Jesteśmy przyzwyczajeni do życia w ciągle zmieniającym się obliczu miast. Stare budynki znikają – nowe, znajome środki transportu stopniowo odchodzą w zapomnienie – pozostają bardziej przyjazne dla środowiska odpowiedniki. Niektóre style architektoniczne wypierają inne. Te zmiany zachodzą cały czas, a my już przestaliśmy je zauważać. A jeśli spojrzysz 10-20 lat w przyszłość i wyobrazisz sobie, jak wyglądają miasta przyszłości, budowane od podstaw i przepełnione technologią?

A potem fantazja rysuje miasta na Marsie, miasta - stacje kosmiczne, osady w innych galaktykach... Być może tak się stanie. Ale na razie wylądujemy z powrotem na Ziemi i porozmawiamy o projektach miast przyszłości, które zmienią oblicze nie tylko krajów i całych kontynentów, ale całego XXI wieku.

„Wielkie miasto” bez samochodów, Chiny

„Wielkie Miasto” to projekt zielonego miasta wybudowany na obszarze około 3 kilometrów kwadratowych w pobliżu miasta Chengdu. Jest w stanie rozwiązać dobrze znany problem Chin – przeciążenie infrastruktury – poprzez prawie całkowitą rezygnację z samochodów. Miasto nie zużywa dużo energii, nie zanieczyszcza środowiska emisją dwutlenku węgla, ponad połowę jego terytorium zajmują tereny zielone, do których można dotrzeć z każdego domu w zaledwie dwie minuty.

Eko-parki będą przetwarzać ścieki, odpady stałe oraz wytwarzać energię elektryczną. Lokalny klimat nie jest dobrze przystosowany do paneli słonecznych, dlatego wszystkie budynki są zaprojektowane tak, aby maksymalnie wykorzystać energię wiatru.

Wielkie Miasto stanie się domem dla 80 000 osób, z których część zostanie zatrudniona przy samym projekcie. Dystans pomiędzy dowolnymi dwoma punktami miasta można pokonać pieszo w 15 minut, odpada konieczność korzystania z samochodu. Ale nie do końca. Połowa powierzchni drogowej zostanie przeznaczona dla pojazdów niezmotoryzowanych. Miasto będzie połączone z Chengdu i jego otoczeniem siecią komunikacji transportowej, która w centrum miasta stworzy regionalny węzeł tranzytowy, przejęty pod ziemią.

Róża pustyni, Dubaj

Zielona Pustynna Róża.

„Róża Pustyni” to nazwa projektu miasta satelitarnego o powierzchni 14 000 hektarów, które będzie korzystało wyłącznie z transportu przyjaznego dla środowiska i będzie połączone z Dubajem naziemną linią metra. Energia elektryczna będzie dostarczana z alternatywnych źródeł odnawialnych. Ponadto w czasie upałów dostępne są klimatyzowane ścieżki spacerowe. Budowa miasta potrwa dziesięć lat i odbędzie się w czterech etapach.

Projekt obejmuje 550 komfortowych willi, placówek edukacyjnych i gospodarstw ekologicznych, które będą zasilane przez 200 kilometrów kwadratowych paneli słonecznych. Panele słoneczne będą w stanie zaspokoić połowę potrzeb miasta, a wykorzystanie ekologicznego transportu zrekompensuje resztę emisji dwutlenku węgla.

„Pływający Zieloni”, Japonia

Wzrost jest standardowym rozwiązaniem dla rozwoju miast w regionie Azji, ale dla Japonii ta metoda nie zawsze jest dobra ze względu na częste zagrożenia trzęsieniami ziemi i tsunami. Ale wtedy Japończycy znaleźli inne wyjście - budować miasta na wodzie! Takim miastem był projekt Floating Green, składający się z dziesięciu wysp, podobnych do lilii wodnych, z centralnymi wieżami o wysokości około kilometra.

Wieże muszą pomieścić ponad 30 000 osób. Górna część stworzy przestrzeń dla pracy, sklepów i firm usługowych. W środku każdej wieży znajduje się gospodarstwo rolne do uprawy owoców i warzyw. Podstawa wyspy jest wykorzystywana jako obszar mieszkalny, który może pomieścić 10 000 osób, a także lasy i plaże. Każda pływająca oaza będzie zakotwiczona na dnie oceanu.

Pierwsze na świecie podwodne miasto, Japonia

Kuliste miasto pod wodą.

Ale dla Japończyków idea pływającego miasta nie jest nowa: do 2035 roku planują stworzyć pierwsze na świecie podwodne miasto, Ocean Spiral. Będzie to konstrukcja kulista zdolna pomieścić do 5000 osób i pozyskiwać energię z dna morza. Tlen będzie przekształcany z dwutlenku węgla, a duża różnica temperatur i ciśnienia będzie wykorzystywana do wytwarzania energii elektrycznej.

Wewnątrz kulistej konstrukcji znajduje się wieżowiec przeznaczony do pomieszczenia i pracy 5000 osób.

Forma miasta high-tech to ogromne kule o średnicy 500 metrów i pojemności 5 tysięcy osób. Kule będą mogły unosić się na powierzchni lub tonąć pod wodą wzdłuż gigantycznej spiralnej konstrukcji, sięgającej na głębokość 15 kilometrów, gdzie pojawi się zakład wydobywczy. System ogromnych kul powinien ratować ludzi podczas trzęsień ziemi i tsunami. Koszt takiej konstrukcji szacowany jest na 25 miliardów dolarów, a głównym materiałem budowlanym będzie guma.

Solidna spirala spoczywa na dnie oceanu, na którym znajduje się zakład wydobywczy.

Projekt arktycznego miasta „Umka”, Rosja

Wyjątkowy projekt o nazwie „Umka”: zamierzają zbudować miasto na wiecznej zmarzlinie za kołem podbiegunowym. Oparty na strukturze Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Mieszkańcy miasta będą mieli do dyspozycji park wodny, wesołe miasteczko, własną produkcję pieczywa i przetworów rybnych, domy, laboratoria naukowe, szkoły, świątynię, hotele i szpital. Transport publiczny będzie zasilany energią elektryczną. Wielkość takiego miasta wyniesie 1,5 kilometra na 800 metrów, a budowa będzie kosztować około 5-7 miliardów dolarów.

Proponowana lokalizacja to wyspa Kotelny w archipelagu wysp nowosyberyjskich na Oceanie Arktycznym (około 1,5 tys. km od bieguna północnego).

Miasto zamierza stworzyć system kontrolowanego klimatu, wykorzystując przestrzeń kosmiczną i inne zaawansowane technologie. Źródłem energii elektrycznej będzie pływająca elektrownia jądrowa, a wszystkie rodzaje odpadów będą przetwarzane w dwóch zakładach.

Pierwsze inteligentne miasto w Indiach

Megamiasta, takie jak Delhi i Bombaj, słyną z rozwiniętego przemysłu, infrastruktury, rynków finansowych, wykwalifikowanej siły roboczej i obecności firm zagranicznych. Ale większość Indii to biedna prowincja o bardzo niskim poziomie życia ludności. Dlatego narodził się pomysł budowy korytarza przemysłowego (DMIC) pomiędzy największymi megamiastami, który pozwoli prowincjom rozwijać się, tworząc nowe miejsca pracy i nowoczesną infrastrukturę. Taki projekt kosztowałby 90 miliardów dolarów.

Pierwsze inteligentne miasto w Indiach, Dholera, które zostanie zbudowane w ramach projektu korytarza przemysłowego Delhi-Mumbai

Zwróćmy uwagę na jeden bardzo pretensjonalny fakt: korytarz przemysłowy Delhi-Bombaj jest jedną z najważniejszych części planu budowy setek inteligentnych miast w całym kraju. Setki, Carl! W Indiach! A pierwsze takie miasto pojawi się w stanie Gujarat. Dholera powstanie za dziesięć lat i stanie się prawdziwą perełką technologiczną Indii: cyfrowa kontrola ruchu, brak zanieczyszczeń, korki i tłumy ludzi. Dla porównania Dholera będzie dwa razy większa od Bombaju.

Gujarat International City of Finance and Technology będzie jednym z pierwszych inteligentnych miast w Indiach.

W tym samym stanie realizowany jest kolejny nie mniej futurystyczny projekt - Gujarat International City of Finance and Technology (GIFT). Wiąże się to również z zapewnieniem ludności infrastruktury przyszłości i wielu miejsc pracy. W kompleksie znajdą się biura, szkoły, osiedla mieszkaniowe, hotele, centrum konferencyjne oraz powierzchnie handlowe. A najbardziej uderzającym budynkiem tego miasta będzie Diamentowa Wieża PREZENTÓW.

„Wyspy Chazarskie”, Azerbejdżan

Aby zbudować nowe inteligentne miasto, Azerbejdżan postanowił stworzyć sztuczny archipelag 44 wysp o łącznej powierzchni 3000 hektarów. Wyspy Chazarskie będą miały lotnisko, klub jachtowy, tor Formuły 1, domy dla 800 000 mieszkańców i najdłuższy na świecie bulwar o długości 150 kilometrów. Koszt projektu szacowany jest na 100 miliardów dolarów.

Wieża Azerbejdżanu może stać się najwyższą wieżą na świecie.

Ale główną atrakcją archipelagu będzie Wieża Azerbejdżańska. Jego wysokość sięgnie 1050 metrów, co może pobić rekord najwyższego Burdż Chalifa. Wieża Azerbejdżanu będzie bardzo silna i będzie w stanie wytrzymać trzęsienie ziemi o sile dziewięciu stopni. Wieżowiec miał zostać ukończony do 2018-2019, a wyspy do 2022 roku, ale w zeszłym roku budowa została przełożona na czas nieokreślony z powodu braku funduszy.

Chiński „mieszkaniec chmury”

Miasta w chmurach to marzenie gęsto zaludnionych obszarów planety.

W chińskim mieście Shenzhen planowana jest budowa podniebnego miasta – nowego centrum biznesowego świata. Znajdą się w nim moduły mieszkalne, klastry biurowe i informatyczne, strefy użyteczności publicznej i komercyjne oraz zielone tarasy. Miasto będzie składać się z trzech połączonych wież o wysokości około 600 metrów. Całkowita powierzchnia budynku jest współmierna do obszaru Księstwa Monako, a okna wież wychodzą na Hongkong. I to celowo. Władze lokalne chcą pokazać Hongkongowi, który jest starym modelem finansowym świata, nowe możliwości finansowe regionu. Inteligentne miasto nieba będzie w stanie w pełni zaopatrzyć się w przyjazną dla środowiska energię elektryczną.

Drapacz chmur w Meksyku

Nie bunkier, ale miasto przyszłości nowego typu - skrobaczka do ziemi!

Podczas gdy inne kraje widzą przyszłość miast w chmurach, Meksyk znalazł inną drogę - pod ziemią. Earthscraper to 65-piętrowa odwrócona piramida o powierzchni 7618 metrów kwadratowych. Pojawi się w centrum Mexico City. Dach budynku stanowić będzie przeźroczysty panel szklany o wymiarach 240 na 240 metrów. „Na zewnątrz” będzie wyglądał jak plac publiczny, na którym mieszkańcy będą mogli cieszyć się spacerami, koncertami, wystawami i paradami wojskowymi. Źródłem energii dla budynku będzie energia geotermalna, która sprawi, że podziemne miasto będzie samowystarczalne.

Pierwsza megalopolis w Chinach

Wielkość nowego chińskiego miasta przekroczy wielkość Londynu 137 razy.

W Chinach planowane jest utworzenie miasta-megalopolii Jing-Jin-Ji, które połączy Pekin, Tianjin i Hebei. Przewiduje się, że zamieszka w nim 130 milionów ludzi, a jego wielkość (212 tysięcy kilometrów kwadratowych) przekroczy wielkość ponad połowy poszczególnych krajów świata. Każde miasto w tym stowarzyszeniu ma swoją rolę: Pekin jest regionem kulturalnym i technologicznym, Tianjin jest regionem produkcyjnym, a mały przemysł będzie skoncentrowany w Hebei. Aby podróż z jednego miasta do drugiego nie trwała dłużej niż godzinę, budowane są nowe pociągi dużych prędkości.

Miasto na wodzie wydrukowane na drukarce 3D, Rio de Janeiro

Na uwagę zasługuje bardzo nietypowa koncepcja belgijskiego architekta Vincento Callebo, który zaproponował budowę miasta na wodzie w strefie przybrzeżnej Rio de Janeiro. Materiałem budowlanym będzie kompozyt z recyklingu odpadów z tworzyw sztucznych i alg, a samo miasto zostanie wydrukowane za pomocą drukarki 3D. Konstrukcje budowlane mogą rosnąć samodzielnie, wykorzystując węglan wapnia w wodzie, tworząc szkielet zewnętrzny i półprzepuszczalne membrany do odsalania wody morskiej, a mikroalgi mogą być wykorzystywane do wytwarzania energii do ogrzewania i kontroli klimatu.

Zewnętrznie konstrukcje mieszkalne o średnicy około 500 metrów będą przypominać meduzy. Znajdą się w nich miejsca pracy, warsztaty, zakłady recyklingu, laboratoria naukowe, boiska sportowe i gospodarstwa rolne. Takie miasto będzie w stanie zapewnić mieszkanie dla około 20 tysięcy osób.

Architekt rozwiązuje problem braku żywności za pomocą ogromnych farm (Farmscrapers), w których będą uprawiane rośliny. Miejsce farm znajduje się na samym szczycie konstrukcji. Jednym z głównych zadań takiego miasta będzie budowa ośrodków naukowych zajmujących się badaniami oceanów.

Zamiast konkluzji: wciąż o Marsie

Dla niektórych fantazje o miastach na Marsie stają się nie tylko fabułą książki science fiction, ale całym projektem architektonicznym.

Jeśli zastanowisz się nad tym pytaniem, stanie się oczywiste, że osiedla ludzkie mają własną siłę przyciągania. Podobnie jak gwiazdy i planety we wszechświecie, miasta przyciągają ludzi ze wszystkich pobliskich obszarów. Im większe miasto, tym większy obszar, na który ma duży wpływ.

Niektórzy naukowcy, tacy jak Geoffrey West z Instytutu Santa Fe, uważają, że miasta „żyją”. Podobnie jak zwierzęta, miasta biją serca, a to bicie serca składa się z nas, jego mieszkańców. Podczas gdy drogi i ulice działają jak żyły i tętnice ciała, ludzie zachowują się jak komórki krwi, przenosząc energię z jednego miejsca na drugie. Miasto doświadcza napływu pasażerów o świcie, a wieczorem odpływu, jak serce.

W każdym razie miasta zawsze były ważnym źródłem wiedzy i bogactwa dla ludzkości, którym pozostaną. Około 54 procent światowej populacji mieszka na obszarach miejskich, a do 2050 r. liczba ta ma osiągnąć 66 procent. To około miliona osób dziennie przeprowadzających się do miast i dlatego musimy jak najszybciej uczynić miasta samowystarczalnymi.

10. Masdar – Zjednoczone Emiraty Arabskie

Zjednoczone Emiraty Arabskie mają największy na świecie ślad środowiskowy na mieszkańca. A wszystko to za sprawą masowej produkcji ropy w kraju i jej dystrybucji, a także dużych projektów budowlanych ostatniej dekady. W związku z tym postanowili stworzyć pierwsze na świecie wolne od węgla i odpadów miasto o nazwie Masdar.

Jest w całości zasilany przez farmę 88 000 paneli słonecznych, która znajduje się na ulicy na obrzeżach miasta. Wszystkie krany i włączniki światła w mieście są zautomatyzowane i oparte na czujnikach ruchu, aby maksymalnie ograniczyć zużycie energii elektrycznej. Architekci badali starożytne osady, aby lepiej zrozumieć i zastosować różne metody ograniczania zużycia energii. Otaczając go murami i podnosząc cały fundament miasta o około 7 metrów, a także budując 45-metrowe wieżowce, które zasysają powietrze z góry i destylują zimny wiatr przez wszystkie ulice, inżynierowie obniżyli średnią temperaturę miasta o około 20 stopni. Same budynki są blisko siebie i skonstruowane w taki sposób, aby znacznie łatwiej przepuszczały powietrze, zapewniając jednocześnie cień i komfortowy klimat przy jednoczesnym zachowaniu arabskiego stylu architektury.

W obrębie murów miejskich obowiązuje zakaz ruchu samochodów, dlatego wszystkie osoby przyjeżdżające do pracy w mieście oraz turyści parkują swoje samochody poza miastem. Transport w obrębie murów miejskich zapewnia podziemna sieć automatycznych pojazdów elektrycznych, które przewożą ludzi z miejsca na miejsce. Brak prywatnych samochodów eliminuje potrzebę „normalnych” miejskich ulic, dlatego Masdar ich nie ma. Miasto posiada również system lekkich kolei podniesionych, który pomaga ludziom dotrzeć do celu.

Po ukończeniu Masdar będzie mógł pomieścić około 40 000 mieszkańców, a także zapewni zatrudnienie dodatkowym 50 000 osób dojeżdżających do pracy. Powodem powstania tego eksperymentalnego miasta jest jego możliwa pozycja jako światowego centrum rozwoju odnawialnych źródeł energii. Dziś Instytut Nauki i Techniki Masdar zajmuje jeden z pierwszych ukończonych budynków. Swoją siedzibę na Bliskim Wschodzie utworzyła tam również niemiecka firma inżynierska Siemens oraz IRENA (Międzynarodowa Agencja Energii Odnawialnej).

9. Delhi – Korytarz Przemysłowy w Bombaju – Indie


Z kolei Indie borykają się z jeszcze większym problemem. Obecnie jest domem dla ponad 1,2 miliarda ludzi, z których 350 milionów przeniesie się do miast w ciągu następnej dekady. Ponieważ kraj jest w większości słabo rozwinięty, a większość jego ludności ma około 27 lat, zapotrzebowanie na stabilne miejsca pracy nigdy nie było większe niż obecnie. Dlatego rząd Indii rozpoczyna największy projekt infrastrukturalny w historii tego kraju: Delhi – Mumbai Industrial Corridor.

Ideą tego 1480 km „korytarza” jest to, że Indie staną się najtańszym producentem towarów na świecie. W tym celu powstanie szereg nowoczesnych linii kolejowych, które będą bezpośrednio transportować te towary z linii montażowej do portów i lotnisk (które dopiero powstaną). Na trasie korytarza powstaną 24 zupełnie nowe inteligentne miasta, które prześcigną wszelkie inne indyjskie miasta pod względem infrastruktury, jakości życia i usług. Miasta te będą również budowane jak najbardziej przyjazne środowisku, bazując głównie na odnawialnych źródłach energii.

Ten mega projekt jest w dużej mierze finansowany przez Japończyków, których gospodarka opiera się na przemyśle high-tech i którzy chcą, aby Indie stały się ich główną „fabryką” produkcyjną. Szacunkowe koszty sięgną 90 miliardów dolarów, ale jak większość z nas wie, wstępne obliczenia rzadko kiedy zgadzają się z ostatecznym wynikiem.

8. Miasto gospodarcze króla Abdullaha (KAEC) – Arabia Saudyjska


Biorąc pod uwagę, że 24 proc. całego światowego handlu przechodzi przez Morze Czerwone, nie dziwi fakt, że Saudyjczycy ukończyli budowę największego portu (King Abdullah Port – KAP) w regionie. Ale to dopiero początek, ponieważ cały projekt obraca się wokół jednego z najbardziej złożonych i dobrze zaplanowanych miast świata arabskiego, Miasta Ekonomicznego Króla Abdullaha.

Zaledwie godzinę drogi na północ od Dżuddy (drugiego co do wielkości miasta Arabii Saudyjskiej), ten warty 100 miliardów dolarów projekt ma stać się tak ogromny jak Waszyngton, DC, jednocześnie łącząc miasta Mekka (Mekka) i Medyna (Medyna). -technologiczna sieć kolei dużych prędkości. Drugim etapem rozwoju projektu jest Industrial Valley, w którym mieści się duży zakład petrochemiczny. Industrial Valley z powodzeniem przyciągnęła ponad 60 krajowych i międzynarodowych firm, z których część działa już w porcie King Abdullah.

Żadne miasto nie jest kompletne bez dostępu do szkolnictwa wyższego. Dlatego w 2009 roku rozpoczęła się budowa Uniwersytetu Nauki i Techniki im. Króla Abdullaha. Jest to jeden z najlepiej finansowanych uniwersytetów na świecie, z początkowym funduszem w wysokości 20 miliardów dolarów podarowanym przez samego króla. Przewyższają go tylko Harvard i Yale. Jest to również pierwsza w kraju uczelnia mieszana ze względu na płeć.

Według wszelkiego prawdopodobieństwa ten wielomiliardowy mega projekt będzie dziedzictwem, które król Abdullah pozostawi swoim ludziom, mieszcząc ponad 2 miliony ludzi i tworząc około miliona miejsc pracy do czasu zakończenia projektu.

7. Międzynarodowa dzielnica biznesowa Songdo – Korea Południowa


Inżynierowie z Korei Południowej budują obecnie Międzynarodowy Obszar Biznesowy Songdo na 607 hektarach zrekultywowanych gruntów w pobliżu międzynarodowego lotniska Incheon, około 65 kilometrów od Seulu. Jedną z kluczowych cech projektu jest bliskość lotniska, które jest bezpośrednio połączone z Międzynarodową Dzielnicą Biznesową Songdo przez 11-kilometrowy most Incheon. Skróci to podróż z centrum miasta bezpośrednio na lotnisko, która zajmie nie więcej niż 10 minut.

Samo miasto będzie składać się w około 40 procent z parków i terenów zielonych, a niektóre z nich będą naśladować takie miejsca, jak Central Park w Nowym Jorku, kanały Wenecji i Savannah w stanie Georgia. Jedną z najbardziej pomysłowych technologii wykorzystywanych przy budowie Songdo International Business District jest system utylizacji odpadów, który będzie zasysał odpady bezpośrednio z pojemników przez szereg podziemnych rur prosto do zakładu przetwarzania odpadów. Innym ciekawym pomysłem zastosowanym w projektowaniu miasta jest wykorzystanie sieci informacyjnej, która łączy wszystkie urządzenia, usługi i komponenty za pomocą technologii bezprzewodowej. Pozwala to na bardziej skoordynowane i zsynchronizowane miasto.

Do końca 2016 roku Songdo International Business District będzie w stanie pomieścić około 60 000 mieszkańców i zapewnić pracę dla kolejnych 300 000 osób. Z początkowych 30 miliardów dolarów inwestycji, 10 miliardów dolarów zostało już wydanych na około 100+ budynków. Oczekuje się, że po zakończeniu projektu, Songdo International Business District stanie się centralnym centrum biznesowym Azji Północno-Wschodniej.

6. Jedna wieża, jedno miasto, kilka krajów

Jeśli chodzi o planowanie miasta, budowanie pod niebo jest prawie zawsze najlepszym wyborem. Dzisiejsze drapacze chmur, takie jak 828-metrowy Burj Khalifa w Burj Khalifa, zapewniają najbardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni pod względem liczby osób na metr kwadratowy. Miasta, którym brakuje ziemi do rozbudowy, budują najwięcej drapaczy chmur. Granice typowego miasta zazwyczaj rozciągają się na wiele mil poza gęsto zaludniony rdzeń w postaci obszarów mieszkalnych, handlowych i przemysłowych. Tworzą niesamowitą ilość zmarnowanych zasobów, takich jak paliwo, energia i woda, nie wspominając o ogromnej ilości godzin spędzanych na co dzień w korkach.

Dlatego niektóre kraje świata już zaczynają swoją podróż w kierunku niesamowitego celu, jakim jest zbudowanie pierwszych w historii obszarów metropolitalnych typu wieżowego. Kuwejt i Azerbejdżan czekają na ukończenie Mubarak al-Kabir (1001 m) oraz Azerbejdżan (1049 m). Wieże mają zostać ukończone odpowiednio w 2016 i 2019 roku. To oczywiście nie są osobne miasta, a raczej krok we właściwym kierunku, który, nawiasem mówiąc, został zrobiony w górę. Następna na liście jest Dubai City Tower (wysokość 2400 metrów), której sama nazwa pokazuje, jak blisko zbliżyliśmy się do urzeczywistnienia tego marzenia. Szacowany termin zakończenia to rok 2025.

Amerykanie mieli swój własny projekt już w 1991 roku. Zamierzali zbudować 500-piętrową wieżę o wysokości około 3,2 kilometra. Nazwali go „Ultima Tower”, umieścili go w San Francisco i zaprojektowali, aby pomieścić ponad milion osób. Jednak rozpoczęte plany nigdy nie przełożyły się na rzeczywistość. Zniknęły również plany Japonii dotyczące budowy „Shimizu Mega-City Pyramid” (wysokość 2003 metrów), która miała projekt jednego z najbardziej wydajnych systemów oświetleniowych.

5. Królicza nora Meksyku


Podobnie jak w przypadku miast-wieży, o których mówiliśmy wcześniej, Meksyk planuje postępować zgodnie z tą samą zasadą, ale w odwrotnej kolejności. Zamiast zejść do chmur, postanowili zejść pod ziemię. Wydaje się, że nazwa „Drapacz ziemi” została wybrana w ten sam sposób. Architekci i inżynierowie planują zbudować tę 65-piętrową odwróconą piramidę o powierzchni 7618 metrów kwadratowych w samym centrum Meksyku. „Dach” tego podziemnego budynku będzie stanowić przezroczysty szklany panel o wymiarach 240m na ​​240m, który będzie pełnił rolę publicznego placu, na którym mieszkańcy miasta będą mogli spacerować i bawić się koncertami, plenerowymi wystawami czy paradami wojskowymi.

Z drugiej strony amerykański projektant Matthew Fromboluti narysował własne plany podobnej podziemnej osady w pobliżu Bisbee w Arizonie o nazwie „Above Below”. Jego projekt opiera się na istniejącej już opuszczonej kopalni lawendy o głębokości 275 metrów i szerokości 91 metrów. Dzięki zastosowaniu szeregu rurek, które umożliwiają cyrkulację powietrza i przechodzenie światła, większość pierwotnej powierzchni może zostać przywrócona do naturalnego kształtu.

Energia geotermalna może być podstawowym źródłem energii w obu tych przypadkach, pozwalając przyszłym miastom na maksymalne wykorzystanie otoczenia i projektu, aby stać się jak najbardziej samowystarczalnymi.

4 arktycznych Rosjan


Następnie przyjrzymy się próbom Rosji kolonizacji Arktyki. Decydując, że nadszedł czas, aby zacząć przemieszczać się po syberyjskiej tundrze, Rosjanie opracowali autonomiczne miasto o nazwie Umka (od popularnego sowieckiego bohatera kreskówki, niedźwiedzia polarnego), które, miejmy nadzieję, uchroni jego mieszkańców przed zamarznięciem na śmierć.

Jego lokalizacją będzie Wyspa Kotelny, która jest częścią archipelagu Nowosybirska, który znajduje się około 1609 kilometrów od bieguna północnego. Jest to jedno z najbardziej niegościnnych miejsc na ziemi, gdzie temperatura rzadko przekracza punkt zamarzania wody. Wieje również jedne z najpotężniejszych i najzimniejszych wiatrów. Projekt Umki nawiązuje do Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, ale w znacznie większej skali, biorąc pod uwagę fakt, że w mieście będzie mieszkać ponad 5000 mieszkańców. Ponieważ takie miasto można zbudować na dowolnym terenie, będąc całkowicie samowystarczalnym i niezależnym od świata zewnętrznego, Umka jest eksperymentem na dużą skalę dla przyszłych kolonii kosmicznych Rosji.

Inne, bardziej futurystyczne plany obejmują pływającą osadę, która może pomieścić około 800 osób. Dosłownie będzie w stanie „żywić się” topniejącymi górami lodowymi. Ten arktyczny żniwiarz został wymyślony przez francuskich studentów, którzy w swoim projekcie przewidzieli, że miasto będzie podążać za górami lodowymi na ich corocznej trasie migracji na południe, a jednocześnie będzie stale zaopatrywane w świeżą wodę. Dzięki połączeniu energii słonecznej i systemu osmotycznego, który wykorzystuje połączenie wody słodkiej i słonej, Arctic Harvester wygeneruje całą moc, jakiej kiedykolwiek będzie potrzebować.

3. Podbój morza


Podobnie jak Arctic Harvester, o którym mówiliśmy powyżej, Chińczycy zaczęli rysować plany własnego pływającego miasta. Kierowane zmianami klimatycznymi, podnoszącym się poziomem mórz i malejącymi zasobami, Chiny zdecydowały, że nadszedł czas, aby rozważyć przeniesienie części swoich ludzi do morza. Ta przyszła metropolia o powierzchni około 10 kilometrów kwadratowych będzie składać się z sześciokątnych modułów połączonych podwodną siecią ulic i dróg.

Japońska firma Shimizu stworzyła własne pływające miasto i nazwała je Floating Green. Jak sama nazwa wskazuje, ten pływający „Ekopolis” będzie prawie całkowicie porośnięty roślinnością i rozciągać się na kilka sztucznych wysp. Tysiącmetrowa wieża w centrum miasta będzie pełniła funkcję pionowej zagrody i mieszkań dla mieszkańców miasta. Ich wizja sięga jeszcze dalej, ponieważ Japonia planuje zbudować do 2030 r. pierwsze na świecie podwodne miasto o nazwie Ocean Spiral. Będzie to konstrukcja kulista zdolna pomieścić do 5000 osób. Swoją energię będzie czerpać z dna morza.

Musimy tylko poczekać i zobaczyć, który z tych wszystkich projektów powstanie jako pierwszy. Niezależnie jednak można śmiało powiedzieć, że wszystkie zostały zaprojektowane tak, aby były samowystarczalne pod względem produkcji żywności, zmniejszonego zużycia energii i zoptymalizowanej utylizacji odpadów.

2. Projekt Wenus


Projekt Venus to wizja 98-letniego Jacque'a Fresco, który opracował idealny plan przyszłych miast. Jeśli kiedykolwiek będziemy regularnie budować nowe, zaawansowane technologicznie miasta, ten projekt z pewnością się przyda. Wszystkie budynki i konstrukcje są prefabrykowane, a następnie wysyłane na plac budowy. Taki system zapewnia lepszą koordynację i znacznie niższe koszty budowy. Standaryzacja głównych elementów konstrukcyjnych umożliwia wprowadzanie zmian w celu zaspokojenia różnych potrzeb w zakresie nowych technologii i różnych projektów konstrukcyjnych w przyszłości.

Jedną z jego głównych cech jest okrągły kształt. Zapewni jak najefektywniejsze wykorzystanie dostępnych zasobów, w tym także czasu. Czas spędzony na dojeździe do pracy lub po prostu na dotarciu z punktu A do punktu B. Ponieważ projekt nie ma „twardych krawędzi” zwykłego prostokątnego miasta, „spacerowanie po mieście” nabiera bardziej dosłownego znaczenia, a tym samym oszczędza czas w drodze powrotnej. To skuteczne i progresywne myślenie!

Podstawą projektu Venus będzie z pewnością „mega-miasto-fabryka”, która będzie mogła produkować masowo całe mieszkania lub domy w jednej formie dla kilku miast jednocześnie. Te jednoczęściowe konstrukcje będą lekkie i odporne na warunki atmosferyczne, co znacznie zmniejszy ryzyko uszkodzeń spowodowanych trzęsieniami ziemi, pożarami lub powodziami. Czy powiedzieliśmy już, że te „moduły” można łatwo przenosić z miejsca na miejsce?

Kiedy technologia Międzynarodowego Eksperymentalnego Reaktora Termojądrowego stanie się dostępna, możliwe jest, że kraje takie jak Indie ze swoim korytarzem przemysłowym będą mogły sobie pozwolić na utrzymywanie i utrzymanie elektrowni tej wielkości.

1. Wyeliminuj istniejący problem


Wszystkie te plany na przyszłość i projekty, które już są w toku, o których mówiliśmy do tej pory, dotyczą rozpoczęcia budowy od podstaw. Budowanie całkowicie nowego miasta od podstaw jest generalnie tańsze i znacznie łatwiejsze niż modernizacja starego miasta do tych samych standardów. To najtrudniejsze przedsięwzięcie, w którym rozwijają się genialne mikroprojekty.

Mówimy o takich rzeczach jak elektroniczne QBO (e-QBO), które mogą zrewolucjonizować produkcję fotowoltaiczną na obszarach miejskich. Jej początkowy projekt to standardowa ciemna kostka, ale występuje w różnych kształtach i rozmiarach. Ma przyjemny wygląd i dobrze wpisuje się w kontury miasta. Działa jak normalny panel słoneczny, ale oprócz generowania darmowej energii może być również używany w wielu innych praktycznych zastosowaniach, takich jak umieszczanie w nim czyjegoś domu, używanie go jako ławki w parku lub po prostu przycisku do papieru na biurku stół.

Co powiesz na coś takiego jak automatyczny system pojazdów elektrycznych Masdar, który mógłby z łatwością zastąpić wiele prywatnych samochodów w każdym mieście? To jest główny cel w Masdar. Musimy znaleźć i pokazać inne i lepsze sposoby na zwiększenie efektywności energetycznej naszych miast.
W każdym razie będzie to trudne zadanie dla każdego kraju, niezależnie od jego siły ekonomicznej. Miłym aspektem tego pomysłu jest to, że słabo rozwinięte miasta mają tę zaletę, że większość ich infrastruktury można zbudować od podstaw i uczynić samowystarczalnymi od samego początku.

• Michaił Aleksiejewski, Kandydat Filologii, Kierownik Centrum Antropologii Miast

  Im większe staje się miasto, tym mniejsza staje się w nim osoba. Miasta wciąż się rozwijają, jest coraz więcej mieszkańców, a rola każdego z nich maleje. Teraz głos zwykłego obywatela w szumie wielkiego miasta jest prawie niesłyszalny. Ale nie wszystko jest takie złe, bo współcześni obywatele coraz bardziej jednoczą się we wspólnotach interesów, a te wspólnoty są w stanie znacząco wpływać na agendę miasta, broniąc swoich praw i interesów. Tak więc znaczenie jednego obywatela w dużym mieście systematycznie spada, a rola społeczności miejskich staje się coraz ważniejsza.

  Na to pytanie najtrudniej odpowiedzieć, jeśli nie określisz skali i położenia miasta. Azjatyckie megamiasta, rosyjskie miasta jednoprzemysłowe i małe historyczne miasta w Europie Zachodniej będą miały zupełnie inny zestaw pilnych problemów. Ale jeśli nadal będziesz próbował nazwać kluczowy problem współczesnego miasta jako całości, to moim zdaniem będzie to niekorzystna sytuacja ekologiczna. Nie trzeba tłumaczyć, dlaczego wiele miast ma w tym zakresie problemy. Przemysł, spaliny samochodowe, dominacja asfaltu i betonu, brak zieleni… Przez długi czas wydawało się, że ten problem nie ma rozwiązania, a najważniejsze było dążenie do spowolnienia pogarszania się sytuacji. Doświadczenia współczesnego świata pokazują, że ekologia miasta może zmieniać się na lepsze. Jest to jednak kosztowne, czasochłonne i wymaga dużego wysiłku ze strony wszystkich zainteresowanych sił.

  Wszyscy futuryści są zgodni, że w przyszłości miasta będą stawały się coraz bardziej zatłoczone. I naprawdę trudno się z tym spierać, ponieważ miasta wciąż gromadzą różnego rodzaju zasoby: przemysłowe, finansowe, ludzkie. Ale osobiście bardzo podoba mi się hipoteza, że ​​w pewnym momencie atrakcyjność dużych miast zacznie zauważalnie spadać. Będą rosły, ale ze względu na szereg problemów (przede wszystkim środowiskowych), życie tam będzie wydawało się coraz mniej atrakcyjne. Wraz z rozwojem nowoczesnych technologii komunikacyjnych człowiek jest teraz mniej przywiązany do miejsca pracy, dzięki czemu ma możliwość wyboru miejsca, w którym będzie mu przyjemniej mieszkać. W tych warunkach zauważalnie może wzrosnąć popularność osiedli domków letniskowych i małych miasteczek, zwłaszcza tych o korzystnej sytuacji ekologicznej i komfortowych warunkach.

  Nie będę się rozpisywał: czuję się jak człowiek z miasta, a ogólnie miasto jest dla mnie bardziej komfortowym środowiskiem niż wieś. Może i mieszkam na wsi, ale to raczej opowieść o eskapizmie i chwilowym oderwaniu się od miasta. Ale coraz częściej zastanawiam się, w którym mieście najwygodniej byłoby mi mieszkać. I jest uczucie, że stopniowo zaczynam też odczuwać coraz większą sympatię do małych miasteczek.

  Dmitry Zamiatin, Chief Research Fellow, Graduate School of Urban Studies, National Research University Higher School of Economics

  1. Jaka jest rola mieszkańca miasta w życiu miasta dzisiaj? Co się zmieniło od poprzednich epok?

  Dziś jest dwóch mieszczan – naturalnie, z grubsza uogólniając. Po pierwsze: wszędzie pośpiech, brak czasu, biznes, spotkania, negocjacje, nie ma czasu, często pracoholik, czasem „świeckie” życie miejskie; jest w środku miejskiego życia. Inne: często roztargniony, samotny, zdarza się i zagubiony; postflaner; w zasadzie wszystko może pójść dobrze; miasto jest dla niego tłem wydarzeń czasami niewytłumaczalnych, niezrozumiałych. Te dwa obrazy można połączyć w jedną osobę - w różnym czasie, w różnych okolicznościach. W ogóle to, co dziś, tradycyjnie, z przyzwyczajenia, nazywamy miastem, nie jest już miastem w klasycznym sensie. Wolę słowo „post-miasto” na określenie obecnej sytuacji „miejskiego” życia.

  2. Czy potrafisz wskazać główny problem życia współczesnego miasta? Dlaczego tak się stało i czy istnieje rozwiązanie?

  Głównym problemem jest rozpad, rozpad klasycznego miasta poprzednich epok jako miejsca, przestrzeni tradycyjnej komunikacji twarzą w twarz. Choć postmiasto charakteryzuje się wybuchowym ilościowym wzrostem komunikacji, wspieranym i prowokowanym przez przełom technologiczny poprzedniego stulecia, „mieszkańcy postmiasta” znajdują się w sytuacji zakłócenia tradycyjnej komunikacji i w strefie narastania wzajemna transcendentalna, metafizyczna „niewidzialność”. Post-miasto to zestaw równoległych przestrzeni, bardzo często metafizycznie dla siebie niewidzialnych, osobistych i grupowych. Nie ma jeszcze oczywistego rozwiązania problemu, ale jasne jest, że konieczne jest badanie współprzestrzenności postmiejskich, warunków ich powstawania i interakcji – postgeografii miasta.

  3. Jak miasta będą się rozwijać w przyszłości?

  Prawdopodobnie całkowicie zniknie stary podział na miasta i wieś. Powstaną nowe formy osiedli ludzkich, sugerujące inną organizację przestrzeni i komunikacji. Obok sztywnych monofunkcyjnych stref przestrzennych (węzły komunikacyjne, tereny rekreacyjne, poszczególne branże) powstaną „rozproszone”, plastyczne, mobilne, dynamiczne przestrzenie, które nieustannie zmieniają swoje formy w zależności od treści i kierunków działania jednostek i społeczności. Motorem komunikacyjnym takich zmian będzie poszukiwanie nowych współprzestrzenności (rodzaj nowej meta-geografii, post-geografii).

  4. Jak ważne jest dla Ciebie miasto? Czy jesteś gotowy na przeprowadzkę na wieś?

  Miasto jest ważne jako miejsce niespodziewanego spotkania, czasem jako miejsce długo oczekiwanej rewelacji. Miasto jako miejsce kreatywności jest często niestabilne i wrogie. Ale na tradycyjnej wsi, której fragmenty zachowały się do dziś, istnieją inne ograniczenia komunikacyjne związane z obowiązkową komunikacją sąsiedzką, zbiorem surowych lokalnych zasad, które mogą drażnić lub przeszkadzać. Potencjalnie jestem gotów przenieść się raczej do pseudo-wiejskiej strefy podmiejskiej - domku letniskowego (tam, jak wszędzie indziej, ma też swoją specyfikę komunikacyjną).

  Konstantin Trofimenko, Dyrektor Centrum Badań Problemów Transportowych Metropolii, National Research University Higher School of Economics

  1. Jaka jest rola mieszkańca miasta w życiu miasta dzisiaj? Co się zmieniło od poprzednich epok?

  W chwili obecnej istnieje jednocześnie kilka typów obywateli, uformowanych w ramach różnych formacji społeczno-gospodarczych.

  Pierwsza opcja to „socjalistyczny” mieszkaniec miasta. Nie wierzy, że może wpłynąć na życie i rozwój miasta, w którym mieszka, wierzy, że istnieje Moc, która sama wymyśli jak to zrobić i od której zażąda czegoś tylko w przypadku skrajnej irytacji z jej działaniami. Drugi typ to „indywidualistyczny” mieszkaniec miasta. Obserwuje swoją osobistą przestrzeń, a publiczność traktuje w myśl zasady „kto pierwszy ją uchwyci – dobra robota”. Wreszcie miasto jako system burżuazyjny, przechodząc kilka etapów ewolucji, ukształtowało trzeci typ mieszkańca miasta, „mieszkańca grodu”, który odpowiada za własność osobistą i ma rzeczowy stosunek do własności publicznej. To także jego własność, którą może również rozwijać, korelować swoją wizję z wizją i interesami innych obywateli. Ta uproszczona klasyfikacja oczywiście nie jest zdaniem, ta sama osoba (zwłaszcza w naszych współczesnych realiach) może zachowywać się różnie w zależności od okoliczności zewnętrznych. Niemniej jednak te typy wyraźnie przejawiają się w dyskusjach publicznych. Jeśli chodzi o rolę mieszkańca miasta, jest to decydujące. Miasto jest dziś jego mieszkańcami.

  2. Czy potrafisz wskazać główny problem życia współczesnego miasta? Dlaczego tak się stało i czy istnieje rozwiązanie?

  Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że proces urbanizacji jest obiektywny i dobrowolny. Nikt nie zmusza wielu ludzi do przeprowadzki do miast ze wsi i aulów. W dużych miastach znajdują dla siebie lepsze warunki, a co za tym idzie mniej problemów.

  Głównym problemem miast jest tłok ludzi na ograniczonym obszarze. To problem, ale jednocześnie powód rozwoju infrastruktury miejskiej, która przyciąga ludzi do miast. To dzięki dużej koncentracji ludzi w kosmosie można znaleźć w odległości spaceru wszystkie wyobrażalne przejawy ludzkiej cywilizacji.

  Ale natłok ludzi powoduje też wszystkie problemy miasta, w tym transport, który tak bardzo kocham za rozwiązanie problemu. A podstawowa przyczyna wszystkich tych problemów każdego miasta leży w sferze humanitarnej, wynika właśnie ze sposobu, w jaki mieszkańcy tych miast odnoszą się do osoby i społeczeństwa. Konsekwencją tej zależności są korki, problem parkowania, stosunek transportu osobowego do publicznego. Nasze posocjalistyczne „miasta mutantów”, w których ludzie żyją w kapitalistycznej formacji, ale jednocześnie w betonowych gniazdach i ze wspólną (a właściwie kontrolowaną przez urzędników) ulicą, zamieniają te pytania w paradoksy. Niemniej jednak uważam, że proces ten jest ewolucyjny i wraz z rozwojem relacji społecznych te problemy można rozwiązać.

  3. Jak miasta będą się rozwijać w przyszłości?

  Zależy to od ogólnego rozwoju postępu naukowo-technicznego, a konkretnie od tego, które technologie otrzymają największy rozwój w przyszłości. Do niedawna rozwój miast był bezwzględnie zależny od technologii transportowych, czyli odpowiedzi na pytania ile osób, na jaką odległość, z jaką prędkością i za jaką opłatę możemy przewieźć. Dzisiaj technologie IT zostały dodane do technologii transportowych na równych prawach.

  Jaka będzie przyszłość? Cokolwiek. Na dłuższą metę wszystkie opcje są równie prawdopodobne. Masowy rozwój tanich pociągów dużych prędkości (takich jak Chiny i Japonia) doprowadzi do powstania mega-megamiast („megalopolii”), kiedy setki kilometrów zurbanizowanego terytorium znajdują się w środku tysięcy kilometrów nieużytków. Rozwój i masowe wprowadzanie „latających samochodów” doprowadzi do dezurbanizacji, kiedy ludzie będą osiedlać się w promieniu tysiąca kilometrów od punktów społeczno-kulturalnych atrakcji, bo będą oddalone o półtorej godziny. Rozwój technologii informatycznych w duchu filmu „Matrix” czy powieści Victora Pelevina „Miłość do trzech Zuckerbrins”, kiedy ludzie przebywają w pojedynczych komórkach i odbierają całą komunikację ze światem zewnętrznym w poszczególnych kapsułkach poprzez wirtualną rzeczywistość, jest trzecim sposób. Ale to wszystko jest kwestią odległej przyszłości. W niedalekiej przyszłości miasta pozostaną w przybliżeniu takie same jak obecnie, a w praktyce będziemy obserwować wdrażanie miejskiego programu Smart City.

  4. Jak ważne jest dla Ciebie miasto? Czy jesteś gotowy na przeprowadzkę na wieś?

  Jestem absolutnym urbanistą. Wieś i dzika przyroda mogą być źródłem relaksu, inspiracji, ale w życiu codziennym potrzebuję dynamiki wielkiego miasta. Bez tego jest nudno. Miasta są najbardziej żywym przejawem ludzkiej kultury. I tylko w mieście, czując jego dynamikę, czując ciągłość z poprzednimi pokoleniami mieszkańców poprzez architekturę i pejzaż miejski oraz jest wprowadzenie do cywilizacji jako całości.

  Wasilij Baburow, architekt miejski, wiodący członek, Laboratorium Badań Urbanistycznych, Moskiewski Instytut Architektury

  1. Jaka jest rola mieszkańca miasta w życiu miasta dzisiaj? Co się zmieniło od poprzednich epok?

  Mieszkaniec miasta jest z jednej strony konsumentem wytwarzanych przez miasto dóbr, z drugiej jest ich twórcą. Są to stałe, które są zachowywane podczas zmiany epok. Ponadto idealnie, żeby mieszkaniec miasta był nie tylko obiektem, ale także podmiotem zarządzania miastem. Ale, jak pokazuje doświadczenie, to zadanie jest trudne i rzadko rozwiązywane.

  Różnice naszych czasów (epoki postindustrialnej) od poprzednich epok wyrażają się w następujący sposób. Po pierwsze, ról życiowych jest znacznie więcej, a po drugie te role przestały być trwałe (mówimy nie tylko o zawodzie, ale także o sposobie życia). Życie staje się coraz bardziej dynamiczne, a przystosowanie do przyspieszenia zmian staje się coraz trudniejsze.

  2. Czy potrafisz wskazać główny problem życia współczesnego miasta? Dlaczego tak się stało i czy istnieje rozwiązanie?

  Nie można wyróżnić jednego - jest ich wiele:

  • wzrastająca proporcjonalnie do wielkości miasta atomizacja społeczeństwa (szczególnie zauważalna w metropolii), prowadząca do anomii na pełną skalę.
  • niewielka liczba właściwych mieszczan (tj. obywateli miasta) – w przeciwieństwie do amorficznej masy ludności, słabo zakorzenionej w środowisku, wyobcowanej z niego psychicznie i odnoszącej się do niego konsumpcjonistycznie.
  • wzrost dysproporcji między skalą osoby, która jest stała, a skalą miasta, które stale rośnie. Zrozumienie miasta przez jego mieszkańców staje się coraz trudniejsze, ludzie muszą nieustannie dostosowywać się do sztucznego środowiska, które zmienia się ponad ich zrozumienie, „przezwyciężać” je zamiast cieszyć się miejskim życiem.

  Słabość instytucji publicznych, brak wspólnoty miejskiej, będące efektem wspomnianych czynników, de facto uniemożliwia samo istnienie miasta, czyniąc z niego „osadę zurbanizowaną”, czyli symulakrum, namiastka.

  Oczywiście łatwiej jest zarządzać takim surogatem niż pełnoprawnym miastem, ale skuteczność takiego modelu (przede wszystkim pod względem rozwoju społecznego) jest niezwykle niska. Ostatecznie przegranymi są nie tylko mieszkańcy, ale cały kraj.

  3. Jak miasta będą się rozwijać w przyszłości?

  Miasta będą się rozwijać w różny sposób, w zależności od całokształtu czynników zewnętrznych i wewnętrznych oraz zdolności elit miejskich do ich przezwyciężenia lub wykorzystania ich na stałe. Można się spodziewać, że większość miast po prostu przestanie istnieć, łącząc się ze sobą w jedną masę. Ale jeśli mówimy o pożądanej przyszłości, to rozwój miast powinien podążać ścieżką:

  • optymalizacja struktury przestrzennej,
  • humanizacja środowiska miejskiego, w tym integracja ze środowiskiem naturalnym,
  • jego „dostosowanie”, tj. „dopasowanie” zgodnie z potrzebami każdego konkretnego mieszkańca miasta.

  4. Jak ważne jest dla Ciebie miasto? Czy jesteś gotowy na przeprowadzkę na wieś?

  Cywilizacja ludzka to przede wszystkim cywilizacja miast. To miasto, a nie wieś, daje możliwość wyboru, skupia się na miejscach zastosowania siły roboczej, różnorodnej infrastrukturze, kulturze itp.

  Jest mało prawdopodobne, że zmieni się to w dającej się przewidzieć przyszłości, choć nie należy lekceważyć czynnika nieoczekiwanych zmian.

  Jako dziedziczny mieszkaniec miasta trudno mi teraz wyobrazić sobie życie na wsi, zarówno zawodowe (rolnicze), jak i domowe, mając na uwadze wąski zestaw korzyści, do których jesteśmy przyzwyczajeni w mieście.

  Olga Karpova, Dziekan Wydziału Społeczno-Kulturalnego Zarządzania Projektami i Kierownik Studiów Miejskich w MHSES

  1. Jaka jest rola mieszkańca miasta w życiu miasta dzisiaj? Co się zmieniło od poprzednich epok?

  Nie da się odpowiedzieć na to pytanie poważnie, z pominięciem kwestii własności i władzy, to ich konfiguracja wyznacza krąg podmiotów rozwoju urbanistycznego, czy to starożytne Ateny, średniowieczna Florencja czy współczesna Moskwa. Od drugiej połowy XX wieku krąg elit rządzących poszerzał się przede wszystkim poprzez środowiska biznesowe i eksperckie.

  Bez wątpienia w ostatnich latach znacznie wzrosła rola pojedynczego obywatela, małych społeczności miejskich. Dotyczy to jednak nie tyle rzeczywistych dotychczasowych procesów przemian urbanistycznych, ile stopniowej transformacji myślenia menedżerskiego, który z piskiem, ale zaczyna skupiać się na mieszkańcu miasta jako „konsumencie miasta”, co więcej, mając „prawo do miasta”.

  Być może realny, bezpośredni udział obywateli w procesach przemian miejskich dokonuje się na poziomie dzielnic i mikrookręgów, czyli tam, gdzie wiążą się ich prawa i obowiązki. Dziś coraz więcej nowych praktyk i usług powstaje na tak zwanym poziomie oddolnym, co budzi nadzieję, że stopniowo nauczymy się być odpowiedzialnymi obywatelami.

  2. Czy potrafisz wskazać główny problem życia współczesnego miasta? Dlaczego tak się stało i czy istnieje rozwiązanie?

  Oprócz klasycznych problemów wymieniłbym niski standard jakości mieszkań i środowiska miejskiego. Przy całej różnorodności projektów kapitałowych mających na celu widoczną poprawę środowiska miejskiego – przestrzeni publicznych, ścieżek rowerowych, parków itp. – jakość zabudowy miejskiej, nawet w stolicy, w rzeczywistości nie odeszła zbyt daleko od standardów epoki Chruszczowa. Ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami społecznymi i reprodukcją pewnego sposobu życia.

  Wiadomo, skąd się to wzięło: do ostatnich lat popyt na rynku mieszkaniowym przewyższał podaż, a poza rynkiem nie mamy innych poważnych regulatorów w tym obszarze. Potrzebujemy sensownej i długofalowej strategii wprowadzania standardów mieszkaniowych, które skupiają się nie na zasadzie „wynagrodzenia na życie”, ale na nowoczesnej jakości życia.

  3. Jak miasta będą się rozwijać w przyszłości?

  Myślę, że w niedalekiej przyszłości tendencja do rozwoju megamiast będzie się nasilać, wraz ze wszystkimi towarzyszącymi problemami transportowo-logistycznymi, środowiskowymi i zarządczymi. Wzrośnie liczba i różnorodność usług zdalnych, podobnie jak praca zdalna. Chciałbym wierzyć, że zasady zarządzania siecią horyzontalną, obejmującą coraz szersze grono mieszkańców, będą coraz aktywniej wprowadzane do zarządzania miastem. To można przewidzieć w dającej się przewidzieć przyszłości, reszta należy do futurologii.

  4. Jak ważne jest dla Ciebie miasto? Czy jesteś gotowy na przeprowadzkę na wieś?

  Cała współczesna cywilizacja, jaką znamy, jest cywilizacją miejską i jest mało prawdopodobne, aby cokolwiek się zmieniło w ciągu najbliższych stu lat. W Rosji, gdzie organizacja przestrzenna jest inna niż w zwartej i gęsto zaludnionej Europie, nadal nierealistyczne jest życie na obszarach wiejskich aktywnej, sprawnej ludności, jeśli nie jest to najbliższy pas podmiejski. Tylko w miastach, i to w dużych miastach, można uzyskać możliwości profesjonalnej samorealizacji, jakość i różnorodność środowiska miejskiego i przestrzeni publicznych, intensywność komunikacji, jakość wypoczynku i szeroką gamę usług. Żadne współczesne koncepcje życia na przedmieściach nie są w stanie nawet częściowo wypełnić tej luki. Dlatego bez względu na to, jak marzę o sielankowych obrazach życia na łonie natury, jest to dla mnie wciąż nierealny scenariusz.

Według ONZ do 2050 r. dwie trzecie światowej populacji będzie skoncentrowane w dużych miastach. Czas pomyśleć o przeprowadzce do jednego z ekonomicznych i kulturalnych centrów świata! Portal „ZagraNitsa” wymienia 25 najbardziej przyjaznych, obiecujących i otwartych na innowacje miast Ziemi

Cokolwiek można by powiedzieć, prędzej czy później globalizacja zbierze swoje żniwo, mówią analitycy ONZ. Już wkrótce duże obszary metropolitalne staną się domem dla dwóch trzecich światowej populacji. Niedawno międzynarodowa firma konsultingowa AT Kearney zaprezentowała TOP-25 najbardziej obiecujących miast na świecie. Eksperci brali pod uwagę wskaźniki ekonomiczne, otwartość na innowacje, jakość zarządzania miastem oraz komfort mieszkańców.

Vancouver

Stolica prowincji Kolumbia Brytyjska w Kanadzie przeżywa boom inwestycji zagranicznych. Cudzoziemcy inwestują w nieruchomości, a także w infrastrukturę miasta, co nie może nie wpływać na perspektywy Vancouver.

Zdjęcie: Shutterstock 24

Kopenhaga

Jedno z najbardziej innowacyjnych miast w Europie pod względem jakości życia (ale także cen nieruchomości!) wyprzedza wielu konkurentów.

Zdjęcie: Shutterstock 23

Tajpej

W ostatnich latach stolica Tajwanu znacznie poprawiła klimat biznesowy, dzięki czemu jest świetną opcją dla inwestorów.

Zdjęcie: Shutterstock 22

Bruksela

Jeden z ośrodków światowej dyplomacji, polityki, negocjacji biznesowych. Trudno przecenić perspektywy takiej platformy.

Zdjęcie: Shutterstock 21

Los Angeles

Nie najlepsza sytuacja środowiskowa i wskaźniki przestępczości wyjaśniają stosunkowo niską ocenę największego miasta w Kalifornii.

Zdjęcie: Shutterstock 20

Dallas

Przejrzysty plan rozwoju miasta, innowacyjność i współpraca z Google sprawiają, że Dallas jest jednym z miast przyszłości.

Zdjęcie: Shutterstock

Tokio

Stolica Japonii ma jeden z najwyższych odsetków wykształcenia ludności - i to jest najlepszy wskaźnik perspektyw.

Zdjęcie: Shutterstock 18

Toronto

Eksperci przewidują status miasta jako jednego z największych hubów IT w regionie. Ponadto władze lokalne przywiązują dużą wagę do ochrony środowiska.

Zdjęcie: Shutterstock 17

Singapur

Jedno z centrów finansowych świata ustępuje wielu konkurentom pod względem przyjazności dla środowiska, a także komfortu życia.

Zdjęcie: Shutterstock 16

Genewa

Być może najlepsze miasto na spokojne i wyważone życie. Wśród minusów są wysokie ceny za wszystko, łącznie z mieszkaniem.

Zdjęcie: Shutterstock 15

Melbourne

Miasto przoduje pod względem liczby inwestycji zagranicznych w gospodarce, a lokalne władze nie szczędzi pieniędzy na inwestowaniu tych pieniędzy w innowacyjne projekty.

Zdjęcie: Shutterstock 14

Berlin

Jedno z kulturalnych i gospodarczych centrów Europy o doskonałej ekologii.

Zdjęcie: Shutterstock 13

Paryż

Jej atuty to wysoki odsetek wykształconej młodzieży, rozwój osiągnięć naukowych i technologii, zwartość i wysoki komfort życia.

Zdjęcie: Shutterstock 12

Sydnej

W ostatnich latach Sydney stało się magnesem dla inwestorów zagranicznych. Cudzoziemców nie odstrasza nawet dodatkowy podatek od nieruchomości dla nierezydentów.

Zdjęcie: Shutterstock 11

Chicago

Wraz z Bostonem, San Francisco i Nowym Jorkiem Chicago jest częścią Global Elite – grupy najlepszych miast na świecie. Panuje doskonały klimat biznesowy i nacisk na rozwój infrastruktury.

Zdjęcie: Shutterstock 10

Zurych

Łatwość prowadzenia biznesu, niesamowicie wysoki standard życia, wspaniała ekologia – to wszystko oferuje Zurych.

Zdjęcie: Shutterstock

Monachium

Pod względem liczby patentów na mieszkańca Monachium dorównuje światowym liderom – Houston i Shenzhen.

Zdjęcie: Shutterstock 8

Amsterdam

Przyjazne innowacjom i start-upom miasto w ostatnich latach znacząco odniosło sukces w rozwiązaniu swojego głównego problemu - złej ekologii.

Zdjęcie: Shutterstock 7

Sztokholm

Jedno z najbardziej demokratycznych i otwartych na prywatną przedsiębiorczość miast na świecie.

Zdjęcie: Shutterstock 6

Atlanta

Teraz wszystkie kluczowe obszary rozwoju miasta osiągnęły wysoki poziom: przyciąganie inwestycji, innowacyjność, poziom życia mieszkańców.

Zdjęcie: Shutterstock 5

Houston

To światowy lider pod względem PKB per capita!

Zdjęcie: Shutterstock 4

Londyn

Jedno z centrów finansowych świata nie dostało się do TOP-3 ze względu na problemy środowiskowe i niedrogie nieruchomości.

Zdjęcie: Shutterstock 3

Boston

Centrum edukacyjne Stanów Zjednoczonych, jedno z miast, które twierdzą, że są „inteligentne”.

Zdjęcie: Shutterstock 2

Nowy Jork

Wpływ Nowego Jorku może gwałtownie wzrosnąć w nadchodzących latach w świetle Brexitu i możliwego odpływu inwestycji z Londynu.

Zdjęcie: Shutterstock 1

San Francisco

Światowa stolica innowacji i technologii informatycznych z siedzibami największych korporacji na świecie.

Zdjęcie: Shutterstock

Nowy Jork w 3000, Futurama.

Setki architektów, naukowców i futurologów szuka odpowiedzi na pytanie „jak będą wyglądały miasta przyszłości, czy staną się kupą wielu kilometrów drapaczy chmur, czy zagłębią się w ziemię?” Na tle szybkiego wzrostu populacji zurbanizowanych rejonów Ziemi, wyczerpywania się zasobów i problemów środowiskowych, miasto utopijnie postrzegane jest jako prawdziwa kolebka życia, realizująca najśmielsze miejskie pomysły i rozwiązania.

Dziś każdy może zostać wirtualnym architektem: w Minecrafcie budowane są kopie prawdziwych i fikcyjnych miast, symulatory miejskie, takie jak seria Anno, oferują budowanie przerośniętych wersji współczesnych megamiast nawet na Księżycu, projektanci rysują koncepcje osiedli, które przeciwstawiają się wszelkim współczesnym osiągnięciom w zakresie logistyki budowlanej i transportowej.

Jednak oprócz wirtualnych projektów budowlanych na świecie powstaje około stu prawdziwych osiedli, roszczących sobie tytuł „smart city”. W tym artykule wraz z projektem Mail.Ru Real Estate porozmawiamy o najciekawszych.

zarządzanie miastem

Koncepcja miasta Songdo w 2020 roku.

Miasto przyszłości to miasto, w którym większość systemów i infrastruktury jest kontrolowana przez komputery. W Korei Południowej, w mieście Songdo, testowany jest już prototyp pojedynczej miejskiej sieci informacyjnej, która połączy wszystkie budynki we wspólny klaster. Informacje z niezliczonej liczby czujników i kamer trafią do określonej bazy danych. Celem tego systemu jest kontrolowanie i zarządzanie wszystkimi systemami miejskimi, w tym transportem, zaopatrzeniem w wodę itp. Nie jest tajemnicą, że nowoczesne usługi miejskie są jeszcze bardzo dalekie od szczytu swojej efektywności. Dodatkowo o bezpieczeństwo mieszkańców zadba system eksperymentalny. Na przykład podłoga w domu opieki będzie wyposażona w czujniki, dzięki którym możliwe będzie wykrycie faktu upadku osoby i wysłanie alarmu. Albo nowszy przykład: ogólnomiejska sieć informacyjna pozwoli na wprowadzenie uniwersalnej karty, która będzie służyć jako klucz do drzwi wejściowych, karta bankowa, bilet podróżny i dowód osobisty. Trasy śmieciarek zostaną zbudowane na podstawie danych o stopniu zapełnienia śmietników. I nie ma nic do powiedzenia o kontroli ruchu, to po prostu konieczność.

Teraz w wielu domach Songdo drzwi wejściowe można otworzyć nie kluczem, ale smartfonem. Za pomocą kilku kliknięć możesz skonsultować się z lekarzem za pośrednictwem łącza wideo. Aby rozwiązać problem administracyjny, możesz skontaktować się z urzędnikiem za pośrednictwem aplikacji. I wiele więcej.

Songdo znajduje się na sztucznej wyspie 50 km od stolicy Korei Południowej. Budowa miasta, która według zewnętrznych szacunków kosztowała Koreę Południową 35 miliardów dolarów, trwa od 15 lat przy aktywnej pomocy Cisco Systems. Miasto powinno być w pełni zbudowane w 2020 roku, a jego populacja do tego czasu wyniesie 250 000 osób. W 2016 roku, dzięki oddaniu do użytku około 400 inteligentnych budynków, Songdo będzie mogło ubiegać się o tytuł pierwszego inteligentnego miasta na świecie.

Odwieczny problem korków zostaje rozwiązany radykalnie: miasto może obejść się bez samochodu dzięki rozwiniętemu systemowi transportu publicznego, a także dzięki wdrożeniu technologii telepresence. Ma to zostać osiągnięte poprzez zainstalowanie w każdym domu, biurze i instytucji publicznej usługi wideo TelePresence, która zapewni możliwość zdalnych spotkań z wykorzystaniem systemów monitoringu wideo.

Songdo to także miasto zielone, aktywnie korzystające z odnawialnych źródeł energii (energia słoneczna i wiatrowa). Śmieci nie są wyrzucane na wysypisko, ale przechodzą przez system recyklingu. Tutaj cała woda deszczowa jest zbierana i wykorzystywana do podlewania roślinności ulicznej, do toalet w budynkach i mycia ulic.

Inicjatywa Koreańczyków jest bardzo uważnie obserwowana w wielu krajach, ponieważ ich eksperyment może potencjalnie pomóc w rozwiązaniu niektórych problemów większości dużych miast. Powiedzmy, że w rzeczywistości Nowy Jork zamienił się w gigantyczny konglomerat, który pochłonął wiele małych miast. 200 km linii brzegowej, aż do Newark, to jeden ciągły budynek. Tokio już połączyło się z Jokohamą, wchłaniając po drodze dziesiątki, jeśli nie setki innych miast, a ta kolosalna aglomeracja jest domem dla 38 milionów ludzi. Takich przykładów jeszcze nie mamy, ale Moskwa jest już blisko. W rzeczywistości rozprzestrzenia się „mackami” wzdłuż głównych autostrad, stopniowo integrując okoliczne miasta. A jak zlecasz zarządzanie tak złożonymi formacjami?

Życie bez oktanu

Smog w Pekinie. Cząsteczki zawarte w smogu mogą przedostawać się do organizmu przez płuca, gromadzić się w nim i osadzać w nim.

Za główną przyczynę smogu uważa się pojazdy mechaniczne. A jedną z głównych cech miast przyszłości jest zwykle okropne powietrze. Transport samochodowy ma oczywiście szkodliwy wpływ na powietrze. Na przykład każdy wie, jak okropne jest powietrze w Pekinie, który zdążył zasłynąć ze smogu i najwyższego poziomu zanieczyszczenia atmosfery. Około 25% szkodliwych substancji przedostaje się do powietrza metropolii z transportu.

Oczywistym jest, że problem wydechu wymaga rozwiązania - nie da się go obejść. Wyrazi się to zapewne stopniową rezygnacją z silników spalinowych i przechodzeniem na pojazdy elektryczne lub inne rodzaje transportu przyjaznego środowisku. W tym sensie interesujący jest przykład miasta Masdar, położonego w Zjednoczonych Emiratach Arabskich: prawnie zabronione jest używanie samochodów z silnikami spalinowymi.

Koncepcja miasta przyszłości w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Masdar to eko-miasto zasilane w 50% odnawialnymi źródłami energii i ma zrównoważone środowisko ekologiczne z minimalną emisją dwutlenku węgla do atmosfery. Miasto ma być zamieszkane przez naukowców pracujących nad zaawansowanymi technologicznie projektami ekologicznymi i różnymi start-upami.

ulica Masdara, 2016

Budżet miasta szacowany jest na 22 miliardy dolarów, rozpoczęty w 2006 roku projekt miał zostać zrealizowany w 2015 roku, ale ze względu na brak inwestycji budowa nie została jeszcze zakończona. Zgodnie z nowym planem Masdar powstanie do 2030 r. Obecnie w mieście mieszka na stałe około 300 osób, zbudowano główną infrastrukturę i działa jeden sklep.

Quadkopter cargo Black Knight Transformer jest w stanie przewozić ładunki o masie do 1,6 tony.

Bardziej radykalnym rozwiązaniem jest całkowite odrzucenie używania samochodów do dostarczania drobnych towarów. Zadanie to można zlecić np. kwadrokopterom cargo. Takie eksperymenty są przeprowadzane w wielu krajach, m.in. w Rosji: jakiś czas temu w Syktywkarze działała dostawa pizzy za pomocą quadrocopterów. To prawda, że ​​świat nie jest jeszcze do końca gotowy na masowe wprowadzenie kwadrokopterów, ale sam fakt takich eksperymentów sugeruje, że w przyszłości mikrorotorloty zajmą pewne nisze.

Jest inny sposób na czystsze powietrze w miastach – wsadzić wszystkich na rowery. Z punktu widzenia kosztów i wydajności jest to znacznie wygodniejszy transport i tylko chodzenie może z nim konkurować pod względem przyjazności dla środowiska. Oczywiście całkowite porzucenie transportu publicznego i zmuszenie wszystkich do pedałowania nie zadziała. Ponadto, pomimo dobrego przykładu Europy, gdzie rowery zamieniają się w transport masowy, nie będziemy w stanie w pełni wykorzystać ich doświadczeń z wielu powodów, a jednym z nich jest klimat w wielu regionach Rosji. Jednak w dość ciepłych szerokościach geograficznych jest to całkowicie realny scenariusz, jeśli zadba się o zbudowanie odpowiedniej infrastruktury dla rowerzystów i promocję tego rodzaju transportu.

Miasta z przewagą rowerów będą zasadniczo różnić się od „klasyków”. Bardziej prawdopodobny jest jednak scenariusz przejścia na pojazdy elektryczne lub na ogniwa paliwowe. Dziś nie wyobrażamy sobie nawet miasta bez samochodów. Według ekspertów już wkrótce po drogach na całym świecie wyjadą jednocześnie 2 miliardy samochodów. Dlatego konieczne jest jak najszybsze rozwiązanie „problemu z rurą wydechową”.

Więź między miastem a wsią

To popularne w naszym kraju hasło polityczne z lat 20. doskonale opisuje podejście do budowania miast, które zakłada aktywne wykorzystanie terenów zielonych. Pomysł nie jest nowy – podobne eksperymenty przeprowadzano 100 lat temu, a futuryści rysowali plany parków miejskich z XIX wieku. Ale dziś ten niezwykle atrakcyjny pomysł niszczą surowe realia miejskie: wraz ze wzrostem liczby ludności grunty w miastach drożeją, więc każdy metr kwadratowy trawnika lub, nie daj Boże, parku w centrum miasta jest przedmiotem szczególnej uwagi. budowniczych centrów handlowych, parkingów i kompleksów biurowych. Niestety pieniądze zwykle wygrywają.

Niemniej jednak każdy mieszkaniec miasta wolałby mieszkać w zielonym mieście, a nie w kamiennej dżungli. Jednym ze sposobów rozwiązywania sprzeczności między interesami biznesu i ludzi jest wykorzystanie tzw. gospodarstw wertykalnych. W rzeczywistości są to rozległe budynki, składające się z kilku poziomów, które zawierają zarówno obszary parkowe, jak i hydroponiczne szklarnie do uprawy żywności.

Największa na świecie pionowa farma jest obecnie budowana na terenie przemysłowym w New Jersey. Na powierzchni 6,5 tys. m 2 rocznie będzie uprawianych około 900 ton liści sałaty. Tutaj światło słoneczne zostaje zastąpione przez specjalne, ekonomiczne lampy LED, a ziemia jest zastąpiona tkaniną wielokrotnego użytku. Gospodarstwo zużywa o połowę mniej nawozów i całkowicie wyeliminowało stosowanie pestycydów.

Zainteresowanie taką innowacją wykazują dziś przede wszystkim firmy rolno-przemysłowe. Oczywiście najbardziej aktywne eksperymenty w tym kierunku prowadzone są w Azji, gdzie problem niedoboru i przeludnienia ziemi jest znany z pierwszej ręki. Zaletą farm wertykalnych jest nie tylko efektywne wykorzystanie terenów miejskich, ale także niezależność od warunków klimatycznych, co jest szczególnie ważne w rosyjskich realiach. Oczywiście takie obiekty powinny być maksymalnie skomputeryzowane i zautomatyzowane. A fakt ich usytuowania w granicach miasta sprawia, że ​​architekci zwracają większą uwagę na harmonię i stosowność wyglądu zewnętrznego.

High Line Park, Nowy Jork.

Nie samymi warzywami żyje człowiek. Istnieje wiele odważnych projektów, które polegają na zintegrowaniu pełnowymiarowych terenów parkowych z budynkami biurowymi i mieszkalnymi, w tym drapaczami chmur. A w Singapurze jest już hotel, na 56. piętrze którego rozplanowano duży park. Dla nas jest to wciąż zbyt egzotyczne, ale doświadczenie Nowego Jorku jest warte rozważenia i być może zaadoptowania: w tym mieście na opuszczonej miejskiej linii kolejowej powstał wspaniały park.

Koncepcja parku Żariadje, Moskwa.

Jednak Rosja ma się również czym pochwalić w zakresie projektów zagospodarowania terenu. Tym samym „najdroższe nieużytki w kraju”, położone o rzut kamieniem od Kremla, na miejscu zburzonego hotelu Rossija, przekształca się teraz w wyjątkowy park, podzielony na kilka naturalnych stref krajobrazowych typowych dla naszego kraju. Na terenie parku pojawi się zagajnik brzozowy, niewymiarowe i płożące się rośliny tundry, trawy łąkowe, rośliny podzwrotnikowe, lasy przybrzeżne i stepy. Otwarcie Zaryadye Park nastąpi we wrześniu 2017 roku.

Goelro XXI

Fujisawa, Japonia.

Poza ropą i gazem współczesna cywilizacja mocno zasiada też na trzeciej „igle” – elektryczności. A wszelkiego rodzaju przyszłe innowacje będą wymagały jeszcze więcej energii elektrycznej. Tak więc oprócz ekscytującego zadania, jakim jest uczynienie miast czystszymi i wygodniejszymi, musimy rozwiązać kwestie zwiększenia produkcji energii elektrycznej i zwiększenia efektywności energetycznej. Jedno z możliwych podejść zostało przetestowane w Japonii: w pobliżu stolicy zbudowano eksperymentalne miasto Fujisawa, w którym testowane są wszelkiego rodzaju technologie. Na pierwszy rzut oka nic niezwykłego, wygląda jak typowa amerykańska dzielnica podmiejska, ale to wrażenie jest zwodnicze.

Po pierwsze, każdy dom wyposażony jest w panele słoneczne i mini-elektrownię, co pozwoliło znacznie zmniejszyć całkowite zużycie dostarczanej energii elektrycznej, emisja dwutlenku węgla zmniejszyła się o 70%. Jeśli zewnętrzne zasilanie zostanie wyłączone, miasto będzie mogło funkcjonować przez kolejne trzy dni dzięki zgromadzonej energii elektrycznej.

Po drugie, automatyka wewnątrz mieszkań jest bardzo szeroko stosowana. Pralki same wybierają program prania, określają stopień zabrudzenia rzeczy i wymaganą ilość proszku, w zależności od ładunku. Jeśli widzowie wyjdą z telewizora, po chwili sam się wyłączy. Kiedy pieszy idzie nocą ulicą, światła świecą jaśniej, a następnie przełączają się z powrotem na tryb ekonomiczny. Nawiasem mówiąc, wszystkie kable i komunikacja są ukryte.

W tej miejscowości również nie ma zwyczaju używania samochodów z silnikami spalinowymi. W razie potrzeby można wypożyczyć samochód elektryczny lub rower elektryczny. Ulice wyposażone są w liczne kamery i czujniki, dzięki którym udało się zmniejszyć liczbę policjantów przy zachowaniu poziomu bezpieczeństwa. W tym roku miasto przetestuje system autonomicznych taksówek. Eksperyment zostanie przeprowadzony na bazie kilku hybrydowych minivanów Toyota Estima.

Wniosek

Według Światowej Organizacji Zdrowia do połowy stulecia ludność miejska będzie stanowić 70% populacji - ponad 6 miliardów ludzi. Tak więc w każdym razie będziemy musieli nauczyć się, jak skutecznie rozwiązywać liczne problemy zarządzania wielkimi aglomeracjami miejskimi. Tak, a „zwykłe” duże miasta skorzystają tylko na wprowadzeniu nowych technologii, które uczynią życie obywateli wygodniejszym i bezpieczniejszym.

Na szczęście większość aktualnie realizowanych projektów nie ma nic wspólnego z dystopijnymi wyobrażeniami o świecie. Era cyberpunka z miastami, których sam widok pogrąża się w głębokiej depresji, albo już się skończyła, pozostając na kartach książek i kadrach filmowych z efektami specjalnymi, albo odłożona w daleką przyszłość, której scenariusz rozwoju jest powiązany z nieprzewidywalnymi zdarzeniami.