Podešavanje magnetskih startera i kontaktora. Rad i popravak magnetskih startera. Podešavanje elektromagnetskih pokretača i kontaktora

Magnetski starteri, kao što i samo ime govori, zamišljeni su kao rasklopni uređaj za pokretanje elektromotora. Stoga je broj stupova napajanja za ove uređaje gotovo uvijek jednak tri - prema broju faza mreže. Starteri su često opremljeni toplinskim relejima za preopterećenje i kućištem s gumbima za pokretanje i zaustavljanje.

Ali starter se pokazao vrlo zgodnom i funkcionalnom stvari. Širok raspon nazivnih struja, male dimenzije i mogućnost autonomne montaže izvan rasklopnih uređaja ili ploča doveli su do toga da magnetski pokretači počeo se široko koristiti u svakodnevnom životu za povezivanje raznih snažnih električnih prijemnika, na primjer, kotlova za grijanje, na mrežu.

Kao i svaki drugi električni uređaj, magnetski starter također povremeno treba popravak i održavanje.

Kako radi magnetski pokretač?

Općenito, ovo je barem zavojnica tanke žice u izolaciji od laka, smještena u istom plastičnom kućištu s kontaktima. Kontakti, kao i obično, podijeljeni su na pokretne, mehanički povezane s jezgrom zavojnice s oprugom i fiksne, trajno smještene u gornjem dijelu kućišta.

U isto vrijeme, za startere dizajnirane za struju od 20 ampera ili više, može se jasno razlikovati između tri para energetskih parova kontakata i parova kontakata pomoćnih upravljačkih krugova, dizajniranih za niske struje. Broj kontakata niske struje praktički je neograničen, pogotovo jer je za mnoge pokretače moguće kupiti dodatne priključke za kontakte koji vam omogućuju sastavljanje vrlo složenih sklopova na pokretačima.

Ovaj dizajn osigurava starteru ne osobito visok stupanj zaštite od vanjskih utjecaja - na razini IP00-IP30. Ako je potrebno postići veći stupanj zaštite, morat ćete koristiti startere u dodatnom zaštitnom kućištu, često opremljene vlastitim gumbima za pokretanje, zaustavljanje i vraćanje toplinskog releja, ako ih ima.

Riža. 1. PML uređaj za magnetsko pokretanje:

1 - baza izrađena od plastike otporne na toplinu, 2 - fiksni dio magnetskog kruga, 3 - pokretni dio magnetskog kruga, 4 - elektromagnetska upravljačka zavojnica, 5 - kontaktne stezaljke, 6 - metalna platforma (za početnike iznad 25 A ) 7 - traverza s pokretnim kontaktima, 8 - vijak za pričvršćivanje, 9 - povratna opruga, 10 - aluminijski prstenovi, 11 - fiksni kontakt, 12 - kopča s urezom za pričvršćivanje vodiča.

Program održavanja magnetskih pokretača je jednostavan i uključuje sljedeće stavke:

1. Vanjski pregled za oštećenja i krhotine kućišta, kao i uklanjanje onečišćenja (ne samo s površine kućišta, već i s površine jezgre elektromagneta). Okrhotine i oštećenja kućišta nastaju ne samo zbog udaraca i padova, već i zbog dugotrajnog izlaganja vibracijama uzrokovanim radom dotrajale izmjenične mreže i neispravne ugradnje startera, kao i vlastitih nedostataka.

Ako je oštećenje kućišta dovelo do toga da se starter ne može sigurno učvrstiti ili se njegovi kontakti ne mogu slobodno otvoriti/zatvoriti, tada jednostavno nema druge mogućnosti nego zamijeniti kućište ili starter.

Posebnu pozornost treba posvetiti provjeri prisutnosti svih dijelova i komponenti startera. Na primjer, pomična kontaktna ploča zajedno s oprugom prednaprezanja može se lako "izgubiti" - bit će potrebna nova.

V. A. Smirnov, K. V. Panov

EDUKATIVNI PRIRUČNIK

za IZVOĐENJE laboratorijskih RADOVA

KOD PROUČAVANJA DISCIPLINE

"Proizvodnja i POPRAVAK VOZILA"

2. dio

UDC629.4.083: 629.488

Obrazovno-metodički priručnik za izvođenje laboratorijskih radova pri proučavanju discipline "Proizvodnja i popravak željezničkih vozila". 2. dio / V. A. Smirnov, K. V. Panov. Država Omsk Sveučilište za komunikacije. Omsk, 2016. 31 str.

Razvijen u skladu s programom discipline "Proizvodnja i popravak željezničkih vozila". Sadrži osnovne podatke o tehnološkim procesima popravka dijelova i sklopova električnih željezničkih vozila. Obrazovni priručnik sastoji se od dva dijela. Drugi dio obuhvaća četiri laboratorijska rada posvećena proučavanju tehnoloških procesa za reviziju električnih uređaja.

Namijenjeno studentima četvrte godine specijalnosti "Željeznička vozila", specijalizacija "Električni željeznički promet" i "Kopneni promet velikih brzina", redoviti i izvanredni predmeti. Obrazovno-metodički priručnik može se koristiti za osposobljavanje učenika u radničkim zanimanjima i tijekom tečajeva za osposobljavanje radnika u željezničkom prometu.

Bibliografija: 4 naslova. Riža. 4.

Recenzenti: dr. teh. znanosti, profesor V.A. Kruczek;

dr.sc. tehn. znanosti, izvanredni profesor O. V. Balagin.

___________________________

© Država Omsk. sveučilište

Željeznice, 2016. (enciklopedijska natuknica).

Uvod. 5

Laboratorijski rad 5. Pregled pojedinačnih kontaktora. 6

5.1. Opće informacije. 6

5.2 Radni nalog.. 10

5.3 Korišteni mjerni alati i uređaji. jedanaest

5.5. Pitanja za testiranje.. 11

Laboratorijski rad 6. Revizija grupne sklopke. 12

6.1 Opće informacije. 12

6.2 Radni nalog.. 15

6.3 Korišteni mjerni instrumenti i uređaji. 16

6.5. Pitanja za testiranje.. 17

Laboratorijski rad 7. Pregled brze sklopke. 17

7.1 Opće informacije. 17

7.2. Radni nalog... 22

7.3. Korišteni mjerni instrumenti i uređaji. 23

7.5. Pitanja za testiranje.. 24

Laboratorijski rad 8. Pregled pantografa. 24

8.1 Opće informacije. 24

8.2. Radni nalog... 27

8.3. Korišteni mjerni instrumenti i uređaji. 28

8.5. Pitanja za testiranje.. 28

Bibliografski popis. trideset

UVOD

Tijekom rada električnih željezničkih vozila (EPS) dolazi do trošenja trljajućih površina dijelova, starenja izolacije, pojave pukotina od zamora i poremećaja podešavanja komponenti.

Cjelokupni proces popravka dijela, sklopa, dijela opreme ili električne lokomotive u cjelini konvencionalno se dijeli na četiri neovisna tehnološka procesa: čišćenje, otkrivanje kvara, popravak i ispitivanje (prijem), koji se izvode na specijaliziranim mjestima. Ovi radovi čine osnovu tehnološkog procesa popravka bilo koje uzde električne lokomotive.

Laboratorijske vježbe namijenjene su studentima za dublje proučavanje tehnoloških procesa popravka, kao i stjecanje praktičnih vještina u prepoznavanju kvarova, podešavanju i ispitivanju pojedinih komponenti i sklopova EPS-a.

Drugi dio posvećen je proučavanju tehnoloških procesa za reviziju električnih uređaja: pojedinačnih sklopnika, grupnih sklopki, brzohodnih sklopki i pantografa.

Studenti se unaprijed samostalno pripremaju za laboratorijske vježbe uz korištenje literarnih izvora navedenih u uputama. Učenik smije obavljati sljedeći rad tek nakon obavljenog razgovora s nastavnikom, kao i ako ima izvješće o prethodnom radu.

Tijekom laboratorijskog rada student koristi literaturne izvore, priručnike za popravke i upute JSC Ruske željeznice, plakate, mjerne instrumente, alate za kontrolu tolerancije i uređaje preporučene smjernicama. Rad izvode timovi od najviše četiri osobe.

Svaki učenik samostalno popunjava izvješća o svom radu u posebnoj bilježnici. Izrada izvješća mora biti u skladu sa zahtjevima smjernica, kao i odobrenim standardima poduzeća (sveučilišta).

Posebnu pozornost treba obratiti na poštivanje sigurnosnih pravila, upute o kojima nastavnik daje prije početka svakog laboratorijskog rada.

Laboratorijski rad br.5

REVIZIJA INDIVIDUALNIH KONTAKTORA

Svrha rada: stjecanje praktičnih vještina provjere parametara, procjene rada i utvrđivanja kvarova pojedinih elektropneumatskih i elektromagnetskih kontaktora. Upoznati se s tehnologijom pregleda pojedinih kontaktora i metodama otklanjanja kvarova.

Opće informacije

Pregled, revizija i popravak pojedinačnih kontaktora provode se u skladu sa zahtjevima Priručnika za popravak električnih lokomotiva.

Pojedinačni sklopnici podliježu pregledu i reviziji na TP-1 i TP-2. U isto vrijeme, komore za gašenje luka se uklanjaju iz kontaktora i šalju u radionicu na temeljitije čišćenje naslaga ugljika i propuhivanje komprimiranim zrakom. Sami sklopnici se pregledavaju i popravljaju izravno na električnoj lokomotivi. Popravci koji uključuju rastavljanje kontaktora izvode se pomoću TR-3 s uklanjanjem iz EPS-a.

Pri izvođenju laboratorijskih radova osiguravaju se zahvati u opsegu predviđenom tehnološkim postupkom pregleda pojedinih kontaktora tijekom redovitih popravaka TR-1.

Na električnoj lokomotivi provjeravaju na sluh jasan rad svih uređaja kada su uključeni iz upravljačke kabine, te kontroliraju rad električnih krugova. Obratite pažnju na ispravan rad pneumatskog pogona. Preporučljivo je takvu provjeru provesti zajedno: jedan mehaničar upravlja uređajima s daljinskog upravljača u vozačevoj kabini, a drugi, koji se nalazi u visokonaponskoj komori, pažljivo prati uključivanje i isključivanje uređaja i osigurava da nema curenja zraka iz pneumatskog sustava.

Obično se već na temelju prve provjere može zaključiti o stanju uređaja, pa čak i utvrditi uzrok kvara. Na primjer, elektro-pneumatski kontaktor jasno se uključuje, ali se polako isključuje. To može biti zbog zaglavljenog pokretnog sustava, oštećenja okidačke opruge ili labavljenja njezinog pričvršćivanja.

Nakon provjere funkcioniranja, lučni kanali se uklanjaju, dimenzije i istrošenost dijelova provjeravaju u skladu s postojećim standardima tolerancije, čiste se od prašine i naslaga ugljika i propuhuju komprimiranim zrakom pod tlakom od 300-350 kPa (3- 3,5 kgf/cm2).

Mjerači se koriste za mjerenje razmaka u šarkama, a također mjere i promjere valjaka, osovina, čahura i rupa. Zamjenjuju se valjci i osovine čije su dimenzije jednake maksimalnim vrijednostima. Normalan rad uređaja može biti poremećen ne samo zbog velikog trošenja šarki, već i zbog stvaranja brazda u njima ili nedostatka podmazivanja. Česti su slučajevi zavarivanja šarki kao rezultat protoka struja kratkog spoja, loma ili labavljenja bakrenih šantova. Za prepoznavanje mogućih zastoja provjerava se rad pokretnih sustava uređaja laganim pomicanjem rukom.

Provjerite jesu li sve osi slobodne rotacije pričvršćene ili na neki drugi način osigurane od ispadanja. Prilikom mijenjanja komponenti i dijelova treba imati na umu da vijčani spojevi moraju imati opružne podloške ili, u skladu s crtežima, moraju biti osigurani na drugi način kako bi se spriječilo odvrtanje vijaka i matica.

Provjerava se stanje i pričvršćenje energetskih i niskonaponskih žica. Vrhovi žica s lomljenjem više od 20% žica, s labavim lemljenjem, pukotinama ili kontaktnom površinom smanjenom za više od 1/3 moraju se zamijeniti i ponovno zalemiti.

Provjerava se stanje izolacije žica, zavojnica elektromagnetskih ventila, uključujući elektromagnete, i površine izolacijskih stupova. Mogu imati električna i mehanička oštećenja. Oštećena glazura porculanskih izolatora, oštećenje površine za presovanje postolja kontaktora obično se peru od čađe i prljavštine salvetama natopljenim benzinom, čiste staklenom krpom i premazuju NTs-925 lakom ili GF-92HK emajlom.

Električni luk, kada dođe do poremećaja u procesu gašenja luka ili kratkog spoja, često spaljuje i pougljuje izolaciju zavojnica i nosača za gašenje luka do sloja tinjca, pa čak i do metala. Ako je oštećen samo vanjski sloj izolacije, opečeno mjesto se očisti staklenom krpom, zatim temeljito ispere benzinom i prekrije emajlom.

Važan uvjet za održavanje funkcionalnosti električnih uređaja je redovito dodavanje maziva u jedinicu trenja. Po potrebi se dodaje mazivo na zglobove pokretnih dijelova uređaja gdje dolazi do trenja čelika o čelik ili o mjed.

Vanjskim pregledom i mjerenjem istrošenosti i vrijednosti kontaktnog pritiska provjerava se tehničko stanje pomičnih i nepomičnih kontakata. Kada počinju čistiti kontakte, osobito one za napajanje, procjenjuju boju, veličinu taljenja i prirodu raspodjele smrznutih bakrenih mrlja po površini kontakata. Glavni razlog pogoršanja kontakata je smanjenje njihovog pritiska. To se događa ne samo zbog nepravilnog podešavanja uređaja, zaglavljivanja njegovih pokretnih dijelova, već iu slučaju oštećenja ili pogrešnog podešavanja lappinga, uključivanja ili isključivanja opruge. Opruga također može izgubiti svoja elastična svojstva zbog pretjeranog zagrijavanja kada se pričvršćivanje olabavi ili se prekine bakreni šant koji ga premoštava, dođe do prijenosa električnog luka ili se kontakti uređaja neprihvatljivo zagriju. Posljedice smanjenja kontaktnog pritiska znatno su pogoršane dinamičkim djelovanjem tijela, što dovodi do "zveckanja" kontakata uključenog uređaja.

Drugi razlog prekomjernog zagrijavanja može biti nepravilno spajanje kontaktnih površina, što dovodi do izgaranja metala na mjestu kontakta i stvaranja mrlje s hrapavom površinom. Naknadno te opekline uzrokuju tamnjenje cijelog kontakta i njegovo taljenje. Priručnici za popravak navode da duljina kontaktne linije mora biti najmanje 80% širine kontaktne linije. Za ispitivanje dodira koriste se karbonski papir i tanki papir. Povucite pokretni kontakt rukom, stavite karbonski papir i prazan papir između kontakata i upotrijebite svog zeta da spustite pokretni kontakt. Dodirna linija je jasno utisnuta kada se kontakti sudare. Bočni pomak kontakata ne smije biti veći od 1 mm.

Kontaktni tlak provjerava se opružnim dinamometrom. S obzirom da opruge koje pritišću kontakte imaju značajnu krutost, tlak se kontrolira izravno u trenutku odvajanja jednog kontakta od drugog. Da biste to učinili, tanka traka papira je stegnuta između kontakata (slika 5.1, a). Zatim, zakačivši dinamometar na pomični kontakt, povucite ga strogo duž linije isključivanja, istovremeno primjenjujući silu na traku papira. Da bi se uklonile pogreške u mjerenju kontaktnog tlaka, spojna točka dinamometra mora biti odabrana tako da linija primjene sile na dinamometar prolazi kroz točku dodira kontakata.

Riža. 5.1. Provjera kontroliranih parametara kontaktora

Važni čimbenici koji određuju stabilan rad pomičnih kontaktnih spojeva su otopina (puknuće ili otvaranje), trljanje i kvar kontakata. Rješenje je najkraća udaljenost A između kontakata potpuno isključenog kontaktora (slika 5.1, b). Za većinu uređaja prikladno je izmjeriti kontaktni otvor kalibrom, ali je preporučljivije koristiti prolazne i neprolazne šablone.

Trljanje kontakata provjerava se kada se kontaktor uključi ručno izravnim promatranjem kotrljanja kontakata. U ovom slučaju, pokretna kontaktna poluga mora imati malo slobodnog hoda nakon što kontakti dođu u kontakt. Također je potrebno imati na umu da dobro prianjanje osiguravaju geometrijske dimenzije pokretnih kontaktnih dijelova, zahvatne i priklopne opruge te oblik kontakata. Za sklopnike također ovisi o kvaru pomičnog kontakta.

Pod kvarom mislimo na udaljenost koju bi pomični kontakt mogao prijeći ako bi se fiksni kontakt uklonio s potpuno uključenog uređaja. Međutim, u stvarnosti nije moguće izmjeriti tu udaljenost. Stoga se kvar određuje neizravno razmakom između držača kontakta i poluge (Sl. 5.1, c).

Radni nalog

1. Proučiti postupak i sadržaj pregleda i revizije pojedinih elektromagnetskih i elektropneumatskih kontaktora električne lokomotive, upoznati se s mogućim kvarovima i načinima njihovog otklanjanja.

2. Pregledajte i provjerite pojedinačni kontaktor prema uputama učitelja. Istodobno se pregledom procjenjuje tehničko stanje kontakata, uređaja za gašenje luka, nosača, nosača, pneumatskih i elektromagnetskih pogona pojedinih kontaktora.

3. Pri pregledu kontaktora provjerite stanje fleksibilnih shuntova zavojnica za gašenje luka, njihovo pričvršćivanje, izmjerite debljinu, razmak, pritisak, kvar, bočni pomak kontakata i liniju njihovog kontakta. Provjerite rad kontaktora pri minimalno dopuštenim vrijednostima tlaka komprimiranog zraka i naponu električnog upravljačkog kruga električne lokomotive, izmjerite vrijednosti kontaktnog tlaka. Rezultate pregleda i mjerenja unesite u tablicu. 5.1.

Na temelju usporedbe stvarnih vrijednosti praćenih parametara s prihvatljivim, donijeti zaključak o (ne)prikladnosti pojedinih sklopnika za rad, kao i potrebi zamjene pojedinih komponenti i dijelova ili izvođenja popravaka. otkloniti otkrivene nedostatke.

Tablica 5.1

Pregled kontaktora i rezultati mjerenja

Program održavanja magnetskih pokretača je jednostavan i uključuje sljedeće stavke:

1. Vanjski pregled za oštećenja i krhotine kućišta, kao i uklanjanje onečišćenja (ne samo s površine kućišta, već i s površine jezgre elektromagneta). Okrhotine i oštećenja kućišta nastaju ne samo zbog udaraca i padova, već i zbog dugotrajnog izlaganja vibracijama uzrokovanim radom dotrajale izmjenične mreže i neispravne ugradnje startera, kao i vlastitih nedostataka.

Ako je oštećenje kućišta dovelo do toga da se starter ne može sigurno učvrstiti ili se njegovi kontakti ne mogu slobodno otvoriti/zatvoriti, tada jednostavno nema druge mogućnosti nego zamijeniti kućište ili starter.

Posebnu pozornost treba posvetiti provjeri prisutnosti svih dijelova i komponenti startera. Na primjer, pomična kontaktna ploča zajedno s oprugom prednaprezanja može se lako "izgubiti" - bit će potrebna nova.

2. Revizija mehaničkog dijela. Ispituje se pogonska opruga koja osigurava prekid kontakata. Trebao bi biti prilično krut, zavoji se ne bi trebali previše približiti. Provjerava se kretanje armature startera u odnosu na kućište: potrebno je da tijekom kretanja nema zastoja ili poteškoća.

Provjera napretka se provodi zatvaranjem kontakata "ručno". Ako postoje mehanički zastoji, možete pribjeći podmazivanju ili brušenju trljajućih dijelova.

3. Čišćenje kontakata– mjera koju je najbolje izbjegavati pri održavanju ispravnih magnetskih pokretača.

Visoko vodljivi sloj pokretnih i nepokretnih kontakata relativno je tanak, stoga, ako ga trljate turpijom tijekom svakog održavanja, starter će vrlo brzo otkazati. Turpija će biti potrebna samo ako postoje očiti tragovi naslaga ugljika ili taljenja na kontaktima. Brusni papir za čišćenje kontakata je strogo isključen.

Prilikom zatvaranja, svi kontakti startera moraju čvrsto pristajati jedan uz drugi po cijeloj površini, bez pomaka ili nagiba, čija prisutnost ukazuje na potrebu podešavanja mehaničkog dijela.

4. Ako starter sadrži metalne dijelove u kućištu ili se nalazi u metalnom kućištu, tada potrebno je osigurati da nema strujnog kruga između ovih dijelova koji se uzemljuju i kontakata za napajanje. Općenito za sve elektropokretače potrebno je provjeriti odsutnost kratkih spojeva između pojedinih polova napajanja. Na razini kućanstva, u ove svrhe dovoljno je koristiti konvencionalni multimetar. U proizvodnji se koristi megahmmetar, a izolacijski otpor je standardiziran - najmanje 0,5 Mohm.

5. Svitak startera je temeljito pregledan. Pukotine u okviru, oštećenja, naslage ugljika i topljenje izolacije sigurni su znakovi značajnih problema. Bolje je zamijeniti zavojnicu s takvim simptomima.

Naravno, obično je moguće odrediti kratki spoj između zavoja u zavojnici samo tijekom rada neizravnim znakovima, kao što je pojačano zujanje kada starter radi. Međutim, ako sustavno provjeravate aktivni otpor žice zavojnice, možete primijetiti značajan i nagli pad. Ovaj znak prilično rječito govori o neispravnosti zavojnice, koja se teoretski može premotati, ali u praksi je lakše zamijeniti.

6. Međutim, pojačano zujanje tijekom rada startera može biti uzrokovano i nekim drugim razlozima osim kvarova u samoj zavojnici. Na primjer, može doći do neusklađenosti tijekom njegove instalacije, razina napona u mreži može biti nedovoljna ili povratna opruga može biti odabrana prejako.

Svi ovi čimbenici dovode do toga da armatura prilikom zatvaranja ne priliježe dovoljno čvrsto uz jezgru. Posljedica će biti veća struja zavojnice zbog njegove manje induktivne reaktancije (otuda i zujanje), kao i pregorijevanje energetskih kontakata.

Čvrsto prianjanje površina magnetskih krugova jezgre i armature možete provjeriti pomoću običnog tankog praznog papira koji se nalazi između ovih dijelova. Najmanje 70 posto površine mora biti u kontaktu – tada će kontakt biti pouzdan.

7. Ako postoji termički relej za preopterećenje, potrebno je provjeriti njegovu postavku. U industrijskim poduzećima to se radi pomoću posebnih ispitnih stolova. Nažalost, na razini kućanstva gotovo je nemoguće učitati i testirati relej. Da biste to učinili, možete odnijeti relej u poseban laboratorij ili ga, u krajnjem slučaju, testirati pomoću poznatog opterećenja višeg stupnja.

Popravak magnetskog startera provodi se na temelju rezultata održavanja i obično se svodi na zamjenu dijelova i sklopova koji se ne mogu obnoviti ili prilagoditi. Takvi rezervni dijelovi mogu biti: zavojnica, pojedinačni kontakti pa čak i kontaktna skupina u cjelini, dijelovi kućišta, opruge, vijci i stezne ploče.

Na površinama na kojima postoje tragovi gorenja i čađe očistiti pamučnom krpom natopljenom bijelim špiritom ili zrakoplovnim benzinom.

Prskanje i "kraljevi" metala na površini kontakata čiste se turpijom za igle. Nakon čišćenja sondom debljine 0,05 mm provjerite nepropusnost kontaktnih površina. Sa zatvorenim kontaktima, sonda ne smije proći između kontakata više od 25% kontaktne površine.

Ako je kontaktna opruga slomljena ili oslabljena, zamijenite je novom ili prikladnom od odbačenog startera.

Ako su navoji u rupama za vijke za pričvršćivanje strujnih žica istrošeni ili polomljeni, rupe s oštećenim navojima se izbuše i navoji sljedeće veličine se režu narezivanjem.

Popravak magnetskih krugova magnetskih startera

Magnetske jezgre magnetskih pokretača sastoje se od armature i jezgre na koju je postavljena kratkospojena zavojnica.

Kontaminirane kontaktne površine između jezgre i armature čiste se sredstvom za čišćenje namočenim u benzin. Ako na kontaktnoj površini postoje tragovi korozije, površina se čisti brusnim papirom. Nakon čišćenja sondom debljine 0,05 mm provjerite kontaktnu površinu između jezgre i armature tako da rukom pritisnete armaturu na jezgru. Kontaktna površina mora iznositi najmanje 70% poprečnog presjeka žila.

Ako je zračni raspor između srednjih jezgri armature i magnetske jezgre manji od 0,2 mm, jezgra armature ili startera se steže u škripac, a srednja jezgra se turpija fino izrezanom turpijom. Zatim se armatura nanosi na jezgru, a razmak se provjerava mjeračima. Veličina razmaka treba biti u rasponu od 0,2 - 0,25 mm. Prilikom turpijanja jezgre pazite da su površine srednjih jezgri armature i jezgre paralelne prilikom zatvaranja magnetskog sustava.

Kod kaljenja kontaktne površine jezgre i armature bruse se na brusilici dok se ne uklone tragovi kaljenja. Nakon brušenja, upotrijebite mjerače za provjeru razmaka između srednjih jezgri, kao i područje kontakta između vanjskih jezgri armature i jezgre. Razmak između srednjih žila mora biti unutar gornjih granica, a kontaktna površina vanjskih žila mora biti najmanje 70% poprečnog presjeka žila.

Oštećeni kratkospojeni svitak u starterima zamjenjuje se novim. Oštećeni kratkospojeni svitak elektropokretača odreže se turpijom s jedne strane i ukloni.

Mjesto ugradnje zavojnice čisti se iglenom turpijom. Novi kratkospojeni zavoj izrađen je od mesinga. Zabranjena je zamjena materijala i izrada kratkospojene zavojnice s dimenzionalnim odstupanjima, jer to dovodi do povećanja zujanja uključenog startera ili do neprihvatljivog zagrijavanja zavojnice.

Proizvedeni kratkospojeni zavoj startera utiskuje se u utore jezgre ili se stavlja na jezgru, a ploče koje ga pričvršćuju se savijaju.

Ako površina magnetskog kruga ima oštećenu boju, očistite je sredstvom za čišćenje namočenim u benzin ili white spirit i osušite. Nakon sušenja, jezgra i sidro se spuštaju u kupku od emajla tako da kontaktne površine nisu prekrivene lakom, a širina neobojenog pojasa oko rubova kontaktne površine ne smije biti veća od 3 mm. Jezgru i armaturu magnetskog kruga također možete obojiti kistom.

Obojene površine sušimo na zraku 2-3 sata.

Popravak izlaznih stezaljki magnetskih startera

Nagorjele ili oksidirane kontaktne površine stezaljki čiste se iglenom turpijom ili brusnim papirom, brišu sredstvom za čišćenje namočenim u benzin i kalajišu lemom POS-30.

Ako su navoji u rupama za vijke za pričvršćivanje strujnih žica istrošeni ili polomljeni, rupe se zavaruju bakrom ili mesingom plinskim plamenikom. Mjesto zavarivanja se očisti turpijom, izbuši i izbuši rupa za rezanje novog navoja. U izbušenoj rupi se reže navoj na veličinu oštećenog navoja.

Magnetski pokretač je u biti sklopni uređaj čija je zadaća spajanje i isključivanje opterećenja iz mreže.

Takvi uređaji imaju široku primjenu uglavnom u industriji i upravljanju elektromotorima, ali širok raspon nazivnih struja i male dimenzije uređaja također omogućuju učinkovitu primjenu u svakodnevnom životu.
U magnetskim pokretačima najčešće ne uspijevaju pokretni ili nepokretni elementi i lučni kontakti.

Što je magnetski pokretač?
Prije svega, za početak, ovo je zavojnica, obično izrađena od tanke žice, namotana na tijelo od tekstolita s metalnom jezgrom iznutra, smještena u neku vrstu plastičnog kućišta s kontaktima. Kontakti u uređaju podijeljeni su na pomične, mehanički spojene na jezgru zavojnice s oprugom i fiksne, trajno smještene u gornjem dijelu kućišta.

Kada starter intenzivno radi, na kontaktnim pločama uređaja stvaraju se metalne naslage, kao i čađa i oksidi. Sve se to čisti fino rezanom turpijom ili iglom. Nakon dobrog čišćenja, kontakti se operu krpom koja se može namočiti u white spirit ili se može koristiti i u zrakoplovnom benzinu.
Ali ipak, bolje je izbjegavati ovaj postupak u radnim starterima, jer je sloj koji vodi struju na kontaktima uređaja prilično tanak i svako "preventivno čišćenje" će ga smanjiti.

Kontaktne površine armature i jezgre čiste se mekom krpom namočenom u alkohol. Nakon čišćenja sondom širine 0,05 mm ili uskim komadom papira potrebno je provjeriti kontaktnu površinu između jezgre i armature pritiskom armature rukom na jezgru.
Kontaktna ravnina mora biti veća od 70% poprečnog presjeka jezgre. Ako je taj razmak manji od 0,2 mm, jezgra armature ili startera mora se stegnuti u škripac, a središnja jezgra mora se odrezati turpijom. Vrijednost ovog intervala mora ostati unutar 0,2 - 0,25 mm.

Često tijekom rada uređaja čuje se zujanje, može postojati nekoliko razloga. Prije svega, trebate pregledati pukotine na okviru zavojnice; možda postoji neusklađenost same zavojnice ili je povratna opruga prejaka.
Sve to može dovesti do toga da armatura prilikom zatvaranja ne prianja dovoljno uz jezgru. Posljedica će biti veća struja zavojnice zbog njegovog najnižeg induktivnog otpora (otud i zujanje), kao i spaljivanje energetskih kontakata.

Kvar same zavojnice također je vjerojatan; dolaze u okvirima i bez okvira.
Na neispravna izolacija svitka ili lom namotane električne žice u gornjim slojevima namota, uklonite vanjsku izolaciju namota i iskrivljene zavoje do točke kvara ili loma, dodajte lem, izolirajte područje lemljenja nove namotane električne žice i namotajte potreban broj zavoja .
Iako ponekad kada su defekti zavojnice značajni, međuzavojni kratki spojevi, izgorjela izolacija namota, puno je bolje zamijeniti zavojnicu novom.

Ponekad se to dogodi kada su kontakti zatvoreni različito vrijeme zatvaranja ploče, možete ga pokušati popraviti zatezanjem stezaljke koja drži glavne kontakte na osovini.

Ako površina magnetske ploče Ima oštećenja i nedostatke, čisti se mekom krpom namočenom u benzin ili white spirit i suši. Nakon sušenja, jezgra i sidro se spuštaju u kupku od emajla tako da kontaktne površine nisu prekrivene lakom, a širina neobojenog pojasa oko rubova kontaktne površine ne smije biti veća od 3 mm. Armaturu i jezgru magnetskog kruga također možete lakirati pomoću kista. Nakon bojanja, magnetski krug se suši na otvorenom 3 sata do potpunog sušenja.

Nakon što ste identificirali sve kvarove magnetskog pokretača, možete jednostavno zamijeniti neke dijelove novim; takvi elementi mogu biti zavojnice, opruge, stezne ploče, kao i kontakti i cijele kontaktne skupine.