Autobusy elektryczne pojadą ulicami stolicy już w przyszłym roku. Uroczyste uruchomienie pierwszych moskiewskich autobusów elektrycznych okazało się fiaskiem. Podczas pierwszej podróży autobus elektryczny, którym jechał Sobianin, zepsuł się. Wypadek autobusu elektrycznego

W ubiegły weekend w Moskwie odbyło się uroczyste uruchomienie pierwszych autobusów elektrycznych, którymi władze miasta zamierzają w przyszłości zastąpić moskiewskie trolejbusy. Jednak pierwsze próby wysłania autobusów elektrycznych na trasę trolejbusu N73 z WOGN do Ałtufiewa zakończyły się niepowodzeniem.

Według informacji zawartych w jego blogu osoba publiczna Maxim Katz, który wielokrotnie krytykował pomysł wprowadzenia autobusów elektrycznych, które trzeba będzie ładować na końcowych przystankach oraz w parku, 1 września na trasę miało wyruszyć jednocześnie 30 autobusów elektrycznych, ale wszystko od razu poszło nie tak.

„Na stacji metra WOGN Sobianin z grupą dzieci wsiadł do jednego działającego autobusu elektrycznego, wszyscy udali się w stronę Ałtufiewa, jednak po przejechaniu trzech przystanków autobus elektryczny wysadził wszystkich, łącznie z burmistrzem, i pojechał do parku” – napisał Katz.

W sobotę i niedzielę podjęto łącznie sześć kolejnych prób uruchomienia na trasie dwóch autobusów elektrycznych, ale żadna z nich nie zakończyła się sukcesem: we wszystkich przypadkach autobus elektryczny musiał zostać usunięty z trasy, a pasażerowie zmuszeni byli czekać dla zwykłego trolejbusu.

- Maxim Katz (@max_katz) 2 września 2018 r

Znowu będziecie się śmiać, ale trzecia próba uruchomienia autobusu elektrycznego również nie powiodła się. Zepsuł się już na trasie z pasażerami, podobnie jak wczoraj z burmistrzem na pokładzie.

Zabawka poszła do parku, a ludzie pozostali w oczekiwaniu na trolejbus. Wszystko zostało uchwycone na wideo pic.twitter.com/yrOFfuV2cL

Maksym Katz (@max_katz) 2 września 2018 r

W weekend 7 razy próbowali uruchomić autobus elektryczny i nic nie poszło pic.twitter.com/mn865H5lq5

— Maxim Katz (@max_katz) 3 września 2018 r

Przypomnijmy, że kontrakty na dostawę pierwszych 200 autobusów elektrycznych do Moskwy zostały zawarte z przedsiębiorstwami KamAZ, których głównym udziałowcem jest holding Rostec, oraz LiAZ, częścią grupy spółek Olega Deripaski. Koszt każdego kontraktu wyniósł 6,35 miliarda rubli, przy cenie wywoławczej 6,38 miliarda. Według losowań koszt jednego autobusu elektrycznego wyniósł około 33 milionów rubli. Jednocześnie duże, nowoczesne autobusy kosztują do 10 milionów rubli, tramwaje - około 15 milionów.

Zgodnie z umowami autobusy elektryczne wyposażone w system ładowania na końcowych przystankach i w parkach muszą być wyposażone w klimatyzację, bezpłatne Wi-Fi, złącza USB do ładowania urządzeń mobilnych oraz niską podłogę. Rezerwa mocy powinna wynosić ponad 40 km, a prędkość maksymalna powinna wynosić 70 km/h.

„Gdyby burmistrz wprowadził autobusy elektryczne zamiast śmierdzących autobusów z silnikiem diesla, byłoby to niezwykle pozytywne i pożyteczne wydarzenie, które wszyscy poparliby. Samo wnętrze autobusu elektrycznego jest bardzo wygodne, a wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości materiałów te jeżdżą zamiast autobusów, będzie po prostu super. Wystarczyło kupić odpowiedni model - który ładowany jest z przewodów w ruchu. A dzisiaj można by przy wielkich fanfarach wypuścić naprawdę działającą technologię że prezentacja odbyła się na tle innej zabawki, poprzedni burmistrz – wkrótce zostanie ona rozebrana – napisał Katz.

Uroczyste uruchomienie 1 września autobusów elektrycznych Kama na moskiewskich szlakach komunikacyjnych wywołało skandal. Bloger i osoba publiczna Maxim Katz poinformował w sieciach społecznościowych, że autobusy elektryczne nie zdały egzaminu w pierwszym locie.

„To nie jest pojazd, ale droga zabawka”

„Główna porażka dnia. Na stacji metra WOGN Sobianin wraz z grupą dzieci wsiadł do działającego autobusu elektrycznego i wszyscy pojechali w kierunku Ałtufiewa. Jednak po przejechaniu trzech przystanków autobus elektryczny wysadził wszystkich, łącznie z burmistrzem, i pojechał do parku” – napisała 1 września działaczka społeczna.

Według niego wszystkie inne próby wprowadzenia na tę linię autobusów elektrycznych również zakończyły się niepowodzeniem. Informację tę rozesłało wiele mediów, które początek wprowadzenia autobusów elektrycznych Kama w układ komunikacyjny stolicy określiły mianem upadku.

Jednak zdaniem naszych ekspertów kategoryczna ocena funkcjonowania nowego transportu jest niewłaściwa.

Kim jest Maxim Kats? 33-letni działacz społeczny z bogatym życiorysem politycznym.

Pochodzący z Moskwy Maxim Katz w 2001 roku wrócił do stolicy Rosji w wieku 17 lat z Izraela, dokąd wyemigrowała jego rodzina. Aktywnie badał problemy urbanistyki i urbanistyki. W 2012 roku został wybrany na posła do sejmiku miejskiego obwodu szczekińskiego z ramienia partii Jabłoko. Maxim Katz stał na czele sztabu wyborczego Ilji Warlamowa w wyborach na burmistrza Omska w 2012 roku i został zastępcą szefa sztabu wyborczego Aleksieja Nawalnego w wyborach na burmistrza Omska w 2013 roku. Jednak w 2016 roku ich ścieżki polityczne ostatecznie się rozeszły i wyraźnie nie rozstali się w przyjaźni. Obecnie wraz z Ilją Warlamowem jest wymieniony jako założyciel Fundacji Projekty Miejskie i aktywnie opowiada się za zachowaniem trolejbusów w Moskwie.

„Gdyby biuro burmistrza wprowadziło autobusy elektryczne zamiast śmierdzących autobusów z silnikiem Diesla, byłoby to niezwykle pozytywne i pożyteczne wydarzenie, które wszyscy by poprzeli. Sam autobus elektryczny jest bardzo wygodny w środku, wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości materiałów. Jeśli te pojadą zamiast autobusów, będzie po prostu wspaniale. Wystarczyło kupić odpowiedni model, który w ruchu ładuje się z przewodów – mówi działaczka społeczna.

Katz uważa, że ​​autobusy elektryczne i trolejbusy to prawie „bracia”, ale te pierwsze różnią się od tych drugich tym, że ładuje się je w niewłaściwy sposób. Według blogera pobieranie opłat w parkach i na przystankach autobusowych to „słabe ogniwo” projektu wprowadzenia ekologicznego transportu. Autobusy elektryczne należy ładować w ruchu, z przewodów, czyli praktycznie stać się trolejbusami.

„Specyfiką Moskwy jest to, że zachowaliśmy największą na świecie sieć ładowania autobusów elektrycznych w drodze. Burmistrz chce tę sieć zniszczyć, ale gdyby naprawdę myśleli o rozwoju transportu elektrycznego, to po prostu kupiliby autobusy elektryczne z ładowaniem w drodze – pisze Katz.

Według niego pierwsze dni funkcjonowania autobusów elektrycznych Kama w pełni potwierdziły jego obawy. „Takie autobusy to w ogóle nie transport, to po prostu drogie zabawki” – napisała działaczka społeczna na portalach społecznościowych.

Tymczasem technicy uznali rozumowanie Maxima Katza za powierzchowne i nazwali go amatorem.

Moskwa zamierza kupować 300 autobusów elektrycznych rocznie

Przypomnijmy, że w maju tego roku firma KAMAZ PJSC została jednym ze zwycięzców aukcji na dostawę autobusów elektrycznych do stolicy Rosji. W efekcie podpisano umowy z KAMAZ PJSC i Grupą GAZ na dostawę do każdego z nich stu autobusów elektrycznych oraz 31 stacji ultraszybkiego ładowania. W latach 2019–2020 władze Moskwy zamierzają kupować 300 autobusów elektrycznych rocznie. A w 2021 roku złotogłowa firma zamierza wykluczyć z planów zakupowych autobusy z silnikiem Diesla i przejść wyłącznie na zakup autobusów elektrycznych.

Według twórców autobusu elektrycznego Kama wersja moskiewska została zaprojektowana specjalnie na zamówienie administracji stolicy. Autobus elektryczny pozycjonowany jest jako przyjazna dla środowiska, wysoce mobilna i bezpieczna forma transportu miejskiego.

Należy zauważyć, że projekt specyfikacji technicznych przewidywał stworzenie pojazdów niskopodłogowych, które mogłyby pomieścić co najmniej 85 pasażerów. Innowacyjny pojazd miał być wyposażony w najnowocześniejsze wyposażenie, m.in. systemy klimatyzacji, monitoringu i nawigacji satelitarnej, złącza USB do ładowania urządzeń mobilnych oraz dostęp do Wi-Fi. Podróż autobusem elektrycznym powinna być wygodna dla pasażerów wszystkich kategorii, w tym także tych o ograniczonej sprawności ruchowej.

Wszystkie te „chce” zostały zawarte w nowym produkcie KAMAZ. Podczas jego tworzenia szczególną uwagę poświęcono funkcji „Szybkie ładowanie”.

Zdaniem projektantów, w autobusie elektrycznym KAMAZ-6282 zastosowano nowoczesne podzespoły trakcyjnego wyposażenia elektrycznego, m.in. oś portalową z napędem elektrycznym oraz akumulatory litowo-tytanowe. Ładowanie zajmuje tylko 6–12 minut.

Autobus elektryczny ładowany jest z ultraszybkich stacji ładowania za pomocą pantografu, dodatkowo zastosowano ładowarkę pokładową, która umożliwia ładowanie napędu z trójfazowej sieci prądu przemiennego o napięciu 380 V (ładowanie nocne). Warto dodać, że ładowanie autobusu elektrycznego możliwe jest w temperaturach od +45 do –40 stopni Celsjusza. Dzięki temu autobus elektryczny może przewozić pasażerów przez cały rok. Maksymalna prędkość wynosi 75 kilometrów na godzinę, maksymalny zasięg autobusu elektrycznego to 70 kilometrów.

„Pierwszy lot przebiegł bez żadnych problemów”

W związku z rozdmuchanym skandalem związanym z zepsutym autobusem elektrycznym KAMAZ PJSC wydało oficjalne zaprzeczenie. Według przedstawiciela giganta samochodowego autobus elektryczny Kama odbył swój pierwszy lot w Moskwie bez awarii.

W oficjalnym komunikacie czytamy: „Autobusy elektryczne produkcji KAMAZ PJSC, które trafiły na moskiewską linię, to nowy produkt, spełniający wszystkie wymagania nowoczesnej metropolii. Jak każdy innowacyjny produkt, wymaga nowego podejścia – zarówno w fazie rozwoju, jak i eksploatacji.”

Z dokumentu wynika, że ​​wszystkie zaplanowane na 1 września wydarzenia z udziałem autobusu elektrycznego przebiegły bezawaryjnie i nie zaplanowano żadnych innych wydarzeń. „Autobus elektryczny KAMAZ odbył swój pierwszy lot po ustalonej trasie” – zauważa szczegółowo służba prasowa przedsiębiorstwa.

Ponadto w oświadczeniu wskazano, że maszyna została opracowana zgodnie z wymaganiami klienta, a specjaliści zakładu pozostają w stałym kontakcie z Państwowym Przedsiębiorstwem Unitarnym Mosgotrans, szybko reagując na pytania, które nieuchronnie pojawiają się przy wprowadzaniu zasadniczo nowego sprzętu. Jednocześnie „zawarto z operatorami umowę na cykl życia, która przewiduje konserwację sprzętu przez spółkę przez 15 lat”.

Podsumowując, KAMAZ zapewnia, że ​​w przyszłości zamierza „wypełniać wszystkie zobowiązania wynikające z umowy i niezwłocznie reagować na wszelkie uwagi klientów”.

„To nie jest autobus, ale statek kosmiczny na kołach!”

Agencji informacyjnej Tatar-inform udało się pozyskać informacje od źródła dobrze zaznajomionego z sytuacją wokół autobusów elektrycznych Kama.

„Sobianin i jego świta przejechali tylko trzy przystanki, bo było to zaplanowane z wyprzedzeniem” – twierdzi nasze źródło. - Pamiętaj o każdym wysokim urzędniku, który przyszedł do ciebie w sprawie otwarcia konkretnej linii transportowej. Nie przejechał całej trasy – od jednego przystanku końcowego do drugiego, ale zgodnie z protokołem przejechał kilka przystanków, po czym udał się na kolejne spotkanie. Tutaj było tak samo. Sobianin ocenił pracę autobusu elektrycznego, po czym sprzęt o własnych siłach wrócił do parku. A Maxim Katz uznał to za powód do skandalu i nadymał go do uniwersalnych rozmiarów.

„Teraz oddajemy do użytku zupełnie nowy, niesprawdzony sprzęt, który nie był wcześniej używany w mieście. Teraz autobusy elektryczne Kama przechodzą okres próbny. Dlatego robią kilka spacerów, trzy lub cztery po mieście, a następnie wracają do parku, w którym znajduje się sprzęt diagnostyczny. Pobierane są z nich odczyty tysiąca parametrów. W rzeczywistości nie jest to samochód, ale statek kosmiczny na kołach. A teraz testujemy jak działają te parametry. Autobusy elektryczne jeżdżą po sieci w różnych warunkach pogodowych, z różnym obciążeniem i poruszają się po różnych nawierzchniach. Jak to wszystko wpływa na stan techniczny transportu, o czym dowiadują się specjaliści KAMAZ-u, rozpracowując wszelkie powstałe nierówności. I to jest w porządku. Ponieważ każda nowa technika na początkowym etapie wymaga dodatkowej uwagi.”

„Ten cios informacyjny najprawdopodobniej był skierowany nie w stronę KAMAZU, ale w głównego kandydata na burmistrza stolicy” – zasugerował.

W ciągu najbliższych trzech lat stołeczny kompleks komunikacyjny będzie kupował 300 autobusów elektrycznych rocznie. Jakie zalety daje ten rodzaj transportu?

WYDECH - ZERO!

To najważniejsza zaleta autobusów elektrycznych. Działają w myśl zasady Zero Emission, która jest obecnie modna w Europie. Taki transport nie jest bardziej szkodliwy dla środowiska niż domowa maszyna do szycia, ponieważ napędzana jest także silnikiem elektrycznym. A olej nie będzie z niego kapał, bo nie ma go w silniku.

A autobus elektryczny jedzie niemal bezgłośnie, a jednocześnie zwrot z wydanej energii jest znacznie wyższy niż w przypadku zwykłego autobusu: w końcu silniki spalinowe (ICE) wytwarzają do atmosfery mnóstwo niepotrzebnego ciepła. Z kolei pojazdy elektryczne nie nagrzewają powietrza nawet przy hamulcach, a energia hamowania zamieniana jest na ładunek akumulatora elektrycznego. Okazuje się, że jest to technologia bardziej zaawansowana, choć konstrukcyjnie prostsza i bardziej niezawodna od zwykłego autobusu. Najważniejsze, że akumulatory są trwałe i można je szybko naładować. Więcej na ten temat poniżej, a na razie o czystości.

TRANSPORT PUBLICZNY: KURS PRZYJAZNY DLA ŚRODOWISKA

Już teraz naziemny transport publiczny stolicy spełnia wszystkie współczesne standardy ekonomiczne. W całkowitej masie szkodliwych emisji do atmosfery udział transportu pasażerskiego wynosi zaledwie 3%, a pozostałej masy samochodów ciężarowych i osobowych – 97%. Nawet po przełączeniu na gaz silnik nadal będzie wytwarzał szkodliwe emisje do atmosfery. Jednocześnie celem władz miasta jest ograniczenie emisji gazów spalinowych niemal do zera.

Od 2021 r. miasto Moskwa przestanie kupować pojazdy z silnikiem Diesla; będziemy kupować wyłącznie pojazdy elektryczne” – powiedział zastępca burmistrza Moskwy, kierownik Wydziału Transportu i Rozwoju Transportu Drogowego Maksym Liksutow podczas wysłuchania publicznego na temat „Rozwój pojazdów elektrycznych”. transportu w Moskwie” 30 października. - Ta decyzja została podjęta, wydano odpowiedni dekret rządowy, wprowadzono już zmiany w naszym państwowym programie rozwoju transportu w Moskwie.

Oznacza to, że obecne autobusy będą kursować do końca swojego projektowego okresu użytkowania, a następnie będą stopniowo zastępowane pojazdami elektrycznymi. Z biegiem czasu w ogóle nie będzie transportu pasażerskiego z rurą wydechową.

Sceptycy zaczną teraz narzekać, że akumulatory autobusów elektrycznych trzeba ładować godzinami, co oznacza, że ​​sprzęt taki przez większość czasu będzie stał podłączony do gniazdka. I będą całkowicie w błędzie, bo istniejące technologie pozwalają na doładowanie akumulatorów na stacjach końcowych z ultraszybkich urządzeń wysokiego napięcia w ciągu zaledwie kilku minut – dosłownie podczas zmiany zmiany kierowców. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z głównych punktów specyfikacji technicznych, które Mosgortrans przepisał potencjalnym producentom (patrz „Nawiasem mówiąc”).

WSPIERAJMY KRAJOWEGO PRODUCENTA

W Moskwie przez ponad dwa lata badano i testowano kilka różnych jednostek takiego sprzętu, w tym modele chińskie (Chiny są absolutnym liderem w produkcji pojazdów elektrycznych: 98% wszystkich pojazdów elektrycznych na świecie produkowanych jest w Państwie Środka ).

Przetestowaliśmy praktycznie wszystkie istniejące wersje autobusów elektrycznych i przestudiowaliśmy wszystkie trendy. Jest to sposób chiński (długie ładowanie), europejski (ultraszybkie ładowanie) i białoruski (transport hybrydowy z agregatem diesla). Nie ma technologii seryjnych, których nie omówiliśmy” – wyjaśnił Paweł Chmelew, główny inżynier Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Mosgortrans. - Bardzo długo dyskutowaliśmy o samochodzie, wpłynęło ponad 500 propozycji, ale na pierwszym miejscu stawiamy zasadę: nowy samochód nie powinien być gorszy od istniejących autobusów pod względem komfortu pasażerów.

W rezultacie zdecydowaliśmy się na modele krajowe, których prototypy zaprezentowali GAZ i KamAZ (nawiasem mówiąc, ten ostatni jest bliskim przyjacielem producenta Mercedesa, firmy Daimler, więc nie trzeba myśleć, że przy wyjściu zamiast autobusu elektrycznego pasażer otrzyma wywrotkę).

DOKĄD POJAZDĄ TROLEJBUSY?

Nadal będą pracować nad swoją pracą. Wszystkie plotki o tym, że w stolicy jest mniej trolejbusów, są nieprawdziwe. Po prostu przenieśli się z jednej trasy na drugą – tam, gdzie jest większe pole manewru. Przecież dzisiaj każdy korek lub wypadek na pasie oznacza, że ​​cała trasa się zatrzymuje.

Ani jeden trolejbus nigdzie nie pojechał. Nie zniszczone, nie pocięte, nie wysłane na złom. Wszystkie trolejbusy przesunęliśmy na te trasy, które uważamy za prawidłowe z punktu widzenia dalszego funkcjonowania ruchu trolejbusowego w Moskwie” – zapewnił Maksym Liksutow. - W centralnej części miasta, gdzie ulice są wąskie i istnieje potrzeba dużej liczby zmian, wydajność trolejbusów jest niska. Używanie trolejbusów na tych trasach nie jest rozsądne.

Logika organizacji pracy kompleksu transportowego stolicy polega na znalezieniu równowagi interesów. Wszystkim uczestnikom ruchu miejskiego powinno być jak najbardziej wygodnie i komfortowo – tłumaczą przedstawiciele władz miejskich. Teraz, wraz z wprowadzeniem zaktualizowanej sieci tras Magistral, nowoczesne autobusy kursują na wielu starych trasach trolejbusowych. Z czasem i tam pojawi się nowy, obiecujący elektryczny środek transportu dla stolicy. Modernizowana jest także infrastruktura elektryczna, którą miasto odziedziczyło po trolejbusach, pod kątem ładowania autobusów elektrycznych.

ODNIESIENIE

Pierwsze trasy

Od 2018 roku autobusy elektryczne Mosgortrans zaczną kursować na następujących trasach:

Nr 7" m. „Park Zwycięstwa” – plac Kałużska”

nr 34K” ul. Krawczenko – stacja Kijów”

Nr 42 „Stacja Ryżski – stacja metra „Dynamo”

nr 76 „ul. Chołmogorskaja” - stacja metra „WDNKh”

Stacja metra nr 36 „WDNKh” – pas Beskudnikowski.

nr 83 „ul. Ussurijskaja” - stacja metra „Plac Preobrażeński”

Nr 73 „Autostrada Altufevskoe, 102, - stacja metra „VDNKh” (Yuzhnaya)”

Nr 80 „Autostrada Altufevskoe, 102, - ulica Ostaszkowska”.

PRZY OKAZJI

Wymagania dla moskiewskiego transportu przyszłości

Na podstawie testów autobusów elektrycznych specjaliści ze stołecznego kompleksu transportowego opracowali specyfikację techniczną. Oto wymagania dotyczące taboru dla Moskwy:

✔ Musi być niskopodłogowy.

✔ Liczba miejsc w kabinie – 85.

✔ Dostępność klimatyzacji i kurtyn termicznych w drzwiach.

✔ Minimalny czas pracy dziennie wynosi 20 godzin.

✔ Żywotność baterii wynosi co najmniej 15 lat.

✔ Konserwacja w ramach umowy cyklu życia.