24 "Pregradna paluba" je najgornja paluba na koju se dovode poprečne vodonepropusne pregrade.

25 "Deadweight" je razlika (u tonama) između istisnine broda u vodi gustoće 1,025 na vodnoj liniji opterećenja koja odgovara dodijeljenom ljetnom nadvodnom boku i laganog deplasmana broda.

26 "Laki deplasman" je deplasman broda (u tonama) bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, slatke i kotlovske vode u tankovima, brodskim spremištima, kao i bez putnika, posade i njihove imovine.

27 "Kombinirani brod" je tanker dizajniran za prijevoz nafte u rasutom stanju ili suhog tereta u rasutom stanju.

28 "Sirova nafta" je svaka nafta koja se prirodno pojavljuje u unutrašnjosti zemlje, bez obzira je li obrađena ili ne radi lakšeg transporta, uključujući:

1 sirovo ulje iz kojeg su možda uklonjene neke destilacijske frakcije; i

2 sirovo ulje kojemu su možda dodani komadi destilacije.

29 "Opasna roba" je roba iz pravila VII/2.

30 "Cisterna za kemikalije" je tanker konstruiran ili prilagođen i korišten za prijevoz u rasutom stanju bilo kojeg navedenog tekućeg zapaljivog proizvoda:

1. u poglavlju 17. Međunarodnog kodeksa za izgradnju i opremu brodova koji prevoze opasne kemikalije u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Međunarodni kodeks o rasutom stanju kemikalija, usvojen rezolucijom MSC.4(48) Odbora za pomorsku sigurnost, s izmjenama i dopunama Organizacija; ili

2. u poglavlju VI. Kodeksa za izgradnju i opremu brodova koji prevoze opasne kemikalije u rasutom stanju, u daljnjem tekstu "Kodeks o rasutom stanju kemikalija", usvojenog rezolucijom A.212(VII) Skupštine Organizacije, s izmjenama i dopunama ili ih Organizacija može usvojiti

što god je primjenjivo.

31 "Plinonosac" je tanker konstruiran ili prilagođen i korišten za prijevoz u rasutom stanju bilo kojeg ukapljenog plina ili drugih zapaljivih proizvoda navedenih:

1. u poglavlju 19. Međunarodnog kodeksa za izgradnju i opremu brodova koji prevoze ukapljene plinove u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Međunarodni kodeks za prijevoz plina, usvojen rezolucijom MSC.5(48) Odbora za pomorsku sigurnost, kako je izmijenjen i dopunjen od strane Organizacija; ili

2 u poglavlju XIX Kodeksa za izgradnju i opremu brodova koji prevoze ukapljene plinove u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Kodeks LNG Carrier, usvojen rezolucijom A.328 DX) Skupštine Organizacije, a dopunjen od strane Organizacije kao može biti ili može biti usvojena, prema potrebi.

32 "Teretni prostor" je dio broda koji sadrži tankove za teret, tankove i crpnice za teret, uključujući pumpe, koferdame, balastne sobe i praznine uz tankove tereta, kao i prostore palube po cijeloj dužini i širini broda.iznad navedenih prostorija.

33 Za brodove izgrađene na dan ili nakon 1. listopada 1994., sljedeća definicija primjenjuje se umjesto definicije glavnih vertikalnih zona iz stavka 9.:

glavne vertikalne zone su zone na koje su trup, nadgrađe i palubne kućice broda podijeljeni pregradama klase "A", čija prosječna duljina i širina ni na jednoj palubi u pravilu ne prelazi 40 m."

34 "Ro-ro putnički brod" znači putnički brod s ro-ro prostorima za teret ili prostorima posebne kategorije kako je definirano u ovom propisu.

34 Kodeks postupaka ispitivanja na požar znači Međunarodni kodeks za primjenu postupaka ispitivanja na požar koji je usvojio Organizacijski odbor za pomorsku sigurnost u rezoluciji MSC.61(67). kako je izmijenjena od strane Organizacije, pod uvjetom da se takve izmjene i dopune usvoje, stupe na snagu i djeluju u skladu s odredbama članka VIII. ove konvencije koje se odnose na postupke za usvajanje izmjena i dopuna primjenjivih na Dodatak osim poglavlja I.

Pravilo 4

Vatrogasne pumpe, vatrogasni vodovi, slavine i crijeva

(Stavci 3.3.2.5 i 7.1 ovog pravilnika primjenjuju se na brodove izgrađene na dan ili nakon 1. veljače 1992.)

1. Svaki brod mora biti opremljen protupožarnim pumpama, protupožarnim cijevima, slavinama i crijevima koji udovoljavaju, koliko je to primjenjivo, zahtjevima ovog pravilnika.

2 Izvedba vatrogasne pumpe

2.1 Potrebne vatrogasne pumpe moraju biti sposobne opskrbljivati ​​vodu za gašenje požara pod tlakom navedenim u stavku 4. u sljedećim količinama:

1 pumpe na putničkim brodovima - ne manje od dvije trećine količine koju osiguravaju kaljužne pumpe prilikom ispumpavanja vode iz skladišta; i

2 pumpe u teretnim brodovima, osim bilo koje crpke za hitne slučajeve, najmanje četiri trećine količine koju osigurava svaka neovisna kaljužna pumpa prema pravilu II-1/21 kada crpi vodu iz skladišta na putničkom brodu istih dimenzija; međutim, nije nužno da ukupni potrebni kapacitet vatrogasnih pumpi na bilo kojem teretnom brodu prelazi 180 m/h.

2.2 Kapacitet svake od potrebnih protupožarnih pumpi (osim bilo koje pumpe za hitne slučajeve propisane stavkom 3.3.2 za teretne brodove) ne bi trebao biti manji od 80% ukupnog potrebnog kapaciteta podijeljenog s minimalnim potrebnim brojem vatrogasnih pumpi, ali u u svakom slučaju ne manje od 25 m^3 /h svaka takva pumpa mora u svakom slučaju osigurati najmanje dva mlaza vode. Ove vatrogasne pumpe moraju opskrbljivati ​​vodom vatrogasni vod pod potrebnim uvjetima. Ako broj ugrađenih crpki premašuje traženi minimalni broj, kapacitet dodatnih crpki će biti na zadovoljstvo Uprave.

3 Mjere vezane za protupožarne pumpe i protupožarne vodove

3.1 Brodovi moraju biti opremljeni protupožarnim pumpama s neovisnim pogonima u sljedećoj količini:

		putnik			najmanje 3
			kapacitet
	4000 reg. tona i više
		putnik			najmanje 2
			kapacitet
	manje od 4000 registriranih tona i
	teret
	kapaciteta 1000 tona i
	na teretnim brodovima bruto				u skladu sa zahtjevima
	s kapacitetom manjim od 1000				uprave

3.2 Sanitarne, balastne i kaljužne pumpe ili pumpe opće namjene mogu se smatrati protupožarnim pumpama, pod uvjetom da se obično ne koriste za prijenos goriva, a ako se povremeno koriste za prijenos ili prijenos goriva, moraju se osigurati odgovarajući sklopni uređaji.

3.3 Mjesto primanja kingstonea, vatrogasnih pumpi i njihovih izvora energije treba biti takvo da:

1 na putničkim brodovima od 1000 bruto tona i više, požar u bilo kojem od odjeljaka nije mogao onesposobiti sve vatrogasne pumpe;

2 na teretnim brodovima od 2.000 bruto tonaže i više, ako bi požar u bilo kojem odjeljku izbacio sve pumpe iz pogona, na raspolaganju je drugo sredstvo, koje se sastoji od fiksne pumpe za hitne slučajeve, s neovisnim pogonom, koja će osigurati dva mlaza vode u u skladu sa zahtjevima Uprave. Ova pumpa i njezino mjesto moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

2.1 kapacitet crpljenja ne smije biti manji od 40% ukupnog kapaciteta crpljenja požara koji se zahtijeva ovim propisom i u svakom slučaju ne manji od 25 m^3/h;

2.2 ako crpka isporučuje količinu vode potrebnu prema stavku 3.3.2.1, tlak na bilo kojoj slavini ne smije biti manji od minimalnog tlaka navedenog u stavku 4.2;

2.3 Bilo koji izvor energije s dizelskim motorom koji napaja crpku trebao bi se moći lako pokrenuti ručno iz hladnog stanja do temperature od 0°C. Ako to nije izvedivo, ili ako se očekuju niže temperature, treba razmotriti ugradnju i rad grijaćih sredstava prihvatljivih za Upravu kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako ručno pokretanje nije izvedivo, Uprava može odobriti korištenje drugih načina pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se dizelski izvor energije može pokrenuti najmanje 6 puta unutar 30 minuta i najmanje dva puta tijekom prvih 10 minuta;

2.4 Svaki servisni spremnik goriva mora sadržavati dovoljno goriva za rad crpke pri punom opterećenju najmanje 3 sata; izvan glavne strojarnice, moraju postojati dovoljne zalihe goriva kako bi se osigurao rad crpke pri punom opterećenju dodatnih 15 sati.

2.5 U uvjetima popisa, trim, kotrljanja i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupna usisna visina i neto pozitivna usisna visina crpke moraju biti takvi da ispunjavaju zahtjeve stavaka 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 i 4.2. ovog pravilnika;

2.6 konstrukcije koje okružuju prostor u kojem se nalazi protupožarna pumpa trebale bi biti izolirane prema standardu strukturalne zaštite od požara koji je ekvivalentan onom koji zahtijeva propis II-2/44 za kontrolnu stanicu;

2.7 Ne smije se dopustiti pristup izravno iz strojarnice u prostor u kojem se nalazi protupožarna pumpa za hitne slučajeve i njezin izvor napajanja. U slučajevima kada to nije izvedivo, Uprava može dopustiti uređenje prema kojem je pristup putem predvorja, čija su se oba vrata samozatvarajuća, ili vodonepropusnim vratima, kojima se može upravljati iz prostorije za hitne vatrogasne pumpe i što nije vjerojatno. do će biti prekinuti u slučaju požara u tim prostorijama. U takvim slučajevima mora se osigurati drugi način pristupa prostoru u kojem se nalazi protupožarna pumpa za hitne slučajeve i njezin izvor napajanja;

2.8 ventilacija prostorije u kojoj se nalazi neovisni izvor energije za vatrogasnu pumpu za nuždu treba biti

spriječiti, koliko je to izvedivo, mogućnost ulaska ili uvlačenja dima u taj prostor u slučaju požara u strojarnici;

2.9 brodovi izgrađeni 1. listopada 1994. ili nakon toga moraju, umjesto odredbi stavka 3.3.2.6, ispunjavati sljedeće zahtjeve:

prostor u kojem se nalazi protupožarna pumpa ne smije biti u blizini granica strojarnica kategorije A ili onih prostora u kojima se nalaze glavne protupožarne pumpe. Gdje gore navedeno nije izvedivo, zajednička pregrada između dva prostora treba biti izolirana prema standardu strukturalne zaštite od požara koji je ekvivalentan onom koji se zahtijeva za kontrolne stanice u pravilu 44.

3 na putničkim brodovima ispod 1.000 bruto tonaže i teretnim brodovima ispod 2.000 bruto tona, ako bi požar u nekom od odjeljaka isključio sve pumpe, druga sredstva za opskrbu vodom za gašenje požara na zadovoljstvo Uprave mora se osigurati;

3.1 Za brodove izgrađene 1. listopada 1994. ili nakon toga, alternativa predviđena u skladu s odredbama stavka 3.3.3. bit će protupožarna pumpa za slučaj nužde s neovisnim napajanjem. Izvor napajanja crpke i kingston pumpe moraju se nalaziti izvan strojarnice.

4 osim toga, na teretnim brodovima gdje se druge crpke, kao što su opće namjene, kaljuža, balast, itd., nalaze u strojarnici, moraju se poduzeti mjere kako bi se osiguralo da barem jedna od ovih crpki ima učinak i tlak koji zahtijeva st. 2.2. i 4.2., mogli opskrbljivati ​​vodom protupožarni vod.

3.4 Mjere za osiguranje stalne dostupnosti vodoopskrbe trebale bi:

1 za putničke brodove od 1.000 bruto tonaže i više, biti takav da se barem jedan učinkovit mlaz vode može odmah dopremiti iz bilo kojeg vatrogasnog hidranta u unutarnjim prostorima te da se osigura kontinuirana opskrba vodom automatskim pokretanjem potrebne protupožarne pumpe;

2 za putničke brodove manje od 1.000 bruto tonaže i za teretne brodove, prema zahtjevima Uprave;

3 za teretne brodove kada su njihovi strojarni prostori povremeno bez nadzora ili kada je potrebna samo jedna osoba da čuva stražu, osigurati trenutnu opskrbu vodom iz protupožarne cijevi pod odgovarajućim tlakom ili daljinskim pokretanjem jedne od glavnih protupožarnih pumpi iz plovidbeni most i

s kontrolnu sobu za sustave za gašenje požara, ako ih ima, ili kontinuiranim pritiskom na protupožarni vod jednom od glavnih protupožarnih pumpi, osim ako Uprava može odustati od ovog zahtjeva na teretnim brodovima manje od 1.600 bruto tonaže ako je mjesto pristupa u

strojarnica to čini suvišnim;

4 za putničke brodove, ako su njihove strojarnice povremeno bez posade u skladu s propisom II-1/54, Uprava treba odrediti zahtjeve za fiksni sustav za gašenje požara na vodi za takve prostore koji su jednaki onima za strojarnice s normalnom stražom.

3.5 Ako vatrogasne pumpe mogu stvarati tlakove koji su veći od tlaka za koji su projektirani cjevovodi, slavine i crijeva, sve takve crpke moraju biti opremljene rasterećenim ventilima. Postavljanje i podešavanje takvih ventila trebalo bi spriječiti stvaranje prekomjernog pritiska u bilo kojem dijelu protupožarne cijevi.

3.6 Na tankerima, radi očuvanja integriteta protupožarne cijevi u slučaju požara ili eksplozije, zaporni ventili moraju biti postavljeni u pramcu izmeta na zaštićenom mjestu i na palubi tankova tereta u razmacima ne više od 40 m.

4 Promjer glavnog požara i pritisak

4.1 Promjer protupožarne cijevi i njezinih ogranaka mora biti dovoljan za učinkovitu distribuciju vode uz maksimalnu potrebnu opskrbu dviju vatrogasnih pumpi koje istovremeno rade; međutim, na teretnim brodovima dovoljno je da ovaj promjer daje samo 140 m^3 /h.

4.2 Ako dvije crpke istovremeno dovode kroz mlaznice navedene u stavku 8. količinu vode navedenu u stavku 4.1. kroz bilo koje susjedne slavine, na svim slavinama mora se održavati sljedeći minimalni tlak:

putnički brodovi:
bruto tonaže
	reg.t i više
bruto tonaže
	reg.t i više,
ali manje od 4000 registriranih tona
bruto tonaže		u skladu sa zahtjevima Uprave
manje od 1000 registriranih tona
teretni brodovi:
bruto tonaže
	reg.t i više
bruto tonaže
	reg.t i više,

4.2.1 Putnički brodovi izgrađeni 1. listopada. 1994. ili nakon tog datuma, umjesto odredbi stavka 4.2, mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

ako dvije crpke istovremeno opskrbljuju vodom kroz okna i slavine navedene u stavku 8. za opskrbu količine vode navedene u stavku 4.1, tada se minimalni tlak od 0,4 N/mm^2 održava na svim slavinama za brodove od 4000 bruto tonaže i više i 0,3N/mm^2 za brodove manje od 4000 bruto tonaže.

4.3 Maksimalni tlak u bilo kojem ventilu ne smije prijeći tlak pri kojem je moguća učinkovita kontrola vatrogasnog crijeva.

5 Broj i položaj slavina

5.1 Broj i smještaj slavina treba biti takav da najmanje dva mlaza vode iz različitih slavina, od kojih se jedan dovodi kroz čvrsto crijevo, dospiju do bilo kojeg dijela broda koji je inače dostupan putnicima ili posadi tijekom plovidbe, kao i do bilo kojeg dijela broda. bilo kojeg praznog teretnog prostora, bilo kojeg ro-ro teretnog prostora ili bilo kojeg prostora posebne kategorije, u potonjem slučaju, do bilo kojeg njegovog dijela mora se doći pomoću dva mlaza koji se napajaju kroz jednodijelna crijeva. Osim toga, takve bi dizalice trebale biti smještene na ulazima u zaštićene prostore.

5.2 Na putničkim brodovima broj i raspored dizalica u smještajnim, servisnim i strojarnim prostorima mora biti takav da omogućuje nabaciti zahtjeve iz stavka 5.1 kada su zatvorena sva vodonepropusna vrata i sva vrata u pregradama glavne vertikalne zone.

5.3 Ako je na putničkom brodu strojarnica kategorije A predviđena za pristup na nižoj razini iz susjednog tunela s propelerskim vratilom, onda se izvan strojarnice, ali blizu ulaza u njega, moraju predvidjeti dvije dizalice. Ako je takav pristup omogućen iz drugih prostora, u jednom od tih prostora moraju se osigurati dvije dizalice na ulazu u strojarnicu kategorije "A". Ovaj se zahtjev možda neće primjenjivati ​​ako tunel ili susjedni prostori nisu dio puta za bijeg.

6 Cjevovodi i slavine

6.1 Protupožarne cijevi i slavine ne smiju biti izrađene od materijala koji lako gube svojstva zagrijavanjem, osim ako nisu adekvatno zaštićeni. Cjevovodi i slavine trebaju biti smješteni tako da se vatrogasna crijeva mogu lako pričvrstiti na njih. Položaj cjevovoda i ventila trebao bi isključiti mogućnost njihovog smrzavanja. Na brodovima koji mogu nositi palubni teret, postavljanje dizalica treba biti takvo da im se u svakom trenutku osigurava lak pristup, a cjevovodi trebaju biti položeni koliko je to moguće kako bi se izbjegla opasnost od oštećenja teretom. Ako na brodu ne postoji čahura i držač za svaku dizalicu, mora se osigurati potpuna izmjenjivost spojnih glava i stabala.

6.2 Za servisiranje svakog protupožarnog crijeva mora se predvidjeti ventil kako bi se svako vatrogasno crijevo moglo odvojiti dok vatrogasne pumpe rade.

6.3 Odvojne ventile za odvajanje dijela protupožarne cijevi koji se nalazi u strojarnici u kojoj se nalazi glavna protupožarna pumpa ili pumpe od ostatka protupožarne cijevi potrebno je postaviti na lako dostupnom i prikladnom mjestu izvan prostora stroja. Raspored protupožarne magistrale mora biti takav da se, sa zatvorenim zapornim ventilima, sve brodske dizalice, osim onih koje se nalaze u navedenoj strojarnici, mogu opskrbiti vodom iz vatrogasne pumpe koja se nalazi izvan ovog strojarnice, kroz cjevovodi koji prolaze izvan njega. Iznimno, Uprava može dopustiti da kratki dijelovi usisnih i tlačnih cijevi protupožarne pumpe za hitne slučajeve prođu kroz strojarnicu ako ih je nemoguće usmjeriti po strojarnici, pod uvjetom da će se zaštititi integritet protupožarne cijevi. osigurano zatvaranjem cijevi u čvrsto čelično kućište.

7 Vatrogasna crijeva

7.1 Vatrogasna crijeva moraju biti od izdržljivog materijala odobrenog od strane Uprave i biti dovoljne duljine da prenesu mlaz vode u svaki prostor gdje su potrebna. Vatrogasna crijeva od materijala otpornog na habanje osiguravaju se na brodovima izgrađenim 1. veljače 1992. ili nakon toga i na brodovima izgrađenim prije 1. veljače 1992. pri zamjeni postojećih vatrogasnih crijeva. Maksimalna duljina rukava mora biti na zadovoljstvo Uprave. Svaki rukav mora biti opremljen bačvom i potrebnim spojnim glavama. Crijeva, koja se u ovom poglavlju nazivaju "vatrogasna crijeva", zajedno sa svim potrebnim priborom i alatima, trebaju biti na vidnom mjestu u blizini slavina ili priključaka i spremna za uporabu. Osim toga, u unutrašnjosti putničkih brodova koji prevoze više od 36 putnika vatrogasna crijeva moraju biti trajno spojena na slavine.

7.2 Brodovi moraju biti opremljeni vatrogasnim crijevima čiji broj i promjer zadovoljavaju Upravu.

7.3 Na putničkim brodovima svaka dizalica propisana u stavku 5. mora imati najmanje jedno protupožarno crijevo, pri čemu se ta crijeva koriste samo u svrhu gašenja požara ili provjere djelovanja požara.

Stacionarne instalacije i sustavi za gašenje požara. Glavni cilj gašenja požara je brzo ga staviti pod kontrolu i ugasiti, što je moguće samo ako se sredstvo za gašenje požara dopremi brzo i u dovoljnim količinama.

To se može postići uz pomoć fiksnih sustava za gašenje požara. Neki od fiksnih sustava mogu dopremiti sredstvo za gašenje izravno u požar bez sudjelovanja članova posade.

Fiksni sustavi za gašenje požara nikako nisu zamjena za potrebnu konstrukcijsku zaštitu od požara broda. Konstrukcijska zaštita od požara osigurava dovoljno dugotrajnu zaštitu putnika, posade i kritične opreme od požara, što omogućuje evakuaciju ljudi na sigurno mjesto.
Vatrogasna oprema namijenjena je zaštiti broda. Brodski sustavi za gašenje požara projektirani su uzimajući u obzir potencijalnu opasnost od požara koja postoji u prostorima i namjenu prostora.

Obično:

voda se koristi u stacionarnim sustavima koji štite područja u kojima se nalaze čvrste zapaljive tvari - javni prostori i hodnici;

pjena ili prah za gašenje požara koriste se u fiksnim sustavima koji štite područja gdje može doći do požara klase B; stacionarni sustavi se ne koriste za gašenje požara zapaljivih plinova;

ugljični dioksid, galon (halon) i odgovarajući prah za gašenje uključeni su u sustave koji pružaju zaštitu od požara klase C;

ne postoje fiksni sustavi za gašenje požara klase D.

Na brodovima koji plove pod zastavom Ruske Federacije postavljeno je devet glavnih sustava za gašenje požara:

1) vodena vatra;

2) automatska i ručna prskalica;

3) prskanje vodom;

4) vodene zavjese;

5) navodnjavanje vodom;

6) gašenje pjenom;

7) ugljični dioksid;

8) sustav inertnog plina;

9) prah.

U prvih pet sustava koriste se tekuća sredstva za gašenje, sljedeća tri koriste plinovita sredstva, a posljednji koristi kruta. Svaki od ovih sustava bit će razmotren u nastavku.

Vodeni vatrogasni sustav

Vodeni vatrogasni sustav To je prva linija zaštite od požara na brodu. Njegova instalacija je potrebna bez obzira na to koji su drugi sustavi instalirani na plovilu. Svaki član posade, prema rasporedu uzbune, može biti raspoređen na vatrogasnu postaju, pa svaki član tima mora poznavati princip rada i pokretanja brodskog vodopožarnog sustava.

Sustav vodene vatre osigurava opskrbu vodom svih dijelova broda. Jasno je da je zaliha vode u moru neograničena. Količina dovedene vode na mjesto požara ograničena je samo tehničkim podacima samog sustava (primjerice, performansama pumpi) i učinkom dovedene količine vode na stabilnost broda.

Vodopožarni sustav uključuje protupožarne pumpe, cjevovode (glavne i grane), regulacijske ventile, crijeva i bačve.

Vatrogasni hidranti i cjevovodi

Voda se kreće cjevovodima od pumpi do vatrogasnih hidranta postavljenih u vatrogasnim postajama. Promjer cjevovoda mora biti dovoljno velik za distribuciju maksimalne potrebne količine vode iz dvije pumpe koje rade u isto vrijeme.
Tlak vode u sustavu trebao bi biti približno 350 kPa na dva najudaljenija ili visoka vatrogasna hidranta (što daje najveću razliku tlaka) za teretne i druge brodove, odnosno 520 kPa za tankere.
Ovaj zahtjev osigurava da je promjer cjevovoda dovoljno velik tako da se tlak koji razvija pumpa ne smanjuje gubicima trenja u cjevovodima.

Sustav cjevovoda sastoji se od glavnog voda i grana cijevi manjeg promjera koji se protežu od njega do vatrogasnih hidranta. Na vodopožarni sustav nije dopušteno spajanje cjevovoda, osim onih namijenjenih za gašenje požara i pranje paluba.

Sva područja sustava vodenog požara na otvorenim palubama moraju biti zaštićena od smrzavanja. Da biste to učinili, mogu biti opremljeni zapornim i odvodnim ventilima koji vam omogućuju ispuštanje vode u hladnoj sezoni.

Postoje dvije glavne sheme sustava vodenog požara: linearne i kružne.

Linearna shema. U sustavu vodene vatre izrađenom prema linearnoj shemi, jedna glavna linija položena je duž plovila, obično na razini glavne palube. Zbog horizontalnih i vertikalnih cijevi koje se protežu od ove linije, sustav se grana po cijelom brodu (slika 3.1). Na cisternama, protupožarni vod se obično polaže u dijametralnoj ravnini.

Nedostatak ove sheme je što ne omogućuje opskrbu vodom izvan točke gdje je došlo do ozbiljnog oštećenja sustava.

Riža. 3.1. Tipični linearni dijagram sustava vodenog požara:

1 - autocesta; 2 - grane; 3 - ventil za zatvaranje; 4 - vatrogasni stup; 5 - veza s obalom; b - kingston; 7 - vatrogasne pumpe

Shema prstena. Sustav, izrađen prema ovoj shemi, sastoji se od dvije paralelne autoceste spojene na krajnjim pramčanim i krmenim točkama, tvoreći tako zatvoreni prsten (slika 3.2). Ogranci povezuju sustav s vatrogasnim postajama.
U prstenastoj shemi, dio u kojem je došlo do prekida može se odvojiti od glavne mreže, a glavni se može nastaviti koristiti za opskrbu vodom svih ostalih dijelova sustava. Ponekad se na glavnoj liniji iza vatrogasnih hidranta ugrađuju odvojni ventili. Dizajnirani su za kontrolu protoka vode kada dođe do prekida u sustavu.
U nekim sustavima s jednim prstenastim glavnim, izolacijski ventili su predviđeni samo u krmenom i pramčanom dijelu palube.

Obalne veze. Sa svake strane plovila mora se uspostaviti najmanje jedna veza protupožarne cijevi s obalom. Svaki obalni priključak treba biti smješten na lako dostupnom mjestu i opremljen zapornim i regulacijskim ventilima.

Brod na međunarodnim putovanjima mora imati najmanje jednu prijenosnu kopnu sa svake strane. To brodskim posadama omogućuje korištenje pumpi na kopnu ili korištenje usluga obalnih vatrogasnih postrojbi u bilo kojoj luci. Na nekim brodovima trajno su ugrađene potrebne međunarodne obalne veze.

Vatrogasne pumpe. Ovo je jedini način da se osigura kretanje vode kroz sustav vodene vatre kada je plovilo na moru. Potreban broj crpki, njihov rad, mjesto i izvori napajanja regulirani su Pravilima registra. Zahtjevi za njih su sažeti u nastavku.

Količina i lokacija. Teretni i putnički brodovi nosivosti od 3000 tona ili više, koji obavljaju međunarodna putovanja, moraju biti opremljeni s dvije vatrogasne pumpe s autonomnim pogonom. Svi putnički brodovi bruto tonaže do 4000 tona moraju biti opremljeni s najmanje dvije protupožarne pumpe, a na brodovima veće od 4000 bruto tona tri vatrogasne pumpe, bez obzira na duljinu broda.

Ako se na brodu trebaju ugraditi dvije pumpe, one moraju biti smještene u različitim prostorijama. Vatrogasne pumpe, kingstone i izvori struje trebaju biti smješteni tako da požar u jednoj prostoriji ne onesposobi sve pumpe, a samim tim brod ostane nezaštićen.

Posada nije odgovorna za ugradnju potrebnog broja pumpi na brod, za njihovo pravilno postavljanje i dostupnost odgovarajućih izvora napajanja. Brod je projektiran, izgrađen i po potrebi preopremljen u skladu s Pravilima Registra, ali je posada izravno odgovorna za održavanje pumpi u ispravnom stanju. Osobito je odgovornost mehaničara za održavanje i testiranje brodskih protupožarnih pumpi kako bi se osigurao njihov pouzdan rad u slučaju nužde.

Potrošnja vode. Svaka vatrogasna pumpa mora dovoditi najmanje dva mlaza vode iz vatrogasnih hidranta s najvećim padom tlaka od 0,25 do 0,4 N/mm 2 za putničke i teretne brodove, ovisno o njihovoj bruto tonaži.

Na putničkim brodovima manje od 1.000 bruto tonaže i svim ostalim teretnim brodovima od 1.000 bruto tonaže i više, mora se dodatno ugraditi fiksna protupožarna pumpa za slučaj nužde. Ukupna opskrba stacionarnih vatrogasnih pumpi, osim hitnih, ne smije biti veća od 180 m ^ / h (osim putničkih brodova).

Sigurnost. Sigurnosni ventil i mjerač tlaka mogu se postaviti na ispusnoj strani vatrogasne pumpe.

Drugi sustavi za gašenje požara (kao što je sustav prskalica) mogu se spojiti na protupožarne pumpe. Ali u ovom slučaju, njihov učinak trebao bi biti dovoljan kako bi istovremeno mogli služiti vodeni požar i drugi sustav za gašenje požara, osiguravajući opskrbu vodom pod odgovarajućim tlakom.

Korištenje vatrogasnih pumpi u druge svrhe. Vatrogasne pumpe mogu se koristiti za više od opskrbe vodom vatrogasne cijevi. Međutim, jednu od vatrogasnih pumpi uvijek treba držati spremnu za uporabu za predviđenu namjenu. Pouzdanost vatrogasnih pumpi se povećava ako se povremeno koriste u druge svrhe, uz odgovarajuće održavanje.
Ako se na razdjelniku pored pumpe ugrade kontrolni ventili koji omogućuju korištenje protupožarnih pumpi u druge svrhe, tada se otvaranjem ventila na protupožarni vod može odmah prekinuti rad crpke za drugu namjenu.

Osim ako nije izričito dogovoreno da se vatrogasne pumpe mogu koristiti u druge svrhe, kao što je čišćenje paluba i spremnika, takvi priključci moraju biti predviđeni samo na ispusnom razvodniku na pumpi.

Vatrogasni hidranti. Svrha sustava vodenog požara je opskrba vodom vatrogasnih hidranta smještenih po cijelom brodu.

Postavljanje vatrogasnih hidranta. Vatrogasni hidranti moraju biti postavljeni tako da se mlaznice vode koje dovode najmanje dva vatrogasna hidranta međusobno preklapaju. Vatrogasni hidranti na svim brodovima moraju biti obojeni crvenom bojom.

Ako se teret na palubi prevozi na brodu, treba ga smjestiti na način da ne ometa pristup vatrogasnim hidrantima.

Svaki vatrogasni hidrant mora biti opremljen zapornim ventilom i tipskom spojnom glavom s brzim zatvaranjem u skladu sa zahtjevima Pravila Registra. U skladu sa zahtjevima Konvencije SOLAS-74, dopuštena je uporaba navojnih matica.

Vatrogasne hidrante treba postaviti na udaljenosti od najviše 20 m u zatvorenom prostoru i ne više od 40 m - na otvorenim palubama.

Rukavi i kovčezi (pogledajte opremu za gašenje požara).

Crijevo treba imati duljinu od 15+20 m za otvorene palubne dizalice i 104-15 m za unutarnje dizalice. Iznimka su crijeva postavljena na otvorenim palubama tankera, pri čemu duljina crijeva mora biti dovoljna da se može spustiti preko bočne strane, usmjeravajući mlaz vode duž bočne strane okomito na površinu vode.

Vatrogasno crijevo s odgovarajućom mlaznicom uvijek mora biti spojeno na vatrogasni hidrant. Ali u teškim morima, rukavi postavljeni na otvorenoj palubi mogu se privremeno odvojiti od vatrogasnih hidranta i pohraniti u blizini na lako dostupnom mjestu.

Vatrogasno crijevo je najranjiviji dio sustava vodenog požara. Ako se pogrešno rukuje, lako se ošteti.

Povlačeći rukav preko metalne palube, lako ga je oštetiti - poderati vanjsku oblogu, saviti ili razdvojiti matice. Ako se sva voda ne ispusti iz crijeva prije polaganja, preostala vlaga može dovesti do plijesni i truljenja, što će zauzvrat uzrokovati pucanje crijeva pod pritiskom vode.

Oblikovanje rukava i odlaganje. U većini slučajeva, crijevo za skladištenje u vatrogasnom domu treba biti namotano.

Pritom morate učiniti sljedeće:

1. Provjerite je li crijevo potpuno ispušteno od vode. Sirovi rukav se ne može polagati.

2. Položite rukav u zaljev tako da se kraj bačve može lako dovući u vatru.

3. Pričvrstite cijev na kraj čahure.

4. Ugradite cijev u držač ili je stavite u čahuru da ne padne.

5. Zamotani rukav treba zavezati da ne izgubi oblik.

Debla. Trgovački brodovi koriste kombinirana okna s uređajem za zaključavanje. Moraju biti trajno pričvršćeni za rukave.

Kombinirane osovine moraju biti opremljene kontrolom koja vam omogućuje da isključite dovod vode i regulirate njezin mlaz.

Riječne vatrene mlaznice moraju imati mlaznice s otvorima od 12, 16 i 19 mm. U stambenim i uslužnim prostorijama nema potrebe za korištenjem mlaznica promjera većeg od 12 mm.

Ocjena: 3.4

Ocjena: 5 osoba

METODOLOŠKI PLAN

izvođenje nastave sa grupom dežurnih redara 52. vatrogasnog doma o Vatrogasnom stroju.
Tema: "Vatrogasne pumpe". Vrsta sata: razred-skupina. Predviđeno vrijeme: 90 minuta.
Svrha sata: učvršćivanje i usavršavanje osobnog znanja na temu: "Vatrogasne pumpe".
1. Literatura korištena tijekom sata:
Udžbenik: "Vatrogasna oprema" V. V. Terebnev. Knjiga broj 1.
Naredba broj 630.

Definicija i klasifikacija crpki.

Pumpe su strojevi koji pretvaraju ulaznu energiju u mehaničku energiju pumpane tekućine ili plina. U opremi za gašenje požara koriste se razne vrste pumpi (slika 4.6.) Najviše se koriste mehaničke pumpe u kojima se mehanička energija krutine, tekućine ili plina pretvara u mehaničku energiju tekućine.

Prema principu rada, crpke se klasificiraju ovisno o prirodi prevladavajućih sila, pod čijim se djelovanjem pumpani medij kreće u crpki.

Postoje tri takve sile:
masena sila (tromnost), trenje fluida (viskoznost) i sila površinskog pritiska.

Crpke kojima dominira djelovanje tjelesnih sila i trenja tekućine (ili oboje) kombiniraju se u skupinu dinamičkih crpki, u kojima prevladavaju sile površinskog pritiska, čine skupinu pumpi s pozitivnim pomakom. Zahtjevi za pumpne jedinice vatrogasnih vozila.

Vatrogasne pumpe pokreću motori s unutarnjim izgaranjem – to je jedna od glavnih tehničkih značajki koje se moraju uzeti u obzir pri razvoju i radu crpki. Na crpne instalacije postavljaju se sljedeći osnovni zahtjevi.

Vatrogasne pumpe moraju se pokretati iz otvorenih izvora vode, tako da se na regulacijskoj visini usisa ne smiju primijetiti pojave kavitacije. U našoj zemlji, kontrolna visina usisavanja je 3 ... 3,5 m, u zapadnoj Europi - 1,5.

Tlačna karakteristika Q - H za vatrogasne pumpe treba biti ravna, u suprotnom, kada se ventili na trupovima zatvore (smanjuje se dovod), pritisak na pumpu i u crijevnim vodovima će se naglo povećati, što može dovesti do pucanja crijeva. Uz ravnu karakteristiku tlaka, lakše je upravljati crpkom pomoću ručke za "plin" i po potrebi mijenjati parametre crpke.

U pogledu energetskih parametara, pumpe za vatrogasna vozila moraju odgovarati parametrima motora iz kojeg rade, inače tehničke mogućnosti pumpi neće biti u potpunosti ostvarene ili će motor raditi u režimu niske učinkovitosti i visoke specifične potrošnje goriva.

Crpne jedinice nekih vatrogasnih vozila (na primjer, zračna vozila) moraju raditi u pokretu kada se voda dovodi iz vatrogasnih monitora. Vakuumski sustavi pumpi vatrogasnih vozila moraju osigurati unos vode tijekom kontrolnog vremena (40 ... 50 s) s najveće moguće dubine usisavanja (7 ... 7,5 m).

Stacionarne mješalice pjene na pumpama vatrogasnih vozila moraju u utvrđenim granicama dozirati koncentrat pjene tijekom rada pjenastih okna.

Crpne jedinice vatrogasnih vozila moraju raditi dugo vremena bez smanjenja parametara kada se voda dovodi na niskim i visokim temperaturama.

Pumpe bi trebale biti što manje veličine i težine kako bi se racionalno iskoristila nosivost vatrogasnog vozila i njegova karoserija.

Upravljanje crpnom jedinicom treba biti prikladno, jednostavno i, ako je moguće, automatizirano, s niskom razinom buke i vibracija tijekom rada. Jedan od važnih zahtjeva za uspješno gašenje požara je pouzdanost crpne jedinice.

Glavni strukturni elementi centrifugalnih crpki su radna tijela, kućište, oslonci vratila, brtve.

Radna tijela su impeleri, ulazi i izlazi.

Propeler pumpe normalnog tlaka izrađen je od dva diska - vodećeg i pokrovnog.
Između diskova nalaze se lopatice savijene u smjeru suprotnom od smjera rotacije kotača. Do 1983. godine lopatice impelera su imale dvostruku zakrivljenost, što je osiguravalo minimalne hidraulične gubitke i visoka svojstva kavitacije.

Međutim, zbog činjenice da je proizvodnja takvih kotača naporna i da imaju značajnu hrapavost, moderne vatrogasne pumpe koriste impelere s cilindričnim lopaticama (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Kut ugradnje lopatica na izlazu iz impelera povećava se na 65 ... 70?, lopatice u planu imaju oblik S.

To je omogućilo povećanje visine crpke za 25...30% i protoka za 25% uz zadržavanje kvalitete kavitacije i učinkovitosti na približno istoj razini.

Masa pumpi smanjena za 10%.

Tijekom rada crpki na impeler djeluje hidrodinamička aksijalna sila koja je usmjerena duž osi prema usisnoj cijevi i teži pomaknuti kotač duž osi, stoga je važan element u pumpi pričvršćivanje rotora.

Aksijalna sila nastaje zbog razlike tlaka na rotoru, budući da na njega djeluje manja sila tlaka sa strane usisne cijevi nego s desne strane.

Vrijednost aksijalne sile približno je određena formulom
F = 0,6 P? (R21 - R2v),
gdje je F aksijalna sila, N;
P je tlak na pumpi, N/m2 (Pa);
R1 je polumjer ulaza, m;
Rv je polumjer osovine, m.

Kako bi se smanjile aksijalne sile koje djeluju na impeler, u pogonskom se disku izbuše rupe kroz koje tekućina teče s desne strane na lijevu. U ovom slučaju, stopa propuštanja jednaka je curenju kroz ciljnu brtvu iza kotača, učinkovitost pumpe je smanjena.

S trošenjem elemenata ciljnih brtvi, curenje tekućine će se povećati, a učinkovitost pumpe će se smanjiti.

U dvostupanjskim i višestupanjskim crpkama, impeleri na istoj osovini mogu se postaviti s suprotnim smjerom ulaska - to također kompenzira ili smanjuje učinak aksijalnih sila.

Osim aksijalnih sila, tijekom rada crpke na impeler djeluju i radijalne sile. Dijagram radijalnih sila koje djeluju na impeler pumpe s jednim izlazom prikazan je na sl. 4.21. Sa slike je vidljivo da na rotor i osovinu crpke tijekom rotacije djeluje neravnomjerno raspoređeno opterećenje.

U suvremenim protupožarnim pumpama, rasterećenje osovine i impelera od djelovanja radijalnih sila provodi se promjenom dizajna zavoja.

Izvodi u većini vatrogasnih pumpi su spiralnog tipa. U crpki 160.01.35 (uvjetna marka) koristi se izlaz lopatice (vodeća lopatica), iza kojeg se nalazi prstenasta komora. U tom je slučaju učinak radijalnih sila na rotor i osovinu pumpe sveden na minimum. Spiralni izlazi u vatrogasnim pumpama su jednostruki (PN-40UA, PN-60) i dvovolutni (PN-110, MP-1600).

U protupožarnim pumpama s jednovolutnim izlazom radijalne sile se ne rasterećuju, to se percipira vratilom pumpe i ležajevima. Kod dvostrukih zavoja smanjuje se i kompenzira djelovanje radijalnih sila u spiralnim zavojima.

Ulazi u protupožarnim centrifugalnim pumpama obično su aksijalni, izrađeni u obliku cilindrične cijevi. Pumpa 160.01.35 ima uzvodni vijak. Time se poboljšavaju svojstva kavitacije pumpe.

Kućište pumpe je osnovni dio, obično je izrađeno od aluminijskih legura.

Oblik i dizajn kućišta ovise o značajkama dizajna crpke.

Nosači osovine koriste se za ugrađene protupožarne pumpe. Osovine su u većini slučajeva postavljene na dva kotrljajuća ležaja.

Projektiranje centrifugalnih crpki. U našoj zemlji vatrogasna vozila uglavnom su opremljena pumpama normalnog tlaka tipa PN-40, 60 i 110, čiji su parametri regulirani OST 22-929-76. Pored ovih pumpi za teška zrakoplovna vozila na šasiji MAZ-543,

MAZ-7310 koristi pumpe 160.01.35 (prema broju crteža).

Od kombiniranih pumpi na vatrogasnim vozilima koristi se pumpa marke PNK 40/3.

Trenutno je razvijena visokotlačna pumpa PNV 20/300 koja se priprema za proizvodnju.

Vatrogasna pumpa PN-40UA.

Unificirana vatrogasna pumpa PN-40UA se masovno proizvodi od početka 80-ih umjesto pumpe PN-40U i dokazala se u praksi.

Nadograđena pumpa PN-40UA za razliku od PN-40U, napravljen je s uljnom kupkom koja se može ukloniti koja se nalazi na stražnjoj strani pumpe. To uvelike olakšava popravak crpke i tehnologiju izrade kućišta (kućište je podijeljeno na dva dijela).
Osim toga, crpka PN-40UA koristi novu metodu pričvršćivanja radnog kola na dva ključa (umjesto jednog), što je povećalo pouzdanost ove veze.

Pumpa PN-40UA

unificiran je za većinu vatrogasnih vozila i prilagođen je za stražnji i srednji položaj na šasiji vozila GAZ, ZIL, Ural.

Pumpa PN-40UA Crpka se sastoji od kućišta pumpe, tlačnog razdjelnika, mješalice pjene (marka PS-5) i dva zasuna. kućište 6, poklopac 2, osovina 8, impeler 5, ležajevi 7, 9, brtvena čašica 13, pužni pogon tahometra 10, manžeta 12, prirubnička spojnica 11, vijak 14, plastična ambalaža 15, crijevo 16.

Radno kolo 5 je pričvršćeno na osovinu s dva ključa 1, podloškom 4 i maticom 3.

Poklopac je pričvršćen na tijelo pumpe s vijcima i maticama; ugrađen je gumeni prsten koji osigurava brtvljenje spoja.

Prorezne brtve (prednje i stražnje) između rotora i kućišta pumpe izrađene su u obliku brončanih brtvenih prstena (Br OCS 6-6-3) na rotoru (prešanje) i prstenova od lijevanog željeza u kućištu pumpe.

Brtveni prstenovi u kućištu crpke pričvršćeni su vijcima.

Brtvljenje osovine crpke postiže se korištenjem plastične ambalaže ili uokvirenih gumenih brtvi, koje se stavljaju u posebnu čašicu za brtvljenje. Staklo je pričvršćeno na kućište pumpe vijcima kroz gumenu brtvu.

Vijci su pričvršćeni žicom kroz posebne rupe kako bi se spriječilo njihovo odmotavanje.

Kod korištenja plastične ambalaže PL-2 u brtvi vratila moguće je vratiti brtvljenje sklopa i bez toga, pritiskom na brtvu vijkom.

Kada koristite brtve okvira ASK-45 za brtvljenje osovine crpke i njihovu zamjenu, treba imati na umu da od četiri brtve jedna (prva na rotoru) radi za vakuum, a tri za tlak. Za raspodjelu maziva u kutiji za punjenje predviđen je prsten za raspodjelu ulja, koji je kanalima spojen na crijevo i priključak za mast.

Zahvatni prsten stakla povezan je kanalom s drenažnim otvorom, iz kojeg obilno curenje vode ukazuje na istrošenost brtvi.

Šupljina u kućištu crpke između brtvene čašice i brtvene spojnice prirubničke spojke služi kao uljna kupelj za podmazivanje ležajeva i pogona okretomjera.

Kapacitet uljne kupke je 0,5 l Ulje se ulijeva kroz poseban otvor zatvoren čepom. Odvodna rupa s čepom nalazi se na dnu kućišta uljne kupke.

Voda se ispušta iz pumpe otvaranjem ventila koji se nalazi na dnu kućišta crpke. Radi praktičnosti otvaranja i zatvaranja dizalice, ručica se produžuje polugom. Na difuzoru kućišta pumpe nalazi se kolektor (AL-9 aluminijska legura), na koji je pričvršćena mješalica pjene i dva zasuna.

Unutar kolektora je montiran tlačni ventil za dovod vode u spremnik (slika 4.26.). U tijelu kolektora predviđene su rupe za spajanje vakuumskog ventila, cjevovoda na zavojnicu dodatnog sustava hlađenja motora i rupa s navojem za ugradnju manometra.

Tlačni zasuni su pričvršćeni na tlačni razvodnik. Ventil 1 je izliven od sivog lijeva (SCH 15-32) i ima ušicu za čeličnu (StZ) osovinu 2, čiji su krajevi ugrađeni u utore tijela 3 od aluminijske legure AL-9. Gumena brtva je pričvršćena na ventil vijcima i čeličnim diskom. Ventil zatvara prolaznu rupu pod djelovanjem vlastite težine.

Vreteno 4 pritišće ventil na sjedalo ili ograničava njegov hod ako se otvori pritiskom vode iz vatrogasne pumpe.

Vatrogasna pumpa PN-60

centrifugalni normalni tlak, jednostupanjski, konzolni. Bez aparata za vođenje.

Pumpa PN-60 je geometrijski sličan model crpke PN-40U, tako da se strukturno ne razlikuje od nje.

Tijelo pumpe 4, poklopac pumpe i rotor 5 su od lijevanog željeza. Tekućina se uklanja iz kotača kroz spiralnu jednovolutnu komoru 3, koja završava difuzorom 6.

Radno kolo 5 vanjskog promjera 360 mm montira se na osovinu promjera 38 mm na mjestu slijetanja. Kotač se pričvršćuje uz pomoć dva dijametralno smještena ključa, podloške i matice.

Osovina pumpe je zabrtvljena brtvama okvira tipa ASK-50 (50 je promjer osovine u mm). Brtve se stavljaju u posebno staklo. Uljne brtve se podmazuju kroz uljnicu.

Za rad iz otvorenog izvora vode, na usisnu cijev crpke učvršćuje se kolektor vode s dvije mlaznice za usisna crijeva promjera 125 mm.

Odvodni ventil crpke nalazi se na dnu crpke i usmjeren je okomito prema dolje (sa strane crpke PN-40UA).

Vatrogasna pumpa PN-110

centrifugalni normalni tlak, jednostupanjski, konzolni, bez vodilica s dva spiralna izlaza i tlačnim ventilima na njima.

Glavna radna tijela crpke PN-110 također su geometrijski slična pumpi PN-40U.

Postoje samo neke razlike u dizajnu crpke PN-110, o kojima se govori u nastavku.

Kućište pumpe 3, poklopac 2, impeler 4, usisna cijev 1 izrađeni su od lijevanog željeza (SCH 24-44).

Promjer rotora pumpe je 630 mm, promjer osovine na mjestu ugradnje brtvi je 80 mm (brtvila ASK-80). Odvodni ventil se nalazi na dnu crpke i usmjeren je okomito prema dolje.

Promjer usisne cijevi je 200 mm, tlačne cijevi je 100 mm.

Tlačni ventili crpke PN-110 imaju razlike u dizajnu (slika 4.29).

U tijelo 7 postavljen je ventil s gumenom brtvom 4. U poklopac tijela 8 ugrađeno je vreteno s navojem 2 u donjem dijelu i ručnim kotačićem.

9. Vreteno je zapečaćeno brtvenim brtvljenjem 1, koje je zapečaćeno preklopnom maticom.

Kada se vreteno okreće, matica 3 se pomiče naprijed duž vretena. Dvije trake 6 pričvršćene su na spojnice matice, koje su spojene na os ventila 5 ventila, pa se pri rotaciji ručnog kotača ventil otvara ili zatvara.

Kombinirane vatrogasne pumpe.

U kombinirane vatrogasne pumpe spadaju one koje mogu opskrbljivati ​​vodu pod normalnim (tlak do 100) i visokim tlakom (tlak do 300 m i više).

U 80-ima, VNIIPO Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a razvio je i proizveo pilot seriju samousisnih kombiniranih crpki PNK-40/2 (slika 4.30.). Usis vode i njezina opskrba pod visokim tlakom vrši se vrtložnim stupnjem, a pod normalnim tlakom - centrifugalnim impelerom. Vrtložni kotač i propeler normalnog stupnja pumpe PNK-40/2 nalaze se na istoj osovini iu istom kućištu.

Projektni biro za vatrogasna vozila Priluksky razvio je kombiniranu vatrogasnu pumpu PNK-40/3, čija je pilot serija u probnom radu u vatrogasnim postrojbama.

Pumpa PNK-40/3

sastoji se od normalne tlačne pumpe 1, koja po dizajnu i dimenzijama odgovara pumpi PN-40UA; reduktor 2, povećanje brzine (multiplikator), visokotlačna pumpa (faza)

3. Visokotlačna pumpa ima otvoreni impeler. Voda iz tlačnog razvodnika normalnotlačne pumpe se posebnim cjevovodom dovodi do usisne šupljine visokotlačne pumpe i do tlačnih mlaznica normalnog tlaka. Iz tlačnog priključka visokotlačne pumpe voda se dovodi kroz crijeva u posebne tlačne mlaznice kako bi se dobio fini mlaz raspršivača.

Tehničke karakteristike pumpe PNK-40/3

Normalna tlačna pumpa:
hrana, l/s ................................................ ................................................40
tlak, m ................................................. ................................100
frekvencija vrtnje osovine pumpe, o/min ................................ 2700
Učinkovitost ................................................................. ...............................................0,58
rezerva kavitacije ................................................ ................................. 3
potrošnja energije (u nazivnom načinu rada), kW....67.7
Visokotlačna pumpa (kada pumpe rade u seriji):
hrana, l/s ................................................ .................................11.52
tlak, m ................................................. ................................ 325
brzina vrtnje, o/min ................................................ ...... 6120
Ukupna učinkovitost ................................................................ ...................................... 0,15
potrošnja energije, kW ................................................ 67, 7

Kombinirani rad normalnih i visokotlačnih pumpi:
opskrba, l/s, pumpa:
normalan tlak ................................................................ ................ ........ petnaest
visokotlačni................................................ .............. 1.6
glava, m:
normalna tlačna pumpa ................................................. 95
zajedničko za dvije pumpe ................................................ ........................ 325
Ukupna učinkovitost ................................................................ ............................................... 0,27
Dimenzije, mm:
duljina ................................................ ................................ 600
širina................................................. ............................... 350
visina................................................. ................................ 650
Težina, kg ................................................ ................................................. 140

Osnove rada centrifugalnih crpki

Rad i održavanje pumpi za vatrogasna vozila provodi se u skladu s “Priručnikom za rad vatrogasne opreme”, uputama proizvođača za vatrogasna vozila, putovnicama za vatrogasne pumpe i drugim regulatornim dokumentima.

Po primitku vatrogasnih vozila potrebno je provjeriti cjelovitost brtvi na odjeljku pumpe.

Prije stavljanja u borbenu posadu potrebno je pokrenuti pumpe pri radu na otvorenim izvorima vode.

Geometrijska visina usisavanja tijekom uhodavanja crpki ne smije biti veća od 1,5 m. Usisni vod treba položiti na dva crijeva s usisnom rešetkom. Od pumpe treba položiti dva tlačna crijeva promjera 66 mm, svaki za jedno crijevo dužine 20 m. Voda se dovodi kroz RS-70 deblo s promjerom mlaznice 19 mm.

Pri uhodavanju tlak na pumpi se mora održavati najviše 50 m. Uhod crpke se provodi 10 sati. Prilikom uhodavanja i ugradnje u vatrogasne rezervoare nije dopušteno usmjeravanje debala i mlazove vode u rezervoar.

Inače se u vodi stvaraju mali mjehurići koji kroz mrežicu i usisni vod ulaze u pumpu i tako doprinose kavitaciji. Osim toga, parametri crpke (napon i protok) čak i bez kavitacije bit će niži nego u normalnim radnim uvjetima.

Uhod crpki nakon remonta također se provodi 10 sati iu istom načinu rada, nakon tekućih popravaka - 5 sati.

Prilikom provale potrebno je pratiti očitanja instrumenata (tahometar, mjerač tlaka, vakuum mjerač) i temperaturu kućišta pumpe na mjestu ugradnje ležajeva i brtvi.

Nakon svakih 1 sata rada crpke, potrebno je okrenuti uljnicu za 2 ... 3 okretaja za podmazivanje brtvi.

Prije uhodavanja, podmazivač se mora napuniti posebnom mašću, a ulje mjenjača uliti u prostor između prednjeg i stražnjeg ležaja.

Svrha uhodavanja nije samo uhodavanje dijelova i elemenata prijenosne i protupožarne pumpe, već i provjera rada pumpe. Ako se tijekom provale pronađu manji kvarovi, treba ih otkloniti, a zatim izvršiti daljnju provalu.

Ako se tijekom uhodavanja ili jamstvenog roka utvrde kvarovi, potrebno je sastaviti reklamacijski zapisnik i predočiti ga dobavljaču vatrogasnog vozila.

Ako u roku od tri dana predstavnik pogona nije stigao ili telegramom obavijestio o nemogućnosti dolaska, sastavlja se jednostrani akt-reklamacija uz sudjelovanje stručnjaka nezainteresirane strane. Zabranjena je demontaža pumpe ili drugih komponenti u kojima je utvrđen kvar do dolaska predstavnika postrojenja ili poruke da je postrojenje dobilo reklamacijski akt.

Jamstveni rok za pumpe za vatrogasna vozila u skladu s OST 22-929-76 je 18 mjeseci od datuma primitka. Vijek trajanja pumpe PN-40UA do prvog remonta prema putovnici je 950 sati.

Uhod crpki trebao bi završiti ispitivanjem tlaka i protoka pri nazivnoj brzini osovine crpke. Ispitivanje je prikladno provesti na posebnim stajalištima tehničke dijagnostičke stanice PA u jedinicama (jedinicama) tehničke službe.

Ako takvih postolja nema u vatrogasnom domu, tada se ispitivanje provodi u vatrogasnom domu.

U skladu s OST 22-929-76, smanjenje glave crpke pri nazivnom protoku i brzini rotora ne smije biti više od 5% nazivne vrijednosti za nove crpke.

Rezultati uhodavanja pumpe i njezinih ispitivanja bilježe se u dnevnik vatrogasnog vozila.

Nakon uhodavanja i ispitivanja vatrogasne pumpe potrebno je izvršiti održavanje br. 1 pumpe. Posebnu pozornost treba posvetiti radovima na izmjeni ulja u kućištu crpke i provjeri pričvršćivanja rotora.

Svaki dan prilikom smjene straže vozač mora provjeriti:
- čistoća, ispravnost i potpunost komponenti i sklopova crpke i njezinih komunikacija vanjskim pregledom, odsutnost stranih predmeta u usisnim i tlačnim cijevima crpke;
- rad ventila na tlačnom kolektoru i vodo-pjenastim komunikacijama;
- prisutnost masti u uljnoj cijevi i ulja u kućištu crpke;
- nedostatak vode u pumpi;
- ispravnost upravljačkih uređaja na pumpi;
- pozadinsko osvjetljenje u vakuumskom ventilu, svjetiljka u stropnom svjetlu odjeljka crpke;
- komunikacije pumpe i vode-pjene za “suhi vakuum”.

Za podmazivanje uljnih brtvi, uljnik se puni mazivima kao što su Solidol-S ili Pressolidol-S, TsIATI-201. Za podmazivanje kugličnih ležajeva pumpe, u kućište se ulijevaju ulja za prijenosnike opće namjene tipa: TAp-15 V, TSp-14.

Razina ulja mora odgovarati oznaci na mjernoj šipki.

Prilikom provjere crpke na "suhi vakuum", potrebno je zatvoriti sve slavine i ventile na pumpi, upaliti motor i stvoriti vakuum u pumpi pomoću vakuumskog sustava od 73 ... 36 kPa (0,73 ... 0,76 kgf / cm2).

Pad vakuuma u pumpi ne smije biti veći od 13 kPa (0,13 kgf / cm2) u 2,5 minute.

Ako crpka ne izdrži vakuumsko ispitivanje, potrebno je tlačno ispitati pumpu zrakom pod tlakom od 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) ili vodom pod tlakom od 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2). ). Prije nabijanja, preporučljivo je navlažiti spojeve sapunicom.

Za mjerenje vakuuma u pumpi potrebno je koristiti priloženi vakuum mjerač s priključnom glavom ili navojem za ugradnju na usisnu cijev crpke ili vakuum mjerač ugrađen na pumpu. U tom se slučaju na usisnu cijev postavlja čep.

Prilikom servisiranja pumpi u požaru ili vježbanju morate:
postavite stroj na izvor vode tako da usisni vod bude, ako je moguće, na 1 rukavu, zavoj čahure je glatko usmjeren prema dolje i počinje neposredno iza usisne cijevi crpke (slika 4.32.);
za uključivanje crpke s uključenim motorom potrebno je, nakon pritiskanja spojke, uključiti izvod snage u vozačevoj kabini, a zatim isključiti spojku s ručkom u odjeljku crpke;
* sito za usisavanje uronite u vodu do dubine od najmanje 600 mm, pazite da usisna sita ne dodiruje dno rezervoara;
* provjerite jesu li svi ventili i slavine na pumpi i komunikacijama vode i pjene zatvoreni prije unosa vode;
*uzmite vodu iz rezervoara uključivanjem vakuumskog sustava, za što morate obaviti sljedeće radove:
- uključite pozadinsko osvjetljenje, okrenite ručku vakuumskog ventila prema sebi;
- uključite vakuumski aparat s plinskim mlazom;
-povećajte brzinu vrtnje polugom “Gas”;
- kada se voda pojavi u inspekcijskom oku vakuumskog ventila, zatvorite ga okretanjem ručke;
- upotrijebite polugu “Gas” da smanjite brzinu vrtnje na prazan hod;
- glatko spojite spojku s polugom u odjeljku crpke;
- isključite vakuumski aparat;
- dovedite tlak na pumpi (manometrom) na 30 m pomoću poluge “Plin”;
-polako otvorite tlačne ventile, polugom "Plin" postavite potrebni tlak na pumpi;
- pratiti očitanja instrumenata i moguće kvarove;
- pri radu iz protupožarnih rezervoara posebnu pozornost obratiti na praćenje razine vode u rezervoaru i položaja usisne rešetke;
- nakon svakog sata rada crpke, podmažite brtve okretanjem poklopca ulja za 2...3 okreta;
- nakon nanošenja pjene pomoću mješalice za pjenu, isperite pumpu i komunikacije vodom iz spremnika ili izvora vode;
- punjenje spremnika vodom nakon požara iz izvora korištene vode preporuča se samo ako postoji uvjerenje da voda nema nečistoće;
- nakon rada ispustite vodu iz pumpe, zatvorite ventile, ugradite čepove na mlaznice.

Prilikom korištenja crpki zimi potrebno je osigurati mjere protiv smrzavanja vode u pumpi i tlačnim vatrogasnim crijevima:
- na temperaturama ispod 0°C uključite sustav grijanja odjeljka crpke i isključite dodatni sustav hlađenja motora;
- u slučaju kratkotrajnog prekida opskrbe vodom, nemojte isključivati ​​pogon crpke, držite malu brzinu na pumpi;
- kada crpka radi, zatvorite vrata odjeljka crpke i kroz prozor nadgledajte upravljačke uređaje;
- da spriječite smrzavanje vode u rukavima, nemojte potpuno pokrivati ​​debla;
- demontirajte crijevne vodove od bačve do pumpe, bez zaustavljanja dovoda vode (u maloj količini);
- kada je pumpa zaustavljena dulje vrijeme, ispustite vodu iz nje;
- prije korištenja crpke zimi nakon dužeg zaustavljanja okretanjem osovine motora i prijenosa do pumpe ručicama pazite da impeler nije smrznut;
- voda smrznuta u pumpi, u priključcima crijeva treba se zagrijavati toplom vodom, parom (iz posebne opreme) ili ispušnim plinovima iz motora.

Održavanje br. 1 (TO-1) za vatrogasno vozilo provodi se nakon 1000 km ukupne kilometraže (uzimajući u obzir navedeno), ali najmanje jednom mjesečno.

Na vatrogasnoj pumpi ispred TO-1 vrši se svakodnevno održavanje. TO-1 uključuje:
- provjera pričvršćenja crpke na okvir;
- provjera navojnih spojeva;
- provjera ispravnosti (po potrebi demontaža, podmazivanje i manji popravci ili zamjena) ventila, zasuna, upravljačkih uređaja;
- nepotpuna demontaža crpke (uklanjanje poklopca), provjera učvršćenja rotora, ključnog spoja, otklanjanje začepljenja protočnih kanala rotora;
-zamjena ulja i dopunjavanje maziva kutije za punjenje;
- provjera crpke na “suhi vakuum”;
-ispitivanje crpke za unos i dovod vode iz otvorenog izvora vode.

Održavanje br. 2 (TO-2) za vatrogasno vozilo provodi se svakih 5000 km ukupne vožnje, a najmanje jednom godišnje.

TO-2 se u pravilu izvodi u odredima (jedinicama) tehničke službe na posebnim mjestima. Prije izvođenja TO-2, automobil, uključujući crpnu jedinicu, dijagnosticira se na posebnim stalcima.

TO-2 uključuje izvođenje istih operacija kao TO-1, a osim toga omogućuje provjeru:
-ispravna očitanja kontrolnih uređaja ili njihova ovjera u posebnim ustanovama;
- visina i protok crpke pri nazivnoj brzini osovine crpke na posebnom postolju stanice za tehničku dijagnostiku ili po pojednostavljenoj metodi s ugradnjom na otvoreni izvor vode i korištenjem uređaja za upravljanje pumpom.

Protok crpke mjeri se vodomjerima ili se procjenjuje otprilike promjerom mlaznica na trupovima i tlakom na pumpi.

Pad tlaka crpke ne smije biti veći od 15% nazivne vrijednosti pri nazivnom protoku i brzini osovine;
- nepropusnost crpke i komunikacije vode i pjene na posebnom postolju s naknadnim otklanjanjem kvarova.

Prokletstvo da je internet zao.
Draga naša Nina, naravno, sam PKF sve razumije i prikazuje na sebi što treba i kako treba, te će to prenijeti na sigurnosno mjesto (signal se prikazuje kao "kvar" ili "nesreća" bez obzira kako to zovete, i

Signalizira se jednostavnim otvaranjem suhih kontakata #5 i #6). Od putovnice do PCF-a zaključio sam da može kontrolirati samo dva ulaza napajanja (tj. glavni i rezervni), pa ako nešto pođe po zlu,

Prebacite snagu crpke s jednog ulaza na drugi (ATS da tako kažem). Općenito, klauzula SP.513130.2009
12.3.5 "... Preporuča se dati kratak zvučni signal: ... , 0 .... nestanak struje na glavnim i rezervnim ulazima napajanja instalacije..." Gotovo.
Ali meni (a i vama bi trebao biti) trebao je signal da je upravljanje ormarom u automatskom režimu kako bi se izbjegla situacija da je sve spremno, samo je ovdje bio "ručni" način rada na centrali ili

Općenito "0" (onemogućeno). Ili na njihovim štitovima nema takvog prekidača? :)

Daš znak, a ti (ti) kukavicu s maslacem, štit od sile neće raditi. Vičemo, psujemo, šta je, ali kako je, već sve gori, APS je dao signal, već sam ga 100 puta lansirao! Gdje je VODA? vrištim u grčevima

:). Naravno, nadležni instalateri to neće dopustiti i kontrolirat će, ali ovo je već klasika u projektima, uklanjanje ovog signala sa štita.

Zvao sam Plazmu-T. Rečeno mi je da PCF to kontrolira (u što ne vjerujem, ne vidim iz dijagrama kako to radi). Recimo da on ima kontrolu. Zamislimo da sjedimo na stupu i onda dolazi opći signal

"GREŠKA". I nije jasno što je tu, t.j. bez dešifriranja. Općenito, sjednite, vidite "Fault" na CPI. I ujak Fedor je bio taj koji je tu nešto napravio i prebacio instalaciju na ručni način rada i zaboravio je vratiti.

Zoveš službu koja te služi, doći će ti sad, po hitnosti, ne režu te, nego dva. I sve što ste trebali učiniti je otići i okrenuti prekidač. Pomiren s ovim, da postoji slaba točka u

moj sustav. I dok me ne uvjere (gdje i sam nađem objašnjenje, upisat će u putovnicu, vi ćete me prosvijetliti) da on zapravo kontrolira, ubuduće ću se suzdržavati od korištenja njihove opreme.

Možda su mi krivo odgovorili, ali mogu pretpostaviti da je autor. način rada kontrolira sam sklop okidača (priključci PU X4.1 i tako dalje), a ne PCF. Da ako strujni krug nije prekinut, onda je sve normalno i stoga "aut.

Način rada". Ali tada će se pojaviti signal ili "NE AUTO. MODE" ili "CUT LINE", opet dvadeset i pet. Ne znam, sad nema vremena za to skužiti, dok je projekt na neko vrijeme zamrznut (onaj hitniji ga je istjerao). Onda ću vjerojatno nazvati

I zgnječit ću Plazmu-T. I tako normalna oprema.

A je li netko vidio SHAK protupožarne štitove, ispunjavaju uvjet

Citat SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 U prostorijama crpne stanice treba osigurati svjetlosnu signalizaciju:
...
b) o onemogućavanju automatskog pokretanja vatrogasnih pumpi, mjernih pumpi, odvodnje
pumpa;
... Je li plazma pomogla?

--Kraj citata------
Projekt učiniti br. Oni će to učiniti, pa odgovarati umjesto njih :).
Nakon što sam pročitao dokumentaciju, nazvao sam ih i dogovorio ispitivanje s mučenjem :) (šalim se o mučenju) o mogućnostima njihove opreme, općenito sam pitao je li moguće? učini to? itd. samo za njihovu opremu.

Ne sviđaju mi ​​se njihove putovnice, kako tamo piše, sve izgleda, ali nekako nespretno. potrebno je mljeti da bi se odmah pročitalo i razumjelo. Zbog nje im je bilo pitanja.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

--Kraj citata------
Ali neka brijačnica radi APS, ja ću se počešati repom :).

Andora1 Nije sve tako jednostavno.
Senzor ima granice zadane vrijednosti od 0,7-3,0 MPa. Ako ne prodrete u povratne zone (max i min vrijednosti), senzor se može konfigurirati (tj. postaviti) da radi u rasponu od 0,7-3,0 MPa, t.j. tvojih 0,3 i 0,6 MPa ovdje nešto nije u redu. filc skije ne idu, ili sam glup. To su povratne zone Min i max nekako određuju raspon točnosti rada. Čini se da će, ako namjestite postavku na 2,3 MPa, uređaj, kada tlak poraste, raditi u nekom rasponu od 2,24 do 2,5 zajamčeno, a ne točno 2,3 MPa. Općenito, pakao zna.

Koji se fiksni sustavi za gašenje požara koriste na brodovima?

Sustavi za gašenje požara na brodovima uključuju:

●sustavi za gašenje požara vodom;

●sustavi za gašenje pjenom male i srednje ekspanzije;

● volumetrijski sustavi za gašenje;

●sustavi za gašenje prahom;

●sustavi parnog gašenja;

●sustavi za gašenje aerosolom;

Brodski prostori, ovisno o namjeni i stupnju opasnosti od požara, moraju biti opremljeni različitim sustavima za gašenje požara. U tablici su prikazani zahtjevi Pravila Registra Ruske Federacije za opremu prostorija sustavima za gašenje požara.

Stacionarni sustavi za gašenje požara vodom uključuju sustave koji koriste vodu kao glavno sredstvo za gašenje požara:

• sustav vode za požar;
• sustavi za prskanje vode i navodnjavanje;
• sustav plavljenja pojedinih prostorija;
• sistem prskalica;
• potopni sustav;
• vodena magla ili sustav vodene magle.

Stacionarni volumetrijski sustavi za gašenje uključuju sljedeće sustave:

• sustav za gašenje ugljičnim dioksidom;
• sustav za gašenje dušikom;
• sustav za gašenje tekućinom (na freonima);
• volumetrijski sustav za gašenje pjenom;

Osim sustava za gašenje požara, na brodovima se koriste sustavi za upozorenje na požar, takvi sustavi uključuju sustav inertnog plina.

Koje su značajke dizajna sustava za gašenje vodenih požara?

Sustav je instaliran na svim vrstama brodova i glavni je kako za gašenje požara tako i za vodoopskrbni sustav za osiguranje rada ostalih sustava za gašenje požara, općih brodskih sustava, pranja tankova, cisterni, paluba, pranja sidrenih lanaca i lanca.

Glavne prednosti sustava:

Neograničene zalihe morske vode;

Jeftina sredstva za gašenje požara;

Visoka sposobnost gašenja požara vode;

Visoka preživljavanje suvremenih snaga protuzračne obrane.

Sustav uključuje sljedeće glavne elemente:

1. Prihvat kingstonea u podvodnom dijelu plovila za prihvat vode u svim radnim uvjetima, uklj. roll, trim, side and pitching.

2. Filtri (blatne kutije) za zaštitu cjevovoda i crpki sustava od začepljenja krhotinama i drugim otpadom.

3. Nepovratni ventil koji ne dopušta pražnjenje sustava kada se vatrogasne pumpe zaustave.

4. Glavne protupožarne pumpe s električnim ili dizel pogonima za dovod morske vode u protupožarni vod do vatrogasnih hidranta, protupožarnih monitora i ostalih potrošača.

5. Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve sa neovisnim pogonom za opskrbu morskom vodom u slučaju kvara na glavnim protupožarnim pumpama s vlastitim kingstonom, klin zapornim ventilom, sigurnosnim ventilom i upravljačkim uređajem.

6. Manometri i manometri.

7. Vatrogasne slavine (završni ventili) smještene u cijeloj posudi.

8. Protupožarni glavni ventili (zaporni, nepovratno-zaporni, sekantni, zaporni).

9. Cjevovodi protupožarne magistrale.

10. Tehnička dokumentacija i rezervni dijelovi.

Vatrogasne pumpe podijeljene su u 3 vrste:

1. glavne protupožarne pumpe ugrađene u strojarnice;

2. vatrogasna pumpa za hitne slučajeve koja se nalazi izvan prostorija strojeva;

3. pumpe dopuštene kao vatrogasne pumpe (sanitarne, balastne, drenažne, opće uporabe, ako se ne koriste za crpljenje ulja) na teretnim brodovima.

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve (APZHN), njezin kingston, prihvatna grana cjevovoda, ispusni cjevovod i zaporni ventili nalaze se izvan posjete stroju. Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa koju neovisno pokreće izvor energije, t.j. njegov elektromotor također mora pokretati dizelski generator u nuždi.

Vatrogasne pumpe se mogu pokretati i zaustavljati kako s lokalnih postaja na pumpama, tako i daljinski s zapovjedničkog mosta i središnje kontrolne sobe.

Koji su zahtjevi za vatrogasne pumpe?

Plovila su opremljena vatrogasnim pumpama s neovisnim pogonom kako slijedi:

●Putnički brodovi od 4.000 bruto tonaže i više moraju imati - najmanje tri, manje od 4.000 - najmanje dva.

●teretni brodovi od 1.000 bruto tonaže i više - najmanje dvije, manje od 1.000 - najmanje dvije pumpe na motorni pogon, od kojih je jedna neovisna.

Minimalni tlak vode u svim vatrogasnim hidrantima za vrijeme rada dvije vatrogasne pumpe trebao bi biti:

● za putničke brodove bruto tonaže 4000 i preko 0,40 N/mm, manje od 4000 – 0,30 N/mm;

● za teretne brodove bruto tonaže 6000 i više - 0,27 N/mm, manje od 6000 - 0,25 N/mm.

Protok svake vatrogasne pumpe mora biti najmanje 25 m/h, a ukupna opskrba vodom na teretnom brodu ne smije biti veća od 180 m/h.

Pumpe se nalaze u različitim odjeljcima, ako to nije moguće, onda treba predvidjeti protupožarnu pumpu za hitne slučajeve s vlastitim izvorom energije i kingston smješten izvan prostorije u kojoj se nalaze glavne vatrogasne pumpe.

Učinak vatrogasne pumpe za nuždu mora biti najmanje 40% ukupne snage vatrogasnih pumpi, a u svakom slučaju ne manje od sljedećeg:

● na putničkim brodovima kapaciteta manjeg od 1.000 i na teretnim brodovima od 2.000 i više – 25 m/h; i

● na teretnim brodovima manje od 2000 bruto tonaže – 15 m/h.

Shematski dijagram sustava vodene vatre na tankeru

1 - kingston autocesta; 2 - vatrogasna pumpa; 3 - filter; 4 - kingston;

5 - cjevovod za dovod vode u vatrogasne hidrante koji se nalaze u krmenoj nadgradnji; 6 - cjevovod za dovod vode u sustav za gašenje požara pjenom;

7 - dvostruki vatrogasni hidranti na palubi za izmet; 8 - palubni vatrogasni glavni; 9 - zaporni ventil za isključivanje oštećenog dijela protupožarne cijevi; 10 - dvostruki vatrogasni hidranti na palubi pramca; 11 - nepovratni zaporni ventil; 12 - manometar; 13 - vatrogasna pumpa za hitne slučajeve; 14 - zasun.

Shema izgradnje sustava je linearna, napajaju ga dvije glavne vatrogasne pumpe (2) smještene u MO i hitna vatrogasna pumpa (13) APZhN na spremniku. Na ulazu su vatrogasne pumpe opremljene kingstonom (4), putnim filterom (blatna kutija) (3) i klin ventilom (14). Iza crpke je ugrađen nepovratni zaporni ventil kako bi se spriječilo istjecanje vode iz cjevovoda kada se crpka zaustavi. Iza svake pumpe ugrađen je protupožarni ventil.

Od magistralnog voda kroz klin ventile do gornjeg ustrojstva postoje ogranci (5 i 6) iz kojih se napajaju vatrogasni hidranti i drugi vanbrodski potrošači vode.

Protupožarni vod je položen na teretnoj palubi, ima grane na svakih 20 metara do dva vatrogasna hidranta (7). Na magistralnom cjevovodu sekantni protupožarni vodovi postavljaju se svakih 30-40 m.

Prema Pravilniku Pomorskog registra, prijenosne vatrogasne mlaznice promjera raspršivača 13 mm uglavnom se ugrađuju u unutarnjim prostorima, a 16 ili 19 mm na otvorenim palubama. Stoga se vatrogasni hidranti (hidrati) ugrađuju s D y 50 odnosno 71 mm.

Na palubi pramca i izmet ispred kormilarnice ugrađeni su dvostruki vatrogasni hidranti (10 i 7).

Kada je plovilo u luci, sustav protupožarne vode može se napajati iz međunarodne obalne veze pomoću protupožarnih crijeva.

Kako su uređeni sustavi za raspršivanje vode i navodnjavanje?

Sustav za raspršivanje vode u prostorima posebne kategorije, kao i u strojarnicama kategorije A drugih brodova i crpništima, mora se napajati neovisnom pumpom, koja se automatski uključuje kada padne tlak u sustavu, iz protupožarne magistrale.

U drugim zaštićenim prostorima sustav se može napajati samo iz protupožarne mreže.

U prostorima posebne kategorije, kao iu strojarnicama kategorije A drugih brodova i crpnim prostorima, sustav za raspršivanje vode mora biti stalno napunjen vodom i pod tlakom do razvodnih ventila na cjevovodima.

Filteri se moraju ugraditi na usisnu cijev crpke koja napaja sustav i na spojni cjevovod na protupožarni vod, što isključuje začepljenje sustava i prskalica.

Razvodni ventili trebaju biti smješteni na lako dostupnim mjestima izvan zaštićenog područja.

U zaštićenim prostorijama sa stalnim boravkom ljudi, mora se osigurati daljinsko upravljanje razvodnim ventilima iz tih prostorija.

Sustav za prskanje vode u strojarnici

1 - čahura pogona valjka; 2 - pogonsko vratilo; 3 - odvodni ventil impulsnog cjevovoda; 4 - cjevovod gornjeg vodenog prskanja; 5 - impulsni cjevovod; 6 - ventil brzog djelovanja; 7 - vatrogasni glavni; 8 - donji cjevovod za prskanje vode; 9 - mlaznica za prskanje; 10 - odvodni ventil.

Prskalice u zaštićenim prostorijama treba postaviti na sljedeća mjesta:

1. ispod stropa sobe;

2. u rudnicima strojarnice kategorije A;

3. nad opremom i mehanizmima čiji je rad povezan s korištenjem tekućeg goriva ili drugih zapaljivih tekućina;

4. preko površina na kojima se mogu širiti tekuća goriva ili zapaljive tekućine;

5. preko hrpa vrećica ribljeg brašna.

Prskalice u zaštićenom prostoru trebale bi biti smještene na način da pokrivenost svake prskalice preklapa područja pokrivenosti susjednih prskalica.

Crpku može pokretati neovisni motor s unutarnjim izgaranjem koji je smješten tako da požar u štićenom prostoru ne utječe na dovod zraka u nju.

Ovaj sustav omogućuje gašenje požara u MO ispod letvica s donjim vodenim mlazom ili u isto vrijeme gornjim vodenim mlazom.

Kako funkcionira sustav prskalice?

Putnički i teretni brodovi opremljeni su takvim sustavima prema IIC metodi zaštite za signalizaciju požara i automatsko gašenje požara u zaštićenim prostorima u temperaturnom rasponu od 68 0 do 79 0 C, u sušilicama na temperaturi većoj od maksimalne temperature u Stropna površina ne veća od 30 0 C iu saunama do 140 0 C uključujući.

Sustav je automatski: kada se dosegnu maksimalne temperature u štićenim prostorijama, ovisno o području požara, automatski se otvara jedna ili više prskalica (vodeni raspršivač), preko koje se dovodi svježa voda za gašenje, kada je dovod ponestane, požar će se ugasiti vanbrodskom vodom bez intervencije posade broda.

Opći izgled sprinkler sustava

1 - prskalice; 2 - vodena linija; 3 - razdjelna stanica;

4 - pumpa za prskanje; 5 - pneumatski spremnik.

Shematski dijagram sprinkler sustava

Sustav se sastoji od sljedećih elemenata:

Prskalice grupirane u zasebne odjeljke ne više od 200 u svakom;

Glavni i sekcijski upravljački i signalni uređaji (KSU);

Blok slatke vode;

Vanbrodski vodeni blok;

Ploče vizualnih i zvučnih signala o radu prskalica;

prskalice - to su prskalice zatvorenog tipa, unutar kojih se nalaze:

1) osjetljivi element - staklena tikvica s hlapljivom tekućinom (eter, alkohol, galon) ili topljiva brava od Woodove legure (uložak);

2) ventil i dijafragma koji zatvaraju rupu u raspršivaču za dovod vode;

3) utičnica (razdjelnik) za stvaranje vodene baklje.

Prskalice moraju:

Radite kada temperatura poraste na navedene vrijednosti;

Otporan na koroziju kada je izložen morskom zraku;

Postavlja se u gornjem dijelu prostorije i postavlja tako da dovode vodu do nazivne površine intenzitetom od najmanje 5 l/m 2 u minuti.

Prskalice u stambenim i uslužnim prostorijama trebaju raditi u temperaturnom rasponu od 68 - 79 °C, s izuzetkom prskalica u sušionicama i kuhinjama, gdje se odzivna temperatura može povećati do razine koja prelazi temperaturu na stropu za najviše 30°C.

Upravljački i signalni uređaji (KSU ) ugrađuju se na dovodni cjevovod svake sekcije prskalica izvan štićenog prostora i obavljaju sljedeće funkcije:

1) dati alarm kada se prskalice otvore;

2) otvoreni putevi vodoopskrbe od vodoopskrbe do pogonskih prskalica;

3) osigurati mogućnost provjere tlaka u sustavu i njegove izvedbe pomoću probnog (odzračivanja) ventila i kontrolnih manometara.

Blok slatke vode održava tlak u sustavu od tlačnog spremnika do prskalica u stanju pripravnosti kada su sprinkleri zatvoreni, kao i opskrbu prskalica svježom vodom tijekom pokretanja pumpe sprinkler jedinice za morsku vodu.

Blok uključuje:

1) Tlačni pneumohidraulični spremnik (NPHC) s vodomjernim staklom, kapaciteta za dva dovoda vode, jednakog dva izlaza sprinkler pumpe vanbrodske jedinice vode u 1 minuti za istovremeno navodnjavanje površine od najmanje 280 m 2 intenzitetom od najmanje 5 l / m 2 u minuti.

2) Sredstva za sprječavanje ulaska morske vode u spremnik.

3) Sredstva za dovod komprimiranog zraka u NPHC i održavanje takvog tlaka zraka u njemu da bi, nakon što se potroši stalna opskrba svježom vodom u spremniku, osigurao tlak koji nije niži od radnog tlaka prskalice (0,15 MPa ) plus tlak vodenog stupca mjeren od donjeg spremnika do najviše prskalice u sustavu (kompresor, reduktor tlaka, cilindar komprimiranog zraka, sigurnosni ventil, itd.).

4) Sprinkler pumpa za dopunu svježe vode, koja se automatski aktivira kada tlak u sustavu padne, prije nego što se stalna opskrba svježom vodom u tlačnom spremniku potpuno potroši.

5) Cjevovodi od pocinčanih čeličnih cijevi smješteni ispod stropa štićenih prostorija.

blok morske vode opskrbljuje vanbrodskom vodom prskalice koje su se otvorile nakon rada osjetljivih elemenata za navodnjavanje prostora mlazom raspršivača i gašenje požara.

Blok uključuje:

1) Neovisna sprinkler pumpa s manometrom i sustavom cjevovoda za kontinuiranu automatsku opskrbu sprinklerima morskom vodom.

2) Probni ventil na ispusnoj strani crpke s kratkom izlaznom cijevi s otvorenim krajem kako bi se omogućilo da voda prođe kroz kapacitet crpke plus tlak vodenog stupca mjeren od dna NGCC do najviše prskalice.

3) Kingston za neovisnu pumpu.

4) Filter za čišćenje vanbrodske vode od krhotina i drugih predmeta ispred crpke.

5) Tlačni prekidač.

6) Relej za pokretanje pumpe, koji automatski uključuje pumpu kada tlak u sustavu opskrbe sprinklerom padne prije nego što se trajna opskrba svježom vodom u NPHC-u u potpunosti potroši.

Ploče vizualnih i zvučnih signala Alarmi za prskalice se postavljaju na navigacijski most ili u središnju kontrolnu sobu uz stalnu stražu, a osim toga, vizualni i zvučni signali s panela izlaze na drugo mjesto kako bi posada odmah prihvatila požarni alarm.

Sustav se mora napuniti vodom, ali male vanjske površine ne smiju se puniti vodom ako je to neophodna mjera opreza pri niskim temperaturama.

Svaki takav sustav uvijek mora biti spreman za trenutni rad i biti aktiviran bez ikakve intervencije posade.

Kako je uređen drencher sustav?

Koristi se za zaštitu velikih površina paluba od požara.

Shema potopnog sustava na RO-RO plovilu

1 - glava za prskanje (drenchers); 2 - autocesta; 3 - razdjelna stanica; 4 - vatrogasna ili potopna pumpa.

Sustav nije automatski, istovremeno navodnjava velike površine od drenchera po izboru ekipe, za gašenje koristi izvanbrodsku vodu, stoga je u praznom stanju. Drenčeri (prskalice za vodu) imaju dizajn sličan prskalicama, ali bez osjetljivog elementa. Napaja se vodom iz vatrogasne pumpe ili zasebne potopne pumpe.

Kako je uređen sustav za gašenje pjenom?

Prvi sustav za gašenje požara zračno-mehaničkom pjenom ugrađen je na sovjetski tanker "Absheron" nosivosti 13200 tona, izgrađen 1952. godine u Kopenhagenu. Na otvorenoj palubi, za svaki zaštićeni odjeljak, ugrađeno je: stacionarna zračno-pjenasta bačva (monitor pjene ili monitor požara) male ekspanzije, palubni magistralni (cjevovod) za dovod otopine koncentrata pjene. Grana opremljena daljinski upravljanim ventilom bila je spojena na svaki deblo palubne autoceste. Otopina sredstva za pjenjenje pripremljena je u 2 stanice za gašenje pjenom naprijed i nazad i dovedena je u glavni dio palube. Vatrogasni hidranti postavljeni su na otvorenoj palubi za opskrbu softverskim rješenjem kroz crijeva od pjene do prijenosnih zračno-pjenastih bačvi ili generatora pjene.

stanice za gašenje pjenom

Sustav pjene

1 - kingston; 2 - vatrogasna pumpa; 3 - monitor požara; 4 - generatori pjene, bačve za pjenu; 5 - autocesta; 6 - vatrogasna pumpa za hitne slučajeve.

3.9.7.1. Osnovni zahtjevi za sustave gašenja pjenom. Učinak svakog nadzora požara mora biti najmanje 50% projektnog kapaciteta sustava. Duljina mlaza pjene treba biti najmanje 40 m. Udaljenost između susjednih protupožarnih monitora postavljenih duž tankera ne smije prelaziti 75% dometa leta mlaznice pjene od njuške u odsutnosti vjetra. Dvostruki vatrogasni hidranti ravnomjerno su postavljeni duž plovila na udaljenosti ne većoj od 20 m jedan od drugog. Ispred svakog vatrogasnog monitora mora biti ugrađen nepovratni ventil.

Kako bi se povećala izdržljivost sustava, na glavni cjevovod svakih 30 - 40 metara ugrađuju se sekantni ventili, pomoću kojih možete isključiti oštećeni dio. Kako bi se povećala preživljavanje tankera u slučaju požara u teretnom prostoru na palubi prvog reda krmene palube ili nadgradnje, ugrađena su dva protupožarna monitora sa strane i dvostruke protupožarne slavine za opskrbu rješenjem prijenosnih generatora pjene ili bačvi. .

Sustav za gašenje pjenom, osim glavnog cjevovoda položenog duž teretne palube, ima ogranke na nadgradnju i na MO, koji završavaju ventilima protivpožarne pjene (pjenastim hidrantima), iz kojih se mogu prenositi bačve od zračne pjene ili učinkovitije prijenosne pjene. mogu se koristiti generatori srednje ekspanzije.

Gotovo svi teretni brodovi kombiniraju dva sustava za gašenje požara vodom i cjevovod za gašenje požara pjenom u teretnom prostoru polaganjem ova dva cjevovoda paralelno i grananjem od njih do kombiniranih debla pjene i vode za nadzor požara. Time se značajno povećava preživljavanje broda u cjelini i mogućnost korištenja najučinkovitijih sredstava za gašenje požara, ovisno o klasi požara.

Stacionarni sustav za gašenje pjenom s glavnim potrošačima

1 - monitor požara (na VP); 2 - pjenaste glave (u zatvorenom); 3 - generator pjene srednje ekspanzije (u zračnom prostoru i u zatvorenom);

4 - ručna bačva od pjene; 5 - mikser

Stanica za gašenje pjenom sastavni je dio sustava za gašenje pjenom. Namjena stanice: skladištenje i održavanje sredstva za pjenjenje (PO); popunjavanje zaliha i istovar softvera, priprema otopine koncentrata pjene; ispiranje sustava vodom.

Stanica za gašenje pjenom uključuje: spremnik s dovodom softvera, izvanbrodski (vrlo rijetko slatku vodu) dovodni cjevovod, softverski recirkulacijski cjevovod (softversko miješanje u spremniku), cjevovod softverskog rješenja, armature, instrumentaciju i uređaj za doziranje . Vrlo je važno održavati konstantan postotak

omjer PO - voda, jer o tome ovisi kvaliteta i količina pjene.

Koji su koraci za korištenje pjenaste stanice?

POKRETANJE PJENE STANICE 1. OTVORENI VENTIL “B” 2. POKRENI VATRENU PUMPU 3. OTVORITE VENTIL “D” i “E” 4. POKRENI PJENU PUMPU (PRIJE PROVJERE DA JE VENTIL “C” ZATVOREN) 5. OTVORITE VENTIL NA MONITORU PJENE (ILI VATROM HIDRANTU), I POČNITE GAŠITI VATRA.

GAŠENJE GORENOG ULJA 1. Nikada nemojte usmjeravati mlaz pjene izravno na ulje koje gori, jer to može uzrokovati prskanje gorućeg ulja i širenje vatre 2. Mlaz pjene potrebno je usmjeriti na način da pjenasta smjesa sloj po sloj “teče” na goruće ulje i prekrije goruću površinu. To se može učiniti koristeći prevladavajući smjer vjetra ili nagib palube gdje je to moguće. 3. Koristite jedan monitor i/ili dvije bačve s pjenom

Monitor požara stanice za pjenjenje

Stacionarni volumetrijski sustavi za gašenje pjenom dizajnirani su za gašenje požara u Moskovskoj regiji i drugim posebno opremljenim prostorima dovodeći u njih pjenu visoke i srednje ekspanzije.

Koje su značajke dizajna sustava za gašenje pjenom srednje ekspanzije?

Volumetrijsko gašenje pjenom srednje ekspanzije koristi nekoliko srednje ekspanzijskih generatora pjene trajno ugrađenih u gornjem dijelu prostorije. Generatori pjene se postavljaju iznad glavnih izvora požara, često na različitim razinama MO, kako bi pokrili što veći dio područja za gašenje. Svi generatori pjene ili njihove skupine spojeni su na stanicu za gašenje pjenom, koja se postavlja izvan štićenog prostora cjevovodima otopine koncentrata pjene. Princip rada i uređaj stanice za gašenje pjenom slični su konvencionalnoj stanici za gašenje pjenom koja je ranije razmatrana.

Nedostaci dnevnog sustava:

Relativno mala ekspanzija zračno-mehaničke pjene, t.j. manji učinak gašenja požara u usporedbi s pjenom visoke ekspanzije;

Veća potrošnja sredstva za pjenjenje; u usporedbi s pjenom visoke ekspanzije;

Kvar električne opreme i elemenata automatizacije nakon korištenja sustava, jer otopina sredstva za pjenjenje priprema se u morskoj vodi (pjena postaje električno vodljiva);

Oštar pad brzine ekspanzije pjene kada generator pjene izbacuje vruće proizvode izgaranja (pri temperaturi plina od ≈130 0 C, omjer ekspanzije pjene se smanjuje za 2 puta, na 200 0 C - za 6 puta).

Pozitivni pokazatelji:

Jednostavnost dizajna; niska potrošnja metala;

Korištenje stanice za gašenje pjenom dizajnirane za gašenje požara na teretnoj palubi.

Ovaj sustav pouzdano gasi požare na mehanizmima, motorima, proliveno gorivo i ulje po i ispod podnih ploča, ali praktički ne gasi požare i tinjanje u gornjim dijelovima pregrada i na stropu, toplinsku izolaciju cjevovoda i goruću izolaciju električnih potrošača zbog na relativno mali sloj pjene.

Shema sustava srednje volumetrijskog gašenja pjenom

Koje su značajke dizajna volumetrijskog sustava za gašenje požara s pjenom visoke ekspanzije?

Ovaj sustav za gašenje požara puno je moćniji i učinkovitiji od prethodnog srednjeg sustava za gašenje požara, jer. koristi učinkovitiju pjenu visoke ekspanzije, koja ima značajan učinak gašenja požara, ispunjava cijelu prostoriju pjenom, istiskujući plinove, dim, zrak i pare zapaljivih materijala kroz posebno otvoren krovni prozor ili ventilacijske zatvarače.

Stanica za pripremu otopine za pjenjenje koristi svježu ili desaliniziranu vodu, što uvelike poboljšava pjenjenje i čini ga nevodljivim. Za dobivanje pjene visoke ekspanzije koristi se koncentrirana otopina PO nego u drugim sustavima, otprilike 2 puta. Stacionarni generatori pjene visoke ekspanzije koriste se za proizvodnju pjene visoke ekspanzije. Pjena se u prostoriju dovodi izravno iz izlaza generatora ili kroz posebne kanale. Kanali i izlaz iz dovodnog poklopca izrađeni su od čelika i moraju biti hermetički zatvoreni kako se požar ne bi propuštao u stanicu za gašenje požara. Poklopci se otvaraju automatski ili ručno istovremeno s ispuštanjem pjene. Pjena se isporučuje u MO na razinama platforme na onim mjestima gdje nema prepreka za širenje pjene. Ako se unutar MO nalaze radionice, ostave, tada njihove pregrade moraju biti projektirane na način da u njih ulazi pjena ili je potrebno u njih dovesti zasebne ventile.

Shematski dijagram dobivanja tisućustruke pjene

Shematski dijagram volumetrijskog gašenja požara pjenom visoke ekspanzije

1 - Spremnik za svježu vodu; 2 - Pumpa; 3 - Spremnik sa sredstvom za pjenjenje;

4 - električni ventilator; 5 - Preklopni uređaj; 6 - Krovni prozor; 7 - Kapci za dovod pjene; 8 - Gornji zatvarač kanala za oslobađanje pjene na palubi; 9 - Podloške za gas;

10 - Rešetke za pjenjenje generatora pjene visoke ekspanzije

Ako površina prostorije prelazi 400 m 2 , preporuča se uvođenje pjene barem na 2 mjesta koja se nalaze u suprotnim dijelovima prostorije.

Za provjeru rada sustava u gornjem dijelu kanala ugrađuje se sklopni uređaj (8) koji preusmjerava pjenu izvan prostorije na palubu. Zaliha sredstva za pjenjenje za zamjenske sustave trebala bi biti pet puta za gašenje požara u najvećoj prostoriji. Učinak generatora pjene trebao bi biti takav da ispuni prostoriju pjenom za 15 minuta.

Pjena visoke ekspanzije dobiva se u generatorima s prisilnim dovodom zraka u mrežu koja stvara pjenu navlaženu otopinom za stvaranje pjene. Za dovod zraka koristi se aksijalni ventilator. Ugrađuju se centrifugalni atomizeri s vrtložnom komorom za nanošenje otopine sredstva za pjenjenje na mrežicu. Takvi raspršivači su jednostavni u dizajnu i pouzdani u radu, nemaju pokretne dijelove. Generatori GVPV-100 i GVGV-160 opremljeni su jednim raspršivačem, ostali generatori imaju 4 atomizera instalirana ispred vrhova piramidalnih rešetki za stvaranje pjene.

Namjena, uređaj i vrste sustava za gašenje ugljičnim dioksidom?

Gašenje požara ugljičnim dioksidom kao volumetrijska metoda počelo se koristiti 50-ih godina prošlog stoljeća. Do tada je gašenje parom bilo vrlo široko korišteno, tk. većina brodova bila je s parnim turbinskim elektranama. Gašenje požara ugljičnim dioksidom ne zahtijeva nikakvu vrstu brodske energije za pogon instalacije, t.j. potpuno je neovisna.

Ovaj sustav za gašenje požara namijenjen je gašenju požara u posebno opremljenim, tj. zaštićeni prostori (MO, pumpe, ostave za boje, ostave sa zapaljivim materijalima, teretni prostori uglavnom na suhim teretnim brodovima, teretne palube na RO-RO brodovima). Ove prostorije moraju biti nepropusne i opremljene cjevovodima s raspršivačima ili mlaznicama za dovod tekućeg ugljičnog dioksida. U tim prostorijama postavljeni su zvučni (urlati, zvona) i svjetlosni ("Odlazi! Plin!") alarmi upozorenja o aktiviranju volumetrijskog sustava za gašenje požara.

Sastav sustava:

Stanica za gašenje požara ugljičnim dioksidom, gdje se pohranjuju rezerve ugljičnog dioksida;

Najmanje dvije lansirne stanice za daljinsko aktiviranje stanice za gašenje požara, tj. za ispuštanje tekućeg ugljičnog dioksida u određenu prostoriju;

Prstenasti cjevovod s mlaznicama ispod stropa (ponekad na različitim razinama) zaštićenih prostorija;

Zvučna i svjetlosna signalizacija, upozoravanje posade na aktiviranje sustava;

Elementi sustava automatizacije koji isključuju ventilaciju u ovoj prostoriji i zatvaraju ventile za brzo zatvaranje za opskrbu gorivom operativnim glavnim i pomoćnim mehanizmima za njihovo daljinsko isključivanje (samo za MO).

Postoje dvije glavne vrste sustava za gašenje požara ugljičnim dioksidom:

Visokotlačni sustav - skladištenje ukapljenog CO 2 vrši se u bocama pri projektnom (punjenju) tlaku od 125 kg / cm 2 (punjenje ugljičnim dioksidom 0,675 kg / l volumena cilindra) i 150 kg / cm 2 (punjenje 0,75 kg / l);

Sustav niskog tlaka - procijenjena količina ukapljenog CO 2 pohranjuje se u spremniku pri radnom tlaku od oko 20 kg/cm 2, što se osigurava održavanjem temperature CO 2 na oko minus 15 0 C. Spremnik servisiraju dva autonomne rashladne jedinice za održavanje negativne temperature CO 2 u spremniku.

Koje su značajke dizajna visokotlačnog sustava za gašenje ugljičnim dioksidom?

Stanica za gašenje CO2 - zasebna toplinski izolirana soba sa snažnom prisilnom ventilacijom, smještena izvan zaštićene prostorije. Dvostruki redovi cilindara zapremine 67,5 litara postavljeni su na posebnim stalcima. Cilindri su napunjeni tekućim ugljičnim dioksidom u količini od 45 ± 0,5 kg.

Glave cilindara imaju ventile koji se brzo otvaraju (ventili pune opskrbe) i povezani su fleksibilnim crijevima na razdjelnik. Cilindri su grupirani u baterije cilindara pomoću jednog kolektora. Ovaj broj cilindara trebao bi biti dovoljan (prema proračunima) za gašenje u određenom volumenu. U stanici za gašenje CO 2 može se grupirati nekoliko skupina cilindara za gašenje požara u više prostorija. Kada se otvori ventil cilindra, plinovita faza CO 2 istiskuje tekući ugljični dioksid kroz sifonsku cijev u kolektor. Na kolektoru je ugrađen sigurnosni ventil koji ispušta ugljični dioksid pri prekoračenju graničnog tlaka CO 2 izvan stanice. Na kraju kolektora ugrađuje se zaporni ventil za dovod ugljičnog dioksida u štićenu prostoriju. Ovaj ventil se otvara i ručno i komprimiranim zrakom (ili CO 2 ili dušikom) daljinski iz startnog cilindra (glavni način upravljanja). Otvaranje ventila cilindara s CO 2 u sustav provodi se:

Ručno, uz pomoć mehaničkog pogona, otvaraju se ventili glava većeg broja cilindara (zastarjeli dizajn);

Uz pomoć servomotora, koji je u stanju otvoriti veliki broj cilindara;

Ručno ispuštanjem CO 2 iz jednog cilindra u sustav za lansiranje grupe cilindara;

Daljinski korištenjem ugljičnog dioksida ili komprimiranog zraka iz startnog cilindra.

Stanica za gašenje CO 2 mora imati uređaj za vaganje cilindara ili uređaje za određivanje razine tekućine u boci. Na temelju razine tekuće faze CO 2 i temperature okoline, težina CO 2 može se odrediti iz tablica ili grafikona.

Koja je svrha lansirne stanice?

Lansirne stanice se postavljaju na otvorenom i izvan CO 2 stanice. Sastoji se od dva startna cilindra, instrumentacije, cjevovoda, armature, krajnjih prekidača. Stanice za lansiranje postavljene su u posebne ormariće na zaključavanje, ključ se nalazi pored ormarića u posebnom kućištu. Prilikom otvaranja vrata ormarića aktiviraju se krajnje sklopke koje isključuju ventilaciju u štićenoj prostoriji i napajaju pneumatski aktuator (mehanizam koji otvara ventil za dovod CO 2 u prostoriju) te zvuk i svjetlo. alarm. U sobi svijetli ploča "Napustiti! Plin!" ili su upaljena trepćuća plava svjetla i zvučni signal daju urlik ili glasna zvona. Kada se otvori ventil desnog startnog cilindra, stlačeni zrak ili ugljični dioksid se dovodi u pneumatski ventil, a CO 2 se dovodi u odgovarajuću prostoriju.

Kako uključiti sustav za gašenje požara ugljičnim dioksidom za svoju pumpuvoga i strojarnice.

2. PROVJERI DA SU SVI LJUDI NAPUSTILI ODJELJAK PUMPE ZAŠTIĆENI SUSTAVOM CO2. 3. ZABRTVITE ODJELJAK PUMPE. 6. SUSTAV U RADU.

1. OTVORITE VRATA UPRAVLJAČKOG ORMARA START. 2. PROVJERI DA SU SVI LJUDI NAPUSTILI MOTORNI PROSTOR ZAŠTIĆENI SUSTAVOM CO2. 3. ZABRTVITE MOTORNI OTVOR. 4. OTVORITE VENTIL NA JEDNOM OD LANSIRNIH CILINDARA. 5. OTVORENI VENTIL br. 1 i br. 2 6. SUSTAV U RADU.

3.9.10.3. SASTAV BRODSKOG SUSTAVA.

Sustav za gašenje ugljičnim dioksidom

1 - ventil za dovod CO 2 u sabirni razvodnik; 2 - crijevo; 3 - uređaj za blokiranje;

4 - nepovratni ventil; 5 - ventil za dovod CO 2 u štićenu prostoriju

Shema CO 2 sustava zasebne male prostorije

Koje su značajke dizajna niskotlačnog sustava za gašenje ugljičnim dioksidom?

Sustav niskog tlaka - procijenjena količina ukapljenog CO 2 pohranjuje se u spremniku pri radnom tlaku od oko 20 kg/cm 2, što se osigurava održavanjem temperature CO 2 na oko minus 15 0 C. Spremnik servisiraju dva autonomne rashladne jedinice (sustav hlađenja) za održavanje negativne temperature CO 2 u spremniku.

Spremnik i dijelovi cjevovoda koji su na njega spojeni, napunjeni tekućim ugljičnim dioksidom, toplinski su izolirani kako bi se spriječilo povećanje tlaka ispod postavke sigurnosnih ventila tijekom 24 sata nakon što je rashladno postrojenje bez napona na temperaturi okoline od 45 0 S.

Spremnik za tekući ugljični dioksid opremljen je daljinskim senzorom razine tekućine, dva ventila za kontrolu razine tekućine 100% i 95% izračunatog punjenja. Alarmni sustav šalje svjetlosne i zvučne signale u kontrolnu sobu i mehaničarske kabine u sljedećim slučajevima:

Nakon postizanja maksimalnog i minimalnog (ne manje od 18 kg / cm 2) tlaka u spremniku;

Kada razina CO 2 u spremniku padne na minimalno dopuštenih 95%;

U slučaju kvara u rashladnim jedinicama;

Prilikom pokretanja CO 2 .

Sustav se pokreće s udaljenih stubova iz boca s ugljičnim dioksidom, slično kao i prethodni visokotlačni sustav. Otvaraju se pneumatski ventili i ugljični dioksid se dovodi u štićene prostore.

Kako je uređen volumetrijski sustav kemijskog gašenja?

U nekim izvorima ti se sustavi nazivaju sustavi za gašenje tekućinom (SJT), jer. princip rada ovih sustava je opskrba tekućim halonom za gašenje požara (freon ili freon) u štićene prostore. Te tekućine pri niskim temperaturama isparavaju i pretvaraju se u plin koji inhibira reakciju izgaranja, t.j. su inhibitori izgaranja.

Zalihe freona nalaze se u čeličnim spremnicima vatrogasne stanice koja se nalazi izvan štićenog prostora. U zaštićenim (čuvanim) prostorima ispod stropa nalazi se prstenasti cjevovod s prskalicama tangencijalnog tipa. Raspršivači raspršuju tekući freon i on se pod utjecajem relativno niskih temperatura u prostoriji od 20 do 54°C pretvara u plin koji se lako miješa s plinovitom okolinom u prostoriji, prodire u najudaljenije dijelove prostorije, t.j. sposoban za borbu protiv tinjanja zapaljivih materijala.

Freon se istiskuje iz spremnika pomoću komprimiranog zraka pohranjenog u odvojenim bocama izvan stanice za gašenje požara i zaštićenog prostora. Kada se otvore ventili za dovod freona u prostoriju, aktivira se zvučni i svjetlosni alarm upozorenja. Morate napustiti prostorije!

Kakav je opći raspored i princip rada stacionarnog sustava za gašenje požara prahom?

Brodovi namijenjeni prijevozu ukapljenih plinova u rasutom stanju moraju biti opremljeni sustavima za gašenje suhim kemijskim prahom za zaštitu teretne palube i svih utovarnih područja ispred i na krmi broda. Trebalo bi biti moguće dopremiti prah u bilo koji dio teretne palube s najmanje dva monitora i/ili ručnim pištoljem i rukavima.

Sustav se napaja inertnim plinom, obično dušikom, iz cilindara smještenih u blizini prostora za skladištenje praha.

Potrebno je osigurati najmanje dvije neovisne, samostalne instalacije za gašenje prahom. Svaka takva instalacija mora imati vlastite kontrole, visokotlačni plin, cijevi, monitore i ručne pištolje/čaure. Na brodovima nosivosti manjim od 1000 r.t. dovoljna je jedna takva instalacija.

Područja oko razdjelnika za utovar i istovar moraju biti zaštićena monitorom, lokalno ili daljinski. Ako monitor iz svog fiksnog položaja pokriva cijelo područje koje štiti, tada mu daljinsko ciljanje nije potrebno. Na stražnjem kraju prtljažnika treba imati barem jedan rukavac za ruku, pištolj ili monitor. Sve ruke i monitori trebaju se moći aktivirati na kolutu za ruku ili na monitoru.

Minimalna dopuštena potrošnja monitora je 10 kg/s, a ručne čahure 3,5 kg/s.

Svaki spremnik mora sadržavati dovoljno praha kako bi se osigurala isporuka u roku od 45 sekundi od strane svih monitora i ručnih rukava koji su na njega spojeni.

Koji je princip rada saerosolni sustavi za gašenje požara?

Aerosolni sustav za gašenje požara pripada volumetrijskim sustavima za gašenje požara. Gašenje se temelji na kemijskoj inhibiciji reakcije izgaranja i razrjeđivanju zapaljivog medija prašnjavim aerosolom. Aerosol (prašina, dimna magla) sastoji se od najmanjih čestica suspendiranih u zraku, dobivenih izgaranjem posebnog pražnjenja generatora aerosola za gašenje požara. Aerosol lebdi u zraku oko 20 minuta i za to vrijeme utječe na proces izgaranja. Nije opasno za osobu, ne povećava tlak u prostoriji (osoba ne dobiva pneumatski udar), ne oštećuje brodsku opremu i električne mehanizme koji su pod naponom.

Osigurač generatora aerosola za gašenje požara (za paljenje punjenja pištoljem) može se unijeti ručno ili uz primjenu električnog signala. Kada punjenje izgori, aerosol izlazi kroz utore ili prozore generatora.

Ove sustave za gašenje požara razvio je OAO NPO Kaskad (Rusija), novi su, potpuno su automatizirani, ne zahtijevaju velike troškove instalacije i održavanja te su 3 puta lakši od sustava ugljičnog dioksida.

Sastav sustava:

Generatori aerosola za gašenje požara;

Upravljačka ploča sustava i alarma (SCHUS);

Skup zvučnih i svjetlosnih alarma u zaštićenom prostoru;

Upravljačka jedinica za ventilaciju i opskrbu gorivom MO motora;

Kabelske trase (priključci).

Kada se u prostoriji otkriju znakovi požara, automatski detektori šalju signal na centralu, koja daje zvučni i svjetlosni signal središnjoj kontrolnoj sobi, središnjoj komandnoj sobi (most) i štićenoj prostoriji, a zatim napaja : zaustaviti ventilaciju, blokirati dovod goriva u mehanizme kako bi ih zaustavili i na kraju aktivirali generatore aerosola za gašenje požara. Koriste se različiti tipovi generatora: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Vrsta generatora odabire se ovisno o veličini prostorije i gorućim materijalima. Najsnažniji SOT-1M štiti 60 m 3 prostorije. Generatori se postavljaju na mjestima koja ne sprječavaju širenje aerosola.

AGS-5M se upravlja ručno i baca u zatvorenom prostoru.

Shchus za povećanje preživljavanja napaja se različitim izvorima energije i baterijama. ShchUS se može spojiti na jedan računalni sustav za gašenje požara. Kada upravljačka ploča pokvari, generatori se samopokreću kada temperatura poraste na 250 0 C.

Kako funkcionira sustav za gašenje vodenom maglom?

Svojstva vode za gašenje požara mogu se poboljšati smanjenjem veličine kapljica vode. .

Sustavi za gašenje vodenom maglom, koji se nazivaju "sustavi za gašenje vodenom maglom", koriste manje kapljice i zahtijevaju manje vode. U usporedbi sa standardnim sprinkler sustavima, sustavi za gašenje vodenom maglom nude sljedeće prednosti:

● Mali promjer cijevi za jednostavnu ugradnju, minimalnu težinu, nižu cijenu.

●Potrebne manje pumpe.

●Minimalna sekundarna šteta povezana s korištenjem vode.

● Manji utjecaj na stabilnost plovila.

Veća učinkovitost vodenog sustava koji radi s finim kapljicama osigurava se omjerom površine vodene kapi i njezine mase.

Povećanje ovog omjera znači (za dati volumen vode) povećanje površine kroz koju može doći do prijenosa topline. Jednostavno rečeno, male kapljice vode apsorbiraju toplinu brže od velikih kapljica vode i stoga imaju veći učinak hlađenja na području požara. Međutim, pretjerano male kapljice možda neće stići na odredište, jer nemaju dovoljnu masu da svladaju strujanja toplog zraka koja stvara požar. Sustavi za gašenje vodenom maglom smanjuju sadržaj kisika u zraku i stoga imaju učinak gušenja. Ali čak i u zatvorenim prostorima takvo djelovanje je ograničeno, kako zbog ograničenog trajanja, tako i zbog ograničenog područja njegovog područja. S vrlo malom veličinom kapljica i visokim udjelom topline vatre, što dovodi do brzog stvaranja značajnih volumena pare, učinak gušenja je izraženiji. U praksi sustavi za gašenje vodenom maglom osiguravaju gašenje uglavnom hlađenjem.

Sustavi za gašenje vodenom maglom trebaju biti pažljivo projektirani, trebaju osigurati jednoliku pokrivenost zaštićenog područja i, kada se koriste za zaštitu određenih područja, trebaju biti smješteni što bliže relevantnom području potencijalne opasnosti. Općenito, dizajn takvih sustava je isti kao i projektiranje sprinkler sustava (s "mokrim" cijevima) opisanim ranije, osim što sustavi vodene magle rade na višem radnom tlaku, reda veličine 40 bara, i koriste posebno dizajnirane glave koje stvaraju kapljice potrebne veličine.

Još jedna prednost sustava za gašenje vodenom maglom je da pružaju izvrsnu zaštitu ljudima, jer fine kapljice vode reflektiraju toplinsko zračenje i vežu dimne plinove. Zbog toga se osoblje za gašenje požara i evakuaciju može približiti izvoru požara.