Co zrobić, gdy poduszka powietrzna zadziała. Renowacja poduszek powietrznych: ich naprawa i wymiana Jakie części są potrzebne do renowacji poduszek powietrznych

Porozmawiajmy o tym, jak prawidłowo wymienić poduszkę powietrzną, jakie mogą być pułapki przy jej wymianie i jakie części, oprócz samej poduszki, dodatkowo zawodzą.

Poduszki powietrzne są ważnym elementem bezpieczeństwa w samochodzie. Po prostu nie można sobie wyobrazić nowoczesnego zagranicznego samochodu bez takiego systemu bezpieczeństwa, ponieważ większość norm przewiduje obowiązkową dostępność nawet w podstawowych poziomach wyposażenia. Często system bezpieczeństwa określany jest jako AirBag lub SRS. Niektórzy kierowcy sądzą, że poduszki powietrzne rozwiną się, jeśli mocno uderzysz samochodem w maskę. Ale w rzeczywistości tak nie jest, pracują w ostrej kolizji i przy prędkościach ponad 30 km/h. W tym momencie samochód otrzymuje ruch ujemny, który jest rejestrowany przez specjalne czujniki.

Na zdjęciu system bezpieczeństwa SRS

Cały system bezpieczeństwa składa się nie tylko z kuli z tkaniny, która jest wypełniona sprężonym powietrzem, ale także z szeregu czujników, czujników, komputera pokładowego i jednostki sterującej. Dlatego wymiana jednej poduszki na kierownicy nie zadziała.

Jeśli jesteś słaby w elektronice to od razu powiem że nie powinieneś sam zaczynać tego biznesu bo nie da rady jednym odkręceniem śrub i wymianą na nową część będziesz miał aby zmienić położenie czujników, flashuj jednostkę sterującą.

Komputer pokładowy ma swoje własne niuanse, a po uruchomieniu poduszki powietrznej komputer pokładowy zapisuje błąd w pamięci. Dlatego też będzie musiał być, jeśli nie flashowany, to całkowicie wymieniony.

Rozważ sam proces wymiany, gdy uderzenie spadło na przedni lub tylny zderzak, to właśnie te sytuacje zdarzają się najczęściej. W tym celu musimy wymienić dwie poduszki, kierowcy na kierownicy i pasażera.

Najpierw odłącz zaciski akumulatora. Odbywa się to nie tylko w celu zabezpieczenia pracy, ale także przy zmianie poduszki czujnik zostanie wtedy wyłączony, a komputer pokładowy odbierze to tak, jakby uszkodzony nie był odłączony. W przeciwnym razie da błąd, a komputer pokładowy zapisze go w pamięci. Poduszka na kierownicy jest łatwa do wymiany, warto odpiąć część środkową, odpiąć styki i zamontować nową, montując wszystko w odwrotnej kolejności.

Jeśli chodzi o poduszkę pasażera, są problemy z jej wymianą, ponieważ większość poduszek jest schowana za torpedą i po wyzwoleniu psuje jej skórę. Jako przykład weźmy Mercedes-Benz Klasy E z 2000 roku. Aby wymienić, będziesz musiał usunąć całą torpedę jako całość, ponieważ system jest przymocowany do ramy korpusu, pod torpedą.

Demontaż należy rozpocząć od kierownicy. To na nim znajdują się najbardziej otwarte części, śruby i zatrzaski. Zdejmuje osłonę kierownicy i odkręca poduszkę powietrzną na kierownicy, niezależnie od tego, czy działała, czy nie. Pod nim znajduje się śruba mocująca samą kierownicę, odkręcając ją możemy zdjąć kierownicę. Po wyjęciu kierownicy przejdź do dolnej części osłony nad pedałami, do tego będziesz musiał odkręcić zatrzaski po obwodzie i kilka śrub pod osłoną kierownicy. Po usunięciu zabezpieczenia masz łatwy dostęp zarówno do komputera pokładowego, jak i do konsoli środkowej.

Teraz mamy dostęp do konsoli środkowej, większość trzymana jest zatrzaskami od środka, podważając śrubokrętem, można wyciągnąć radio i wszystko co trzyma się na konsoli przedniej, teraz bez problemu można wyjąć torpedę.

Często zdarza się, że poduszka uszkadza skórę torpedy, więc trzeba wymienić cały panel, rozważamy przypadek, kiedy trzeba wymienić tylko samą poduszkę. Panel warto zdejmować ostrożnie, gdyż można uszkodzić tapicerkę lub mocowania, od razu dostosuj się do tego, że w obcym aucie będzie dużo mocowań i zatrzasków do zdejmowania panelu. Najlepiej przeprowadzić taką procedurę w pomieszczeniu lub w garażu, ponieważ nie można zainwestować kilku godzin w czas, czasami zajmuje to kilka dni, ponieważ uszkodzony zderzak również będzie wymagał wymiany. Po wyjęciu torpedy przystępujemy do wymiany poduszki powietrznej, gdyż modele te przewidywały przypadek wymiany poduszek bez wymiany torpedy.

Nie zapominaj, że oprócz uszkodzonej torpedy i kierownicy w kabinie mogą ulec uszkodzeniu pasy bezpieczeństwa i przednia szyba samochodu.

Po odłączeniu przewodów wyjmij mechanizm poduszki powietrznej, zamontuj nowy mechanizm poduszki powietrznej w odwrotnej kolejności i podłącz przewody.

Średnio poduszka powietrzna kierowcy kosztuje od 250 do 400 dolarów, poduszka pasażera od 300 do 400 dolarów, wszystko zależy od roku produkcji samochodu. Niektóre usługi oferują usługi naprawy i wymiany poduszek powietrznych, taka praca kosztuje 3 000–7000 rubli na pasażera, a naprawa poduszki powietrznej kierowcy (kierownicy z charłakiem) kosztuje 5 000–12 000 rubli.

Oto cennik moskiewskiego studia samochodowego z cenami usług naprawy AirBag (ceny na dzień 28.04.2015):

• naprawa deski rozdzielczej od 10 000 do 12 000 rubli
• wymiana petarda w desce rozdzielczej od 4000 do 5000 rubli
• naprawa pasów bezpieczeństwa 1500 rubli
• naprawa poduszki powietrznej kierowcy 3000 rubli
• wymiana charłaka kierowcy z 4000 na 5000 rubli
• naprawa centralki poduszek powietrznych od 3000 do 5000 rubli

Po wymianie wszystkich czujników, wypuszczonych poduszek powietrznych i innych uszkodzonych części nie powinieneś spieszyć się z montażem torpedy, ponieważ nadal masz do czynienia z komputerem pokładowym, będziesz mieć dwie możliwości rozwiązania problemu:

• Pierwsza to całkowita wymiana komputera pokładowego na nowy. Koszt nowego wyniesie około 1000 USD.
• Druga opcja to flashowanie nowego oprogramowania, w renomowanych stacjach serwisowych koszt takiego oprogramowania może wynosić od 100 do 200 USD, ale nie gwarantuje to, że będzie działać nawet bez wstrząsu.

Koszt kompletnej naprawy samochodu wraz z wymianą poduszek i innych uszkodzonych części w dużej mierze zależy od charakteru uszkodzenia i zwykle zaczyna się od 1000 USD.

Jeśli zdecydujesz się na flashowanie komputera w domu, będziesz potrzebować laptopa, specjalnego oprogramowania specjalnie dla marki i modelu samochodu, przewodu do podłączenia laptopa do komputera pokładowego i dobrej znajomości obsługi komputer. Warto zacząć, jeśli planujesz w przyszłości naprawę i wymianę padów SRS, ponieważ koszt jednego przewodu może zacząć się od 50 USD, nie wspominając o oprogramowaniu lub laptopie. Sam proces oprogramowania układowego nie powinien być malowany, ponieważ jest unikalny dla każdego modelu samochodu.

Chodzi o to, aby wymienić oprogramowanie w bloku, w nowych autach zagranicznych nadal radziłbym całkowicie wymienić blok, ponieważ czujnik reakcji jest jednorazowy, nawet po wykonaniu całej procedury poprawnie, nie dostaniesz wyniku chcesz. Oznacza to, że następnym razem poduszki mogą nie działać. Dla bardziej niezawodnej pracy i weryfikacji radziłbym najpierw zebrać wszystko na starych poduszkach ze świeżą jednostką sterującą i błędem resetowania w komputerze pokładowym. W takim przypadku wszystko powinno działać, tak jak poprzednio, kontrolka AirBag na desce rozdzielczej nie powinna migać, ale jeśli coś jest nie tak, kontrolka pokaże błąd w działaniu poduszek powietrznych.

Nie spiesz się z podłączaniem nowych padów podczas flashowania, ponieważ nieprawidłowa zmiana oprogramowania może spowodować, że nowe pady będą działać i będziesz musiał je ponownie kupić.

Jeśli oprogramowanie układowe się powiodło, możesz bezpiecznie złożyć wszystko w odwrotnej kolejności, zdecydowanie zaoszczędź pieniądze nie małe niż to, co musiałbyś zapłacić w centrum serwisowym, ale w tym celu będziesz musiał dużo czytać i majstrować w pobliżu samochód.

Najtrudniejszą częścią jest oprogramowanie komputera pokładowego, zwłaszcza w nowych samochodach, w których ma pełną kontrolę nad samochodem.

Film z poradami ekspertów na temat wymiany poduszek powietrznych:

Statystyki wypadków pokazują, że poduszka powietrzna zmniejsza śmiertelność średnio o jedną trzecią. Zdarzają się przypadki, kiedy poważna kolizja zakończyła się lekkim siniakiem spowodowanym otwarciem poduszki powietrznej. Ale co zrobić po wyzwoleniu poduszki powietrznej w Oplu Astrze, Ladzie Granta lub Priora, a także w innych samochodach? Jak naprawić błąd?

Urządzenie z poduszką powietrzną

Poduszka powietrzna to elastyczna podstawa, która podczas wypadku wypełnia się gazem.

W skład zespołu węzłów wchodzi również system sterowania i generator gazu. Skrobia lub talk działają jak smar dla materiału, co gwarantuje wyraźne otwarcie.

Zadaniem generatora gazu jest wypełnienie poduszki gazem w przypadku kolizji. W kompleksie generator gazu i skorupa tworzą poduszkę powietrzną.

Projekty poduszek powietrznych są klasyfikowane:

1. Ze względu na charakter działania - z działaniem jedno- i dwuetapowym;
2. W kształcie - w formie tuby lub kopuły;
3. W zależności od rodzaju formowania gazu - hybryda lub paliwo stałe.

Generator na paliwo stałe jest oparty na ładunku paliwa, charłaku i obudowie. Poduszka powietrzna jest naładowana specjalną kompozycją na bazie dwutlenku krzemu, azotanu potasu i azydku sodu.

Paliwo jest zapalane przez działanie charłaka, po czym powstaje gaz.

W hybrydowym generatorze gazu głównymi elementami są petardy, korpus, ładunek gazowy i paliwo stałe.

Po zderzeniu poduszki powietrzne napełniane są sprężonym gazem, który wyrzuca stały ładunek miotający.

Zadaniem systemu sterowania jest łączenie urządzeń (centralka, czujniki wstrząsów, petard) i zapewnienie ich dokładnego działania.

Jak działa poduszka powietrzna w wypadku?

Poduszka powietrzna wyzwala się po zderzeniu z innym przedmiotem lub pojazdem.

W zależności od miejsca uderzenia uruchamiane są przednie lub boczne poduszki powietrzne. Gdy tylko siła uderzenia przekroczy poziom graniczny (ustawiony przez oprogramowanie), czujniki wstrząsu wysyłają polecenie do jednostki sterującej.

Ten ostatni zbiera informacje, analizuje je i decyduje, czy otworzyć poduszki powietrzne, czy nie. Opisane akcje zachodzą w ułamku sekundy.

Biorąc pod uwagę analizę ciężkości i rodzaju wypadku, działa cały lub tylko część systemu. Czasami wystarczy działać tylko napinacze pasów bezpieczeństwa lub działają one w połączeniu z poduszkami powietrznymi.

Z jednostki sterującej wydawane jest polecenie włączenia generatora gazu danej poduszki powietrznej. W tym przypadku czas odpowiedzi wynosi 30-40 ms. W tym czasie generator gazu gwarantuje otwarcie i napełnienie worka gazem.

Gdy tylko poduszka powietrzna dotknie ciała osoby, pęka i opada.

Przednie poduszki powietrzne działają, gdy spełniony jest szereg warunków:

• pożar samochodu;
• Zwiększenie określonej siły uderzenia w zderzeniu czołowym;
• upadek pojazdu;
• Ostre zderzenie ze ścianą wykopu, krawężnikiem lub krawędzią chodnika;
• Uderzenie do końca samochodu (ukośne zderzenie czołowe);
• Mocny upadek na koła po „skoku”.

Warto wiedzieć, że przednie poduszki powietrzne nie wyzwalają się w następujących przypadkach - w przypadku dachowania samochodu, zderzenia bocznego lub kontaktu z tyłem.

Program samochodów opiera się na fakcie, że przed otwarciem poduszki powietrznej analizowana jest prędkość zwalniania samochodu i ruch w momencie zderzenia, obecność podłączonych pasów bezpieczeństwa i tak dalej.

Co zrobić, jeśli poduszka powietrzna zadziałała?

Kierowcy często się gubią i nie wiedzą, co zrobić, otwierając poduszkę powietrzną. W wielu samochodach (Lada Grant i Priora, Ford Focus 2, Łada Priora, Opel Astra i inne) będziesz musiał wykonać następujące manipulacje:

• Zainstaluj nowe poduszki powietrzne, zmieniając te, które już działały;
• Popraw „mózgi” systemu sterowania, czyli jednostki odpowiedzialnej za SRS. Zamiast błędu instalowany jest zrzut nowej maszyny (jakby nie było wypadku);
• Zainstaluj (stub).

Problem w tym, że informacje są utajnione dla każdego producenta, co zmusza entuzjastów motoryzacji do zakupu nowego sterownika poduszek powietrznych. Ponadto poduszki powietrzne są często powiązane z numerem VIN lub modelem pojazdu.

Jeśli pójdziesz na stację paliw, koszt prac konserwatorskich „uderzy” w portfel.

Doświadczeni entuzjaści samochodów kopiują zrzut systemu bezpieczeństwa i zapisują go na przenośnym urządzeniu pamięci.

Dane są przechowywane do momentu sprzedaży. Jeśli samochód uległ wypadkowi, specjalistom łatwiej jest przywrócić system.

W tej sytuacji kupowany jest mikroukład i programator, po czym urządzenie jest flashowane. Średni koszt takiej pracy wynosi od 5-7 tysięcy rubli.

Czy można jeździć bez poduszek powietrznych?

Kierowcy często zadają pytanie dotyczące działania maszyny w obecności uszkodzonych (otwartych) poduszek powietrznych lub wskaźnika awarii.

Jeśli ikona się zaświeci, oznacza to, że jeden z czujników jest niesprawny. Oznacza to, że prawdopodobieństwo awarii poduszki powietrznej podczas wypadku jest większe. Wskaźnik świeci się również wtedy, gdy urządzenie już działało i zamiast tego została zainstalowana „wtyczka”.

Dopuszcza się jazdę z takimi błędami (część techniczna samochodu nie cierpi). Inna sprawa, że ​​spada poziom bezpieczeństwa. Pozostaje ryzyko, że poduszka powietrzna nie spełni swojego zadania.

Co zrobić po wyzwoleniu poduszki powietrznej?

Warto wiedzieć, że renowacja poduszek powietrznych bez udziału kierowników stacji paliw to niebezpieczne przedsięwzięcie.

Problem nie polega nawet na tym, że poduszka powietrzna jest mniej podatna na otwarcie podczas kolizji. Gorzej, jeśli działają spontanicznie.

Aby uniknąć problemów, warto skontaktować się z autoryzowanym dealerem, który konfiguruje system i wymienia wadliwe węzły.

Jeśli chodzi o samoobsługę, należy pamiętać o kilku rzeczach:

Podczas naprawy poduszki powietrznej brane są pod uwagę następujące punkty:

1. Usunięcie zacisku „minus” z akumulatora jest obowiązkowe, po czym warto poczekać na rozładowanie autonomicznego źródła zasilania (7-10 minut);
2. Poduszka powietrzna jest umieszczona z ciałem skierowanym w Twoją stronę.

Często kierowcy nie naprawiają poduszki powietrznej i ograniczają się do przywracania ciała. W takim przypadku żarówka na desce rozdzielczej jest usuwana lub zamiast poduszki instalowana jest „sztuczka”.

Takie podejście jest niebezpieczne. Lepiej skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą i przywrócić system.

Jeśli chodzi o sprzedaż auta z rozwiniętą poduszką powietrzną, to jest realne, ale nowy właściciel powinien mieć świadomość problemu.

Jeśli panel zostanie naprawiony, a „lampa” zgaśnie, kupujący prawdopodobnie nie zauważy niczego bez diagnostyki, ale przy pierwszym wypadku jego śmierć spada na sumienie sprzedawcy.

Co zrobić z używanymi pasami bezpieczeństwa?

Wraz z poduszką powietrzną często działa pasek. Są tutaj dwie opcje - skontaktuj się z ekspertami lub wykonaj pracę samodzielnie.

W drugim przypadku kolejność wygląda następująco:

• Przesuń przednie siedzenie do przodu do oporu;
• Odkręć ślepą krawędź paska od części ciała;
• Zdemontuj dolną krawędź wykończenia stojaka (jest mechanizm);
• Wybierz wtyczkę na mechanizmie regulacji;
• Zdemontuj wykończenie zębatki, aby sprawdzić stopień zużycia;
• Ostrożnie odkręć pasek i wyrzuć go z regulatora;
• Zdemontuj urządzenie i wyrzuć złącza systemowe;
• Zdejmij pokrywę i zespół zamka;
• Pod stalową płytą znajduje się mechanizm ze sprężyną powrotną. Ten ostatni podczas działania charłaka jest wyzwalany, zeskakuje ze swojego miejsca i mocuje pas;
• Ściśnij sprężyny i umieść wszystko na swoim miejscu.

Co powinienem zrobić, jeśli mój samochód nie uruchomi się po wyzwoleniu poduszki powietrznej?

W wielu modelach samochodów (Lada Granta lub Priora, Ford Focus 2, Opel Astra i inne) po uruchomieniu poduszki powietrznej dysze są wyłączane. Odbywa się to dla bezpieczeństwa i zapobiegania pożarowi w samochodzie.

Aby przywrócić dopływ mieszanki paliwowej, warto skontaktować się ze specjalistami (jest mało prawdopodobne, że przywrócenie gorącej mieszanki własnymi rękami będzie możliwe).

Czasem oszczędza wyłączenie akumulatora na 6-10 minut (odłączenie terminala). Ponadto wielu producentów instaluje przyciski odblokowujące.

Jak usunąć błąd?

Na licznych forach kierowcy dyskutują, jak usunąć błąd po uruchomieniu poduszek powietrznych. To logiczne, bo jazda z płonącą lampą to nieprzyjemna i niebezpieczna przyjemność.

Gdy wskaźnik się zaświeci, wykonaj następujące czynności:

• Sprawdź działanie poduszki powietrznej podczas uruchamiania silnika;
• Wykonaj diagnostykę pod kątem błędów, ustal kod. Często taką pracę można wykonać tylko na stacji paliw;
• Zmień lub napraw poduszkę powietrzną;
• Zaktualizuj moduł systemowy.

Zdarzają się przypadki, gdy światło jest włączone z powodu niewystarczającego kontaktu lub braku poduszek zdemontowanych po wypadku.

W idealnym przypadku wymieniona zostanie sprężyna zegarowa, jednostka sterująca, okablowanie, paski i poduszka powietrzna. Jak wspomniano, koszty są redukowane poprzez zakup zespołów z demontażu.

Aby chwilowo „zgasić” żarówkę, można zainstalować „wtyczkę” (specjalna rezystancja 2,0 - 2,2 oma).

Sekwencja jest następująca:

• Odłącz akumulator, zamontuj jednostkę sterującą i sprężynę zegarową. Zamiast poduszki powietrznej zainstalowana jest równoważna rezystancja 2,2 oma;
• Podłącz akumulator i sprawdź, czy lampka miga, czy nie;
• Usuń datę katastrofy z jednostki sterującej poduszek powietrznych;
• Udaj się do serwisu, aby zresetować błąd w jednostce sterującej za pomocą skanera. Jeśli wszystko jest w porządku, to lampka się nie pali, to znaczy zapala się na chwilę i gaśnie.

Wyniki

Jeśli poduszka powietrzna została wyzwolona, ​​eksploatacja samochodu lub samodzielna naprawa często prowadzi do tragedii na drodze.

W celu wyeliminowania problemów warto skontaktować się z autoryzowanym dealerem, który po pełnej diagnozie wymieni uszkodzone elementy.

W przeciwnym razie nie ma gwarancji, że poduszka powietrzna zadziała w razie wypadku i uratuje życie.

Dziś prawie wszystkie samochody są wyposażone w poduszki powietrzne. Tylko najtańsze auta nie mają takiej możliwości. Niektóre samochody mają poduszkę powietrzną tylko dla kierowcy, wiele dla kierowcy i pasażera, a istnieją systemy bezpieczeństwa, które składają się z pięciu lub sześciu części.

Niewątpliwie to urządzenie każdego dnia ratuje wiele istnień. Ale zdarzają się też nieprzyjemne zakłopotania, gdy poduszka powietrzna zostanie przypadkowo uruchomiona. Na przykład, gdy dochodzi do niewielkiego, ale precyzyjnego zderzenia czołowego. Wydawałoby się, że nie ma potrzeby, aby system bezpieczeństwa działał, tylko poduszka wystrzelona z kierownicy lub torpedy.

Naprawa poduszki powietrznej to trudna sprawa. On pociąga za sobą poważne koszty. Dla każdego modelu samochodu może to być inna kwota. Lepiej to wyjaśnić w serwisie samochodowym. Ale w każdym razie liczba ta nie może zadowolić właściciela samochodu. Niektórzy kierowcy próbują znaleźć wyjście, próbując samodzielnie przywrócić system. Niektórzy to rozumieją. Ale czy warto podjąć się tej pracy w pogoni za oszczędnościami? To pytanie interesuje wielu właścicieli samochodów. Poniżej postaramy się rozważyć to bardziej szczegółowo.

Czy warto samodzielnie odnawiać poduszkę?

System bezpieczeństwa składa się z następujących elementów:

• Czujnik wstrząsów;
• pompa;
• poduszka;
• Blok kontrolny.

Wszystko działa tak:

1. W przypadku kolizji uruchamiany jest czujnik ruchu.
2. Sygnał jest wysyłany do jednostki diagnostycznej znanej jako SRS.
3. Następnie wchodzi do urządzenia wypełnionego sprężonym powietrzem.
4. Dzięki temu poduszka powietrzna jest odporna na uderzenia.

We wszystkich naprawach są dwa główne punkty. To jest ustawienie jednostki systemowej i naprawa plastikowej osłony kierownicy lub torpedy. Jeśli nadal możesz kupić plastik i samodzielnie go wymienić, to może być problem z zaprogramowaniem urządzenia. Nie we wszystkich modelach ustawienia komputera można zresetować bez użycia specjalnego sprzętu. I to tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych.

Dlatego wymiana układu i naprawa kierownicy w wielu przypadkach jest całkowicie bezużyteczna. W przypadku kolejnej kolizji, chociaż czujnik będzie działał, jednostka systemowa w żaden sposób na to nie zareaguje.

Dlatego przed przystąpieniem do przywracania systemu bezpieczeństwa po wypadku należy poznać wszystkie niuanse całego systemu. Ale w większości przypadków będziesz musiał kupić jednostkę sterującą. Najważniejsze jest więc, aby zainstalować go poprawnie.

Ważny! Kupując wszystkie elementy systemu bezpieczeństwa, oszczędności na pracy specjalistów z wyspecjalizowanego centrum będą znikome. Ale kwalifikowane odzyskiwanie wyklucza dalsze awarie całego systemu.

Samoregeneracja

Jeśli modyfikacja samochodu pozwala na samodzielną odnowę systemu, a nie żałujesz za to osobistego czasu, możesz wykonać całą pracę samodzielnie. Należy pamiętać, że wymiana poduszek powietrznych to nie jedyna rzecz, którą trzeba zrobić. Będziesz także musiał naprawić kierownicę lub torpedę, a czasem jedno i drugie.

Musisz więc kupić:

• poduszka w kierownicy lub całej kierownicy. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, czy tempomat jest zintegrowany z kierownicą;
• poduszka na siedzenie pasażera;
• osłonę poduszki powietrznej pasażera można zszyć, ale będzie to wymagało dodatkowych materiałów - farby teksturowanej i superkleju. Łatwiej jest kupić nowy;
• jednostka sterująca, jest również nazywana jednostką poduszki powietrznej;
• czujniki wstrząsów;
• w razie potrzeby napęd poduszki, czasem wypala się w kolizji, czasem nie.

Ważny! Musisz kupować nie chińskie części, ale oryginalne. W przeciwnym razie urządzenie może nie być odpowiednie nie tylko pod względem modyfikacji, ale także rozmiaru. Oczywiście nie będzie działał normalnie.

Blok musi odpowiadać liczbie poduszek, bez względu na to, ile z nich wystrzelono. Oznacza to, że jeśli system ma dwie poduszki, to blok powinien mieć dwie, nawet jeśli tylko jedna została odpalona. Wydawałoby się, że to elementarne, ale niektórzy właściciele samochodów popełniają ten błąd. Ponadto musi być albo nowy, albo usunięty z maszyny, której system nie został jeszcze uruchomiony. Nie musisz samodzielnie próbować zmieniać bloku, mogą to zrobić tylko profesjonaliści w wyspecjalizowanych ośrodkach. Dlatego łatwiej jest kupić nowy.

Wymiana bloku i poduszki pasażera

Następnie powinieneś wymienić jednostkę systemową. On znajduje się pod panelem w pobliżu zaplecza punktu kontrolnego. Urządzenie jest przykręcane, wystarczy więc wyjąć stare i zainstalować nowe. Następnie należy przejść do procedury wymiany poduszki. Schowek jest wstępnie odkręcony. Panele dolne i przednie również będą musiały zostać usunięte.

W zależności od marki producenta samochodu i stopnia uszkodzenia torpedy może być konieczna jej całkowita zmiana. Poduszka w każdym razie zmienia się wraz z pokrowcem. Są mocno ze sobą połączone.

Wymiana poduszki powietrznej kierowcy

Jeśli cała kierownica zmieni się całkowicie, nie będzie w tym nic trudnego. Wystarczy odpowiednio zamontować kierownicę. Jeśli istnieje chęć zaoszczędzenia pieniędzy, kierowcę prawdopodobnie zainteresuje pytanie: jak zdjąć poduszkę powietrzną z kierownicy? Aby to zrobić, musisz znaleźć dwa otwory z tyłu kierownicy. W jeden z nich wkłada się długi śrubokręt i dociska sprężynę znajdującą się w otworze. Jedna szpilka, za pomocą której przymocowana jest poduszka, odsunie się. Zrób to samo z drugim otworem. Zużyta część wypadnie wtedy z kierownicy i zostanie zamontowana nowa poduszka.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo, konieczna będzie również wymiana sprężyny przełącznika dźwigni. Nawet jeśli wizualnie nie jest uszkodzony, część może później przepuszczać prąd.

Podsumowując można stwierdzić, że wymiana poduszek powietrznych w każdym aucie może wyglądać inaczej. A przed rozpoczęciem pracy powinieneś jak najdokładniej poznać wszystkie niuanse przywracania systemu po wypadku.

Więcej informacji na temat wymiany poduszek powietrznych można znaleźć w filmie:

Studiuj, studiuj i studiuj ponownie. Postanowiliśmy uruchomić nowy projekt „Szkoła „przelicytować”, podczas którego planujemy poznać wszystkie aspekty „przygotowania samochodu do sprzedaży”. W końcu samochody również „sprzedają się osobiście”, a pierwsze wrażenie to 90% sukcesu Ta prosta zasada jest stosowana przez wszystkich: i tych, którzy nadają godnemu produktowi odpowiedni wygląd przed sprzedażą, oraz tych, którzy zawijają wiadro na kółkach w piękną owijkę.

Powiązane materiały:

Dzisiaj porozmawiamy o przywróceniu systemu bezpieczeństwa wraz z Andrzej. Od wielu lat naprawia poduszki powietrzne i odnawia panele. Teraz pracuje nad przywróceniem bezpieczeństwa Tesli.

- Możesz wszystko przywrócić, prawda?

Dziś technologie i materiały osiągnęły takie wskaźniki, że możliwe jest pełne przywrócenie wydajności systemu bezpieczeństwa samochodu. Możliwe było zaopatrzenie się w główny element każdej poduszki powietrznej - charłaki. W moim katalogu jest ich ponad 270 rodzajów. Dziś wszystko jest produkowane w Chinach do renowacji systemów bezpieczeństwa: pokrowce na kierownice, poduszki, materiały do ​​zwężania, specjalne miękkie kity itp. Teraz wszystko to stało się znacznie tańsze niż wcześniej, więc warto to przywrócić.

- Jaka jest jakość chińskich części do przywracania bezpieczeństwa? Jakie są gwarancje, że poduszki powietrzne będą działać po renowacji?

Żaden producent nie daje 100% gwarancji, że poduszki będą działać. Nawet nowy samochód bez historii wypadku, w razie wypadku poduszki powietrzne mogą nie działać. Części pochodzą z Chin, czasem dobrej jakości, czasem trochę gorszej, a czasem zupełnie „oryginalnej”. Wewnątrz pokrywy może znajdować się odrobina plastiku. Na zewnątrz wszystko jest piękne, ale w środku jest brzydka. Nie wpływa to na strzał, tylko mały niuans. Chińczycy robią wszystko, nawet w Fordzie Mustang. Co do strzału sprawdziłem - wszystko działa. Nie widzę nic złego w wyzdrowieniu. Wszystkie materiały są do tego przeznaczone. Dlaczego to nie miałoby działać? Te same petardy dla fabryk samochodów początkowo pochodzą z rynku chińskiego. Na renowację panelu udzielam rocznej gwarancji, aby osoba mogła upewnić się, że nie ma z nim problemów zarówno w okresach gorących, jak i zimnych.

- A czego z reguły ludzie chcą - wyglądu czy przywracania systemu?

Trudno mówić za wszystkich, mogę mówić tylko o sobie: specjalizuję się w odnawianiu systemów bezpieczeństwa w nowych samochodach. Teraz jest dużo samochodów z USA - głównie z nimi pracuję, to moja specjalność. Są też nakazy przywrócenia jedynie wyglądu poduszek powietrznych. Oznacza to, że możesz przeciągnąć go pod strzał, ale możesz - nie pod strzałem. Aby zapobiec zapaleniu się światła, jednostka sterująca systemu bezpieczeństwa jest ponownie flashowana. Mikroukład jest lutowany, informacja jest wyczyszczona, że ​​był cios. Jest na swoim miejscu. Zamiast poduszek - zaczepy. Ale rzadko to robię. Usługa jest popularna, ale nie u mnie. Dość trudne „przebicia”, które proszą o przeciągnięcie panelu najtańszą skórą za 8 USD za metr, zostały wyeliminowane. Przy normalnym przywracaniu systemu oczywiście koszty są inne. Na przykład zmiana tapicerki kierownicy kosztuje 30 USD, a nowa osłona, której nie można winić, kosztuje 40 USD. Mimo to „przelicytować” czasami oszczędzasz te 10 dolarów i przeciągasz kierownicę. Oczywiście nie ma mowy o odnowieniu poduszki. Dawno, dawno temu był jeden klient, dla którego po niewielkim wypadku odrestaurowałem panel z poduszką. Poprosił o niepodpinanie poduszki, argumentując, że w razie drobnego wypadku nie chce ponownie naprawiać panelu. A jeśli dojdzie do poważnego wypadku? Jaki jest sens tej renowacji?

Wcześniej odrestaurowane poduszki 1 osoba z 30, teraz - co 10. w całości lub częściowo. W związku z tym 9 na 10 samochodów jeździ z wytłumionym bezpieczeństwem. Przywracaj głównie właścicieli samochodów, "przebijaj" - w zależności od osoby. Są sprzedawcy, którzy przywracają sumienie, ale są też tacy, którzy robią czysto pozory.

- Czy po przywróceniu wyglądu i zainstalowaniu "sztuczek" można jakoś dowiedzieć się, że doszło do wypadku?

Ford Fusion trafił do mnie kiedyś po diagnozie od „urzędników”. Mężczyzna myślał, że jest w porządku z bezpieczeństwem, ale na przeglądzie technicznym pociągnęli za pasek - nie blokował! To znaczy, gdy pasek został odblokowany po wypadku, dodatkowe części zostały wyjęte z mechanizmu. Obejrzałem - i mam wprawne oko - widać było, że wygląd wnętrza przywrócono po wypadku, 8 poduszek na 8 zostało postrzelonych. Oznacza to, że czasami nawet eksperci nie widzą, że tak naprawdę nie ma poduszek. Ale ci, którzy zajmują się renowacją poduszek, natychmiast zauważą to za pomocą wielu znaków. Na przykład szwy nie są fabryczne. Albo sufit jest zepsuty.

- Co obejmuje odzyskiwanie?

Zmieniamy poduszkę w kierownicy. Sama torba czasami nie wymaga wymiany, tylko jeśli jest rozdarta. Zainstalowany nowy charłaczek, nowe wióry (stare są stopione), zmienia się osłona na kierownicy. Nie ma sensu go przeciągać: 30 USD - baner, 40 - nowa okładka. Jaki jest sens? W sumie odrestaurowanie kierownicy kosztuje około 90$:50 - charłaczek, 40$ - pokrowiec. Samej torby najczęściej nie trzeba zmieniać, tylko jeśli jest przecięta. Renowacja panelu - holowanie lub szpachlowanie, jeśli panel jest miękki. Zmienia też okładkę, charłaka. To około 200 dolarów plus demontaż i montaż 70. Boczny - 60-80 dolarów. 30 dolarów warto usunąć-położyć sufit. Zdarza się, że sufit pęka, tak jak w tym samym Buicku, trzeba go dokręcić - to 120 USD za sufit. Ochraniacze na kolana – 60 USD, jeśli nie trzeba dokręcać, 100 USD, jeśli trzeba. Przywróć paski - 40 USD. To prawda, że ​​nie wszyscy to robią. Najczęściej po prostu proszą o odblokowanie. Ale na próżno: w razie wypadku pas bez charłaka nie dociśnie kierowcy do siedzenia. Jeśli osoba osobno przyniesie części do naprawy poduszki powietrznej kierownicy za pomocą słynna chińska strona- 10 dolarów do zebrania, jedziemy za 5 minut. Jeśli chodzi o tapicerkę panelową, materiały tam są niedrogie, ale praca jest długa - 7-10 dni. Panel nie jest sam, często działa ich kilka. Niuans polega na tym, że podczas przywracania miękkiego panelu trzeba poczekać, aż szpachlówka „usiądzie”.

- Słyszałem, że panele są naprawione kitem, co może uszkodzić pasażera w wypadku...

Dziś do naprawy „miękkich” paneli pojawiła się ponadto specjalna „miękka” szpachlówka z Chin. Nie ma to nic wspólnego z kitami samochodowymi. Po zestaleniu wygląda jak gęsta guma piankowa i nie szkodzi osobie, gdy zostanie uruchomiona poduszka powietrzna. Materiałem użytym do oklejenia desek rozdzielczych i innych poduszek powietrznych jest bezpodstawna folia PVC o grubości zaledwie 0,7 mm, co pozwala na jej łatwe rozerwanie. A 99 osób na 100 nie zauważy, że coś się zmieniło.

- A co z czujnikami wstrząsów? Gdzie oni są?

Czujniki wstrząsów to akcelerometry, które mierzą siły g. Jeśli są fizycznie nienaruszone, to nie można ich wymienić, zwłaszcza że jednostka poduszki powietrznej po włączeniu zapłonu diagnozuje cały układ. Jeśli światło zgaśnie, wszystko jest w porządku. Gdzie są – w każdym aucie inaczej. Do zderzenia czołowego z przodu - w telewizor, do zderzenia bocznego - w stojakach. Zdarza się, że nie ma czujników, są one wbudowane w jednostkę Airbag.

- Jakie są cechy przywracania systemów bezpieczeństwa rosyjskich „pracowników państwowych”?

Często nie mają zapiętych pasów. I dobrze, jeśli są dwie poduszki. W tym samym Renault zdarza się, że jest tylko jeden. Tych samochodów jest bardzo dużo, wszystko jest na „ostatecznej rozgrywce”. Dlatego przywracanie bezpieczeństwa jest niedrogie. Na przykład w tym samym Polo nie trzeba nawet przeciągać panelu. Schowek odchylany do tyłu, odkręcane dwie śruby - zmiana poduszki. Klocek jest wielokrotnego użytku - do trzech razy da się pobić samochód. Renowacja dwóch klocków Polo będzie kosztować około 200 zł, czysty wygląd - 100 zł. Lepiej nie żałować tych 100 zł, ale aby samochód był bezpieczniejszy.

- Ile kosztuje przywrócenie „amerykańskiego”?

Jeśli uśrednia, to około 650 dolarów. To naprawa bloku, przednich poduszek i nakolanników, renowacja pasów. Poduszki boczne - w zależności od tego, co zostało postrzelone: ​​jeśli dwie górne - plus 160, dwie na siedzeniach - plus 120 dolarów. W Fordzie Fusion może być taniej: jest ich za dużo, są zestawy samochodowe - łatwiej zabrać "używane" części. Aby uzyskać czysty wygląd, kosztuje 300 USD. Czyli dwa razy taniej, ale auto jeździ bez poduszek powietrznych. Wcześniej ceny były znacznie wyższe.

- Czy w starym samochodzie można przywrócić system bezpieczeństwa?

Jest to możliwe i znacznie tańsze niż przywracanie bezpieczeństwa świeżym „Amerykanom”. Wszystko jest teraz na „demontażu” i to w bardzo rozsądnych cenach. Na przykład przywrócenie bezpieczeństwa Opla Astry H ze zużytymi częściami kosztuje około 300 USD. Często nawet nie przyjmuję takich rozkazów. Jak trudno jest wymienić poduszkę powietrzną? Ale w przypadku świeżych samochodów pojawiają się niuanse: nie wszystko jest na „demontażu”, a to, co tam jest, jest drogie. Więc to musi zostać przywrócone. Teraz nie jest tak drogie, jak kiedyś, więc ma sens. A po co oszczędzać na swoim życiu?

Redakcja dziękuje specjalistom mi-7.by za pomoc w przygotowaniu materiału

Jak działają poduszki powietrzne

Większość entuzjastów samochodów wie, co jest w ich samochodzie mieć poduszki powietrzne, ale nie wszyscy w pełni rozumieją, do czego są przeznaczone. Tymczasem jest to jeden z głównych systemów bezpieczeństwa biernego, który minimalizuje ryzyko obrażeń w wypadku kierowcy i pasażerów.

W razie wypadku poduszki powietrzne uruchamiają się natychmiast i zapobiegają silnemu kontaktowi między człowiekiem a częściami wnętrza samochodu, eliminując niebezpieczne przeciążenia. To prawda, że ​​dotyczy to tylko wypadków przy średnich prędkościach – w wypadku przy dużych prędkościach można liczyć tylko na szczęście.

Wśród kierowców aktywnie kultywowany jest mit, że poduszka powietrzna może działać, nawet jeśli jest po prostu kopnij w zderzak. Ale to nie ma nic wspólnego z rzeczywistością. Większość samochodów jest zaprogramowana na wyzwalanie poduszek powietrznych przy określonej prędkości. Np. w zderzeniu z twardą przeszkodą otwierają się z prędkością ponad 30 km/h. A przy uderzeniu w odkształcalną przeszkodę, czyli w inny samochód, poduszki powietrzne uruchamiają się przy prędkości ok. 50 km/h.

Zasada działania tego systemu jest dość prosta. Sama kolizja, czyli samochód otrzymujący gwałtowne ujemne przyspieszenie, jest rejestrowana przez czujnik. Jeśli siła uderzenia przekroczy wartość progową, czujnik zamyka się. Po otrzymaniu od niego sygnału centrala wydaje polecenie wyzwolenia poduszek powietrznych.

Same poduszki powietrzne to wytrzymałe torby z tkaniny ze specjalną impregnacją. Otwierane są za pomocą gazów wydzielających się podczas spalania charłaków wbudowanych w ich podstawę. Cały proces od naprawienia uderzenia do wyzwolenia poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy.

Jak naprawiane są poduszki powietrzne

Należy zauważyć, że samodzielna renowacja poduszek powietrznych jest dość ryzykownym przedsięwzięciem. I nie chodzi nawet o to, że w razie wypadku nie otworzą się, ale że mogą pracować spontanicznie podczas jazdy. Konsekwencje w tym przypadku mogą być tragiczne. Dlatego lepiej powierzyć tę pracę autoryzowanemu dealerowi.

Ale jeśli nadal decydujesz się na niezależną naprawę tego systemu, powinieneś przede wszystkim wiedzieć, od czego zacząć.

Poduszki powietrzne wykonane są w formie jednostki z charłakiem. Najczęściej trzeba kupić nowe poduszki, choć niektórzy wolą oszczędzać i kup je w salonach samochodowych. Oszczędności mogą być znaczne, choć istnieje ryzyko natrafienia na wadliwą, niewypaloną poduszkę. Są też firmy, które są gotowe odrestaurować starą, przepracowaną już poduszkę, wyposażając ją w nowy charłak. Ale taki pomysł wydaje się niezwykle wątpliwy.

Oprócz samych poduszek powietrznych w niektórych przypadkach może być konieczna wymiana sterownika poduszek powietrznych. Ale najczęściej można zarządzać tylko przez flashowanie. Faktem jest, że po wyzwoleniu poduszek powietrznych w jego pamięci zapisywane są dane, że system już zadziałał i prosta wymiana poduszek powietrznych nie przywróci działania całego systemu. Dlatego nie będzie można obejść się bez flashowania lub wymiany bloku.

Oprócz tych elementów konieczna będzie wymiana napinacze pasów bezpieczeństwa. Jest to urządzenie, które w momencie uderzenia mocniej napina pas, nabierając luzu i kompensując jego naciągnięcie.

Ostatnim etapem naprawy jest naprawa osłon poduszek powietrznych. Podczas montażu nowych części zamiennych z reguły są one zawarte w zestawie i wszystko ogranicza się tylko do montażu nowego elementu.

Ale w wielu nowoczesnych samochodach poduszka powietrzna pasażera nie ma osobnej osłony. Oficjalny sprzedawca w tym przypadku zaleci jedynie wymianę całego panelu przedniego. Ale koszt tej części jest zwykle bardzo wysoki, więc najczęściej kierowcy wolą naprawiać starą. Najczęstszym sposobem na jego przywrócenie jest skórzana tapicerka po stronie pasażera lub dermatyna. Takie naprawy są tanie, ale nie wyglądają estetycznie. Inną opcją jest lutowanie przerwania, a następnie teksturowanie spoiny. Ta metoda jest bardziej pracochłonna, a co za tym idzie droższa.

Podczas naprawy osłon poduszek powietrznych należy wziąć pod uwagę, że naprawiany element nie przeszkadza w swobodnym rozwinięciu poduszki powietrznej w razie wypadku.

Naprawy poduszek powietrznych nie są tanie. Zwłaszcza w samochodach, w których takich poduszek jest kilkanaście

Podczas przebudowy systemu poduszek powietrznych należy zachować środki ostrożności. Najpierw musisz usunąć ujemny zacisk z akumulatora. Następnie należy odczekać 5-10 minut, aby autonomiczne źródło zasilania wbudowane w jednostkę sterującą Airbag zostało rozładowane i wyklucza przypadkowe uruchomienie systemu podczas procesu naprawy.

Po drugie, nową poduszkę powietrzną należy zawsze trzymać z obudową skierowaną do siebie. Ryzyko jej samowolnego wyzwolenia jest niewielkie, ale środki ostrożności nie będą zbyteczne, biorąc pod uwagę, że prędkość wyzwolenia poduszki powietrznej wynosi około 300 km/h.

Po co odbudowywać poduszki powietrzne

Naprawy poduszek powietrznych nie są tanie. Zwłaszcza w samochodach, w których jest około dziesięciu lub więcej takich poduszek.

Wielu kierowców porzuca pomysł naprawy, ograniczając się do naprawy osłon poduszek powietrznych. ALE lampka na desce rozdzielczej sygnalizująca usterkę, po prostu wyciągnij lub włóż "sztuczkę".

Aby zregenerować system Airbag u autoryzowanego dealera lub na własną rękę i czy w ogóle go naprawiać, każdy sam decyduje, ale bezpieczeństwo to nie przypadek, w którym warto oszczędzać.

____________________________________

Informacje dla autorów i posiadaczy praw. Jeśli nie zgadzasz się z umieszczeniem Twojego materiału na stronach zasobów po prostu daj nam znać, abyśmy mogli znaleźć alternatywę dla naszych użytkowników lub usunąć ją ze stron zasobów.

Już w 2015 roku ostrzegano kierowców, że zmieni się skład standardowej samochodowej apteczki. Do 2017 roku dawali możliwość przeglądu leków i dostosowania wszystkiego do przepisów. Póki jest jeszcze czas na pójście do apteki, pamiętajmy, jak powinna wyglądać apteczka samochodowa od nowego roku.

Ta historia miała miejsce w Rosji, podekscytowała rzesze ludzi i skłoniła przyjaciela bezpośrednich uczestników tej tragedii do napisania bardzo szczerego i szczerego apelu.

W Mińsku pada deszcz. Również w poniedziałek rano, w godzinach szczytu. Warunki pogodowe wpływają na sytuację na drodze, w niektórych miejscach ruch jest utrudniony z powodu drobnych wypadków. Na przykład na Pobediteley Avenue zderzyły się samochody „Moskwicz” i nowy Mercedes Klasy E z „pięknym” numerem. Kierowcy ustawili znak awaryjny, przyjechała policja drogowa. Według wstępnych informacji nie było ofiar, uszkodzenia samochodów również są stosunkowo niewielkie.

W związku z zakończeniem wakacji i początkiem roku szkolnego, w celu zapobiegania i zapobiegania wypadkom drogowym z udziałem dzieci, od 25 sierpnia do 5 września na Białorusi odbędzie się specjalna kompleksowa impreza „Uwaga – dzieci!”

Dekodowanie radia samochodowego Alpine

Codziennie w miejskich korkach dochodzi do setek wypadków. Mały, przy niskich prędkościach, ale mimo to jest to szkoda materialna. Dla niektórych to tylko zadrapanie na ciele, dla kogoś zamieni się to w kosztowną naprawę.

Niestety wypadki nie są rzadkością w naszym świecie pełnym przeróżnych samochodów. Dziesiątki samochodów każdego dnia zderzają się na drogach, setki odlatują z pobocza, tysiące ulegają uszkodzeniom w wyniku wypadku (upadło drzewo, przypadkowo uderzył kamień, zepsuli je chuligani).

Mieszkaniec Mińska Siergiej Rozum sprzedał samochód bez formalności. Rok po sprzedaży nowy właściciel samochodu uległ wypadkowi i uciekł z miejsca zdarzenia. Ale Siergiej nadal był winny.

Nowy rodzaj stojaka samochodowego. Istota jest prosta, na stosunkowo szerokim odcinku drogi z zakrętem wstaje „Cud”, który tuż przed Tobą pędzi z prawego pasa w lewo, blokując Ci drogę i prowokując wypadek.

Korozja nadwozia jest zarówno naturalną właściwością metalu, jak i bardzo poważnym problemem dla kierowców, zwłaszcza w krajach o złym klimacie.

Plastikowe panele nadwozia, przestronne wnętrze, tanie części zamienne, silnik wysokoprężny - dlaczego nie idealny białoruski „dachmobile”? Oto całe pytanie: dlaczego Renault Espace trzeciej generacji, posiadające wszystkie powyższe bonusy, nie stało się „popularne”?

Oceniając stan dna i nadkoli VW Caddy nie mieliśmy wątpliwości, że znajdziemy tam korozję, mimo że auto, które trafiło do badania wypuszczono dopiero sześć lat temu i pod marką zdecydowanie nie najgorszy pod względem odporności na rdzę. Wiedzieliśmy jednak, że fabryczna powłoka ochronna i dekoracyjna Caddy wymagała oka i oka – w przypadku uszkodzenia korozja nie potrwa długo.