ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಾನಲ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ: ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ನಕ್ಷೆಗಳು

24.12.2020

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಬರ್ತ್ ಕಾರ್ಡ್ - ಏಸ್ ಆಫ್ ಡೈಮಂಡ್ಸ್

ಡ್ರೀಮ್ ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟೇಶನ್ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟ, ಏಕೆ ನೋಡಲು ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕುವ ಕನಸು

ಉಚಿತವಾಗಿ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯಜ್ಞಾನ

ನಾವು ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೇವೆ

ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯಜ್ಞಾನದ ಅರ್ಥವೇನು?

ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಉದ್ದ 163 ಕಿ.ಮೀ ಜಲಧಾರೆ ಪ್ರವೇಶ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಬಾಯಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (1881)

ಇರಬಹುದು, ಹನ್ನೆರಡನೆಯ ರಾಜವಂಶದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಫೇರೋ ಸೆನುಸ್ರೆಟ್ III (ಕ್ರಿ.ಪೂ. - ಕ್ರಿ.ಪೂ.) ಹಾಕಲಾಯಿತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆವಾಡಿ ತುಮಿಲಾಟ್ ಮೂಲಕ ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ.

ನಂತರ, ಪ್ರಬಲ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಫೇರೋಗಳು ರಾಮ್ಸೆಸ್ II ಮತ್ತು ನೆಕೊ II ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು.

ಹೆರೊಡೋಟಸ್ (II. 158) ನೆಕೊ (609-594) ನೈಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಪರ್ಷಿಯನ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದ ರಾಜ ಡೇರಿಯಸ್ I ಸುಮಾರು 500 BC ಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ಈ ಘಟನೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಡೇರಿಯಸ್ ನೈಲ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸ್ಟೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಪೈನಿಂದ 130 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬೆಟ್ ಬಳಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ.

III ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ. ಇ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ಟೋಲೆಮಿ II ಫಿಲಡೆಲ್ಫಸ್ (285-247) ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದರು. ಅವರನ್ನು ಡಿಯೋಡೋರಸ್ (I. 33. 11-12) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಬೊ (XVII. 1. 25) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಪೈಥೋಮಸ್‌ನಿಂದ (ಪ್ಟೋಲೆಮಿ ಆಳ್ವಿಕೆಯ 16 ನೇ ವರ್ಷ) ಒಂದು ಶಿಲಾಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಅವನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ. ಇದು ಫಕುಸ್ಸಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಾನಲ್‌ಗಿಂತ ನೈಲ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಾಲೆಮಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಡಿ ತುಮಿಲಾಟ್‌ನ ಭೂಮಿಗೆ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇರ್‌ವೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು - ಎರಡು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗಬಹುದು.

ಇದರ ಸ್ಥಿರ ಬಂಡವಾಳವು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು (ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಈ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದೆ), ತಲಾ 500 ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳ 400 ಸಾವಿರ ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪಾಷಾ ಅವರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ವಿಮೋಚನೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೇಲಿನ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ ಪಾಮರ್‌ಸ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ಯಮದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್‌ನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಣಿಯುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ III ಮತ್ತು ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪೋಷಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ (1863 ರಿಂದ) ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ಸುಡುವ ಸೂರ್ಯನ ಕೆಳಗೆ, ಮರಳು ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಹಿತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು 1,600 ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದರೆ 1863 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವಳು ನೈಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು, ಅದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲುವೆಗಳಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು (ಅವುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ತಾಜಾ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ನೀರು - ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ, ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ಭವಿಸಬೇಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳು. ಈ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಯು ನೈಲ್ ಪೂರ್ವದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜಕಾಝಿಕ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೂಯೆಜ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ; ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಅಗಲ 17 ಮೀ, 8 - ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ; ಇದರ ಆಳವು ಸರಾಸರಿ ಕೇವಲ 2¼ ಮೀ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ. ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಒಟ್ಟು 20 ರಿಂದ 40 ಸಾವಿರ ಜನರು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು).

ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್‌ನ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಖಾಲಿಯಾದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಚಕ್ಕಾಗಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ, ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಗ್‌ವಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಸಂಸ್ಥೆ. ನಾನು 166,666,500 ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಬಾಂಡ್ ಸಾಲವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇತರರು, ಇದರಿಂದ 1872 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 475 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿತು (1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ - 576 ಮಿಲಿಯನ್). ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ (ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ) ಬಡವರ ಬಲವಂತದ ದುಡಿಮೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಮೊದಲು ಜೌಗು ಮತ್ತು ಮಂಜಾಲಾ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ತಿಮ್ಸಾಖ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಿಭಾಗ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಉತ್ಖನನವು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ತಗ್ಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು - ದೀರ್ಘ-ಒಣಗಿದ ಕಹಿ ಸರೋವರಗಳು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 9 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಇತ್ತು. ಸರೋವರಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರು.

ನವೆಂಬರ್ 17, 1869 ರಂದು ಕಾಲುವೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಯೋಜಕ ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ವರ್ಡಿ ಅವರನ್ನು ಒಪೆರಾ ಐಡಾಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24, 1871 ರಂದು ಕೈರೋ ಒಪೇರಾ ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.

ಕಾಲುವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಕಾಲುವೆಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಬಹುದು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳು ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಅವರನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. "ಜನರಲ್ ಸೂಯೆಜ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿ" ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಚಾನೆಲ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರಾದರು. 1882 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವರ್ತಮಾನ ಕಾಲ

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಆಡಳಿತವು (ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, SCA) 2009 ರಲ್ಲಿ 17,155 ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು (21,170 ಹಡಗುಗಳು) ಗಿಂತ 20% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ, ಇದು 2008 ರ ಪೂರ್ವ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 5.38 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಂದ 2009 ರಲ್ಲಿ 4.29 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು.

ಕಾಲುವೆ ಆಡಳಿತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಹ್ಮದ್ ಫಾಡೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, 2011 ರಲ್ಲಿ 17,799 ಹಡಗುಗಳು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 1.1 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ $5.22 ಶತಕೋಟಿ ಗಳಿಸಿದರು (2010 ರಲ್ಲಿ $456 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚು).

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸುಂಕಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಿಂದ ಮೂರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

2009 ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಪಂಚದ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರದ ಸುಮಾರು 10% ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುಮಾರು 14 ಗಂಟೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 48 ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ.

ತೀರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ

ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರಿಂದ, ಸೂಯೆಜ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸುರಂಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿನೈ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸುರಂಗವು ಅದರ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯುಜೆನಿಯಾ (ನೆಪೋಲಿಯನ್ III ರ ಪತ್ನಿ), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ I ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮಂತ್ರಿ-ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡ್ರೆಸ್ಸಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಚ್ ರಾಜಕುಮಾರ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜಕುಮಾರ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹಿಂದೆಂದೂ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಂತಹ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ಆಚರಣೆಯು ಏಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಖೇದಿವ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ 28 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಿನ್ನದ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಂದು ಐಟಂ ಮಾತ್ರ ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ: ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಯೋಜಕ ಗೈಸೆಪೆ ವರ್ಡಿ ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಒಪೆರಾ ಐಡಾವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಚಾನೆಲ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಚೆಂಡನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಹ ನೋಡಿ

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು

ಸಾಹಿತ್ಯ

ಡಿಮೆಂಟೀವ್ I. A.ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ / ಎಡ್. acad. ಎಲ್.ಎನ್. ಇವನೊವಾ. - ಎಡ್. 2 ನೇ. - ಎಂ .: ಜಿಯೋಗ್ರಾಫ್ಗಿಜ್, 1954. - 72 ಪು. - (ವಿಶ್ವದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ). - 50,000 ಪ್ರತಿಗಳು.(reg.) (1ನೇ ಆವೃತ್ತಿ - M.: Geografgiz, 1952. 40 p.)

ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

V. V. ವೊಡೊವೊಜೊವ್// ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಕ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಬ್ರಾಕ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ರಾನ್: 86 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ (82 ಸಂಪುಟಗಳು ಮತ್ತು 4 ಹೆಚ್ಚುವರಿ). - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. , 1890-1907.
ದಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ 140: ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಮೇಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಎ 19 ನೇ-ಸೆಂಚುರಿ ಲೆಜೆಂಡ್. RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ (ನವೆಂಬರ್ 17, 2009). ಮೇ 19, 2012 ರಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 17, 2009 ರಂದು ಮರುಸಂಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಕಾರಿ ಕರಾಬೆಲ್ ಅವರಿಂದ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ದಿ ಡೆಸರ್ಟ್
ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ Google ನಕ್ಷೆಗಳ ಉಪಗ್ರಹ ಫೋಟೋ

ಈ ಲೇಖನ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಸೂಯೆಜ್‌ನ ಇಸ್ತಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್‌ನಿಂದ (ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ) ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ (ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ) ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಹಸಮಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಂದಿನಂತೆ, ಮೊದಲಿಗೆ ಕೆಲವು ಜನರು ಭವ್ಯವಾದ ಘಟನೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಲುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಖಜಾನೆಗೆ ಒಂದೂವರೆ ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 50 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕನಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕ 6-10 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್. ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ವೆಚ್ಚವು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತೆಳುವಾದ ನೀಲಿ ರೇಖೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ನೀರಿನ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಐಕಾನಿಕ್ ಜಲಮೂಲದ ಹೆಸರು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ.

ಆಫ್ರಿಕಾ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ

ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀರಿನ ಹಡಗುಗಳು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹಾದಿಯು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಖಂಡದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೃಹತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. . ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು.

ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು

ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಎರಡು ಖಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ - ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೇಷಿಯಾ. ಇದು ಸೂಯೆಜ್‌ನ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಬೀಗರಹಿತ ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಯು ಹಲವಾರು ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಂಜಲಾ ಆವೃತವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದವು 163 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲವು ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (120-318 ಮೀ) ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾನಲ್ 20 ಮೀ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಇದರ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು (ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ) ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ (ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ). ಈ ಜಲಮಾರ್ಗದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಹತ್ವದ ವಸಾಹತು ಪೋರ್ಟ್ ಫೌಡ್, ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಟೌಫಿಕ್ (ಸೂಯೆಜ್ ಎದುರು) ಮತ್ತು ದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ನಗರಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವ ಹಡಗುಗಳು

ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 11 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 17, 1869 ರಂದು ಮಹಾ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯುಜೀನಿಯಾ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜಕುಮಾರ, ಡಚ್ ರಾಜಕುಮಾರ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಚ್ ರಾಜಕುಮಾರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ I ರಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮಂತ್ರಿ-ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡ್ರಾಸ್ಸಿ ಇತರ. ಈ ಘಟನೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವೈಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಆಚರಣೆಯು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಹಬ್ಬದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಪಟಾಕಿಗಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತಿಥಿಗಳು ಚೆಂಡನ್ನು ಹಾಜರಿದ್ದರು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಖೆಡಿವ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಅವರಿಗೆ ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ 28 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಿನ್ನದ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳ ಖಗೋಳ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರಲ್ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ, 1956 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದು

ಇಂದು, ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಗ್ರಹದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೋಡಿಮಾಡುವ ಚಮತ್ಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ: ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಜೀವ ಮರುಭೂಮಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮರಳು ವಿಸ್ತಾರಗಳ ನಡುವೆ ಜಾರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಪಂಚದ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸುಮಾರು 15% ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 20% ನಷ್ಟು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಿಧಿಸುವ ಸುಂಕಗಳು ಇಂದು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಆದಾಯವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ದೇಶಕ್ಕೆ ತರುವ ಆದಾಯದ ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಎರಡನೆಯದು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರಾಜ್ಯದ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮಹಾನ್ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಜಲಮೂಲವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಅದರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಡ್, ಸೂಯೆಜ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ವೀಡಿಯೊ ಪ್ರವಾಸ:

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ- ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್‌ಲೆಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಕಾಲುವೆ. ಕಾಲುವೆ ವಲಯವನ್ನು ಎರಡು ಖಂಡಗಳಾದ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೇಷಿಯಾ ನಡುವಿನ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಗಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಚಿಕ್ಕ ಜಲಮಾರ್ಗ (ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು 8 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ). ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ನವೆಂಬರ್ 17, 1869. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು: ಪೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರುಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್.

ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ

ಸಿನೈ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಹೊಂದಿದೆ ಉದ್ದ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ನೀರಿನ ಮೇಜಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 350 ಮೀ ವರೆಗೆ ಅಗಲ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ - 45-60 ಮೀ, ಆಳ 20 ಮೀ. ಇದು ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇದೆ ಪೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರುಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎದುರು ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಫೌಡ್ಅಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಆಡಳಿತವಿದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಎದುರು ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ತೌಫಿಕ್. ತಿಮ್ಸಾಖ್ ಸರೋವರದ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ - ನಗರ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ.

ಕಾಲುವೆಯು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗದೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಚಾನಲ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಗ್ರೇಟ್ ಬಿಟರ್ ಲೇಕ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಹಿ ಸರೋವರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸರೋವರಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ಕಾಲುವೆಯು ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಗ್ರೇಟ್ ಬಿಟರ್ ಲೇಕ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಕಾರ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬಂದ ಆದಾಯವು 4.5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದಾಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು 13 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಆದಾಯವು ಈಗಾಗಲೇ $5.22 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ 17,799 ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 1.1 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಥೆ

ಪ್ರಾಯಶಃ ಹನ್ನೆರಡನೆಯ ರಾಜವಂಶದ ಮುಂಚೆಯೇ, ಫರೋ ಸೆನುಸ್ರೆಟ್ III (1888-1878 B.C.) ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತುಮಿಲಾಟ್ ವಾಡಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಪಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ. ನಂತರ, ಪ್ರಬಲ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಫೇರೋಗಳು ರಾಮ್ಸೆಸ್ II ಮತ್ತು ನೆಕೊ II ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಹೆರೊಡೋಟಸ್ (II. 158) ನೆಕೊ II (610-595 BC) ನೈಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ.

III ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ. ಇ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ಟೋಲೆಮಿ II ಫಿಲಡೆಲ್ಫಸ್ (285-247) ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದರು. ಇದು ಫಕುಸ್ಸಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಾನಲ್‌ಗಿಂತ ನೈಲ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಾಲೆಮಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಡಿ ತುಮಿಲಾಟ್‌ನ ಭೂಮಿಗೆ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇರ್‌ವೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು - ಎರಡು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗಬಹುದು.

ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಟ್ರಾಜನ್ (98-117) ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದನು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು "ಟ್ರಾಜನ್ ನದಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

776 ರಲ್ಲಿ, ಖಲೀಫ್ ಮನ್ಸೂರ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸದಂತೆ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

1569 ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಮೆಹ್ಮದ್ ಸೊಕೊಲ್ಲು ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಚಾನಲ್ ಚೇತರಿಕೆ

ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು. 1798 ರಲ್ಲಿ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಬೋನಪಾರ್ಟೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಚಿಸಿದನು. ಅವರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆಪರ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 9.9 ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಯೋಗವು ತಪ್ಪಾದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬೀಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕುಷ್ಠರೋಗಿಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ನೈಲ್ ನದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಿ, ಕೈರೋ ಬಳಿ ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಬಳಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಕುಷ್ಠರೋಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ; ಅದರ ಚಾನಲ್ ಆಳವಾದ ಕರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಕುಷ್ಠರೋಗಿಗಳ ಆಯೋಗವು ಅಗೆಯುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 30-40 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು; ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ 1800 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1800 ರಂದು ಕುಷ್ಠರೋಗಿಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: “ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ; ಬಹುಶಃ ಟರ್ಕಿಯ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ದಿನ ಅದನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತನಗಾಗಿ ವೈಭವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

1841 ರಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ನಲವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕುಷ್ಠರೋಗಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು - ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಗಣಿತಜ್ಞ ಫೋರಿಯರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದ್ದರು. . ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸೆಪ್ಸ್ , ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ, ಅವರು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದರು - ಇದರಿಂದ ಅದು ಎರಡರ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ “ಕೃತಕ ಬಾಸ್ಫರಸ್” ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರಗಳು, ಆಳವಾದ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸೆಪ್ಸ್

1855 ರಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ವೈಸರಾಯ್ ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಅವರಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರನ್ನು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರಾಗಿದ್ದಾಗ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಾಶಾ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅದೇ 1855 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸುಲ್ತಾನರಿಂದ ಫರ್ಮಾನ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1859 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಲೆಸೆಪ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜನರಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 44%, ಫ್ರಾನ್ಸ್ - 53% ಮತ್ತು 3% ಅನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ರಿಯಾಯಿತಿಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಲಾಭದ 74%, ಈಜಿಪ್ಟ್ - 15%, ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು - 10%. ಇದರ ಸ್ಥಿರ ಬಂಡವಾಳವು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮೋಚನೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೇಲೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೆಂದು ಹೆದರಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉದ್ಯಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಆದರೆ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್‌ನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಣಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನೆಪೋಲಿಯನ್ III ಮತ್ತು ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಮತ್ತು ನಂತರ (1863 ರಿಂದ) ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಪೋಷಿಸಿದರು.

ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ರೈಲ್ವೆಯ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. ಮೂಲ: ಆಪಲ್ಟನ್ಸ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಲಿಟರೇಚರ್, ಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್, 1869.

ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ಸುಡುವ ಸೂರ್ಯನ ಕೆಳಗೆ, ಮರಳು ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಹಿತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು 1,600 ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದರೆ 1863 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವಳು ನೈಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಳು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲುವೆಗಳ (ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ತಾಜಾ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ನೀರು - ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ, ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ಭವಿಸಬೇಕಾದ ವಸಾಹತುಗಳು. ಈ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಯು ನೈಲ್ ಪೂರ್ವದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜಕಾಝಿಕ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೂಯೆಜ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ; ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಅಗಲ 17 ಮೀ, 8 - ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ; ಇದರ ಸರಾಸರಿ ಆಳ ಕೇವಲ 2.2 ಮೀ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ. ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಒಟ್ಟು 20 ರಿಂದ 40 ಸಾವಿರ ಜನರು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು).

ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್‌ನ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಖಾಲಿಯಾದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಚಕ್ಕಾಗಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ, ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಗ್‌ವಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಸಂಸ್ಥೆ. ನಾನು 166,666,500 ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಬಾಂಡ್ ಸಾಲವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇತರರು, ಇದರಿಂದ 1872 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 475 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿತು (1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ - 576 ಮಿಲಿಯನ್). ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ (ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ) ಬಡವರ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭೂಮಿಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಕಾಲುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 173 ಕಿಮೀ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದವು ಸೂಯೆಜ್ನ ಇಸ್ತಮಸ್ 161 ಕಿಮೀ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆ - 9.2 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 3 ಕಿಮೀ. ನೀರಿನ ಮೇಜಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾನಲ್ನ ಅಗಲವು 120-150 ಮೀ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ - 45-60 ಮೀ. ಫೇರ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಳವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 12-13 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 20 ಮೀ ಗೆ ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಹಾ ಉದ್ಘಾಟನೆ

ನವೆಂಬರ್ 17, 1869 ರಂದು ಕಾಲುವೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಯುಜೆನಿಯಾ (ನೆಪೋಲಿಯನ್ III ರ ಪತ್ನಿ), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ I ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮಂತ್ರಿ-ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡ್ರೆಸ್ಸಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಚ್ ರಾಜಕುಮಾರ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜಕುಮಾರ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹಿಂದೆಂದೂ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಂತಹ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ಆಚರಣೆಯು ಏಳು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಖೇದಿವ್ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ 28 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಿನ್ನದ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಂದು ಐಟಂ ಮಾತ್ರ ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ: ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಯೋಜಕ ಗೈಸೆಪೆ ವರ್ಡಿ ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಒಪೆರಾ ಐಡಾವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಚಾನೆಲ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಬ್ಬದ ಚೆಂಡನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು

ಕಾಲುವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಕಾಲುವೆಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಬಹುದು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳು 1875 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೈದ್ ಪಾಷಾ ಬದಲಿಗೆ ಇಸ್ಮಾಯಿಲ್ ಪಾಷಾ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. "ಜನರಲ್ ಸೂಯೆಜ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿ" ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಚಾನೆಲ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರಾದರು. 1882 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

1888 ರಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ.

1915 ರಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳು

ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು.

ಜುಲೈ 26, 1956 ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಮಲ್ ಅಬ್ದೆಲ್ ನಾಸರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲಿ ಪಡೆಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ವಾರದ ಅವಧಿಯ ಸೂಯೆಜ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಚಾನಲ್ ಭಾಗಶಃ ನಾಶವಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುಎನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 1957 ರವರೆಗೆ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಿನಾಯ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು UN ಶಾಂತಿಪಾಲನಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು.

ಸೂಯೆಜ್ ಯುದ್ಧ 1956

1967 ರಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1973 ರ ಮುಂದಿನ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸೈನ್ಯವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದಾಟಿತು; ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಸೈನ್ಯವು "ಪ್ರತಿಕಾರದ ಬಲವಂತವನ್ನು" ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, US ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಸೂಯೆಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು) ಮತ್ತು ಜೂನ್ 5, 1975 ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಚಾನಲ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 240,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ, 68 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 77.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅಗಲ (ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ) ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಚಾನಲ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇತರರು ತಮ್ಮ ತೂಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸೇರಿದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಚಾನಲ್ ಒಂದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾನಲ್‌ನ ಆಳವು 20.1 ಮೀ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, 22 ಮೀಟರ್‌ವರೆಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾನಲ್ ಎರಡು (ಹೊಸ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ)

ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 72 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಜುಲೈ 25, 2015 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೇಶದ ಸೈನ್ಯವು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 6, 2015 ರಂದು, ಹೊಸ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಹಾ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಬ್ದುಲ್-ಫತ್ತಾಹ್ ಅಲ್-ಸಿಸಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಅಲ್-ಮಹ್ರುಸಾ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು 1869 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಗಂಭೀರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಡಗು ಈಜಿಪ್ಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ನೌಕಾ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿನ ಮಾತ್ರ. ನೌಕೆಯನ್ನು 1865 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

"ನ್ಯೂ ಸೂಯೆಜ್" ಹಳೆಯ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 145 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಚಾನೆಲ್‌ನಂತೆ ಹೊಸ ಚಾನೆಲ್ ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಲಿದೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆ

ಸೂಯೆಜ್ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಇದನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ). ಯೋಜನೆಯು ಈಜಿಪ್ಟ್ $ 8.5 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಚಾನೆಲ್ ವಾಹಿನಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

ಹಡಗುಗಳ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಅವರು ಹಳೆಯದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಚಾನಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದರ ಥ್ರೋಪುಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ 49 ರಿಂದ 97 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಪಂಚದ ಕಡಲ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 7% ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

1981 ರಿಂದ, ಸೂಯೆಜ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸುರಂಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿನೈ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸುರಂಗವು ಅದರ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

1998 ರಲ್ಲಿ, ಸೂಯೆಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಬೆಂಬಲಗಳು 221 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 152 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9, 2001 ರಂದು, ಹೊಸದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಿ. ಹೊಸ್ನಿ ಮುಬಾರಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೋಸ್ನಿ ಮುಬಾರಕ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ವಯಡಕ್ಟ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮಿಲ್ಲೌಈ ರಚನೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕೇಬಲ್-ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ 70 ಮೀಟರ್. ನಿರ್ಮಾಣವು 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಒಂದು ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು.

ಸೇತುವೆ "ಮುಬಾರಕ್"

2001 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಎಲ್ ಫೆರ್ಡಾನ್ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 20 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಎರಡು ಸ್ವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟು 340 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯು 1967 ರಲ್ಲಿ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು.