Awaryjna pompa przeciwpożarowa. Systemy przeciwpożarowe, systemy okrętowe, urządzenia sterowe, klasyfikacja statków, statki transportowe, statki serwisowe i pomocnicze, statki floty technicznej i statki specjalne, wodoloty. Schemat systemu średniego

Wchodząc do ostrza i wychodząc z ostrza, każda cząsteczka płynu uzyskuje odpowiednio:

1. Prędkości obwodowe U 1 i U 2 skierowane stycznie do wejścia i
koła wyjściowe wirnika.

2. Prędkości względne W 1 i W 2 skierowane stycznie do powierzchni profilu łopatki.

3. Prędkości bezwzględne C 1 i C 2 otrzymane w wyniku geometrycznego dodawania U1,

Ponieważ pompa jest mechanizmem zamieniającym energię mechaniczną napędu na energię (głowicę) przekazującą ruch płynu w przestrzeni międzyłopatkowej wirnika, jej wartość teoretyczną (głowicę) uzyskaną podczas pracy pompy można wyznaczyć ze wzoru Eulera :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

Ze względu na fakt, że pompa odśrodkowa nie posiada łopatki kierującej, gdy płyn dostaje się do łopatek, w celu uniknięcia dużych strat hydraulicznych spowodowanych uderzeniami płynu w łopatki i zmniejszenia strat ciśnienia, wlot płynu do koła jest wykonany promieniowo ( kierunek prędkości bezwzględnej C1 jest promieniowy). W tym przypadku α 1 \u003d 90, a następnie cos 90 - 0, a zatem iloczyn C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0. Zatem podstawowe równanie głowicy pompy odśrodkowej lub równanie Eulera będzie przyjmij formę:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

W prawdziwej pompie istnieje skończona liczba łopatek, a straty głowicy spowodowane turbulencją cząstek płynu uwzględnia się współczynnikiem φ (phi), a opory hydrauliczne uwzględnia sprawność hydrauliczną - ηg, to rzeczywista głowa przyjmie postać: Нд = Нt φηг

Biorąc pod uwagę wszystkie straty, sprawność pompy odśrodkowej wynosi ηн 0,46-0,80.

W warunkach pracy ciśnienie pompy odśrodkowej jest określane wzorem empirycznym i zależy od prędkości silnika napędowego i średnicy wirnika:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

gdzie: k "- eksperymentalny współczynnik bezwymiarowy

n - prędkość wirnika, obr./min.

D to zewnętrzna średnica koła, m.

Natężenie przepływu pompy HP-1 jest w przybliżeniu określone przez średnicę n rury tłocznej:

Qn \u003d k „d 2

gdzie: k" - dla średnicy odgałęzienia do 100 mm - 13-48, powyżej 100 mm - 20-25

d jest średnicą rury odprowadzającej w dm.

2. Aby zapewnić normalną i bezpieczną eksploatację statku,, a także stworzenie odpowiednich warunków do przebywania na nim ludzi, służą systemy okrętowe.
System okrętowy rozumiany jest jako sieć rurociągów z mechanizmami, aparaturą i instrumentami, które pełnią określone funkcje na statku. Przy pomocy systemów okrętowych realizowane są: odbiór i usuwanie wody balastowej, gaszenie pożarów, osuszanie przedziałów statku z gromadzącej się w nich wody, dostarczanie pasażerom i załodze wody pitnej i wody do mycia, usuwanie ścieków i zanieczyszczonej wody, konserwacja niezbędne parametry (warunki) powietrza w pomieszczeniu. Niektóre statki, takie jak tankowce, lodołamacze, lodówki itp., są wyposażone w specjalne systemy ze względu na specyficzne warunki pracy. Dlatego cysterny wyposażone są w układy przeznaczone do przyjmowania i pompowania ładunków płynnych, podgrzewania ich w celu ułatwienia pompowania, mycia zbiorników i oczyszczania ich z pozostałości olejowych. Duża liczba funkcji pełnionych przez systemy okrętowe determinuje różnorodność ich form konstrukcyjnych oraz zastosowanego wyposażenia mechanicznego. Do systemów okrętowych należą: rurociągi, składające się z połączonych ze sobą pojedynczych rur i armatury (zasuwy, zawory, kurki), które służą do włączania i wyłączania systemu i jego sekcji, a także do różnych regulacji i przełączania; mechanizmy (pompy, wentylatory, sprężarki) przekazujące energię mechaniczną przepływającemu przez nie medium i zapewniające ruch tego ostatniego przez rurociągi; naczynia (zbiorniki, butle itp.) do przechowywania określonego medium; różne urządzenia (grzejniki, chłodnice, parowniki itp.), które służą do zmiany stanu środowiska; sposób zarządzania systemem i kontroli nad jego działaniem.
Spośród wymienionych mechanizmów i urządzeń w każdym systemie statku może być ich tylko kilka. Zależy to od przeznaczenia systemu i charakteru funkcji, które wykonuje.
Oprócz systemów ogólnego przeznaczenia, statek posiada systemy obsługujące elektrownię statku. Na statkach napędzanych olejem napędowym systemy te zasilają silniki główne i pomocnicze paliwem, olejem, wodą chłodzącą i sprężonym powietrzem. W kursie poświęconym tym instalacjom rozważane są systemy elektrowni okrętowych.

3. Nowoczesne statki są miejscem stałej pracy i zamieszkania członków załogi oraz długoterminowego pobytu pasażerów. Dlatego w pomieszczeniach mieszkalnych, usługowych, pasażerskich i użyteczności publicznej tych statków w dowolnych rejonach żeglugi, o każdej porze roku i w każdych warunkach meteorologicznych powinien być utrzymany mikroklimat korzystny dla ludzi, czyli połączenie składu i parametrów stanu powietrza, a także promieniowania cieplnego w ograniczonych przestrzeniach wewnętrznych. Mikroklimat w przestrzeniach okrętowych zapewniony jest za pomocą komfortowych systemów klimatyzacji oraz odpowiedniej izolacji przestrzeni, których temperatura powierzchni wewnętrznej nie powinna różnić się znacząco (o więcej niż 2°C) od temperatury powietrza w tych przestrzeniach.

Chłodnia okrętowa.
1 - sprężarka; 2 - kondensator; 3 - zawór rozprężny; 4 - parownik; 5 - wentylator; o - komora chłodni; 7 - pomieszczenie wyparni.

Systemy klimatyzacji komfortowej przeznaczony do oczyszczania i uzdatniania cieplno-wilgotnościowego powietrza dostarczanego do pomieszczeń. Jednocześnie w pomieszczeniu muszą być zapewnione pewne, z góry określone warunki, tj. parametry składu i stanu powietrza: jego czystość, odpowiedni procent zawartości tlenu, temperatura, wilgotność względna i ruchliwość (prędkość ruchu) . Te dane warunki powietrza wyznaczają tzw. komfortowe warunki dla ludzi.

W różnych rejonach żeglugi statków w różnych porach roku temperatura powietrza zewnętrznego (atmosferycznego) może osiągać wartości najwyższe (do 40-45 °C) i najniższe (do -50 °C). W tym przypadku temperatura wody morskiej może być bardzo zróżnicowana: od +35°С do -2°С, a zawartość wilgoci w 1 kg powietrza może wahać się od 24-26 do 0,1-0,5 g. Intensywność promieniowania słonecznego również zmiany. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że statki to duże konstrukcje metalowe o wysokim współczynniku przewodności cieplnej, staje się jasne, jak duży jest wpływ warunków zewnętrznych na kształtowanie się mikroklimatu na terenie statku. Ponadto na statku znajduje się dość dużo wewnętrznych obiektów emisji ciepła i wilgoci.

Wszystko to wymaga dużej elastyczności (manewrowości) w działaniu od pokładowego systemu klimatyzacji komfortu. W regionach ciepłych (lub w okresie letnim) musi zapewniać odprowadzanie odpowiednich nadwyżek ciepła i wilgoci z pomieszczeń, a w regionach zimnych (lub w okresie zimowym) musi kompensować straty ciepła i usuwać nadmiar wilgoci emitowany głównie przez ludzi, a także trochę sprzętu. Latem powietrze zewnętrzne zwykle wymaga schłodzenia i osuszenia przed doprowadzeniem do pomieszczeń, a zimą nagrzania i nawilżenia (choć powietrze zewnętrzne zimą ma wysoką wilgotność względną - do 80-90%, zawiera bardzo mała ilość wilgoci, nie więcej niż 1-3 g na 1 kg powietrza).

Ogrzewanie i nawilżanie powietrza przeprowadzane z reguły za pomocą pary lub wody, a jej chłodzenie i osuszanie - za pomocą maszyn chłodniczych. Tym samym urządzenia chłodnicze są integralną częścią instalacji klimatyzacji komfortu na statku (dalej dla zwięzłości pominiemy słowo „komfortowy”).

Ponadto maszyny chłodnicze są wykorzystywane na prawie wszystkich statkach floty morskiej i rzecznej do utrzymywania zapasów prowiantu, a także na rybackich, produkcyjnych i transportowych jednostkach chłodniczych do przetwarzania i przechowywania towarów łatwo psujących się (ta funkcja maszyn chłodniczych jest potocznie nazywana chłodzenie). W ostatnich latach do osuszania powietrza w ładowniach statków do przewozu ładunków suchych oraz zbiornikach tankowców stosowane są urządzenia chłodnicze. Zapobiega to uszkodzeniom ładunków higroskopijnych (mąka, zboże, bawełna, tytoń itp.), uszkodzeniom wyposażenia i mechanizmów przewożonych na statkach oraz znacznie ogranicza korozję wewnętrznych części metalowych kadłuba i wyposażenia statku. To uzdatnianie powietrza ładowni i zbiorników jest powszechnie określane jako klimatyzacja techniczna.

Pierwsze doświadczenia z zastosowaniem chłodzenia „maszynowego” na statkach sięgają lat 70-80 ubiegłego wieku, kiedy to niemal równocześnie powstały i zaczęły się rozprzestrzeniać sprężarki parowe amoniak, dwutlenek węgla i dwutlenek siarki, powietrze i absorpcyjne maszyny chłodnicze. Tak więc w 1876 roku francuski inżynier-wynalazca Charles Tellier z powodzeniem zastosował „maszynę” na zimno po raz pierwszy na statku „Frigorific” do transportu schłodzonego mięsa z Buenos Aires do Rouen. W 1877 roku parowiec Paragwaj, wyposażony w absorpcyjną jednostkę chłodniczą, dostarczał do Le Havre mięso mrożone z Ameryki Południowej, które na tym samym statku zostało zamrożone w specjalnych komorach. Następnie odbyły się udane rejsy z mięsem z Australii do Anglii, w szczególności parowcem Strathleven, wyposażonym w maszynę do chłodzenia powietrzem. Do 1930 roku światowa flota chłodnicza składała się już z 1100 statków o łącznej ładowności 1,5 miliona ton konwencjonalnych.

Pompy pożarowe

Stosowane jako instalacje przeciwpożarowe na tankowcach przewożących skroplony gaz ziemny, a także na tankowcach przystosowanych do przechowywania na polach naftowych i zakładach produkcyjnych Producent Ellehammer

Są one zwykle używane jako systemy zapasowe, które duplikują pierścieniowe systemy gaśnicze, gdy 3-4 awaryjne pompy przeciwpożarowe nie pozwalają na spadek ciśnienia wody w przypadku awarii głównego systemu.

Awaryjne pompy pożarowe wyposażone w silniki elektryczne lub wysokoprężne. Asortyment takich pomp jest bardzo duży: od pomp z silnikiem 4-cylindrowym, rozwijającym moc 120 KM, które przepompowują 70 m3 na godzinę, po ogromne jednostki z silnikiem 12-cylindrowym, o pojemności 38 litrów, rozwijające moc 1400 KM, które są w stanie przepompować ponad 2000 m3 na godzinę przy ciśnieniu 12 barów.

Pompy pożarowe i ich kamienie królewskie powinien znajdować się na pokładzie w ogrzewanym

pomieszczenia poniżej linii wodnej, pompy muszą mieć niezależne napędy, a przepływ każdej pompy stacjonarnej musi wynosić co najmniej 80 % całkowity przepływ podzielony przez liczbę pomp w systemie, ale nie mniej niż 25 m3/h. Pomp przeciwpożarowych nie należy używać do opróżniania przedziałów, w których przechowywane są produkty ropopochodne lub pozostałości innych łatwopalnych cieczy.

Stała pompa pożarowa może być używana na statku do innych celów, o ile inna pompa jest w stanie gotowości do natychmiastowego ugaszenia pożaru.
Całkowity przepływ pomp stacjonarnych należy zwiększyć, jeżeli służą jednocześnie z systemem przeciwpożarowym innym systemom gaśniczym. Przy określaniu tej dostawy należy wziąć pod uwagę ciśnienie w systemach. Jeżeli ciśnienie w podłączonych instalacjach jest wyższe niż w instalacji przeciwpożarowej, należy zwiększyć przepływ pompy ze względu na wzrost przepływu przez dysze przeciwpożarowe wraz ze wzrostem ciśnienia.
Stacjonarna awaryjna pompa przeciwpożarowa jest zaopatrzony we wszystko co niezbędne do działania (źródła energii do jego napędu, odbiorcze kamienie królewskie) na wypadek awarii głównych pomp i jest podłączony do systemu statku. W razie potrzeby jest wyposażony w urządzenie samozasysające.

Pompy awaryjne znajdują się w oddzielnych pomieszczeniach, a pompy awaryjne napędzane olejem napędowym są zasilane paliwem o 18 godz praca. Zasilanie pompy awaryjnej musi być wystarczające do obsługi dwóch wałów o największej średnicy dyszy przyjętej dla tego statku i nie mniejszej niż 40% całkowita dostawa pomp, ale nie mniej niż 25 m3/h.

Witamy Cię Czytelniku, w tym artykule znajdziesz wszystkie niezbędne materiały dotyczące pomp pożarniczych, specjalnie przygotowane menu (treść) umożliwia szybkie odnalezienie potrzebnych informacji. Dodatkowo w artykule zebraliśmy linki do wszystkich dostępnych danych o pompach zamieszczonych na stronach projektu.

Instrukcje obsługi:

Literatura:

• Inżynieria pożarowa wydanie trzecie, poprawione i powiększone. Pod redakcją Honorowego Naukowca Federacji Rosyjskiej, doktora nauk technicznych, prof. Bezborodko Moskwa, 2004

Definicja, klasyfikacja, ogólny układ, zasada działania i zastosowanie w ochronie przeciwpożarowej

Lakierki- Są to maszyny, które zamieniają energię zasilania na energię mechaniczną pompowanej cieczy lub gazu.

Cel pomp

Spośród całej gamy urządzeń przeciwpożarowych pompy stanowią najważniejszy i najbardziej złożony ich typ. W wozach strażackich o różnym przeznaczeniu stosuje się różnorodną gamę pomp pracujących według różnych zasad. Pompy zapewniają przede wszystkim zaopatrzenie w wodę do gaszenia pożarów, działanie tak złożonych mechanizmów, jak drabiny i podnośniki przegubowe. Pompy znajdują zastosowanie w wielu układach pomocniczych, takich jak układy próżniowe, podnośniki hydrauliczne itp. Powszechne stosowanie pomp wynika nie tylko z ich konstrukcji, ale także z ich charakterystyki pracy, cech trybów pracy, co zapewnia ich efektywne wykorzystanie do gaszenie pożarów.

Pierwsza wzmianka o pompach dotyczy III - IV wieku. PNE. W tym czasie Grek Ktezybiusz zaproponował pompę tłokową. Nie wiadomo jednak dokładnie, czy służył do gaszenia pożarów.

Tłokowe pompy pożarnicze z napędem ręcznym zostały wyprodukowane w XVIII wieku. Pompy pożarnicze napędzane silnikami parowymi były produkowane w Rosji już w 1893 roku.

Pomysł wykorzystania siły odśrodkowej do pompowania wody zaproponował Leonardo da Vinci (1452-1519), natomiast teorię pompy odśrodkowej uzasadnił Leonard Euler (1707-1783), członek Rosyjskiej Akademii Nauk.

W drugiej połowie XIX wieku intensywnie rozwijało się tworzenie pomp odśrodkowych. W Rosji opracowanie pomp i wentylatorów odśrodkowych przeprowadził inżynier A.A. Sablukov (1803 - 1857) i już w 1840 opracował pompę odśrodkową. W 1882 roku wyprodukowano próbkę pompy odśrodkowej na Ogólnorosyjską Wystawę Przemysłową. Podawał 406 wiader wody na minutę.

Radzieccy naukowcy II wnieśli wielki wkład w stworzenie krajowych maszyn hydraulicznych, w tym pomp. Kukolewski, SS Rudniew, AM Karavaev i inni Na pierwszych wozach strażackich (PMZ-1, PMG-1 itp.) Już w latach 30. zainstalowano pompy odśrodkowe produkcji krajowej. ostatniego stulecia. Badania w zakresie pomp pożarniczych prowadzone są od wielu lat w VNIIPO i VIPTSh. Obecnie w wozach strażackich stosowane są różnego rodzaju pompy. Zapewniają zaopatrzenie w środki gaśnicze, pracę układów próżniowych, pracę hydraulicznych układów sterowania.

Praca wszystkich pomp napędzanych mechanicznie charakteryzuje się dwoma procesami: ssania i tłoczenia pompowanej cieczy. W tym przypadku, pompę dowolnego typu charakteryzuje ilość dostarczanego płynu wytworzonego przez ciśnienie, wysokość ssania oraz wartość współczynnika sprawności.

zasilanie pompy to objętość pompowanej cieczy w jednostce czasu, Q, l/s.

Pod presją pompa jest różnicą między energiami właściwymi cieczy za i przed pompą. Jego wartość mierzona jest w metrach słupa wody, H, m.

• gdzie e2 i e1 to energia na wlocie i wylocie pompy;
• Р2 i Р1 – ciśnienie płynu w komorze ciśnieniowej i ssącej, Pa;
• ρ to gęstość cieczy, kg/m3;
• v2 i v1 to prędkość płynu na wylocie i wlocie do pompy, m/s;
• g jest przyspieszeniem swobodnego spadania, m/s.

Różnica między z2 i z1 jest również niewielka, więc są pomijane w praktycznych obliczeniach.

Zgodnie z rysunkiem ciśnienie wytwarzane przez pompę H, musi zapewnić podniesienie wody na wysokość H g, pokonaj opór w ssaniu h linia słońca i ciśnienia h i zapewnić wymagany nacisk na beczkę H ul. Wtedy można pisać

H =H G + h słońce + h n + H stv

Straty w przewodach ssawnym i ciśnieniowym określa wzór

h słońce = S słońce Q2 oraz h n = S n Q 2

• gdzie S słońce i S n - współczynniki rezystancji linii ssawnej i tłocznej.

1 - pompa; 2 - rura ssąca; 3 - kolektor; 4 - zawór ciśnieniowy; 5 - linia wężowa; 6 - pień

Zasada działania pompy odśrodkowej

Koło jest zamontowane w obudowie pompy i swobodnie się obraca. Podczas obrotu łopatki koła oddziałują na ciecz i przekazują jej energię, zwiększając ciśnienie i prędkość. Część przepływowa korpusu pompy wykonana jest w formie spirali. Obudowa pompy wyposażona jest w płaską zdejmowaną platformę „ząb”, za pomocą której woda jest usuwana z wirnika pompy i kierowana do dyfuzora. W wyniku obrotu koła pompy na wlocie w kanale ssącym powstaje podciśnienie (podciśnienie), a na wylocie w dyfuzorze nadciśnienie. We wnęce ssącej kołpaka znajdują się dzielniki przepływu zapobiegające jego skręcaniu. Zaleca się również wykonanie części wlotowej kanału na wejściu do koła pompy w postaci konfusera, który zwiększa natężenie przepływu na wlocie o 15-20%. Część wylotowa spiralnego wylotu obudowy wykonana jest w postaci dyfuzora o kącie zbieżności 8°.

Przekroje klosza są okrągłe. Możliwe jest wykonanie odcinków innych niż kołowe, w tym przypadku stosunek powierzchni do długości dobiera się analogicznie do dyfuzora o przekroju kołowym. Wdrożenie tych zaleceń zapobiega tworzeniu się burzliwego reżimu ruchu płynu, zmniejsza straty hydrauliczne w pompach i zwiększa wydajność. Aby zapobiec przelewaniu się cieczy z wnęki ciśnieniowej do ssawnej, pomiędzy obudową a wirnikiem pompy przewidziano uszczelnienia szczelinowe. Konstrukcja uszczelnień szczelinowych umożliwia niewielki przepływ cieczy pomiędzy wnękami, w tym zamkniętą wnęką pomiędzy wirnikiem a obudową pompy od strony podpór łożyskowych. Aby zmniejszyć ciśnienie w tej zamkniętej wnęce, w kole pompy znajdują się otwory przelotowe skierowane do wnęki ssącej. Liczba otworów jest równa liczbie ostrzy koła.

W celu utworzenia mieszaniny wody i piany na pompie znajduje się mieszalnik piany. Poprzez mieszalnik pianowy część wody z kolektora ciśnieniowego wraz ze środkiem pianotwórczym kierowana jest do wnęki ssącej pokrywy pompy. Środek spieniający może być podawany do pompy zarówno rurociągami ze zbiornika wozu strażackiego, jak i ze zbiornika zewnętrznego poprzez elastyczny wąż karbowany. Dozowanie (proporcjonalny stosunek) piany i wody odbywa się przez otwory o różnych średnicach tarczy dozującej mieszalnika piany. Zawory odcinające są instalowane w celu regulacji dopływu wody lub mieszanki piany do węży strażackich lub innych odbiorników. W razie potrzeby na pompie można zamontować zawór z napędem pneumatycznym do podłączenia urządzeń wymagających zdalnego uruchamiania, takich jak: monitory przeciwpożarowe, grzebienie podające do generatorów piany lotniskowych wozów strażackich itp.

Pompy wolumetryczne, strumieniowe, odśrodkowe

Pompy wyporowe

Pompy wyporowe- pompy, w których ruch cieczy (lub gazu) odbywa się w wyniku okresowej zmiany objętości komory roboczej.

Te pompy obejmują:

• tłok
• Plastikowy
• Sprzęty
• pierścień wodny

Pompy tłokowe

W pompach tłokowych element roboczy (tłok) wykonuje ruch posuwisto-zwrotny w cylindrze, przekazując energię pompowanej cieczy.

Pompy tłokowe mają szereg zalet. Potrafią pompować różne ciecze, tworząc wysokie spadki (do 15 MPa), mają dobrą zdolność ssania (do 7 m) i wysoką wydajność η = 0,75–0,85.

Ich wady to: niska prędkość, nierównomierne dostarczanie płynu oraz brak możliwości jego regulacji.

Pompy tłokowe osiowe

Pompa tłokowa osiowa:

1 - dystrybucja dysku; 2 - tłok; 3 - bęben; 4 - Zbiory; 5 - oś; 6 - wał; 7 - dysk dystrybucyjny

Pompy wielotłokowe 2 umieszczony w jednym bębnie 3 , obracając się na osi tarczy rozdzielczej 1 . Tłoczyska 4 zawieszone na dysku obracającym się na osi 5 . Kiedy wał się obraca 6 tłoki poruszają się w kierunku osiowym i jednocześnie obracają się z bębnem. Pompy te znajdują zastosowanie w układach hydraulicznych i olejach pompowych.

Dysk dystrybucyjny 7 ma dwa okna w kształcie sierpa. Jeden z nich jest podłączony do zbiornika oleju, a drugi do przewodu, do którego doprowadzany jest olej.

Podczas jednego obrotu wału bębna każdy tłok porusza się do przodu i do tyłu (zasysanie i tłoczenie).

Pompy tłokowe dwustronnego działania

Pompy tego typu są stosowane jako pompy próżniowe w wielu pompach pożarniczych produkowanych przez firmy zagraniczne. Tłoki pompy 5 skręcone razem 3 w całość. Poruszają się zamontowane na osi 2 ekscentryczny 1 za pomocą suwaka 4 .

1 - ekscentryczny; 2 - oś; 3 - pręt łączący tłoki; 4 - Gąsienica; 5 - tłok; 6 - rura wylotowa; 7 - duża membrana 8 – mała membrana; 9 - rura ssąca; 10 - rama; 11 - pokrywka

Prędkość wałka mimośrodowego jest taka sama jak prędkość wału pompy. Wał mimośrodowy napędzany jest paskiem klinowym od przystawki odbioru mocy. Obrót mimośrodu 1 roboty 4 wpływają na tłoki. 5 . Wykonują ruch posuwisto-zwrotny. W pozycji pokazanej na rysunku lewy tłok spręży powietrze, które wcześniej dostało się do komory. Sprężone powietrze pokona opór mankietu 7 i zostanie usunięty przez rurę 6 w atmosferze.

Jednocześnie w odpowiedniej komorze powstanie próżnia. To pokona opór pierwszego małego mankietu 8 . W pompie przeciwpożarowej wytworzy się próżnia, która stopniowo wypełni się wodą. Kiedy woda dostanie się do pompy próżniowej, wyłącza się.

Na każde pół obrotu mimośrodu tłoki wykonują skok równy 2e. Wtedy przepływ pompy, m3/min, można obliczyć ze wzoru:

• gdzie d– średnica cylindra, m;
• e jest mimośród, m;
• n– częstotliwość obrotów walca, obr./min.

Przy prędkości 4200 obr./min pompa napełnia pompę pożarniczą z głębokości ssania 7,5 mw czasie krótszym niż 20 s

Składa się z ich ciała 2 i koła zębate 1 . Jedna z nich jest wprawiana w ruch, druga w zetknięciu z pierwszą obraca się swobodnie na osi. Gdy koła zębate obracają się, płyn porusza się we wnękach 3 zęby na całym obwodzie ciała.

Charakteryzują się stałym dopływem cieczy i pracują w zakresie 500-2500 obr/min. Ich sprawność w zależności od prędkości i ciśnienia wynosi 0,65–0,85. Zapewniają głębokość ssania do 8 m i mogą rozwinąć głowę ponad 10 MPa. Zastosowana w sprzęcie przeciwpożarowym pompa NShN-600 zapewnia: Q= 600 l/min i rozwija ciśnienie H do 80 m n.p.m n= 1500 obr/min.

1 - koło zębate; 2 - ciało; 3 - depresja

Przepływ pompy określa wzór, gdzie R oraz r- promienie kół zębatych wzdłuż wysokości i wnęk zębów, cm; b- szerokość kół zębatych, cm; n– częstotliwość obrotów wału, obr/min; η - wydajność. Pompy te są wyposażone w zawór obejściowy. Przy nadciśnieniu płyn przepływa przez niego z wnęki wylotowej do wnęki ssącej.

Pompa łopatkowa (łopatkowa)

Składa się z body z wytłoczonym z niego rękawem 1 . W wirniku 2 umieszczone płyty stalowe 3 . Koło napędowe jest zamocowane na wirniku 2 .

Wirnik 2 umieszczony w rękawie 1 ekscentryczny. Kiedy obraca ostrza 3 pod działaniem siły odśrodkowej są dociskane do wewnętrznej powierzchni tulei, tworząc zamknięte wnęki. Zasysanie następuje poprzez zmianę objętości każdej wnęki podczas jej przemieszczania się od portu ssania do portu wylotu.

1 - rękaw; 2 - wirnik; 3 - talerz

Pompy łopatkowe mogą tworzyć głowice 16-18 MPa, zapewniają pobór wody z głębokości do 8,5 m z wydajnością 0,8-0,85.

Pompa próżniowa jest smarowana olejem, który jest dostarczany do jej wnęki ssącej ze zbiornika oleju dzięki podciśnieniu wytworzonemu przez samą pompę.

Pompa z pierścieniem wodnym

Może być używany jako pompa próżniowa. Zasadę jego działania można łatwo zrozumieć z ryc. 2.8. Gdy wirnik się obraca 1 za pomocą łopatek ciecz pod wpływem siły odśrodkowej jest dociskana do wewnętrznej ścianki obudowy pompy 4 . Gdy wirnik obraca się od 0 do 180°, przestrzeń robocza 2 wzrośnie, a następnie spadnie. Wraz ze wzrostem objętości roboczej powstaje podciśnienie i poprzez otwarcie kanału ssącego 3 powietrze zostanie zassane. Gdy objętość zmniejszy się, zostanie wypchnięta przez otwór kanału wylotowego 5 w atmosferze.

Pompa z pierścieniem cieczowym może wytworzyć próżnię do 9 m słupa wody. Ta pompa ma bardzo niską sprawność 0,2-0,27. Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest napełnienie go wodą - jest to jego istotna wada.

1 - wirnik; 2 - przestrzeń robocza; 3 – kanał ssący; 4 - rama; 5 - otwór kanału

pompa strumieniowa

Pompy strumieniowe dzielą się na:

• strumień gazu;
• strumień wody.

pompa strumieniowa wodna– w zestawie przeciwpożarowym każdego wozu strażackiego znajduje się winda hydrauliczna strażaka. Służy do pobierania wody ze źródeł o poziomie wody przekraczającym geodezyjną wysokość ssania pomp pożarowych. Z jego pomocą można czerpać wodę z otwartych źródeł wodnych o podmokłych brzegach, do których dostęp wozów strażackich jest utrudniony. Może służyć jako eżektor do usuwania wody rozlanej podczas gaszenia pożaru z pomieszczeń.

Hydrauliczna winda przeciwpożarowa jest urządzeniem typu wyrzutnik. Woda (płyn roboczy) z pompy ppoż. wpływa wężem podłączonym do głowicy 7 , w kolanie 1 i dalej do dyszy 4 . W tym przypadku energia potencjalna płynu roboczego jest zamieniana na energię kinetyczną. W komorze mieszania następuje wymiana pędów pomiędzy cząsteczkami cieczy roboczej i ssącej: gdy zmieszana ciecz wchodzi do dyfuzora 5 następuje przemiana energii kinetycznej zmieszanej i transportowanej cieczy w energię potencjalną. Dzięki temu w komorze mieszania powstaje próżnia. Zapewnia to wchłanianie dostarczanej cieczy. Następnie w dyfuzorze ciśnienie mieszaniny cieczy roboczej i transportowanej znacznie wzrasta w wyniku zmniejszenia prędkości ruchu. Pozwala to na wstrzykiwanie wody.

Hydrauliczna winda pożarowa G-600A

Zależność wydajności podnośnika hydraulicznego od wysokości ssania i ciśnienia na pompie: 1 - wysokość ssania; 2 – zasięg ssania wody na wysokości ssania 1,5 m

Gazowa pompa strumieniowa

Stosowany jest w próżniowych urządzeniach gazowo-strumieniowych, przy ich pomocy zapewnione jest napełnianie wodą węży ssących i pomp odśrodkowych.

Płynem roboczym tej pompy są spaliny silnika spalinowego AC. Wchodzą do dyszy wysokociśnieniowej, a następnie do komory 3 obudowa pompy 2 , do komory mieszania 4 i dyfuzor 5 . Podobnie jak w wyrzutniku cieczy, w komorze 3 powstaje próżnia. Powietrze wyrzucane z motopompy zapewnia wytworzenie w niej podciśnienia, a w konsekwencji napełnienie wodą węży ssących i motopompy.

Pompa posiada dwie dysze: małą 2 i dużą 4. W komorę między nimi wprowadza się rurkę łączącą pompę strumieniową i odśrodkową. Gdy spaliny diesla wchodzą wzdłuż strzałki a, duża dysza wytwarza podciśnienie w komorze c, a powietrze dostaje się do niej z pompy przewodem 3 i dodatkowo wysysa je z atmosfery (strzałka b). To ssanie przyczynia się do stabilizacji pompy strumieniowej. Takie pompy strumieniowe są używane w AC z podwoziem Ural i silnikami YaMZ-236 (238).

Klasyfikacja pomp odśrodkowych

według liczby wirników: jeden-; dwu- i wielostopniowy;

pozycja wału: pozioma, pionowa, nachylona;

zgodnie z opracowanym ciśnieniem: normalny do - 100m, wysoki - 300m lub więcej; połączone pompy jednocześnie dostarczają wodę pod normalnym i wysokim ciśnieniem;

według lokalizacji na wozach strażackich: przód, środek, tył.

Schematy ideowe pomp pożarowych

Schematy ideowe pomp tłokowych pojedynczego (z lewej), podwójnego (w środku) i różnicowego (z prawej) działania.

Schemat pompy łopatkowej (bramkowej).

1 - rotor, 2 - brama, 3 - zmienna objętość, 4 - korpus

Schemat ideowy pompy z pierścieniem cieczowym

1 - wirnik, 2 - objętość między łopatkami, 3 - pierścień wodny, 4 - obudowa, 5 - rura ssąca, 6 - rura tłoczna

1 - komora tłoczna, 2 - przekładnia napędzana, 3 - komora ssąca, 4 - obudowa, 5 - przekładnia napędowa

1 - wał, 2 - wirnik, 3 - rura ssąca, 4 - rura ciśnieniowa, 5 - korpus, 6 - spirala

Charakterystyki techniczne pomp stosowanych w ochronie przeciwpożarowej

Pompa pożarowa normalnego ciśnienia NTsPN-100/100

Przeznaczony do dostarczania wody i wodnych roztworów środków spieniających o temperaturze do 303°K (30 °C), o wartości pH od 7 do 10,5 i gęstości do 1100 kg/m3, stężeniu masowym do 0,5 %, przy maksymalnym rozmiarze 6 mm. Służy do kompletowania przepompowni pożarowych, instalacji na łodziach strażackich oraz do pompowania dużych ilości wody.

Wersje pompy NTsPN-100/100:

• M1 - wyposażony w dwie boczne bramki ciśnieniowe;
• M2 - dodatkowo wyposażony w zamek centralny

Widok ogólny zespołu pompującego NTsPV-4/400-RT i charakterystyka techniczna

• - przepływ pompy w trybie nominalnym - 0,004 m3/s (4 l/s);
• - wysokość podnoszenia pompy w trybie nominalnym - 400 m.a.c.;
• – pobór mocy w trybie nominalnym – 35 kW (48 l/s);
• – nominalna częstotliwość obrotów wału pompy – 6400 obr/min;
• - sprawność pompy - 0,4;
• - rezerwa kawitacyjna (krytyczna) pompy - 5 m;
• - wymiary gabarytowe - 420mm. x 315mm. x 400mm;
• – waga (sucha) – 35 kg;
• - maksymalna wielkość cząstek stałych w płynie roboczym - 3 mm;
• - poziom dozowania środka spieniającego przy pracy z jednym
• - lufa - spray typu SRVD 2/300 - 3,6, 12%.

Widok ogólny zespołu pompującego NTsPK-40/100-4/400V1T i charakterystyka techniczna NTsPV-4/400

Odśrodkowa pompa pożarowa PN-40UV (po lewej) i jej modyfikacja PN-40UV.01 z wbudowanym układem próżniowym (po prawej)

Charakterystyka pomp NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Odśrodkowa pompa pożarowa PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pompa PN-40UV przeznaczona jest do dostarczania wody lub wodnych roztworów środka spieniającego o temperaturze do 30 C o wartości pH od 7 do 10,5, gęstości do 1100 kg*m -3 i masie stężenie cząstek stałych do 0,5% przy ich maksymalnym rozmiarze 3 mm. Pompa służy do montażu w zamkniętych przedziałach wozów strażackich, w których podczas pracy zapewniona jest dodatnia temperatura.

• PN40-UV.01 - pompa z autonomicznym systemem poboru wody.
• PN40-UV.02 - pompa z autonomicznym układem poboru wody, charakterystyka techniczna zbliżona do pompy PN-60

Odśrodkowa pompa pożarowa PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

W pompach pożarowych typu PN-40UVM montuje się uszczelnienia z grafitu ekspandowanego termicznie, zaprojektowane i wykonane specjalnie dla tych pomp w nanotechnologii, montuje się łożyska toczne nie wymagające smarowania przez cały okres eksploatacji pompy. Pompa wyposażona jest w komplet oprzyrządowania (elektroniczny obrotomierz, licznik motogodzin, manometr, manometr), zainstalowane urządzenie antykawitacyjne chronione patentem na wynalazek nr , wysokość podnoszenia - do 120 m, wydajność - do 70%).

Na życzenie klienta na pompie PN40-UVM można zamontować pompę próżniową z napędem mechanicznym (PN-40UVM-01) lub z napędem elektrycznym (PN-40UVM.E). Pompa ppoż. PN-40UVM.E występuje w dwóch wersjach: z układem próżniowym, który jest dostarczany oddzielnie od pompy, oraz w konstrukcji monoblokowej (układ próżniowy montowany jest bezpośrednio na korpusie pompy).

Specyfikacje taktyczne PN-60 i PN-110

Specyfikacje taktyczne NCS-20/160

Pompa NCS-20/160 przeznaczona jest do dostarczania wody i wodnych roztworów środka spieniającego o temperaturze do 303°K (30°C), gęstości do 1100 kg/m mm.

Plakaty w klasie technicznej dostępne są pod przyciskiem "POBIERZ" w wysokiej rozdzielczości.

Błędy, objawy, przyczyny i środki zaradcze

Awarie (awarie), które występują w jednostkach pompujących i komunikacji wodno-pianowej, prowadzą do naruszenia ich wydajności, zmniejszenia skuteczności gaszenia i zwiększenia z nich strat.

Awarie w działaniu jednostek pompujących występują z wielu powodów:

• po pierwsze mogą pojawić się w wyniku nieprawidłowych działań kierowców podczas włączania komunikacji wodno-pianowej. Prawdopodobieństwo niepowodzeń z tego powodu jest tym niższe, im wyższy poziom umiejętności załóg bojowych;
• po drugie, pojawiają się z powodu zużycia powierzchni roboczych części. Awarie z tych powodów są nieuniknione (musisz je znać, umieć je ocenić w odpowiednim czasie);
• po trzecie, naruszenia szczelności połączeń i związane z tym wycieki płynu z układów, niemożność wytworzenia próżni we wnęce ssącej pompy (konieczne jest poznanie przyczyn tych awarii i umiejętne ich wyeliminowanie).

Awarie zespołów pompowych PN.

Oznaki możliwych usterek prowadzących do awarii, ich przyczyny i środki zaradcze podano w tabeli.

Awarie zespołów pompowych stacji monitoringu.

Pompa PTsNV-4/400 nie posiada układu ssącego, ale w swojej konstrukcji posiada dwa zawory: zawór obejściowy i zawór odcinający. Awarie w nich służą jako naruszenie normalnej pracy pompy.

Ich lista znajduje się w tabeli:

Jak pracować z pompami

Ponieważ pompa pożarnicza nie jest samozasysająca, należy ją napełnić przed uruchomieniem. W przypadku pracy pompy z cysterny strażackiej, z uwagi na fakt, że poziom cieczy w zbiorniku jest wyższy niż poziom pompy, napełnianie możliwe jest poprzez otwarcie zaworów odcinających, bez tworzenia podciśnienia. Podczas pracy pompy z otwartej wody konieczne jest wstępne napełnienie za pomocą opcjonalnej pompy próżniowej. Dlatego przed uruchomieniem włączana jest pompa próżniowa. Pompa próżniowa zasysa wodę do pompy przeciwpożarowej, po czym pompa próżniowa zostaje wyłączona, a pompa przeciwpożarowa zostaje włączona. Gdy pompa jest pełna, manometr pompy pokazuje nadciśnienie.

Po pojawieniu się ciśnienia zawory na pompie powoli otwierają się i woda dostaje się do ciśnieniowych węży pożarniczych, aż do uzyskania strumienia bez zanieczyszczeń powietrza. Następnie pompa pożarnicza jest gotowa do pracy. Pompa przeciwpożarowa pracuje stabilnie, zasysając wodę z wysokości do 7,5 m. Dalszy wzrost wysokości ssania prowadzi do kawitacji, niestabilnej pracy pompy i z reguły do ​​awarii strumienia. Dla normalnej pracy pompy ważne jest zapewnienie szczelności wewnętrznych wnęk roboczych. Podczas pracy pompy są okresowo sprawdzane próżniowo pod kątem szczelności. Powstaje maksymalna wartość podciśnienia i zamyka się zawór między pompą główną a podciśnieniową. Uznaje się za normalne, jeśli spadek podciśnienia w ciągu 1 minuty nie przekracza 0,1 kgf/cm2.

Różnica między NCPV a PN

Konstruktorzy całkowicie zachowali tradycyjną konstrukcję pompy, aż do umiejscowienia elementów sterujących i wszystkich gniazd montażowych, ale jednocześnie osiągnęli znaczną poprawę parametrów i wyeliminowali wszystkie znane „wrzody” starych projekt.

W szczególności:

• wzrost wydajności 1,5 raza (do 60 l/s przy pracy na hydrantach i do 50 l/s na zbiornikach);
• głowa zwiększona o 20%, a wydajność zwiększona o 10%;
• zgodnie z wydajnością zwiększono moc mieszalnika piany, co teraz zapewnia jednoczesną pracę 8 generatorów piany;
• udoskonalono konstrukcję dozownika (PO), dzięki wbudowanej przekładni, teraz można płynnie regulować stężenie i zapewnić ekonomiczne zużycie każdego rodzaju PO;
• zespół dławnicy został gruntownie przeprojektowany, nie wymaga konserwacji i materiałów eksploatacyjnych, nie ma odpowiedników pod względem odporności na zużycie i niezawodności;
• pompa wyposażona jest w pełen pakiet nowoczesnych przyrządów kontrolno-pomiarowych oraz wbudowany system próżniowy typu „ABC” (zalety tego systemu próżniowego zostały szczegółowo opisane poniżej).

Jakie praktyczne korzyści te zalety mogą przynieść w codziennej pracy?

Zwiększona wydajność i ciśnienie pozwalają zaoszczędzić czas na tankowanie zbiornika, co w pewnych okolicznościach pomaga w lokalizacji dużych pożarów. Możliwe staje się również zastosowanie silniejszych monitorów przeciwpożarowych i instalacji piankowych.

Efektywność jest wskaźnikiem, który wydaje się abstrakcyjny i nie ma jasno wyrażonego znaczenia praktycznego. Jednak łatwo to policzyć wzrost wydajności pompa o 10% daje oszczędność paliwa co najmniej 2 litry na godzinę pracy. Przez cały okres eksploatacji pompy środki zaoszczędzone na paliwie i smarach będą mierzone w dziesiątkach tysięcy rubli. I to już nie jest abstrakcja.

Mówiąc o efektach ekonomicznych należy oczywiście wspomnieć również o zużyciu drogiego środka spieniającego, co przy płynnym i dokładnym dozowaniu w pompie NTsPN-40/100 odbywa się bardziej racjonalnie, a także oszczędności na naprawach ( wymiany) i konserwacji dławnicy. Jednak nie wszystko mierzy się w rublach. Ważną zaletą tej pompy, według twórców, jest to tzw. ergonomia – prostota i łatwość obsługi. Kierowca obsługujący zespół pompujący nie powinien odczuwać niedogodności i zwracać uwagę na różne dodatkowe czynności (wciskanie tej samej dławnicy, problemy z poborem wody, zaklinowanie korka dystrybutora itp.). Sądząc po opiniach konsumentów, twórcom pompy udało się poczynić znaczne postępy w tej sprawie.

Jakie trudności techniczne mogą powstać podczas montażu tej pompy na AC? A ile kosztować będzie opisywana modernizacja zespołu pompowego?

Brak trudności technicznych. Wszystkie wymiary i parametry podłączenia pompy NTsPN-40/100 całkowicie pokrywają się ze znaną PN-40UV. Wymiany pompy można dokonać bezpośrednio w remizie strażackiej.

Oceniając preferencje jednego lub drugiego modelu pompy pod względem ceny, należy „doprowadzić je do wspólnego mianownika” pod względem poziomu wyposażenia i funkcjonalności. Przy takim podejściu można powiedzieć, że różnica w cenie pomp NTsPN-40/100 i PN-40UV jest dość nieznaczna. A biorąc pod uwagę wspomniane wcześniej bezpośrednie korzyści ekonomiczne, stosowanie NTsPN-40/100 jest z pewnością bardziej opłacalne.

Jednym z najważniejszych elementów zespołu pompującego jest system próżniowego napełniania wodą..

System próżniowy służy do podnoszenia wody z otwartego zbiornika wodnego do pompy pożarowej. Ma bardzo wysokie wymagania dotyczące niezawodności. Jego gotowość do pracy należy sprawdzać codziennie. Dlatego ten element zespołu pompującego podlega w pierwszej kolejności modernizacji.

Co może zastąpić przestarzałe i zawodne? ? Pompa próżniowa АВС-01Э jest najlepszym rozwiązaniem dla systemów napełniania wodą pomp pożarowych.

Ten produkt zasadniczo różni się od wszystkich znanych analogów (w tym produktów zagranicznych) tym, że działa niezależnie od silnika napędowego AC i pompy pożarniczej, tj. offline. Stąd jego nazwa: „ABC” – autonomiczny system próżniowy.

Rozważmy zalety pompy próżniowej AVS-01E w porównaniu z aparatem podciśnieniowym strumieniowym (GVA) stosowanym w większości AC podczas wykonywania określonych operacji roboczych.

• Codzienna kontrola gotowości (tzw. „suche podciśnienie”) przy zmianie warty. GVA - wymagane jest uruchomienie i rozgrzanie silnika (często w tym celu trzeba wyjechać samochodem z pudła), wytworzenie wymaganego poziomu podciśnienia we wnęce pompy pożarniczej, praca silnika na wysokich obrotach. Procedura jest tak uciążliwa, że ​​czasami jest zaniedbywana, z naruszeniem ustalonych norm. ABC-01E - naciskając przycisk na panelu sterowania uruchamiamy pompę próżniową i po 5-7 sekundach. osiągnięto wymagany poziom podciśnienia. Silnik cysterny nie jest w tym przypadku zaangażowany.
• . GVA - konieczne jest wykonanie 11 operacji w przejrzystej kolejności, manipulując sterowaniem silnika i pompy. Niedoświadczony kierowca nie zawsze odnosi sukces za pierwszym razem. Wymagane są dobre umiejętności. A przy dużych wysokościach ssania GVA często w ogóle nie jest w stanie wytworzyć wymaganej próżni. AVS-01E - uruchamia się po naciśnięciu przycisku i wyłącza się automatycznie po zakończeniu poboru wody. Szybkość odkurzania jest taka, że ​​podnoszenie się wody z maksymalnej wysokości ssania następuje w ciągu 20-25 sekund, a na małych wysokościach nawet obecność nieszczelności w przewodzie ssącym nie jest przeszkodą.
• Niezawodność i trwałość. GVA - pracuje w wyjątkowo agresywnym środowisku, co warunkuje stosunkowo krótką żywotność. AVS-01E jest produkowany masowo w dużych ilościach od 2001 roku. Wyniki kontrolowanej pracy wykazują bardzo wysoki poziom niezawodności. Dodatkowo produkt wyposażony jest w elektroniczne zabezpieczenie przed przeciążeniami i wszelkiego rodzaju sytuacjami awaryjnymi.

Jaki jest zakres pompy próżniowej ABC-01E? Czy będzie pasować do starszych cystern? A co jest wymagane do jego instalacji?

Produkt ten nadaje się do wszelkich instalacji pompowych, w tym starych autocystern wyposażonych w pompę PN-40UV. Montaż produktu jest bardzo prosty i można go wykonać bezpośrednio w częściach (szczegółowe instrukcje dołączone są do produktu). Wszystkie części specjalne wymagane do montażu ABC-0E są zawarte w zakresie dostawy.

Czy zastosowanie ABC-01E daje korzyści ekonomiczne?

Cena początkowa ABC-01E jest wyższa niż cena GVA. Jednak tylko oszczędności na kosztach bezpośrednich (paliwo i smary) pozwalają na uzyskanie korzyści ekonomicznych z użytkowania ABC-01E w ciągu najbliższego roku lub dwóch po uruchomieniu.

Nie wolno nam zapominać o czynniku ludzkim. O ile łatwiejsza jest praca personelu technicznego przy zastosowaniu pompy próżniowej ABC-01E zamiast przestarzałego GVA jest całkiem oczywiste. Ponadto nie należy pomijać korzyści pośrednich związanych z wyższą niezawodnością ABC-01E. Oprócz nieuniknionych dodatkowych kosztów naprawy GVA, jest całkiem możliwe, że awaria GVA w najbardziej nieodpowiednim momencie może prowadzić do zwiększenia szkód w wyniku pożaru.

Rozwijając temat modernizacji wozu strażackiego poprzez wymianę jednostek specjalnych na bardziej zaawansowane modele, nie można nie wspomnieć o pompach kombinowanych.

Rozdział 12 - Stacjonarne awaryjne pompy pożarowe

1 Aplikacja

W niniejszym rozdziale określono specyfikacje awaryjnych pomp pożarowych wymagane w rozdziale II-2 Konwencji. Niniejszy rozdział nie dotyczy statków pasażerskich o pojemności brutto 1000 i większej. Wymagania dla takich statków, patrz prawidło II-2/10.2.2.3.1.1 Konwencji.

2 Specyfikacje techniczne

2.1 Ogólne

Awaryjna pompa pożarowa musi być pompą stacjonarną z niezależnym napędem.

2.2 Wymagania dotyczące komponentów

2.2.1 Awaryjne pompy pożarowe

2.2.1.1 Dostawa pompy

Wydajność pompy powinna być nie mniejsza niż 40% całkowitej wydajności pompy pożarowej wymaganej prawidłem II-2/10.2.2.4.1 Konwencji, a w każdym przypadku nie mniejsza niż:

2.2.1.2 Ciśnienie zaworu

Jeżeli pompa dostarcza ilość wody wymaganą w paragrafie 2.2.1.1, ciśnienie w każdym kranie nie może być niższe niż minimalne ciśnienie wymagane w rozdziale II-2 Konwencji.

2.2.1.3 Wysokości ssania

We wszystkich warunkach przechyłu, przegłębienia, kołysania i pochylenia, które mogą wystąpić podczas eksploatacji, całkowita wysokość ssania i dodatnia wysokość ssania netto pompy powinny być określane z uwzględnieniem wymagań Konwencji i niniejszego rozdziału dotyczących tłoczenia pompy i ciśnienia na zaworze. . Statek pod balastem w momencie wejścia lub wyjścia z suchego doku nie może być uważany za będący w eksploatacji.

2.2.2 Silniki Diesla i zbiornik paliwa

2.2.2.1 Rozruch silnika Diesla

Każde źródło zasilania napędzane silnikiem wysokoprężnym, zasilające pompę, musi mieć możliwość łatwego uruchomienia ręcznego z niskich temperatur w temperaturach do 0°C. Jeżeli nie jest to wykonalne lub jeżeli spodziewane są niższe temperatury, należy rozważyć instalację i działanie środków grzewczych zaakceptowanych przez Administrację w celu zapewnienia szybkiego rozruchu. Jeżeli start ręczny jest niewykonalny, administracja może zezwolić na użycie innych sposobów startu. Środki te muszą umożliwiać uruchomienie źródła zasilania napędzanego silnikiem Diesla co najmniej sześć razy w ciągu 30 minut i co najmniej dwa razy w ciągu pierwszych 10 minut.

2.2.2.2 Pojemność zbiornika paliwa

Każdy serwisowy zbiornik paliwa musi zawierać wystarczającą ilość paliwa, aby pompa mogła pracować przy pełnym obciążeniu przez co najmniej 3 godziny; poza przedziałem maszynowym kategorii A powinno być dostępne paliwo wystarczające do pracy pompy przy pełnym obciążeniu przez dodatkowe 15 godzin.

Ocena: 3,4

Oceniono: 5 osób

Systemy przeciwpożarowe

Pożar na statku to niezwykle poważne niebezpieczeństwo. W wielu przypadkach pożar powoduje nie tylko znaczne straty materialne, ale także powoduje śmierć ludzi. Dlatego zapobieganie pożarom na statkach i środki przeciwpożarowe mają ogromne znaczenie.

Aby zlokalizować pożar, statek jest podzielony na pionowe strefy pożarowe przegrodami ognioodpornymi (typ A), które pozostają nieprzepuszczalne dla dymu i płomieni przez 60 minut. Ognioodporność grodzi zapewnia izolacja wykonana z materiałów niepalnych. Grodzie ognioodporne na statkach pasażerskich są instalowane w odległości nie większej niż 40 m od siebie. Te same grodzie osłaniają stanowiska kontrolne i pomieszczenia, które są niebezpieczne z punktu widzenia pożaru.

Wewnątrz stref pożarowych pomieszczenia są oddzielone przegrodami ognioodpornymi (typ B), które pozostają nieprzepuszczalne dla płomieni przez 30 minut. Konstrukcje te są również izolowane materiałami ognioodpornymi.

Wszystkie otwory w grodziach przeciwpożarowych powinny być zamknięte, aby zapewnić szczelność na dym i ogień. W tym celu drzwi przeciwpożarowe są izolowane materiałami niepalnymi lub z każdej strony drzwi montuje się kurtyny wodne. Wszystkie drzwi przeciwpożarowe wyposażone są w urządzenie do zdalnego zamykania ze stanowiska kontroli

Powodzenie walki z ogniem w dużej mierze zależy od szybkiego wykrycia źródła pożaru. W tym celu statki są wyposażone w różne systemy sygnalizacji, które pozwalają na wykrycie pożaru już na samym jego początku. Istnieje wiele rodzajów systemów alarmowych, ale wszystkie działają na zasadzie wykrywania wzrostu temperatury, dymu i otwartego płomienia.

W pierwszym przypadku w pomieszczeniach instalowane są czujki temperatury, które wchodzą w skład sygnalizacyjnej sieci elektrycznej. Wraz ze wzrostem temperatury czujka zostaje wyzwolona i zamyka sieć, w wyniku czego na mostku nawigacyjnym zapala się lampka sygnalizacyjna i włącza się alarm dźwiękowy. Na tej samej zasadzie działają systemy alarmowe oparte na detekcji otwartego płomienia. W takim przypadku fotokomórki są wykorzystywane jako detektory. Wadą tych systemów jest pewne opóźnienie w wykryciu pożaru, ponieważ wybuchowi pożaru nie zawsze towarzyszy wzrost temperatury i pojawienie się otwartego płomienia.

Bardziej czułe są systemy działające na zasadzie wykrywania dymu. W tych systemach powietrze jest stale zasysane z kontrolowanych pomieszczeń rurkami sygnalizacyjnymi przez wentylator. Po dymie wydobywającym się z pewnej rury można określić pomieszczenie, w którym wybuchł pożar

Wykrywanie dymu odbywa się za pomocą czułych fotokomórek, które są instalowane na końcach rur. Gdy pojawia się dym, zmienia się natężenie światła, w wyniku czego wyzwalana jest fotokomórka i zamyka sieć alarmów świetlnych i dźwiękowych.

Środkiem aktywnego gaszenia pożaru na statku są różne systemy gaśnicze: wodne, parowe i gazowe, a także wolumetryczne gaszenie chemiczne i gaszenie pianą.

Wodny system gaśniczy. Najpopularniejszym sposobem gaszenia pożarów na statku jest wodny system gaśniczy, w który powinny być wyposażone wszystkie statki.
System wykonany jest na zasadzie scentralizowanej z liniowym lub pierścieniowym rurociągiem głównym, który wykonany jest z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 100-200 mm. Wzdłuż całej autostrady zainstalowano rogi strażackie (dźwigi), aby podłączyć węże strażackie. Umiejscowienie rogów powinno zapewniać doprowadzenie dwóch strumieni wody w dowolne miejsce na statku. We wnętrzu instaluje się je w odległości nie większej niż 20 m, a na pokładach otwartych odległość ta zwiększa się do 40 m. Aby móc szybko wykryć rurociąg przeciwpożarowy, jest on pomalowany na czerwono. W przypadku, gdy rurociąg jest pomalowany na kolor pomieszczenia, nakładane są na niego dwa wąskie zielone pierścienie wyróżniające, pomiędzy którymi malowany jest wąski czerwony pierścień ostrzegawczy. Rogi ognia we wszystkich przypadkach są pomalowane na czerwono.

W systemie gaszenia wodą zastosowano pompy odśrodkowe z napędem niezależnym od silnika głównego. Stacjonarne pompy pożarowe są instalowane poniżej linii wodnej, co zapewnia ciśnienie ssania. W przypadku montażu powyżej linii wodnej pompy muszą być samozasysające. Łączna liczba pomp pożarowych uzależniona jest od wielkości statku i na dużych jednostkach wynosi do trzech o łącznym przepływie do 200 m3/h. Oprócz tego wiele statków ma pompę awaryjną napędzaną awaryjnym źródłem zasilania. Pompy balastowe, zęzowe i inne mogą być również używane do celów przeciwpożarowych, jeśli nie są używane do pompowania produktów naftowych lub do opróżniania przedziałów, które mogą zawierać pozostałości oleju.

Na statkach o tonażu brutto 1000 reg. ton i więcej na otwartym pokładzie po każdej stronie wodociągu musi mieć urządzenie do podłączenia połączenia międzynarodowego.
Skuteczność wodnego systemu gaśniczego w dużej mierze zależy od ciśnienia. Minimalne ciśnienie w miejscu dowolnego klaksonu pożarowego wynosi 0,25-0,30 MPa, co daje wysokość strumienia wody z węża pożarowego do 20-25 m. Biorąc pod uwagę wszystkie straty w rurociągu, takie ciśnienie dla rogów pożarowych wynosi zapewnione przy ciśnieniu w magistrali przeciwpożarowej 0, 6-0,7 MPa. Rurociąg gaśniczy wodny jest zaprojektowany na maksymalne ciśnienie do 10 MPa.

Wodny system gaśniczy jest najprostszy i najbardziej niezawodny, ale nie we wszystkich przypadkach można użyć ciągłego strumienia wody do gaszenia pożaru. Na przykład podczas gaszenia płonących produktów naftowych nie ma to żadnego efektu, ponieważ produkty naftowe unoszą się na powierzchni wody i nadal się palą. Efekt można osiągnąć tylko wtedy, gdy woda jest dostarczana w formie sprayu. W tym przypadku woda szybko odparowuje, tworząc okap parowo-wodny, który izoluje palący się olej od otaczającego powietrza.

Na statkach woda w postaci rozpylonej jest dostarczana przez instalację tryskaczową, która może być wyposażona w pomieszczenia mieszkalne i publiczne, a także sterówkę i różne magazyny. Na rurociągach tego systemu, które układane są pod stropem chronionego pomieszczenia, montowane są automatycznie działające głowice tryskaczowe (rys. 143).

Ryc. 143. Zraszacze -a - z metalowym zamkiem, b - ze szklaną bańką, 1 - złączka, 2 - szklany zawór, 3 - membrana, 4 - pierścień; 5-podkładka, 6-ramka, 7-gniazdowa; 8 - bezpiecznik metalowy, 9 - szklana kolba

Wylot zraszacza zamykany jest szklanym zaworem (kulą) wspartym na trzech płytach połączonych ze sobą lutem niskotopliwym. Gdy podczas pożaru temperatura wzrasta, lut topi się, zawór otwiera się, a wychodzący strumień wody, uderzając w specjalne gniazdo, jest rozpylany. W innych typach zraszaczy zawór jest utrzymywany przez szklaną ampułkę wypełnioną wysoce lotną cieczą. Podczas pożaru para cieczy rozrywa kolbę, w wyniku czego otwiera się zawór.

Temperatura otwarcia tryskaczy do pomieszczeń mieszkalnych i publicznych, w zależności od obszaru żeglugi, wynosi 70-80 °C.

Aby zapewnić automatyczne działanie, system tryskaczowy musi być zawsze pod ciśnieniem. Niezbędne ciśnienie wytwarza zbiornik pneumatyczny, w który wyposażony jest system. Po otwarciu zraszacza spada ciśnienie w instalacji, w wyniku czego automatycznie włącza się pompa zraszacza, która zaopatruje instalację w wodę podczas gaszenia pożaru. W sytuacjach awaryjnych rurociąg tryskaczowy można podłączyć do instalacji wodnej.

W maszynowni do gaszenia produktów naftowych stosowany jest system zraszania wodą. Na rurociągach tego systemu zamiast automatycznie pracujących głowic tryskaczowych instalowane są zraszacze wodne, których wylot jest stale otwarty. Opryskiwacze wodne rozpoczynają pracę natychmiast po otwarciu zaworu odcinającego na rurociągu zasilającym.

Rozpylona woda wykorzystywana jest również w systemach nawadniających oraz do tworzenia kurtyn wodnych. System nawadniający służy do nawadniania pokładów tankowców oraz grodzi pomieszczeń przeznaczonych do przechowywania substancji wybuchowych i łatwopalnych.

Kurtyny wodne pełnią funkcję grodzi przeciwpożarowych. Takie kurtyny są wyposażone w zamknięte pokłady promów z poziomym sposobem załadunku, gdzie nie można zainstalować grodzi. Drzwi przeciwpożarowe można również zastąpić kurtynami wodnymi.

Obiecującym systemem jest drobno rozpylona woda, w której woda jest rozpylana do stanu mglistego. Woda jest rozpylana przez dysze kuliste z dużą liczbą otworów o średnicy 1 - 3 mm. Dla lepszego natrysku do wody dodaje się sprężone powietrze i specjalny emulgator.

System gaszenia parą. Działanie parowego systemu gaśniczego opiera się na zasadzie tworzenia w pomieszczeniu atmosfery nie sprzyjającej spalaniu. Dlatego gaszenie parą stosuje się tylko w pomieszczeniach zamkniętych. Ponieważ na nowoczesnych statkach z silnikami spalinowymi nie ma kotłów o dużej wydajności, zwykle tylko zbiorniki paliwa są wyposażone w system gaszenia parą. Można również zastosować gaszenie parowe. tłumiki silników i w kominach.

System gaszenia parą na statkach realizowany jest na zasadzie scentralizowanej. Z kotła parowego para o ciśnieniu 0,6-0,8 MPa wpływa do skrzynki rozdzielczej pary (kolektora), skąd do każdego zbiornika paliwa doprowadzane są oddzielne rurociągi rur stalowych o średnicy 20-40 mm. W pomieszczeniach z paliwem płynnym para doprowadzana jest do górnej części, co zapewnia swobodne wychodzenie pary przy maksymalnym napełnieniu zbiornika. Rury instalacji parowej pomalowane są dwoma wąskimi srebrnoszarymi charakterystycznymi pierścieniami z czerwonym pierścieniem ostrzegawczym między nimi.

Systemy gazowe. Zasada działania instalacji gazowej polega na tym, że do miejsca pożaru doprowadzany jest gaz obojętny, który nie wspomaga spalania. Działając na tej samej zasadzie co system gaszenia parą, system gazowy ma nad nim szereg zalet. Zastosowanie w instalacji gazu nieprzewodzącego prądu pozwala na wykorzystanie instalacji gazowej do gaszenia pożaru pracujących urządzeń elektrycznych. Podczas użytkowania systemu gaz nie powoduje uszkodzeń towarów i sprzętu.

Spośród wszystkich systemów gazowych na statkach szeroko stosowany jest dwutlenek węgla. Ciekły dwutlenek węgla jest przechowywany na statkach w specjalnych butlach pod ciśnieniem. Butle połączone są w baterie i pracują na wspólnej puszce przyłączeniowej, z której do oddzielnych pomieszczeń doprowadzane są rurociągi z bezszwowych rur stalowych ocynkowanych o średnicy 20-25 mm. Na rurociągu instalacji dwutlenku węgla namalowany jest jeden wąski charakterystyczny żółty pierścień oraz dwa znaki ostrzegawcze – jeden czerwony, drugi żółty z czarnymi ukośnymi paskami. Rury układa się zwykle pod pokładem bez schodzących gałęzi, ponieważ dwutlenek węgla jest cięższy od powietrza i podczas gaszenia pożaru należy go wprowadzić do górnej części pomieszczenia. Z pędów przez specjalne dysze uwalniany jest dwutlenek węgla, których liczba w każdym pomieszczeniu zależy od objętości pomieszczenia. Ten system ma urządzenie sterujące.

System dwutlenku węgla może służyć do gaszenia pożarów w pomieszczeniach zamkniętych. Najczęściej taki system wyposażony jest w ładownie suche, maszynownie i kotłownie, pomieszczenia urządzeń elektrycznych, a także spiżarnie z materiałami palnymi. Zabronione jest stosowanie instalacji dwutlenku węgla w zbiornikach ładunkowych tankowców. Nie należy go również stosować w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej, ponieważ nawet niewielki wyciek gazu może prowadzić do wypadków.

System dwutlenku węgla, mając pewne zalety, nie jest pozbawiony wad. Najważniejsze z nich to jednorazowa eksploatacja systemu oraz konieczność dokładnego przewietrzenia pomieszczenia po zastosowaniu gaszenia dwutlenkiem węgla.

Oprócz stacjonarnych instalacji dwutlenku węgla na statkach stosowane są ręczne gaśnice na dwutlenek węgla z butlami z ciekłym dwutlenkiem węgla.

Chemiczny system gaśniczy wolumetryczny. Działa na tej samej zasadzie co gaz, ale zamiast gazu do pomieszczenia dostarczana jest specjalna ciecz, która łatwo odparowując, zamienia się w gaz obojętny, cięższy od powietrza.

Na statkach jako płyn gaśniczy stosowana jest mieszanina zawierająca 73% bromku etylu i 27% tetrafluorodibromoetanu. Czasami stosuje się inne mieszaniny, takie jak bromek etylu i dwutlenek węgla.

Płyn gaśniczy przechowywany jest w mocnych stalowych zbiornikach, z których do każdego ze strzeżonych pomieszczeń doprowadzony jest przewód. W górnej części chronionego obiektu układany jest rurociąg pierścieniowy z głowicami natryskowymi. Ciśnienie w układzie wytwarzane jest przez sprężone powietrze, które do zbiornika dostarczane jest z płynem z butli.

Brak mechanizmów w systemie pozwala na jego realizację zarówno na zasadzie scentralizowanej, jak i grupowej lub indywidualnej.

Chemiczny system gaśniczy wolumetryczny może być stosowany w ładowniach suchych i chłodniczych, w maszynowni oraz pomieszczeniach z urządzeniami elektrycznymi.

System gaszenia proszkowego.

Ten system wykorzystuje specjalne proszki, które są dostarczane do miejsca zapłonu przez strumień gazu z butli (zwykle azot lub inny gaz obojętny). Najczęściej na tej zasadzie działają gaśnice proszkowe. Na gazowcach system ten jest czasami instalowany do użytku w przedziałach ładunkowych. Taki system składa się ze stacji proszkowej, luf ręcznych oraz specjalnych tulei przeciwskręcających.

System spieniania. Zasada działania systemu opiera się na izolacji ognia od tlenu z powietrza poprzez pokrycie płonących przedmiotów warstwą piany. Piankę można otrzymać albo chemicznie w wyniku reakcji kwasu i zasady, albo mechanicznie przez zmieszanie wodnego roztworu środka spieniającego z powietrzem. W związku z tym system gaszenia pianą dzieli się na powietrzno-mechaniczny i chemiczny.

W instalacji pneumatyczno-mechanicznej gaszenia pianą (rys. 144) do wytwarzania piany, która jest magazynowana w specjalnych zbiornikach, stosuje się płynny środek pianotwórczy PO-1 lub PO-b. Podczas użytkowania systemu środek spieniający ze zbiornika podawany jest eżektorem do rurociągu ciśnieniowego, gdzie miesza się z wodą tworząc emulsję wodną. Na końcu rurociągu znajduje się beczka powietrzno-piankowa. Przechodząc przez nią emulsja wodna zasysa powietrze, powodując powstawanie piany, która jest dostarczana na miejsce pożaru.

Aby uzyskać pianę metodą powietrzno-mechaniczną, emulsja wodna musi zawierać 4% środka spieniającego i 96% wody. Gdy emulsja jest mieszana z powietrzem, powstaje pianka, której objętość jest około 10 razy większa od objętości emulsji. W celu zwiększenia ilości piany stosuje się specjalne beczki powietrzno-pianowe z rozpylaczami i siatkami. W tym przypadku uzyskuje się piankę o wysokim stopniu spieniania (do 1000). Na bazie środka spieniającego „Morpen” uzyskuje się tysiąckrotną piankę.

Ryż. 144. Powietrzno-mechaniczny system gaszenia pianą: 1 - ciecz buforowa, 2 - dyfuzor, 3 - eżektor-mieszacz, 4 - ręczny bęben powietrzno-pianowy, 5 - stacjonarny bęben powietrzno-pianowy

Rysunek 145 Lokalna instalacja powietrzno-pianowa 1- rura syfonowa, 2- zbiornik emulsji, 3- wloty powietrza, 4- zawór odcinający, 5- gardziel, 6- zawór redukcyjny ciśnienia, 7- rura piany, 8- wąż elastyczny, 9 - spray, 10-cylindrowy sprężone powietrze; 11 - rurociąg sprężonego powietrza, 12 - zawór trójdrożny

Wraz ze stacjonarnymi systemami gaszenia pianą na statkach, lokalne instalacje powietrzno-pianowe znalazły szerokie zastosowanie (ryc. 145). W tych instalacjach, które znajdują się bezpośrednio w obszarach chronionych, emulsja znajduje się w zamkniętym zbiorniku. W celu uruchomienia instalacji do zbiornika doprowadzane jest sprężone powietrze, które poprzez rurkę syfonową wypycha emulsję do rurociągu. Część powietrza przepływa przez otwór w górnej części rurki syfonowej do tego samego rurociągu. W efekcie emulsja miesza się z powietrzem w rurociągu i powstaje piana. Te same instalacje o małej pojemności można wykonać przenośną - gaśnicą powietrzno-pianową.

Gdy piana jest uzyskiwana chemicznie, jej bąbelki zawierają dwutlenek węgla, co zwiększa jej właściwości gaśnicze. Piana pozyskiwana jest chemicznie w ręcznych gaśnicach pianowych typu OP, składających się ze zbiornika wypełnionego wodnym roztworem sody i kwasu. Przekręcając rączkę otwiera się zawór, mieszają się zasady i kwasy, w wyniku czego powstaje piana, która jest wyrzucana ze sprayu.

System gaszenia pianą może służyć do gaszenia pożaru w dowolnym pomieszczeniu, a także na pokładzie otwartym. Ale otrzymał największą dystrybucję na tankowcach. Zazwyczaj tankowce posiadają dwie stacje gaśnicze pianowe: główną – na rufie i awaryjną – w nadbudowie zbiornika. Pomiędzy stacjami wzdłuż statku ułożony jest główny rurociąg, z którego do każdego zbiornika ładunkowego wchodzi odgałęzienie z lufą powietrzno-pianową. Z beczki piana trafia do perforowanych rur spustowych piany znajdujących się w zbiornikach. Wszystkie rury systemu piankowego posiadają dwa szerokie charakterystyczne zielone pierścienie z czerwonym znakiem ostrzegawczym między nimi. Do gaszenia pożaru na pokładach otwartych tankowce wyposażone są w monitory pianowo-powietrzne, które są instalowane na pokładzie nadbudówki. Monitory przeciwpożarowe dają strumień piany o długości ponad 40 m, co pozwala w razie potrzeby pokryć pianą cały pokład.

Aby zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe statku, wszystkie instalacje gaśnicze muszą być w dobrym stanie i zawsze gotowe do działania. Sprawdzenie stanu systemu odbywa się poprzez regularne przeglądy i szkolenia alarmów przeciwpożarowych. Podczas przeglądów należy dokładnie sprawdzić szczelność rurociągów oraz poprawność działania pomp pożarowych. Zimą linie ognia mogą zamarznąć. Aby zapobiec zamarzaniu, należy wyłączyć sekcje ułożone na otwartych pokładach i spuścić wodę przez specjalne korki (lub krany).

Szczególną uwagę należy zwrócić na system dwutlenku węgla i system gaszenia pianą. Jeśli zawory zainstalowane na butlach są w stanie niesprawnym, możliwy jest wyciek gazu. Aby sprawdzić obecność dwutlenku węgla, butle należy ważyć przynajmniej raz w roku.

Wszelkie awarie stwierdzone podczas inspekcji i alarmów szkoleniowych muszą zostać natychmiast usunięte. Zabrania się wypuszczania statków na morze, jeżeli:

Co najmniej jeden ze stacjonarnych systemów gaśniczych jest niesprawny; system sygnalizacji pożaru nie działa;

Przedziały statku chronione wolumetrycznym systemem gaśniczym nie posiadają urządzeń do zamykania pomieszczeń z zewnątrz;

Grodzie przeciwpożarowe mają wadliwą izolację lub wadliwe drzwi przeciwpożarowe;

Wyposażenie przeciwpożarowe statku nie spełnia ustalonych norm.