Przyszłe miasto opis miasta. Miasto przyszłości to inteligentne miasto. Zielony Göteborg przyszłości
Przeczytaj także
Wstęp
Sekcja 1. Miasto przyszłości – science fiction czy prognoza?
Sekcja 2. Miasto jest jednym z najbardziej złożonych systemów, jakie kiedykolwiek stworzyła ludzkość.
Wniosek
Wykaz używanej literatury
Wstęp
Miasto, jako najstarsza i zarazem najnowocześniejsza forma osadnictwa ludzkiego, jest przedmiotem szczególnej uwagi nie tylko architektów, historyków, geografów, ekonomistów, historyków sztuki, ale także szerokiego grona przedstawicieli różnych środowisk. zawody.
Najwyraźniej ludzie nauczyli się wyznaczać granice terytorium od zwierząt, więc eksploracja, zagospodarowanie i oznaczanie krajobrazu wraz z wyznaczaniem granic lądowych poprzedziło pojawienie się pierwszych stałych osad.
Urbanistyka ma historię tak długą jak samo miasto. Tak więc już w piśmie starożytnego Egiptu miasto i twierdzę oznaczono różnymi hieroglifami, co wyraźnie wskazuje na dość dogłębne zrozumienie natury miasta jako szczególnej formy koncentracji ludzi na ograniczonym obszarze.
Literatura o mieście rozwija się już od dwóch i pół tysiąca lat. Wielki lekarz Hipokrates zebrał doświadczenia z funkcjonowania greckiej polityki miejskiej, nakreślając zasady higieniczne dotyczące orientacji ulic. Hippodamusowi przypisuje się wynalezienie regularnej siatki ulic miejskich, która przetrwała w niezmienionym stanie do dziś – wystarczy przypomnieć, że nowojorski Manhattan w całości zachował schemat Hippodamusa. Platon starał się opisać idealny model miasta, wychodząc od ogólnych sądów filozoficznych na temat natury interakcji między ludźmi, natomiast Arystoteles uogólnił doświadczenia wynikające z ukonstytuowania się kilkudziesięciu polityk miejskich i omówił optymalną liczbę wolnych obywateli. Rzym opanował doświadczenie Greków, uogólnił je i ujednolicił. Opracowano i powielono standardy projektowania łaźni publicznych, rynków, amfiteatrów i teatrów, a standardy te wprowadzono wszędzie, od Nilu po Ren, od Eufratu po Tamizę, dostosowując się do warunków naturalnych. Doświadczenie to zostało opisane w wielu pracach, m.in. w traktacie Frontinusa o akweduktach i fontannach oraz w obszernej encyklopedii Witruwiusza. Mistrzowie włoskiego renesansu na nowo przeczytali starożytne teksty i dużo myśleli o stworzeniu miasta idealnego, nie ograniczając się do kwestii planowania i rozwoju. Filarete szczegółowo opisuje zatem nie tylko układ ulic i kanałów, nie tylko standardy pomieszczeń mieszkalnych przedstawicieli różnych klas, nie tylko zasady organizacji handlu, ale nawet rozkład zajęć i menu licealistów. Literatura i malarstwo znacznie wyprzedziły praktykę - ludzie, którzy nadal mieszkali w średniowiecznych domach, czytali traktaty i oglądali freski przedstawiające niekończące się kolumnady i kopułowe budynki, które jeszcze nie istniały. Historia urbanistyki i urbanizacji pokazuje, że od narodzin idei do ich wdrożenia w tkance miast upływają dziesięciolecia, czasem wiele dziesięcioleci.
Sekcja 1. Miasto przyszłości – science fiction czy prognoza?
„Największe niebezpieczeństwo stwarzają Miasta Przyszłości, o których codziennie myślą urbaniści uważający się za proroków. Podobnie jak Wells, wnoszą w przyszłość dzisiejsze warunki, jedynie wyolbrzymiając niektóre z tych charakterystycznych cech” – napisał włoski architekt Porcina.
„Podstawą wszelkiej twórczości jest walka pomiędzy przybierającą na sile formą zdrową a formą fałszywą, naśladowczą” (A. Malraux). Walka między zyskującymi na sile formami architektonicznymi i urbanistycznymi a formami podrabianymi i naśladowczymi nie przebiega bez dramatyzmu. Gropius, Perret, Mies van der Rohe, Le Corbusier i inni twórcy nowoczesnej architektury, którzy przez całe życie musieli walczyć z akademizmem, w schyłkowych latach byli świadkami całkowitego zwycięstwa swoich idei. Le Corbusier był tak genialny, że swoich naśladowców widział nie wśród tych, którzy go naśladują, ale wśród tych, którzy walczą z naśladownictwem Gropiusa, Perreta, Le Corbusiera. Pomysły innowacyjnych architektów przez cały czas napotykają zawzięty opór. Następuje pomieszanie pojęć. Architektura marzycieli, architektura pisarzy science fiction, architektura przyszłości – to określenia czysto konwencjonalne, które czasami po prostu przykleja się przypadkowo do dzieł o czasami diametralnie przeciwnych kierunkach. Bezpodstawnych marzycieli i mistrzów obdarzonych darem przewidywania wrzuca się do jednego worka.
Bardzo bezpodstawne fantazje w dziedzinie architektury nie są rzadkością. Najczęściej pojawiają się u malarzy, co potwierdza historia sztuki. Na przykład Hieronim Bosch i Pieter Bruegel, wraz z całkowicie realistycznymi wizerunkami budynków, malowali czasem pewne konstrukcje, które można było pomylić z owocami gorączkowej wyobraźni. Zainspirowani Wieżą Babel, Desiderio, a potem Piranesi marzyli o wspaniałej architekturze.
Leonardo da Vinci, który niegdyś przedstawiał miasto idealne, uchodził za utopistę, choć sam nie wątpił, że ma rację. Idee architektoniczne Leonarda zostały przejęte i rozwinięte kilka wieków później, w 1914 roku, przez jego rodaka Antonio Sant'Elia. Architekturę przyszłości Sant'Elia również uznawano za utopijną, aż nagle odkryto, że jego projekty, w których radykalnie zmieniono wielkoskalową strukturę miasta, odpowiadają pilnym wymaganiom naszych niedawnych czasów. Malownicze kompozycje architektoniczne Boscha, Bruegla, Desiderio, Moreau były monstrualnym połączeniem reminiscencji i groteski; próbowali połączyć niemożliwe style w rodzaj scenografii dla teatralnej apoteozy. Na przykład fantazje architektoniczne Leonarda da Vinci i Ledoux opierają się na koncepcjach inżynierskich. To wcale nie są fantastyczne sny, ale fantazje generowane przez przewidywanie. Dom, który LeDoux zamierzał wybudować nad wodospadem, był niewątpliwie owocem fantastycznego planu. Jednak dwa wieki później Frank Lloyd Wright zbudował swój słynny dom nad wodospadem w USA. Taka ciągłość projektowania pozwala mówić nie o fantazji, ale o przewidywaniu. Gigantomania, złudzenia wielkości – tak charakteryzowała się twórczość architektów-wizjonerów. Ani Ledoux, ani Bullet nie uniknęli jednocześnie tej krytyki. Ale czy współczesny Manhattan nie jest bardziej fantastyczny niż najśmielsze pomysły Boullégo? Ledoux i Bullet jako pierwsi weszli na ścieżkę wyobraźni technicznej już w XVIII wieku. Rene Sarger, francuska architekt i inżynier, napisała: „Współcześni pisarze science fiction pozostają niezrozumiałi tylko dla tych, którzy nie wyobrażają sobie naprawdę fantastycznych możliwości, jakie stwarza nowa technologia”.
Pisarzom science fiction nie można zarzucić utopizmu – poszukiwania twórcze zorientowane na przyszłość są nierozerwalnie związane z utopią, na problem należy zawsze patrzeć z szerszej i bardziej dalekowzrocznej perspektywy. Ciekawe pomysły urbanistyczne i propozycje futurologiczne zgłaszali architekci i projektanci z różnych krajów w połowie ubiegłego wieku. Tym razem rozpoczyna się współczesna rewolucja naukowo-technologiczna – rozwój energetyki jądrowej, eksploracja kosmosu, chemizacja gospodarki narodowej, wprowadzenie do produkcji cybernetyki i bioniki. Wszystko to otworzyło jakościowo nowy etap w projektowaniu miast przyszłości. W tych samych latach zrealizowano koncepcję zwaną „eksplozją demograficzną”, która zadecydowała także o niesamowitej skali i perspektywie projektu. Projekty innowacyjnych architektów są tym bardziej niezwykłe, że całkowicie rezygnują z dziedzictwa architektonicznego. Przykładem są miasta mostowe. I. Friedman opracował projekt miasta mostowego rozciągającego się nad kanałem La Manche, który swoją śmiałością przewyższa fantazje architektoniczne Filarete czy Antoine’a Carona.
Projekty tzw. urbanistyki przestrzennej, opowiadające się za rozsądnym użytkowaniem gruntów, przeciwstawiając się „rozlewaniu się” miast, oferują także wygodę połączeń przestrzennych pomiędzy częściami miasta, wykorzystując nowe możliwości technologii budowlanej. W miastach stożkowych zaprojektowanych przez Paula Maimona średnica pustej żelbetowej podpory wynosi 20 metrów; służy do przechowywania wind i kolektorów do całej komunikacji pionowej. Kable przymocowane do wspornika przypominają ogromną pajęczynę. Na tych kablach można zawiesić dowolne elementy zabudowy miejskiej. I. Friedman proponuje projekt miasta przestrzennego na terenie Paryża: nowe miasto wznosi się w powietrze ponad starymi dzielnicami Paryża i nad Sekwaną. Szczeliny pomiędzy budynkami mieszkalnymi zapewniają nasłonecznienie powierzchni ziemi.
W projekcie „miasta kraterowego” architekt Chaneac tworzy miasto przestrzenne, wykorzystując standardowe elementy.
Podstawę konstrukcyjną stanowią sztuczne poziomy - podesty i betonowe „jeże” w kształcie gwiazdy. Konstrukcja wypełniona jest fabrycznie wykonanymi komorami wolumetrycznymi o dowolnym kształcie, które instaluje się na konstrukcjach wsporczych. Kompozycja wykorzystująca takie jednostki mieszkalne w skali dużego zespołu mieszkaniowego nie uzyskałaby zrównoważonej, statycznej struktury; utworzyłoby żywą, stale zmieniającą się kombinację jednostek mieszkalnych.
Projekty grupy Archigram rozwijają ideę architektury „jednorazowego użytku”. Wszystkie elementy miasta są zaprojektowane z myślą o użytkowaniu w okresie starzenia. Najkrótszy termin dotyczy celi mieszkalnej (15-20 lat). Dzięki temu nowe komórki można stale „wpinać” w strukturę miasta.
Projekt miejski „Plug-i-city” („miasto gniazdka”, „miasto wtyczki”). Architekt Cook zaproponował rozwiązanie, w którym wielkomodułowa konstrukcja siatkowa zawiera wszystkie połączenia poziome, pionowe i ukośne niezbędne dla miasta, transportu, ruchu pieszego i podstawowych usług. Elementy miejskie są instalowane i wymieniane za pomocą potężnych dźwigów.
W cybernetycznej urbanistyce Nikołaja Sheffera miasto pracy i nauki projektowane jest w formie wieżowca, a miasto rekreacji i rozrywki jest „rozłożone” poziomo.
Lejkowe miasto Waltera Jonasa (w kształcie odwróconego stożka lub piramidy) przypomina sztuczną dolinę; mieszkania otwierają się do wnętrza lejka. Leje te, połączone na górze mostami, tworzą miasto.
Każdy lejek reprezentuje niezależną ćwiartkę. Jonas opracował projekt „miejskiej jednostki przyszłości” („Intra-house”) w formie otwartego wielopoziomowego lejka z wewnętrzną zamkniętą przestrzenią. Celem projektu jest ożywienie gminy miejskiej i maksymalne uwolnienie powierzchni terenu.
Projekt Pere Laeja Movable City przewidywał miasto składające się z części stałej i części ruchomej składającej się z pojedynczych, powiązanych ze sobą komórek zamontowanych na szynach. Poruszanie się po mieście miało odbywać się po chodnikach podwieszanych.
Arthur Quarmby, który projektuje żywe komórki z tworzywa sztucznego, zapewnił dużą mobilność przestrzennemu systemowi komórek zawieszonych na centralnym, pustym maszcie nośnym. Komórki te można odłączyć od konstrukcji nośnej i na życzenie mieszkańca przekształcić w samodzielny dom instalowany na gruncie lub przewieźć w nowe miejsce i przymocować do innych konstrukcji nośnych podobnego typu. Opracowano projekty miast na palach i miast pływających. Naukowiec Jacques-Yves Cousteau zaproponował rozwiązanie dla domu pod wodą.
Nowy ruch przeciwstawił idee „porządku funkcjonalnego” leżące u podstaw marzenia Karty Ateńskiej o „promienistych miastach” ze zrozumieniem podstawowych warunków urbanistyki: dynamiki epoki, mobilności elementów i funkcji miasta. Ich pomysły sprowadzały się głównie do opracowania półfantastycznych projektów i pomysłów na miasta przyszłości, bazujące na nieograniczonych możliwościach technologii, a także na własnych pomysłach na kształtowanie przyszłych społecznych warunków urbanistyki. Kryteria estetyczne są prawie niemożliwe do przewidzenia – w przeciwieństwie do przewidywania trendu postępu technicznego i społecznego. Próby wyobrażenia sobie przyszłości w jej konkretnej rzeczywistości z reguły kończą się niepowodzeniem – wydają się zbyt nieprawdopodobne z dzisiejszego punktu widzenia i zbyt naiwne, gdy sięgają w przeszłość. Jednak koncepcja przyszłości jest konieczna. Wyrażając wyobrażenia o przyszłości, specjalista ma możliwość wyrażenia swojego światopoglądu bezpośrednio, konkretnie i w przystępny dla każdego sposób.
Synteza uogólnionej idei przyszłości zakłada coś więcej niż sumę specjalnej wiedzy, a mianowicie całościowy i dynamiczny obraz. Oczywiście taki obraz można stworzyć jedynie kosztem pewnych konwencji i uproszczeń. Jednak próby zintegrowania wszystkich aspektów prognozy w spójny obraz mogą często przynieść więcej niż najbardziej dogłębne badanie jednego z nich w oderwaniu od wszystkich pozostałych. Dlatego każdy badacz ma prawo konstruować swój własny, uogólniony obraz przyszłości, obejmujący wszechstronną ocenę tych problemów, które wydają mu się najbardziej palące, w ich naturalnym przebiegu i wzajemnych powiązaniach.
Sekcja 2. Miasto jest jednym z najbardziej złożonych systemów, jakie kiedykolwiek stworzyła ludzkość
Jednym z najtrudniejszych problemów urbanistyki jest stworzenie jak najkorzystniejszych warunków życia ludzi. Wpływa na wszystkie aspekty życia człowieka; jego rozwiązanie wiąże się z szeroką gamą zagadnień – ekonomicznych, społecznych, politycznych, medycznych, sanitarno-higienicznych, biologicznych i geograficznych. Urbanista musi być także znawcą kultury duchowej, psychologiem – „ekspertem człowieka”. Jednym z najważniejszych problemów jest zgodność codziennych czynności człowieka z jego ideałami i światopoglądem. Architekt musi dążyć do stworzenia jak najkorzystniejszych warunków dla życia człowieka, uwzględniając jego potrzeby i prośby.
W naszych czasach postęp w nauce jest tak szybki, możliwości praktycznej działalności i rozwoju ludzkich zdolności umysłowych są tak nieograniczone, że nie da się nawet z wystarczającą pewnością przewidzieć, dokąd to wszystko może doprowadzić. Trudno przewidzieć, jakie będą potrzeby ludzi w roku 2500, co uznają za normę zachowania. Żyjemy w szybko rozwijającym się, szybko zmieniającym się świecie. Jednocześnie niektóre aspekty tego rozwoju są poważnie niepokojące. Odpady przemysłowe zanieczyszczają powietrze i wodę, faunę i florę, zakłócają zrównoważone społeczności ekologiczne w przyrodzie oraz pogarszają sanitarne i higieniczne warunki życia ludzi. Stale rosnące tempo życia, konieczność przetwarzania wolumenu informacji, który w ciągu życia jednego pokolenia wzrasta wielokrotnie, nieubłagane wprowadzanie standardów do konsumpcji i kultury – okupowane są ogromnymi wydatkami energii nerwowej, a w niektórych sposób zubożają życie emocjonalne.
Urbanistyka znacznie przekracza złożoność projektu architektonicznego, umiejętność powiązania ze sobą aspektów społecznych, gospodarczych, geograficznych itp. osiąga pełnię rezultatu dopiero wtedy, gdy miasto ukazuje się nam w pełni swojej istoty, postrzeganej wszystkimi zmysłami. Umiejętność profesjonalnego planowania, która pochłonęła skoncentrowaną wiedzę zgromadzoną przez wiele pokoleń urbanistów, ostatecznie przekłada się na komfort życia i komfort widzialnego wizerunku. A ten obraz jest nieskończenie ważny, gdyż obejmuje szeroką gamę elementów – od pierwszego spojrzenia na miasto z daleka, po spojrzenie na dom po drugiej stronie ulicy lub przez strumienie fontanny na małym placu. Miasto jest także czymś irracjonalnym; każde miasto ma niepowtarzalny charakter, przeznaczenie i historię.
Człowiek jest także z natury konserwatywny. Eksplozja materialnej „nostalgii”, zainteresowania przedmiotami sprzed 40-50 lat, które nie mają wartości artystycznej (kicz), obserwowana najpierw na Zachodzie, a obecnie w naszym kraju, jest niewątpliwie dowodem tęsknoty za rzeczami stałymi przeszłość. Wcześniej ten transsubiektywny świat był dość stabilny – człowieka otaczały rzeczy odziedziczone po poprzednim pokoleniu, a nowe były podobne do starych. Kształt glinianego garnka pozostaje praktycznie niezmieniony od tysięcy lat. Automatyzm percepcji jest wielkim mechanizmem ochronnym psychiki, nie można go bezkarnie naruszyć. Wszystko zmienia się zbyt szybko: ubrania, naczynia, meble, wnętrza, architektura. W tak zorganizowanym świecie tylko własne „ja” może być odczuwane jako stałe. Wszystko inne zmienia kształt, pędząc gdzieś coraz szybciej. Jak długo można zachować silne poczucie siebie w takiej sytuacji? Tylko ostrożna stopniowość i niespieszna ciągłość mogą zachować duchowe „ja” i zdrowie psychiczne człowieka w tym zbyt szybko zmieniającym się świecie. Napisanie uniwersalnego, uogólniającego przepisu na miasto marzeń jest prawie niemożliwe.
Wniosek
Jakie będzie miasto w połowie tego stulecia? Na to pytanie trzeba odpowiedzieć, bo w odróżnieniu od fantazji, fundamenty pod prawdziwe miasto przyszłości powstają właśnie teraz. Ale trudno odpowiedzieć. Należy zrozumieć samą naturę urbanistyki, w jaki sposób modele merytorycznej, fizycznej organizacji przestrzeni miejskiej wiążą się z jednej strony z stanowiskami ideologicznymi, a z ekonomicznymi i zarządczymi regułami gry, zapisanymi w przepisach i standardach z drugiej strony zachowania.
W ciągu ostatniego półwiecza liczba prac poświęconych urbanistyce i jej różnym aspektom nie tylko ogromnie wzrosła, ale wciąż rośnie. Opinie się zmieniają, zostawiliśmy za sobą pewność ludzi takich jak Camillo Sitte, że zasady tworzenia pięknego miasta można ustalić raz na zawsze, i ludzi takich jak Le Corbusier, że wola artysty może zbudować miasto na nowo. Największą złożoność, a co za tym idzie szczególny urok, mają te zespoły i miasta, które z biegiem czasu rozrastają się, dodając nowe elementy, tak że nowa całość obejmuje poprzednią całość i ją zawiera. Zadaniem architekta jest także umiejętność podporządkowania swojej decyzji decyzji poprzedników. Kult autorstwa i ambicje autora nie powinny stać w sprzeczności z ugruntowaną kulturą budowania zespołu.
Na przełomie XIX i XX wieku wydawało się ludziom, że postęp technologiczny sam w sobie rozwiąże wszystkie problemy miasta i jego mieszkańców. Teraz wiemy, że ten postęp, którego skali i skali konsekwencji nie mogli sobie wyobrazić, nie tylko buduje i rozwija miasta, ale także je zabija. Musimy na nowo przyjrzeć się ewolucji miasta jako miasta ludzi. Zarówno tych, którzy świadomie tworzą to miasto, jak i tych, którzy na co dzień je odtwarzają poprzez swoje zachowania w środowisku miejskim.
Bibliografia:
V.L. Głazyczow. Urbanistyka. Wydawnictwo „Europa”, Moskwa, 2008.
AE Gutnow, I.G. Leżawa. Przyszłość miasta. „Stroyizdat”, Moskwa, 1997.
Michelle Ragon. Miasta przyszłości. Wydawnictwo „Mir”, Moskwa, 1969.
Czerwona Księga Kultury. Wydawnictwo „Art”, Moskwa, 1989.
Posokhin M. Miasto dla ludzi. Wydawnictwo „Postęp”, Moskwa, 1980.
Khorev B. Problemy miast, Moskwa, 1975.
Jednocześnie wiele z tych projektów zdaje się być ilustracjami do niepisanych jeszcze powieści science fiction. Pod względem ekonomicznym i technicznym są one co najmniej na granicy wykonalności. Ich główną wadą jest to, że bardzo często zaprzeczają ludzkim wymaganiom wobec środowiska życia, zamieniając je w swego rodzaju magazyny dla ludzi.
Obecny stan większości dużych miast świata oraz opisane powyżej projekty pokazują, że zwarty i skoncentrowany rozwój wielomilionowych metropolii jest nie do przyjęcia dla społeczeństwa ludzkiego. Na tej samej podstawie powstał obraz miasta przyszłości, który wnikliwie nakreślił Anatole France już w 1908 roku. Ostrzegawczy głos pisarza zabrzmiał w opisie zamieszczonym na początku ósmej księgi „Wysp Pingwinów”, zatytułowanej „Czasy przyszłe. Historia bez końca”: „Wszystkie domy wydawały się za niskie, ciągle je dobudowywano, wybudował trzydzieści, czterdzieści pięter, na których mieściły się biura, sklepy, banki i zarządy różnych firm. I wdzierając się coraz głębiej w ziemię, kopali tunele i wydobywali piwnice.
Piętnaście milionów ludzi pracowało w gigantycznym mieście w świetle reflektorów, które nie gasły ani w dzień, ani w nocy. Przez dym unoszący się z kominów fabrycznych otaczających miasto w ogóle nie przedostawało się światło dzienne. Czasami można było zobaczyć tylko czerwony dysk słońca bez promieni, przesuwający się po czarnym horyzoncie przeciętym żelaznymi mostami, z którego spadał ciągły deszcz sadzy i pyłu węglowego. Było to najbardziej uprzemysłowione i najbogatsze miasto na świecie. Jego urządzenie wydawało się idealne. Nie pozostał w nim ani śladu dawnych arystokratycznych czy demokratycznych form rządów; wszystko w nim było podporządkowane interesom trustów” 33.
Jednak pomimo nieatrakcyjności takiego obrazu, założenie, że duże miasta znikną całkowicie, jest oczywiście nierealne. W każdym razie nie można liczyć na ich wyeliminowanie w nadchodzących dziesięcioleciach. Wręcz przeciwnie, coraz częściej musimy liczyć się z tym, że w związku z niezwykle dużym przyrostem ludności i postępującym procesem koncentracji, powstaną nowe, duże miasta. Należy wziąć pod uwagę zrozumiałą chęć intensywnego wykorzystania każdego hektara drogich gruntów miejskich pod nową zabudowę.
Rodzi to cały szereg pytań. Czy proces dalszego rozwoju dużych miast stanowi wzorzec nie do pokonania, czy też istnieje potrzeba i możliwość zarządzania tym procesem, dążąc do ograniczenia koncentracji osadnictwa? Czy konieczne jest promowanie maksymalnej koncentracji ludności poprzez tworzenie całkowicie sztucznego środowiska, czy wręcz przeciwnie, należy dążyć do zmniejszenia zagęszczenia w dużych miastach, coraz częściej wykorzystując w nich zieleń i inne naturalne składniki? Czy problemy transportowe i techniczne są konsekwencją rosnącej koncentracji ludności, czy też można rozwiązać kwestię podstawowych warunków istnienia dużych miast? Jeśli to możliwe, to jakim kosztem – wydając kolosalne środki finansowe czy obniżając jakość środowiska człowieka? Odpowiedzi na te palące pytania szuka cała światowa teoria i praktyka urbanistyki. Zapoznaliśmy się już z wieloma konkretnymi i teoretycznymi projektami, których autorzy chcą rozwiązać złożone problemy przebudowy i dalszego rozwoju współczesnych dużych miast, próbując przezwyciężyć ich poważne braki. Jednak widzieliśmy też, że często w nowych projektach indywidualne niekorzystne aspekty dużego miasta są tak intensyfikowane, że dochodzą do absurdu.
Razem wzięte wyraźnie pokazują, jak ogromne trudności stoją na drodze do rozwiązania problemów wielkiego miasta – celowe współdziałanie
powiązania mieszkalnictwa z pracą, zapewnienie dostępności zieleni, terenów rekreacyjnych i przyrody w ogóle, rozwój efektywnych środków i systemów transportowych. To właśnie w dużych miastach powstają specyficzne problemy społeczne i higieniczne, a stworzenie korzystnych warunków życia dla ludzi okazuje się czasami nie tylko trudne, ale i kosztowne.
Jednocześnie stworzenie sprzyjającego środowiska dla społeczeństwa jako całości i dla jednostki, dla pełnego rozwoju jej sił fizycznych i duchowych, pozostaje głównym problemem współczesnego i przyszłego wielkiego miasta.
Cechą wspólną większości nowoczesnych projektów jest próba przezwyciężenia spontanicznego rozwoju i chaotycznego wzrostu dużych miast. Wiele koncepcji uwzględnia wagę planowanego rozwoju organizmu miejskiego. Wiadomo, że najczęściej dotyczy to projektów, w których nowe miasta będą tworzone od podstaw. Sytuacja z rozwiązaniem problemów przebudowy istniejących miast jest znacznie bardziej skomplikowana i nie dziwi fakt, że najmniej zadowalające wyniki mają te z najnowszych przekształceń, jakie obserwujemy w największych miastach. To właśnie na tym obszarze występują znaczne różnice w rozumieniu najwłaściwszej struktury, która jest badana, począwszy od tradycyjnych planów centrycznych, aż po podział wzdłuż różnych osi kompozycyjnych i użytkowych. Istnieją różne podejścia do interpretacji mikrostruktury poszczególnych elementów miasta i maksymalnych dopuszczalnych rozmiarów warstw miejskich. Z biegiem czasu w koncepcjach teoretycznych coraz większą uwagę poświęca się sieciom komunikacyjnym, w rozwoju których oczywistą przewagę mają środki transportu masowego.
Ze względu na ogromną złożoność problemów, a czasem całkowitą niemożność ich rozwiązania, część ekspertów całkowicie zaprzecza możliwości dalszego istnienia miast. Jeśli jednak nie weźmiemy pod uwagę skrajności, należy uznać, że duża liczba nowoczesnych planów zawiera pełnoprawne, żywotne idee i wyznacza konkretne sposoby ich realizacji. Jest rzeczą oczywistą, że realizacja tych planów jest możliwa tylko w warunkach postępowego systemu społecznego.
Przypisy do rozdziału V
Problemom dużych miast i ich poszczególnych elementów poświęcone są dziesiątki książek, tysiące artykułów i opracowań specjalnych. W tym rozdziale materiał ogranicza się do rozważenia rozwoju i aktualnego stanu koncepcji teoretycznych wielkiego miasta jako całości.
Chłopaki, włożyliśmy w tę stronę całą naszą duszę. Dziękuję za to
że odkrywasz to piękno. Dziękuję za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook I W kontakcie z
Jakie jest miasto przyszłości i jakie powinno być? Pisarze, projektanci i inżynierowie science fiction zastanawiają się nad tymi pytaniami. Co więcej, często szukają odpowiedzi na te pytania w ścisłej współpracy ze sobą.
W rezultacie zarysowano podstawowe punkty, które stają się integralną częścią każdego nowoczesnego projektu miasta przyszłości. Jest to troska o środowisko i łatwość poruszania się, oszczędność miejsca i chęć konstrukcji pionowej.
Proponujemy zapoznać się z 10 projektami miast przyszłości. Część z prezentowanych projektów koncepcyjnych jest dopiero w fazie deweloperskiej, inne są już w budowie, aby za kilka lat zapewnić komfort mieszkańcom i pobudzić wyobraźnię gości.
Miasto bez samochodów
Rząd chiński podjął się budowy miasta, w którym będzie można żyć bez samochodów, po zatwierdzeniu projektu osadniczego Wielkiego Miasta. Niedaleko Chengdu buduje się od podstaw „Wielkie Miasto”. Miasto będzie zaprojektowane dla 80 tys. mieszkańców, a poruszanie się po nim będzie możliwe bez żadnych trudności pieszo lub na rowerze.
Jego unikalna konstrukcja umożliwi szybkie dotarcie w dowolne miejsce miasta – centrum mieszkaniowe zlokalizowane będzie w samym centrum Wielkiego Miasta, a wokół niego znajdą się drogi, budynki biurowe i administracyjne. Zatem, aby dojść pieszo z centrum do zewnętrznego pierścienia parków, trzeba poświęcić nie więcej niż 10 minut.
Według projektu chińskie miasto przyszłości będzie zużywać o 58% mniej wody i o 48% mniej prądu. Jednocześnie ilość znajdujących się w nim odpadów będzie o 89% niższa niż w miastach podobnej wielkości.
Miasto zeroemisyjne
Jeśli Chińskie Wielkie Miasto jest miastem bez samochodów, to Masdar w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jest miastem bez samochodów i drapaczy chmur.
Masdar już powstaje od podstaw na środku pustyni niedaleko Abu Zabi. Cechą charakterystyczną miasta będzie jego całkowita niezależność od tradycyjnych źródeł energii. Zamiast ropy, gazu i węgla Masdar będzie pozyskiwał energię ze słońca, wiatru i źródeł geotermalnych. Dzięki temu będzie pierwszym miastem zeroemisyjnym.
W tym mieście przyszłości szczególne miejsce zajmie szybki transport publiczny, gigantyczne „słoneczniki” pokryją ulice przed upałem dnia, a zgromadzona w nich energia zostanie wykorzystana tylko w nocy.
Zielone miasto na pustyni
Dubaj to kolejne miasto Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które może stać się zielonym miastem przyszłości. Specjaliści z Baharash Architecture stworzyli projekt, w którym wykorzystali czołowe światowe osiągnięcia ekobudownictwa.
Ich projekt obejmuje 550 komfortowych willi, placówki oświatowe i gospodarstwa ekologiczne, dla których energię wygeneruje 200 kilometrów kwadratowych paneli słonecznych.
Panele słoneczne mogłyby zaspokoić połowę jego potrzeb, a korzystanie z przyjaznego dla środowiska transportu publicznego zrównoważyłoby resztę emisji gazów cieplarnianych.
„Zielone” miasto z gęstą zabudową
Biuro Kjellgren Kaminsky Architecture uważa, że ultragęsta zabudowa jest jedną z cech charakterystycznych miasta przyszłości.
Specjaliści Biura proponują przekształcenie drugiego co do wielkości szwedzkiego miasta Göteborg w miasto przyszłości. Według ich planów ultragęsta zabudowa oraz wykorzystanie dachów pod ogrody warzywne, panele fotowoltaiczne i wiatraki w pełni zaspokoją wszystkie potrzeby mieszkańców w zakresie żywności i energii.
Ponadto taka inwestycja znacznie ograniczy ruch i sprawi, że rzeka miejska stanie się główną arterią komunikacyjną.
Pionowe miasto
Architekci John Wardle Architects zasugerowali, jak australijskie Melbourne może wyglądać za 100 lat. Ich projekt Multiplicity ukazuje ogromną metropolię rozrastającą się nie wszerz, ale w dół i w górę.
Do poruszania się po Melbourne przyszłości wykorzystane zostaną trasy podziemne i powietrzne, a nad całym miastem powstanie wspólny przezroczysty „dach”, który będzie służył do uprawy żywności, gromadzenia wody i energii słonecznej.
Miasto dla pieszych
Portorykańskie miasto San Juan to kolejne miasto, które zdecydowało się na całkowity ruch bez samochodów. Ale w przeciwieństwie do Great City i Masdar, San Juan nie powstaje od zera, ale jest odbudowywane.
Władze miasta, zaniepokojone szybkim spadkiem liczby mieszkańców, inwestują w przebudowę 1,5 miliarda dolarów. Głównym zadaniem jest porzucenie samochodów i stworzenie pięknych stref dla pieszych. Władze San Juan oczekują, że przyjazne środowisku miasto, oferujące doskonałe możliwości spędzenia relaksującego wypoczynku, przyciągnie zarówno turystów, jak i przyszłych mieszkańców.
Miasto z centrum komfortu
Zwycięzcą konkursu został projekt, który proponuje rezygnację z transportu samochodowego i wypełnienie centrum Aten terenami zielonymi, aby stworzyć bardziej komfortowe warunki do spacerów. Mała przebudowa umożliwi łatwe przemieszczanie się pieszo z centrum do sąsiednich terenów.
Miasto trawników
Shan-Sui to kolejne chińskie miasto przyszłości w naszej recenzji. Za stworzenie jego projektu odpowiedzialna jest pracownia MAD Architects, a sam pomysł opiera się na czczeniu żywiołu wody i gór w Chinach.
Shan Sui to miasto z dużą liczbą wielofunkcyjnych drapaczy chmur. W każdym z nich mieszkańcy i goście będą mieli dostęp do kilkudziesięciu przestrzeni publicznych z okazami dzikiej przyrody, sprzyjających wyciszeniu i kontemplacji.
Miasto 3D
Jednym z najbardziej oryginalnych projektów Konkursu Wieżowców eVolo 2011 był projekt NeoTax. Jego istotą jest budowanie domów nie tylko w górę, ale także na boki ponad drzewami. Mówiąc najprościej, domy w mieście przyszłości będą zajmować tylko niewielką powierzchnię na ziemi, ale w powietrzu na poziomie 10-20 pięter będą rosły we wszystkich kierunkach.
W ten sposób możliwe będzie zachowanie terenów zielonych, a same budynki poprzez budowę dodatkowych modułów zaoferują ludziom znacznie większą powierzchnię do życia i pracy.
Miasto kamyków
Czerpiąc swoje pomysły z form naturalnych, belgijski architekt Vincent Callebaut zaproponował projekt miasta przyszłości dla chińskiego miasta Shenzhen.
Każdy budynek, według pomysłu Callebo, będzie wyglądał jak piramida z morskich kamyków ułożonych jeden na drugim. Architekt podkreśla, że taki projekt napełni miasto pozytywną energią i umożliwi wyposażenie ogrodów i warzywników bezpośrednio w wieżach mieszkalnych.
Ponadto „piramidy z kamyków” będą wyposażone w generatory wiatrowe i panele słoneczne, a duże zagęszczenie mieszkań i domów ograniczy rolę pojazdów.
Jeśli zastanowimy się nad tym pytaniem, staje się oczywiste, że osady ludzkie mają swoją własną siłę przyciągania. Podobnie jak gwiazdy i planety we Wszechświecie, miasta przyciągają ludzi ze wszystkich otaczających je obszarów. Im większe miasto, tym większy obszar, na który ma wielki wpływ.
Niektórzy naukowcy, na przykład Geoffrey West z Instytutu Santa Fe, uważają, że miasta „żyją”. Podobnie jak zwierzęta, miasta mają bicie serca, a to bicie serca składa się z nas, ich mieszkańców. Podczas gdy drogi i ulice działają jak żyły i tętnice ciała, ludzie działają jak jego krwinki, przenosząc energię z jednego miejsca do drugiego. Miasto doświadcza napływu pasażerów o świcie, a następnie odpływu wieczorem, podobnie jak serce.
W każdym razie miasta zawsze były i będą ważnym źródłem wiedzy i bogactwa ludzkości. Około 54 procent całkowitej populacji świata mieszka na obszarach miejskich, a oczekuje się, że do 2050 roku liczba ta osiągnie 66 procent. Oznacza to, że dziennie do miast przenosi się około miliona osób i dlatego musimy jak najszybciej zapewnić im samowystarczalność.
10. Miasto Masdar – Zjednoczone Emiraty Arabskie
Zjednoczone Emiraty Arabskie mają najbardziej znaczący ślad środowiskowy na mieszkańca na całym świecie. A wszystko to dzięki masowej produkcji ropy naftowej w kraju i jej dystrybucji, a także dużym projektom budowlanym ostatniej dekady. W świetle tego faktu postanowili stworzyć pierwsze na świecie zeroemisyjne i zeroodpadowe miasto o nazwie Masdar.
Zasilany jest w całości przez farmę składającą się z 88 000 paneli słonecznych zlokalizowaną tuż na obrzeżach miasta. Wszystkie krany i włączniki światła na terenie miasta są zautomatyzowane i oparte na czujnikach ruchu, aby maksymalnie ograniczyć zużycie energii. Architekci badali starożytne osady, aby lepiej zrozumieć i zastosować różne metody zmniejszania zużycia energii. Otaczając go murami i podnosząc całe fundamenty miasta o około 7 metrów, a także wznosząc 45-metrowe wieżowce, które zasysają powietrze z góry i niosą zimny wiatr po wszystkich ulicach, inżynierowie obniżyli średnią temperaturę panującą w mieście. mieście o około 20 stopni. Same budynki są zlokalizowane blisko siebie i zaprojektowane w taki sposób, aby przepuszczać powietrze znacznie łatwiej, zapewniając zarówno cień, jak i komfortowy klimat, zachowując jednocześnie architekturę w stylu arabskim.
W obrębie murów miejskich obowiązuje zakaz poruszania się samochodami, co powoduje, że wszyscy dojeżdżający do pracy i turyści parkują swoje samochody poza miastem. Transport w obrębie murów miejskich zapewnia podziemna sieć zautomatyzowanych pojazdów elektrycznych, które przewożą ludzi z miejsca na miejsce. Brak prywatnych samochodów eliminuje potrzebę „normalnych” ulic miasta, dlatego Masdar ich nie ma. Miasto posiada również system lekkiej kolei, która pomaga ludziom dotrzeć do celu.
Po ukończeniu Masdar będzie mógł pomieścić około 40 000 mieszkańców, a także zapewni pracę kolejnym 50 000 osób dojeżdżających do pracy. Powodem powstania tego eksperymentalnego miasta jest jego możliwa pozycja jako światowego centrum rozwoju energii odnawialnej. Dziś Instytut Nauki i Technologii Masdar zajmuje jeden z pierwszych ukończonych budynków. Swoją siedzibę na Bliskim Wschodzie ma także niemiecka firma inżynieryjna Siemens, podobnie jak IRENA (Międzynarodowa Agencja Energii Odnawialnej).
9. Korytarz przemysłowy Delhi – Bombaj – Indie 
Indie natomiast stoją przed jeszcze większym problemem. Obecnie zamieszkuje je ponad 1,2 miliarda ludzi, z czego w ciągu najbliższej dekady 350 milionów przeniesie się do miast. Ponieważ kraj jest w przeważającej mierze słabo rozwinięty, a większość jego populacji ma około 27 lat, zapotrzebowanie na stabilne miejsca pracy nigdy nie było większe niż obecnie. Dlatego rząd Indii rozpoczyna realizację największego projektu infrastrukturalnego w historii tego kraju: korytarza przemysłowego Delhi-Bombaj.
Ideą tego „korytarza” o długości 1480 km jest to, że Indie staną się najtańszym producentem towarów na świecie. W tym celu powstanie szereg nowoczesnych linii kolejowych, które będą bezpośrednio transportować te towary z linii montażowej do portów i lotnisk (które jeszcze nie powstały). Na trasie korytarza powstaną 24 zupełnie nowe inteligentne miasta, które będą przewyższać każde inne indyjskie miasto pod względem infrastruktury, jakości życia i usług. Miasta te będą także budowane w sposób możliwie najbardziej przyjazny dla środowiska, bazujący głównie na odnawialnych źródłach energii.
Ten megaprojekt jest w dużej mierze finansowany przez Japończyków, których gospodarka opiera się na przemyśle high-tech i którzy chcą, aby Indie stały się ich główną „fabryką” produkcyjną. Szacunkowe koszty sięgną 90 miliardów dolarów, ale jak większość z nas wie, wstępne szacunki rzadko pokrywają się z ostatecznym rezultatem.
8. Miasto Gospodarcze Króla Abdullaha (KAEC) – Arabia Saudyjska
Biorąc pod uwagę, że 24 procent całego światowego handlu przechodzi przez Morze Czerwone, wcale nie jest zaskakujące, że Saudyjczycy ukończyli budowę największego portu (King Abdullah Port – KAP) w regionie. Ale to dopiero początek, ponieważ cały projekt koncentruje się wokół jednego z najbardziej wyrafinowanych i dobrze zaplanowanych miast świata arabskiego, Miasta Ekonomicznego Króla Abdullaha.
Ten wart 100 miliardów dolarów projekt, zlokalizowany zaledwie godzinę drogi na północ od Dżuddy (drugiego co do wielkości miasta Arabii Saudyjskiej), będzie tak ogromny jak Waszyngton, DC, łącząc jednocześnie miasta Mekka (Mekka) i Medyna (Medyna) wysoką autostradą -techniczna sieć kolei dużych prędkości. Drugim etapem rozwoju projektu jest Dolina Przemysłowa, w której zlokalizowany jest duży zakład petrochemiczny. Dolina Przemysłowa z powodzeniem przyciągnęła ponad 60 krajowych i międzynarodowych firm, z których część działa już w porcie Króla Abdullaha.
Żadne miasto nie będzie kompletne bez dostępu do szkolnictwa wyższego. Dlatego już w 2009 roku zaczęto budować Uniwersytet Naukowo-Technologiczny Króla Abdullaha. Jest to jeden z najlepiej finansowanych uniwersytetów na świecie, którego początkowe fundusze w wysokości 20 miliardów dolarów przekazał sam król. Wyprzedzają go jedynie Harvard i Yale. Jest to także pierwszy w kraju uniwersytet mieszany płciowo.
Najprawdopodobniej ten wielomiliardowy megaprojekt będzie dziedzictwem, które król Abdullah pozostawi swemu narodowi, zapewniając mieszkanie dla ponad 2 milionów ludzi i tworząc do czasu zakończenia projektu około miliona miejsc pracy.
7. Międzynarodowa dzielnica biznesowa Songdo – Korea Południowa
Południowokoreańscy inżynierowie rozwijają obecnie Międzynarodową Dzielnicę Biznesową Songdo na 607 hektarach zrekultywowanego terenu w pobliżu międzynarodowego lotniska Incheon, około 65 kilometrów od Seulu. Jedną z kluczowych cech projektu jest bliskość lotniska, które z międzynarodową dzielnicą biznesową Songdo jest bezpośrednio połączone 11-kilometrowym mostem Incheon. Skróci to podróż z centrum miasta bezpośrednio na lotnisko, która zajmie nie więcej niż 10 minut.
Samo miasto będzie składać się w około 40% z parków i terenów zielonych, a niektóre z nich będą naśladować takie miejsca, jak nowojorski Central Park, kanały w Wenecji i Savannah w stanie Georgia. Jedną z najbardziej pomysłowych technologii zastosowanych przy budowie Międzynarodowego Obszaru Biznesowego Songdo jest system usuwania odpadów, który będzie zasysał śmieci bezpośrednio z pojemników poprzez szereg podziemnych rur bezpośrednio do zakładu przetwarzania odpadów. Innym ciekawym pomysłem stosowanym w projektowaniu miast jest wykorzystanie sieci informacyjnej, która łączy wszystkie urządzenia, usługi i komponenty za pomocą technologii komunikacji bezprzewodowej. Pozwala to na bardziej skoordynowane i zsynchronizowane miasto.
Do końca 2016 roku Międzynarodowy Obszar Biznesowy Songdo będzie mógł pomieścić około 60 000 mieszkańców i zapewnić pracę kolejnym 300 000 osobom. Z początkowej inwestycji o wartości 30 miliardów dolarów wydano już 10 miliardów dolarów na ponad 100 budynków. Oczekuje się, że po zakończeniu projektu Międzynarodowy Obszar Biznesowy Songdo stanie się centralnym węzłem biznesowym Azji Północno-Wschodniej.
6. Jedna wieża, jedno miasto, kilka krajów
Jeśli chodzi o planowanie miasta, zabudowa jest prawie zawsze najlepszym wyborem. Dzisiejsze drapacze chmur, takie jak 828-metrowy Burj Khalifa w Londynie, zapewniają najbardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni pod względem liczby osób na metr kwadratowy. Miasta, w których brakuje terenów pod rozbudowę, zwykle tworzą najwięcej drapaczy chmur. Granice typowego miasta zazwyczaj rozciągają się wiele kilometrów poza gęsto zaludnione centrum w postaci stref mieszkalnych, handlowych i przemysłowych. Tworzą niesamowitą ilość marnowanych zasobów, takich jak paliwo, energia i woda, nie mówiąc już o ogromnej liczbie godzin spędzonych codziennie w ruchu ulicznym.
Dlatego niektóre kraje na całym świecie już rozpoczynają swoją podróż w kierunku osiągnięcia niesamowitego celu, jakim jest budowa pierwszych w historii megamiast typu wieżowego. Kuwejt i Azerbejdżan czekają na zakończenie budowy swojego Mubaraka al-Kabir (wysokość 1001 m) i Azerbejdżanu (wysokość 1049 m). Wieże mają zostać ukończone odpowiednio w 2016 i 2019 roku. Nie są to oczywiście odrębne miasta, ale raczej krok we właściwym kierunku, który notabene został zrobiony w górę. Następna na liście jest Dubai City Tower (wysokość 2400 m), której nazwa pokazuje, jak blisko jesteśmy urzeczywistnienia tego marzenia. Przewidywany termin realizacji to rok 2025.
Amerykanie mieli swój własny projekt już w 1991 roku. Zamierzali zbudować 500-piętrową wieżę o wysokości około 3,2 km. Nazwali go Ultima Tower, umieścili go w San Francisco i zaprojektowali tak, aby pomieścić ponad milion osób. Rozpoczętych planów nigdy jednak nie przełożono na rzeczywistość. Poszły także w niepamięć japońskie plany budowy „Shimizu Mega-City Pyramid” (wysokość 2003 metrów), która miałaby jeden z najbardziej wydajnych systemów oświetlenia na świecie.
5. Królicza Nora Meksyku 
Podobnie jak w przypadku miast-wież, o których mówiliśmy wcześniej, Meksyk planuje zastosować tę samą zasadę, ale w odwrotnej kolejności. Zamiast wznosić się w chmury, postanowili zejść pod ziemię. Wydaje się, że nazwa „Earthscraper” została wybrana w ten sam sposób. Architekci i inżynierowie planują zbudować tę 65-piętrową odwróconą piramidę o powierzchni 7618 metrów kwadratowych w samym centrum Meksyku. „Dachem” podziemnego budynku będzie tafla przezroczystego szkła o wymiarach 240 na 240 metrów, która pełnić będzie funkcję placu publicznego, po którym mieszkańcy miasta będą mogli spacerować i bawić się koncertami, otwartymi wystawami czy paradami wojskowymi.
Z kolei amerykański projektant Matthew Fromboluti przygotował własne plany podobnej podziemnej osady w pobliżu Bisbee w Arizonie, zwanej Above Below. Jego projekt opiera się na istniejącej opuszczonej kopalni Lavender Pit Mine, która ma 275 metrów głębokości i 91 metrów szerokości. Stosując szereg rur, które umożliwią cyrkulację powietrza i przewodzenie światła, duża część pierwotnej powierzchni może zostać przywrócona do naturalnego kształtu.
W obu przypadkach energia geotermalna mogłaby być głównym źródłem energii, umożliwiając przyszłym miastom maksymalne wykorzystanie zasobów otoczenia i projektowanie tak, aby stały się jak najbardziej samowystarczalne.
4. Arktyczni Rosjanie
Następnie przyjrzymy się próbom Rosji kolonizacji Arktyki. Decydując, że nadszedł czas, aby rozpocząć przedzieranie się przez syberyjską tundrę, Rosjanie stworzyli niezależne miasto o nazwie Umka (na cześć popularnej radzieckiej postaci z kreskówki o niedźwiedziu polarnym), które, miejmy nadzieję, uchroni jego mieszkańców przed zamarznięciem na śmierć.
Jego lokalizacją będzie wyspa Kotelny, wchodząca w skład archipelagu nowosybirskiego, położona około 1609 kilometrów od bieguna północnego. To jedno z najbardziej niegościnnych miejsc na Ziemi, gdzie temperatury rzadko kiedy przekraczają punkt zamarzania wody. Charakteryzuje się również jednymi z najsilniejszych i najzimniejszych wiatrów. Projekt Umki nawiązuje do Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, ale na znacznie większą skalę, biorąc pod uwagę fakt, że w mieście będzie mieszkać ponad 5 tysięcy mieszkańców. Ponieważ miasto tego typu można zbudować na dowolnym terenie, będąc całkowicie samowystarczalnym i niezależnym od świata zewnętrznego, Umka jest eksperymentem na dużą skalę dla przyszłych rosyjskich kolonii kosmicznych.
Inne, bardziej futurystyczne plany obejmują pływającą osadę, która może pomieścić około 800 osób. Będzie dosłownie mógł „żywić się” topniejącymi górami lodowymi. Ten Arctic Harvester został wymyślony przez francuskich studentów, którzy wyobrazili sobie miasto podążające za górami lodowymi podczas ich corocznej trasy migracji na południe, mając przez cały czas dostęp do świeżej wody. Dzięki połączeniu energii słonecznej i systemowi osmotycznemu, który wykorzystuje kombinację wody słodkiej i słonej, Arctic Harvester wygeneruje całą energię, jakiej kiedykolwiek będzie potrzebować.
3. Podbój morza
Podobnie jak Arctic Harvester, o którym mówiliśmy powyżej, Chińczycy zaczęli rysować plany własnego pływającego miasta. Kierując się zmianą klimatu, podnoszącym się poziomem mórz i kurczącymi się zasobami, Chiny zdecydowały, że nadszedł czas, aby rozważyć przeniesienie części swojego społeczeństwa do morza. Ta przyszła metropolia, o powierzchni około 10 kilometrów kwadratowych, składać się będzie z sześciokątnych modułów połączonych podwodną siecią ulic i dróg.
Japońska firma Shimizu opracowała własne pływające miasto i nazwała je Floating Greenery. Jak sama nazwa wskazuje, to pływające „Ekopolis” będzie prawie w całości pokryte roślinnością i będzie rozciągać się na kilku sztucznych wyspach. Tysiącmetrowa wieża w centrum miasta będzie pełnić funkcję pionowej farmy i mieszkań dla mieszkańców miasta. Ich wizja sięga jeszcze dalej, ponieważ Japonia planuje do 2030 roku zbudować pierwsze na świecie podwodne miasto o nazwie Ocean Spiral. Będzie to obiekt sferyczny mogący pomieścić nawet 5000 osób. Energię będzie pobierał z dna morza.
Możemy tylko czekać i zobaczyć, który z tych projektów zostanie zbudowany jako pierwszy. Niezależnie jednak od tego można śmiało powiedzieć, że wszystkie zostały zaprojektowane tak, aby były samowystarczalne pod względem produkcji żywności, zmniejszając zużycie energii i optymalizując utylizację odpadów.
2. Projekt Wenus
Projekt Venus to wizja 98-letniego Jacque’a Fresco, który opracował idealny plan dla przyszłych miast. Jeśli będziemy kiedyś regularnie budować zupełnie nowe, zaawansowane technologicznie miasta, ten projekt z pewnością się przyda. Wszystkie budynki i konstrukcje są prefabrykowane, a następnie wysyłane na plac budowy. System ten pozwala na lepszą koordynację i znacznie niższe koszty budowy. Standaryzacja podstawowych elementów konstrukcyjnych pozwala na wprowadzanie zmian w celu zaspokojenia różnych potrzeb w zakresie nowych technologii i różnych projektów konstrukcyjnych w przyszłości.
Jedną z jego głównych cech jest okrągły kształt. Zapewni możliwość najbardziej efektywnego wykorzystania dostępnych zasobów, w tym także czasu. Czas spędzony na dojeżdżaniu do pracy lub po prostu na przemieszczaniu się z punktu „A” do punktu „B”. Ponieważ projekt nie ma „twardych krawędzi” zwykłego prostokątnego miasta, „spacer po mieście” nabiera bardziej dosłownego znaczenia i oszczędza w ten sposób czas w drodze powrotnej. To jest skuteczne i postępowe myślenie!
Podstawą projektu Venus będzie z pewnością „mega-fabryka miasta”, która będzie w stanie masowo produkować w jednej formie całe mieszkania czy domy dla kilku miast jednocześnie. Te jednoczęściowe konstrukcje będą lekkie i odporne na warunki atmosferyczne, co znacznie zmniejszy ryzyko uszkodzeń spowodowanych trzęsieniami ziemi, pożarami lub powodziami. Czy wspominaliśmy już, że te „moduły” można łatwo przenosić z miejsca na miejsce?
Kiedy technologia międzynarodowego eksperymentalnego reaktora termojądrowego stanie się dostępna, możliwe, że kraje takie jak Indie, ze swoim korytarzem przemysłowym, będą mogły sobie pozwolić na lokalizację i utrzymanie elektrowni tej skali.
1. Eliminacja istniejącego problemu
Wszystkie te przyszłe plany i projekty, które już omawialiśmy, dotyczą rozpoczęcia budowy od zera. Budowa zupełnie nowego miasta od podstaw jest zwykle tańsza i znacznie łatwiejsza niż ulepszanie starego miasta do tych samych standardów. To najtrudniejsze przedsięwzięcie, w którym prosperują pomysłowe mikroprojekty.
Mówimy o takich rzeczach jak elektroniczne QBO (e-QBO), które może zrewolucjonizować wytwarzanie energii fotowoltaicznej w środowiskach miejskich. Jego początkowy projekt to standardowa ciemna kostka, ale może mieć różne kształty i rozmiary. Ma przyjemny wygląd i dobrze wpasowuje się w panoramę miasta. Działa jak zwykły panel słoneczny, ale poza wytwarzaniem darmowej energii, może być również używany do wielu innych praktycznych zastosowań, takich jak umieszczanie w nim czyjegoś domu, używanie go jako ławki w parku lub po prostu przycisku do papieru na biurku. biurko.
Co powiesz na coś w rodzaju zautomatyzowanego systemu pojazdów elektrycznych w stylu Masdara, który z łatwością mógłby zastąpić wiele prywatnych samochodów w dowolnym mieście? To jest główny cel w Masdarze. Musimy znaleźć i pokazać różne, lepsze sposoby na zwiększenie efektywności energetycznej naszych miast.
W każdym razie będzie to trudne zadanie dla każdego kraju, niezależnie od jego siły gospodarczej. Miłym aspektem tego pomysłu jest to, że słabo rozwinięte miasta mają przewagę, ponieważ większość ich infrastruktury można zbudować od podstaw i początkowo uczynić ją samowystarczalną.
To pytanie nie jest nowe. Zastanawiali się nad tym naukowcy, pisarze, architekci i chyba każdy z nas. Teraz zapoznajmy się z niektórymi z najciekawszych projektów miasta przyszłości i oczywiście podzielmy się naszymi wrażeniami.
1. Miasto bez samochodów
Pomysł ten nie jest niczym nowym. Przecież wszyscy wiedzą, że samochody powodują wiele szkód dla środowiska, ale Chiny są pierwszym krajem, w którym zrodził się pomysł budowy miasta, w którym nie będzie ani jednego samochodu.Miasto zostanie zaprojektowane dla ok. 80 tys. mieszkańców. Wszystkie zespoły mieszkaniowe będą zlokalizowane w centrum miasta, a biura, centra usług, sklepy i inne obiekty będą budowane od kompleksu i dalej na peryferie. Miasto będzie posiadało infrastrukturę parkową, dzięki której mieszkańcy będą mogli dotrzeć na jego obrzeża w zaledwie 10-15 minut. Poruszanie się po takim mieście odbywać się będzie rowerem lub pieszo.
Według prognoz miasto, które swoją drogą będzie nazywane Wielkim Miastem, czyli Wielkim Miastem, będzie zużywało znacznie mniej wody i prądu. A jego emisje będą prawie o 90% niższe niż w innych miastach tej samej wielkości.
2. Miasto niskoemisyjne
Jednak Zjednoczone Emiraty Arabskie poszły jeszcze dalej. Miasto w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Masdar, nie tylko będzie pozbawione vfiby, ale będzie mu także brakować drapaczy chmur. A genialny pomysł jest taki, że to miasto całkowicie obejdzie się bez konwencjonalnych źródeł energii. Zamiast tego potrzeby mieszkańców miast będą zaspokajane przez źródła naturalne, w tym energię słoneczną, a także energię wiatru i źródła geotermalne. Dzięki temu ilość odpadów szkodliwych dla środowiska zostanie ograniczona do minimum.
3. Miasto-oaza na pustyni
Masdar nie jest jedynym miastem przyszłości w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Jeśli Masdar jest projektem, który będzie tworzony od samego początku, to Dubaj jest miastem naprawdę istniejącym, znanym każdemu. A teraz specjaliści jednej z wiodących firm architektonicznych stworzyli projekt mający na celu ograniczenie emisji dwutlenku węgla do atmosfery.W Dubaju planuje się wybudowanie 550 budynków o różnym przeznaczeniu (od budynków mieszkalnych po instytucje publiczne). A energia dla tych obiektów będzie generowana przy użyciu, uwaga, 200 kilometrów kwadratowych modułów słonecznych. Miasto planuje także wprowadzenie transportu, który nie będzie zanieczyszczał środowiska.
4. Miasto z pustymi budynkami
Kolejnym projektem mającym na celu „przekształcenie” już wybudowanego miasta w przyjazne dla środowiska jest projekt biura Kjellgren Kaminsky Architecture. Ideą projektu jest wypełnienie miasta Göteborg, które znajduje się w Szwecji, gęstą zabudową. Aby zaoszczędzić jeszcze więcej miejsca, proponuje się umieszczanie na dachach domów obszarów do uprawy warzyw, paneli słonecznych i wiatraków. Pomoże to zaspokoić potrzeby mieszkańców minimalnym kosztem.
5. Miasto pionowe
Architekci z Australii zaproponowali dość nietypowy projekt. Według ich pomysłu miasto Melbourne będzie rozwijać się nie poziomo, ale pionowo, zarówno w górę, jak i w dół. Planują także zbudować przezroczystą osłonę nad samym miastem, która będzie przeznaczona do gromadzenia energii słonecznej i uprawy owoców i warzyw. Poruszanie się po mieście odbywać się będzie dwojako: pod ziemią i w powietrzu.
6. Miasto dla pieszych
Kolejnym miastem, które planuje wycofać samochody, jest San Juan w Portoryko. Miasto doświadcza spadku liczby mieszkańców, co stało się impulsem do inwestycji w projekt przebudowy miasta. Zgodnie z projektem w mieście powstaną piękne tereny parkowe, a samochody zostaną całkowicie wyłączone z użytku. Dzięki temu miasto będzie atrakcyjne zarówno dla turystów, jak i stałych mieszkańców. Projekt będzie kosztował około półtora miliarda dolarów.
7. Miasto z centrum relaksu
Pomysłem zaprzestania używania samochodów „zarazili się” także Grecy. Rozstrzygnięto konkurs na najlepszy projekt zmiany miasta. Znalazł się taki projekt i obecnie planowane jest utworzenie w centrum miasta „zielonego zakątka”, który będzie służył jako miejsce rekreacji i spacerów. Przeprowadzone zostaną także drobne przebudowy, w wyniku których możliwe będzie przemieszczanie się pieszo w różne części miasta.
8. Miasto Polanowe
Kolejnym „miastem przyszłości” w Chinach jest Shan-Sui. Miasto planuje budowę wielu drapaczy chmur, aby zwiększyć gęstość zaludnienia. Ale to nie wszystko. W samych drapaczach chmur planują stworzyć różnorodne przestrzenie publiczne i zielone zakątki, w których mieszkańcy wieżowców będą mogli odpocząć i uciec od codziennych trosk.Realizacja takiego projektu ułatwi także poruszanie się po samym mieście. Mieszkańcy będą mogli szybko i łatwo dotrzeć w różne rejony miasta pieszo lub komunikacją.
9. Miasto 3D
Kolejnym projektem mającym na celu zmniejszenie powierzchni zabudowy i zwiększenie gęstości zaludnienia jest projekt NeoTax. Jego istotą jest wznoszenie budynków wielokondygnacyjnych nie tylko w pionie, ale także, począwszy od określonej wysokości, także w poziomie. Pomoże to zachować tereny zielone i środowisko, a także zapewni mieszkania dla większej liczby osób, wykorzystując minimalną ilość powierzchni. Takie domy będą budowane poniżej na zasadzie tradycyjnych wieżowców, a powyżej będą rozgałęziać się w różnych kierunkach. Całkiem oryginalny projekt.
10. Kamienne Miasto
Ciekawy projekt opracował belgijski architekt Vincent Callebaut dla chińskiego miasta Shenzhen. Belg zainspirował się naturalnymi stosami kamieni i zaproponował budowanie domów w formie kamieni ułożonych jeden na drugim.Pozwoli to nie tylko zaoszczędzić miejsce, ale także zmniejszy rolę transportu. Można także zamontować moduł fotowoltaiczny na każdym „kamienistym skrzydle” i uprawiać ogródek warzywny.
Jak widzieliśmy, ciekawych projektów „miasta przyszłości” jest wiele, a część z nich może powstać w najbliższej przyszłości. Być może ich wdrożenie na dużą skalę pomoże nam chronić zasoby Ziemi i poprawić stan środowiska.