Czy elektryczny autobus z Tatarstanu stał się ofiarą intryg politycznych? eksperci są pewni, że celem nie był Kamaz, ale Sobianin. Autobusy elektryczne wyjadą ulicami stolicy w przyszłym roku Wypadek autobusu elektrycznego

Czy elektryczny autobus z Tatarstanu stał się ofiarą intryg politycznych? eksperci są pewni, że celem nie był Kamaz, ale Sobianin. Autobusy elektryczne wyjadą ulicami stolicy w przyszłym roku Wypadek autobusu elektrycznego
24.11.2019

Uroczyste wkroczenie 1 września elektrycznych autobusów Kama na trasy komunikacyjne Moskwy przerodziło się w skandal. O tym, że autobusy elektryczne nie przeszły testu podczas pierwszego lotu, poinformował w sieciach społecznościowych bloger i osoba publiczna Maxim Katz.

„To nie jest transport, ale droga zabawka”

„Główna porażka dnia. Na stacji metra WOGN Sobianin i grupa dzieci wskoczyła do jednego działającego autobusu elektrycznego, wszyscy jechali w kierunku Altufievo. Jednak po trzech przystankach autobus elektryczny wysadził wszystkich, w tym burmistrza, i odjechał do parku” – napisała osoba publiczna 1 września.

Według niego wszystkie inne próby sprowadzenia na linię autobusów elektrycznych również okazały się porażką. Informację tę rozpowszechniało wiele mediów, które nazwały załamaniem początek wprowadzania elektrycznych autobusów Kama do stołecznego systemu transportowego.

Jednak zdaniem naszych ekspertów kategoryczna ocena pracy nowego transportu jest niewłaściwa.

Kim jest Maxim Katz? 33-letni działacz społeczny z bogatą biografią polityczną.


Pochodzący z Moskwy Maxim Katz wrócił do stolicy Rosji w wieku 17 lat z Izraela, dokąd wyemigrowała jego rodzina w 2001 roku. Aktywnie studiował problemy urbanistyki i urbanistyki. W 2012 roku z partii Jabłoko został wybrany na deputowanego sejmiku aglomeracji Szczukino. Maxim Katz kierował sztabem wyborczym Ilyi Warlamowa w wyborach burmistrza Omska w 2012 r., a w wyborach burmistrza 2013 r. został zastępcą szefa sztabu wyborczego Aleksieja Nawalnego. Jednak w 2016 roku ich ścieżki polityczne w końcu się rozeszły i wyraźnie nie rozstali się jako przyjaciele. Obecnie wraz z Ilyą Varlamov jest wymieniony jako założyciel Fundacji Projekty Miejskie i aktywnie opowiada się za zachowaniem trolejbusów w Moskwie.

„Gdyby burmistrz wprowadził autobusy elektryczne zamiast śmierdzących autobusów z silnikiem diesla, byłoby to bardzo pozytywne i przydatne wydarzenie, które wszyscy by poparli. Sam autobus elektryczny jest bardzo wygodny w środku, wnętrze wykonane jest w wysokiej jakości. Jeśli pojadą zamiast autobusów, będzie dobrze. Wystarczyło kupić odpowiedni model, który jest ładowany z przewodów w ruchu ”- mówi osoba publiczna.

Katz uważa, że ​​autobusy elektryczne i trolejbusy są niemal „bratami”, ale te pierwsze różnią się od drugich tym, że do ich ładowania stosuje się niewłaściwe metody. Według blogera ładowanie w parku i na przystankach to „słabe ogniwo” projektu wprowadzenia ekologicznego transportu. Autobusy elektryczne powinny być ładowane w ruchu, z przewodów, czyli praktycznie stać się trolejbusami.

„Specyfika Moskwy polega na tym, że wciąż mamy największą na świecie sieć do ładowania autobusów elektrycznych w ruchu. Biuro burmistrza chce zniszczyć tę sieć, ale gdyby naprawdę pomyśleli o tym, jak rozwijać transport elektryczny, po prostu kupiliby autobusy elektryczne z ładowaniem w drodze – pisze Katz.

Według niego, pierwsze dni eksploatacji elektrycznych autobusów Kama w pełni potwierdziły jego obawy. „Takie autobusy wcale nie są transportem, to tylko drogie zabawki” – napisała osoba publiczna w sieciach społecznościowych.

Tymczasem technicy nazwali rozumowanie Maxima Katza powierzchownym, a siebie - amatorem.

Moskwa zamierza kupować 300 autobusów elektrycznych rocznie

Przypomnijmy, że w maju tego roku PJSC KAMAZ został jednym ze zwycięzców aukcji na dostawę autobusów elektrycznych do stolicy Rosji. Na podstawie ich wyników podpisano umowy z PJSC KAMAZ i Grupą GAZ na dostawę stu autobusów elektrycznych i 31 ultraszybkich stacji ładowania każdy. W latach 2019-2020 władze Moskwy zamierzają kupować 300 autobusów elektrycznych rocznie. A w 2021 roku firma o złotej kopule wyłączy autobusy z silnikiem diesla z planów zakupowych i przejdzie wyłącznie na zakup autobusów elektrycznych.


Według twórców elektrycznego autobusu Kama, wersja moskiewska została zaprojektowana specjalnie na zamówienie stołecznej administracji. Autobus elektryczny jest pozycjonowany jako przyjazny dla środowiska, wysoce mobilny i bezpieczny rodzaj transportu miejskiego.

Należy zauważyć, że projekt specyfikacji istotnych warunków zamówienia przewidywał stworzenie samochodów niskopodłogowych, które mogą pomieścić co najmniej 85 pasażerów. Innowacyjny pojazd miał być wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, w tym m.in. systemy klimatyzacji, monitoringu i nawigacji satelitarnej, gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych oraz dostęp do Wi-Fi. Podróż autobusem elektrycznym powinna stać się wygodna dla pasażerów wszystkich kategorii, w tym osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Wszystkie te „listy życzeń” zostały zawarte w nowym produkcie KAMAZ. Podczas jego tworzenia szczególną uwagę zwrócono na funkcję „Szybkie ładowanie”.

Według projektantów w autobusie elektrycznym KAMAZ-6282 zastosowano nowoczesne elementy trakcyjnego wyposażenia elektrycznego, w tym elektryczny most portalowy i baterie litowo-tytanowe. Naładowanie ich zajmuje tylko 6-12 minut.

Autobus elektryczny jest ładowany z ultraszybkich stacji ładowania za pomocą pantografu, dodatkowo ładowarka pokładowa służy do ładowania napędu z sieci trójfazowej AC 380 V (ładowanie nocne). Warto zauważyć, że ładowanie autobusu elektrycznego jest możliwe w temperaturach od +45 do -40 stopni Celsjusza. Dzięki temu autobus elektryczny może przewozić pasażerów przez cały rok. Maksymalna prędkość to 75 kilometrów na godzinę, maksymalny zasięg autobusu elektrycznego to 70 kilometrów.

„Pierwszy lot przebiegł gładko”

W związku z zawyżonym skandalem z powodu zepsutego autobusu elektrycznego KAMAZ PJSC wydał oficjalną odmowę. Według przedstawiciela motoryzacyjnego giganta, elektryczny autobus Kama bezawaryjnie wykonał swój pierwszy lot w Moskwie.

W oficjalnym oświadczeniu napisano: „Autobusy elektryczne produkowane przez KAMAZ PJSC, które weszły na linię moskiewską, to nowy produkt, który spełnia wszystkie wymagania nowoczesnej metropolii. Jak każdy innowacyjny produkt, wymaga nowego podejścia – zarówno w fazie rozwoju, jak i eksploatacji.”

Z dokumentu wynika, że ​​wszystkie wydarzenia zaplanowane na 1 września z udziałem autobusu elektrycznego wyszły bez zarzutu i nie zaplanowano żadnych innych wydarzeń. „Autobus elektryczny KAMAZ wykonał pierwszy lot wzdłuż z góry ustalonej trasy”, zauważa w szczególności służba prasowa firmy.


Ponadto oświadczenie mówi, że maszyna została opracowana zgodnie z wymaganiami klienta, a specjaliści zakładu są w stałym kontakcie z Państwowym Jednostkowym Przedsiębiorstwem Mosgostrans, szybko reagując na problemy, które nieuchronnie pojawiają się przy wprowadzaniu całkowicie nowej technologii. Jednocześnie została zawarta z operatorami umowa na cykl życia, która przewiduje konserwację urządzeń przez firmę przez 15 lat.

Podsumowując, KAMAZ zapewnia, że ​​w przyszłości zamierza „wypełnić wszystkie swoje zobowiązania wynikające z umowy i niezwłocznie reagować na wszelkie uwagi klientów”.

„To nie autobus, to statek kosmiczny na kołach!”

IA „Tatar-inform” udało się uzyskać informacje od źródła dobrze znającego sytuację wokół autobusów elektrycznych Kama.

„Sobyanin przejechał tylko trzy przystanki ze swoją świtą, ponieważ było to zaplanowane z góry” – twierdzi nasze źródło. - Przypomnij sobie każdego wysokiego rangą urzędnika, który przyszedł do Ciebie na otwarcie określonej linii transportowej. Nie przejechał całej trasy – od jednego końcowego przystanku do drugiego, ale jak powinno być zgodnie z protokołem, przejechał kilka postojów, po czym udał się na kolejne spotkanie. Więc to było tutaj. Sobianin docenił pracę autobusu elektrycznego, po czym sprzęt sam wrócił do parku. A Maxim Katz uznał to za powód do skandalu i nadmuchał go do uniwersalnych rozmiarów.

„Teraz oddajemy do użytku zupełnie nowy, rozwinięty sprzęt, który nie był wcześniej używany w mieście. Teraz autobusy elektryczne Kama przechodzą fazę eksploatacji próbnej. Dlatego robią kilka spacerów, trzy lub cztery po mieście, a potem wracają do parku, gdzie znajduje się sprzęt diagnostyczny. I dokonują odczytów tysiąca parametrów. W rzeczywistości nie jest to samochód, ale statek kosmiczny na kołach. A teraz testujemy, jak działają te parametry. Autobusy elektryczne jeżdżą na linii w różnych warunkach pogodowych, z różnym obciążeniem, poruszają się po różnych nawierzchniach. Jak to wszystko wpływa na stan techniczny transportu, o czym dowiadują się specjaliści KAMAZ, rozpracowując wszelkie powstałe nierówności. I to jest w porządku. Ponieważ każda nowa technika na początkowym etapie wymaga dodatkowej uwagi.


„Ten cios informacyjny najprawdopodobniej był skierowany nie w KAMAZ, ale w głównego pretendenta do fotela burmistrza stolicy” – zasugerował.

W miniony weekend w Moskwie odbyło się uroczyste uruchomienie pierwszych autobusów elektrycznych, którymi władze miasta zamierzają w przyszłości zastąpić moskiewskie trolejbusy. Jednak pierwsze kilka prób wysłania autobusów elektrycznych na lot trasą trolejbusu N73 z WDNKh do Altufyevo zakończyło się niepowodzeniem.

Zgodnie z informacjami podanymi w jego blog osoba publiczna Maxim Kats, który wielokrotnie krytykował pomysł wprowadzenia autobusów elektrycznych, które należy ładować na końcowych przystankach i w parku, 1 września miało ruszyć na trasę 30 autobusów elektrycznych od razu, ale wszystko natychmiast poszło nie tak.

„Na stacji metra WOGN Sobianin i grupa dzieci wskoczyła do jednego działającego autobusu elektrycznego, wszyscy jechali w kierunku Altufyevo. Jednak po przejechaniu trzech przystanków autobus elektryczny wysadził wszystkich, w tym burmistrza, i odjechał do parku” Katz napisał.

W sobotę i niedzielę podjęto łącznie sześć kolejnych prób uruchomienia na trasie dwóch autobusów elektrycznych, ale żadna z nich nie zakończyła się sukcesem: we wszystkich przypadkach autobus elektryczny musiał zostać usunięty z lotu, a pasażerowie musieli czekać na zwykły trolejbus.

Przypomnijmy, że kontrakty na dostawę 200 pierwszych autobusów elektrycznych do Moskwy zostały zawarte z przedsiębiorstwami KamAZ, których głównym udziałowcem jest holding Rostec oraz LiAZ, który jest częścią grupy firm Oleg Deripaska. Koszt każdego kontraktu wyniósł 6,35 mld rubli, przy cenie wywoławczej 6,38 mld. Według loterii koszt jednego autobusu elektrycznego wyniósł około 33 milionów rubli. Jednocześnie duże nowoczesne autobusy kosztują do 10 milionów rubli, tramwaje - około 15 milionów.

Zgodnie z umowami autobusy elektryczne z systemem ładowania na końcowych przystankach iw parkach muszą być wyposażone w klimatyzację, bezpłatne Wi-Fi, gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych oraz niską podłogę. Rezerwa mocy powinna wynosić ponad 40 km, maksymalna prędkość to 70 km/h.

"Gdyby burmistrz wprowadził autobusy elektryczne zamiast śmierdzących autobusów z silnikiem diesla, to byłoby to bardzo pozytywne i przydatne wydarzenie, które wszyscy poparliby. kup odpowiedni model - który jest ładowany z przewodów w ruchu. A dziś byłoby możliwe uruchomienie naprawdę działająca technologia z fanfarami. Zamiast tego wypuścili zabawkę. Swoją drogą symboliczne jest, że prezentacja była na tle innej zabawki, poprzedniego burmistrza - kolejki jednoszynowej. Niedługo zostanie rozebrana" - napisał Katz.

W ciągu najbliższych trzech lat stołeczny kompleks transportowy będzie kupował 300 autobusów elektrycznych rocznie. Jakie są zalety tego środka transportu?

WYDECH - ZERO!

To najważniejsza zaleta autobusów elektrycznych. Działają zgodnie z modną obecnie w Europie zasadą Zero Emission – „zero spalin”. Taki transport dla środowiska nie jest bardziej szkodliwy niż domowa maszyna do szycia, ponieważ również napędzany jest silnikiem elektrycznym. A olej nie będzie z niego kapał, bo w silniku nie ma oleju.

A autobus elektryczny jest prawie bezgłośny, a jednocześnie zwrot wydanej energii jest znacznie wyższy niż w autobusie konwencjonalnym: w końcu silniki spalinowe (ICE) generują dużo niepotrzebnego ciepła do atmosfery. Z kolei transport elektryczny nie ogrzewa powietrza nawet przy hamulcach, a jego energia hamowania jest zamieniana na ładunek elektryczny akumulatora. Okazuje się, że ta technika jest bardziej zaawansowana, choć konstrukcyjnie prostsza i bardziej niezawodna niż konwencjonalny autobus. Najważniejsze, że baterie są wyciągane i można je szybko naładować. Więcej na ten temat poniżej, ale na razie o czystości.

TRANSPORT PUBLICZNY: ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ

Metropolitalny transport publiczny już teraz spełnia wszystkie współczesne standardy ekonomiczne. W ogólnej masie szkodliwych emisji do atmosfery udział transportu pasażerskiego wynosi zaledwie 3%, a pozostałej masy samochodów ciężarowych i osobowych 97%. A nawet po przerobieniu na gaz silnik nadal będzie wytwarzał szkodliwe emisje do atmosfery. Jednocześnie celem władz miasta jest zmniejszenie emisji spalin niemal do zera.

Od 2021 r. miasto Moskwa przestanie kupować pojazdy z silnikiem diesla, będziemy kupować tylko pojazdy elektryczne - powiedział zastępca burmistrza Moskwy, szef Departamentu Transportu i Rozwoju Transportu Drogowego Maxim Liksutow podczas przesłuchań publicznych na temat „Rozwój transportu elektrycznego w Moskwie” 30 października. - Podjęto tę decyzję, wydano odpowiedni dekret rządowy, dokonano już zmian w naszym państwowym programie rozwoju transportu w Moskwie.

Oznacza to, że obecne autobusy będą kursować do końca szacowanego okresu eksploatacji, a następnie będą stopniowo zastępowane przez pojazdy elektryczne. A z czasem transport pasażerski z rurą wydechową w ogóle nie pozostanie.

Sceptycy zaczną teraz narzekać, że akumulatory autobusów elektrycznych trzeba ładować godzinami, co oznacza, że ​​taki sprzęt będzie stał przez większość czasu podłączony do gniazdka. I będą się całkowicie mylić, bo już istniejące technologie umożliwiają naładowanie akumulatorów na stacjach końcowych z ultraszybkich urządzeń wysokiego napięcia w zaledwie kilka minut – dosłownie, podczas gdy kierowcy się zmieniają. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z głównych punktów odniesienia, które Mosgortrans określił potencjalnym producentom (patrz „Przy okazji”).

WSPARCIE KRAJOWEGO PRODUCENTA

W Moskwie od ponad dwóch lat badają i testują jednocześnie kilka różnych jednostek takiego sprzętu, w tym chińskie próbki (Chiny są absolutnym liderem w produkcji pojazdów elektrycznych: 98% światowego transportu elektrycznego powstaje w Chinach ).

Przetestowaliśmy praktycznie wszystkie istniejące warianty autobusów elektrycznych, zbadaliśmy wszystkie trendy. Są to sposób chiński („długie” ładowanie), sposób europejski (ultraszybkie ładowanie) oraz wersja białoruska (transport hybrydowy z agregatem prądotwórczym diesla). Technologie seryjne, które nie są przez nas objęte, nie istnieją - wyjaśnił Paweł Chmelew, główny inżynier Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego Mosgortrans. - Dyskutowaliśmy o samochodzie bardzo długo, wpłynęło ponad 500 propozycji, ale na pierwszym planie stawiamy następującą zasadę: nowy samochód nie powinien być gorszy od istniejących autobusów pod względem komfortu dla pasażerów.

W rezultacie zdecydowaliśmy się na modele krajowe, których prototypy zaprezentowały GAZ i KamAZ (ten ostatni, nawiasem mówiąc, jest bliskim przyjacielem producenta Mercedesa, firmy Daimler, więc nie należy myśleć, że pasażer otrzyma wywrotka zamiast autobusu elektrycznego).

DOKĄD POJAZD TROLEJBUSY?

Nadal wykonują swoją pracę. Całe mówienie o tym, że w stolicy jest mniej trolejbusów, nie jest prawdą. Po prostu przeszli z jednej trasy na drugą – tam, gdzie jest większe pole manewru. Przecież dzisiaj jakikolwiek korek czy wypadek na pasie – a cała trasa utknęła w martwym punkcie.

Nigdzie nie jeździł ani jeden trolejbus. Nie zniszczone, nie pocięte, nie wysłane na złom. Wszystkie trolejbusy przenieśliśmy na trasy, które uważamy za prawidłowe z punktu widzenia dalszego funkcjonowania ruchu trolejbusowego w Moskwie – zapewnił Maxim Liksutow. - W centralnej części miasta, gdzie ulice są wąskie i istnieje potrzeba dużej liczby przebudów, sprawność trolejbusów jest niska. Korzystanie z trolejbusów na tych trasach jest nierozsądne.

Logika organizacji pracy kompleksu transportowego stolicy polega na poszukiwaniu równowagi interesów. Wszyscy uczestnicy ruchu miejskiego powinni być jak najbardziej wygodni i komfortowi – wyjaśniają przedstawiciele władz miasta. Teraz, po wprowadzeniu zaktualizowanej sieci tras Magistral, nowoczesne autobusy kursują na wielu starych trasach trolejbusowych. Z czasem pojawi się tam również nowy, obiecujący elektryczny środek transportu dla stolicy. A infrastruktura elektryczna odziedziczona przez miasto po trolejbusach jest modernizowana do ładowania autobusów elektrycznych.

ODNIESIENIE

Pierwsze trasy

Od 2018 roku elektryczne autobusy Mosgortrans zaczną kursować na następujących trasach:

nr 7"m. Park Zwycięstwa - Plac Kaługa

nr 34K” ul. Krawczenko - dworzec kolejowy Kijów»

Nr 42 „Dworzec kolejowy Riżski - m. „Dynamo”

Nr 76 „ul. Kholmogorskaya - m. „VDNH”

Stacja metra nr 36 „VDNKh” - Beskudnikovsky per.

Nr 83 „Ussuriyskaya ul. - m. „Plac Preobrazhenskaya”

Nr 73 „Altufievsky sh., 102, - stacja metra” VDNH „(Południe)”

Nr 80 „Altufievsky sh., 102, - ul. Ostashkovskaya”.

PRZY OKAZJI

Wymagania dla moskiewskiego transportu przyszłości

Na podstawie testów autobusów elektrycznych specjaliści ze stołecznego kompleksu transportowego stworzyli zakres zadań. Oto wymagania dotyczące taboru dla Moskwy:

✔ Musi być niskopodłogowy.

✔ Ilość miejsc w kabinie - 85.

✔ Dostępność klimatyzacji i kurtyn termicznych przy drzwiach.

✔ Minimalny czas pracy na dzień - 20 godzin.

✔ Żywotność baterii - co najmniej 15 lat.

✔ Usługa w ramach umowy na cały okres eksploatacji.