Gdzie znajduje się najdłuższy tunel na świecie. Najdłuższy tunel świata. Tunel kolejowy Seikan

10

Tunel kolejowy w Japonii ma długość 53,85 km, a fragment podwodny ma długość 23,3 km. Tunel schodzi na głębokość około 240 metrów, 100 metrów pod dnem morskim. Leży pod Cieśniną Sangar, łączącą prefekturę Aomori na japońskiej wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido – jako część linii Kaikyo i Hokkaido Shinkansen należącej do Kompanii Kolejowej Hokkaido. Jest to najgłębsze dno morskie i drugi co do długości tunel kolejowy na świecie.

9

Tunel kolejowy w Szwajcarii ma długość 57,1 km (w tym przejścia dla pieszych i obsługi – 153,4 km). Północny portal tunelu znajduje się w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy w pobliżu wsi Bodio. Po oddaniu do użytku części wschodniej (15 października 2010 r.) i zachodniej (23 marca 2011 r.) stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.

Metro w Pekinie 8: linia 10

System szybkiego transportu kolejowego w Pekinie, stolicy Chin, funkcjonuje od 1969 roku i dynamicznie rozwija się od końca XX wieku. Zajmuje drugie miejsce wśród systemów metra na świecie pod względem długości linii i rocznego przepływu pasażerów, a także drugie miejsce po moskiewskim metrze pod względem szczytowego dobowego przepływu pasażerów.

7 Metropolia Guangzhou: linia 3

Decyzja o budowie metra w Kantonie została podjęta w 1989 roku. Budowa rozpoczęła się w 1993 roku. Pierwsza linia została oddana do użytku 28 czerwca 1997 r. W 2002 roku otwarta została druga linia, w 2005 – trzecia i czwarta. 28 grudnia 2013 roku otwarto linię 6 metra.

6

Został zbudowany w 1987 roku w Szwecji. Przekrój tunelu wynosi 8 m2.

5

W ramach dużego systemu gospodarki wodnej. W ramach projektu Orange River, w środkowym biegu rzeki wybudowano tamy i zbiorniki Hendrik-Verwoerd i Le Roux, przeznaczone do regulacji przepływu rzeki, nawadniania gruntów rolnych, zaopatrzenia w wodę przemysłową oraz do celów hydroenergetycznych. Część przepływu ze zbiornika Hendrik-Verwoerd jest transportowana tunelem przez pasmo górskie na południe Republiki Południowej Afryki.

4

Jeden z najdłuższych tuneli znajduje się w prowincji Liaoning. Chiny już wcześniej brały udział w realizacji dużych projektów drogowych. Na przykład Wielki Most Danyang-Kunshan jest najdłuższym mostem na świecie.

3

Rurociąg wodny Päijänne- tunel przewodowy zlokalizowany na południu Finlandii. Jego długość wynosi 120 km, głębokość od 30 do 100 m od powierzchni. Celem budowy wodociągu jest zaopatrzenie w wodę aglomeracji stołecznej Finlandii, w której miastach (Helsinki, Espoo, Vantaa i inne) mieszka ponad milion osób.

2

Wielu z nas ma luksus błyskawicznego dostępu do czystej wody, jednak mało kto myśli o cudach technologii, które pozwalają nam nalać sobie szklankę wody. Nowy Jork jest jednym z tych miast, w których brakuje źródeł świeżej wody. Wraz ze wzrostem populacji zaczęły pojawiać się akwedukty. W 1945 roku pojawił się Akwedukt Delaware. Dziś zaopatruje mieszkańców metropolii w wodę o 50 proc. Jest to drugi najdłuższy ciągły tunel na świecie o długości 137 kilometrów. Powstał w wyniku wiercenia i wysadzania twardych skał. Akwedukt działa niezwykle wydajnie - 95 procent całkowitej objętości wody jest dostarczane niezależnie.

1

Najdłuższy tunel na świecie- Akwedukt Thirlmere. Jego długość wynosi 154 000 metrów, budowę rozpoczęto w 1890 r., a zakończono w 1925 r. Formalnie nie jest to najdłuższy tunel na świecie, gdyż nie jest to tunel ciągły, jednak ogólnie przyjmuje się, że jest on uważany za najdłuższy tunel na świecie. Akwedukt został zbudowany w celu odprowadzania wody ze zbiornika Manchester i codziennie przepływa przez niego około 250 tysięcy metrów sześciennych wody.

Płaskorzeźba powierzchni ziemi nie jest idealnie płaska, ale prawie zawsze jest złożona, więc przy układaniu dróg prawie niemożliwe jest obejście się bez tuneli. Prototypami tuneli w starożytności były miny; za pomocą tego wojskowego podstępu można było niezauważenie przekraść się za plecy wroga i spaść mu na ramiona. Dzisiejsze tunele służą w większości zupełnie innym celom. Istnieje wiele tuneli różniących się długością, lokalizacją i konstrukcją. Jaki jest obecnie najdłuższy tunel na świecie?

10. Tunel Laerdal, Norwegia (24 510 m)

W tym przypadku mówimy o tunelu drogowym, który skraca trasę z gminy Laerdal do innej gminy Aurland (obie w hrabstwie Sogn og Fjordane w zachodniej Norwegii). Tunel stanowi część europejskiej autostrady E16, łączącej Oslo z Bergen. Budowę tego tunelu rozpoczęto w 1995 r., a zakończono w 2000 r. Stał się wówczas najdłuższym tunelem drogowym na świecie, przewyższając słynny tunel drogowy Gotarda aż o 8 km. Nad tunelem wznoszą się góry o średniej wysokości około 1600 metrów.
Tunel Lärdal ma wyjątkową cechę - wybiera się w nim trzy sztuczne groty o dużej objętości, znajdujące się w tej samej odległości od siebie. Te groty dzielą sam tunel na 4 w przybliżeniu równe części. Nie jest to wymysł architektów, ale celem grot jest odciążenie kierowców jadących przez dłuższy czas w zupełnie monotonnych warunkach tunelowych, a tutaj mogą się zatrzymać i odpocząć.

Stadiony piłkarskie już dawno przestały być jedynie miejscami rozgrywania meczów tego sportu. Te kolosy architektoniczne zaczęły uosabiać kraje...

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25 810 m)

Japoński tunel łączący stolicę z miastem Aomori w momencie otwarcia w 2002 roku był najdłuższym japońskim tunelem kolejowym, dopóki nie został wyprzedzony przez tunel Lötschberg. Tunel ten znajduje się 545 kilometrów od Tokio, w połowie drogi między Hachinohe a Morioką i kursują przez niego pociągi ekspresowe Chohoku. Zaczęliśmy myśleć o jego budowie w 1988 roku, a rozpoczęliśmy go w 1991 roku. Obiekt był gotowy do eksploatacji w 2000 roku, ale linia została uruchomiona dopiero w 2002 roku. Tunel schodzi maksymalnie na głębokość 200 metrów.

8. Hakkoda, Japonia (26 455 m)

Tunel kolejowy Hakkoda jest tylko trochę dłuższy od poprzedniego. Był swego rodzaju pionierem – przed nim nie było na świecie długich tuneli, którymi pociągi mogłyby jednocześnie poruszać się w różnych kierunkach.

7. Taihangshan, Chiny (27 848 m)

W 2007 roku oddano do użytku nowy tunel Taihangshan w Chinach, przechodzący przez pasmo górskie o tej samej nazwie. Przed budową Nowego Guan Jiao był to najdłuższy chiński tunel. Stała się elementem szybkiej kolei łączącej stolicę wschodniej prowincji Hebei, Shijiach-Zhuang, ze stolicą sąsiadującej od zachodu prowincji Shanxi, miastem Taiyuan. Jeśli wcześniej podróż z jednego miasta do drugiego zajmowała 6 godzin, teraz wystarczy godzina.

6. Guadarrama, Hiszpania (28 377 m)

W tym samym 2007 roku, ale w Hiszpanii, otwarto najdłuższy tunel w kraju, Guadarrama, który łączył stolicę kraju, Madryt, z Valladolid. Budowę rozpoczęto w 2002 roku, więc widać, że postępowała w dość szybkim tempie. Jest to dość złożona konstrukcja techniczna, która zawiera również dwa oddzielne tunele. Dzięki temu pociągi kursują po nim jednocześnie w różnych kierunkach. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że kursują tu pociągi dużych prędkości systemu AVE. Po uruchomieniu tunelu możliwe stało się przedostanie się z jednego miasta do drugiego w ciągu zaledwie kilku minut. Szczególnie spodobało się to turystom, którzy zaczęli częściej odwiedzać Valladolid ze stolicy.

Od czasów starożytnych wyrafinowany umysł człowieka próbował wymyślić tak straszliwą karę dla przestępcy, wykonywaną koniecznie w miejscu publicznym, aby przestraszyć...

5. Nowe Guan Jiao, Chiny (32 645 m)

To najdłuższy tunel kolejowy w Chinach. Jednocześnie umiejscowiony, jak przystało na podziemny tunel, położony jest na bardzo przyzwoitej wysokości nad poziomem morza (od 3324 m do 3381 m n.p.m.). A wszystko dlatego, że stanowi część drugiej linii kolei Qinghai-Tybet, położonej w górach Guan Jiao w chińskiej prowincji Qinghai. Tak naprawdę są tu dwa osobne tunele jednokierunkowe. Budowa tunelu trwała 7 lat, a oddanie do użytku nastąpiło pod koniec 2014 roku. Pociągi mogą poruszać się po tych tunelach z prędkością 160 km/h.

4. Lötschberg, Szwajcaria (34577 m)

Tunel kolejowy Lötschberg położony jest na linii o tej samej nazwie przechodzącej przez Alpy i znajduje się 400 metrów głębiej niż tunel drogowy Lötschberg. Pociągi pasażerskie i towarowe kursują przez ten jeden z najdłuższych tuneli lądowych na świecie. Przechodzi pod miastami takimi jak Berno, Frutigen, Valais i Raron. Jest to tunel stosunkowo nowy, bo ukończony dopiero w 2006 roku, a już w czerwcu następnego roku został oficjalnie otwarty. Podczas jego wydobycia zastosowano najnowocześniejsze technologie wiertnicze, dzięki czemu udało się go przebić w niecałe dwa lata. Teraz co tydzień korzysta z niego ponad 20 tysięcy Szwajcarów, chcących szybko dostać się do term w Valais.
Przybycie Lötschberg znacznie zmniejszyło natężenie ruchu w okolicy, ponieważ wcześniej ciężarówki i ciężarówki musiały omijać Szwajcarię, zataczając duże koło tuż z Valais do Berna. Co ciekawe, w tunelu znajduje się źródło gorącej wody podziemnej, której Szwajcarzy również nie marnują, ale wykorzystują ją do ogrzewania szklarni, w której rosną dzięki temu tropikalne owoce.

W ostatnich dziesięcioleciach nasz system edukacji przeszedł znaczącą metamorfozę, a na całym świecie pojawiają się nowe formy szkół, promujące odmienne...

3. Eurotunnel, Francja/Wielka Brytania (50 450 m)

Tunel pod kanałem La Manche to dwutorowy tunel kolejowy, który biegnie 39 kilometrów pod kanałem La Manche. Dzięki niemu wyspa Wielkiej Brytanii została połączona z kontynentem koleją. Od tego czasu stało się możliwe, aby wsiąść do pociągu w Paryżu i dotrzeć do Londynu w dwie i kwadrans. Pociąg pozostaje w tunelu przez 20-35 minut.
Uroczyste otwarcie tunelu odbyło się 6 maja 1994 r. Wzięli w nim udział przywódcy dwóch krajów – prezydent Francji Francois Mitterrand i królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II. Eurotunnel jest rekordzistą pod względem tuneli podwodnych i jest także najdłuższym tunelem międzynarodowym. Jego pracą kieruje firma Eurostar. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa nie kryło komplementów i porównało nawet Eurotunnel do jednego z siedmiu współczesnych cudów świata.

2. Seikan, Japonia (53 850 m)

Ten niesamowicie długi japoński tunel kolejowy ma również odcinek podwodny o długości 23,3 km. Schodzi 240 metrów pod ziemię, co daje 100 metrów pod dnem morskim. Tunel przechodzi pod Cieśniną Sangar i łączy prefekturę Aomori (wyspa Honsiu) z wyspą Hokkaido. Jest częścią Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalnego przedsiębiorstwa kolejowego.
Pod względem długości ustępuje jedynie Tunelowi Gotarda, a pod względem położenia pod dnem morskim jest liderem na świecie. Nazwa tunelu zawiera pierwsze hieroglify nazw miast, które łączy - Amori i Hakodate, po prostu w języku japońskim wymawia się je inaczej. Tunel Seikan stał się drugim podwodnym tunelem kolejowym po tunelu Kammon w Japonii i łączy wyspy Kiusiu i Honsiu pod Cieśniną Kammon.

Wszyscy od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do sportów takich jak piłka nożna, hokej czy boks. I wielu z nich bierze udział w zawodach w podobnych dyscyplinach sportowych. Ale jest też...

1. Tunel Gotarda, Szwajcaria (57 091 m)

Ten tunel kolejowy, wykopany w Alpach Szwajcarskich, dodając swoją długość do długości przejść pieszych i usługowych, będzie miał długość 153,4 km. Na północnym krańcu wychodzi w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy wylot znajduje się w pobliżu wsi Bodio. Budowę części wschodniej zakończono w październiku 2010 r., a części zachodniej w marcu 2011 r., po czym stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.
Dzięki jego budowie możliwy stał się transalpejski transport kolejowy, a północno-zachodnie Włochy mogły przejść z bardziej zanieczyszczającego transportu drogowego na czystszy i tańszy transport kolejowy. Czas podróży z Zurychu do Mediolanu skrócił się o prawie godzinę. Tunel został otwarty w czerwcu 2016 roku. Firma kontrolująca jego budowę, Alp Transit Gotthard, w grudniu tego samego roku przekazała go w pełni sprawnym Szwajcarskim Kolejom Federalnym, a 11 grudnia rozpoczęła się jego komercyjna eksploatacja.

1 marca 1880 i zakończono budowę linii kolejowej tunel na przełęczy Świętego Gotarda w Szwajcarii - najbardziej złożona konstrukcja inżynierska tamtych czasów, która stała się symbolem ujarzmienia natury przez człowieka. A dzisiaj porozmawiamy o kilku największe i najważniejsze tunele na świecie- od wspomnianego już Saint Gotthard w Alpach po linię Marmaray pod Bosforem, która została otwarta w październiku 2013 roku, a każda z nich stanowiła nowy kamień milowy w rozwoju swojego kraju.

Tunel Gotarda. Szwajcaria

Przełęcz Świętego Gotarda w Alpach znana jest w Rosji dzięki wyczynowi dowódcy Aleksandra Suworowa, który przekroczył ją z wielkim trudem i stratami jesienią 1799 roku. A w 1880 roku znacznie łatwiej było pokonać góry w tym rejonie, ponieważ ukończono tam budowę 15-kilometrowego tunelu kolejowego, jednego z najsłynniejszych tego typu obiektów na świecie. Znacząco uprościło to przepływ towarów w całej Europie, a także stało się jednym z kluczy do dobrobytu gospodarczego Szwajcarii.

W 1980 roku niedaleko stuletniego tunelu kolejowego otwarto tunel drogowy o długości 16,9 km. A teraz na Przełęczy Gotarda trwa budowa jeszcze większego obiektu – 57-kilometrowego tunelu kolejowego, który po oddaniu do użytku w 2017 roku stanie się najdłuższym na świecie.

Tunel Seikan. Japonia

W 1954 roku w Japonii miało miejsce tragiczne wydarzenie - podczas bezprecedensowej burzy w Cieśninie Sangar pomiędzy wyspami Honsiu i Hokkaido zatonęło pięć promów pasażerskich, co doprowadziło do śmierci ponad tysiąca osób. I nie była to pierwsza taka katastrofa w tym miejscu – statki pływające pomiędzy dwiema największymi japońskimi wyspami regularnie ginęły przez wieki. Aby ostatecznie rozwiązać ten problem, rząd japoński zdecydował się na budowę tunelu pod cieśniną.

Prace nad tą konstrukcją rozpoczęły się w 1964 roku i trwały ponad dwadzieścia lat. Otwarty w 1988 roku 54-kilometrowy Seikan stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie i do dziś utrzymuje ten rekord.

W 1988 r. z tunelu Sangar skorzystało ok. 3 mln pasażerów, w 1999 r. – 2 mln, a w 2009 r. – nieco ponad milion. Dla porównania roczny wolumen ruchu pasażerskiego pomiędzy Honsiu a Hokkaido jest kilkadziesiąt razy większy. Ale jako droga towarowa tunel ten nie ma godnych konkurentów.

Eurotunel. Francja-Wielka Brytania

Trudno w to uwierzyć, ale pomysł budowy tunelu pomiędzy Francją a Wielką Brytanią pojawił się na przełomie XVIII i XIX wieku, a „klientem” projektu był sam Napoleon Bonaparte. Ale prawdziwy postęp w tym kierunku rozpoczął się dopiero po drugiej wojnie światowej, a sama budowa rozpoczęła się dopiero w grudniu 1987 roku.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu odbyło się 6 maja 1994 roku z udziałem królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II i prezydenta Francji Jacques’a Chiraca. Tunele (w sumie trzy: dwa transportowe i jeden techniczny) pełnią funkcję tuneli kolejowych – w obu kierunkach kursują przez nie szybkie pociągi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle, łącząc Londyn z Paryżem i Brukselą. Eurotunnel obsługuje 67% ruchu pasażerskiego między Francją a Anglią.

Tunel Laerdal. Norwegia

Zbudowany w Norwegii w latach 1995-2000 tunel Lærdal można nazwać najpiękniejszą tego typu konstrukcją inżynierską na świecie. Poza tym jest to najdłuższy tunel drogowy na świecie, bo jego długość wynosi 24,5 km.

Aby choć trochę urozmaicić trasę postępu i odciążyć kierowców, architekci pracujący nad tunelem Lärdal podzielili go na cztery w przybliżeniu równe części z trzema sztucznymi jaskiniami. Każda z tych grot ma swój własny kolor oświetlenia, co nadaje temu obiektowi inżynieryjnemu oryginalność i piękno. Można także zatrzymać się w tych jaskiniach, zaparkować w specjalnych dołach i trochę odpocząć.

Most Oresund. Dania, Szwecja

Nie do końca logiczne jest, że na liście największych tuneli świata znajduje się most łączący dwa kraje skandynawskie – Danię i Norwegię. Ale nie ma w tym żadnej pomyłki, gdyż z prawie 12 kilometrów długości tej budowli 4050 metrów znajduje się pod ziemią.

Architekci mostu Oresund przyjęli tak niezwykłe rozwiązanie, ponieważ to właśnie w tym miejscu przechodzi ścieżka schodzenia samolotów zmierzających na lotnisko w Kopenhadze i nie można jej zablokować. Statki przepływające przez Cieśninę Öresund również potrzebują przestrzeni do skutecznej nawigacji.

Tunel Siewieromujski. Rosja

5 grudnia 2003 roku w Buriacji miało miejsce historyczne wydarzenie dla całej Rosji - otwarto tam tunel Siewieromujski o długości 15 kilometrów i 343 metrów. Stał się nie tylko najdłuższym w Rosji, ale także oznaczał koniec budowy magistrali Bajkał-Amur, legendarnego BAM - jednego z największych projektów budowlanych czasów radzieckich.

Budowa głównej linii Bajkał-Amur rozpoczęła się w 1938 r., w 1974 r. została uznana za ogólnounijny szokowy projekt budowy Komsomołu, zaczęli o nim pisać piosenki i kręcić filmy, a zakończyli w oczekiwanym tomie dopiero w 2003 r. Podczas utworzenie BAM, wykopano 10 tuneli, największy, a Severomuisky stał się ważnym.

Marmaray. Turcja

W październiku 2013 roku miało miejsce wydarzenie, o którym ludzkość marzyła od wieków, lecz do ostatniej chwili nie wierzyła w realność jego realizacji. W Stambule otwarto tunel kolejowy Marmaray, łączący europejskie i azjatyckie brzegi Cieśniny Bosfor.

Po otwarciu Marmaray zostało włączone do systemu metra w Stambule jako osobna linia. Planuje się, że będzie on także wykorzystywany do transkontynentalnego transportu towarowego i pasażerskiego – tunel stanie się częścią globalnego projektu kolejowego mającego na celu utworzenie jednotorowej infrastruktury z Wielkiej Brytanii do Korei Południowej.

Nie robiłem już więcej ceregieli i po prostu zapytałem: Ciekawie byłoby przeczytać o tunelach, kolejach i innych. Najdłuższy, najbardziej złożony itp. Norwegia, Szwajcaria, inne kraje... w Chinach wydaje się, że budują teraz bardzo imponujące tunele.

Najpierw pamiętajcie, cóż, teraz przejdźmy do zapisów. I zaczniemy od najdłuższego tunelu.

Budowa tunelu kolejowego Gotthard na granicy szwajcarsko-włoskiej dobiega końca. Jest to tunel bazowy Gotarda (GBT, Gotthard-Basistunnel), który połączy Szwajcarię i Włochy i stanie się jednocześnie najdłuższym i najgłębszym tunelem na świecie. Portal południowy znajduje się w pobliżu wsi Bodio, a północny w pobliżu wsi Erstfed. Został stworzony z myślą o transporcie kolejowym przez Alpy.

Dziś za najdłuższą trasę podziemną uważa się japoński tunel Seikan, łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Jego długość bez akweduktów wynosi 53,6 km. Jego drugim słynnym bratem, który zajmuje drugie miejsce, jest Eurotunnel między Anglią a Francją, jego długość wynosi około 51 km.

Po zakończeniu prac przy Tunelu Gottharda długość tej piękności wyniesie 57 km, a po uwzględnieniu ciągów usługowych i pieszych – 153,4 km. A wtedy stanie się tym samym tunelem na świecie.

Tunel składa się z dwóch równoległych podziemnych autostrad dla ruchu dwukierunkowego, połączonych galeriami co 325 m, którymi pociągi będą jeździć w przeciwnych kierunkach. Wewnątrz tunelu zlokalizowane będą dwie stacje kolejowe awaryjne, połączone z powierzchnią szybami awaryjnymi.

W sumie pomysł budowy takiego tunelu rząd zaproponował już w 1947 roku, jednak pierwszą wersję konstrukcyjną przygotowano dopiero w 1962 roku. Jednak głównym problemem był projekt – jaki tunel wybrać, pojedynczy tunel z dwoma jednotorowymi torami czy dwa oddzielne jednotorowe? Decyzja w tej sprawie ciągnęła się jednak niezwykle długo i ostatecznie została podjęta w 1998 roku, kiedy wprowadzono w kraju dodatkowy podatek od transportu ciężkiego.

Możliwe do kliknięcia

Ale tak naprawdę pierwsze prace poszukiwawcze rozpoczęły się znacznie wcześniej, bo już w 1993 r., a główne dopiero w 2001 r. W sumie zatrudniono około 3500 pracowników, wśród których byli nie tylko budowniczowie, ale także geolodzy, inżynierowie i planiści. Praca prowadzona była w sposób ciągły, siedem dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Do kopania tunelu w skałach wykorzystano kilka systemów drążenia tuneli oraz operacje wiercenia i strzałów. Tunel posiada dwa wspólne „szyby”, pod którymi będą kursować pociągi w obu kierunkach. Na trasie znajdują się dwie stacje kolejowe, na których możliwa będzie także przesiadka. Nawiasem mówiąc, całkowite koszty budowy wynoszą nieco ponad 10 miliardów dolarów.

Regularny ruch przez tunel zostanie otwarty w 2016 roku. Eksperci twierdzą, że w budownictwie stosowane są najbardziej zaawansowane technologie; specjalne wiertnice o średnicy tarczy 10 metrów rozpoczęły pracę po przeciwnych stronach. 15 października 2010 roku pod okiem wszystkich telewizji świata runęły ostatnie 3 metry skały i tunel został całkowicie wybudowany.

A teraz opowiem Wam o najdłuższym tunelu wodnym. Z jakiegoś powodu znajduje się na pierwszym miejscu w Wikipedii pod względem najdłuższych tuneli. Najdłuższy tunel wodny znajduje się w Anglii, zaczęto go budować w XVIII wieku, a obecnie jego długość wynosi 154 000 metrów - to akwedukt Thirlmere

Został zbudowany w latach 1890-1925

Tama Thirlmere Raven_Crag

Ostatnio okazało się, że słowo „najbardziej” jest coraz częściej używane w odniesieniu do Chin – najludniejszego kraju, najszybciej rozwijającej się gospodarki, jednej z najstarszych cywilizacji na Ziemi. Nic więc dziwnego, że najszerszy tunel świata powstał także w Chinach. Otwarcie najszerszego tunelu świata odbyło się 31 października 2009 roku.

Tunel ten, biegnący wzdłuż rzeki Jangcy i łączący Szanghaj z wyspą Chongming Dao, stanowi część projektu mostu tunelowego o długości dwudziestu pięciu i pół kilometra, którego budżet wynosi 12,6 miliarda juanów (1,84 miliarda dolarów).

Wewnętrzna średnica konstrukcji tunelu wynosi 13,7 m, a długość – 8900 m. Podczas budowy tunelu przez Shanghai Tunnel Engineering Co. wykorzystano wiertnicę o średnicy 15,43 m, co jest jednocześnie absolutnym rekordem świata.

Droga z Szanghaju na wyspę Chungming Dao tunelem, przez który przechodzi linia kolejowa i sześciopasmowa autostrada, zajmuje nieco ponad dwadzieścia minut.

Wyspa Chongming Dao położona jest u ujścia rzeki Jangcy i zajmuje powierzchnię 1200 kilometrów kwadratowych, co stanowi 20 procent całego terytorium regionu Szanghaju.

Rozwój regionu był utrudniony ze względu na słabe połączenia komunikacyjne, a jego udział w całkowitym PKB Szanghaju wynosił zaledwie półtora procent.

Władze chińskie planują uczynić z Chongmingdao przykład nowoczesnej jednostki terytorialnej z rozwiniętą infrastrukturą i spełniającej wszelkie wymogi środowiskowe. Oczekuje się również, że nowy system transportu pomoże przyciągnąć dodatkowe inwestycje do regionu.

Oto kilka bardziej niezwykłych tuneli: Tunel Tower, Japonia Jednym z najciekawszych budynków w Japonii jest Gate Tower w Osace w Japonii. Budynek ten jest wynikiem rzadkiego kompromisu pomiędzy właścicielem gruntu a japońskim rządem.

Droga ekspresowa przebiega przez 6., 7. i 8. piętro tego 16-piętrowego biurowca – bezpośrednio przez budynek. Informacje na temat pierwszego piętra mówią, że piętra 6-8 są „wynajmowane przez Hanshin Expressway”. Tunel nie jest w żaden sposób połączony z budynkiem. Jest wsparty na specjalnych podporach i zamknięty w specjalnej konstrukcji, która pomaga chronić budynek przed hałasem i wibracjami.

Oto kolejny ciekawy przykład:

Dziennik tunelowy, Kalifornia, USA

Kłoda tunelowa – „Kłoda tunelowa” to tunel wyrzeźbiony w gigantycznej powalonej sekwoi w Parku Narodowym Sequoia w Kalifornii, USA. Drzewo o wysokości 84 m i średnicy 6,4 m upadło w 1937 r. z przyczyn naturalnych i zablokowało drogę. W następnym roku pracownicy parku wycięli w drzewie tunel o wysokości 2,4 m (8 stóp) i szerokości 5,2 m (17 stóp), dzięki czemu droga ponownie stała się przejezdna.

Cóż, znowu Chiny:

Jedną z najbardziej niezwykłych dróg na świecie jest Tunel Guolian, który znajduje się wysoko w górach prowincji Henan w Chinach.

Tunel ten ma zaledwie kilkadziesiąt lat, ale w tym czasie Guolian stał się jedną z najsłynniejszych dróg na autostradach, a wszystko dzięki niezwykłej lokalizacji i niesamowitemu projektowi! Faktem jest, że tunel Guolian jest wykuty w skale i jest dziwaczną jaskinią, długą na ponad kilometr!

Czytać. Już to omawialiśmy.

Przyjrzyjmy się teraz najgłębszemu tunelowi morskiemu na świecie:

Turcja pomyślnie przetestowała niedawno ukończony tunel kolejowy pod cieśniną Bosfor, łączący europejską i azjatycką część Stambułu, podaje Reuters. Jego długość wynosi 13,6 km, a maksymalna głębokość to 56 m. Premier Turcji Tayyip Erdogan uruchomił przez tunel pierwszy pociąg testowy w sierpniu 2013 roku.

Ukończenie tunelu było wielokrotnie odkładane; obecnie jego oficjalne uruchomienie zaplanowano na 29 października, w rocznicę powstania nowoczesnej Turcji. Tunel ten będzie pierwszym megaprojektem ukończonym w Stambule.

Tunel jest częścią większego projektu Marmaray o wartości 5 miliardów dolarów, który obejmuje modernizację istniejącego systemu kolei podmiejskiej. Według rządowych planów z linii o długości 76 km będzie codziennie korzystać 1,5 mln osób.

Tymczasem przerwa kursowania pociągów pod Bosforem wyniesie 2 minuty, a przepustowość tunelu osiągnie 75 tys. pasażerów dziennie.

Budowa tunelu rozpoczęła się w 2004 roku. konsorcjum japońsko-tureckie, finansowane przez Japoński Bank Współpracy Międzynarodowej (JBIC) i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).

Przypomnijmy, że budowa tego tunelu była początkowo przedsięwzięciem niezwykle złożonym z geologicznego punktu widzenia, gdyż cieśnina położona jest w strefie aktywnej sejsmicznie.

Najwyższy tunel drogowy:

W prowincji Syczuan w południowo-zachodnich Chinach rozpoczęto budowę tunelu prowadzącego przez górę Trola. Obiekt ten jest częścią kompleksu autostrad Syczuan-Tybet. Tunel będzie najwyższy na świecie, gdyż będzie zlokalizowany na wysokości 4240-4380 m n.p.m.

Obecnie budowa dojazdu do tunelu o długości 14,06 km idzie pełną parą. Obiekt ten położony jest na wschód od góry Trola. Długość samego tunelu wyniesie 7 km. Budowa tego odcinka drogi zakończy się za cztery lata. Inwestycje w projekt szacuje się na 1,12 miliarda juanów (172 miliony dolarów). Po oddaniu tunelu do użytku czas przejazdu przez górę Trola skróci się o co najmniej 2 godziny – do nieco ponad 10 minut.

Przypomnijmy, że budowa autostrady z Syczuanu do Tybetu o długości 2415 km stała się najtrudniejszą na świecie. Droga przecina 12 rzek i 14 gór na wysokości 4000-5000 m n.p.m.

Od 2011 do 2015 roku Władze Chin przeznaczą 954 miliardy dolarów na rozwój infrastruktury transportowej kraju. Większość przyznanych środków zostanie przeznaczona na budowę nowych dróg, w tym ekspresowych. Tym samym w ciągu najbliższych pięciu lat w Chinach powstanie 108 tys. km dróg ekspresowych. Do końca 2015 roku zjednoczą one ponad 90% wszystkich miast w kraju liczących ponad 200 000 mieszkańców. Obecnie łączna długość dróg w Państwie Środka przekracza 3,9 mln km.

Aha, zupełnie zapomniałem, jaki jest najdłuższy tunel drogowy na świecie?

Tunel Laerdal to tunel drogowy łączący miasta Laerdal i Aurland, będący częścią autostrady E16 pomiędzy Oslo i Bergen. Tunel o długości 24,5 km jest najdłuższym tunelem drogowym na świecie.

Budowa kosztowała 120 milionów euro. Otwarty 27 listopada 2000 roku przez króla Norwegii Haralda Piątego.

Warunki naturalne w Norwegii, takie jak teren górzysty, ryzyko opadania skał, klimat północny i wiele fiordów, utrudniają niezawodny transport drogowy. Ponadto powszechny w tym kraju transport promowy nie zawsze zapewnia niezawodną komunikację przez cały rok. Dlatego też w Norwegii przez ostatnie 20 lat nacisk w budownictwie transportowym kładziony był na budowę mostów i tuneli (w Norwegii znajduje się także najgłębszy na świecie tunel drogowy Eiksund). Budowa tunelu trwała od 1995 do 2000 roku.

Tunel podzielony jest na cztery części za pomocą specjalnych grot.

Groty te służą jako punkt zwrotny dla pojazdów, w tym pociągów drogowych, oraz jako miejsce postoju na odpoczynek.

Designerskie oświetlenie grot, a także układ trasy sprawiają, że podróż tunelem nie jest tak monotonna i „nudna”, czas trwania wycieczki tunelem wynosi około 20 minut.

W tunelu zastosowano wiele środków bezpieczeństwa. Na trasie co 250 metrów zainstalowano telefony alarmowe, co 125 metrów umieszczono gaśnice, a oprócz 3 grot wykonano jeszcze 15 punktów zwrotnych.

W tunelach Ledardal po raz pierwszy na świecie oprócz wentylacji powietrza zastosowano urządzenia do oczyszczania powietrza.

W tunelu średnie natężenie ruchu wynosi około 1000 pojazdów dziennie i jest również wolne od opłat. Góry, przez które przechodzi tunel, osiągają wysokość 1600 metrów.

Podróż tunelem, dzięki przemyślanym zabezpieczeniom, nie wydaje się nudna, monotonna i nie usypia kierowców. Mija pół godziny – i za kamiennymi, szorstkimi, monochromatycznymi ścianami ukazują się piękne krajobrazy środkowej Norwegii w całej swej surowej piękności.

Laerdal słynie z Salmon Center, starożytnej ulicy z domami z XVII-XVIII wieku i równie słynnego kościoła klepkowego Borgund (oddalonego o 30 km), który został zbudowany w 1180 roku (!!!) i doskonale zachował się do dziś .

W lokalnym centrum informacji można uzyskać wyczerpujące informacje na temat rozkładu jazdy autobusów do kościoła oraz ofert hoteli i pensjonatów. Nie jest do końca jasne, czy Laerdal to miasto, czy duża wioska według lokalnych standardów, ale jest tam bardzo, bardzo przytulnie. Rowerem można obejść miasto dosłownie w 5 minut lub po prostu wybrać się na spacer po miasteczku-wieś.

Pomoc: Czy tunel Laerdal jest rzeczywiście najdłuższym tunelem drogowym na świecie? Na początku nie chcę w to wierzyć, ale statystyki i liczby mnie przekonują:

A więc 10 najdłuższych tuneli na świecie:

1. Tunel Bazowy Gotarda 57,00 km

Największy tunel w budowie w całej historii Europy, planowana długość to 57 km, obiekt stanie się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Zakończenie projektu zaplanowano na rok 2015

2. Seikan 53,90 km (Japonia) – jest dzisiaj

najdłuższa kolej tunel łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Tunel został otwarty dla ruchu 13 marca 1988 roku. Posiada tytuły najdłuższego tunelu kolejowego i najdłuższego tunelu podwodnego.

3. Eurotunnel o długości 49,94 km, położony pod kanałem La Manche pomiędzy Folkestone (Kent, Wielka Brytania) a Calais (Francja). Chociaż długość tego tunelu jest mniejsza niż tunelu Seikan, jego podwodny odcinek (około 39 km) jest o 14,7 km dłuższy niż podwodny odcinek tunelu kolejowego Seikan. Tunel pod kanałem La Manche został oficjalnie otwarty w 1994 r.

4. Lötschberg 34,70 km – najdłuższy tunel lądowy na linii Berno – Mediolan, położony w Szwajcarii. Jego długość wynosi 34 kilometry. Łączy obszar Berna i Interlaken z obszarem Brig i Zermatt.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - tunel kolejowy w Hiszpanii łączący Madryt z Valladolid linią dużych prędkości. Tunel został otwarty w grudniu 2007 roku. Ma tytuł najdłuższego tunelu w Hiszpanii.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km – podziemny tunel kolejowy w Japonii łączący Tokio i Aomori. Tunel otwarto w 2002 roku i w momencie otwarcia nosił miano najdłuższego tunelu kolei podziemnej.

7. Hakkoda 26,5 km - najdłuższy tunel lądowy Hakkoda położony jest w Japonii, długość odcinka kolejowego wynosi 26,5 km.

8. Tunel Laerdal 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Tunel kolejowy w Japonii łączący Niigata i Tokio. Podczas budowy tunelu doszło do pożaru i dymu, w wyniku których zginęło 16 pracowników.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Podwójny tunel kolejowy w prowincji Gansu w północno-zachodnich Chinach. Posiada tytuł najdłuższego tunelu kolejowego w Chinach

Najdłuższym tunelem kolejowym w Rosji jest tunel Siewiero-Mujski, jego długość wynosi 15,3 km.

Najdłuższym tunelem przyszłości jest tunel Japonia-Korea o długości 187 km, który połączy Japonię i Koreę Południową. Negocjacje w sprawie jego budowy trwają już od dłuższego czasu.

W Moskwie liderem pod względem długości jest tunel Lefortowo. Leży w południowo-wschodniej części Moskwy i stanowi część trzeciego pierścienia komunikacyjnego. Najdłuższy tunel w Moskwie ma długość 3246 kilometrów i jest jednocześnie jednym z największych tuneli w Europie. Tunel znajduje się pod rzeką Yauza i parkiem Lefortowo. Tunel Lefotowo ma siedem pasów ruchu dla pojazdów (trzy pasy w kierunku północnym i cztery pasy w kierunku południowym).

Każdy pasek ma trzy i pół metra szerokości. Tunel Lefortowo jest tunelem głębokim (do 30 metrów), głębokość taka podyktowana jest koniecznością pochłaniania hałasu i wibracji pochodzących od dużego potoku ruchu.

Średnio na godzinę przez ten tunel przejeżdża około 3500 pojazdów i z takim natężeniem radzi sobie on znakomicie. Jednak w godzinach szczytu przepływ wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy, co powoduje częste wypadki, w tym ofiary śmiertelne. Według statystyk tunel ten jest jednym z najniebezpieczniejszych odcinków dróg w Moskwie pod względem liczby wypadków, w związku z czym otrzymał niepochlebny przydomek – „tunel śmierci”.

Przyczyną tak dużego zagrożenia jest banalne łamanie przepisów ruchu drogowego związanych z ograniczeniami prędkości i ignorowanie ciągłej linii podziału pasów ruchu, co wyklucza zmianę pasa. Maksymalna dozwolona prędkość w tunelu to 60 km na godzinę, ale „rekord” prędkości wynosi 236 km na godzinę.

Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Najdłuższy i najgłębszy tunel na świecie, biegnący pod Alpami Szwajcarskimi, wreszcie został otwarty! Z tej okazji w tym artykule przyjrzymy się najdłuższym tunelom kolejowym na świecie.

Więc chodźmy!

10. Tunel Gumzang, Korea Południowa – 20,3 km

(Tunel Geumjeong)

Gumzangl zajmuje dziesiąte miejsce na liście najdłuższych tuneli kolejowych na świecie. Jest częścią kolei dużych prędkości Seul-Busan. Tunel zakopany w górach łączy obszar Nopo ze stacją Busanjin w Busan.

Gumzangl to także najdłuższy tunel kolejowy w Korei Południowej. Znajduje się na głębokości ponad 300 m nad ziemią. Jego szerokość wynosi 14 metrów, wysokość 12. Tunel należy do Zarządu Kolei Korei Południowej.

Budowa tunelu, która została ukończona w 2009 roku, przebiegała w trzech odcinkach. Pierwsze dwie placówki zostały otwarte w 2008 roku. Ostatni odcinek, łączący Nopo-dong i Hwameong-dong, został ukończony w lutym 2009 roku.

9. Tunel Wushaoling, Chiny – 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Wushaoling, tunel kolejowy w prowincji Gansu w północno-zachodnich Chinach, do końca 2007 roku był najdłuższym tunelem w kraju. Znajduje się na trasie kolejowej Lanzhou-Xinjiang przecinającej góry Wushaoling. Po oddaniu tunelu do użytku droga pomiędzy Lanzhou a Urumqi została skrócona o 30,4 km i stała się całkowicie dwutorowa.

Tunel składa się z dwóch równoległych nitek, ułożonych w odległości 40 metrów od siebie. Portal po stronie Lanzhou znajduje się na wysokości 2663 m, portal przeciwny znajduje się na wysokości 2447 m. Podczas budowy tunelu zastosowano nową austriacką metodę drążenia tuneli; wyposażenie tunelu umożliwia przejazd pociągów z dużą prędkością do 160 km/h. Wschodnia linia tunelu Wushaoling została oddana do użytku w marcu 2006 r., a zachodnia – w sierpniu 2006 r. Całkowity koszt budowy wyniósł 7,8 miliarda juanów.

22221 km

(Tunel Daishimizu)

Tunel Daismizu, Japonia. Zdjęcie: Nihongarden/Wikimedia Commons

Tunel kolejowy na linii dużych prędkości Jōetsu Shinkansen na granicy prefektur Gunma i Niigata.

W 1978 roku zakończono budowę tunelu Dai-Shimizu. Tunel ten został wykopany specjalnie dla linii Joetsu Shinkansen, której ukończenie zaplanowano na rok 1982. Ten tunel był najdłuższym tunelem na świecie. Podczas budowy w tunelu wybuchł pożar, w wyniku którego powstało bardzo duże zadymienie - 16 pracowników zginęło w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Tunel Daismizu skrócił czas podróży między Niigata a Tokio do około jednej godziny i czterdziestu minut, czyli o trzy godziny szybciej niż zwykła linia Joetsu.

Ponadto podczas budowy tunelu odkryto naturalną wodę mineralną nadającą się do picia, która do dziś sprzedawana jest w butelkach.

24 km

(Tunel Wienerwalda)

Tunel Wienerwald w Austrii. Foto: Line29/Wikimedia Commons

Tunel kolejowy pod Wiedniem, o długości 13,35 km, czynny od 9 grudnia 2012 r., przebiega pod północną częścią Wienerwaldu pomiędzy Gablitz i Mauerbach. Ten odcinek nowego odcinka, kursujący z prędkością do 250 kilometrów na godzinę, pomiędzy Wiedniem a St. Pölten, stanowi część Austriackiej Kolei Zachodniej.

Odcinek Wiedeń-St. Pölten, obecny czterokierunkowy i największy korytarz kolejowy kolei Westbahn, otrzymał dwie nowe odgałęzienia kolei dużych prędkości rozciągające się daleko na północ od pierwotnej linii. Największą nadbudówką jest tunel przecinający góry Wienerwald.

W odległości 11 km od zachodniego portalu tunelu Wienerwald wybudowano tunel dwururowy (tunel składający się z dwóch połączonych ze sobą rur jednotorowych), a pozostała część to odcinek jednorurowy dwutorowy. Budowę odcinka jednorurowego rozpoczęto jesienią 2004 roku metodą strzałowo-wiertniczą. Tunel ukończono dwa lata później, prace konstrukcyjne zakończono w lutym 2010 r., a budowę drogi rozpoczęto latem 2010 r.

Tunel Wienerwald to tylko część kompleksu tuneli: jego wschodni (wiedeński) portal kończy się podziemnym przejściem do tunelu o długości 2,2 km, z dwoma dodatkowymi liniami dla starej kolei Westbahn (działającej już od grudnia 2008 r.) i Lainzer Tunel – tunel jednorurowy, dwutorowy o długości 11,73 km, oddany do użytku w 2012 roku. Wschodni portal tunelu Lainzer rozgałęzia się na dwa portale. Łącznie 24 km tuneli Wienerwald i Lainzer umożliwiają podróżującym koleją Westbahn odwiedzenie nowego głównego dworca kolejowego w Wiedniu. Tunel ten jest najdłuższym tunelem w Austrii.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, Japonia – 25 810 km

(tunel Iwate-Ichinohe)

Japoński tunel kolejowy Iwate-Ichinohe Overland jest częścią linii Tohoku Shinkansen łączącej Tokio z Aomori. Kiedy został otwarty w 2002 roku, był najdłuższym tunelem lądowym na świecie, ale w czerwcu 2007 roku został wyprzedzony przez szwajcarski tunel Lötschberg.

Tunel znajduje się 545 km od stacji Tokio na linii Tohoku Shinkansen, w połowie drogi między Morioką i Hachinohe. Wstępne prace nad budową tunelu rozpoczęły się w 1988 roku. Budowa rozpoczęła się w 1991 roku. Tunel zaczął działać wraz z otwarciem linii kolejowej w 2002 roku. Maksymalna głębokość wynosi około 200 m.

Tunel przechodzi przez pagórkowaty teren w pobliżu gór Kitakami i góry Ou. Rzeki Mabuchi i Kitakami znajdują się w pobliżu portu w tunelu w Tokio.

Iwate-Ichinohe to jednorurowa, dwutorowa konstrukcja w kształcie podkowy. Wymiary przekroju: 9,8 m (szerokość) x 7,7 m (wysokość). Tunel wznosi się z nachyleniem 0,5% od portu w Tokio przez około 22 km, a następnie opada z nachyleniem 1% do portu Aomori. Podczas jego budowy wykorzystano nową austriacką metodę drążenia tuneli (NATM).

26,455 km

(Tunel Hakkōda)

Tunel Hakkoda, Japonia. Zdjęcie: Wikimedia Commons

Tunel kolejowy o łącznej długości 26 445 kilometrów (16 432 mil) znajduje się w północnej Japonii, w środkowej prefekturze Aomori. Rozciąga się przez pasmo Hakkyoda i łączy wioskę Tenmabayashi z miastem Aomori.

Tunel Hakkoda jest częścią północnej linii Tohoku Shinkansen i znajduje się pomiędzy stacjami Shichino-Budawa i Shin Aomori. Wstępne prace nad tunelem rozpoczęły się w sierpniu 1998 roku. 27 lutego 2005 r. przekroczył tunel Iwate-Ichinoe tej samej linii Tohoku Shinkansen, stając się najdłuższym tunelem naziemnym na świecie. Już po dwóch miesiącach tytuł ten odebrał mu szwajcarski tunel Lötschberg, który utracił ten tytuł na rzecz otwartego w 2016 roku tunelu Gotthard Base Tunnel. Jednakże tunel Lötschberg jest w większości jednotorowy, natomiast tunel bazowy Gotthard jest dwutorowy, dlatego pozostaje najdłuższym na świecie dwutorowym, jednorurowym tunelem kolejowym naziemnym.

Tunel zaczął funkcjonować w 2010 roku.

4. Tunel Nowy Guan Jiao, Chiny – 32,645 km

(Nowy tunel Guanjiao)

Nowy tunel Guan Jiao w Chinach. Zdjęcie: Wikimedia Commons

Ten dwururowy tunel kolejowy znajduje się na linii 2 kolei Qinghai-Tybet w górach GuanJiao w prowincji Qinghai. Całkowita długość tunelu wynosi 32 645 km (20 285 mil), co czyni go najdłuższym tunelem kolejowym w Chinach.

Za projekt tunelu odpowiedzialny był China Railway First Survey and Design Institute. Nowy tunel Guan Jiao został zaprojektowany dla dwóch równoległych tuneli jednotorowych o prędkości jazdy do 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę). Całkowity czas budowy wyniósł 5 lat. Tunel został zbudowany w trudnych warunkach geologicznych i na dużych wysokościach, przekraczających 3300 metrów (10800 stóp) nad poziomem morza. Prace nad jego budową rozpoczęły się w 2007 roku, a zakończono w kwietniu 2014 roku. Tunel został otwarty 28 grudnia 2014 roku.

Północno-wschodni portal tunelu (37,1834°N 99,1778°E) znajduje się w hrabstwie Tianjun, południowo-zachodni portal (37,0094°N 98,8805°E) znajduje się w hrabstwie Wulan.

3. Eurotunnel/tunel pod kanałem La Manche, Wielka Brytania-Francja - 50 km

(tunel pod kanałem La Manche)

Eurotunnel, Wielka Brytania-Francja. Zdjęcie: 4plebs.org

Łączący Wielką Brytanię z Europą kontynentalną (portale do Folkestone, Kent i Pas de Calais w północnej Francji) tunel ma najdłuższy na świecie podwodny odcinek o długości 37,9 km (23,5 mil).

Pomimo tego, że tunel ten jest cudem epoki nowożytnej, pomysł jego budowy należy do francuskiego inżyniera Alberta Mathieu, który w 1802 roku zaproponował budowę tunelu pod kanałem La Manche. Jego plany obejmowały utworzenie sztucznej wyspy na środku kanału, na której powozy konne mogłyby zatrzymywać się w celu konserwacji.

„To megaprojekt. Zrewolucjonizował geografię Europy i pomógł ugruntować pozycję kolei dużych prędkości jako realnej alternatywy dla lotów na krótkich dystansach” – powiedział Matt Sykes, ekspert ds. tuneli i dyrektor firmy inżynieryjnej Arup.

Interesujący fakt: pomimo tego, że prace nad budową tunelu rozpoczęli zarówno Brytyjczycy, jak i Francuzi w tym samym czasie, więcej pracy wykonali ci pierwsi.

53 850 km

(Tunel Seikana)

Tunel Seikan, Japonia. Zdjęcie: Bmazerolles/Wikimedia Commons

Unikalną cechą japońskiego tunelu Seikan jest to, że jego odcinek o długości 23,3 km (14,2 mil) leży 140 metrów (460 stóp) poniżej poziomu morza. Do czasu wybudowania tunelu bazowego Gotarda Seikan był najdłuższym i najgłębszym tunelem kolejowym na świecie.

Rozciąga się przez Cieśninę Tsugaru, łącząc prefekturę Aomori na wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido. Prace nad tunelem rozpoczęły się w 1964 r., a zakończono w 1988 r.

Interesujący fakt: W 1976 roku pracownicy budowlani natknęli się na obszar miękkich skał, co spowodowało, że woda wdzierała się do tunelu z szybkością 80 ton na minutę. Wyciek udało się zneutralizować dopiero po dwóch miesiącach.

57 km

(Tunel bazowy Gotarda)

Tunel bazowy Gotarda w Szwajcarii. Zdjęcie: Matthieu Gafsou / www.time.com

Przywódcy europejscy, w tym kanclerz Niemiec Angela Merkel i były prezydent Francji Francois Hollande, wzięli udział w ceremonii otwarcia wspaniałego tunelu bazowego Gotthard w czerwcu 2016 r., podczas której pokazano kolorowe, surrealistyczne sceny z udziałem tancerzy w kostiumach, piosenek i sztucznych ogni.

Tunel, położony na głębokości 2300 metrów (7545 stóp, prawie 1,5 mili), skraca czas podróży między Zurychem w Szwajcarii a Mediolanem o godzinę.

Tunel o długości 57 km biegnie pomiędzy miastami Erstfeld na północy i Bodio na południu. Według Swiss Travel System pociągi osiągające prędkość do 250 kilometrów na godzinę (155 mil na godzinę) pokonują podróż w 20 minut.

Komercyjna eksploatacja tunelu rozpoczęła się 11 grudnia. Tego dnia pierwszy regularny pociąg pasażerski opuścił Zurych o godzinie 06:09 czasu lokalnego i przybył do Lugano o 08:17.

Tunel bazowy Gottharda przejął tytuł najdłuższego tunelu kolejowego na świecie od 53,9-kilometrowego północnego japońskiego tunelu Seikan i wypchnął 50,5-kilometrowy tunel łączący Wielką Brytanię i Francję na trzecie miejsce.

Interesujący fakt: podczas budowy tunelu zużyto 3200 kilometrów kabla miedzianego, którego długość wystarczyłaby z Madrytu do Moskwy.