwierdzenia.

2.10. Organizuje magazynowanie zgodnie z obowiązującymi przepisami, powielanie i terminowe dostarczanie produkcji wraz z rysunkami i inną dokumentacją projektową.

2.11. Podejmuje działania mające na celu skrócenie czasu opanowania nowej technologii, kosztów i cyklu przygotowania projektu do produkcji poprzez wprowadzenie zaawansowanych metod projektowania, technologii komputerowej i telekomunikacyjnej, zaawansowanych metod odtwarzania dokumentacji technicznej, powszechnego stosowania części znormalizowanych i ujednoliconych i zespoły montażowe w projektach.

2.12. Nadzoruje prace badawcze i eksperymentalne prowadzone w pilotażowych jednostkach produkcyjnych.

2.13. Organizuje produkcję prototypów, ich weryfikację doświadczalną, opracowanie serii pilotażowych i produkcję pierwszych serii przemysłowych, osiągając stałą poprawę jakości i niezawodności produktów, ich poziomu wykonalności, przyjazności dla środowiska, zmniejszając ich koszt, pracochłonność i materiał konsumpcja.

2.14. Uczestniczy w instalacji, testowaniu, uruchomieniu i uruchomieniu nowych projektów produktów.

2.16. Przedstawia do akceptacji zmiany dokonane w dokumentacji technicznej w celu przygotowania projektu do produkcji.

2.17. Bierze udział w pracach nad certyfikacją wyrobów według kategorii jakościowych, opracowywaniem propozycji przebudowy, ponownego wyposażenia technicznego, intensyfikacji produkcji, zwiększania jej wydajności, zapewnia opracowywanie projektów racjonalizatorskich propozycji i wynalazków przyjętych do realizacji.

2.18. Rozważa i przekazuje informacje zwrotne i wnioski dotyczące najbardziej złożonych propozycji racjonalizacji, a także projektów norm i innej dokumentacji projektowej otrzymanej przez przedsiębiorstwo od organizacji zewnętrznych.

2.19. Organizuje prace mające na celu doskonalenie umiejętności pracowników zajmujących się projektowaniem i przygotowaniem produkcji. Nadzoruje pracowników działu, kieruje i koordynuje działania podległych mu działów.

3. PRAWA

Główny projektant ma prawo:

3.1. Wydawanie poleceń podległym pracownikom i służbom, wykonywanie zadań w zakresie zagadnień wchodzących w zakres jego obowiązków funkcjonalnych.

3.2. Kontrolować realizację zadań produkcyjnych, terminową realizację poszczególnych zleceń i zadań przez podległe służby.

3.3. Zażądaj i otrzymaj niezbędne materiały i dokumenty związane z działalnością Głównego Konstruktora, podległych mu służb i działów.

3.4. Interakcja z innymi przedsiębiorstwami, organizacjami i instytucjami w zakresie produkcji i innych kwestii związanych z kompetencjami Głównego Projektanta.

4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ

Główny Projektant odpowiada za:

4.1. Wyniki i efektywność działalności produkcyjnej przedsiębiorstwa.

4.2. Brak zapewnienia wypełniania ich obowiązków funkcjonalnych, a także pracy podległych służb przedsiębiorstwa w kwestiach działalności produkcyjnej.

4.3. Niedokładne informacje o stanie realizacji planów pracy podległych służb.

4.4. Nieprzestrzeganie poleceń, instrukcji i instrukcji dyrektora przedsiębiorstwa.

4.5. Niepodejmowanie działań w celu stłumienia stwierdzonych naruszeń przepisów bezpieczeństwa, przeciwpożarowych i innych przepisów, które stanowią zagrożenie dla działalności przedsiębiorstwa, jego pracowników.

4.6. Niezapewnienie przestrzegania dyscypliny pracy i wydajności przez pracowników podległych służb.

5. WARUNKI PRACY

5.1. Tryb działania Głównego Projektanta określany jest zgodnie z Wewnętrznym Regulaminem Pracy ustalonym w przedsiębiorstwie.

5.2. Ze względu na potrzeby produkcyjne Główny Projektant może wyjeżdżać w podróże służbowe (w tym lokalne).

5.3. W celu rozwiązania problemów operacyjnych związanych z prowadzeniem działalności produkcyjnej, Głównemu Konstruktorowi może zostać przydzielony samochód serwisowy.

5.3. Główny projektant, w celu zapewnienia swojej działalności, otrzymuje prawo do podpisywania dokumentów organizacyjno-administracyjnych w sprawach wchodzących w zakres jego obowiązków funkcjonalnych.

Inne instrukcje w sekcji:

Dyrektor Władimir Siemakow Autor
scenariusz Anatolij Galiew Głównie
rzucać Borys Nevzorov
Jurij Kajurow Operator Siergiej Gawriłow Kompozytor Igor Efremov Firma filmowa Studio filmowe w Swierdłowsku Czas trwania 135 min. Kraj ZSRR ZSRR Język Rosyjski Rok 1980 IMDb ID 5497990

"Szef projektant"- Radziecki dwuczęściowy film fabularny w reżyserii Władimira Semakowa. Stworzony na podstawie historii Jakowa Reznika „Stworzenie zbroi” i prawdziwych wydarzeń związanych z powstaniem czołgu T-34 w Zakładzie Lokomotyw w Charkowie. Premiera filmu telewizyjnego odbyła się 5 października 1980 roku w pierwszym programie CT.

Intrygować [ | ]

Zima 1940, trwa wojna fińska. Do wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pozostało 16 miesięcy. Kraj pilnie potrzebował nowoczesnej i niezawodnej broni, ponieważ wozy bojowe, które w tym momencie służyły w ZSRR, były od dawna beznadziejnie przestarzałe.

W jednej z leningradzkich fabryk wojskowych szefem biura projektowego został niedawno młody projektant Michaił Koskin, który wcześniej pracował jako dyrektor zakładu cukierniczego. Po zaakceptowaniu biura projektowego otrzymał wszystkie osiągnięcia projektu bezużytecznego czołgu średniego starego projektanta Siemiona Siemienowicza. Podczas testów czołg utknął w bagnie. Koszkin bierze pełną odpowiedzialność za niepowodzenie przed szefem komisji, zastępcą komisarza ludowego Ragozinem. Podczas trudnej rozmowy o konflikcie z byłym głównym projektantem Siemionem Siemionowiczem szczerze mówi mu: „Nie mam prawa się pomylić, ale ty masz”. Ale Koshkin ma swój własny projekt czołgu średniego, który urzeczywistnia, przenosząc się do Zakładu Południowego.
Powstały dwa pojazdy demonstracyjne, ale zastępca komisarza Ragozin skreśla je z wniosku o pokazanie nowych czołgów na Kremlu, przypominając pierwsze spotkanie z Koskinem na bagnach. W tym samym czasie Ragozin wysyła do fabryki majora Gaevoya, doświadczonego czołgistę, który przez trzy miesiące walczył w Hiszpanii, z rozkazem „sprawdzenia wszystkiego”.

Aby udowodnić doskonałość swojego czołgu T-34, Koshkin postanawia przejechać zimą 1500 km na własną rękę do Moskwy, przekonując o tym dyrektora zakładu i potajemnie z Gaevoy. Jednocześnie w Moskwie T-34 wspiera zastępca szefa Ludowego Komisariatu Uzbrojenia. Dwa czołgi T-34 i „techniczny” ciągnik gąsienicowy są terenowe.

Po otrzymaniu raportu Ragozin nakazuje Gaevowi przechwycenie czołgów i zwrócenie ich do zakładu, jednocześnie wzywając dyrektora zakładu i kierownika produkcji do Moskwy z dokumentacją. W połowie drogi Gaeva przechwytuje jednak czołgi na przejeździe kolejowym, ale po negocjacjach pozwala mu iść dalej z nim, ale tylko do pierwszej awarii. Wkrótce asystenci Koshkina dokuczają Gaevoyowi niezdecydowaniem w podejmowaniu samodzielnych decyzji, a on nie może tego znieść - siada przy dźwigniach czołgu i zaczyna to sprawdzać na zimowym polu. Lecąc do wąwozu, Gaevoy łamie sprzęgło i doznaje urazu głowy, ale podziwia nowy samochód. Kolumna trwa, Koshkin przeziębił się i ledwo może stanąć na nogach, w wyniku czego Gaevoy postanawia sam poprowadzić kolumnę.

17 marca konwój przybywa do Moskwy, a Ragozin wysyła jeden T-34 na poligon testowy, aby przetestować pancerz czołgu. Wszystkie pociski armatnie rykoszetują i Rogozin z podziwem dziękuje Koskinowi. Następnego dnia czołg jest pokazywany na Kremlu Stalinowi i zatwierdzany.

Wiosna. W drodze powrotnej Koshkin, aby uzupełnić brakujące 3000 km przed testami fabrycznymi, proponuje zespołowi powrót do Charkowa przez wiosenną roztopę na własną rękę...

Wydarzenia historyczne[ | ]

Film oparty na prawdziwych wydarzeniach.

W grudniu 1936 r. M. I. Koshkin, człowiek z dużym doświadczeniem w pracy organizacyjnej, został mianowany szefem biura projektowego czołgów Charkowskiej Fabryki Lokomotyw (od 1937 r. - „Zakład nr 183”). Po szybkim zorientowaniu się w trudnej sytuacji produkcyjnej Koshkin postawił sobie zadanie: zachowując pracowników i nie pozostawiając pracy nad ulepszeniem konstrukcji masowo produkowanych czołgów, stwórz czołg nowej generacji: „Nie pracuj w pogoni, ale aby wyprzedzić! W projektowaniu nie używaj analogu, ale trendu. Wprowadzenie tak nowego czołgu, który byłby obiecujący przez długi czas i nie wymagałby znaczących zmian.
Pod przewodnictwem M. I. Koshkina pod koniec lat 30. stworzono eksperymentalne czołgi średnie A-20 (gąsienicowe), A-32 (gąsienicowe), a na ich podstawie legendarny T-34 (gąsienicowy, z literą V). -silnik wysokoprężny). W kwietniu 1939 r. M. Koshkin został mianowany głównym konstruktorem zakładu nr 183. 19 grudnia 1939 r. Komitet Obrony ZSRR przyjął na uzbrojenie czołg A-34 (T-34), wyprodukowany przez fabrykę nr 183. Armia Czerwona Powstały dwa pojazdy demonstracyjne. Ale do końca lutego 1940 r. żaden samochód nie przekroczył wymaganego przebiegu. Stało się oczywiste, że przed zaplanowanym na marzec pokazem rządowym nie uda się ukończyć całej ilości testów. Bez tego czołgi nie mogłyby demonstrować. Wtedy pojawił się pomysł, aby na własną rękę wyprzedzić oba czołgi A-34 (T-34) z Charkowa do Moskwy i uzyskać w ten sposób niezbędny przebieg. Na specjalnym posiedzeniu komitetu partyjnego zakładu M. Koshkin został wyznaczony na odpowiedzialnego wykonawcę biegu. Po przejściu trudnej, śnieżnej ścieżki oba czołgi dotarły do ​​Moskwy, przeszły testy perfekcyjnie, a następnie same wróciły do ​​Charkowa. 31 marca 1940 r. Czołg T-34 został dopuszczony do masowej produkcji w fabrykach w Charkowie i Stalingradzie. Przebieg dwóch czołgów Charków - Moskwa - Charków kosztował Koszkina życie: Michaił Iljicz po drodze przeziębił się, dostał komplikacji, a 26 września 1940 zmarł.

Ekipa filmowa[ | ]

Rzucać [ | ]

Aktor Rola
Borys Nevzorov Koszkin Michaił Iljicz Główny projektant Koshkin Michaił Iljicz
Jurij Kajurow Ragozin Grigorij Iwanowicz Ragozin Grigorij Iwanowicz zastępca komisarza ludowego
Nikołaj Pieńkow Gaevoy Pavel Ivanovich Gaevoy Pavel Ivanovich Major