Povijest automobilskih marki i njihovih logotipa. Povijest imena poznatih svjetskih marki

Ford Motor Company osnovana je 1903. godine. Njegovi osnivači bili su dvanaest biznismena iz Michigana, predvođeni Henryjem Fordom, koji je imao 25,5% udjela u tvrtki i bio je potpredsjednik i glavni inženjer tvrtke.

Prvi automobil tvrtke prodan je 23. srpnja 1903. godine. Bila je to "benzinska prikolica" pokretana motorom od 8 KS, nazvana "Model A". Auto je opisan kao "najnapredniji automobil na tržištu koji može voziti čak i 15-godišnji dječak"

Od samog početka, Ford je želio proizvoditi masovno proizvedene automobile vrlo jednostavnog dizajna i niske cijene. U to vrijeme vrlo malo ljudi si je moglo priuštiti automobil. Ford je, s druge strane, želio "staviti svijet na kotače" i stoga je nastojao automobil učiniti dostupnim najširim slojevima stanovništva.

Danas malo tko zna, ali Ford je ušao na rusko tržište davne 1907. godine. Prvo predstavništvo Ford Motor Company nalazilo se na Petrovskim linijama u kući hotela Rossiya. Kupcima se u početku nudio model "N", a potom i "T".
Tada su, prema carinskim statistikama, u Rusiju uvezena 563 automobila.

Logotip stiliziranim fontom ovjekovječuje ime oca osnivača tvrtke.

izbjeći

Jednu od najstarijih američkih automobilskih marki u povijesti, Dodge su osnovala dva brata iz Michigana, John i Horace Dodge. (John i Horace Dodge). Godine 1899. braća su zajedno s industrijalcem iz Detroita Fredom Evansom otvorila tvrtku za dizajn i proizvodnju bicikala te trgovinu u ulici Beaubien. Tako je započela povijest marke, koja je postala stvar nacionalnog ponosa Amerike.

Početkom 20. stoljeća braća su sklopila ugovor s Henryjem Fordom o proizvodnji dijelova za novi model Forda.
17. srpnja 1914. braća John i Horace Dodge osnovali su Dodge Brothers Incorporated, čiji je glavni cilj bio proizvodnja vlastitih automobila, a ne ispunjavanje ugovora s drugim tvrtkama. Iste 1914. godine s proizvodne trake je sišao prvi automobil Dodge. Bio je to kabriolet Old Betsy s četvero vrata.

Logo prikazuje glavu argalija - planinske ovce koja živi u planinskim područjima srednje i središnje Azije, uključujući jug Sibira. Prema nekim stručnjacima, za to je zaslužan jedan od modela Dodge, čiji je zakrivljeni ispušni kolektor podsjećao na upletene rogove planinske ovce ...

Chevrolet

Godine 1905. budući osnivač tvrtke, vozač utrka Louis Chevrolet, pobijedio je u svojoj prvoj važnoj utrci i postavio novi rekord s 52,8 sekunde milje. Od tog trenutka, zahvaljujući stalnim pobjedama na američkim utrkama, postao je svjetska superzvijezda trkaće staze.

Godine 1911. Louis je odlučio iskoristiti svoju slavu za osnivanje vlastite automobilske tvrtke - i zajedno s Williamom Durantom, vlasnikom General Company u New Jerseyju (kasnije postao General Motors) - stvorio je Chevrolet Motor Car Company.
3. studenog 1911. bio je rođendan Chevrolet Motor Car Company.

Logo leptir mašne dizajnirao je sam William Durant. Iako postoji nekoliko verzija kako je logo osmišljen, sam Durant tvrdi da je uzorak logotipa kopirao s tapeta u hotelu Paris. Osnivaču brenda uzorak se toliko svidio da je, otkinuvši tapete sa zida, požurio kući, patentirajući logo koji smo ubrzo poznavali.

Citroen

Godine 1912. Andre Citroen, već prilično uspješan poduzetnik, posjetio je Sjedinjene Države, gdje se upoznao s američkim metodama proizvodnje automobila u tvornicama Henryja Forda. Ford je te godine proizveo 150.000 modela T.

Godine 1919., zajedno s dizajnerom Julesom Salomonom (Jules Salomon), tvorcem uspješnog automobila Le Zebre, Citroen je stvorio dioničko društvo Citroen i započeo proizvodnju u bivšoj tvornici oružja na Quai Javelu.
Za razliku od svojih europskih konkurenata, Citroen je izgradio proizvodnju na američkom principu, počevši od izdavanja jednog modela. Tada mu je glavni cilj bio pretvoriti automobil iz nepristupačne "znatiželje" u masovnu robu.

Logo tvrtke, u obliku obrnutog slova "V" ("dvostruki ševron"), označava zupčanik i pojavio se mnogo prije nego što je osnovano dioničko društvo Citroen.
Godine 1905. Citroen je, uloživši u posao sve nasljedstvo koje je dobio od svojih roditelja, postao partner braći Esten, koji su se bavili proizvodnjom dijelova za parne lokomotive. U tvornici je pokrenuo proizvodnju zupčanika koji su bili puno savršeniji od onih koje su proizvodili konkurenti. u isto vrijeme pojavio se i amblem Citroena.

Honda

Osnovao ga je 1946. poduzetni inženjer Soichiro Honda kao "Honda Technical Research Institute" i izvorno je proizvodio male motore i mopede na temelju njih.

Godine 1948. Institut je pretvoren u tvrtku Honda, koja se u početku usredotočila na proizvodnju motocikala koji su brzo postali poznati.
Od 1949. Takeo Fujisawa, koji se s pravom smatra drugim ocem osnivača tvrtke, započeo je svoj rad kao član Upravnog odbora tvrtke. Honda se u potpunosti posvetila proizvodnoj tehnologiji, a Fujisawa korporativnom upravljanju.
Nakon što je stekla ime u proizvodnji motocikala, tvrtka je 1962. godine započela proizvodnju automobila. Prvi se pojavio teretni kombi, sljedeći model bio je sportski automobil s dva sjedala.

Dugo vremena Honda nije imala uhodan amblem, no razvojem izvoza i proizvodnje u inozemnim poslovnicama u upotrebu je uveden jednostavan logo. Stilizirano ispisivanje prvog slova imena osnivača tvrtke postalo je njezin grafički sadržaj.

Suzuki

Suzuki je osnovan 1909. godine u malom selu Hamamatsu na obali Japana. Osnivač tvrtke Michio Suzuki.
Tijekom prvih 30 godina tvrtka se bavila proizvodnjom tkalačkih staništa. Proizvedeni modeli su po svojim karakteristikama prednjačili u odnosu na opremu proizvedenu u Nizozemskoj i Britaniji, zemljama koje su neprikosnoveni lideri u ovoj grani strojarstva. Unatoč velikom uspjehu, Michio Suzuki je shvatio da se njegova tvrtka razvija u drugim smjerovima.

Godine 1937. Suzuki počinje proizvoditi male automobile, a već 1939. godine prvi kompaktni prototipovi ugledali su svjetlo dana. Razvoj je kočio Drugi svjetski rat, uslijed čega je japanska vlada došla do zaključka da su civilni automobili daleko od nužnosti. Suzuki se vratio na proizvodnju tkalačkih stanova. razvijao prilično uspješno, ali kriza na tržištu pamuka 1951. godine, ponovno je natjerala Michia Suzukija da razmišlja o proizvodnji vozila.

U početku je tvrtka proizvodila jeftine motorne bicikle bez napajanja.
Godine 1953. lansiran je Suzuki Diamond Free, motocikl s dvotaktnim motorom od 60 ccm. pogledajte pobjednički uspon na brdo Fuji. Bila je to prekretnica u povijesti tvrtke. Godinu dana kasnije, tvrtka je već proizvodila 6000 motocikala mjesečno. Tada je preimenovana u Suzuki Motor Corporation.
Prvi Suzulight automobil nastao je 1955. godine.

Logo tvrtke je stilizirano slovo S.

Toyota

Toyotina povijest započela je u posljednjim godinama 19. stoljeća, kada je Sakichi Toyoda izumio električni tkalački stan, koji je revolucionirao tekstilnu industriju zemlje. U siječnju 1918. Sakichi je osnovao tvrtku za predenje i tkanje Toyoda i uz pomoć svog sina Kiichira Toyode 1924. ostvario svoj životni san o izgradnji automatske linije. Godine 1926. osnovao je tvrtku Toyoda Automatic Loom Works koja se bavila proizvodnjom tkalačkih stanova.

Sakichi Toyoda umro je 30. listopada 1930. godine. Iste godine, prema posmrtnoj oporuci Sakichija, Kiichiro Toyoda počinje proučavati proizvodnju automobila. Kao kompetentan inženjer shvaća da za najbrži razvoj treba iskoristiti prednosti već postojećih uspješnih razvoja u automobilskoj industriji. Odlučeno je uzeti američke motore s unutarnjim izgaranjem kao osnovu. nastavio se nekoliko godina i kao rezultat toga odabran je osnovni motor za modernizaciju - redni šestocilindrični Chevrolet.
Godine 1933. Toyoda Automatic Loom Works otvorio je odjel za automobile na čelu s Kiichirom Toyodom.
Godine 1935. završeni su radovi na prvom osobnom automobilu, nazvanom Model A1 (kasnije AA) i prvom kamionu Model G1.
Godine 1937., automobilski odjel Toyoda Automatic Loom Works odvojio se u zasebnu tvrtku, Toyota Motor Corporation.

Toyotin amblem nastao je u listopadu 1989. godine. Sastoji se od tri ovala: dva okomita ovala u sredini simboliziraju čvrst odnos između kupca i Toyote. Kombinacija ovih ovala tvori slovo "T" - prvo slovo u riječi "Toyota". Prostor pozadine sadržava ideju globalne ekspanzije Toyotine tehnologije i njenog neograničenog budućeg potencijala.

Mazda

Godine 1920., nakon nekoliko neuspješnih pokušaja otvaranja kovačkog obrta, Zujiro Matsuda i investitori su kupili tvrtku u stečaju koja se bavila građevinskim materijalom od pluta. Tvrtka je imala sjedište u Hirošimi, a nakon kupnje preimenovana je u Toyo Cork Kogyo.
Sredinom 20-ih proizvodnja je preorijentirana na motocikle. U vezi s ovom promjenom, "kork" (pluto) je ispao iz naziva, a od 1927. tvrtka počinje nositi naziv Toyo Koguo Co Ltd.

Godine 1931. tvrtka je lansirala kamion s tri kotača Mazdago.
Godine 1934. tvrtka je preimenovana u čast Ahura Mazde, vrhovnog zoroastrijskog boga mudrosti, koji se povezuje s prirodom i drugim bogovima. Novi naziv također je u skladu s imenom osnivača tvrtke.
Prvi osobni automobil bit će pušten tek 1960. godine - bit će to Mazda R360 Coupe s dvoja vrata.

Prvi Mazda logo pojavio se s tvrtkom 1934. godine, nedugo nakon početka proizvodnje kamiona Mazdago na tri kotača. Bio je to stilizirani Mazdin natpis.
Godine 1936. promijenjen je u stilizaciju slova M. Ovaj logo je gotovo identičan grbu grada Hirošime u kojem se nalazila tvrtka.
Godine 1962., kada je pokrenuta proizvodnja Mazde Carol s četvero vrata, logo je ponovno promijenjen. Sada je ovo gotovo klasičan obris slova M u krugu.

Od 1975. do 1991. tvrtka nije imala službeni logo.
Godine 1991. za Mazdu je dizajniran logo koji je, prema planu, trebao simbolizirati sunce i plamen iskrene strasti. Međutim, ubrzo nakon predstavljanja, mnogi su počeli uviđati da je ovaj logo vrlo sličan onom koji je Renault koristio i još uvijek koristi. Stoga je dijamant koji se nalazio unutar kruga bio blago zaobljen iznutra i izvana.
Godine 1997. nastavljen je rad na promjeni amblema. Novi stilizirani M logotip dizajnirao je Rei Yoshimara. Ovaj logo tvrtka koristi do danas.

Mitsubishi

Povijest Mitsubishija započela je 1870. godine, kada je Yataro Iwasaki stvorio vlastitu tvrtku za parobrode, Tsukumo Shokai, dajući u najam 3 parobroda od svog bivšeg poslodavca, trgovačko poduzeće u vlasništvu klana Tosa samuraja.
Tijekom prvih nekoliko godina postojanja, tvrtka je nekoliko puta mijenjala ime: 1872. Tsukumo Shokai je promijenjen u Mitsukawa Shokai, 1874. u Mitsubishi Shokai i, konačno, 1875. u Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Postal Steamship Company ).

Mitsubishi se isprva, uz brodarstvo, bavio brodogradnjom, rudarstvom, nekretninama i mnogim drugim industrijama.
Od 1917. Mitsubishi je proizvodio svoj prvi osobni automobil na montažnoj liniji, model A. A 1918. godine, svoj prvi kamion, T1. Međutim, putnički automobili nisu bili od velikog interesa za Japan u to vrijeme, zbog čega je model A bio malo tražen i proizvodnja je prestala 1921. godine. Unatoč tome, automobil je bio vrlo cijenjen od strane društva, te je kao rezultat postao izložak na Japanskoj industrijskoj izložbi 1922. godine.
Godine 1923. Mitsubishi je počeo proizvoditi teške kamione, koji su bili mnogo traženiji od automobila.
Sve do 1960. godine, kada je objavljen ekonomični Mitsubishi 500 limuzina, tvrtka se ograničila na stvaranje kamiona i autobusa.

Logo tvrtke spoj je dva grba: grba klana Yataro Iwasaki (tri dijamanta jedan iznad drugog) i grba klana Tosa (hrastovo lišće). Iwasaki je zadržao tople osjećaje prema klanu Tosa jer je svoja početna postignuća zahvalio ovom klanu - bez ove obitelji ne bi postigao ništa.
Naziv tvrtke Mitsubishi dolazi od amblema i znači tri dijamanta.

Nissan

Povijest Nissana počinje 1911. otvaranjem tvornice automobila Kwaishinsha Co., koju je stvorio pionir japanske automobilske industrije, Masuhiro Hashimoto, u četvrti Azabu-Hiroo u Tokiju.

Godine 1914. tvrtka je proizvela mali osobni automobil, koji je godinu dana kasnije debitirao na tržištu pod imenom Dat Car. Ime Dat je skraćenica od prvih slova imena Hashimotova tri glavna pokrovitelja: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Osim toga, naziv Dat na japanskom znači "živahan, okretan".
Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd osnovana je 1919. godine. - Još jedan prethodnik Nissana. Tvrtka je uvozila alate, komponente i materijale za proizvodnju iz Sjedinjenih Država, te je prepoznata kao jedna od vodećih u automobilskoj industriji. Tvrtka je proizvela automobil na tri kotača, čiji je dizajn kreirao američki inženjer William R. Gorham.

Godine 1926. Kwaishinsha Corporation i Jitsuyo Jidosha Corporation spojile su se u Dat Jidosha Seizo Corporation.
Godine 1931. Dat Jidosha Seizo Corporation postala je odjel Tobata Imono Company, koju je osnovao Yoshisuke Aikawa.
Dana 26. prosinca 1933. Tobata Imono se spojio s Nikon Sangyo Corporation i osnovao Jidosha Seizo Corporation Ltd. Ovaj datum je službeni datum osnivanja Nissana. Yoshisuke Aikawa imenovan je predsjednikom tvrtke.
1934. naziv tvrtke promijenjen je u Nissan Motor Corporation

Amblem Nissana bio je crveni krug, koji simbolizira izlazeće sunce i iskrenost, te plavi pravokutnik s imenom tvrtke, koji simbolizira nebo. U budućnosti su boje u logotipu napuštene.
Naziv tvrtke dolazi od riječi "Nihon" - "Japan" - "Ni" i "sangyo" - "industrija" - "san".

mercedes

Godine 1883. Karl Benz je osnovao Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik.
Godine 1885. Gottlieb Daimler je u svojoj radionici dizajnirao i sastavio prvi motocikl na svijetu. Motor ovog motocikla imao je radni volumen od 260 kubičnih metara. vidi i razvio snagu od 0,5 KS. pri 700 okr/min, ali to je bilo dovoljno da razvije 12 km/h.
Godine 1886. Karl Benz je razvio motornu kočiju s tri kotača.
Iste je godine Gottlieb Daimler razvio motornu kočiju s motorom ugrađenim na vagon s 4 sjedala koju je naručio iz tvornice kočija Wilhelm Wimpff & Sohn. Daimlerovo motorno vozilo bilo je prvo pravo vozilo na četiri kotača na svijetu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Prije njega već je stvoreno i patentirano vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali je bilo na tri kotača. U stvaranju ovog stroja sudjelovao je i Wilhelm Maybach.

Godine 1890., zajedno s poslovnim čovjekom po imenu Duttenhofer, Maybach i Daimler osnovali su tvrtku Daimler-Motoren-Gesellschaft. Zbog nesuglasica s Duttenhoferom, Maybach i Daimler su na neko vrijeme napustili tvrtku, no Duttenhofer ih je ipak uvjerio da se vrate.
Godine 1901. napravljen je prvi Mercedes nakon što je Emil Jellinek, član uprave tvrtke, nagovorio Maybacha da stvori novi automobil i nazove ga po svojoj kćeri Mercedes Jellinek.
Godine 1926. Daimler-Motoren-Gesellschaft se spojio s Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Kao rezultat toga, formiran je Daimler-Benz, na čelu s Ferdinandom Porscheom.
Daimler-Benz se spaja s Chryslerom 1998. godine. Novo ime tvrtke je DaimlerChrysler.
Godine 2007., nakon prodaje svog odjela Chryslera privatnom američkom investicijskom fondu Cerberus Capital Management, L.P., tvrtka je preimenovana u Daimler.

Logo tvrtke u obliku tri zrake označava područja u kojima je tvrtka obavljala svoje aktivnosti: nebo, zemlja i voda. Tvrtka je proizvodila motore za automobile, brodove i zrakoplove. Logo se pojavio 1909. godine, čak i prije formiranja Daimler-Benza.

Audi

Godine 1899. August Horch je osnovao Horch & Cie. Motorwagen Werke, gdje je osim popravka vozila, počeo osnivati ​​vlastitu proizvodnju automobila.
Godine 1902. Horch se zbog financijskih poteškoća preselio u Sasku, prvo u Reichenbach, a 1904. u Zwickau, gdje je tvrtku preobrazio u dioničko društvo.

Zbog nesuglasica s upravnim i nadzornim odborom 1909. August Horch napušta tvrtku i osniva drugu proizvodnju automobila. Druga tvrtka također je dobila ime po Horchu, što je dovelo do tužbe oko prava na ime tvrtke, budući da je naziv već patentirala prva tvrtka. August Horch je izgubio ovaj proces. Za naziv nove tvrtke Horch je odabrao latinski prijevod svog prezimena. Tako je njemački horch (slušaj) postao latinski audi. Ideja za korištenje latinskog glagola pripadala je sinu jednog od Horchovih partnera: dječak koji je učio latinski čuo je odrasle kako raspravljaju o novom imenu tvrtke i predložio prijevod.
Od osnutka brenda, njegova je povijest povezana sa sportskim postignućima. Zahvaljujući impresivnom uspjehu austrijskih brdskih reli utrka između 1911. i 1914., August Horch je za nekoliko godina učinio marku Audi svjetski poznatom.

Godine 1932. 4 njemačke tvrtke: DKW, Audi, Horch i Wanderer spojile su se u dioničko društvo Auto Union. Svakoj od četiri marke uključene u grupu dodijeljen je određeni tržišni segment: DKW - motocikli i mali automobili; Wanderer - automobili srednje klase; Audi - automobili gornjeg segmenta srednje klase; i Horch - luksuzni automobili i automobili executive.
Auto Union se 1969. spojio s NSU Motorenwerke, koja je također proizvodila automobile. Nova tvrtka zvala se Audi NSU Auto Union. Zbog činjenice da su posljednji NSU proizvodi sišli s proizvodne trake davne 1977. godine, nakon čega je tvrtka proizvodila isključivo Audi automobile, postavilo se pitanje preimenovanja tvrtke. 1985. tvrtka je preimenovana u Audi.

Audijev amblem simbol je spajanja četiri neovisna proizvođača 1932. godine. U početku se logo u obliku četiri prstena koristio isključivo na trkaćim automobilima koje proizvodi koncern. Obični, serijski modeli, svaki proizvođač koncerna proizvodi pod svojim logotipom. Kasnije, 1985., kada se sindikat pretvorio u jednu tvrtku Audi, amblem s četiri kruga počeo se koristiti na svim automobilima koncerna.

bmw

Godine 1913. u Münchenu su osnovane dvije male tvrtke za motore za zrakoplove: Rapp Motorenwerke i Otto Flugzeugwerke.
Godine 1917. vlasnici tih firmi, Karl Rapp i Gustav Otto, odlučuju se spojiti u jednu tvornicu zrakoplovnih motora. Tvrtka je registrirana 20. srpnja 1917. pod imenom Bayerische Motoren Werke (Bavarska motorna tvornica). Od ovog datuma vodi se kronologija tvrtke BMW.

Nakon završetka Prvog svjetskog rata tvrtka je bila na rubu propasti, jer je prema Versailleskom ugovoru Nijemcima bilo zabranjeno proizvoditi motore za zrakoplove, naime, motori su u to vrijeme bili jedini proizvodi BMW-a. Tvornica će se prvo prenamjeniti na proizvodnju motora za motocikle, a potom i samih motocikala.
1923. godine, prvi motocikl R32 napušta BMW tvornicu. Na sajmu automobila 1923. ovaj je uređaj odmah stekao reputaciju brzog i pouzdanog automobila, što su potvrdili i apsolutni brzinski rekordi na međunarodnim moto utrkama 1920-ih i 1930-ih godina.
Godine 1928. tvrtka preuzima tvornice automobila u Eisenachu (Türinge), a s njima i licencu za proizvodnju malog automobila Dixi. Njegova proizvodnja počinje 1929. godine. Dixi je prvi BMW automobil.

Ideja za logo kreatorima je došla kada su primijetili da rotirajući propeler zrakoplova, gledan iz pravog kuta, izgleda kao krug podijeljen na jednake četvrtine. Tako je rođena oznaka BMW-a. Boje amblema: plava i bijela posuđene su od bavarske zastave.

Svaki dan viđamo prekrasne plakate, plakate, plakate na televiziji, na jumbo plakatima, u javnom prijevozu. Okruženi smo brojnim imenima, sloganima, logotipima. Neki od njih su malo poznati, a neki su poznati u cijelom svijetu. No jeste li se ikada zapitali kako su nastali logotipi najpoznatijih svjetskih tvrtki? Odakle ugrizena jabuka, zašto je Nike kvačica toliko popularna i tko ju je izmislio, zašto su tri Adidasove trake tako jednostavne, ali u isto vrijeme tako popularne? Danas ćemo ispričati 7 malih priča, od kojih će svaka pričati o stvaranju logotipa za poznate robne marke. Sigurni smo da će ovaj članak biti zanimljiv svima koji su zainteresirani za povijest razvoja velikih korporacija, jer upravo s logom počinje život tvrtke.

Bliska veza između Chupa Chupsa i Salvadora Dalija

Salvador Dali jedan je od najsjajnijih i najpoznatijih predstavnika nadrealističkog pokreta. Umjetnik, kipar, grafičar, redatelj i književnik dao je neosporan doprinos razvoju suvremenog svijeta. I, čini se, kakve on veze ima s Chupa Chupsom. Malo ljudi zna da je upravo Salvador stvorio svjetski poznati logo slatkih bombona na štapiću.

Ideja proizvodnje slatkih bombona na štapiću bila je toliko zanimljiva i obećavajuća da osnivači tvrtke nisu štedjeli nisku svotu novca kako bi privukli poznatog umjetnika Salvadora Dalija da izradi logotip. Gledajući unaprijed, lako možemo reći da se uloženi novac isplatio s kamatama, jer se Chupa Chups logo pokazao zanimljivim, jednostavnim, nenametljivim i razumljivim.

Preporučujemo čitanje:

Kako je sam Dali rekao, rad na logotipu nije trajao više od sat vremena – od razvoja ideje do konačnog završetka. Za osnovu je uzeo boje španjolske zastave, slovima dodao zaobljene oblike, sve to stavio u okvir i to je to. Upravo tako, u roku od sat vremena, osvanuo je jedan od najpoznatijih i najprepoznatljivijih logotipa na svijetu.

Carolyn Davidson i poznati Nike swoosh

Zasigurno, svaki put kad vidite Nike logo, postavljate se pitanje: “Kako je ovaj krpelj postao toliko popularan?”. Ne znam za vas, ali ovo pitanje mi se stalno pojavljuje u glavi. Uostalom, prokleto jednostavan logotip, ali istodobno nevjerojatno sažet, jasan, nezaboravan. A kreatorica Nike logotipa je Carolyn Davidson. Dok je još bila studentica u državi Portland, mlada Carolyn prijavila se na natječaj za dizajn logotipa za novu tvrtku. Tada njezin "krpelj" nije izazvao veliko oduševljenje među čelnicima Nikea. “Ne sviđa mi se baš ovaj logo, ali sam siguran da će nam pomoći da postanemo popularni”, rekao je jedan od osnivača tvrtke.

Vrlo je zanimljiva činjenica da je Carolyn za svoj rad dobila samo 35 dolara. Što mislite koliko ovaj logo sada vrijedi?

Frank Robinson i Coca-Cola

Čini se da je tako poznat brend, tako prepoznatljiv logo, definitivno razvio tim profesionalnih dizajnera i marketingaša. Pa kako drugačije. Coca-Cola je poznata u cijelom svijetu, a njihov crveni logo i osebujan font ne mogu se pomiješati ni s kim drugim. Ali u stvari, sve je puno jednostavnije. Logo za Coca-Colu kreirao je Frank Robinson, obični računovođa tvrtke. Tada još nisu znali kako će se tvrtka zvati, a Frank je odabrao ime Coca-Cola. Stavio sam ovo ime na crvenu pozadinu i za pisanje koristio standardno pismo za to vrijeme. Upravo se taj "font" smatrao standardom kaligrafije i ljepote kaligrafije. Tako je svijet vidio jedan od najpoznatijih logotipa našeg vremena. Istina, vrijeme je učinilo svoje i otprilike jednom u deset godina Coca-Cola je promijenila dizajn svog logotipa. Ali te tradicije, crvena pozadina i poseban font koji su postavljeni u prvim godinama, nikada se nisu promijenili.

Milton Glaser i svjetski poznati natpis "Volim NY".

Često na ulicama možete vidjeti mlade ljude u majicama s natpisom "Volim NY". Važno je napomenuti da je stvaranje ovog natpisa dovelo do rađanja cijele mode za "ljubavna priznanja". Sada u svakom gradu možete sresti ljude s natpisima koji govore koliko vole svoj grad. U Moskvi često možete vidjeti "I LoveMoskov", u Londonu "I Love UK". Nije neuobičajeno ni u drugim velikim gradovima.

Preporučujemo čitanje:

A sve je počelo činjenicom da je mladi dizajner Milton Glaser sredinom 70-ih godina na dobrovoljnoj bazi, potpuno besplatno, stvorio jednostavan, ali u isto vrijeme nevjerojatno popularan logo. Time je izrazio ljubav prema jednom od najljepših gradova u Sjedinjenim Državama, te podržao inicijativu gradskih vlasti koje su nastojale privući više turista u New York. S vremenom se ova skica zaljubila u mnoge građane koji su s radošću kupovali majice, kape, jakne i ostalo s ovim natpisom.

Zanimljiva je činjenica da je Glaser skicirao jedan od najpoznatijih logotipa na komad papira dok se vozio u taksiju. Sada je ovaj prvi prototip logotipa "I Love NY" pohranjen u Muzeju moderne umjetnosti u New Yorku.

NeXT logo stvoren je u samo 2 tjedna

S velikim se poteškoćama u životu suočio i osnivač Applea Steve Jobs. Ako ne znate, čak je i otpušten iz tvrtke koju je osnovao. Ali Steve nikada nije posustajao, a čak i nakon što je napustio Apple, osnovao je drugu tvrtku za računalnu opremu, NeXT. Simbolično ime je sljedeće. Vjerojatno je na ovaj način Jobs želio naglasiti da ne staje, te da je spreman razvijati sljedeću tvrtku s još više fitilja. Ali danas nas ne zanima toliko osnivanje i razvoj NeXT-a koliko stvaranje logotipa tvrtke.

Poznati grafički dizajner Paul Rand dobio je zadatak da razvije logo. Dao je Jobsu strog ultimatum: "Platite mi 100.000 dolara, a ja ću vam dati jednu verziju logotipa koja vam odgovara." Kao rezultat takve suradnje, svijet je ugledao NeXT natpis izrađen u Jobsovom stilu.

Rad je odmah prihvaćen, bez ikakvih izmjena. Jedino što je Steve primijetio bila je potreba da se slovo "E" istakne žutom bojom.

Vrijedi napomenuti da je Paul Rand prethodno dizajnirao logotipe za IBM (ogromnu računalnu korporaciju), UPS (svjetsku uslugu dostave robe) i desetak drugih srednjih i malih tvrtki.

Rob Yanov i dugina jabuka

Siguran sam da svatko od vas zna kako izgleda Apple logo. A svi znaju i čuli za osnivača tvrtke, Stevea Jobsa. Ali malo ljudi može imenovati ime onoga koji je stvorio svjetski poznati logo. Sigurni smo da će 9 od 10 reći da je Steve sam smislio zagriženu jabuku, ali to apsolutno nije točno. Apple je imao početni logo koji je prikazivao Newtona kako sjedi ispod drveta i nešto piše. Steveu se ova opcija nije svidjela, jer je od malih nogu gravitirao jednostavnosti i minimalizmu. Kao što je Jobs rekao, "ikone bi trebale biti polizane." Upravo je to tražio od Roba Yanova, dizajnera koji radi na novom Appleovom logotipu. Jedina želja koju je dobio od Stevea Jobsa bila je: "Nemoj to zašećeriti."

Preporučujemo čitanje:

Nekoliko tjedana kasnije sudu je predstavljeno nekoliko opcija, među kojima su bile dugine jabuke (izgrizene a ne izgrizene). Steve je odabrao opciju koja se činila originalnijom i zanimljivijom.

Sada Appleove proizvode koriste stotine milijuna ljudi diljem svijeta, a njihov je logo jedan od najpoznatijih i najprepoznatljivijih.

Najpopularnije tri pruge na svijetu

Adidas je tvrtka koja je lider na tržištu sportske odjeće. Ovo više nije samo brend, to je cijela industrija koja diktira stil više od jedne generacije ljubitelja sporta. Jako dugo je Adidasov logo bio djetelina i tri pruge. Važno je napomenuti da u kreiranje logotipa nisu bili uključeni dizajneri i profesionalci, a sam koncept predložio je osnivač tvrtke Adi Dassler.

Gotovo 22 godine, od 1972. do 1994., logo je bio nepromijenjen. No, početkom 90-ih, pod diktatom novih modnih trendova, tvrtka je malo preradila "djetetinu", koja je već postala omiljena u cijelom svijetu. Sada je odjeća nosila kutni logo, koji je napravljen u starim tradicijama, zadržavajući temu tri pruge. Od 2008. Adidas izdaje zasebnu liniju odjeće i obuće pod nazivom "Adidas original", koja spaja modu 80-ih i originalni logo koji je kreirao Adi Dassler.

Mercedes sa tri zvjezdice

Mercedes je osnovan 1926. godine. Ali logotip koji je postao poznat cijelom svijetu pojavio se desetljećima ranije. Službena verzija kaže da Mercedesov logo znači trojstvo - zemlju, vodu i zrak. Motori proizvedeni u Mercedesovim tvornicama koristili su se na tlu (u automobilima), na vodi (u čamcima i jahtama) i u zraku (u avionima). Postoji i neslužbena verzija koja kaže da je po prvi put osnivač Mercedes-Benza Gottlieb Daimler upotrijebio trokraku zvijezdu. Napisao je pismo svojoj supruzi i upravo je tim simbolom, zvijezdom s tri zrake, označio mjesto gdje će biti njihov novi dom. Gottliebovi sinovi malo su modernizirali očevu zvijezdu i stavili je na logo tvrtke.

Pavel Durov i Vkontakte

I želio bih završiti našu recenziju s logotipom jedne od najpopularnijih društvenih mreža na svijetu, Vkontakte. Nevjerojatno je jednostavan, sažet, prenosi bit tvrtke i njezinu svrhu. Kako je sam Pavel rekao, za izradu logotipa nije bilo potrebno više od 10 minuta. Uzeo je nenametljive boje, plavu i bijelu, a natpis je napravio standardnim fontom. Kao rezultat toga, dobili smo jednostavan logo, koji dnevno vidi više od 50 milijuna posjetitelja društvene mreže "Vkontakte". S vremenom je logo dodatno pojednostavljen, a samo je slovo "B" ostavljeno na pozadini već poznatih boja tvrtke.

Preporučujemo čitanje:

Popis bi se mogao nastaviti dodavanjem više od stotinu poznatih logotipa najpopularnijih tvrtki na svijetu. No, pokušali smo odabrati najzanimljivije brendove i neobične priče o stvaranju njihovih logotipa. Sigurni smo da vam je članak bio zanimljiv, a sada znate kako su se pojavili logotipi poznatih tvrtki.

svakim danom postaju sve važniji politika promocije robne marke. Ponekad se, kako bi se smislio naziv tvrtke, marke ili robne marke, okupi veliki tim profesionalaca, održi se više brainstorming sesija, ankete fokus grupa, istraživanje tržišta, a sve kako bi se generiralo jedinstveno ime za marku.

Malo ljudi zna da su veliki broj imena svjetski poznatih brendova izmislili studenti ili na temelju glazbenih preferencija, kalambura, tipkarskih pogrešaka i zbunjujućih kratica. No, unatoč tome, nazivi robnih marki ukorijenili su se u umove milijuna ljudi diljem svijeta i učinili tvrtke popularnim i uspješnim.

Najpoznatiji primjeri priča o stvaranju naziva svjetskih brendova:

Svjetski poznata tražilica ime je dobila sasvim slučajno. U početku se tražilica zvala BackRab, nešto kasnije 1997. njeni osnivači, Larry Page i Sergey Brin, odlučili su promijeniti naziv tražilice. Brainstorming se odvijao u studentskom domu na Stanfordu među studentima koji su pokušavali smisliti naziv za sustav sposoban obraditi kolosalne količine informacija. Tada je Larry Page došao na ideju da sustav nazove "googol" - broj sa 100 nula, među studentima je to jednostavno značilo "nezamislivo mnogo". Učenik koji je unosio ime pogriješio je prilikom registracije naziva domena, pa je nastao "google.com".

Facebook

Prvi projekt kreatora Facebooka - Mark Zuckerberg postao je huliganska stranica koja je objavila fotografije i podatke studenata ukradenih sa stranice Sveučilišta Harvard, a koje su posjetitelji trebali ocjenjivati, a ova stranica zvala se – Facemash. Zbog tog čina Zuckerberg je izbačen, ali je stvorio novi projekt. Ime mu je palo na pamet sasvim slučajno, nakon što je naišao na knjigu koja je predstavljena svim maturantima škole koju je Zuckerberg diplomirao - "The Photo Address Book", koju su učenici jednostavno nazvali "The Facebook" - foto album .

U kontaktu s

Osnivač VKontaktea, Pavel Durov, tražeći ime za svoj projekt, slušao je radio Ekho Moskvy u pozadini, gdje se često ponavljala fraza: "U punom kontaktu s informacijama". Uklanjajući nepotrebne riječi, Durov je dobio ime najpoznatije društvene mreže.

Jabuka je omiljeno voće Stevea Jobsa (osnivača tvrtke). Nakon tri mjeseca uzaludnih pokušaja da smisli ime za tvrtku, Steve Jobs je zaprijetio svojim partnerima da će, ako ne ponude bolje ime prije pet sati, tvrtku nazvati "Apple" - "Apple".

HP(Hewlett Packard)

Ovo ime je izvedeno iz imena osnivača tvrtke. Bill Hewlett i Dave Packard bacili su novčić kako bi odlučili čije će se ime prvo pojaviti u naslovu. Bill Hewlett je pobijedio!

Omiljeno slovo osnivača tvrtke Georgea Eastmana je slovo K. Dugo je tražio riječi koje su počinjale i završavale tim slovom. Nakon duge potrage, odlučio se na riječ "Kodak", kako je vjerovao, to je zvuk koji kamera proizvodi prilikom snimanja.

Činjenica je da je prije osnivanja tvrtke u svijetu postojala samo tehnologija mokrog kopiranja. Zato je izumitelj Chestor Carlson toliko želio naglasiti korištenje suhog praha za bojanje u tehnologiji kopiranja. Na temelju toga odlučeno je da se u nazivu koristi riječ "Xer" - iz grčkog jezika "suho".

koka kola

Najpopularnije bezalkoholno piće dobilo je ime po tome što je originalni recept za piće izgledao ovako: tri dijela listova koke na jedan dio orašastih plodova tropske kole.

Napitak je prvi napravio ljekarnik Caleb Bradham, koji je ime Pepsi izveo od riječi pepsin, naziva probavnog enzima koji pomaže u razgradnji proteina.

Kreatori tvrtke stvarno su željeli odabrati kratko i sažeto ime, a onda su naišli na latinsku riječ sonus - "zvuk". U to vrijeme (1950.) u Japanu se naširoko koristila američka riječ sonny, suglasna s riječju sonus. Međutim, riječ sonny ispisana hijeroglifima pročitana je kao “neisplativa”, a onda su osnivači problem riješili brisanjem jednog slova n iz imena.

Ingvar Kamprad je osnivač tvrtke, Imtaryd je rodno selo u kojem je Ingvar Kamprad rođen i započeo svoj posao.

MENSBY

Mnogi kreatori brendova i modnih kuća nisu se planirali baviti modom... Možda su zato uspjeli stvoriti kultne komade.

“Ako želiš nasmijati Gospodina, pričaj mu o svojim planovima”, kaže poznata poslovica.

Kreatori brendova i modnih kuća, o kojima ćemo vam sada pričati, nisu ni pomišljali zabaviti Svemogućeg i nisu gradili grandiozne planove za stvaranje modnih carstava. Modom se uopće nisu planirali baviti... Vjerojatno su zato i uspjeli stvoriti stvarno kultne stvari.

Louis Vuitton: od škrinje do kofera.

Tvrtka Louis Vuitton osnovao je 1854. stolarov sin Louis Vuitton. Rođen je u gradiću Franche-Comté u istočnoj Francuskoj. Sa 14 godina Louis je otišao pješice na posao u Pariz (a ovo je, inače, skoro 400 kilometara!). U glavnom gradu postao je pomoćnik majstora u izradi putnih škrinja.

U tom je poslu mladi Vuitton toliko uspio da je ubrzo postao osobni gospodar carice Eugenije (Eugenije) i otvorio vlastitu trgovinu na Champs Elysees.

Godine 1858. Witton je stvorio laganu ravnu škrinju koja je zamijenila tešku i glomaznu, prototip modernog kovčega. Ovaj izum se jako svidio aristokraciji, jer su s razvojem željeznice ljudi počeli sve više putovati, a trebali su im lakši i prikladniji načini za transport stvari.

Nakon Louisove smrti, njegovi sinovi su nastavili s njegovim radom. Jedan od njih, Georges, frustriran brojem lažnih Louis Vuitton torbi i kofera, osmislio je prepoznatljivi reljefni otisak Monograma s logotipom 'LV' kako bi se borio protiv lažnjaka. Kao što sada znamo, to mu nije pomoglo... Ali sam print postao je uistinu ikona...

Danas brend ima 350 trgovina u 53 zemlje.

Hermes: najbolji pojas u Parizu.

Modna kuća "Hermes" osnovana je 1837. u Parizu kao sedlarnica. U ono vrijeme, visokokvalitetni pojas i skupo sedlo mogli su govoriti o stanju i položaju osobe u društvu onoliko koliko sada govore skupi pribor.

Osnivač brenda Thierry Hermes savršeno je znao svoj posao: svi jahači koji poštuju samoga sebe imali su njegova sedla s prepoznatljivim velikim šavom. Ermes je opsluživao carske ergele Francuske, Španjolske, Velike Britanije i Rusije. Nakon Thierryjeve smrti, njegova djeca i unuci nastavili su njegov posao. U 20-im godinama prošlog stoljeća, kada je aristokracija počela aktivno prelaziti s konja na automobile, kuća Hermes je po prvi put diverzificirala svoje poslovanje i započela proizvodnju kožnih dodataka - remena i torbi.

Istodobno, sačuvane su prepoznatljive značajke marke - visokokvalitetna koža i veliki sedlasti bod. Robi su dali poseban glamur i trajnost. Kasnije, osim dodataka, marka je počela proizvoditi i sportsku odjeću, kojoj su još kasnije dodani ležerna odjeća i luksuzni proizvodi za dom. U kolekcijama Hermesa uvijek postoje tri kultna predmeta: torbe 'Kelly' i 'Birkin'', kao i četvrtaste svilene četvrtaste marame.

Svake godine tvrtka izdaje nove šalove s printovima na razne teme - od impresionističkih slika do povijesti aeronautike, a istovremeno svake godine kolekcije uvijek imaju "temu konja" kao posvetu povijesti mode. kuća. I usput, 'Hermes' još uvijek proizvodi i sedla i reme.

Gucci: još jedna priča o konju.

Godine 1906. Talijan Guccio Gucci (Cuccio Gucci osnovao je u Firenci, kožnom središtu Italije, sedlarsku radionicu vlastitog imena. Posao je ubrzo bankrotirao, tjerajući vlasnika u dugove. Gucci je morao raditi kao vratar, prvo u Parizu, a potom u Londonu.. U Italiju se vratio tek 10 godina kasnije, da bi konačno ispunio san i otvorio trgovinu pribora za jahače.

Ovaj put posao se pokazao uspješnijim, a ubrzo je Gucci odlučio proširiti asortiman trgovine torbicama. Preprodaja robe drugih proizvođača nije bila baš isplativa, pa je Guccio počeo stvarati vlastite torbe pod robnom markom 'La Gucci Vita'. Za nju je razvijen korporativni logo i print u obliku isprepletenih slova G, koji je ubrzo postao popularan diljem svijeta. Još jedan prepoznatljiv simbol tvrtke bila je prugasta pletenica, čiji je prototip bio konjski obim. Sada ona ukrašava i remenje i torbe brenda. A 1947. godine izumljena je prva it-torba 'Gucci' - torba s bambusovom ručkom, koja se još uvijek "reizdaje" u raznim interpretacijama.

Radna odjeća Hugo Boss.

Skromni vlasnik male njemačke manufakture za proizvodnju radnih kombinezona i kućnih ogrtača Hugo Boss i nije mogao pomisliti da će jednog dana stvari s njegovim imenom na etiketi nositi ministri i predsjednici. Svoj je posao osnovao 1920-ih, kada je cijela Njemačka bila u gospodarskom padu. Prije Drugog svjetskog rata tvrtka je počela služiti za potrebe nacističke vojske, pa je nakon rata praktički propala. Sam Boss je umro 1948., ali nekoliko godina kasnije njegovi su rođaci odlučili oživjeti njegov posao.

Ime 'Hugo Boss'činilo im se komercijalno privlačnim, jer se lako čita i izgovara isto na gotovo svim europskim jezicima. Marka je počela proizvoditi elegantna muška odijela i ubrzo se mogla natjecati s talijanskim modnim kućama, koje su u to vrijeme diktirale pravila u svijetu muškog stila.

5 priča neobičnih imena.

A ovi brendovi su izvorno stvoreni kako bi zasjali na modnom ili beauty nebu. Ali etimologija njihovih imena vrlo je neobična.

• luksuzni brend 'Trener' izrastao iz male radionice na Manhattanu. Prva torba marke napravljena je od... bejzbol rukavice. Otuda i sportski naziv 'Coach', što na engleskom znači "trener". Ali ova riječ također znači "kočiju", a ona je ta koja je prikazana na logotipu marke.
• Tvoje društvo 'Cacharel' krojač Jean Bruske ga je nazvao po maloj ptici zvanoj cacharel, koja živi na jugu Francuske. Slučajno mu je zapela za oko kad je razmišljao o nazivu svog poduzeća.
• Kozmetički brend 'Lancaster' biznismen George Wurz i farmaceut Eugene Frezzati stvarali su u Monaku neposredno nakon Drugog svjetskog rata. Nazvali su ga po teškim bombarderima 'Lancaster' koje je RAF koristio za oslobađanje Francuske od nacista.
• Marka 'Mexx' pojavio se nakon spajanja dvaju odjevnih brendova - muške 'Moustache' i ženske 'Emanuelle'. Prva slova M i E preuzeta su iz imena oba brenda, a posljednja dva XX znače dvostruki poljubac koji je zapečatio novi spoj.
• Konačno, naziv marke 'The Body Shop' i potpuno ironičan. Uostalom, to je ono što (The Body Shop) u Americi obično nazivaju autolimarskim radionicama ...

Što mislite što povezuje kućanske aparate s automobilskom industrijom? Na prvi pogled ništa. No zapravo su mnoge proizvode nekada proizvodile (a neke tvrtke još uvijek proizvode) marke koje su danas diljem svijeta poznate po svojim automobilima. Iznenađen? Da, u prvim godinama svog djelovanja mnogi nisu proizvodili automobile, već potpuno drugačiju robu. Na primjer, šivaći strojevi, pa čak i mlinci za paprike. Teško je povjerovati da su tvrtke poput Opela, Peugeota, BMW-a ili čak Toyote otvorile svoju svjetsku povijest, . Evo kratkog uvida u povijest najvećih i najpoznatijih automobilskih tvrtki.

bmw

Dana 7. ožujka 1916. osnovana je Bayerische Flugzeugwerke AG kao nasljednik Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik.

U početku, BMW nije proizvodio automobile. U prvoj fazi, njemačka tvrtka proizvodila je zrakoplovne motore za zrakoplove.

Godine 1923. predstavila je svoj prvi motocikl. BMW-ova automobilska djelatnost započela je 1928. godine, kada je tvrtka od Austina Sevena dobila licencu za proizvodnju malog automobila Dixi.

Mitsubishi

Osnovao ga je Iwasaki Yataro 1870-ih. Mitsubishijeve aktivnosti bile su vezane uz brodarstvo. Naziv tvrtke dolazi od dvije riječi "Mitsu" i "hishi", što znači "tri dijamanta". Službeno, tvrtka pod imenom Mitsubishi započela je svoje djelovanje 1873. godine.

Nakon smrti osnivača tvrtke, Iwasakija Yatara, upravljanje tvrtkom prelazi na njegovog mlađeg brata, koji je proširio svoju djelatnost na izgradnju brodogradilišta. Tvrtka je također započela aktivnosti u području rudarstva u području bankarstva.

U 1930-im i 1940-im, Mitsubishi je bio jedan od vodećih japanskih proizvođača oružja.

Godine 1945. grupa Mitsubishi već je uključivala 200 različitih tvrtki, koje su vodile opsežne aktivnosti u različitim područjima gospodarstva.

Prvi Mitsubishi automobili počeli su se proizvoditi 1917. godine. Proizvodnja se odvijala pod vodstvom odjela Mitsubishi Heavy Industries.

Izdavanje automobila kao neovisne automobilske tvrtke, marka je započela tek 1970-ih. Od tog trenutka do danas tvrtka se bavi proizvodnjom automobila.

Kia

Kia je osnovana 1944. godine pod imenom Kyongseong Precision Industry. Ali u prvim godinama, tvrtka je proizvodila bicikle. Kao proizvođač automobila, tvrtka je započela svoje djelovanje tek 1952. godine, koja je dobila ime Kia Industry Company.

Glavni model Kie u ranim godinama bio je motocikl s tri kotača (motocikl). Ovo vozilo je steklo popularnost u Koreji 1961. godine.

Prvi automobil na četiri kotača sišao je s proizvodne trake 1972. godine. Postali su kamion po imenu Titan.

Godine 1973. dizajnirala je i započela proizvodnju prvog benzinskog motora u svojoj povijesti. Godinu dana kasnije, ovaj motor se počeo ugrađivati ​​na prvi putnički automobil Kia, koji je nazvan Brisa.

Citroën

Osnovao ga je Andre Citroën, koji je 1900. godine otvorio proizvodnju dijelova za parne lokomotive (zupčanici, valjci, osovine, dvostruki zavojni zubi itd.). To objašnjava podrijetlo Citroënovog loga, koji se i danas koristi.

Godine 1915. tvrtka je započela masovnu proizvodnju oružja za Prvi svjetski rat. Kao rezultat toga, do 1919. godine tvrtka je nakupila mnogo novca. Zahvaljujući tome, Citroën je započeo proizvodnju automobila tipa A. Bio je to prvi europski automobil proizveden u masovnoj proizvodnji.

Iznenađujuće, ali istinito: Citroën je bio poznatiji kao leasing tvrtka, a bio je i lider u iznajmljivanju automobila.

Opel

Adam Opel započeo je svoju djelatnost 1862. godine u Rüsselsheimu. Ali malo ljudi zna da nije stvoren za proizvodnju automobila. Tvrtka je otvorena za serijsku proizvodnju šivaćih strojeva.

1912. godine izbio je veliki požar u tvornici Opel. Uprava tvrtke je odmah nakon toga priznala da je proizvodnja šivaćih strojeva donosila samo gubitke te je obustavljena proizvodnja šivaće opreme.

Proizvodnja bicikala nastavila se sve do 1940-ih.

Vrijedi napomenuti da je 1920-ih Opel bio najveći svjetski proizvođač.

Prvi automobil koji je proizvela tvrtka proizveden je 1898. godine.

Suzuki

Povijest proizvođača automobila započela je s proizvodnjom tkalačkih stanova. Michio Suzuki osnovao je brend Suzuki 1909. godine.

Godine 1920. tvrtka je izašla na berzu s IPO-om. Unatoč javnoj ponudi dionica tvrtke, prvi automobil Suzuki predstavljen je tek 1937. godine, koji nikada nije pušten u proizvodnju.

Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka je uglavnom proizvodila proizvode za vojne potrebe.

Nakon Suzuki rata, tvrtka se fokusirala na proizvodnju poljoprivrednih proizvoda, a bavila se i proizvodnjom grijača.

Godine 1952. tvrtka je predstavila prvi motorizirani bicikl pod nazivom "Power Free".

Godine 1954. tvrtka je preimenovana u Suzuki Motor Company.

Tvrtka je 1955. godine predstavila prvi civilni osobni automobil koji je dobio ime "Suzulight".

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini osnovao je svoju tvrtku 1948. za proizvodnju traktora. U početku su traktori bili sastavljeni od nepotrebnih vojnih vozila, čiji su se ostaci nakupili nakon Drugog svjetskog rata.

Godine 1959. proširila je svoju proizvodnju i počela proizvoditi razne robe široke potrošnje od plamenika do klimatizacijskih sustava.

Tek 1963. godine osnovana je automobilska tvrtka (Automobili Lamborghini) koja je počela proizvoditi sportske automobile koji su još uvijek cijenjeni u cijelom svijetu.

Prema legendi, Ferruccio Lamborghini nije volio svoju kvalitetu. Kako bi podučavao (ili podučavao) Enza Ferrarija, Ferruccio Lamborghini je odlučio stvoriti vlastitu automobilsku tvrtku, koja bi trebala proizvoditi sportske automobile bolje od Ferrarija. Od tada se dvije globalne automobilske marke natječu u tehnologiji, u kvaliteti svojih automobila i naravno u brzini.

Škoda

Istina, tvrtka se izvorno zvala Laurin & Klement (L&K), koju su osnovali mehaničar Vaclav Lorin (na fotografiji lijevo) i trgovac Vaclav Klement. U početku se tvrtka bavila proizvodnjom bicikala.

Osnivači tvrtke Laurin & Klement (L&K), zahvaljujući svojim dobrim idejama i korektnom učinkovitom upravljanju, uspjeli su ući na međunarodno tržište bicikala.

Četiri godine kasnije, 1899., tvrtka je počela proizvoditi motocikle.

Godine 1905. predstavljena je prva legendarna Voiturette.

Toyota

Osnivač Sakichi Toyoda započeo je svoju karijeru u proizvodnji ručnih tkalačkih stakala 1894. godine. Zatim je počeo proizvoditi motore i pogone za tkalačku industriju.

Zajedno sa svojim sinom (Sakichi-San) stvorio je automatizirani tkalački stan do 1924. godine. Za njihovu proizvodnju i prodaju stvorena je Toyota Automatic Loom Inc.

1929. Sakichi Toyoda šalje svog sina Sakichi-sana u Englesku da proda patentna prava za svoj automatski tkalački stan. Prodaja je bila neophodna za prikupljanje dovoljno kapitala za pokretanje tvrtke za proizvodnju automobila.

Kao rezultat toga, sin osnivača Toyote uspio je dobiti 100.000 britanskih funti za patent.

Godine 1934. Toyota je proizvela svoj prvi automobil.

Serijska proizvodnja automobila započela je krajem 1934. godine. Toyota A1 prodana je kao model iz 1935. godine.

izbjeći

Dodge je započeo svoje aktivnosti s proizvodnjom rezervnih dijelova za automobilsku industriju. Tako je tvrtka Dodge od 1901. godine (ove godine braća Dodge osnovala tvrtku u Detroitu) počela proizvoditi i opskrbljivati ​​kuglične ležajeve za automobilsku industriju. Godine 1902. pomogla je financirati pokretanje Ford Motor Company.

Prvi vlastiti pogon za proizvodnju automobila otvoren je 1914. godine.

Mazda

Mazda je osnovana 1920. godine. Tvrtka se izvorno zvala Toyo Cork Kogyo KK. U prvoj fazi tvrtka je proizvodila završne materijale od pluta. Od 1929. godine tvrtka je počela proizvoditi alatne strojeve.

Prvi automobil ušao je na tržište 1931. godine. Bio je to kamion Mazda-Go na tri kotača.

Tijekom Drugog svjetskog rata radila je u obrambenoj industriji. Pedesetih godina 20. stoljeća ponovno počinje proizvodnja kamiona na tri, a potom i na četiri kotača.

Prvi pravi osobni automobil pojavio se tek 1960. godine, koji se proizvodio samo za japansko tržište.

Peugeot

Kako je službeno utvrđeno, Peugeot je zapravo započeo svoje aktivnosti davne 1810. godine. Sve je počelo s ljevaonicom željeza. Tako je tvrtka počela proizvoditi smotani čelik, rezne diskove, otkoštavanje i opruge.

Već u drugoj polovici 19. stoljeća proizvodio je impresivnu raznolikost proizvoda, od poljoprivrednih oruđa i žiletova do glačala, aparata za kavu pa čak i kućnih mlinova za papar.

Inače, mlince za paprike Peugeot proizvodi do danas. U mnogim restoranima diljem svijeta Peugeot mlinci za paprike i dalje su mjerilo kvalitete.

Godine 1881. Peugeot je počeo proizvoditi bicikle. Iznenađujuće, proizvodnja bicikala nastavlja se i danas. Automobili pod markom Peugeot počeli su se proizvoditi tek od kraja 19. stoljeća.