Reduktor gazu Lovato: klasyczny sprzęt gazowy. Awarie i rozwiązania urządzeń gazowych lovato Urządzenie i regulacja reduktora gazu lovato

W urządzeniach z butlami gazowymi największe znaczenie spośród wszystkich komponentów ma skrzynia biegów. Twoje zadanie: zapewnić kierowcy możliwość zmniejszenia ciśnienia pochodzącego z cylindra. Naprawa, a mianowicie regulacja skrzyni biegów samochodu, wymaga pracy z jednym lub dwoma regulatorami: to jest główna różnica.

Zasadniczo reduktor gazu jest prymitywnym regulatorem ciśnienia zaprojektowanym w celu niezależnego utrzymywania standardowej wartości ciśnienia na podstawie zużycia paliwa. Jak pokazuje praktyka, urządzenie obsługuje to z niewielkimi wahaniami. Ciśnienie nieznacznie maleje wraz ze wzrostem przepływu gazu. Nie jest to bardzo istotny punkt, ale wymaga uwagi.

Oferta producenta

Konstrukcja skrzyni biegów Lovato charakteryzuje się wszechstronnością, prostotą i niezawodnością. Dla tureckich producentów rzemieślniczych producent jest wzorem do naśladowania. Prawie wszystkie generacje tureckich skrzyń biegów przyjęły konstrukcję spłaszczonego „bębna”, na którego końcach znajdują się dwie wytłoczone pokrywy. Firma "OFFICINE Lovato S.p.A." należy do przedsiębiorstwa o charakterze rodzinnym, które powstało w okresie powojennym w warunkach dotkliwych niedoborów paliwa. W nowoczesnych warunkach Lovato jest jednym z liderów na światowym rynku systemów butli gazowych. Naprawa, a mianowicie regulacja analogów Lovato zależy od następujących czynników:

• generacja mechanizmu,
• liczba regulatorów,
• system paliwowy.

Asortyment producenta:

• Reduktor podciśnienia propan Lovato dla mocy 90 i 140 kW. Urządzenie przeznaczone jest do instalacji LPG I generacji w samochodach gaźnikowych o mocy do 123 koni mechanicznych. Reduktor przeznaczony jest wyłącznie do konwersji na propan.
• Elektroniczny reduktor propanu Lovato 90, 140, 170 kW. Urządzenie przeznaczone jest do układów HBO I, II i III generacji w samochodach typu wtryskowego, monowtryskowego i gaźnikowego o mocy silnika do 123 koni mechanicznych. Reduktor przeznaczony jest do propanu-butanu.
• Przekładnia metanu Lovato. Urządzenie II generacji służy do konwersji samochodów osobowych i autobusów na paliwo metanowe.

Ustawienia biegów

Naprawa, czyli regulacja skrzyni biegów wymaga orientacji w jej ustawieniach. Analogi propanu mają zwykle dwa regulatory, ale jest też jeden. Przekładnie typu metanowego prawie zawsze charakteryzują się jednym regulatorem. W ich zarządzaniu te ustawienia sprawiają najwięcej problemów.

Naprawa generatora gazu w skrzyniach biegów z jednym unikalnym ustawieniem polega na manipulacji wyłącznie ciśnieniem przesyłanego gazu. Skrzynia biegów Lovato Właściciele pojazdów ze szczególnym entuzjazmem wolą samodzielnie „zwiększać” ciśnienie. Po ustaleniu jedynej prawidłowej i co bardzo ważne rzeczywistej wartości ciśnienia, reduktor paliwa sam w sobie umożliwi ograniczenie zużycia gazu przy mocy roboczej dzięki elementowi zwanemu śrubą Greeda.

Naprawa wiąże się z pewnymi trudnościami, gdy śruba znajduje się w pozycji „zamkniętej”. Aby w tym przypadku utrzymać prędkość jałową, konieczne jest zwiększenie ciśnienia, którego proces obejmuje:

• Sprawdzenie skrzyni biegów przed tuningiem, czyli czy „śruba chciwa” jest otwarta.
• Po zakończeniu poprzedniego etapu można przystąpić do prac dostosowawczych.

Konstrukcja skrzyni biegów Lovato

Proces dostosowania

Sam reduktor gazu Lovato ma postać śruby ściskającej sprężynę. Aby go zainstalować, należy wziąć pod uwagę:

• podczas dokręcania dopływ gazu zostanie zmniejszony przez reduktor,
• po odkręceniu będzie rosła.

Czasami spotyka się śruby z gwintem lewym, najczęściej są to gwinty prawe. Ten moment zależy od wyobraźni projektanta i producenta. Aby nieco uprościć to zadanie, należy wziąć pod uwagę: przy każdym obrocie charakteryzuje się on powyższą charakterystyką zmian ciśnienia gazu.

Regulację prędkości biegu jałowego w pojazdach tłumaczy się stopniem drgań silnika. Jego spokojna praca świadczy o tym, że naprawa skrzyni biegów została przeprowadzona kompetentnie i sprawnie.

Uruchom więc silnik i przytrzymaj przepustnicę otwartą. Następnie płynnie go zwalniamy i zwalniamy, aż jednostka napędowa zgaśnie. Jednocześnie nie zapomnij o warunku: reduktor gazu silnika samochodu musi nadal działać. Dla „manekinów” wyjaśnienie: silnik nie zgaśnie całkowicie, jeśli zaczniesz kręcić przepustnicą w dowolnym kierunku. W przypadku zaobserwowania gorszej pracy silnika konieczna będzie zmiana kierunku obrotów skrzyni biegów i przywrócenie jej stabilnej pracy.

przekładnia lovato

Samodzielna konfiguracja HBO. Ustawienie reduktora gazu

Opis:
Instrukcja jak szybko i poprawnie skonfigurować LPG w swoim aucie.
Normalne zużycie gazu dla Lanos... Autostrada 7,5l, miasto 11-11,5l. Tryb mieszany 10l. Zwykłe świece zapłonowe A17DVRM luz 0,9.
Jeśli film Ci się spodobał, nie zapomnij zasubskrybować kanału, pomoże nam to w tworzeniu dla Ciebie ciekawszych filmów. Dzięki za oglądanie!

wymiana zestawu naprawczego reduktora gazu

Dziś wiele samochodów z zainstalowanym wyposażeniem gazowym posiada produkty marki Lovato. To sprzęt czwartej generacji. Włoska jakość i rozsądne koszty pomogły firmie zdobyć znaczny udział w rynku. Cena zestawu HBO mieści się w przedziale 19 000–24 000 rubli. Istotne było również to, że firma jest jednym z pionierów w dziedzinie modyfikacji silników samochodowych. Firma Lovato pojawiła się już w 1922 roku, ale nadal jest prywatną firmą rodzinną. Od chwili powstania zajmuje się produkcją sprzętu elektrycznego. Firma jako jedna z pierwszych otrzymała wszystkie niezbędne pozwolenia na produkcję układów sterowania silnikami. Dzięki szerokiej sieci importerów jej produkty można znaleźć w każdym zakątku świata. Sprzęt tej marki można zamontować w każdym serwisie samochodowym zajmującym się sprzętem gazowym. Rzemieślnicy uwielbiają mieć do czynienia z produktami tej firmy, ponieważ sprzęt Lovato ma uproszczone ustawienia. Są dostępne dla instalatorów na każdym poziomie umiejętności. Konfiguracja systemu również nie stanowi problemu.

Sprzęt tej marki objęty jest gwarancją aż na trzy lata. Zwykle wystarcza na 200-300 tysięcy kilometrów. To doskonały wskaźnik dla HBO czwartej generacji.

Różni kierowcy w różny sposób pokonują ten przebieg. Średnio zajmuje to od pięciu do sześciu lat. Sprzęt innych marek ma krótszą żywotność. Po zamontowaniu instalacji LPG szczególnie istotna staje się kwestia jej konserwacji; Jest to kwestia nie tylko stanu silnika i jego układu paliwowego, ale także bezpieczeństwa. Jednostka sterująca musi być okresowo regulowana. Warto zauważyć, że wielu rzemieślników wskazuje, że nawet w przypadku braku konserwacji sprzęt nadal będzie służył swojemu właścicielowi.

Warto zaznaczyć, że firma Lovato jest monobrandem – firma samodzielnie produkuje wszystkie podzespoły do ​​urządzeń gazowych IV generacji. Zestaw zawiera jednostkę sterującą, dysze, reduktor, zawór. Wszystko to wyprodukowano we Włoszech.

Urządzenia gazowe do samochodu muszą być instalowane w wyspecjalizowanych serwisach. Tylko tam można osiągnąć jakość pracy niezbędną do sprawnego funkcjonowania systemu. Prawidłowy montaż instalacji LPG eliminuje możliwość pojawienia się sygnałów „sprawdź silnik”.

Spekulacji na temat montażu urządzeń gazowych IV generacji, do których zaliczają się produkty Lovato, pojawia się coraz więcej. Jak dokładne są?

Jednym z głównych jest skrócenie żywotności silnika. Mit ten wynika z faktu, że temperatura spalania gazu jest wyższa niż paliwa płynnego. Jednak w nowoczesnych urządzeniach problem ten rozwiązuje się przez to, że wtrysk paliwa do wtryskiwaczy odbywa się w ten sam sposób zarówno dla paliw płynnych, jak i gazowych. Należy zauważyć, że żywotność silnika zależy od jakości paliwa; może być różna, zarówno gazowa, jak i płynna.

Ponadto żywotność silnika zależy również od jakości prac instalacyjnych sprzętu. Możesz zainstalować HBO samodzielnie, ale nie jest to zalecane.

Niektórzy eksperci uważają, że ważną zaletą gazu jest to, że powoduje mniejszą korozję oleju silnikowego, co nawet zwiększa żywotność silnika. Nie możemy jednak zapominać o jakości gazu. To jest inne.

Podstawowym czynnikiem instalacyjnym dla wielu właścicieli samochodów jest niski koszt paliwa gazowego w porównaniu z benzyną lub olejem napędowym. Gaz ze względu na swoje właściwości chemiczne w interakcji z powietrzem lepiej tworzy mieszankę paliwową. Dzięki temu pali się lepiej i wytwarza mniej osadu w postaci sadzy i innych substancji. Należy zaznaczyć, że gaz jest bardziej odporny na detonację.

Zestaw wyposażenia

W zestawie dostawy wyposażenia Lovato znajduje się skrzynia biegów z wbudowanym zaworem, czujnik temperatury skrzyni biegów, sterownik ECU, włącznik, filtr gazu, rampy i okablowanie elektryczne z wyjściem OBD, instrukcja (na podstawie której konfigurowany jest ECU) i inne komponenty.

Zasada działania

Produkty Lovato należą do systemów czwartej generacji. Zasada działania tej generacji sprzętu polega na tym, że gaz jest dostarczany do wtryskiwaczy w zależności od odczytów czujników, które są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej.

System wygląda tak. Gaz magazynowany jest w butli gazowej. Można go umieścić w bagażniku samochodu lub pod podłogą, gdzie zamontowane jest koło zapasowe.

W momencie przełączenia na gaz następuje zatrzymanie pracy układu zasilania benzyną. Przepustnice otwierają się i gaz przepływa przez reduktor do wtryskiwaczy, skąd trafia do komory spalania. Paliwo gazowe dostarczane jest w sposób rozproszony, sekwencyjny lub równoległy.

Gaz w butli znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Aby wprowadzić go do silnika, należy obniżyć ciśnienie. Odbywa się to w urządzeniu zwanym skrzynią biegów.

Montaż produktów Lovato

Proces instalacji LPG firmy Lovato dzieli się na następujące elementy. Zainstalowano butlę i przewody gazowe. To najprostszy etap, gdyż cylinder najczęściej umieszcza się w bagażniku, a przewody znajdują się pod spodem auta. Otwór wlewowy można zamontować zarówno w obszarze zderzaka, jak i w bezpośrednim sąsiedztwie „tankarki” benzyny.

W drugim etapie wiercone są otwory na okucia. To jeden z najtrudniejszych etapów instalacji HBO. Praca niskiej jakości będzie miała negatywny wpływ zarówno na zużycie paliwa, jak i na wydajność układu jako całości. Złączki mocuje się w pobliżu wtryskiwacza benzyny.

Kąt dyszy powinien zapewniać najmniejszy opór gazowi wpływającemu do cylindra. Kształtki należy przycinać w tej samej odległości i pod tym samym kątem.

W trzecim etapie instalowany jest reduktor gazu. Jak wspomniano powyżej, służy do zmniejszenia ciśnienia mieszanki gazowej dostarczanej do silnika. Dodatkowo ma za zadanie utrzymać stabilność tego ciśnienia. Proces przebiega automatycznie, ponieważ sterowanie skrzynią biegów odbywa się za pośrednictwem ECU, który z kolei kieruje się odczytami z czujników. Warto zaznaczyć, że podczas pracy reduktora występują wahania ciśnienia gazu, jednak nie są one znaczące. Zatem reduktor gazu ma największe znaczenie wśród wszystkich elementów systemu urządzeń gazowych.

Reduktor gazu firmy Lovato jest uniwersalny, prosty i niezawodny. Jest wzorem do naśladowania dla innych producentów, którzy dążą do osiągnięcia tego poziomu jakości.

Reduktor gazu montowany jest wewnątrz komory silnika. Po zamocowaniu podłącza się do niego przewód gazowy, następnie instaluje się filtr gazu, zawory i rampy wtryskiwaczy.

Rampy są instalowane z uwzględnieniem minimalnej długości węży od zaworów gazowych do złączek.

Na ostatnim etapie regulowana jest część elektryczna. Jest to złożony proces, od którego zależy wydajność całego systemu. Część przewodów idzie do kabiny do ECU, a część do wtryskiwaczy silnika.

Do sterownika należy podłączyć sterownik układu paliwowego benzyny oraz czujniki temperatury i ciśnienia. Ilość mieszanki gazowej dostarczanej do komory spalania silnika zależy od ich pracy.

Proces montażu jest pracochłonny i wymaga wysokich kwalifikacji. Nie zaleca się samodzielnego wykonywania pracy. Jest to kwestia nie tylko osiągów silnika, ale także bezpieczeństwa właściciela samochodu.

Konfiguracja jednostki sterującej

Wstępną konfigurację centrali również należy przeprowadzić w specjalistycznym serwisie. Od tego będą zależeć wskaźniki zużycia paliwa, a także osiągi silnika. W przypadku nieprawidłowej konfiguracji mogą wystąpić wahania mocy. Jeśli wszystko zostanie wykonane prawidłowo, LPG od Lovato będzie wiernie służyć przez wiele lat.

Podczas pracy działanie ECU można regulować niezależnie. W zestawie dostawy znajduje się instrukcja wskazująca mechanizm napędowy. Lepiej jest użyć oryginalnego kontrolera Lovato. Jest w formacie OBD. Instrukcje zawierają przejrzysty algorytm regulacji ECU 4. generacji. Na tej podstawie dokonywane są ustawienia. Kontroler łączy się z komputerem i systemem. Po nawiązaniu połączenia zostanie wyświetlona ikona „Połączenie nawiązane” i można rozpocząć regulację. Instrukcje zawierają niezbędne parametry, które powinny być obecne.

Ustawienia biegów

Naprawę i regulację skrzyni biegów należy w miarę możliwości zlecać wyspecjalizowanemu serwisowi. Jednak sytuacje są różne. Naprawy i regulacje zapewniają to, po czym osoba je wykonująca może poruszać się w jego ustawieniach. Jeśli właściciel samochodu rozumie problem, możesz go dostosować samodzielnie. W urządzeniach Lovato czwartej generacji możliwa jest jedynie regulacja ciśnienia mieszanki gazowej. Za jego pomocą można ustawić niezbędne parametry zużycia paliwa. Na skrzyni biegów zamontowana jest śruba, która po dokręceniu ustawia wymagane parametry.

Naprawa staje się trudniejsza, jeśli śruba jest ustawiona w pozycji „zamkniętej”. W tej sytuacji konieczne jest zwiększenie ciśnienia. Regulacja polega na odkręceniu tej śruby.

Jeśli silnik pracuje płynnie, oznacza to, że naprawa skrzyni biegów oraz jej regulacja i tuning zostały przeprowadzone kompetentnie i sprawnie.

Regulacja skrzyni biegów Lovato jest następująca. Gdy silnik pracuje, prędkość jest stopniowo zmniejszana, aż do zgaśnięcia silnika. Jednocześnie sama skrzynia biegów musi działać - jeśli przekręcisz śrubę w dowolnym kierunku, silnik nie zgaśnie całkowicie. Jeśli wydajność jednostki napędowej ulegnie pogorszeniu, lepiej powrócić do pierwotnych parametrów.

Dlatego jeśli samodzielna regulacja lub naprawa nie powiedzie się, należy ponownie przestudiować instrukcje lub jeszcze lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.

Jak wspomniano powyżej, sprzęt Lovato wyróżnia się niezawodnością i stabilną pracą. Jednak zła regulacja i strojenie mogą nawet to uszkodzić.

Rozważając pytanie, jak działa reduktor ciśnienia gazu, jakie są jego cechy i jak wpływa na ogólną pracę urządzeń gazowych, kierowcy borykają się z brakiem informacji na temat elementów urządzeń gazowych. W artykule przedstawiono krótką analizę urządzenia i podstawowych zasad jego działania, a także klasyfikację skrzyń biegów różnych generacji

Działanie skrzyni biegów w urządzeniach gazowych różnych generacji

Badając szczegółowo zasady działania urządzeń gazowych, wiele osób ma pytanie, w jaki sposób skroplony gaz (metan lub propan) pod wysokim ciśnieniem zamienia się w parową mieszaninę gaz-powietrze, którą można wtryskiwać do silnika. W różnych generacjach HBO proces ten można zorganizować zupełnie inaczej. Zatem w najbardziej innowacyjnych układach wtryskowych V i VI generacji kwestia ta nie ma znaczenia, gdyż wtrysk bezpośredni następuje z fazy ciekłej. Jednak większość urządzeń gazowych dostępnych na rynku należy do I-IV generacji, a do konwersji gazu na paliwo w takich układach stosuje się reduktor. Normalne funkcjonowanie pojazdu zależy bezpośrednio od jego regulacji i jakości pracy.

Budowa i podstawowa zasada działania reduktora gazu

Reduktor gazu to mechanizm składający się z szeregu komór połączonych szeregowo, oddzielonych zaworami. Najważniejsze jest zawór rozładowczy na wylocie, który pełni również rolę swego rodzaju dozownika wtrysku. Zawór ten może być elektromagnetyczny lub mechaniczny, a także posiadać dodatkowe zabezpieczenie przed ewentualnym pękaniem.

Do prawidłowej regulacji skrzyni biegów HBO, w przypadku awarii, Konieczne jest również posiadanie zestawu naprawczego, który obejmuje uszczelki, uszczelki i gumowe pierścienie ślizgowe. Skrzynia biegów niezależnie od generacji zawsze posiada element wyparny i kanał biegu jałowego.

Zasada działania

Przepływający rurociągiem skroplony propan lub metan trafia do pierwszego stopnia reduktora i odparowuje wraz z rozprężaniem, jednocześnie obniżając ciśnienie w układzie. W zależności od rodzaju skrzyni biegów, generacji i producenta może być jeden lub kilka etapów. Przykładami są reduktor gazu Lavato czy reduktory gazu Tomasetto, przeznaczone do samochodów gaźnikowych z dwustopniowym systemem odparowania, a jednocześnie charakteryzujące się rozsądną ceną, łatwością dalszej konserwacji i dostępnością zestawy naprawcze w przystępnych cenach.

Zawór wydechowy przepuszcza gotowy do użycia gaz specjalnym przewodem do kolektora, następnie gaz miesza się z powietrzem w określonej proporcji i dostaje się do silnika. Podczas parowania gaz rozszerza się; jeśli propan zostanie sprężony do 16 atmosfer, a metan do 200, wówczas ciśnienie spadnie do 1,8 atmosfery. Ten rodzaj procesu, zgodnie z termodynamiką, zachodzi podczas szybkiej absorpcji ciepła i energii ze środowiska zewnętrznego.

Funkcjonalnie reduktor niewiele różni się od standardowej lodówki, dlatego reduktor gazu zamarza podczas pracy. Mechanizm może zamarznąć do tego stopnia, że ​​zacznie pokrywać się lodem lub szronem i stanie się niezdatny do dalszej pracy, ponieważ z powodu spęczniałego zaworu instalacja umożliwia dalszy przepływ skroplonego gazu (w tym przypadku zestaw naprawczy i nowy konieczna będzie regulacja reduktora LPG).
Aby zapobiec temu zjawisku, urządzenie podłącza się do układu chłodzenia i instaluje bliżej elementów grzewczych samochodu. Najważniejszym wskaźnikiem jest temperatura reduktora LPG, właśnie ze względu na specyfikę pracy skrzyni biegów w zimne dni nie można uruchomić silnika na gazie, należy go najpierw rozgrzać na benzynie, a dopiero potem przejść na metan lub propan.

Każda skrzynia biegów ma swoją charakterystykę i jeśli zostanie wybrana nieprawidłowo, może zabraknąć zasilania gazem, skrzynia będzie pracować intensywniej i będzie się bardziej chłodzić. Docelowo może to skutkować wyłączeniem instalacji gazowej i koniecznością kolejnych napraw.

Klasyfikacja różnych typów reduktorów gazu

Elementy urządzenia mogą się różnić w zależności od generacji. Różnią się także sposoby blokowania komory rozładunkowej i sposoby regulacji. We wcześniejszych generacjach istniał mechaniczny reduktor podciśnienia; membrana reagowała na poziom podciśnienia w kolektorze dolotowym, do którego była dołączona dodatkowa rurka. Po uruchomieniu silnika gaźnik zaczął zasysać paliwo, a spadające ciśnienie otworzyło zawór podciśnieniowy na dopływ gazu. Jeśli silnik się zatrzyma, ciśnienie wraca do normy i blokuje przepływ propanu. Aby wyregulować reduktor LPG wystarczy obrócić śrubę dozującą zasilanie gazem (śrubę chropowatą). Ponadto użytkowników gazu przyciągnął poziom jakości urządzenia, dostępność i niski koszt zestawu naprawczego.

Drugie pokolenie

Począwszy od drugiej generacji, w instalacji gazowej zaczęto dołączać elektroniczny reduktor gazu. Reduktor GBO II generacji posiada jeszcze jedną ważną cechę - elektrozawór instalacji wydechowej sterowany z prostego zasilacza. Elektroniczna skrzynia biegów zapewnia precyzyjne załączenie i reaguje automatycznie po uruchomieniu silnika. W zużytych i przestarzałych silnikach gaźnikowych często nie ma nawet wystarczającej próżni, aby membrana mogła działać. Zawór elektroniczny dostarcza gaz na podstawie wyników uzyskanych autonomicznie przez sondę lambda.

Trzecia i czwarta generacja

W tym materiale mowa o ewolucji samochodowych reduktorów gazu produkowanych przez firmę Lovato, ale większość poniższych stwierdzeń dotyczy również innych marek reprezentowanych na rynku rosyjskim.

Przeznaczenie reduktora gazu

Pierwszym zadaniem każdego samochodowego reduktora propanu, niezależnie od generacji urządzeń gazowych, jest przejście gazu ze stanu ciekłego do stanu gazowego i utrzymanie stabilnej temperatury gazu podczas pracy silnika.

Drugim zadaniem jest zapewnienie ciśnienia gazu na wylocie reduktora, zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem paliwa silnika samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, zadania są proste, ale bardzo ważne dla prawidłowego działania całej instalacji gazowej dowolnej generacji urządzeń gazowych.

Wynik tego zadania zależy nie tylko od jakości skrzyni biegów Lovato, ale także od kompetentnego i uczciwego spełnienia przez instalatora LPG kilku warunków:

• Ważne jest, aby podłączyć do układu chłodzenia silnika tak, aby obieg płynu chłodzącego przez skrzynię biegów był skuteczny we wszystkich trybach pracy silnika spalinowego, a jednocześnie połączenie to nie miało wpływu na pracę nagrzewnicy lub innego pojazdu urządzenia. Mówiąc najprościej, reduktor gazu nie powinien w trakcie pracy schładzać się, a wszystkie urządzenia, które pracowały w aucie przed i po montażu osprzętu gazowego powinny działać bez zmian.
• Maksymalna moc skrzyni biegów Lovato musi być równa lub większa od mocy silnika (w przypadku systemów I i II generacji nie zaleca się instalowania skrzyni biegów o większej mocy niż wymagana). Ma to znaczenie nie tylko dla sprawnego odparowania gazu, ale także dla zdolności reduktora do utrzymania stabilnej różnicy ciśnień, co jest niezwykle istotne w instalacjach LPG IV generacji Lovato.

Jeżeli pojazd wyposażony jest w skrzynię biegów o mocy mniejszej niż wymagana, nie pozwoli to na normalną i bezpieczną pracę instalacji gazowej Lovato w warunkach dużego obciążenia silnika (mogą wystąpić przerwy w pracy, wyrażone szarpnięciami lub zauważalna utrata mocy w porównaniu do benzyny, a w niektórych przypadkach podczas nagłego przyspieszania może pojawić się zapach gazu).

Dla długiej i bezawaryjnej pracy dowolnego reduktora gazu Lovato ogromne znaczenie ma brak zanieczyszczeń i osadów na pracujących elementach mechanicznych układu. Aby to osiągnąć, większość skrzyń biegów jest wyposażona w filtry oczyszczania gazu Lovato na wlocie. Bardzo ważna jest terminowa wymiana elementów filtrujących (zgodnie z książką serwisową), ponieważ ich zanieczyszczenie bezpośrednio wpływa na wydajność (moc) skrzyni biegów.

Reduktor podciśnienia Lovato (1 generacja urządzeń gazowych)

Jest to urządzenie całkowicie mechaniczne, stworzone i przeznaczone wyłącznie do samochodów gaźnikowych. Reduktor podciśnienia Lovato posiada wbudowaną funkcję mechaniczną „Bezpieczeństwo Samochodu” – „Bezpieczny Samochód” (po wyłączeniu silnika dopływ gazu zostaje odcięty niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce).

Reduktor składa się z 2 stopni: pierwszy służy do odparowania gazu i obniżenia ciśnienia do 0,45 - 0,65 bar, druga komora połączona jest z mieszaczem, w zależności od ciśnienia w kolektorze dolotowym samochodu zwiększa lub zmniejsza ilość gazu dostarczanego przez reduktor podciśnienia Lovato do silnika. W linii produktów skrzynia biegów Lovato pierwszej generacji nosi nazwę RGV i jest dostępna w dwóch wersjach dla silników o mocy do 122 KM. (RGV90) i do 160 KM. (RGV140).

Elektroniczna skrzynia biegów Lovato (LPG II generacji)

Elektroniczna skrzynia biegów Lovato 2. generacji powstała wraz z pojawieniem się na rynku samochodów z wtryskiem, gdyż w tego typu samochodach nie można było zapewnić wygodnego przejścia z benzyny na gaz i z powrotem.

Jego konstrukcja jest prawie identyczna z reduktorem podciśnienia, ale usunięto z niego membranę próżniową, która zapewnia funkcję „Car Safety”. Zamiast tego zainstalowany jest zawór elektryczny sterowany przełącznikiem. Ten ostatni ma obowiązek odłączyć zasilanie (zamknąć) zawór, jeśli silnik nie pracuje. Elektroniczna skrzynia biegów drugiej generacji firmy Lovato w linii produktów Lovato nosi nazwę RGE i jest dostępna w trzech wersjach dla silników o mocy do 122 KM. (RGE90), 160 KM (RGE140) i do 300 KM. (RGE220).

Reduktor gazu Lovato do układu wtryskowego (LPG IV generacji)

Pojawienie się układów wtrysku gazu wymagało stworzenia zasadniczo innej skrzyni biegów (patrz rozdział dotyczący zasady działania wtrysku gazu). Głównym celem pozostało ogrzewanie i odparowanie gazu wydobywającego się z butli, a także utrzymanie stabilnej różnicy ciśnień na wylocie reduktora.

Przez różnicę ciśnień rozumiemy różnicę pomiędzy ciśnieniem na wyjściu ze skrzyni biegów a ciśnieniem w kolektorze dolotowym silnika samochodowego. A kiedy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia, ciśnienie gazu na wyjściu ze skrzyni biegów wzrośnie proporcjonalnie do wzrostu ciśnienia w kolektorze dolotowym, ze względu na ciągłe sprzężenie zwrotne z kolektora do membrany roboczej skrzyni biegów.

Przekładnie wtryskowe są zwykle jednostopniowe. Jednak pomimo pozornego uproszczenia konstrukcji, dobór dobrego i odpowiedniego reduktora gazu do danego samochodu i elektroniki gazowej może być dość trudnym zadaniem.

Reduktor musi niezawodnie podgrzewać gaz przed podaniem go do wtryskiwaczy gazu i zapewniać stabilne ciśnienie, co omówiono powyżej. Reduktor gazu Lovato czwartej generacji musi sprawnie radzić sobie z niektórymi momentami przejściowymi podczas pracy silnika. Przykładowo dla wielu skrzyń biegów bardzo trudnym trybem jest wyjście z trybu odcięcia (hamowanie silnikiem); w tym trybie wiele skrzyń biegów silnie zwiększa różnicę ciśnień, co często prowadzi do próby zgaśnięcia silnika. Drugim punktem krytycznym jest gwałtowny wzrost obciążenia silnika - wiele skrzyń biegów z powodu niewystarczających osiągów najpierw spada ciśnienie, a dopiero potem zaczyna je wyrównywać.

Dzięki przemyślanej konstrukcji wszystkie skrzynie biegów Lovato są praktycznie wolne od wyżej wymienionych wad. Niewielkie odchylenia ciśnienia są kompensowane elektronicznie, ponieważ W oprogramowaniu jednostki elektronicznej układu gazowego Lovato inżynierowie firmy uwzględniają wszystkie cechy behawioralne swoich skrzyń biegów.

W chwili pisania tego tekstu Lovato produkuje 3 modele skrzyń biegów z wtryskiem propanu czwartej generacji:

• RGJ 3.2.L - do samochodów małej i średniej mocy, pozwalający na pewną pracę instalacji gazowej Lovato w silnikach o mocy do 150 koni mechanicznych;
• RGJ UHP - do pojazdów średniej i dużej mocy, pozwala na montaż LPG Lovato w silnikach do 350 koni mechanicznych;
• RGJ 3.2.L-DD - do zestawów przeznaczonych do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Dzięki temu reduktorowi ciśnienie wylotowe zmienia się w innym stosunku (coraz bardziej) w stosunku do ciśnienia w kolektorze dolotowym, co pozwala zapewnić bardziej komfortowe warunki dla jednostki sterującej gazem (ECU) Lovato podczas pracy z wtryskiem bezpośrednim.

Wszystkie reduktory propanu Lovato są projektowane i produkowane w ścisłej zgodności z normami europejskimi ECE 67R-01 i certyfikowane w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011).

Reduktory metanu różnią się od swoich propanowych odpowiedników obecnością dodatkowego stopnia obniżającego ciśnienie z 200 Bar do 10 Bar. W przypadku reduktorów metanu ogrzewanie jest mniej istotne, ponieważ metan dostaje się do reduktora w stanie gazowym. Reduktory metanu Lovato charakteryzują się wysoką wydajnością i niezawodnością, co potwierdza częsty wybór tych podzespołów przez producentów samochodów przy montażu instalacji gazowej na przenośniku (projekty OEM).

Przekładnie wtryskowe metanu Lovato

W chwili pisania tego tekstu Lovato produkuje 2 modele przekładni z wtryskiem metanu:

• RMJ 3.2.S - do samochodów małej i średniej mocy do 190 koni mechanicznych;
• RMJ 3.2.HP – dla pojazdów średniej i dużej mocy, pozwala na pewną pracę systemu z silnikami o mocy do 272 KM.

Wszystkie przekładnie wtrysku metanu Lovato produkowane są zgodnie z przepisami ECE R110, ARAI, INMETRO i spełniają normy ISO 15500 - 9, certyfikowane w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011). Obydwa modele skrzyni biegów wyposażone są w elektryczny zawór odcinający z przedłużonym filtrem wlotowym. Wyposażone są w manometr z możliwością podłączenia czujnika poziomu ze wskazaniem rezerwy gazu z wyjściem na przełącznik rodzaju paliwa.

Tradycyjne reduktory metanu Lovato

Lovato produkuje 3 reduktory gazu samochodowego do tradycyjnych układów:

• RME 090 – do samochodów małej i średniej mocy, przeznaczony do silników o mocy do 122 KM;
• RME 140 – do samochodów o mocy do 190 koni mechanicznych;
• RME 180 – skrzynia biegów dużej mocy do silników o mocy do 245 koni mechanicznych.

Wszystkie skrzynie biegów modelu RME są przekładniami trzystopniowymi do układów gaźnikowych (zasilanie gazem przez mieszalnik) wykorzystujących sprężony gaz ziemny. Produkcja odbywa się zgodnie z przepisami ECE R110, ARAI i INMETRO, jest zgodna z normami ISO 15500. Skrzynie biegów posiadają certyfikaty w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011). Skrzynie biegów wyposażone są w elektrozawór umieszczony pomiędzy drugim i trzecim stopniem oraz śrubę do regulacji jakości mieszanki.

Bezpieczeństwo reduktorów gazu Lovato

Tradycyjnie Lovato największą wagę przywiązuje do kwestii bezpieczeństwa, a skrzynie biegów oczywiście spełniają wszystkie niezbędne normy bezpieczeństwa dla urządzeń gazowych. Przykładowo skrzynie wtryskowe Lovato – oprócz obowiązkowego elektrozaworu, który odcina dopływ gazu w przypadku, gdy samochód nie korzysta z paliwa gazowego lub gdy silnik nie pracuje – wyposażone są w osobny, dodatkowy zawór bezpieczeństwa. Zawór bezpieczeństwa zostaje uruchomiony (zmniejsza ciśnienie wewnątrz reduktora), jeśli ciśnienie wewnątrz reduktora przekroczy normę (około 4,5-5 Bar). Obecność zaworu bezpieczeństwa gwarantuje integralność reduktora, a także zapobiega pęknięciu węża gazowego na wylocie reduktora. To tylko jeden przykład tego, dlaczego uważamy, że Lovato wyprzedza konkurencję, jeśli chodzi o bezpieczeństwo HBO.

Uwierzytelnianie skrzyń biegów Lovato

Dziś skrzynie biegów Lovato zasłużenie zyskały ogromną popularność zarówno wśród instalatorów urządzeń gazowych, jak i zwykłych użytkowników. Naturalną reakcją rynku było pojawienie się podróbek. Choć ich poziom jest dość niski – wizualnie nie są trudne do rozróżnienia, to jednak Lovato już podejmuje aktywne działania mające na celu ochronę swoich produktów. Każda skrzynia biegów oznaczona jest specjalnym kodem, a przy każdym produkcie można określić nie tylko kiedy dana część została wyprodukowana, ale także dla jakiego kraju i u jakiego dostawcy ją sprzedał.

Można zweryfikować autentyczność skrzyń biegów Lovato dowolnej generacji

W tym materiale mowa o ewolucji samochodowych reduktorów gazu produkowanych przez firmę Lovato, ale większość poniższych stwierdzeń dotyczy również innych marek reprezentowanych na rynku rosyjskim.

Przeznaczenie reduktora gazu

Pierwszym zadaniem każdego samochodowego reduktora propanu, niezależnie od generacji urządzeń gazowych, jest przejście gazu ze stanu ciekłego do stanu gazowego i utrzymanie stabilnej temperatury gazu podczas pracy silnika.

Drugim zadaniem jest zapewnienie ciśnienia gazu na wylocie reduktora, zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem paliwa silnika samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, zadania są proste, ale bardzo ważne dla prawidłowego działania całej instalacji gazowej dowolnej generacji urządzeń gazowych.

Wynik tego zadania zależy nie tylko od jakości skrzyni biegów Lovato, ale także od kompetentnego i uczciwego spełnienia przez instalatora LPG kilku warunków:

• Ważne jest, aby podłączyć do układu chłodzenia silnika tak, aby obieg płynu chłodzącego przez skrzynię biegów był skuteczny we wszystkich trybach pracy silnika spalinowego, a jednocześnie połączenie to nie miało wpływu na pracę nagrzewnicy lub innego pojazdu urządzenia. Mówiąc najprościej, reduktor gazu nie powinien w trakcie pracy schładzać się, a wszystkie urządzenia, które pracowały w aucie przed i po montażu osprzętu gazowego powinny działać bez zmian.
• Maksymalna moc skrzyni biegów Lovato musi być równa lub większa od mocy silnika (w przypadku systemów I i II generacji nie zaleca się instalowania skrzyni biegów o większej mocy niż wymagana). Ma to znaczenie nie tylko dla sprawnego odparowania gazu, ale także dla zdolności reduktora do utrzymania stabilnej różnicy ciśnień, co jest niezwykle istotne w instalacjach LPG IV generacji Lovato.

Jeżeli pojazd wyposażony jest w skrzynię biegów o mocy mniejszej niż wymagana, nie pozwoli to na normalną i bezpieczną pracę instalacji gazowej Lovato w warunkach dużego obciążenia silnika (mogą wystąpić przerwy w pracy, wyrażone szarpnięciami lub zauważalna utrata mocy w porównaniu do benzyny, a w niektórych przypadkach podczas nagłego przyspieszania może pojawić się zapach gazu).

Dla długiej i bezawaryjnej pracy dowolnego reduktora gazu Lovato ogromne znaczenie ma brak zanieczyszczeń i osadów na pracujących elementach mechanicznych układu. Aby to osiągnąć, większość skrzyń biegów jest wyposażona w filtry oczyszczania gazu Lovato na wlocie. Bardzo ważna jest terminowa wymiana elementów filtrujących (zgodnie z książką serwisową), ponieważ ich zanieczyszczenie bezpośrednio wpływa na wydajność (moc) skrzyni biegów.

Reduktor podciśnienia Lovato (1 generacja urządzeń gazowych)

Jest to urządzenie całkowicie mechaniczne, stworzone i przeznaczone wyłącznie do samochodów gaźnikowych. Reduktor podciśnienia Lovato posiada wbudowaną funkcję mechaniczną „Bezpieczeństwo Samochodu” – „Bezpieczny Samochód” (po wyłączeniu silnika dopływ gazu zostaje odcięty niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce).

Reduktor składa się z 2 stopni: pierwszy służy do odparowania gazu i obniżenia ciśnienia do 0,45 - 0,65 bar, druga komora połączona jest z mieszaczem, w zależności od ciśnienia w kolektorze dolotowym samochodu zwiększa lub zmniejsza ilość gazu dostarczanego przez reduktor podciśnienia Lovato do silnika. W linii produktów skrzynia biegów Lovato pierwszej generacji nosi nazwę RGV i jest dostępna w dwóch wersjach dla silników o mocy do 122 KM. (RGV90) i do 160 KM. (RGV140).

Elektroniczna skrzynia biegów Lovato (LPG II generacji)

Elektroniczna skrzynia biegów Lovato 2. generacji powstała wraz z pojawieniem się na rynku samochodów z wtryskiem, gdyż w tego typu samochodach nie można było zapewnić wygodnego przejścia z benzyny na gaz i z powrotem.

Jego konstrukcja jest prawie identyczna z reduktorem podciśnienia, ale usunięto z niego membranę próżniową, która zapewnia funkcję „Car Safety”. Zamiast tego zainstalowany jest zawór elektryczny sterowany przełącznikiem. Ten ostatni ma obowiązek odłączyć zasilanie (zamknąć) zawór, jeśli silnik nie pracuje. Elektroniczna skrzynia biegów drugiej generacji firmy Lovato w linii produktów Lovato nosi nazwę RGE i jest dostępna w trzech wersjach dla silników o mocy do 122 KM. (RGE90), 160 KM (RGE140) i do 300 KM. (RGE220).

Reduktor gazu Lovato do układu wtryskowego (LPG IV generacji)

Pojawienie się układów wtrysku gazu wymagało stworzenia zasadniczo innej skrzyni biegów (patrz rozdział dotyczący zasady działania wtrysku gazu). Głównym celem pozostało ogrzewanie i odparowanie gazu wydobywającego się z butli, a także utrzymanie stabilnej różnicy ciśnień na wylocie reduktora.

Przez różnicę ciśnień rozumiemy różnicę pomiędzy ciśnieniem na wyjściu ze skrzyni biegów a ciśnieniem w kolektorze dolotowym silnika samochodowego. A kiedy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia, ciśnienie gazu na wyjściu ze skrzyni biegów wzrośnie proporcjonalnie do wzrostu ciśnienia w kolektorze dolotowym, ze względu na ciągłe sprzężenie zwrotne z kolektora do membrany roboczej skrzyni biegów.

Przekładnie wtryskowe są zwykle jednostopniowe. Jednak pomimo pozornego uproszczenia konstrukcji, dobór dobrego i odpowiedniego reduktora gazu do danego samochodu i elektroniki gazowej może być dość trudnym zadaniem.

Reduktor musi niezawodnie podgrzewać gaz przed podaniem go do wtryskiwaczy gazu i zapewniać stabilne ciśnienie, co omówiono powyżej. Reduktor gazu Lovato czwartej generacji musi sprawnie radzić sobie z niektórymi momentami przejściowymi podczas pracy silnika. Przykładowo dla wielu skrzyń biegów bardzo trudnym trybem jest wyjście z trybu odcięcia (hamowanie silnikiem); w tym trybie wiele skrzyń biegów silnie zwiększa różnicę ciśnień, co często prowadzi do próby zgaśnięcia silnika. Drugim punktem krytycznym jest gwałtowny wzrost obciążenia silnika - wiele skrzyń biegów z powodu niewystarczających osiągów najpierw spada ciśnienie, a dopiero potem zaczyna je wyrównywać.

Dzięki przemyślanej konstrukcji wszystkie skrzynie biegów Lovato są praktycznie wolne od wyżej wymienionych wad. Niewielkie odchylenia ciśnienia są kompensowane elektronicznie, ponieważ W oprogramowaniu jednostki elektronicznej układu gazowego Lovato inżynierowie firmy uwzględniają wszystkie cechy behawioralne swoich skrzyń biegów.

W chwili pisania tego tekstu Lovato produkuje 3 modele skrzyń biegów z wtryskiem propanu czwartej generacji:

• RGJ 3.2.L - do samochodów małej i średniej mocy, pozwalający na pewną pracę instalacji gazowej Lovato w silnikach o mocy do 150 koni mechanicznych;
• RGJ UHP - do pojazdów średniej i dużej mocy, pozwala na montaż LPG Lovato w silnikach do 350 koni mechanicznych;
• RGJ 3.2.L-DD - do zestawów przeznaczonych do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Dzięki temu reduktorowi ciśnienie wylotowe zmienia się w innym stosunku (coraz bardziej) w stosunku do ciśnienia w kolektorze dolotowym, co pozwala zapewnić bardziej komfortowe warunki dla jednostki sterującej gazem (ECU) Lovato podczas pracy z wtryskiem bezpośrednim.

Wszystkie reduktory propanu Lovato są projektowane i produkowane w ścisłej zgodności z normami europejskimi ECE 67R-01 i certyfikowane w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011).

Reduktory metanu różnią się od swoich propanowych odpowiedników obecnością dodatkowego stopnia obniżającego ciśnienie z 200 Bar do 10 Bar. W przypadku reduktorów metanu ogrzewanie jest mniej istotne, ponieważ metan dostaje się do reduktora w stanie gazowym. Reduktory metanu Lovato charakteryzują się wysoką wydajnością i niezawodnością, co potwierdza częsty wybór tych podzespołów przez producentów samochodów przy montażu instalacji gazowej na przenośniku (projekty OEM).

Przekładnie wtryskowe metanu Lovato

W chwili pisania tego tekstu Lovato produkuje 2 modele przekładni z wtryskiem metanu:

• RMJ 3.2.S - do samochodów małej i średniej mocy do 190 koni mechanicznych;
• RMJ 3.2.HP – dla pojazdów średniej i dużej mocy, pozwala na pewną pracę systemu z silnikami o mocy do 272 KM.

Wszystkie przekładnie wtrysku metanu Lovato produkowane są zgodnie z przepisami ECE R110, ARAI, INMETRO i spełniają normy ISO 15500 - 9, certyfikowane w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011). Obydwa modele skrzyni biegów wyposażone są w elektryczny zawór odcinający z przedłużonym filtrem wlotowym. Wyposażone są w manometr z możliwością podłączenia czujnika poziomu ze wskazaniem rezerwy gazu z wyjściem na przełącznik rodzaju paliwa.

Tradycyjne reduktory metanu Lovato

Lovato produkuje 3 reduktory gazu samochodowego do tradycyjnych układów:

• RME 090 – do samochodów małej i średniej mocy, przeznaczony do silników o mocy do 122 KM;
• RME 140 – do samochodów o mocy do 190 koni mechanicznych;
• RME 180 – skrzynia biegów dużej mocy do silników o mocy do 245 koni mechanicznych.

Wszystkie skrzynie biegów modelu RME są przekładniami trzystopniowymi do układów gaźnikowych (zasilanie gazem przez mieszalnik) wykorzystujących sprężony gaz ziemny. Produkcja odbywa się zgodnie z przepisami ECE R110, ARAI i INMETRO, jest zgodna z normami ISO 15500. Skrzynie biegów posiadają certyfikaty w Rosji zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej (TR CU 018/2011). Skrzynie biegów wyposażone są w elektrozawór umieszczony pomiędzy drugim i trzecim stopniem oraz śrubę do regulacji jakości mieszanki.

Bezpieczeństwo reduktorów gazu Lovato

Tradycyjnie Lovato największą wagę przywiązuje do kwestii bezpieczeństwa, a skrzynie biegów oczywiście spełniają wszystkie niezbędne normy bezpieczeństwa dla urządzeń gazowych. Przykładowo skrzynie wtryskowe Lovato – oprócz obowiązkowego elektrozaworu, który odcina dopływ gazu w przypadku, gdy samochód nie korzysta z paliwa gazowego lub gdy silnik nie pracuje – wyposażone są w osobny, dodatkowy zawór bezpieczeństwa. Zawór bezpieczeństwa zostaje uruchomiony (zmniejsza ciśnienie wewnątrz reduktora), jeśli ciśnienie wewnątrz reduktora przekroczy normę (około 4,5-5 Bar). Obecność zaworu bezpieczeństwa gwarantuje integralność reduktora, a także zapobiega pęknięciu węża gazowego na wylocie reduktora. To tylko jeden przykład tego, dlaczego uważamy, że Lovato wyprzedza konkurencję, jeśli chodzi o bezpieczeństwo HBO.

Uwierzytelnianie skrzyń biegów Lovato

Dziś skrzynie biegów Lovato zasłużenie zyskały ogromną popularność zarówno wśród instalatorów urządzeń gazowych, jak i zwykłych użytkowników. Naturalną reakcją rynku było pojawienie się podróbek. Choć ich poziom jest dość niski – wizualnie nie są trudne do rozróżnienia, to jednak Lovato już podejmuje aktywne działania mające na celu ochronę swoich produktów. Każda skrzynia biegów oznaczona jest specjalnym kodem, a przy każdym produkcie można określić nie tylko kiedy dana część została wyprodukowana, ale także dla jakiego kraju i u jakiego dostawcy ją sprzedał.

Można zweryfikować autentyczność skrzyń biegów Lovato dowolnej generacji