Profesionalni prijevoz inertnih materijala. Prijevoz inertnog tereta kiperima Upravljanje i kontrola rada trafostanica na pruzi

Profesionalni prijevoz inertnih materijala. Prijevoz inertnog tereta kiperima Upravljanje i kontrola rada trafostanica na pruzi
Profesionalni prijevoz inertnih materijala. Prijevoz inertnog tereta kiperima Upravljanje i kontrola rada trafostanica na pruzi
05.04.2020

Naša tvrtka nudi usluge prijevoza inertnih (rasutih) materijala kamionima Scania (s prikolicom), Iveco, KamAZ.

Za određene rasute terete, poput cementa, koriste se posebne cisterne. Prijevoz pijeska, ekspandirane gline i šljunka od strane LTS Express LLC obavlja se teškim kiperima marke Scania (s prikolicom), Iveco, KamAZ s visokim stranama i stražnjim istovarom.

Naša posebna oprema omogućuje prijevoz od 20 do 32 tone.

Tvrtka pruža usluge građevinskim organizacijama, poduzećima i pojedincima, prevozeći nemetalne materijale iz kamenoloma i skladišta na brz, pouzdan i povoljan način.

Iznajmljivanje kipera za prijevoz inertnih materijala

Iznajmljivanje posebne opreme od tvrtke LTS Express daje vam priliku da napustite radno intenzivnu potragu za opremom za istovar i ne brinete o strogom poštivanju pravila prijevoza. Mi ćemo se pobrinuti za sve ovo.

№ marka na kotačima
formula		 težina, kg volumen
tijelo, m³		 snaga, KS smjer
iskrcavanje		 gorivo
spremnik, l		cijena*, rub./smjena
1 Kiper MAN TGS 41.440 8x4 41000 38 (20+18) 440 leđa 300 pregovarati
2 Damper SCANIA P380CB6X4EHZ
(s prikolicom IPV8590FS)		 6x4 15030 34 (18+16) 360 leđa 300 pregovarati
3 Kamion kiper IVECO TRAKKER AD410T42H 8x4 15675 20 420 leđa 300 pregovarati
4 Kiper KAMAZ 65115 6x4 10550 10 282 straga i sa strane 350 pregovarati

Cijena prijevoza inertnih materijala

U LTS Express-u cijene pružanja usluga prijevoza znatno su niže u odnosu na ostale tvrtke u regiji.

Ako kontaktirate LTS Express, zajamčeno ćete dobiti:

  • Cijeli niz usluga prijevoznika tereta po niskoj cijeni;
  • Teška samoistovarna vozila Scania, Iveco i KamAZ s visokim stranicama za prijevoz;
  • Pažljivo rukovanje teretom (korištenje materijala za pokrivanje i posebne nadstrešnice od cerade). To vam omogućuje da zaštitite rasuti teret od prašine i osigurate njegovu stabilnu vlažnost u svim vremenskim uvjetima. Slijedimo suvremene standarde i pristupe: danas odnose u prijevozu tereta obilježava povećano poštovanje okoliša i sigurnost materijalnih dobara.

O čemu morate voditi računa kada sami organizirate prijevoz?

Možda je nemoguće zamisliti proces gradnje koji ne bi uključivao korištenje inertnog materijala. Za svakog graditelja takav element konstrukcije nije neobičan. Riječi poput lomljenog kamena ili pijeska nisu ništa posebno. No, prije nego što dođu na gradilište, prolaze trnovit i dug put.

Što je?

Inertni materijali su kameni materijali prirodnog ili umjetnog podrijetla. Prije nego što stignu na gradilište, posebno se obrađuju pomoću različite opreme. Eksploatacija se obavlja površinskim kopom. Najčešće se ova vrsta građevinskog materijala koristi za izgradnju zgrada, željeznica ili cesta. Također ima važnu ulogu u proizvodnji visokokvalitetnih betonskih otopina i mješavina. Kupuju ih u velikim količinama poduzeća specijalizirana za proizvodnju građevinskih smjesa, betonskih otopina, proizvoda od armiranog betona i tako dalje.

Glavna prednost koju ima bilo koji inertni materijal za gradnju je njegova niska cijena. U pravilu se koristi kao pomoćni materijal koji pomaže povećati masu otopine ili smjese. Istodobno, troškovi izgradnje značajno su smanjeni.

Najčešće korišteni inertni građevinski materijali su:

Drobljeni kamen

Dobiva se procesom drobljenja stijena i stijena. Otporan na mraz i izdržljiv. Ima svojstva kao što su gustoća i zasićenost vodom. Najčešće se koristi u izgradnji željeznica ili autocesta, kao iu stvaranju čvrstih temelja za razne strukture. Može se koristiti za uljepšavanje i stvaranje pejzažnih kompozicija.

Građevinski pijesak

Kao rezultat razaranja stijena nastaje rahla smjesa. Popis radova u kojima sudjeluje ovaj inertni materijal je ogroman. Pijesak se koristi za izgradnju zgrada i cestovnih površina, u procesu polaganja komunalnih komunikacija, te u nizu završnih i krajobraznih radova. Ovo je izvrsno punilo za mješavine građevinskog betona. Pijesak iz kamenoloma smatra se jeftinijim jer može sadržavati razne nečistoće. Ali riječni pijesak, izvađen s dna akumulacija, čišći je. Posljedično, to će koštati red veličine više.

Ekspandirana glina

Materijal s poroznom strukturom, pomalo podsjeća na drobljeni kamen. Ima izvrsnu zvučnu i toplinsku izolaciju. Otporan je na kemijske utjecaje. Ne boji se gljivica ili kiselina. U građevinarstvu se koristi od šezdesetih godina prošlog stoljeća.

Granitni ekran

Inertni materijal koji široko koriste graditelji diljem svijeta. Najčešće se koristi za popločavanje ploča i betona. Također ga možete pronaći kao dio raznih dekorativnih završnih materijala. Zimi se može koristiti za smanjenje koeficijenta klizanja (posipati ceste i nogostupe).

Mješavina šljunka i pijeska

Obično se koristi za izravnavanje površine ceste. Smjesa se može koristiti u krajobraznom radu kada je potrebno izravnati velike površine. Podijeljen je u dvije vrste: obogaćeni i prirodni.

Značajke prijevoza

Dostava na gradilište vrši se iz skladišta ili iz kamenoloma. Prijevoz inertnih materijala, u pravilu, obavljaju specijalizirane tvrtke koje za tu svrhu imaju svu potrebnu opremu i specijalna vozila.

Prilikom prijevoza inertnog tereta potrebno je uzeti u obzir niz karakteristika koje oni imaju. Prvo, svi imaju labavu strukturu, što onemogućuje prijevoz osobnim prijevozom. Drugo, potreba za iznajmljivanjem posebne opreme za prijevoz je zbog činjenice da količina tereta može biti vrlo, vrlo velika. Nekima je potrebno nekoliko vreća riječnog pijeska da poboljšaju svoje mjesto, dok drugima čak ni dva KAMAZ-a od drobljenog kamena neće biti dovoljna za izgradnju seoske kuće.

U pravilu, stručnjaci takvo opterećenje nazivaju vrlo mobilnim. To se objašnjava činjenicom da se bilo koji inertni građevinski materijal, bilo da se radi o drobljenom kamenu, pijesku ili ekspandiranoj glini, može lako raspasti na putu. Tijekom transporta također treba uzeti u obzir činjenicu da različiti materijali imaju različite koeficijente trenja. I samo iskusni stručnjaci mogu odrediti takve nijanse i razumjeti osobitosti transporta ovog ili onog inertnog materijala.

Okretanje stručnjacima za isporuku takvog tereta, naravno, malo će povećati troškove izgradnje. No, s druge strane, neznanje o nijansama prijevoza i karakteristikama inertnih građevinskih materijala može biti puno skuplje. U pravilu, profesionalci isporučuju robu brzo, bez gubitaka na cesti. Bez poznavanja materije samostalan prijevoz može biti puno skuplji. Iskusni graditelji kažu da je bolje miješati betonsku otopinu vlastitim rukama i potrošiti manje nego uštedjeti na nekvalitetnoj samoisporuci rasute robe.

Jedna od djelatnosti prijevozničke tvrtke Sapsan je prijevoz inertnog tereta kiperima. Od nas možete naručiti dostavu rasutih materijala: pijeska, drobljenog kamena, šljunka itd. Mi ćemo osigurati potreban prijevoz i posebnu opremu. Također ćete moći iskoristiti podršku kvalificiranih vozača.

Značajke prijevoza inertnog tereta

Pravilan prijevoz inertnog tereta provodi se uzimajući u obzir karakteristike materijala kao što su:

  • labava struktura;
  • prskanje po cesti;
  • mobilnost;
  • mogućnost gubitka tijekom utovara i istovara;
  • značajne količine.

Stručnjaci promišljaju sve faze isporuke do najsitnijih detalja. To vam omogućuje smanjenje mogućih gubitaka tereta i odabir optimalnog prijevoza. U pravilu se isporuka unutar Krasnodara i šire vrši kiperima. Ova vozila su maksimalno udobna i funkcionalna. Omogućuju vam brzu dostavu i istovar u najkraćem mogućem roku.

Ako imate bilo kakvih pitanja u vezi s prijevozom robe kiperima, obratite se našim stručnjacima.

Teško je zamisliti gradilište bez inertnih materijala - materijala od kamena, koji se mogu dobiti umjetnim putem ili iz prirodnih sirovina. Zato prijevoz tereta u Ruskoj Federaciji inertni materijali najčešće su traženi među predstavnicima građevinskih tvrtki.

Vrste inertnih materijala

Materijali u ovoj kategoriji su sirovine za proizvodnju suhih mješavina, betona i mortova. Omogućuju vam povećanje volumena pomaka konstrukcije uz minimalne troškove, čime se smanjuju troškovi izgradnje.

Prijevozne tvrtke najčešće isporučuju sljedeće rasute materijale:

  • pijesak – služi kao polazni materijal u pripremi raznih žbuka, njegov sastav ne sadrži nečistoće;
  • granitni drobljeni kamen – koristi se u proizvodnji betona i asfalta;
  • ekspandirana glina - je umjetni građevinski materijal koji se smatra ekološki prihvatljivim izolacijskim materijalom;
  • asfalt;
  • beton;
  • šljunak, itd.

Tarife za isporuku inertnih materijala

Prijevoz tereta(Moskovska regija, Moskva) pružaju tvrtke pod povoljnim uvjetima, često se trošak određuje pojedinačno za svakog klijenta. Tarife će u velikoj mjeri odražavati sljedeće čimbenike:
  • tip motornog kamiona;
  • broj vozila uključenih u prijevoz;
  • udaljenost između mjesta otpreme i isporuke materijala;
  • vrijeme ispunjenja naloga;
  • korištenje opreme za utovar inertnih materijala.

Niz usluga za prijevoz inertnih materijala

Proces dostave inertnih materijala prilično je naporan, ali kvalificirani stručnjaci mogu osigurati sigurnu dostavu tereta.

Usluge koje pruža prijevoznička tvrtka za prijevoz inertnih materijala uključuju:

  • utovar materijala u odabrano vozilo;
  • prijevoz u Moskvi iu drugim područjima građevinskih materijala;
  • isporuka tereta na vrijeme prema rasporedu.

Zahtjevi za tvrtku koja prevozi inertne materijale

Iskusne prijevozničke tvrtke, koje podliježu određenim zahtjevima, pomoći će riješiti problem prijevoza inertnih materijala:
  • dostupnost vozila: kiper ili kamion s ravnom platformom;
  • dostupnost licence za prijevoz građevinskog materijala i odvoz građevinskog otpada;
  • priprema optimalne rute od strane kvalificiranih logističara.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Ruta br. 3.

Početni podaci:

J s1 = 1

V t = 25 km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L x =9+9=18(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(11+6-9)/25)/1,38=11(rev)

W r.d. = q n *J s *

L dan = L m * Z rev + L n 1 + L n 2 - L` x =18*11+11+6-9=206(km)

B= L gr / L dan =99/206=0,48

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5(h)

V e = L dan / T n.f =206*15,5=13,29(km/h)

A E = Q dan / V r.d =80/220=0,36(aut)

ACh n = A E * T n.f. = 0,36*15,5=5,58 (automatski sat)

AD e = A E *D e =0,36*60=21,6 (aut-dan)

L ukupno = L dan * BP e =206*21,6=4449,6 (km)

L` gr = L gr * AD e =99*21,6=2138,4 (km)

16. Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =220*21,6=4752 (t)

17. Promet tereta:

R=W r.d * BP e =1980*21,6=42768 (t.km)

Ruta br. 3

Početni podaci:

J s1 = 1

V t = 25 km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L x =9+9=18(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

T rev = L m / V t + t pr =18/25+0,66=1,38(h)

3. Broj okretaja duž rute:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(10+4-9)/25)/1,38=11(rev)

4. Dnevna produktivnost trafostanice:

V r.d. = q n * J s * Z rev =20*1*11=220(t)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n *J s * L npr. * Z rev =20*1*9*11=1980 (t/km)

6. Dnevna kilometraža vozila duž rute:

L dan = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =18*11+10+4-9=203(km)

7. Utovarena kilometraža na ruti:

L gr = L npr. * Z okr =9*11=99(km)

8. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara:

B= L gr / L dan =99/206=0,48

9. Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,38(h)

10. Radna brzina vozila:

V e = L dan / T n.f =203*15,38=13,19(km/h)

11. Radni broj vozila koja prometuju na ruti:

A E = Q dan / V r.d = 20/220 = 0,09 (aut)

12. Broj sati vozila na dežurstvu na ruti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09*15,38=1,38 (automatski sat)

13. Dani vozila u radu:

AD e = A E *D e =0,09*60=5,4 (aut-dan)

14. Ukupna kilometraža vozila duž rute:

L ukupno = L dan * BP e =203*5,4=1096,2 (km)

15. Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =99*5,4=534,6 (km)

16. Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =220*5,4=2376 (t)

17. Promet tereta:

R=W r.d * BP e =1980*5,4=10692 (t.km)

Ruta br. 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Početni podaci:

Q dan = 300t

L eg2 = 12 km

J s1 = 1

J s2 = 1

J c3 = 1

V t = 25 km/h

t p-r = 0,66 h

1. Duljina rute:

L m = L npr. + L x =29+13=42(km)

2. Vrijeme obrtaja PS-a:

T rev = L m / V t + t pr =42/25+0,66=3,66(h)

3. Broj okretaja duž rute:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(3+4-7)/25)/3,66=5(rev)

4. Dnevna produktivnost trafostanice:

V r.d. = q n * (J s1 + J s2 + J s3)* Z rev =20*(1+1+1)*5=300(t)

5. Dnevna produktivnost trafostanice:

W r.d. = q n *(J s1 * L npr.1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3)* Z rev =

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)

6. Dnevna kilometraža vozila duž rute:

L dan = L m * Z okr + L n1 + L n2 - L` x =42*5+3+4-7=210(km)

7. Utovarena kilometraža na ruti:

L gr = (L eg1 + L eg2 + L eg3)* Z rev =(8+12+9)*5=145(km)

8. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara:

B= L gr / L dan =145/210=0,69

9. Stvarno vrijeme u odjeći:

T n.f. = t rev * Z rev +((L n1 + L n2 - L` x)/ V t)=3,66*5+((3+4-7)/25)=18,5(h)

10. Radna brzina vozila:

V e = L dan / T n.f = 210/18,5 = 11,35 (km/h)

11. Radni broj vozila koja prometuju na ruti:

A E = Q dan / V r.d =300/300=1 (automatski)

12. Broj sati vozila na dežurstvu na ruti6

ACh n = A E * T n.f. = 1*18,5=18,5 (automatski sat)

13. Dani vozila u radu:

AD e = A E *D e =1*60=60 (aut-dan)

14. Ukupna kilometraža vozila duž rute:

L ukupno = L dan * BP e =210*60=12600 (km)

15. Kilometraža natovarenog vozila duž rute:

L` gr = L gr * AD e =145*60=8700 (km)

16. Količina prijevoza:

Q= V r.d * AD e =300*60=18000 (t)

17. Promet tereta:

R=W r.d * BP e =2900*60=174000 (t.km)

2 .9 Proizvodni program za rad(predviđeni prijevoz)

1. Operativni broj vozila koja prometuju na svim relacijama:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 =0,41+0,36+0,09+1=1,86 (aut.)

2. Navedeni broj vozila koja prometuju na svim relacijama:

A sp = A e / v = 1,86/0,8 = 2,32 (aut.)

3. Auto-dani na farmi (navedeno):

AD sp = A sp * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (aut-dan)

4. Dani vozila u radu:

AD e = A e * D e =1,86*60=111,6 (aut-dan)

5. Stopa iskorištenosti voznog parka:

n = BP e / BP sp = 111,6/139,2 = 0,80

6. Automobil je opremljen za sve rute:

ACh n = ACh 1 + ACh 2 + ACh 3 + ACh 4 =6,4+5,58+1,38+18,5=31,86 (automatski sat)

7. Prosječno stvarno vrijeme na dužnosti:

T n.f.(sr) = ACh n / A e = 31,86/1,86 = 17,12 (h)

8. Ukupna kilometraža na svim rutama:

L ukupno = L ukupno1 +L ukupno2 +L ukupno3 +L ukupno4 =4821,6+4449,6+1096,2+12600=22967 km

9. Prijeđena kilometraža natovarenog vozila na svim relacijama:

L` gr = L` gr1 + L` gr2 +L` gr3 +L` gr4 =2361,6+2138,4+534,6+8700=13734,6 km

10. Stopa iskorištenja kilometraže uzimajući u obzir sve rute:

V=L` gr/L ukupno =13734,6/22967,4=0,59

11. Prosječna dnevna kilometraža automobila:

L ss =L ukupno / AD e =22967,4/111,6=205,80 (km)

12. Količina prometa na svim pravcima:

Q=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 =5904+4752+2376+18000=31032 (t)

13. Promet tereta na svim relacijama:

R=R 1 +R 2 +R 3 +R 4 =47232+42768+10692+174000=274692 (t.km)

teretni vozni prijevoz

3. Organizacijski dio

3 .1 Godišnji ugovor i sporazumi o prijevozu robe, postupak njegovog sklapanja i kratak opis

Temi ugovora o građanskom pravu mora se posvetiti najveća pozornost, budući da se velika većina pravnih odnosa poslovnog čovjeka objektivno razvija u okviru građanskog prava, a gotovo svi odjeljci i poglavlja dijelova 1 i 2 Građanskog zakonika Ruske Federacije Federacije su u izravnoj vezi s reguliranjem ugovora. Sklapanjem raznih ugovora s ciljem sustavnog stjecanja dobiti, poslovni čovjek neizbježno riskira svoj kapital, imovinu, dobro ime, a time i svoju budućnost. Ključ uspješnog ostvarivanja prava i obveza vezanih uz poduzetničku djelatnost je duboko poznavanje pravnog okvira ugovornih odnosa.

Obveznopravni odnosi kojima se uspostavljaju pravnoobvezni odnosi između sudionika proizlaze osobito iz ugovora koje su oni sklopili.

U Građanskom zakoniku Ruske Federacije, ugovor je definiran kao sporazum dviju ili više osoba o uspostavljanju, promjeni ili ukidanju građanskih prava ili obveza (tj. dvo- ili višestrana transakcija). (Članak 420. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Strane mogu sklopiti sporazum predviđen ili nepredviđen zakonom ili drugim pravnim aktima, ali ne u suprotnosti s postojećim zakonodavstvom. Na ugovore se primjenjuju pravila o dvostranim i višestranim transakcijama, predviđena u 9. poglavlju Građanskog zakonika Ruske Federacije (2. dio članka 420.). Opće odredbe o obvezama (članci 307. – 419.) primjenjuju se na obveze koje proizlaze iz sporazuma, osim ako nije drukčije propisano pravilima ovog poglavlja (poglavlje 27.) i pravilima o određenim vrstama ugovora sadržanim u ovom Zakoniku (Građanski zakonik Ruske Federacije). Federacija). (članak 420. stavak 3.).

Budući da je tema ovog diplomskog rada „Ugovor o prijevozu stvari u cestovnom prometu“, razmotrimo ovu vrstu ugovora malo detaljnije.

Jedan od oblika kojim se uređuju odnosi između stranaka u postupku organiziranja prijevoza tereta je ugovor o organiziranju prijevoza tereta. Ranije su se takvi sporazumi koristili u odnosima između pošiljatelja i prijevozničkih poduzeća pod različitim imenima i bili su regulirani u prijevoznim poveljama (na primjer, godišnji ugovor o cestovnom prijevozu).

Treba napomenuti da je sustav dugoročnih (dugoročnih) ugovora postao široko rasprostranjen u prometu početkom tridesetih godina, kada je niz rezolucija Vlade omogućilo sklapanje izravnih ugovora o prijevozu robe od strane prijevoznika i njihove klijentele. .

Primjena ovakvih ugovora u to vrijeme i njihova uloga u pojedinim vidovima prometa bila je nešto drugačija, ali je njihovo sklapanje imalo jedan cilj, urediti takve odnose među ugovornim stranama koji, uzimajući u obzir specifičnosti pojedinih vidova prometa, nisu dobili dovoljna regulatorna dozvola, kao i osigurati provedbu plana prijevoza. Dakle, tamo gdje su odnosi između strana u prijevozu robe bili detaljno regulirani na regulatorni način, takvi ugovori nisu primjenjivani.

Naprotiv, u cestovnom i riječnom prometu, gdje prijevoz robe (velikog obujma) nije bio dovoljno detaljan, sklapanje takvih ugovora bilo je nužno sredstvo za reguliranje odnosa između stranaka u organiziranju i obavljanju prijevoza robe. .

Članak 798. Građanskog zakonika Ruske Federacije propisuje da prijevoznici i vlasnici tereta, ako je potrebno, obavljaju sustavan prijevoz robe, mogu sklopiti dugoročne ugovore o organizaciji prijevoza, koji određuju količine, rokove i druge uvjete za prijevoz robe. davanje vozila i predočenje robe za prijevoz, postupak plaćanja, kao i drugi uvjeti organizacije prijevoza Ovi sporazumi također mogu uspostaviti odgovornost za kršenje obveza predviđenih njima.

Glavna svrha takvih sporazuma o različitim načinima prijevoza je reguliranje tijekom prijevoznog procesa takvih odnosa između strana koje nisu dobile dovoljno regulatorno dopuštenje, kao i olakšavanje provedbe prijevoznog procesa za određeno razdoblje. Zahvaljujući sklapanju dugoročnog ugovora o organizaciji prijevoza, osigurana je jasna koordinacija aktivnosti svih sudionika u procesu prijevoza: pošiljatelja, prijevoznika, primatelja.

Pogledajmo pobliže jednu od vrsta ugovora o prijevozu tereta - špedicijski ugovor. .

Prilikom prijevoza robe postoji potreba za obavljanjem čitavog niza pomoćnih radnji vezanih uz otpremu i primanje robe: posebice njezino pakiranje, označavanje, utovar i istovar, dostava do stanice (luke) otpreme ili iz stanice (luke). ) odredišta do skladišta primatelja itd. Za povremeni prijevoz ove poslove mogu obavljati sami pošiljatelji i primatelji. U slučajevima kada tok tereta koji se šalje ili stiže na adresu određene osobe dosegne značajne veličine, samostalna provedba ovih operacija postaje opterećujuća i ekonomski neopravdana. Učinkovitije to mogu učiniti osobe koje su za takve poslove posebno osposobljene i ovlaštene. Oni djeluju kao posrednici između prijevoznika i njihove klijentele. Takve aktivnosti služenja klijenteli prijevoznih organizacija nazivaju se špedicija (od latinskog expeditio - polazak). Ugovor o špediciji je jedan od pomoćnih ugovora koji se odnose na pružanje usluga prijevoza. To određuje opseg njegove primjene i funkcije njegovih subjekata (špeditera i komitenta). Koristi se tamo gdje nastaju odnosi teretnog prijevoza. Smisao ovog ugovora je oslobađanje pošiljatelja i primatelja od obavljanja za njih netipičnih poslova u organizaciji i podržavanju procesa prijevoza tereta. Sukladno tome, glavna funkcija dodijeljena špediteru je slanje ili primanje tereta u ime klijenta, kao i pružanje drugih povezanih usluga.

Ugovor o prijevoznoj ekspediciji definiran je kao ugovor kojim se jedna strana (špediter) obvezuje, uz naknadu i na trošak druge strane (naručitelja - pošiljatelja ili primatelja), obaviti ili organizirati obavljanje usluga. navedeno u ugovoru o ekspediciji u vezi s prijevozom robe (članak 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije) .

Ugovor o ekspediciji je obostran i uz naknadu. Može biti sporazumna, kada špediter organizira obavljanje špediterskih usluga, ili stvarna, kada ih obavlja s teretom koji mu je povjeren (osobito, kada je špediter prijevoznik). Njegov sadržaj sličan je nizu drugih ugovora o zastupanju. Špediter pruža određene usluge klijentu, što otkriva sličnosti s ugovorima o cesiji, proviziji, agenciji i plaćenim uslugama. Međutim, predmet potonjeg je dovršetak bilo kakvih transakcija i radnji, uključujući one koje uopće nisu povezane s prijevoznim aktivnostima.

Nasuprot tome, ekspedicija uključuje pružanje usluga izravno povezanih s prijevozom robe. Stoga se ekspedicija ne može smatrati varijetetom jednog od navedenih sporazuma ili njihovim konglomeratom.

Naprotiv, u stavku 2. čl. 779 Građanskog zakonika Ruske Federacije izravno navodi da se pravila poglavlja 39 o naknadi za pružanje usluga ne primjenjuju na otpremničke usluge. Pritom se ne isključuje mogućnost supsidijarne primjene pravila o ustupanju, proviziji i agenciji na prijevozne ekspedicije. Prethodno je ova mogućnost bila izrijekom predviđena čl. 105. Osnova građanskog zakonodavstva iz 1991. godine, koji je dopuštao korištenje pravila o cesiji kada je otpremnik djelovao u ime komitenta, odnosno ugovora o komisionu kada je djelovao u svoje ime. Trenutno čl. 801. Građanskog zakonika neizravno potvrđuje ovu mogućnost ukazujući na pravo špeditera da sklopi ugovor o prijevozu u ime nalogodavca ili u svoje ime. Osim toga, svaka strana ugovora o ekspediciji ima pravo odbiti ga ispuniti, što je također tipično za ustupke, provizije i zastupanje kao osobne transakcije (članci 806, 977, 1002, 1010 Građanskog zakonika Ruske Federacije ). Dakle, ekspediciju treba smatrati posebnom vrstom posla zastupanja.

Postoji i unutarnja veza između ugovora o prijevozu i ekspedicije, zbog izvedenice prijevozne i otpremničke usluge iz prijevoza. Često se dužnosti špeditera mogu izravno dodijeliti prijevozniku (klauzula 2. članka 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije). U tom slučaju prijevoznik nema pravo sklopiti ugovor o prijevozu u svoje ime, ali može djelovati kao komercijalni predstavnik druge strane (članak 182. članka 3. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Osim toga, kada se sam prijevoznik koristi kao otpremnik, mogu se pojaviti dvije situacije.

U jednom od njih prijevoznik nastupa kao otpremnik u odnosu na drugu osobu (primjerice, drugog prijevoznika) i bez iznimke se primjenjuju pravila o otpremi. U drugom, prijevoznik postaje špediter u odnosu na vlastiti prijevoz. U potonjem slučaju, ekspedicija je nadređena prijevozu, s istim predmetnim sastavom u dvije obveze. To utječe na odgovornost stranaka, zastaru i druge uvjete za izvršenje oba ugovora.

Po prvi put je Građanski zakonik Ruske Federacije izdvojio ugovor o transportnoj ekspediciji u zasebnom poglavlju, iako prethodno neovisna priroda ove obveze nije bila predmet ozbiljne sumnje. Norme sadržane u ovom poglavlju vrlo su općenite prirode, stoga, u skladu sa stavkom 3. čl. 801 Građanskog zakonika Ruske Federacije, mora se usvojiti poseban zakon o prijevozu i otpremništvu. U njegovoj odsutnosti, pravila važećih prijevoznih povelja i kodeksa posvećenih ekspediciji ostaju na snazi.

Špediterske djelatnosti cestovnog prometa, koje zbog svoje specifičnosti najčešće obavljaju špeditersku djelatnost, bile su predmet detaljnijeg uređenja. UAT sadrži posebno poglavlje o ekspediciji (odjeljak VIII). Osim toga, postoje posebni dokumenti resorne i međuresorne naravi (pravilnici prijevoza i špedicije). Oni ostaju valjani u mjeri u kojoj nisu u suprotnosti s Poglavljem 41. Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Za pitanja koja trenutno nemaju posebno regulatorno rješenje, mogu se primijeniti opće odredbe obveznog prava, kao i gore navedene norme poglavlja 49, 51, 52 Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Zakonodavstvo predviđa tri glavne faze sklapanja ugovora, koje su zajedničke različitim vrstama ugovora i subjektima koji stupaju u odnose: slanje jednoj strani ponude za sklapanje ugovora („ponuda“, pismena ili usmena), razmatranje druge strane na ponudu i davanje odgovora o prihvaćanju ponude („prihvat“)”) primitak prihvaćanja od strane pošiljatelja ponude.

Prema članku 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, ugovor se smatra sklopljenim u trenutku kada osoba koja je poslala ponudu primi njezino prihvaćanje.

Ako je, u skladu sa zakonom, prijenos imovine također neophodan za sklapanje sporazuma, ugovor se smatra sklopljenim od trenutka prijenosa relevantne imovine (članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Ugovor koji podliježe državnoj registraciji smatra se sklopljenim od trenutka registracije, osim ako zakonom nije drugačije određeno.

Kao što vidimo, stavak 2. članka 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, kako bi se odredio trenutak sklapanja stvarnog ugovora, upućuje nas na članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji kaže da prijenos vlasništvo nije samo njegova dostava dotičnoj osobi, već i dostava prijevoznoj organizaciji ili komunikacijskoj organizaciji radi dostave primatelju. Prijenos teretovnice ili druge vlasničke isprave jednak je prijenosu stvari.

Prilikom sklapanja ugovora koji zahtijevaju državnu registraciju (na primjer, transakcije sa zemljištem ili nekretninama), sud, kao što znamo, ima pravo, na zahtjev jedne od strana, donijeti odluku o registraciji transakcije ako druga izbjegava državna registracija sporazuma. U tom slučaju transakcija se registrira sudskom odlukom. Trenutak sklapanja ugovora u takvim situacijama također treba odrediti prema sudskoj odluci.

Ugovor o prijevozu stvari sklapaju prijevozna organizacija i krcatelj (vlasnik tereta). Ako se nakon dostave na odredište teret mora predati samom pošiljatelju, tada je krug sudionika u obvezi prijevoza ograničen na to. Najčešće se pak kao primatelj navodi treća osoba koja je pošiljateljeva protustrana ugovorna strana (kupoprodaja i sl.). Treba mu predati teret na odredištu

Ugovor o prijevozu robe definiran je kao ugovor kojim se prijevoznik obvezuje isporučiti teret koji mu je pošiljatelj povjerio na odredište i predati ga osobi ovlaštenoj za primitak robe (primatelju), a pošiljatelj obvezuje se platiti utvrđenu naknadu za prijevoz robe (članak 785. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Iz definicije proizlazi da je ugovor o prijevozu tereta obostrani i uz naknadu. Smatra se sklopljenim tek nakon predaje tereta prijevozniku i stoga se smatra pravim ugovorom. Samo je u pomorskom prometu ugovor o prijevozu, koji se naziva ugovor o utovaru ili čarteru, konsenzualan.

Ugovor o prijevozu robe je strogo formalan ugovor. Uvijek je u pisanom obliku, a često iu skladu s obveznim podacima utvrđenim zakonom.

U pravilu je ugovor o prijevozu robe javne naravi (članci 789, 426 Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Međutim, da bi se ugovor o prijevozu tereta priznao kao javni, potrebno je ispuniti niz uvjeta.

Prvo, prijevoznik mora biti specijalizirana komercijalna organizacija koja obavlja prijevoz javnim prijevozom.

Drugo, u skladu s prometnim zakonodavstvom ili dozvolom, ova organizacija mora biti obdarena funkcijama javnog prijevoznika, obvezna obavljati prijevoz na zahtjev svakoga tko se prijavi.

Treće, ova organizacija mora biti uvrštena na poseban popis obveznika prijevoza javnim prijevozom koji podliježe obveznoj objavi.

Za sklapanje sporazuma, sustav jedinstvenog dokumenta predviđen u stavku 2. čl. 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije. Ispunjavanje i izdavanje takve isprave ima važnu dokaznu vrijednost. Ovisno o vrsti dokumenta koji se koristi za formalizaciju prijevoza, razlikuju se:

Sustav tovarnih listova koji se koristi na gotovo svim vrstama prijevoza;

Sustav teretnice

Sustav najma koji se obično koristi u pomorskom prometu.

U nekim slučajevima sustavi se mogu kombinirati.

Postupak sklapanja ugovora o prijevozu ovisi o njegovoj prirodi. Sklapanje stvarnog ugovora podudara se s trenutkom isporuke tereta prijevozniku zajedno s popratnim dokumentima. Ako je prijevoz formaliziran ugovorom o konsenzualnom najmu, sklapa se na opći način predviđen za građanske ugovore.

Ugovori o prijevozu robe prema vrsti prijevoza dijele se na ugovore o željezničkom, cestovnom, riječnom, pomorskom i zračnom prijevozu. Prema teritorijalnosti dijele se na domaće i međunarodne. Ovisno o broju prijevozničkih organizacija koje sudjeluju u prijevozu robe, razlikuju se ugovori o prijevozu u mjesnom, izravnom i izravnom mješovitom prijevozu.

Mjesni prijevoz je prijevoz koji obavlja jedna prijevozna organizacija unutar teritorijalnih granica svoje djelatnosti.

Prijevoz u kojem prema jednoj prijevoznoj ispravi sudjeluje više prijevoznih organizacija iste vrste prijevoza naziva se izravnim prijevozom.

Izravan mješoviti prijevoz prepoznaje se kao prijevoz u kojem su uključene najmanje dvije vrste prijevoza, koji obavljaju prijevoz prema jednom dokumentu sastavljenom za cijelu rutu (na primjer, prijevoz tereta iz St. Petersburga u Volgograd s pretovarom samim prijevozom u Moskvi sa željezničkog na vodeni promet) .

Postupak obavljanja takvog prijevoza određen je sporazumima između organizacija različitih oblika prijevoza, koji se moraju sklopiti na temelju posebnog zakona o izravnom mješovitom (kombiniranom) prijevozu (čl. 788. Građanskog zakonika).

U ovom slučaju, poduzeća različitih vrsta prijevoza međusobno sklapaju sporazume o organizaciji rada kako bi osigurali prijevoz robe (čvorni sporazumi, ugovori o centraliziranoj isporuci i izvozu robe itd.) Na način utvrđen prometnim zakonodavstvom (Članak 799. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

3 .2 Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta

Glavni zadatak autotransportnog poduzeća za rad željezničkih vozila je obavljanje najvećeg mogućeg obima prijevoza uz najmanji mogući trošak rada i materijalnih resursa. Uspješno izvršenje ovog zadatka moguće je pravilnim korištenjem voznog parka, povećanjem produktivnosti radnika, a prvenstveno vozača, te provođenjem mjera za uštedu materijalnih i novčanih sredstava. Jedan od uvjeta koji pridonosi postizanju visokih pokazatelja učinka autotransportnog poduzeća je pravilno organizirano planiranje prijevoza.

Operativno planiranje prijevoza uključuje:

Izrada dnevnog plana smjene za prijevoz tereta (karta tereta) za cjelokupno autotransportno poduzeće;

Razvoj prijevoznih ruta i izrada planskih zadataka prijevoza robe za svakog vozača;

Prijem i obrada putnih listova, računovodstvena i operativna analiza realizacije dnevnog plana smjena.

Dnevni plan prijevoza je specifičan izraz operativnog planiranja u cestovnom prometu i predstavlja određeni dio mjesečnog plana cestovnog prijevoznika, razrađen za svakog teretnika i svaku rutu, uzimajući u obzir specifičnosti prijevoza za nadolazeći dan. .

Izrada plana prijevoza dnevne smjene započinje prihvaćanjem zahtjeva (narudžbi) za prijevoz robe od poduzeća i organizacija pošiljatelja i primatelja robe, tj. klijentela. U slučaju ugovornih odnosa između prijevoznika i naručitelja, potonji podnosi zahtjev ATP-u, au slučaju jednokratnog prijevoza podnosi se nalog. Prijave (nalozi) zaprimaju se utvrđenim redoslijedom po teretnoj skupini i evidentiraju se po primitku u posebnom dnevniku.

Na temelju zahtjeva u skupini tereta popunjavaju se stupci 1-10 dnevnog operativnog plana prijevoza.

Zaprimanje zahtjeva i naloga za prijevoz robe jedan je od glavnih elemenata dnevnog planiranja smjene.

Rad vozača na liniji i ispunjenje planiranog obujma prijevoza uvelike je vezan uz stanje prilaznih putova mjestima utovara i istovara robe, pripremu tereta za prijevoz i vrijeme izvođenja utovarno-istovarnih radova. Svi ti čimbenici moraju se provjeriti prilikom prihvaćanja prijava.

Prema važećim pravilima za prijevoz robe u cestovnom prometu, utvrđeni su rokovi za podnošenje zahtjeva i naloga za prijevoz.

Zaprimanje prijava (naloga) i izrada dnevnog operativnog plana traje do 14 sati, izrada smjensko-dnevnog plana do 16 sati, nakon čega se izdaju putni listovi. Potreba za izradom dnevnog plana smjene do 16 sati zbog činjenice da do tog vremena automobili počinju napuštati liniju, a dispečer mora upozoriti vozače o predstojećem radu sljedećeg dana.

Smjenski dnevni plan prijevoza važan je dokument operativnog sustava planiranja; on odražava cjelokupni plan prijevoza poduzeća za jedan kalendarski dan.

Dnevni plan smjene može biti različitih oblika, ali mora odražavati sve elemente potrebne za određivanje potrebnog broja automobila, trasiranje prijevoza i izračun produktivnosti svakog automobila.

Dnevni plan smjene podijeljen je u dva glavna dijela. Prvi dio, popunjava dispečer koji prihvaća zahtjeve za prijevoz robe (u velikim poduzećima za motorni prijevoz postoji posebna grupa unutar operativnog odjela koja je odgovorna za odabir robe, prihvaćanje zahtjeva i sastavljanje dnevnog plana smjene; ​​u u ovom slučaju ispunjava ga viši dispečer ove grupe), sadrži sve potrebne podatke za odabir vrste željezničkog vozila, određivanje njegove količine i izradu ruta. U drugom dijelu, koji ispunjava dispečer uključen u izradu planskih zadataka za vozače (u velikim ATP-ima viši dispečer dispečerske grupe), koji se naknadno unose u putne listove, navedeni su brojevi putnih listova prema planiranom broju automobila te vrijeme polaska i dolaska automobila prema redu vožnje.

Dnevni plan smjena izrađuje se posebno za skupine vozila (kiperi, vozila s ravnim platformama i sl.), smjene i za svako mjesto utovara.

Ispravno ispunjen dnevni plan smjene osigurava izradu stvarnog operativnog plana rada vozila, što je složen zadatak koji se može riješiti odgovarajućim odabirom aplikacija za prijevoz robe, izradom racionalnih transportnih ruta i smanjenjem nulte kilometraže na minimum. Da bi to učinio, dispečer mora izvrsno poznavati geografiju grada (ili regije), lokaciju točaka za generiranje tereta i prihvat tereta, stanje pristupnih cesta i mogućnost korištenja različitih modela automobila i cestovnih vlakova. za transport, kao i propusnost mjesta utovara i istovara. Osim toga, dispečer mora imati potrebno znanje za izračunavanje performansi vozila ovisno o vrijednosti tehničkih i operativnih pokazatelja.

Planiranje prijevoza prema dnevnom planu smjene započinje izradom racionalnih ruta vozila kojima se može postići najveća vrijednost faktora iskorištenja prijeđenih kilometara. Prilikom izrade ruta za vozila pri prijevozu robe potrebno je imati na umu da su najjednostavnije rute njihala. Prstenaste rute su složenije i pri njihovoj izradi potrebno je provesti potpunu analizu svih podataka kako bi se osigurala najveća produktivnost željezničkog vozila. Ako je na kružnoj ruti koeficijent iskorištenja prijeđenih kilometara jednak 0,5, tada je preporučljivije koristiti rute njihala.

Općenito, izvedivost izrade određene vrste rute određena je satnom produktivnošću vozila u tonama. Kružna ruta će biti isplativa ako je produktivnost vozila u tonama po 1 satu na kružnoj ruti veća od produktivnosti vozila u tonama po 1 satu na ruti klatna.

Mogućnost kreiranja racionalnih ruta uvelike ovisi o specifičnim uvjetima prijevoza: udaljenosti, dostupnosti pratećeg tereta, vremenu prijevoza itd.

Pri izradi racionalnih ruta uzimaju se u obzir ne samo položaj točaka utovara i istovara u području prijevoza, već i vrsta robe koja se prevozi, vrsta željezničkih vozila koja se koriste za prijevoz, radne smjene, kapacitet utovara i istovara točaka i udaljenosti autotransportnih poduzeća.

U procesu planiranja prijevoza, dispečer u nekim slučajevima može utjecati na promjene uvjeta prijevoza u smjeru potrebnom za izradu racionalnih ruta. Na primjer, ovisno o lokaciji točaka utovara i istovara, vrsti tereta i vrsti željezničkog vozila, čini se mogućim organizirati prijevoz robe između dva klijenta duž njihalne rute s visokom stopom iskorištenja kilometraže; Prepreka tome je što se prijevoz robe (na zahtjev) ovih klijenata može obavljati u različitim smjenama. U tom slučaju, dispečer mora poduzeti mjere, dogovorene s klijentima, da organizira prijevoz u istim smjenama.

Sposobnost organiziranja racionalnih ruta uvelike je povezana s vrstom željezničkog vozila. Na primjer, za prijevoz oble građe (dužine - 6 m) možete koristiti automobil s prikolicom za posipanje ili tegljač s poluprikolicom. U prvom slučaju, obrnuti bijeg bez tereta je gotovo neizbježan zbog poteškoća u odabiru tereta za automobil s prikolicom - rastvaranje, u drugom je moguće prevoziti teret u suprotnom smjeru od automobila s univerzalnim tijelom (tegljač s poluprikolicom).

Izrađene racionalne rute bilježe se u koloni 15 dnevnog plana smjene, u kojoj je naznačen broj zahtjeva za koji je prijevoz vezan, broj tona tereta koji se prevozi po redu povezivanja, te brojevi vozača koji pokazuju redoslijed prijevoza. Sve je to prikazano brojevima: prvi označava broj zahtjeva s kojim je prijevoz povezan, drugi - količinu tereta koji se prevozi po redoslijedu povezivanja, treći - broj putovanja, tj. gdje počinje prijevoz?

Kako bi se olakšao rad dispečera tijekom operativnog planiranja, produktivnost i potreban broj vozila na jednostavnim klatnim rutama utvrđuje se pomoću pomoćnih tablica u kojima se izračunava produktivnost vozila ovisno o vrsti tereta, udaljenosti prijevoza i drugim čimbenicima koji utječu na proizvodnju.

Takve se tablice sastavljaju za sve modele automobila koji su dostupni u poduzeću za motorni prijevoz, uzimajući u obzir klase tereta koji se prevozi i metode utovara i istovara.

Poznavajući količinu tereta koju treba prevesti i učinak jednog vozila pomoću pomoćne tablice, dispečer može lako odrediti broj vozila potrebnih za izvršenje zadatka prijevoza.

Prije planiranja prijevoza, operativni odjel mora od tehničke službe poduzeća dobiti informacije o proizvodnji vozila po modelu i radnim smjenama za planirani dan.

Ukupan broj kola planiran prema dnevnom planu smjene (po modelu i smjeni) mora odgovarati očekivanoj proizvodnji kola na liniji prema tehničkoj službi. U slučaju nedovoljne količine tereta za dodijeljena vozila ili, obrnuto, viška operativnih odjela, potrebno je poduzeti mjere za ispravljanje situacije dodatnim odabirom tereta ili obavještavanjem pojedinih klijenata o mogućnosti ispunjenja njihovih zahtjeva u sljedećem danu.

Rezultat izrade operativnog plana dnevne smjene je nalog, tj. distribucija cjelokupnog voznog parka namijenjenog proizvodnji na liniji na određene objekte rada (kupce prijevoza).

Radni nalog koji sastavljaju dispečeri odobrava šef operative ili direktor poduzeća i prenosi se u dispečersku grupu dispečeru smjene za izdavanje putnih listova.

3 .2.1 Organizacija prijema i evidentiranja zahtjeva za prijevoz robe

Kupci (pošiljatelji ili primatelji) moraju podnijeti ATP-u: Zahtjev na obrascu 1 ako između njih postoji ugovor ili nalog za jednokratni prijevoz robe. Prijave i narudžbe podnose se najkasnije 14 sati prije dana prijevoza, a za međumjesni prijevoz - 48 sati unaprijed.

Obrazac za prijavu je naznačen i može biti proizvoljan;

Molim Vas da dostavite _________ jedinica vozila marke ______________ nosivosti _________________ obujma karoserije _______________ kubičnih metara za prijevoz tereta ______________ težine ________ tona na relaciji __________________________________. Automobile je potrebno dostaviti na sljedeću adresu: _______________________________________

_________________________: telefon___________________

Adresa mjesta utovara i ime pošiljatelja:__________________________ telefon_____________

Adresa mjesta istovara i naziv primatelja:______________________telefon___________________

Obvezujem se:

Izvršiti plaćanje prema dogovorenoj tarifi;

Koristite vozilo za njegovu namjenu;

U slučaju nepravovremenog povrata vozila, platiti kaznu u iznosu od 100 posto usluga automobila za svaki dan kašnjenja;

Napravite bilješke na otpremnim dokumentima;

U slučaju nepredviđenih okolnosti (kvar voznog parka, elementarna nepogoda i sl.), odmah Vas obavijestiti telefonom ili telegramom;

Prije “___” ________ 20__ platite naknadu za korištenje vozila u iznosu od ________________________________ rubalja.

Ime i službena adresa:______________________

Podaci o putovnici za pojedince:

3 .2. 2 Izračun rasporeda smjena vozača za svaku racionalnu rutu za obje smjene (projektovani prijevoz)

Ruta br. 1 A2B3-B3A2 1. smjena:

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=8/2=4 (oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *Jc* Z oko I cm =10*1*4=40 (t)

Promet tereta:

P I cm = q n *Jc*Noga* Z oko l cm =10*1*4*9=360 (t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm =Z oko /2=8/2=4 (oko)

Količina prijevoza:

Q II cm = q n *Jc* Z oko Il cm =10*1*4=40(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *J s * Z oko I cm *L npr. =10*1*4*9=360 (t.km)

Ruta br. 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=6/2=3 (oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I cm =10*(1+1)*3=60(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=6/2=3 (oko)

Količina prijevoza:

Q I 1cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I 1cm =10*(1+1)*3=60(t)

Promet tereta:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l 1cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Ruta br. 3A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=5/2= 2(oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko I cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko l cm =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm =Z oko /2=5/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q II cm =q n *(J c1 + J c2)* Z oko II cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Promet tereta:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z oko II cm *L npr. =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Ruta№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=4/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z oko I cm =10*(1+1+1)*2=60(t)

Promet tereta:

P I cm = q n *(J c1 *L eg1 + J c2 *L eg2 + J c3 *L eg3)* Z oko I cm =10*(1*16+1*12+1*9)*2= 740 ( t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm =Z oko /2=4/2=2 (oko)

Količina prijevoza:

Q I 1 cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z oko I 1 cm =10*(1+1+1)*2=60 (t)

Promet tereta:

P I 1 cm = q n *(J c1 *L eg1 +J c2 *L eg2 +J c3 *L eg3)*Z oko I 1 cm = 10*(1*16+1*12+ 1*9)* 2 = 740 (t.km)

3 .2.3 Organiziranje i izvođenje puštanja PS na liniju i prijem po povratku u garažu

Automobili se puštaju na liniju ovisno o načinu organizacije rada (pojedinačni, kolektivni, transportni kompleksi i kolone), frontu utovarnog rada (broju utovarnih mjesta) i intervalu kretanja automobila. Kod individualnog rada svaki vozač dobiva specifičan zadatak koji nije vezan za rad drugih automobila i obavlja ga samostalno. Zadatak vozača tijekom grupnog rada povezan je s radom ostalih vozila u prometnom kompleksu. Svaki automobil ima samostalno kretanje.

Broj automobila koji se mogu staviti na liniju u isto vrijeme ovisi o fronti utovara.

Interval kretanja vozila mora odgovarati ritmu rada utovarno-istovarnog mjesta. Svako vozilo mora biti pušteno na prugu na način da na vrijeme stigne na mjesto utovara i da tamo ne čeka utovar.

Važna je pravilna organizacija puštanja željezničkih vozila u rad. Činjenica je da dispečer koji je vozaču izdao putni list vjeruje da on odmah odlazi na posao. Zapravo, iz jednog ili drugog razloga, vozač može biti odgođen na području ATP-a (motor se ne pokreće, guma se ispraznila, pojavile su se tehničke greške itd.).

Postoji nekoliko metoda za organiziranje proizvodnje automobila na traci. U nekim ATP-ovima na vozilu koje je ispravno i spremno za puštanje, kontrolni mehaničar (KTP mehaničar) daje vozaču žeton, na temelju kojeg dispečer izdaje putni list, vjerujući da će vozilo odmah ući u crta. U ostalima otpremnik bilježi vrijeme polaska s prijevozne stanice nakon što mehaničar prijevozne postaje potpiše putni list kojim potvrđuje tehničku ispravnost vozila. Treće, bilješku o vremenu odlaska vozila s područja ATP-a vrši KTP mehaničar itd.

No, u svakom slučaju, potrebno je osigurati da automobili ulaze na kolonu na vrijeme, da se ne stvaraju redovi vozača za dobivanje putne dokumentacije i da se automobili ne gomilaju na kontrolnim točkama čekajući pregled. U velikim autotransportnim poduzećima (s brojem vozila 300 ili više) ova pitanja postaju od najveće važnosti. Ako dispečer za izdavanje tovarnog lista potroši samo jednu minutu (pronađite tovarni list, zabilježite vrijeme polaska na tovarni list i na otpremni list, neka se vozač potpiše na tovarnom listu), tada će za izdavanje 300 automobila trebati 5 sati. S obzirom da izdavanje automobila ne bi trebalo trajati duže od 30 minuta, potrebno je imati najmanje 10 dispečera na otpuštanju automobila, što, naravno, nije realno.

Jedan od sustava koji vam omogućuje ubrzanje proizvodnje automobila na traci je sljedeći. Sva vozila koja se vraćaju s kolone pregledavaju se na punktu, gdje se utvrđuje njihovo opće tehničko stanje. Za tehnički ispravna vozila dispečerskoj službi se daju posebni žetoni koji vozačima omogućuju naknadni ulazak na kolonu bez pregleda. Na temelju tih žetona otpravnik izdaje putne listove.

Prijem putnih listova od strane vozača prebačen je na “samoposluživanje”. U prostoriji za vozača nalazi se poseban stalak s ćelijama u koje dispečer stavlja tovarne listove i žetone prije puštanja automobila na prugu. Dolaskom na posao vozač pali automobil, uzima putni list i žeton iz odgovarajuće ćelije te ih predaje mehaničaru na kontrolnoj točki. Mehaničar potpisuje putni list i bilježi vrijeme odlaska automobila na posao. Svakih pet do deset minuta javlja dispečerskoj službi brojeve automobila puštenih na liniju, na temelju čega se prave odgovarajuće bilješke u otpremnim listovima.

Prilikom obavljanja nekih poslova koji zahtijevaju posebne uvjete tijekom prijevoza, dispečer osobno izdaje putne listove vozačima, provjerava vozačevo poznavanje pravila prijevoza te robe i daje dodatne upute, objašnjavajući prirodu i moguće specifičnosti nadolazećeg posla.

Za stalno praćenje lokacije vozila, dispečerski zaslon (garažni zaslon) obično se nalazi u kontrolnoj sobi poduzeća za motorni prijevoz. Namijenjen je vizualnom nadzoru tehničkog stanja i položaja željezničkih vozila. Zaslon je izrađen u obliku svjetlosnog polja, podijeljenog na svjetleće ćelije, čiji je broj jednak broju automobila u ATP-u, a broj ćelije odgovara garažnom broju automobila. Svaka ćelija može prikazati jedno od četiri moguća stanja vozila:

auto na liniji;

automobil je došao s linije u park u dobrom stanju i može se koristiti za daljnji rad;

automobil je stigao u park u neispravnom stanju i poslan je na popravak;

auto je napunjen, ali još nije stigao na red.

Za reprodukciju gore navedenih informacija, svaka ćelija ima sljedeću svjetlosnu indikaciju:

gori zeleno svjetlo 2 i svijetli garažni broj 3 automobila (svjetlo 4 svijetli) znači da je automobil stigao na parkiralište u dobrom stanju;

gori crveno svjetlo / i svjetleći garažni broj 3 na automobilu znači da je automobil stigao na parkiralište u neispravnom stanju;

osvijetljeni garažni broj 3 znači da je automobil natovaren, ali je još uvijek na teritoriju ATP-a;

ćelija nema svjetlosni signal - auto je na vezi.

3 .2. 4 Upravljanje i kontrola rada trafostanice na liniji

U procesu upravljanja radom željezničkih vozila na pruzi, djelatnici dispečerske grupe:

Održavati brzu komunikaciju s točkama utovara i istovara, pošiljateljima i primateljima;

Pratiti ispravnost izvršenja utvrđenih ruta za kretanje željezničkih vozila;

Pratiti napredak provedbe utvrđenih planova za uklanjanje robe iz svakog objekta;

Osigurati prioritetno izvršenje hitnih i važnih prijevoza, po potrebi prebacivanje voznog parka s jednog radilišta na drugo;

Poduzeti potrebne mjere za otklanjanje smetnji i kvarova koji nastaju tijekom rada;

Vozila tehničke pomoći upućuju se na liniju na zahtjev vozača.

Međutim, kontrola rada željezničkih vozila na pruzi samo od strane središnje kontrolne sobe nije dostatna, posebno kada na mjestima generiranja tereta prometuje veliki broj vozila. U tom smislu, linijski dispečeri su dodijeljeni takvim točkama generiranja tereta, koji također mogu opsluživati ​​grupu malih točaka smještenih na istom području. Njihov posao je da:

Praćenje opskrbe točaka za formiranje tereta mehanizmima za teret i utovar;

Praćenje usklađenosti pošiljatelja s utvrđenim standardima za vrijeme mirovanja željezničkih vozila tijekom utovara i ispravnog izvršenja otpremnih dokumenata;

Praćenje pravovremenog dolaska željezničkih vozila na mjesta stvaranja tereta;

Provjera putnih listova vozača koji dolaze na mjesta za generiranje tereta;

Praćenje provedbe zadanih prijevoznih pravaca;

Provjera izjava vozača o problemima na točkama istovara i odlazak na mjesto radi otklanjanja tih problema;

Obračun realizacije plana prijevoza robe od zadanog mjesta formiranja tereta do pojedinih mjesta isporuke;

Premještanje željezničkih vozila na druga radilišta u dogovoru s otpremničkom ekipom u slučaju nedostatka tereta, zastoja željezničkih vozila preko utvrđenog roka zbog kvara utovarnih mehanizama i drugih razloga;

Sastavljanje izvješća i pravljenje posebnih bilješki na tovarnim listovima u slučajevima zastoja željezničkih vozila izvan utvrđenih vremenskih standarda;

Ispunjavanje naloga primljenih od zaposlenika dispečerskog tima;

Informacija dispečerske ekipe na kraju radnog dana o rezultatima provedbe plana prijevoza i tereta iz određenog teretnog pogona i razlozima odstupanja od utvrđenog plana.

Dispečerske veze i kratak opis tehničkih sredstava veze.

Organizacija komunikacije između otpremne skupine i linijskih otpremnika, otpremnika i primatelja, autotrusta i drugih viših organizacija te pojedinih vozila važna je za upravljanje prijevozom tereta. Da biste to učinili, možete koristiti javne telefonske komunikacije, centrale, telegrafske i radio komunikacije.

Telefonske, centralne i djelomično telegrafske komunikacije vrste su žičane komunikacije pomoću nadzemnih žica, nadzemnih i podzemnih kabela.

Telefonska komunikacija omogućuje izravan dvosmjerni ili višesmjerni razgovor između pretplatnika. Interkom komunikacija se ostvaruje korištenjem dispečerskih sklopki, koje jamče: selektivni razgovor između dispečera i svakog pretplatnika ili pojedine grupe pretplatnika; razgovor između dispečera i svih pretplatnika; razgovori između pretplatnika; dvosmjerna komunikacija s drugim telefonskim sustavima.

Telegrafske komunikacije uključuju brzi prijenos i primanje poruka na gotovo svim udaljenostima korištenjem teletipskih strojeva s izravnim ispisom.

U cestovnom prometu koriste se teletipi čije su prednosti u odnosu na telefonske komunikacije: visok stupanj korištenja žičanih komunikacijskih linija; visoka otpornost na smetnje i nisko izobličenje prenesenog teksta; u mogućnosti dobivanja gotovog dokumenta. Osim toga, korištenje teletipa u pravilu ne uklanja u potpunosti potrebu za korištenjem telefonske komunikacije.

Izrada dijagrama ruta vozila. Izrada dijagrama tokova tereta. Izbor strojeva za utovar i istovar. Određivanje glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja na putu prijevoza tereta. Zahtjevi za organizaciju rada teretnih punktova.

kolegij, dodan 08.04.2016

Mehanizacija utovarno-istovarnih radova pri prijevozu robe. Opravdanost ruta, određivanje tehničkih i operativnih pokazatelja za svaku. Proizvodni program za rad. Dokumentacija koja se koristi u organizaciji prijevoza robe.

kolegij, dodan 08.08.2015

Transportna klasifikacija tereta. Analiza tokova tereta po tromjesečjima godine. Određivanje glavnih tehničkih i pogonskih pokazatelja duž prometnih ruta. Regulacija rada vozača. Raspored rada željezničkih vozila, mehanizama za utovar i istovar.

kolegij, dodan 18.06.2012

Struktura voznog parka prema marki željezničkog vozila. Karakteristike postojeće organizacije prijevoza, glavne točke utovara i istovara te tereta koji se prevozi. Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta. Ugovor o prijevozu robe.

diplomski rad, dodan 06.04.2014

Karakteristike tereta, formiranje velikih pošiljaka, pakiranje i kontejnerizacija. Izbor voznog parka, smještaj tereta u vozila, oprema za utovar i istovar. Određivanje procijenjenih dnevnih obujma prijevoza za različite vrste tereta.

kolegij, dodan 15.12.2009

Značajke kontejnerskog transportnog sustava. Zahtjevi za organizaciju rada teretnih punktova i specifičnosti željezničkih vozila. Mehanizacija utovarno-istovarnih radova pri prijevozu robe. Dnevno operativno planiranje i upravljanje prijevozom.

kolegij, dodan 01.06.2012

Pravila za prijevoz žitnog tereta, njihov prijem, skladištenje i otpuštanje. Značajke određivanja vremena utovara tereta u posebne automobile bunkerskog tipa, izračunavanje broja ruta i odabir najučinkovitijeg tipa željezničkog vozila za prijevoz tereta.

diplomski rad, dodan 03.07.2015

Izbor voznog parka i određivanje načina prijevoza kvarljive robe. Toplinski tehnički proračun rashladnih željezničkih vozila. Određivanje udaljenosti između točaka opreme. Radna flota za prijevoz određene količine tereta.