W drugiej połowie kwietnia 2000 r. Rosja ratyfikowała traktat o bezwzględnym zakazie wszelkiego rodzaju testów.We współczesnym świecie zimna wojna nie ma już większego znaczenia, a zatem nie ma szczególnej potrzeby obecności broni strategicznej . Niemniej jednak nie zostały one całkowicie porzucone, a Rosja ma najpotężniejszy pocisk ziemia-powietrze na świecie, R-36M, któremu na Zachodzie nadano straszną nazwę „Szatan”.

Opis pocisku balistycznego

Najpotężniejszy na świecie pocisk R-36M został oddany do użytku w 1975 roku. W 1983 roku rozpoczęto opracowywanie zmodernizowanej wersji rakiety R-36M2, która została nazwana Voevoda. Nowy model R-36M2 jest uważany za najpotężniejszy na świecie. Jego waga sięga dwustu ton, a to jest porównywalne tylko ze Statuą Wolności. Pocisk ma niesamowitą siłę niszczącą: wystrzelenie jednej dywizji rakietowej będzie miało takie same skutki, jak trzynaście tysięcy bomb atomowych podobnych do tych, które spadły na Hiroszimę. Ponadto najpotężniejszy pocisk nuklearny będzie gotowy do wystrzelenia w ciągu zaledwie kilku sekund, nawet po wielu latach blokowania kompleksu.

Charakterystyka R-36M2

Pocisk R-36M2 ma łącznie dziesięć głowic naprowadzających, każda o wydajności 750 kt. Aby wyjaśnić, jak potężna jest niszczycielska moc tej broni, możesz porównać ją z bombą zrzuconą na Hiroszimę. Jego moc wynosiła zaledwie 13-18 kt. Najpotężniejszy rosyjski pocisk ma zasięg 11 000 km. R-36M2 to pocisk oparty na silosie, który nadal służy w Rosji.

Rakieta międzykontynentalna „Szatan” waży 211 ton. Rozpoczyna się wystrzeleniem moździerza i ma dwustopniowy zapłon. Paliwo stałe w pierwszym etapie i paliwo płynne w drugim. Biorąc pod uwagę tę cechę rakiety, projektanci wprowadzili pewne zmiany, w wyniku których masa rakiety startowej pozostała taka sama, obciążenia wibracyjne występujące na starcie zmniejszyły się, a możliwości energetyczne wzrosły. Pocisk balistyczny „Szatan” ma następujące wymiary: długość - 34,6 metra, średnica - 3 metry. Jest to bardzo potężna broń, nośność bojowa rakiety wynosi od 8,8 do 10 ton, zdolność wystrzeliwania ma zasięg do 16 000 kilometrów.

Jest to najbardziej idealny kompleks obrony przeciwrakietowej, który ma niezależnie naprowadzane głowice i system wabików. „Szatan” R-36M jako najpotężniejszy pocisk ziemia-powietrze na świecie znajduje się w Księdze Rekordów Guinnessa. Twórcą potężnej broni jest M. Yangel. Głównym celem biura projektowego pod jego kierownictwem było opracowanie wielopłaszczyznowego pocisku, który byłby w stanie pełnić wiele funkcji i mieć dużą siłę niszczącą. Sądząc po cechach rakiety, poradzili sobie ze swoim zadaniem.

Dlaczego „Szatan”

System rakietowy, stworzony przez radzieckich projektantów i będący na uzbrojeniu Rosji, został przez Amerykanów nazwany „Szatanem”. W 1973 r., w czasie pierwszego testu, pocisk ten stał się najpotężniejszym systemem balistycznym, nieporównywalnym z żadną bronią nuklearną tamtych czasów. Po stworzeniu „Szatana” Związek Radziecki nie mógł już martwić się o broń. Pierwszą wersję rakiety oznaczono SS-18, dopiero w latach 80-tych opracowano zmodyfikowaną wersję R-36M2 „Woewoda”. Nawet nowoczesne amerykańskie systemy obrony przeciwrakietowej nie mogą nic zrobić przeciwko tej broni. W 1991 roku, jeszcze przed upadkiem ZSRR, Biuro Projektowe Jużnoje opracowało projekt systemu rakietowego piątej generacji Ikar R-36M3, ale nie powstał.

Teraz w Rosji powstają ciężkie rakiety piątej generacji. W tę broń zostaną zainwestowane najbardziej innowacyjne osiągnięcia naukowe i technologiczne. Ale trzeba być na czas przed końcem 2014 roku, ponieważ w tym czasie rozpocznie się nieunikniony odpis wciąż wiarygodnych, ale już przestarzałych wojewodów. Zgodnie ze specyfikacjami taktyczno-technicznymi uzgodnionymi przez MON i producenta przyszłego międzykontynentalnego pocisku balistycznego nowy kompleks zostanie oddany do użytku w 2018 roku. Stworzenie rakiety zostanie przeprowadzone w centrum rakietowym Makiejew w obwodzie czelabińskim. Eksperci twierdzą, że nowy system rakietowy będzie w stanie niezawodnie pokonać każdą obronę przeciwrakietową, w tym rzut kosmiczny.

Pojazd startowy Falcon Heavy

Głównym zadaniem dwustopniowej rakiety nośnej Falcon Heavy jest wystrzelenie na orbitę satelitów i pojazdów międzyplanetarnych o masie ponad 53 ton. Oznacza to, że w rzeczywistości przewoźnik ten może podnieść w pełni załadowany liniowiec Boeinga z załogą, bagażem, pasażerami i pełnymi zbiornikami paliwa na orbitę ziemską. Pierwszy stopień rakiety składa się z trzech bloków, z których każdy ma dziewięć silników. Kongres USA dyskutuje również o możliwości stworzenia jeszcze potężniejszej rakiety, która może wynieść na orbitę 70-130 ton ładunku. Przedstawiciele SpaceX zgodzili się z koniecznością opracowania i zbudowania takiej rakiety, aby móc wykonać dużą liczbę załogowych lotów na Marsa.

Wniosek

Jeśli mówimy ogólnie o nowoczesnej broni jądrowej, to słusznie można ją nazwać szczytem broni strategicznej. Zmodyfikowane systemy nuklearne, w szczególności najpotężniejszy pocisk na świecie, są zdolne do rażenia celów z dużych odległości, a obrona przeciwrakietowa nie może poważnie wpłynąć na bieg wydarzeń. Jeśli USA lub Rosja zdecydują się wykorzystać swój arsenał nuklearny zgodnie z jego przeznaczeniem, doprowadzi to do całkowitego zniszczenia tych krajów, a może nawet całego cywilizowanego świata.

Wczoraj, 6 lutego, SpaceX Falcon Heavy wyruszył w swój pierwszy lot testowy - sportowy samochód Tesla Roadster właściciela firmy Elona Muska został wystrzelony na orbitę Marsa.

Start był udany, z wyjątkiem lądowania środkowego silnika startowego podczas próby pionowego lądowania po wystrzeleniu. Z powodu awarii booster wszedł do wody z prędkością 482 km/h w odległości 100 m w pobliżu miejsca lądowania.

Musk wyjaśnił później, że nie lecieli na Marsa, ale do pasa asteroid:

„Trzeci start silników był udany. Przegapiliśmy marsjańską orbitę i zmierzamy w kierunku pasa asteroid” – napisał na Twitterze Musk.

Przegapiłbym wiadomość, bo nie piszę o porażkach Muska. Ale gdyby nie jedno - liczne entuzjastyczne okrzyki różnych komentatorów ala: „Dobra robota piżmo! A samochód na Marsa jest zajebisty!”
Dlatego przeanalizujemy ten start, aby oddzielić pszenicę od plew, a blichtr i PR od faktów.

Moment pierwszy.

Co poleciało wczoraj na Marsa? I tam poleciało karbonowe nadwozie samochodu Muska.

Tesla Roadster waży (jak podaje Wikipedia) 1142 kilogramy. Oczywiście wprowadzony na rynek telefon komórkowy był jak najlżejszy, aż do demontażu układów wewnętrznych i oczyszczenia silnika spod maski. Ile tam zostało? Dobrze! 600 kilogramów wagi. Nie więcej.

Ale już w 1972 roku Związek Radziecki wypuścił 5-tonowe pojazdy na orbitę Marsa. Tylko w tych pięciu tonach była ładowność (ludzie robili BIZNES!) i auto śmieci, których nikt nie potrzebował.

Streszczenie:Musk powtórzył osiągnięcie ZSRR w 1972 r.

Druga chwila.

Wysłany na Marsa? Nie! - poleciał gdzieś czysto w kierunku Marsa.

Mieli wystartować na orbitę Marsa.
Silniki włączone, pracowały, wyłączone. Nie ma paliwa, teraz tam, gdzie leci - poleci tam. Trajektorię można dokładnie obliczyć od momentu wyłączenia silników. Według obliczeń okazało się, że lecą, a nie tam, gdzie celowali - nie wpadli na orbitę Marsa, wpadli w pasy..

Wtedy natychmiast ogłoszono:
— Cóż, pomyśl o tym, tęskniłem za Marsem. Teraz lećmy na asteroidy!
Zgadza się, nie można przegapić pasa asteroid, jak Mars, są dziesiątki tysięcy asteroid.

Wystrzelona aparatura będzie teraz wisieć w odległości 0,98-2,6 jednostek astronomicznych od Słońca.
Jednocześnie zbliżanie się do Słońca jest czasem bliżej niż planeta Ziemia.

Podobny Sojuz został przeprowadzony w 1962 roku, wysyłając na Marsa ważący około 900 kg aparat Mars-1.

W odległości 106 mln km od Ziemi 21 marca 1963 odbyła się ostatnia sesja komunikacyjna z aparatem. Wtedy połączenie zostało utracone, ale w tym czasie był to REKORD zasięgu komunikacji kosmicznej. 19 czerwca 1963 Mars-1 wykonał niekontrolowany przelot w odległości około 193 tys. km od Marsa i kontynuował lot wokół Słońca. Gdzieś w pobliżu i Musk przeleci w ten sposób.

Streszczenie : Musk powtórzył osiągnięcie ZSRR w 1962 roku.
Okazuje się, że wysyłanie tony ładunku na Marsa nie jest niczym innowacyjnym. Następnie kontynuujemy demontaż łuski PR.
Może znajdziemy coś wartościowego?

Trzecia chwila.

ładunek wystrzelony na orbitę.
Falcon Heavy latał w wersji, która pozwala na umieszczenie do 25 ton na niskiej orbicie referencyjnej (dalej – LEO) i do 8 ton na orbitę geotransferową (dalej – GPO).
Ale ładunek jednej tony jednocześnie, szczerze mówiąc, nie jest imponujący… niewielka waga – nic dziwnego – kampania PR okazała się sukcesem. Ale nawet japońskie małe rakiety mogą zrobić to samo - wszystko to jest dawnym etapem astronautyki.
Jeśli mówimy o protonach, to przynoszą 23 tony do LEO i około 7 ton do GPO

Streszczenie: Musk był w stanie powtórzyć osiągnięcie starych dobrych „Protonów”

Czwarta chwila.

Może to ekonomiczna atrakcyjność Falcon Heavy i taniość lotów? Więc gdzie PR z porzuceniem auta kto wie gdzie? Choć warto przyznać, że Falcon Heavy wygląda tu opłacalnie, choć nie tak jednoznacznie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Na stronie internetowej firmy podano jedynie koszt uruchomienia z ładunkiem do 8 ton na GPO, który jest ustalony na 90 milionów dolarów, ale jest to lekka wersja premiery, którą widzieliśmy wczoraj. Porozmawiajmy więc o nim.

Pierwszyże warto wziąć pod uwagę, że wskazana kwota jest idealnie, gdy kroki są zwracane bez uszkodzeń.

Oczywiste jest, że TA premiera nie pasowała do tej liczby.

druga- porównaj z tym samym "Protonem", wtedy jego uruchomienie jest tańsze - około 65-70 milionów dolarów.

Rosyjski Sojuz-5 wyrzuci do LEO 17 ton za 55 mln dolarów, a w wersji wielokrotnego użytku (zapowiedziano opracowanie wersji wielokrotnego użytku) będzie to kosztować jeszcze mniej.
Jednak wystrzelenie Falcon Heavy jest o wiele bardziej opłacalne niż wystrzelenie amerykańskiego pojazdu startowego Delta IV.
Tutaj płacą od 164 do 400 milionów dolarów, w zależności od ładunku. W LEO jest to 9,4-28,7 tony, w GPO 4,4-14,2 kg.
Średnio „Delta IV” kosztuje dwa razy więcej.

Streszczenie - wygląda dobrze w cenie, ale nic więcej.

Moment piąty

Falcon Heavy - super ciężki pojazd startowy?
Czekamy na ciężką fiolkę z pełnym obciążeniem... zobaczymy :)

W najcięższej wersji Falcon Heavy będzie w stanie podnieść w przyszłości - 63,8 tony do LEO, 26,7 tony do GPO.

Jego 63 tony wobec 100-200 ton możliwości wciąż radzieckiej „Energetyki” - tutaj nawet język nie odwróci się, by powiedzieć, że zmierzono „pierwotne cechy płciowe”. A nawet 63 tony - co z tym nosić? Statek na Marsa? Czy to biorąc pod uwagę fakt, że Stany Zjednoczone chcą w ogóle zrezygnować z ISS i stale obcinać budżet NASA?

Tylko dwa starty Energii przeprowadzono przede wszystkim z dość prozaicznego powodu - obecnie w kosmosie po prostu nie ma obiektów, które wymagałyby lotów (swoją drogą bardzo drogiej) tej ogromnej rakiety o nośności ponad 100 ton.

Nawiasem mówiąc, „Energia” również miała być częściowo wielokrotnego użytku. Aby zrealizować zasób silników RD-170, przeznaczonych na 10 lotów, przewidziano system zwrotu i ponownego wykorzystania bloków A z pierwszego etapu. umieszczone w specjalnych pojemnikach na powierzchni bloków A

W stworzenie systemu zainwestowano 16 miliardów rubli. przez 14 lat.

A ta „Energy II” (zwana również „Hurricane”) została zaprojektowana jako całkowicie wielokrotnego użytku.

Najcięższa modyfikacja: jej masa startowa wynosiła 4747 t. Wykorzystując 8 bloków bocznych i blok centralny Energia-M jako ostatni stopień, rakieta Vulkan miała wystrzelić na niską orbitę okołoziemską do 175-200 ton.

Za pomocą tej kolosalnej rakiety planowano zrealizować najbardziej ambitne projekty: zasiedlenie Księżyca, budowę miast kosmicznych, załogowy lot na Marsa itp.

Całkowity koszt wytworzenia przedstawionej do zapłaty rakiety Energia na etapie pierwszych startów (1987-1988) wyniósł 145-155 mln rubli.

Streszczenie: Falcon Heavy też nie jest tu mistrzem.

Ogólny wniosek- Falcon Heavy to projekt zaawansowany i opłacalny komercyjnie. Ale ma dużo konkurencji. A w jego PR jest za dużo błyskotek.

Co właściwie wypuścił Elon Musk i dlaczego cały świat jest zachwycony

Amerykańska firma SpaceX z powodzeniem wystrzeliła rakietę Falcon Heavy z lokalizacji na Florydzie. Po raz pierwszy od początku ery kosmicznej prywatna firma zbudowała superciężką rakietę. Elon Musk zrobił prawdziwy show z startu rakiety. TASS opowiada szczegółowo, co dokładnie się wydarzyło i dlaczego ludzie tak bardzo to lubią.

Co się stało?

6 lutego 2018 r. o godzinie 23:45 (czasu moskiewskiego) SpaceX przeprowadziło testowy start rakiety Falcon Heavy. Wcześniej był przenoszony co najmniej 10 razy.

Rakieta została wystrzelona z lądowiska nr 39A Centrum Kosmicznego. John F. Kennedy (Cape Canaveral na Florydzie), który wcześniej wysyłał załogowe misje na Księżyc i prom kosmiczny wielokrotnego użytku.

Po godzinie lotu górny stopień rakiety „przekroczył” wysokość 7 tysięcy kilometrów. Na swoim Twitterze Musk powiedział, że Falcon Heavy spędzi około pięciu godzin w pasach Van Allena (pas promieniowania kosmicznego), dokona ostatniego spalania paliwa i poleci na Marsa. "Rakieta spędzi miliardy lat w kosmosie. Jeśli nie wybuchnie podczas startu" - powiedział wcześniej Musk.

Podczas startu twórcy po raz pierwszy spróbowali przywrócić na Ziemię wszystkie trzy stopnie doładowania pojazdu startowego. Misja nie zakończyła się pełnym sukcesem. Dwa boczne segmenty pojazdu startowego wylądowały na przylądku Canaveral 8 minut i 12 sekund po wystrzeleniu (można je ponownie wykorzystać). A pierwszy etap segmentu centralnego miał wylądować na platformie na Oceanie Atlantyckim 300 mil od wybrzeża Florydy. Ale chybiła o 100 metrów i rozbiła się na powierzchni wody.

Dlaczego potrzebna jest rakieta Falcon Heavy?

Po pierwsze, superciężka rakieta Falcon Heavy jest najpotężniejszą rakietą startową wystrzeloną w ciągu ostatnich 45 lat. Ostatnim porównywalnym pod względem mocy był amerykański Saturn V.

Rakieta Muska jest w stanie unieść do 64 ton, a jej wystrzelenie jest tańsze niż wystrzelenie najbliższych konkurencyjnych rakiet. Obecnie istniejące „ciężkie” wersje amerykańskich rakiet Delta IV i Atlas V są przeznaczone do maksymalnego obciążenia do 28,37 t i do 18,51 t. Rosyjska rakieta Proton-M ma nośność do 22,4 t. -A5" - do 24,5 tony.

Musk ma już rozkazy użycia tej rakiety. Falcon Heavy wystrzeli satelitę telekomunikacyjnego Arabsat dla Arabii Saudyjskiej. A w czerwcu – ładunek w interesie Sił Powietrznych USA i specjalny statek testowy LightSail dla Amerykańskiego Towarzystwa Planetarnego, który jest wyposażony w „żagiel słoneczny”.

Po drugie, Falcon Heavy to pośredni etap w drodze do marzenia Elona Muska o locie na Marsa. Teraz tworzy rakietę, która powinna przewyższyć wszystkie istniejące. Jego „robocza” nazwa to BFR (Big Fucking Rocket). BFR będzie służył nie tylko do wystrzeliwania satelitów, ale także do podróży na Księżyc i Marsa.

Musk obiecuje zabrać człowieka na Marsa w 2024 roku.

Technicznie rzecz biorąc, rakieta Falcon Heavy to dwustopniowa rakieta, która wygląda jak ta sama amerykańska Delta-4.

Pierwszy stopień Falcon Heavy składa się z wiązki trzech rakiet Falcon 9, które na pierwszym etapie lotu przyspieszają całą konstrukcję, a następnie, gdy skończy się paliwo, oddzielają się od korpusu głównej rakiety (dwie boczne, nieco później środkowe) oraz (w trybie „ekonomicznym” oznaczającym dalsze użytkowanie), nie spalające się w gęstych warstwach atmosfery, ale bezpiecznie lądujące na wyrzutniach za pomocą specjalnych silników manewrowych. Silniki pierwszego stopnia mają właściwie tylko jeden tryb pracy - "cała naprzód!".

Drugi stopień jest wyposażony w te same silniki ("Marilyn") co pierwszy stopień, jednak ten silnik różni się tym, że można go kilkakrotnie wyłączyć i ponownie uruchomić, co pozwala na manewrowanie rakietą i zmianę wysokości orbitalnej.

Po osiągnięciu z góry określonej orbity Falcon Heavy upuszcza owiewkę składającą się z dwóch połówek i chroniącą ładunek przed uszkodzeniem. Oprócz wersji z owiewką na głowę, istnieje również możliwość zainstalowania w jej miejsce statku kosmicznego Dragon opracowanego przez firmę SpaceX.

Przyszłość Falcon Heavy – przełom techniczny czy chwyt reklamowy?

6 lutego 2018 r. Falcon Heavy wystartował po raz pierwszy z przylądka Canaveral i „wysadził” wszystkie światowe media, wychwalając ten lot jako historyczny, nowy kamień milowy w astronautyce i całkowity triumf SpaceX i Elona Muska.

Bynajmniej nie lekceważąc celów, które Musk i jego firma zdołali osiągnąć (i całkowicie udany start „prywatnej” rakiety kosmicznej, która ze względu na swoją charakterystykę ustanawia rekord świata, już sam w sobie jest genialnym triumfem) Nie można, ulegając ogólnemu entuzjazmowi, nazwać premiery „ciężkim „Sokołem” jest naprawdę czymś w rodzaju wybitnego przełomu.

Jak zauważyłem wcześniej, pod względem parametrów technicznych Falcon Heavy praktycznie w niczym nie przewyższał rozwoju ZSRR i USA dwadzieścia czy trzydzieści lat temu. Jeśli za główną zaletę Sokola przyjmiemy jego etapy powrotu i oszczędności na startach, to użyteczna masa wrzucona na orbitę niewiele różni się od sprawdzonego Protona-M. Na razie tylko elektryczny samochód Tesli (również produkt jednej z firm Elona Muska) został wypuszczony w kosmos jako ładunek, oczywiście piękny i jasny krok, z punktu widzenia marketingu i reklamy, ale z punktu widzenia punktu widzenia rozwoju technologii lub przełomu naukowego - nic wybitnego.

Pierwsze uruchomienie Falcon Heavy nie przebiegło całkowicie gładko - dwa z trzech etapów powrotnych wylądowały pomyślnie, a trzeci rozbił się podczas lądowania, dodatkowo z powodu błędu w obliczeniach umieszczono „ładowność” (samochód Tesli) w ogóle na niewłaściwą orbitę, jak pierwotnie obliczono. Mimo to Elon Musk powiedział na konferencji prasowej, że jest zadowolony z wyników misji i nie planuje żadnych znaczących zmian w konstrukcji superciężkiego pojazdu nośnego Falcon Heavy. Pomimo pewnych kłopotów ze startem, żaden z nich nie jest fatalny dla projektu tej wielkości.

W końcu, zdaniem założyciela SpaceX, można zrozumieć, że sam Falcon Heavy nie jest dla niego jakimś produktem końcowym – najprawdopodobniej „ciężki Falcon” to tylko kolejny kamień milowy na drodze do przyszłości. A prawdziwe kosmiczne przełomy ludzkości są tuż za rogiem.

Superciężki pojazd startowy SpaceX, który czekał co najmniej pięć lat, Falcon Heavy wreszcie wystartował zeszłej nocy. Start był udany, choć nie wszystko, co zaplanowano, udało się zrealizować. Największa rakieta Elona Muska jest już oficjalnie w służbie, a na orbicie okołoziemskiej pojawił się dość dziwny obiekt - elektryczny samochód Tesli Roadster, który będzie odtwarzał piosenkę Davida Bowiego, dopóki bateria się nie wyczerpie.

Falcon Heavy to z grubsza trzy rakiety Falcon 9 - konie robocze SpaceX, które latają od ośmiu lat, umieszczając na orbicie satelity badawcze, komercyjne i tajne wywiadowcze. Pierwsze etapy Falcona 9 z powodzeniem lądowały zarówno na platformach naziemnych, jak i na platformie pływającej. W Falcon Heavy trzy z tych rakiet zostały dopiero niedawno połączone (choć nad projektem pracują od 2012 roku). Oto niektóre dane tabeli:

Falcon Heavy stał się największym obecnie używanym pojazdem nośnym, dwukrotnie większym od ładunku, jaki Delta IV Heavy może przenieść na niską orbitę referencyjną. Planuje się, że lotniskowiec będzie w stanie dostarczyć do 63,8 tony na niską orbitę referencyjną, do 26,7 tony na orbitę geotransferową, do 16,8 tony na Marsa i 3,5 tony na Plutona. Falcon Heavy zabrałby całą Międzynarodową Stację Kosmiczną na orbitę w ośmiu do dziewięciu lotach. Dla porównania, rosyjskie rakiety z rodziny Sojuz-2 mogą wystrzelić w LEO od 2,7 do 9 ton ładunku.

Jak dotąd tylko agencje rządowe wystrzeliły w kosmos superciężkie rakiety; SpaceX jest pierwszą prywatną firmą, która to zrobiła.

Jako ładunek służył elektryczny samochód Tesla Roadster z manekinem w skafandrze SpaceX za kierownicą. Teraz cała ta struktura będzie krążyć wokół Słońca przez miliony lat - chyba że ktoś w przyszłości przyjdzie do głowy, żeby ją stamtąd usunąć. Szef SpaceX przyznaje, że wystrzelenie samochodu sportowego w kosmos było raczej głupią decyzją: „To głupie i zabawne, ale głupie i zabawne rzeczy też są ważne” – powiedział Musk.

Falcon Heavy nie jest największym marzeniem Elona Muska: jak wiecie, miliarder planuje zbudować kolonię na Marsie, a to wymaga jeszcze więcej podnoszenia rakiet. Musk buduje B.F.R, superciężki pojazd startowy nowej generacji, którego start zaplanowano na połowę następnej dekady. "B" w nazwie oznacza dużą (dużą), R - rakietę (rakietę).

Heavy wkrótce będzie konkurować z gigantycznym superciężkim kosmicznym systemem startowym, zaprojektowanym w szczególności z myślą o nowych załogowych misjach księżycowych.

Premiera zakończyła się sukcesem niemal we wszystkim. To prawda, że ​​musiało zostać przełożone o kilka godzin ze względu na warunki pogodowe, a z trzech kroków, które miały powrócić, wróciły tylko dwa - te, które wylądowały obok siebie na lądowiskach naziemnych. Pierwszy etap bloku centralnego, który miał wylądować na pływającej platformie, chybił i wpadł do morza.

Ale w kosmosie wszystko poszło zgodnie z planem: siedem godzin po starcie Elon Musk napisał na Twitterze, że silniki działały po raz ostatni, a Tesla Roadster wszedł na orbitę eliptyczną, która jest nieco szersza niż orbita Marsa.

Następnym razem, gdy Gruby poleci, zabierze ze sobą użyteczne rzeczy: arabskie satelity telekomunikacyjne Arabsatu i coś tajnego dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Osobisty samochód elektryczny szefa firmy, Elona Muska, to wiśniowa Tesla Roadster z atrapą kierowcy w skafandrze SpaceX (w przyszłości astronauci firmy będą latać w takich skafandrach). Tradycyjnie betonowe bloki były używane jako ładunek podczas testów, powiedział Musk. Założyciel SpaceX uznał to za nudne.

Podczas startu system audio samochodu elektrycznego odtwarzał Space Oddity Davida Bowiego, a utwór był również odtwarzany podczas transmisji startowej. Na ekranie zainstalowanym w desce rozdzielczej samochodu napis „Nie panikuj!” (Odniesienie do The Hitchhiker's Guide to the Galaxy autorstwa Douglasa Adamsa.)

Wideo: SpaceX

Drugi etap miał wylądować na platformie Offshore Of Course I Still Love You, ale kontakt z nią został utracony podczas lądowania. Jak się później okazało, centralny booster ominął platformę, ponieważ mógł uruchomić tylko jeden z trzech silników. Booster wszedł do wody z prędkością około 480 km/h około stu metrów od platformy. Reszta startu rakiety zakończyła się sukcesem.

Godzinę po wystrzeleniu górny stopień rakiety osiągnął wysokość 7 tys. km, powiadomiony na swoim Twitterze Elon Musk. „[Rakieta] spędzi pięć godzin w pasach Van Allena, a następnie spróbuje ostatecznego spalenia na Marsa” – napisał założyciel SpaceX.​​

Ostatnie spalanie paliwa poszło dobrze, potem Musk napisał. On opublikowany na swoim Twitterze tor lotu samochodu przekraczający orbitę Marsa. Tesla skieruje się w stronę pasa asteroid.

Musk wcześniej podkreślał, że pojazd, który wystrzelił, będzie na orbicie „przez mniej więcej miliardy lat”, jeśli rakieta nie wybuchnie podczas startu”.

https://www.instagram.com/p/BezcvpzAgYI/

Co to jest Falcon Heavy

Według oficjalnej strony internetowej SpaceX, Falcon Heavy to super ciężki pojazd nośny, który może dostarczyć do 63,8 ton na niską orbitę referencyjną. Jak zauważa Elon Musk, jest to „więcej niż masa zasilanego paliwem samolotu Boeing 737 z pasażerami, załogą i bagażem na pokładzie” i co najmniej dwa razy więcej niż jego najbliższego konkurenta, rakiety nośnej Delta 4. Rozwój został ogłoszony w 2011 . Firma twierdzi, że koszt uruchomienia to około 90 milionów dolarów, który będzie kosztował trzy razy mniej niż uruchomienie Delta 4, powiedział Musk.

Wystrzelenie ciężkiego amerykańskiego pojazdu nośnego Delta 4 Heavy, zdolnego wynieść około 28 ton na niską orbitę okołoziemską, kosztuje 164-400 milionów dolarów.

Pierwszy stopień Falcon Heavy ma 27 silników.

Super ciężki eksperyment

Tylko cztery kraje na świecie – Stany Zjednoczone, Rosja, Francja i Chiny – mają ciężkie rakiety. Nośniki superciężkich zostały uruchomione tylko przez dwa państwa - USA i ZSRR. Mowa o amerykańskim Saturn V (13 udanych startów w latach 1967-1973), który był w stanie wynieść 141 ton na niską orbitę okołoziemską, oraz radzieckiej rakiecie Energia, która wystrzeliła statek kosmiczny Buran około 30 lat temu. Premiera Falcon Heavy była przekładana ponad dziesięć razy z różnych powodów.

Pomyślny start tej rakiety oznacza, że ​​po raz pierwszy w historii prywatna firma była w stanie zbudować superciężką rakietę i ją wystrzelić – powiedział Witalij Jegorow, twórca społeczności Open Space. Energia i Saturn V były produkowane przez przedsiębiorstwa państwowe na zlecenie rządowe do skomplikowanych projektów – przypomniał ekspert. Musk stworzył też super ciężką rakietę, której nikt u niego nie zamawiał, podkreślił Jegorow.

„Do tej pory Elon Musk spodziewa się, że otrzyma polecenie wystrzelenia „dwóch satelitów na raz” na orbitę geostacjonarną. Być może Pentagon wykaże zainteresowanie wystrzeleniem dużych satelitów. Ale ogólnie dla Muska jest to eksperyment. Ostatecznym celem jest dotarcie do Marsa. Do jego wdrożenia Musk potrzebuje specjalistów SpaceX, aby zdobyć doświadczenie w obsłudze superciężkich rakiet ”- wyjaśnił rozmówca RBC.

Pomyślny start Falcon Heavy dla przemysłu oznacza kolejną próbę wejścia w segment bardzo ciężkich rakiet – powiedział w rozmowie z RBC Paweł Puszkin, były kierownik Centrum Chruniczowa, który brał udział w rozwoju Angary. Zauważył jednak, że nie będzie możliwe znaczne obniżenie kosztów wystrzeliwania satelitów, ponieważ nie ma tak wielu zamówień komercyjnych.

Głównym pytaniem jest, jak załadować taką rakietę, podkreśla Puszkin. „Być może Musk koncentruje się na stacjach orbitalnych i produkcji w kosmosie, a także na turystycznych dużych stacjach orbitalnych – rozmiar jest bardzo odpowiedni” – powiedział. Do tego dochodzi zamówienia wojskowe, na których również skupia się szef SpaceX – uważa rozmówca RBC. Dodał, że nie uważa Falcona Heavy za „coś przełomowego” pod względem technologicznym.

Rosyjski konkurent za dziesięć lat

ZSRR był zaangażowany w stworzenie superciężkiego pojazdu nośnego z pierwszym stopniem 30 silników. Rakieta N-1 została opracowana w latach 60. XX wieku. Początkowo H-1 miał wystrzelić ciężką (75 ton) stację orbitalną na orbitę zbliżoną do Ziemi z perspektywą złożenia międzyplanetarnego statku kosmicznego do lotów na Wenus i Marsa. Po przystąpieniu ZSRR do „wyścigu księżycowego” rakieta została wzmocniona i stała się nośnikiem ekspedycyjnego statku kosmicznego L3.

Rakieta N-1 (zdjęcie: DR)

Założono, że N-1 będzie w stanie wystrzelić do 90 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską i do 6 ton na Księżyc. Testy N-1 przeprowadzono czterokrotnie: w lutym i lipcu 1969, w 1971 i 1972 - za każdym razem bezskutecznie na etapie I etapu. Drugie startowanie zakończyło się największą eksplozją w historii rakiety – N-1 wzniosła się 200 m, po czym spadła płasko na wyrzutnię. W 1974 roku prace nad projektem przerwano - do 1989 roku był on utrzymywany w ścisłej tajemnicy.

Nowy rosyjski pocisk superciężki pojawi się dopiero w 2028 roku. Zostało to ogłoszone 1 lutego na konferencji prasowej przez dyrektora generalnego Roskosmosu Igora Komarowa, poinformował korespondent RBC. W latach 2018-2019 prowadzone będą prace nad projektem projektu superciężkiej rakiety. „Do 2028 r. powstanie tu kompleksowa i naziemna infrastruktura, a jednocześnie powstanie superciężki pojazd nośny. Otrzymała zadanie zbadania Układu Słonecznego, planet Układu Słonecznego, Księżyca i przestrzeni bliskiej Księżycowi, wystrzelenia załogowego statku kosmicznego i automatycznego statku kosmicznego na orbitę zbliżoną do Ziemi oraz rozwiązania innych krajowych problemów gospodarczych” – powiedział. szef korporacji państwowej.

Stworzenie superciężkiej rakiety i budowa dla niej infrastruktury będzie kosztować 1,5 biliona rubli, powiedział w 2016 roku wiceszef Roskosmosu Aleksander Iwanow. Jednocześnie Roskosmos nie widzi potrzeby spieszyć się z tworzeniem superciężkiej rakiety do 2030 r., ponieważ nie ma do niej ładunków.

Jegorow uważa, że ​​uruchomienie Falcon Heavy jest potrzebne także Rosji. Ponieważ sama Rosja planuje teraz opracowanie rakiety według podobnego układu – czyli rakiety wielomodułowej – wyjaśnił. „Każdy z tych modułów to samodzielna rakieta (w wersji rosyjskiej jest to Sojuz-5). Tylko w wersji rosyjskiej nie będą dwie części boczne, ale cztery - dla większej mocy rakiety. Rosja jest również zainteresowana tym uruchomieniem, aby zobaczyć, jak dobrze działa ten układ ”- uważa Jegorow.

Ekspert uważa, że ​​wystrzelenie rosyjskiej superciężkiej rakiety będzie droższe niż wystrzelenie Falcon Heavy. „Piżmo ma bardzo niskie koszty ogólne i niskie koszty ze względu na dużą szybkość rozwoju. W Rosji najprawdopodobniej wszystko będzie opóźnione. A im dłużej się zwlekają, tym drożej będzie to kosztować ”- podsumował rozmówca RBC.