Do depoa lokomotiva. Podmoskovnaja (stanica). Trošak posjeta muzejskom kompleksu

Stanica Podmoskovnaja kutak je ranog 19. stoljeća u ogromnoj modernoj metropoli. Kolodvor i susjedno skladište lokomotiva izgrađeni su 1901. u sklopu izgradnje željezničke pruge Vindava, koja se danas zove Riški smjer Moskovske željeznice.

Lokomotivsko skladište je ventilatorskog tipa s okretnicom, ima vlastito vodocrpilište, vodotoranj i skladište ugljena za opremanje lokomotiva. Godine 1938. na stanici je izgrađen spojni kolosijek do depoa metroa Sokol, koji je tada bio u izgradnji, preko kojeg je metro počeo primati automobile iz tvornice. A ako ste se ikada zapitali "kako vlakovi stignu pod zemlju?", onda je ovo dio odgovora na vašu znatiželju.

Moderna stanica i depo su muzejski i industrijski kompleks. Geografski položaj depoa čini ga dostupnim za posjet u bilo kojem trenutku.

Do muzeja možete doći:

Prigradskim vlakom u smjeru Rige do stanice Krasny Baltiets, zatim nadvožnjakom.

Autobusima br. 105 i br. 110 od stanice metroa Dynamo do stanice MIIT

Hodajte od stanice metroa Sokol prema platformi Krasny Baltiets

Ulaz – 100 rubalja, trošak fotografije (bez stativa) – 200 rubalja.

Muzej i industrijski kompleks otvoren je u srpnju 2015. i uključuje zgradu kolodvora, vodotoranj, kuću (ured) šefa kolodvora, crpnu stanicu, skladište lokomotiva, okretnicu, skladište ugljena, radionice za popravke i, naravno, mnoge vagoni i lokomotive.

Vrijedno je istaknuti vrlo praktičnu navigaciju unutar kompleksa, koja prati novopridošle posjetitelje.

U maloj zgradi stanice nalazimo nekoliko dvorana odjednom:

Dvorane, pričajući nam priču o Željezničkom društvu Vindava

Čekaonica 3. razreda

Dvorana telegrafa i pošte

Prostorija za prtljagu

Buffet, soba za prtljagu i pošte služe isključivo kao izložbeni prostor. Nema grickalica, nema razglednica za slanje kući. Ali na interaktivnoj ploči možete sastaviti i "poslati" telegrafsku poruku.

Sljedeći objekt koji se može slobodno obići je vodotoranj. Toranj, kao i prateći infrastrukturni objekti: crpna stanica i benzinska postaja, strelice, znakovi i okretnica su u funkciji. Ovaj vodotoranj još uvijek puni parne lokomotive vodom prije nego ih pošalje na posao. Da, u 21. stoljeću parne lokomotive prometuju kao dio redovnih vlakova! Navikli smo ih vidjeti kao nezaboravne eksponate na nekom kolodvoru ili u blizini gradskog kolodvora.

Unutar tornja nalazi se i interaktivni zaslon koji govori o tome kako se lokomotiva puni gorivom i kojim putem voda prolazi od punjenja do ispuha iz dimnjaka lokomotive u obliku pare.

Sljedeći objekt je kuća šefa postaje. Postoji radna soba, dnevni boravak i spavaća soba odjednom. Cijeli interijer je s početka dvadesetog stoljeća.

Na trgu je u funkciji okretnica koja okreće lokomotive i vagone. Prethodno se za njegovo okretanje koristila obična ljudska snaga. Snažni i mladi momci rukama su vrtjeli platformu, a mlade dame iz okolnih sela su dotrčale da ih pogledaju. Sada se, naravno, platforma okreće pomoću električnih motora.

Na zasebnom kolosijeku nalaze se funkcionalne dimne lokomotive i maketa prve parne lokomotive Efima i Mirona Čerepanova.

Zgrada depoa lokomotiva iza okretišta sastoji se od nekoliko radionica. Jedan sadrži strojeve za popravak dijelova i sklopova, a drugi automobile. Jedna od najzanimljivijih radionica je ona u kojoj se nalazi presjek prave parne lokomotive. U blizini je kolekcija umanjenih replika lokomotiva, vagona i cijele željezničke infrastrukture zamišljenog kolodvora.

Unatoč činjenici da je muzejsko-industrijski kompleks otvoren nedavno, vikendom ovdje možete sresti brojne posjetitelje. Neki se u posao s lokomotivama uključuju s obitelji, drugi u sklopu izletničkih grupa. Redovito se održavaju povijesna natjecanja među djecom pa se oni mogu smatrati najvažnijim posjetiteljima muzeja. Kao što i priliči modernim muzejima, stanica Podmoskovnaja i depo zadovoljavaju moderne zahtjeve sofisticiranih posjetitelja.

Stanica Podmoskovnaja izgrađena je 1901. godine u sklopu velikog projekta izgradnje željezničke pruge Moskva – Vindava. Porast industrijske proizvodnje, uspostava kapitalizma i razvoj trgovine zahtijevali su povezivanje Moskve s baltičkim lukama. Prije otvaranja postaje Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaja je služila kao glavna teretna i putnička stanica na putu od Moskve do Vindave, a potom do Rige.
01

Prugu je izgradilo Željezničko društvo Moskva-Vindavo-Ribinsk, a išla je rutom Moskva - Ržev - Veliki Luki - Mitava - Vindava (danas Ventspils, luka bez leda u Latviji, nedaleko od Rige).

Izgradnja željezničke pruge Moskva-Vindavo započela je 1898. godine, a već 2. srpnja 1901. prvi je vlak krenuo sa stanice Podmoskovnaja u Moskvi za stanicu Ržev.

11. rujna 1901. otvorena je stanica Vindavski u Moskvi (od 1930. - Baltijski, od 1942. - Rževski, od 1946. do danas - Rižski). A 1904. godine izgradnja je završena, a izravna željeznica Moskva-Vindava počela je s radom.
02

04. Spomenik vozačima i radnicima depoa Podmoskovnaya koji su poginuli tijekom Velikog Domovinskog rata.

06. Kolodvorna zgrada željeznice Moskva-Vindavo-Ribinsk izgrađena 1901.

08. Zvono. Ne, zvono.

09. Ispod je elegantan linijski čekić.

10. Portret ministra željeznica.


11.


12.


13. Kuznjecov porculan 19. stoljeća.

14. Stanica se grijala na drva, a bila je i peć.

15. Neka nepoznata stvar.

16. Pošta na kolodvoru.

Dizel dolazi sa Sinaja. Već je dobio zeleni signal.
Ovaj dizel je pravi skandal! Otkako je uvršten u raspored, s višim razredima nema problema. Sve djevojke su izgubile glavu!
17.

18. Početkom 20. stoljeća ljudi nisu slali SMS s kolodvora, već ove razglednice: “Pozdrav s puta.”


19


20

Do polaska vlaka ima još više od sat vremena. Hoćemo li popiti čaj? Može nešto za pojesti? Od ručka je ostalo malo patke sa kupusom. Divna patka! Jučer ju je smrskao dizel.
21.


22.


23.

24. Čekaonica trećeg razreda. Pričao sam vam o nastavi u dvorani kad smo bili na stanici Kanatchikovo.

25. Možete prijaviti svoj kovčeg u prtljažni prostor, a zatim će putovati u zasebnom vagonu.

26. Cijeli transportni ormar. Na zidu je zanimljiva slika - na njoj seljaci, koji su prvi put vidjeli lokomotivu, stoje duboko začuđeni. Raspon osjećaja: od iznenađenja do smijeha.

Iza leđa dežurnog postaje je stožerni aparat D.S. Treger

Jedno od glavnih pitanja u organizaciji prometa je tko će zauzeti pozornicu. Dok je ruskim željeznicama bilo malo prometa, stvar se jednostavno riješila. Postoji vozni red, koji uključuje najviše četiri do pet pari vlakova dnevno, a postoji i telegraf. “Glavna svrha željezničkog telegrafa je prijenos telegrama kako bi se osigurala ispravnost i sigurnost prometa”, napisao je direktor željeznice Moskva-Nižnji Novgorod Ivan Rerberg. Ova tehnologija je imala ozbiljne nedostatke. Prvo je bilo potrebno nekoliko minuta da se razmijene telegrami, a sve to vrijeme vlak je stajao na stanici čekajući polazak. Drugo, kako sada kažu, ljudski faktor je igrao veliku ulogu. Prema Rerbergu, tijekom njegovih 25 godina na mjestu direktora ceste pet puta su vlakovi krenuli jedan prema drugome zbog pogreške službenika stanice. No, zahvaljujući maloj brzini, strojovođe su uvijek uspijevale stati na vrijeme kad bi ugledale nadolazeći vlak.

Godine 1925. domaći elektromehaničar D.S. Treger je razvio novu električnu palicu koja osigurava sigurnost kretanja vlaka po tračnicama. Serijsku proizvodnju novih uređaja uspostavile su Losinoostrovske cestovne radionice Sjeverne ceste.

Šipkasti sustav je način komunikacije kada se vlakovi kreću na jednokolosiječnim dionicama željeznica. Sustav šipki osigurava sigurnost prometa, eliminirajući istovremenu prisutnost više od jednog vlaka na dionici.

Strojovođa je palicu primio od dežurnog u polaznoj stanici i predao je dežurnom u dolaznoj stanici. Potonji je, primivši šipku, zakrenuo ručicu induktora i poslao struju u uređaj polazne stanice. To je značilo da je pozornica slobodna.

28. Kada vlak prolazi kroz stanicu, pratitelj stoji na peronu sa zastavicama.

30. Noću dežurni stoji na peronu sa svjetiljkom

31. Idemo dalje. Lijevo u kući je stan načelnika postaje.


32

33. U uredu načelnika postaje

34. Nasuprot ureda nalazi se blagovaonica. a iza vrata je spavaća soba.


35.

36. Iz stana upravitelja stanice, idemo do vodotornja. Zgrada vodotornja lokomotivnog depoa Podmoskovnaja, izgrađena 1901.


37.

Vodotoranj stanice Podmoskovnaya. Izgrađena je početkom 20. stoljeća istovremeno s kolodvorom i arhitektonski je spomenik. U njegovoj izgradnji sudjelovao je arhitekt Alexander Nikanorovich Pomerantsev, tvorac zgrada Povijesnog muzeja i Gornjih trgovačkih redova (danas GUM) na Crvenom trgu.
38

Unutar vodotornja izložena je oprema: razne pumpe, slavine i cijevi koje osiguravaju rad cijelog ovog vodoopskrbnog sustava.
39

40. Dežurni stol u tornju.


41.


42.

43. Pumpa sa klipnim ventilom za pumpanje vode u rezervoare na vrhu tornja. 1907. godine

44. Kućište kolone za unos vode.

45. Vertikalna bušilica s početka prošlog stoljeća.

46. ​​​​Radnička odjeća i obuća.

48. Više kuglastih ventila i svjetiljki.

49. Ventil cjevovoda od lijevanog željeza

50. Ručna klipna pumpa 1903. god

Svjetiljka LBVK-6. 1901 Mislite li - petrolejka? Ali nisu dobro pogodili. Ovo je analizator plina koji se koristi za otkrivanje onečišćenja plinom u kanalizaciji ili bunarima. Ova svjetiljka je spuštena na užetu u bunar i promatrana je svjetlost. Ako se plamen pojača, tada je povećan postotak metana ili sumporovodika u zraku. Ako se svjetlo ugasi, prisutan je ugljični dioksid.

Takve lampe se koriste i danas i pouzdanije su od računalnih analizatora plina.
51.

Veliki ruski inženjer Vladimir Grigorjevič Šuhov bio je iznimno raznolika osoba. Među njegovim izumima su razne vrste pumpi, cilindrični spremnici nafte, industrijsko postrojenje za proizvodnju benzina i parni kotlovi. Projektirao je i izgradio prva tri ruska naftovoda, a postao je i autor projekata za prve magistralne cjevovode crabgrass.

Spomenik Vladimiru Šuhovu otkriven je 2. prosinca 2008. godine. Takav dar je glavnom gradu predstavila naftna kompanija Lukoil i postavila ga na Turgenevskaya Square. Postolje izgleda kao nacrt njegove poznate kule; sam Šuhov izliven je u bronci u punoj visini s ogrtačem na ramenima i u rukama drži smotuljke crteža. U podnožju postolja nalaze se reljefi s poznatim crtežima Šuhova.

Tijekom godina života V.G. Šuhova u Rusiji i SSSR-u izgrađeno je više od 200 Šuhovljevih hiperboloidnih vodotornjeva. Od toga je više od 40 izgrađeno za ruske željeznice.

53.

Indikator vode sustava D.S Tregera. 1957 Oh, ovaj Treger, a on je također izumio indikator vode. Kao što vidite, postoji skala "Pumpa - Dosta" i zvono koje daje zvučni signal kada trebate isključiti pumpu.
54

Također pokazivač razine vode, ali s nešto drugačijim principom rada.
55

Nije uvijek zgodno raditi s cijevima velikog promjera (od 4 inča ili više) s klasično oblikovanim ključevima. Dakle, ovdje se koriste lančani ključevi - kao što ime govori, element za zahvat u njima je metalni lanac.
56


57

Spiralne stepenice do vrha
58

59

Vodotoranj je u funkciji i opskrbljuje vodom skladište lokomotiva. Na vrhu zgrade nalaze se dvije ogromne cisterne za vodu.
60

Napuštamo toranj i prolazimo pored okretišta lokomotive do radionica.
Gramofon ima električni pogon. Ali također ga može lako ručno okretati posada lokomotive (zajedno s lokomotivom).

Krajem srpnja, između ostalih najava, naišao sam na dolazak čelnika Ruskih željeznica na otvaranje muzejsko-industrijskog kompleksa na bazi Podmoskovnaja depoa. Nažalost, akreditacija je već bila zatvorena, pa sam tamo otišao u slobodno vrijeme od posla s djetetom koje jako voli vlakove.

Dakle, razgovarajmo odmah o glavnoj stvari - NEMOJTE DOLAZITI ovamo radnim danima. Muzej je otvoren samo vikendom od 10 do 16 sati. Budući da muzej nema ni svoju web stranicu, o njemu se može saznati samo iz ove objave, ili s papirića na zatvorenoj kapiji.

Kolodvor i njegovo skladište lokomotiva izgrađeni su 1901. godine. Tu je izgrađeno i lokomotivsko skladište ventilatorskog tipa s okretnicom i vodocrpilištem. Godine 1938. na stanici je izgrađen spojni kolosijek s električnim depoom Sokol u izgradnji, preko kojeg je moskovski metro počeo primati vagone iz tvornice.

Okružni depo na stanici Podmoskovnaya. 1900-1930

Na ulazu me dočekao ljubazan zaštitar. Nije uzeo novac za karte, što me iznenadilo, ali onda je postalo jasno zašto. Odveo me do zgrade kolodvora. Zapravo, zgrada kolodvora nalazi se na drugom mjestu, ali je odlučeno da se u ovoj pomoćnoj prostoriji napravi muzej kako bi svi predmeti bili na jednom mjestu.

Postoji čekaonica, blagajna...

... prtljažni prostor

Tu je i švedski stol i maketa omnibusa gdje možete sjesti, ali to je u biti sve. Ali jasno je zašto nisu uzeli novac za ulaz. U skoroj budućnosti otvorit će se kafić u posebnoj zgradi i započeti izleti u sam depo. U međuvremenu, možete ga pogledati izvana

Ako budete imali sreće, u blizini ćete pronaći ispravnu parnu lokomotivu.

Također, krajem srpnja na kolodvoru je otvoren najmoderniji viševozni depo u Rusiji, Podmoskovnaja, gdje će putnički elektromotorni vlakovi koji će voziti Malim prstenom Moskovske željeznice, kao i vlakovi Lastočka i Sapsan, su servisirani. Od muzeja do depoa možete prošetati; nitko ne vozi. Imao sam priliku kroz staklo se diviti napola rastavljenom Sapsanu

Podmoskovnaja- čvorna željeznička stanica smjera Riga Moskovske željeznice u Moskvi, smještena u okrugu Sokol.

Povijest postaje

Stanica je izgrađena 1901. u sklopu izgradnje Vindavske željeznice (danas Riški smjer Moskovske željeznice). Puštanjem u promet cestom izgrađeno je lokomotivsko skladište ventilatorskog tipa s okretnicom i vodocrpilište sa skladištem ugljena za opremanje parnih lokomotiva. Vlakovi su s ovog kolodvora polazili do otvaranja kolodvora Vindavsky u rujnu 1901. godine; prvi vlak krenuo je 2. srpnja 1901. godine.

Godine 1938. na stanici je izgrađen spojni kolosijek s električnim depoom Sokol u izgradnji, preko kojeg je moskovski metro počeo primati vagone iz tvornice.

Prije otvaranja platforme Krasny Baltiets 1945., putnički promet odvijao se kroz stanicu. Otprilike od iste godine možete doći do platforme Krasny Baltiets preko pješačkog mosta koji prolazi preko kolodvorskih tračnica.

U 1940-ima, stanica je bila najveća ranžirna stanica Moskovskog željezničkog čvora.

Poduzeća i kolodvorska infrastruktura

Infrastruktura

Željezničke pruge polaze od kolodvora u tri smjera: od zapadnog vrata kolodvora duž ulice Konstantina Tsareva na MK Moskovske željeznice do kolodvora Serebryany Bor, kao i prema Rževu i kolodvoru Rizhsky (duž smjera Rige prema Moskvi Željeznička pruga). Granice stanice Podmoskovnaya uključuju platforme Krasny Baltiets, Leningradskaya i Pokrovskoe-Streshnevo, budući da se prve dvije nalaze u neposrednoj blizini, a na platformi Pokrovskoe-Streshnevo donedavno je postojao razvoj kolosijeka vezan uz stanicu Podmoskovnaya. Razvoj kolosijeka ima više od 30 kolosijeka, ne računajući kolosijeke koji se odnose na depo.

Na platformi Krasny Baltiets u ulici Kosmonavta Volkov nalaze se stanice za autobus br. 780 i trolejbus br. 57. Sa stanice možete izaći na Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane. i sv. Kozmonaut Volkov. Najbliže metro stanice su Sokol i Voikovskaya.

Stanička poduzeća

Na stanici se nalazi radionica depoa lokomotiva PM-18 nazvana po Iljiču, a do 2000-ih postojao je depo lokomotiva PM-16 Podmoskovnaja. Željezničko vozilo su dizel lokomotive ChME2 i ChME3. Vlak za oporavak također se nalazi na stanici. Terminal za utovar radi.

Historijski spomenici

Kolodvor je sačuvao drvenu zgradu kolodvora (ul. Kosmonavta Volkova, 10, zgrada 2), kao i kompleks zgrada depoa: vodotoranj, zgradu depoa lokomotive ventilatorskog tipa s okretnicom, upravnu zgradu (kabinet depoa). ) i kuća za osoblje, koja služi kuli. Sve su zgrade izgrađene 1901. godine u secesijskom stilu i jedinstvena su arhitektonska cjelina - posljednja koja je preživjela na pruzi Moskva-Vindava; sve ostale stanice bile su djelomično ili potpuno uništene tijekom Velikog domovinskog rata. Prije otvaranja kolodvora Vindavski (moderni Rižski) 11. rujna 1901., Podmoskovnaja je služila kao završna stanica Moskovsko-Vindavske željeznice, a njezina stanica služila je kao jedna od stanica glavnog grada u razdoblju od srpnja do rujna 1901. Od prosinca 2008. godine zgrade Podmoskovne su povijesni i arhitektonski spomenici regionalnog značaja i pod zaštitom su države. Od 2006. Podmoskovnaya je turistička atrakcija - redoviti obilasci stanice i depoa održavaju se za sve. Svake nedjelje retro vlak na lokomotivu polazi sa stanice Rizhsky za Podmoskovnu. Tijekom obilaska možete vidjeti povijesne zgrade kolodvora, kao i gledati kako se lokomotiva okreće na okretnici i puni lokomotivu vodom.

Kretanje po stanici

Upute za vožnju

Vlakovi se kreću stanicom u tri smjera:

• Na istok
• Na zapadu - do MK MZD.
• Na sjeverozapadu - do Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Kretanje vlaka

Putnički vlakovi (3 para dnevno) putuju kroz kolodvorski park bez zaustavljanja i samo u smjeru Rige Moskovske željeznice, kao i prigradski vlakovi (oko 75 pari dnevno) koji se zaustavljaju na peronima