Priča o kuli u Parizu. Gdje se nalazi Eiffelov toranj? Veličina i povijest stvaranja velike građevine. Radno vrijeme Eiffelovog tornja

Jedinstvena metalna konstrukcija, koju je izradio izvanredni arhitekt i inženjer Gustave Eiffel, simbol je najljepše prijestolnice na svijetu. Veliki broj turista svake godine posjeti Pariz samo da bi vidjeli ovo čudo. Možete se diviti ne samo samoj grandioznoj zgradi, već i zadivljujućim pogledom na grad. Toranj ima tri razine, od kojih svaka posjetiteljima pruža priliku vidjeti zadivljujuću panoramu. Svi znaju gdje se nalazi Eiffelov toranj, ali ne znaju svi povijest stvaranja grandiozne građevine. U ovom članku razmotrit ćemo glavni simbol Pariza.

Povijest tornja

Za ukrašavanje svjetske izložbe u Parizu, gradsko vodstvo odlučilo je stvoriti znamenit i grandiozan objekt. On je trebao impresionirati strance koji su došli na izložbu. Razvijanje i izradu objekta povjeren je poznatom inženjeru, koji je isprva bio zbunjen, ali je potom gradskim vlastima predstavio neobičan projekt visokog tornja. Odobren je, a Gustave Eiffel je preuzeo njegovu provedbu.

Koje godine je izgrađen Eiffelov toranj?

Kada prvi put vide neobičnu građevinu, mnogi se pitaju koliko je star Eiffelov toranj. Nastao je 1889. godine i trebao je ukrasiti ulaz u grandioznu izložbu. Ovaj događaj bio je posvećen stogodišnjici Francuske revolucije i pomno je planiran. Dobivši dopuštenje za izgradnju jedinstvenog dizajna, Gustave Eiffel krenuo je u stvaranje tornja. Za izgradnju je izdvojeno više od osam milijuna franaka, s tim se novcem mogao izgraditi mali grad. Po dogovoru s glavnim arhitektom, demontaža konstrukcije trebala je biti obavljena dva desetljeća nakon otvaranja izložbe. S obzirom na godinu u kojoj je izgrađen Eiffelov toranj, trebao je biti demontiran 1909. godine, no zbog beskrajnog protoka turista odlučeno je napustiti strukturu.

Kako je nastao glavni simbol Pariza?

Izgradnja glavnog objekta pariške izložbe trajala je oko dvije godine. Tristotinjak radnika montiralo je konstrukciju prema vrhunski osmišljenim crtežima. Metalni dijelovi izrađeni su unaprijed, težina svakog od njih bila je unutar tri tone, što je uvelike olakšalo zadatak podizanja i pričvršćivanja dijelova. Izrađeno je više od dva milijuna metalnih zakovica, rupe za njih su prethodno izbušene u pripremljenim dijelovima.

Podizanje elemenata metalne konstrukcije izvedeno je uz pomoć posebnih dizalica. Nakon što je visina konstrukcije premašila veličinu opreme, glavni projektant je razvio posebne dizalice koje su se kretale duž tračnica dizajniranih za dizala. S obzirom na informaciju koliko metara ima Eiffelov toranj, bile su potrebne ozbiljne mjere zaštite na radu, čemu se posvećivala velika pozornost. Tijekom izgradnje nije bilo tragičnih smrtnih slučajeva niti teških nesreća, što je veliki uspjeh s obzirom na obim radova.

Nakon otvaranja izložbe, toranj je doživio veliki uspjeh - tisuće ljudi željno su vidjeli hrabar projekt. Međutim, kreativna elita Pariza prema arhitektonskom remek-djelu se odnosila na potpuno drugačiji način. Gradskoj upravi upućen je veliki broj pritužbi. Pisci, pjesnici i umjetnici bojali su se da će gigantski metalni toranj uništiti jedinstveni stil grada. Arhitektura prijestolnice oblikovala se stoljećima, a željezni div, vidljiv iz svakog kutka Pariza, definitivno ju je narušio.

Visina Eiffelovog tornja u metrima

Genijalni Eiffel stvorio je toranj visok 300 metara. Zgrada je dobila ime u čast svog tvorca, ali ju je sam inženjer nazvao "toranj od tri stotine metara". Nakon izgradnje, na vrhu konstrukcije postavljena je antena. Visina tornja zajedno sa tornjem je 324 metra. Shema dizajna je sljedeća:

● četiri stupa tornja stoje na betonskom temelju, uzdižući se, isprepleteni su u jedan visoki stup;

● Na visini od 57 metara nalazi se prvi kat koji je velika platforma koja može primiti nekoliko tisuća ljudi. Zimi se u prizemlju nalazi klizalište koje je vrlo popularno. Ova razina također ima odličan restoran, muzej, pa čak i malo kino;

● četiri stupa se konačno spajaju na razini od 115 metara, tvoreći drugi kat, površine nešto manje od prvog. Na ovoj razini nalazi se restoran s izvrsnom francuskom kuhinjom, povijesna galerija i promatračnica s panoramskim prozorima;

● Visina Eiffelovog tornja u metrima je nevjerojatna, ali maksimum koji je dostupan posjetiteljima je 276 metara. Na njemu se nalazi zadnji, treći kat, koji može primiti nekoliko stotina ljudi. S vidikovca ove razine možete se diviti pogledu koji oduzima dah. Na ovom katu je i šampanj bar i ured glavnog projektanta.

Tijekom godina boja tornja se mijenjala, struktura je bila obojena žutom ili ciglom. Posljednjih godina zgrada je obojena u smeđu nijansu, koja se gotovo ne razlikuje od boje bronce.

Masa metalnog diva je oko 10.000 tona. Kula je dobro utvrđena i praktički ne pati od vjetra. Eiffel je bio itekako svjestan da je pri izgradnji njegove fantastične strukture prije svega potrebno osigurati njezinu stabilnost i otpornost na opterećenja vjetrom. Precizni matematički izračuni omogućili su projektiranje idealnog oblika objekta.

Toranj je trenutno otvoren za javnost. Svatko može kupiti ulaznicu i uživati ​​u pogledu na prelijepi grad koji oduzima dah.

Gdje se nalazi Eiffelov toranj u Parizu?

Konstrukcija se nalazi u središnjem dijelu Pariza, na Champ de Mars, nasuprot veličanstvene zgrade je most Jena. Šetajući centrom glavnog grada, samo trebate podići oči, i vidjet ćete simbol Francuske, nakon toga morate samo krenuti u pravom smjeru.

U blizini tornja nalazi se nekoliko metro stanica, mnoge autobusne linije staju na glavnoj atrakciji, osim toga, u blizini se nalazi i mol za zaustavljanje čamaca i čamaca, a osiguran je i parking za automobile i bicikle.

Jednom kada ste u prekrasnoj prijestolnici Francuske, ne morate pitati gdje se nalazi Eiffelov toranj u Parizu, jer se veličanstvena građevina može vidjeti iz gotovo svakog kutka grada. Noću je također nemoguće zaobići jedinstveni dizajn, jer toranj osvjetljava nekoliko tisuća žarulja.

Pariz, gdje se nalazi Eiffelov toranj, s pravom se ponosi svojom glavnom atrakcijom. Sjajni pogledi, odlični restorani i visine koje oduzimaju dah čekaju vas kada posjetite veliku građevinu. Dugi niz godina toranj je bio najviše arhitektonsko remek djelo na svijetu. Ovo veličanstveno svjetsko čudo ostavlja nezaboravan dojam. Nakon što ste jednom posjetili bar na trećem katu tornja, uživali u izvrsnom šampanjcu i sigurno ćete se poželjeti vratiti ovdje.

Nitko nije ni zamišljao da bi se projekt Eiffel mogao organski uklopiti u pariški krajolik i čak, štoviše, postati glavna atrakcija grada. Nakon mnogo godina, malo ljudi zanima koliko je metara Eiffelov toranj, glavna stvar je da svojim ažurom izaziva romantične misli i dugo je bio glavni simbol grada, a zapravo i cijele Francuske.

Malo povijesti

Teško je zamisliti, ali u početku su pariški boemi negativno reagirali na činjenicu da će se u gradu postaviti višemetarsko metalno uho.

Građevinski radovi započeli su u 19. stoljeću, točnije 1884. godine. Izgradnja Eiffelovog uha bila je tempirana na stogodišnjicu industrijske revolucije i natjecanje koje je tim povodom održano u Parizu 1886. za stvaranje novih izvanrednih tehnoloških dostignuća našeg vremena.

Eiffela se teško može nazvati novakom u građevinarstvu, prije nego što se prihvatio vlastite gradnje, pronašao je izvanredna rješenja u gradnji željezničkih mostova. Teško je zamisliti, ali na natječaj za dizajn ovaj je briljantan čovjek poslao oko 500 listova crteža raznih dijelova tornja u originalnom mjerilu.

Eiffelov projekt i njegova provedba

U početku, većina Parižana nije prihvatila postavljanje uha. Mnogi umjetnici, arhitekti, pisci, pjesnici i kipari pokrenuli su pravi rat protiv izgradnje višemetarskog metalnog trupa, koji će, kako su vjerovali, unijeti duboku neskladu u profinjen urbani stil.

Dvorac Vaux-le-Viscount u Francuskoj (povijest, fotografije, kako doći)

No, takvi napadi nisu zaustavili samozatajnog Eiffela koji je nastavio raditi. Prva faza gradnje: usred grada iskopana je jama od pet metara u koju su ispod svake noge postavljena četiri bloka od deset metara. Kako bi zgrada bila što horizontalnija, svaki od šesnaest stupova bio je opremljen hidrauličnim dizalicama. Bez ovog trika izgradnja glavne gradske atrakcije ne bi bila moguća. Paris je iz dana u dan drhtala od razmjera obavljenog posla.

Koliko metara?

Na stvaranju metalne ljepotice 26 mjeseci radilo je oko 250 radnika. Čak i moderni graditelji sa svojim softverom mogu samo zavidjeti na super-točnosti proračuna i organizacijskim sposobnostima Eiffela. Visina tornja je 320 metara, a ukupna težina doseže 7500 tona.

Konstrukcija se sastoji od tri razine, od kojih prvi zauzima 60 metara, drugi - 140 metara, a treći - 275 metara. Unutar konstrukcije, u svakoj njezinoj kraci, nalazi se dizalo koje posjetitelje vodi na drugi nivo. Peti lift vodi goste na treću razinu.
Usput:

• prvi kat je udoban restoran dizajniran u najboljim pariškim tradicijama,
• drugi je uredništvo novina,
• treći je Eiffelov vlastiti ured. U blizini tornja nalazi se stanica metroa, ovdje možete lako doći s bilo kojeg mjesta u Parizu.

Protiv svih izgleda

Unatoč oštrim kritikama, elegantna zgrada sasvim se organski uklopila u urbani krajolik i vrlo brzo postala čak i glavni simbol francuske prijestolnice.

Sve o Eiffelovom tornju

Eiffelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog željeza na Champ de Mars u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustaveu Eiffelu, čija je tvrtka dizajnirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887.-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889., toranj je u početku bio kritiziran od strane nekih od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, ali je ubrzo postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Eiffelov toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu; Na nju se 2015. popelo 6,91 milijun ljudi.

Toranj je visok 324 metra (1063 stopa), otprilike veličine zgrade od 81 kat. To je najviša zgrada u Parizu. Njegova baza je kvadrat sa svakom stranom dugačkom 125 metara (410 stopa). Tijekom izgradnje, Eiffelov toranj nadmašio je Washingtonski spomenik i postao najviša građevina koju je napravio čovjek na svijetu. Ovu titulu nosila je 41 godinu, sve dok Chrysler Building nije dovršena u New Yorku 1930. godine. Nakon dodavanja antene za emitiranje na vrhu tornja 1957., Eiffelov toranj je ponovno bio viši od Chryslerove zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Osim odašiljača, Eiffelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Toranj ima tri razine za posjetitelje, s restoranima na prvoj i drugoj razini. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad tla - najviša platforma za gledanje u Europskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvoj i drugoj razini. Uspon od razine tla do prve razine je preko 300 stepenica, ista visina od prve do druge razine. Iako postoje stepenice za gornju razinu, obično je dostupno samo dizalo.

Povijest Eiffelovog tornja u Parizu

Ideja za Eiffelov toranj

Eiffelov toranj projektirali su Maurice Cochlin i Émile Nougier, dva viša inženjera koji rade za "Compagnie des Établissements Eiffel", nakon rasprave o prikladnom središnjem elementu za Svjetsku izložbu 1889. za obilježavanje stote obljetnice Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za dizajn tornja crpio iz zgrade Latting Observatory u New Yorku 1853. U svibnju 1884., radeći od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju, koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koji stoje odvojeno u podnožju i spajaju se na vrhu, međusobno povezani metalnim rešetkama u pravilnim razmacima. Eiffel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio daljnje proučavanje, a dvojica inženjera su potom zamolila Stephena Sowresta, šefa arhitektonskog odjela tvrtke, da doprinese dizajnu. Sourest je u podnožje tornja dodao ukrasne lukove, stakleni paviljon na prvoj etaži i druge ukrase.

Nova verzija dobila je podršku Eiffela: kupio je patent za dizajn, koji su dobili Kohlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi umjetnosti i obrta u jesen 1884. pod nazivom društvo. Dana 30. ožujka 1885. Eiffel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon što je razgovarao o tehničkim pitanjima i istaknuo praktični značaj tornja, završio je govor rekavši da će toranj postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i znanosti u kojem živimo, a kojem je put pripremio veliki znanstveni pokret osamnaestog stoljeća i revolucija 1789., u čiju uspomenu je ovo bit će izgrađen spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak je postignut sve do 1886., kada je Jules Grévy ponovno izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan ministrom trgovine. Proračun za izložbu je odobren, a 1. svibnja Lockroy je najavio promjenu uvjeta otvorenog natječaja fokusirajući se na središnji dio izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna bio unaprijed zaključen, budući da bi podaci uključivali studija 300 m (980 ft) četverostranog metalnog tornja na Marsovom polju. Dana 12. svibnja osnovana je komisija za proučavanje sheme Eiffela i njegovih suparnika, koji su mjesec dana kasnije odlučili da su svi prijedlozi osim Eiffelovog ili nepraktični ili da im nedostaju detalji.

Tko je bio protiv izgradnje Eiffelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, što je izazvalo kritike onih koji nisu vjerovali da je to izvedivo i onih koji su se protivili na umjetničkoj osnovi. Ovi prigovori bili su izraz dugogodišnje rasprave u Francuskoj o odnosu arhitekture i inženjerstva. Te su se misli počele stvarati u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je "Odbor tri stotine" (jedan član za svaki metar visine tornja) pod vodstvom poznatog arhitekta Charlesa Garniera, kao i nekih od najvažnijih umjetničkih figura, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Eiffelovog tornja" poslana je ministru radova i povjereniku za izložbu Charlesu Alphandu, a objavila ju je "Le Temps" od 14. veljače 1887.:

"Mi, pisci, umjetnici, kipari, arhitekti i strastveni obožavatelji dotad netaknute ljepote Pariza, svim ćemo se svojim snagama, svom ogorčenjem, iskušavati protiv narušavanja francuskog ukusa, protiv erekcije... ovog beskorisnog i monstruoznog Eiffelov toranj... kako bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak smiješan toranj koji seže do neba, koji dominira Parizom poput divovskog crnog dimnjaka i ruši svojom barbarskom masom Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Kupola Invalida, Slavoluk pobjede... Svi naši poniženi spomenici će nestati u ovom strašnom snu. I za dvadeset godina... vidjet ćemo mrlju od tinte mrske sjene kako se širi iz mrskog stupa viseći lim«.

Gustave Eiffel je odgovorio na te kritike uspoređujući svoj toranj s egipatskim piramidama: "Moj toranj će biti najviša građevina koju je ikad podigao čovjek. Zašto ne može biti tako velika? Pariz?" Ove kritike uputio je i Eduard Lokra u pismu podrške Alphandu, gdje ironično kaže: „Sudeći po veličanstvenom mreškanju ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovo prosvjed je rezultat suradnje najpoznatijih književnika i pjesnika našeg vremena", te je objasnio da prosvjed nije od značaja, budući da je projekt odlučen nekoliko mjeseci ranije, a gradnja tornja je već bila u punom obimu. zamahnuti.

Doista, Garnier je bio član Tower komisije koji je razmatrao različite prijedloge i nije imao prigovora. Eiffel je također bio nezadovoljan činjenicom da novinari prerano procjenjuju učinak tornja isključivo na temelju crteža, da će na Champ de Mars toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u prosvjedu i nije bilo prijetnje da će toranj bi ih potisnuo, te iznio estetski argument u korist tornja: "Ne odgovaraju li zakoni prirodnih sila tajnim zakonima harmonije?".

Neki od prosvjednika promijenili su mišljenje kada je kula izgrađena; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svakodnevno večerao u restoranu tornja jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. Eiffelov toranj postao je simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pjesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoje osjećaje u vezi s ratom protiv Njemačke. Danas se toranj naširoko smatra izvanrednim djelom strukturalne umjetnosti, a često se prikazuje u filmovima i književnosti.

Kako je izgrađen Eiffelov toranj?

Radovi na osnivanju započeli su 28. siječnja 1887. godine. Istočno i južno podnožje tornja bile su obične, a svaka greda stajala je na betonskoj ploči širine 2 m (6,6 stopa). Zapadno i sjeverno podnožje, koje je bilo bliže rijeci Seini, bilo je složenije: za svaku ploču bile su potrebne dvije pilote, postavljene pomoću kesona na komprimirani zrak, dužine 15 m (49 stopa) i promjera 6 m (20 stopa), zabijenih na dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča od 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča poduprta je vapnenačkim blokom s kosim vrhom kako bi preuzeo potporni blok željezne konstrukcije.

Svaka noga Eiffelovog tornja bila je vezana za zid s parom vijaka promjera 10 cm (4 in) i duljine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. lipnja, nakon čega je započela izgradnja metalne konstrukcije. Vidljivi rad na gradilištu nadopunjen je golemom količinom zahtjevnih pripremnih radova koji su se odvijali iza kulisa: projektni ured izradio je 1700 općih crteža i 3629 detaljnih crteža, 18 038 raznih potrebnih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je kompliciran zbog teških kutova koje je razvio projektant i zahtijevanog stupnja preciznosti: položaj otvora za zakovice bio je specificiran na 0,1 mm (0,0039 in), a kutovi su razrađeni na jednu lučnu sekundu . Gotove komponente (neke su već povezane zajedno) stigle su na konjskim zapregama iz tvornice u pariškom predgrađu Levallois-Perret. Isprva su bili pričvršćeni vijcima, koji su kako je gradnja tornja napredovala, zamjenjivani zakovicama. Ni bušenje ni glodanje nisu rađeni na licu mjesta: ako dio nije odgovarao, vraćen je u tvornicu na zamjenu. Ukupno 18.038 komada spojeno je zajedno pomoću 2,5 milijuna zakovica.

U početku su noge bile konzolne, ali otprilike na polovici prve razine, gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila skela od drvenih materijala. Ova obnova izazvala je zabrinutost za strukturalni integritet tornja, kao i senzacionalne naslove tabloida: "Eiffelovo samoubojstvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u psihijatrijskoj bolnici". U ovoj fazi ugrađena je mala "puzajuća" dizalica, dizajnirana da se pomiče uz tornjeve u svakoj nozi. Koristili su tračnice za dizala, koja su se morala ugraditi u četiri kraka. Kritični korak spajanja nogu na prvoj razini dovršen je do kraja ožujka 1888. Iako je metalna konstrukcija pripremljena s velikom pažnjom na detalje, kasnije su napravljene manje prilagodbe kako bi se noge poravnale; Na grede u podnožju svake noge ugrađene su hidraulične dizalice koje su sposobne djelovati 800 tona sile, a noge su namjerno izgrađene pod nešto strmijim kutom nego što je potrebno, poduprte pješčanim kutijama na platformi. Iako je u izgradnji bilo uključeno 300 radnika, samo je jedna osoba poginula. Eiffel je razvio stroge sigurnosne mjere, korištenje pomičnih ljestava, rukohvata i paravana.

Eiffelov toranj dizala

Opremanje tornja kvalitetnim i sigurnim putničkim dizalima bio je ozbiljan problem za vladinu komisiju koja je nadzirala Izložbu. Iako su se neki posjetitelji mogli popeti na prvu, pa i na drugu razinu, glavni način uspona svakako bi bila dizala.

Konstrukcija žičara do prve razine bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke pri dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj tvrtki "Roux", Combaluzier & Lepape" za dva dizala, koja su postavljena na istočnom i zapadnom kraku. "Roux, Combaluzier & Lepape" je koristio par beskrajnih lanaca s krutim, zglobnim karikama za koje stroj je bio pričvršćen.Težina nekih karika lanca bila je uravnotežena velikom težinom stroja.Stroj je podignut odozdo prema gore, a ne spušten odozgo: kako bi se spriječilo izvijanje lanca, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu staze, lanci su prolazili oko lančanika promjera 3,9 m (12 ft 10 u Manji zupčanici na vrhu kontrolirali su lance.

Ugradnja dizala koja vode do druge razine bila je teži zadatak, jer je bilo nemoguće voditi izravnu stazu. Niti jedna francuska tvrtka nije htjela preuzeti ovaj posao. Europska podružnica "Otis Brothers & Company" dala je prijedlog, ali je taj prijedlog odbijen: pravila sajma isključivala su korištenje bilo kakvog stranog materijala u gradnji tornja. Rok za dostavu ponuda je produljen, ali francuske tvrtke sporo su napredovale i ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u srpnju 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je započeo projekt izgradnje.

Dizalo je bilo podijeljeno u dva odvojena odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater dizala zauzimao vanjsku platformu na prvoj razini. Pogon je bio osiguran nagibnom hidrauličkom šipkom duge 12,67 m (41 ft 7 in) i promjera 96,5 cm (38,0 in) koja je bila montirana u nogu kupole s hodom od 10,83 m (35 ft 6 inča): to je zahtijevalo vagon sa šest kolotura. Pet fiksnih remenica postavljeno je iznad noge, stvarajući napravu sličnu remenici i alatu, ali djeluju obrnuto, množeći hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički tlak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni rezervoar na drugoj razini. Kada se ispraznila iz cilindra, voda je pumpana natrag u spremnik s dvije pumpe u strojarnici u podnožju južne noge. Ovaj rezervoar je također opskrbljivao napajanje liftovima prve razine.

Originalne liftove između druge i treće razine isporučio je Leon Edux. Par hidrauličnih cilindara od 81 metar (266 stopa) instaliran je na drugoj razini i vodi gotovo na pola puta do treće razine. Jedna kabina dizala bila je montirana na vrh ovih cilindara, s sajlama koje su vodile od vrha do remenica na trećoj razini i natrag dolje do druge kabine. Svaki lift prolazio je samo polovicu udaljenosti između druge i treće razine, a putnici su morali mijenjati lift na pola puta koristeći kratki prolaz. Svaki automobil od 10 tona mogao je prevesti 65 putnika.

Službeno otvorenje Eiffelovog tornja

Glavni građevinski radovi završeni su krajem ožujka 1889. godine. Dana 31. ožujka, Eiffel je proslavio završetak tornja predvodeći grupu vladinih dužnosnika, u pratnji novinara, na vrh tornja. Budući da dizala još nisu bila puštena u rad, uspon je napravljen pješice i trajao je sat vremena jer se Eiffel često zaustavljao kako bi objasnio različite funkcije. Većina članova grupe odlučila je stati na nižim razinama, no neki od njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, građevinskog menadžera Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare "Le Figaro" i "Le Monde Illustre", napravili su uspon na gornju razinu tornja . U 14:35 Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pratnju pozdrava iz 25 topova na prvoj razini.

No, čekalo je još puno posla, posebice na dizalima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvorenja izložbe 6. svibnja; ni tada liftovi nisu bili dovršeni. Tornjevi su odmah bili hit u javnosti, s gotovo 30.000 posjetitelja koji su napravili 1.710 koraka kako bi došli do vrha prije nego što su liftovi pušteni u rad (26. svibnja). Cijena ulaznice 2 franka za prvu razinu, 3 za drugu i 5 za gornji dio, nedjeljom pola cijene. Do kraja izložbe broj posjetitelja iznosio je 1.896.987 ljudi.

Nakon mraka, toranj je bio osvijetljen stotinama plinskih lampi, a svjetionik je odašiljao tri snopa crvene, bijele i plave svjetlosti. Za osvjetljavanje raznih izložbenih zgrada korištena su dva reflektora postavljena na kružnu tračnicu. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.

Drugi nivo zauzimao je ured francuskog lista "Le Figar". Postojala je i tiskara za tiskanje posebnih suvenirnih izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Prodavali su i pečene proizvode.

Na vrhu je bila pošta u koju su posjetitelji mogli slati pisma i razglednice u znak sjećanja na posjet kuli. Svoje dojmove o tornju bilo je moguće zapisati i na listove papira na zidovima posebno postavljenim za posjetitelje. Gustave Eiffel opisao je neke od recenzija kao "vraiment curieuse" ("uistinu znatiželjan").

Toranj su posjećivali uglednici kao što su princ od Walesa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegova "predstava o Divljem zapadu" privukla je pozornost na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj apartman na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se u knjigu gostiju potpisao ovom porukom:

"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako divovskog i originalnog primjerka moderne tehnologije od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući i velikog inženjera Bon Dewa, Thomasa Edisona."

Nakon rasprave o točnoj lokaciji kule, 8. siječnja 1887. potpisan je ugovor. Potpisao ga je Eiffel u svoje ime, a ne kao predstavnik svoje tvrtke. Dobio je 1,5 milijuna franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od otprilike 6,5 milijuna franaka. Eiffel je trebao dobiti sav prihod od komercijalnog rada tornja tijekom izložbe i sljedećih 20 godina. Kasnije je osnovao zasebnu tvrtku za upravljanje tornjem, uloživši polovicu potrebnog kapitala iz vlastitog džepa.

Zašto Eiffelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebalo je biti rastavljeno 1909. kada je postalo vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao toranj srušiti (u sklopu pravila natječaja za projektiranje tornja bilo je da se može lako demontirati), no budući da se toranj pokazao vrijednim za komunikacijske svrhe, dopušteno ga je zadržati nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka promatranja, a također je koristio toranj za pokuse o učincima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Eiffelovog tornja

Prije Svjetskog sajma 1900. godine, dizala koja vode putnike do druge razine na istočnoj i zapadnoj kraci zamijenjena su onima francuske tvrtke Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje razine poda kako se kut elevacije mijenjao na prvoj razini. Liftovima je upravljao sličan hidraulični mehanizam kao i Otis liftovima, iako su bili smješteni u podnožju tornja. Hidraulički tlak osiguravali su zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istodobno je demontiran lift do prve razine na sjevernom kraku i zamijenjen stepenicama. Promijenjena je lokacija prve i druge razine. Organizirao ga je prostor koji je posjetiteljima dostupan na drugoj razini. Prvobitni lift u južnom dijelu uklonjen je trinaest godina kasnije.

19. listopada 1901. Alberto Santos-Dumont, upravljajući svojim zračnim brodom br.6, osvojio je nagradu od 100.000 franaka koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prva osoba koja je letjela od Saint Clouda do Eiffelovog tornja i natrag u manje od pola sata.

Početkom 20. stoljeća na Eiffelovom tornju dogodile su se mnoge inovacije. Godine 1910. otac Theodora Wulffa izmjerio je razine zračenja na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je, kako je i očekivao, otkrio ono što je danas poznato kao kozmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. veljače 1912., austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon što je skočio s prve razine tornja (visokog 57 metara) kako bi pokazao svoj dizajn padobrana. Godine 1914., na početku Prvog svjetskog rata, radijski odašiljač smješten u tornju ometao je njemačke radijske komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje u Parizu i pridonoseći pobjedi saveznika u Prvoj bitci na Marni. Od 1925. do 1934. "Citroën" su svjetleći znakovi krasili tri strane tornja, što ga je činilo najvišim reklamnim panoom na svijetu u to vrijeme. U travnju 1935. toranj je korišten za eksperimentalni televizijski prijenos niske razlučivosti pomoću kratkovalnog odašiljača od 200 W. Dana 17. studenoga postavljen je poboljšani odašiljač sa 180 linija.

Zanimljivosti iz povijesti Eiffelovog tornja

Prodaja Eiffelovog tornja

U dva odvojena, ali povezana slučaja 1925. godine, prevarant Viktor Lustig "prodao" je toranj u otpad. Godinu dana kasnije, u veljači 1926., pilot Léon Collet poginuo je dok je pokušavao letjeti ispod kupole. Njegov se zrakoplov zapleo u antenu bežične stanice. Dana 2. svibnja 1929. u podnožju sjeverne noge otkrivena je bista Gustave Eiffel Antoine Bourdelle. Godine 1930. toranj je izgubio titulu najviše građevine na svijetu kada je Chrysler Building dovršen u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prve razine.

Nakon njemačke okupacije Pariza 1940. godine, Francuzi su presjekli kablove za podizanje. Za vrijeme okupacije toranj je bio zatvoren za javnost, a dizala su obnovljena tek 1946. godine. Godine 1940. njemački vojnici morali su se popeti na toranj kako bi podigli svastiku, ali je zastava bila toliko velika da je odnesena samo nekoliko sati kasnije, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu, Hitler je odlučio da se neće penjati na toranj. U kolovozu 1944., dok su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Dietrichu von Choltitzu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno s ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naredbe. Dana 25. lipnja, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu promijenila su u trobojnicu dvojica muškaraca iz Francuskog pomorskog muzeja koje su zamalo pretukla trojica predvođenih Lucienom Sarniguetom, koji je spustio trobojnicu 13. lipnja 1940., kada su Pariz je pao pred Nijemcima.

Požar na Eiffelovom tornju

3. siječnja 1956. godine izbio je požar na televizijskom odašiljaču koji je za posljedicu imao oštećenje vrha tornja. Popravak je trajao godinu dana, a 1957. na vrh je pričvršćena radijska antena, koja je bila tamo prije. Godine 1964. ministar kulture André Malraux službeno je priznao Eiffelov toranj kao povijesni spomenik. Godinu dana kasnije, u sjevernom stupu ugrađen je dodatni sustav za podizanje.

Prema intervjuu, 1967. gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor s Charlesom de Gaulleom da se toranj demontira i privremeno preseli u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tijekom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto operativna tvrtka tornja iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dopuštenje za vraćanje tornja na izvorno mjesto.

Zamjena dizala na Eiffelovom tornju

Godine 1982. originalna dizala između druge i treće razine zamijenjena su nakon 97 godina rada. Od studenog do ožujka bili su zatvoreni za javnost jer je voda u hidrauličnom pogonu imala tendenciju smrzavanja. Novi automobili rade u parovima, jedan je protuteža drugom, a putuju u jednoj etapi, skraćujući vrijeme putovanja s osam minuta na manje od dvije minute. Istodobno su postavljena dva nova protupožarna stubišta koja zamjenjuju originalna spiralna stubišta. Godine 1983. Južni stup opremljen je Otisovim liftom na električni pogon za servis restorana Jules Verne. Postavljena 1899. godine, dizala "Fives-Lille" koja su se penjala na istočni i zapadni stup potpuno su obnovljena 1986. godine. Strojevi su zamijenjeni i instaliran je računalni sustav za njihovu potpunu automatizaciju. Pogon je s hidrauličkog vodnog sustava prebačen na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika zadržana je isključivo kao protuteža. Tri godine kasnije, južnom je stupu dodan servisni lift za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

Robert Moriarty je 31. ožujka 1984. letio Beechcraft Bonanzom ispod tornja. Godine 1987. AJ Hackett je napravio jedan od svojih prvih bungee skokova s ​​vrha Eiffelovog tornja koristeći posebnu užetu kojoj je pomogao u razvoju. Hacketta je privela policija. Dana 27. listopada 1991. Thierry Devaux je zajedno s planinskim vodičem Hervéom Calvayracom izveo niz akrobatskih figura uz bungee jumping na drugom katu tornja. Deveaux je upotrijebio električno vitlo između figura ispred Champ de Mars kako bi se vratio na drugi kat. Zaustavio se nakon šestog skoka kada su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćno osvjetljenje Eiffelovog tornja

Dana 31. prosinca 1999., za proslavu "Odbrojavanja do 2000. godine", na toranj su postavljena bljeskajuća svjetla i snažni reflektori. Oko tornja je treperio vatromet. Ovaj događaj bio je posvećen izložbi iznad kafeterije na prvom katu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20.000 bljeskajućih svjetala dalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

31. prosinca 2000. svjetla su nekoliko noći treperila plavom bojom kako bi uvela novo tisućljeće. Sjajna rasvjeta trajala je 18 mjeseci do srpnja 2001. Svjetlucava svjetla ponovno su upaljena 21. lipnja 2003., a spektakl je trebao trajati 10 godina, nakon čega je trebalo zamijeniti žarulje.

Posjećenost Eiffelovog tornja

Dana 28. studenog 2002. kulu je posjetio 200.000.000 gost. Godine 2003. toranj je radio maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 milijuna ljudi. 2004. godine na prvoj razini Eiffelovog tornja postavljeno je sezonsko klizalište. Tijekom renoviranja 2014. godine postavljen je stakleni pod na prvoj etaži.

Karakteristike Eiffelovog tornja

Od kojeg je metala napravljen Eiffelov toranj?

Težina kovanog željeza Eiffelovog tornja je 7.300 tona, a uz dodatak dizala, trgovina i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, ako se 7.300 tona metala otopi u strukturu, ispunila bi kvadratnu bazu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 inča), uz pretpostavku da je gustoća metala 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324m x 125m x 125m) sadržavala bi 6200 tona zraka, teška gotovo koliko i samo željezo. Ovisno o temperaturi okoline, vrh tornja može se pomaknuti do 18 cm (7 inča) od sunca zbog toplinskog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Stabilnost konstrukcije Eiffelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim odvažnim oblikom. Eiffel je optužen da pokušava stvoriti nešto umjetničko ne obraćajući pažnju na principe dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim – iskusni graditelji mostova – razumjeli su važnost vjetra i znali su da ako namjeravaju graditi najvišu zgradu na svijetu, moraju se pobrinuti da ona može izdržati te sile. U intervjuu za Le Temps objavljenom 14. veljače 1887., Eiffel je rekao:

Nije li istina da i sami uvjeti koji daju snagu odgovaraju skrivenim pravilima harmonije?... Dakle, na koji sam se fenomen trebao usredotočiti pri projektiranju Kule? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiri vanjska ruba spomenika, koja je matematički trebala biti ... dati sjajan dojam snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna u cjelini .

Češće je koristio grafičke metode za određivanje jačine tornja i empirijske podatke za obračun utjecaja vjetra, umjesto matematičkih formula. Pažljivo ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na snagu vjetra. Gornja polovica čak nije trebala imati praznine u rešetki. Sljedećih godina, nakon završetka projekta, inženjeri su iznijeli različite matematičke hipoteze u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. nakon što su pisma koja je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena na engleski, opisana je kao nelinearna integralna jednadžba zasnovana na suprotnosti tlaka vjetra u bilo kojoj točki tornja s napetošću između struktura elemenata u ovom trenutku.

Ljulja li se Eiffelov toranj?

Eiffelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vjetru.

Što se nalazi unutar Eiffelovog tornja?

Kada je izgrađen Eiffelov toranj, na prvoj etaži su bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, kao i anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe, Flamanski restoran je preuređen u kazalište sa 250 sjedećih mjesta. Izvan prve razine prolazila je šetnica široka 2,6 metara (8 stopa 6 in). Na vrhu su se nalazili laboratoriji za razne eksperimente, kao i mali stanovi kojima je Gustave Eiffel zabavljao goste. Stan je trenutno otvoren za javnost, upotpunjen starinskim ukrasima, kao i realističnim manekenkama Eiffela i nekih njegovih istaknutih gostiju.

U svibnju 2016. napravljen je apartman na prvoj etaži za smještaj četiri pobjednika natjecanja tijekom UEFA Euro 2016 nogometnog turnira u Parizu u lipnju. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na znamenitosti Pariza, uključujući Seine, Sacré Coeur i Slavoluk pobjede.

Putnička dizala u Eiffelovom tornju

Položaj dizala mijenjao se nekoliko puta tijekom povijesti tornja. Uzimajući u obzir elastičnost sajli i vrijeme potrebno da se automobili poravnaju sa sjedalima, svako povratno putovanje, uz normalnu uslugu, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minutu i 15 sekundi na svakoj razini. Prosječno vrijeme putovanja između razina je 1 minuta. Originalni hidraulički mehanizam izložen je javnosti u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni pristup često je ograničen. Posjetitelji mogu vidjeti mehanizam užeta sjevernog tornja kada izađu iz dizala.

Natpisi Eiffelovog tornja

Gustave Eiffel ugravirao je imena 72 francuska znanstvenika, inženjera i matematičara na tornju kao priznanje za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov znanosti" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. stoljeća gravure su preslikane, ali ih je 1986-87 obnovila Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel radeći na tornju.

Estetski izgled Eiffelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetlija na vrhu, postupno tamni prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Izvorno je bila crvenkasto smeđa; ova boja se 1968. promijenila u brončanu, poznatu kao "smeđa Eiffelova kula".

Jedini nestrukturni elementi su četiri dekorativna rešetkasta luka dodana u Sauverreovim skicama, koji su poslužili da toranj bude sadržajniji i da stvori dojmljiviji ulaz u izložbu.

Kako vidjeti Eiffelov toranj

Jedan od velikih holivudskih klišeja je da pogled s pariškog prozora uvijek uključuje toranj. Zapravo, budući da ograničenja zoniranja dopuštaju da većina zgrada u Parizu bude visoka do sedam katova, samo mali broj visokih zgrada ima dobar pogled na toranj.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prefarban najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja je korištena do 2001. godine kada je praksa prekinuta zbog brige za okoliš.

Eiffelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Eiffelov toranj?

Najbliža metro stanica je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj nalazi se na raskrižju nasipa Branly i Pont d "Iéna.

Popularnost Eiffelovog tornja među turistima

Više od 250 milijuna ljudi posjetilo je toranj otkako je dovršen 1889. godine. U 2015. godini bilo je 6,91 milijuna posjetitelja. Toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu. Prosječno 25.000 ljudi popne se na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Ulaznice se mogu kupiti online kako bi se izbjegli redovi.

Restorani na Eiffelovom tornju

Na tornju se nalaze dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvoj etaži i "Le Jules Verne", gurmanski restoran sa zasebnim liftom, na drugoj razini. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Crvenom Michelin vodiču. Njegov autor je kuhar s Michelinovom zvjezdicom Alain Ducasse, koji svoje ime duguje poznatom piscu znanstvene fantastike Julesu Verneu.

Kopije Eiffelovog tornja u gradovima svijeta

Kao jedna od najpoznatijih svjetskih znamenitosti, Eiffelov toranj inspirirao je mnoge replike i slične tornjeve. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Eiffelov toranj na izložbi 1889. da je naručio da se sličan toranj izgradi u njegovom gradu. Otvoren je 1894. i bio je visok 158,1 metar (518 stopa). Izgrađen za komunikaciju 1958., Tokyo Tower u Japanu također je inspiriran Eiffelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući polovični model Pariskog tornja u Las Vegasu, Nevada, jedan u Teksasu izgrađen 1993. godine i dva modela u mjerilu 1:3 na Kings Islandu, Ohio, i Kings Dominoion (Virginia), u zabavnim parkovima koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u mjerilu 1:3 mogu se pronaći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, te još nekoliko diljem Europe.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channela "Pricing the Priceless" sugerirala je da će za izgradnju replike tornja u punoj veličini biti potrebno oko 480 milijuna dolara.

Funkcije Eiffelovog tornja

Toranj se koristi za radio prijenos od početka 20. stoljeća. Sve do 1950-ih, skupovi nadzemnih žica vodili su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su spojeni na dugovalne odašiljače u malim bunkerima. Pod južnim stupom 1909. godine izgrađen je stalni podzemni radio-centar, koji postoji i danas. Dana 20. studenog 1913. Pariški je opservatorij koristio Eiffelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s američkim mornaričkim opservatorijem, koji je koristio antenu u Arlingtonu u Virginiji. Svrha prijenosa bila je izmjeriti razliku u zemljopisnoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radijski i televizijski signali prenose pomoću Eiffelovog tornja.

FM radio

TV antena na Eiffelovom tornju

Televizijska antena je prvi put postavljena na toranj 1957. godine, dodajući 18,7 m (61,4 stopa) njegovoj visini. Radovi obavljeni 2000. dodali su još 5,3 m (17,4 stope), dajući sadašnju visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali s Eiffelovog tornja prekinuti su 8. ožujka 2011. godine.

Zašto ne možete snimati Eiffelov toranj noću?

Toranj i njegova slika dugo su bili u javnom vlasništvu. Međutim, u lipnju 1990. godine francuski sud je presudio da je posebna rasvjeta tornja 1989. godine, kojom je obilježena 100. godišnjica tornja, "izvorni vizualni dizajn" zaštićen autorskim pravima. Kasacijski sud, francuski sudski sud posljednje instance, potvrdio je tu odluku u ožujku 1992. godine. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutno tretira svako osvjetljenje tornja kao zasebno umjetničko djelo koje je podložno autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​suvremene fotografije osvijetljenog tornja noću za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tadašnjeg "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) komentirao je 2005.: "To je zapravo samo način kontrole komercijalne upotrebe slike tako da se ne koristi na način na koji mi" odobravam." SNTE (tvrtka koja upravlja Eiffelovim tornjem) zaradila je više od milijun eura tantijema u 2002. No, to se također može iskoristiti za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja noću, kao i za obeshrabrivanje nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljenog tornja.

Francuska doktrina i jurisprudencija dopuštaju fotografiranje osvijetljenog djela zaštićenog autorskim pravom ako je njegova prisutnost slučajna ili sporedna s prikazanom temom, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za male stvari"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava na fotografije Pariza koje mogu uključivati ​​osvijetljeni toranj.

Eiffelov toranj u popularnoj kulturi

Eiffelov toranj je u filmovima, video igricama i televizijskim emisijama prikazan kao globalna znamenitost.

Na ceremoniji obveze 2007. godine, Amerikanka Erica Eiffel "udala se" za Eiffelov toranj; njezin odnos s tornjem bio je predmet opsežnog globalnog publiciteta.

Unatoč tome što je bila najviša građevina na svijetu po završetku 1889., Eiffelov toranj je izgubio reputaciju i kao najviši rešetkasti toranj i kao najviša građevina u Francuskoj. Visina s novom antenom je 324 metra (od 2010.)

Kakva je Francuska? A koliko Francuzima znači Eiffelov toranj? Francuska je ništa bez Pariza, a Pariz je ništa bez Eiffelovog tornja! Kako je Pariz srce Francuske, Eiffelov toranj je srce samog Pariza! Sada je to čudno zamisliti, ali bilo je trenutaka kada su ovom gradu htjeli oduzeti njegovo srce.

Povijest Eiffelovog tornja

Godine 1886. u Francuskoj su bile u punom jeku pripreme za Svjetsku izložbu, na kojoj je planirano da se cijelom svijetu pokažu tehnička dostignuća Francuske Republike u proteklih 100 godina nakon osvajanja Bastilje (1789.) i 10 godina od datum proglašenja Treće Republike pod vodstvom predsjednika kojeg bira Narodna skupština. Hitno je bila potrebna zgrada koja bi mogla poslužiti kao ulazni luk u izložbu i ujedno zadiviti svojom originalnošću. Taj je luk trebao svakome ostati u sjećanju, kao nešto što je personificiralo jedan od simbola Velike Francuske revolucije - nije uzalud stajala na trgu omražene Bastilje! Nije ništa što je ulazni luk trebao biti srušen za 20-30 godina, glavno je ostaviti ga u sjećanju!

Razmotreno je oko 700 projekata: najbolji arhitekti ponudili su svoje usluge, među kojima nisu bili samo Francuzi, već je komisija preferirala projekt mostovskog inženjera Alexandera Gustava Eiffela. Pričalo se da je ovaj projekt jednostavno "zalupao" od nekog drevnog arapskog arhitekta, ali to nitko nije uspio potvrditi. Istina je otkrivena tek pola stoljeća nakon što je Eiffelov toranj visok 300 metara, koji toliko podsjeća na čuvenu francusku Chantilly čipku, već čvrsto ušao u svijest ljudi kao simbol Pariza i same Francuske, ovjekovječivši ime svog tvorca.

Kada se otkrila istina o pravim tvorcima projekta Eiffelovog tornja, pokazalo se da uopće nije tako strašno. Nije bilo arapskog arhitekta, ali su bila dva inženjera Maurice Kehlen i Emile Nougier - Eiffelovi zaposlenici, koji su ovaj projekt razvili na temelju tada novog znanstveno-tehnološkog arhitektonskog pravca - biomimetike ili bionike. Bit ovog (Biomimetics - engleski) smjera je posuditi svoje vrijedne ideje iz prirode i prenijeti te ideje u arhitekturu u obliku projektantskih rješenja i korištenja ovih informacijskih tehnologija u gradnji zgrada i mostova.

Priroda često koristi perforirane strukture za izgradnju laganih i jakih kostura svojih "štićenika". Na primjer, za dubokomorske ribe ili morske spužve, radiolarije (najjednostavniji organizam) i morske zvijezde. Zapanjujuća nije samo raznolikost skeletnih projektantskih rješenja, već i "ušteda materijala" u njihovoj konstrukciji, kao i maksimalna čvrstoća konstrukcija koje mogu izdržati gigantski hidrostatski pritisak ogromne mase vode.

Ovaj princip racionalnosti koristili su mladi francuski dizajneri pri izradi projekta novog lučnog tornja za ulaz na Svjetsku izložbu Francuske. Osnova je bio kostur morske zvijezde. A ova veličanstvena građevina primjer je korištenja principa nove znanosti biomimetike (bionike) u arhitekturi.

Inženjeri koji su radili u suradnji s Gustaveom Eiffelom nisu sami prijavili svoj projekt iz dva jednostavna razloga:

1. Nove graditeljske sheme u to vrijeme radije su preplašile članove povjerenstva nego ih privukle svojom neobičnošću.
2. Ime mostograditelja Aleksandra Gustova bilo je poznato Francuskoj i uživalo je zasluženo poštovanje, dok imena Nougiera i Kehlena nisu ništa "težila". A ime Eiffel moglo bi poslužiti kao jedini ključ za provedbu njihovih hrabrih ideja.

Dakle, informacija da je Alexander Gustov Eiffel koristio projekt imaginarnog Arapa ili projekt njegovih istomišljenika "u mrak" pokazala se nepotrebno pretjeranom.

Dodajmo da Eiffel nije koristio samo projekt svojih inženjera, on je osobno napravio neke korekcije na crtežima, koristeći svoje bogato iskustvo u izgradnji mostova i posebne metode koje je razvio, što je omogućilo jačanje strukture tornja i davanje to je posebna prozračnost.

Ove posebne metode temeljile su se na znanstvenom otkriću švicarskog profesora anatomije Hermanna von Meyera, koji je 40 godina prije izgradnje Eiffelovog tornja dokumentirao zanimljivo otkriće: glava ljudske bedrene kosti prekrivena je finom mrežom sićušnih mini -kosti koje na nevjerojatan način raspoređuju opterećenje na kost. Zahvaljujući ovoj preraspodjeli, ljudska femur se ne lomi pod težinom tijela i podnosi ogromna opterećenja, iako ulazi u zglob pod kutom. I ova mreža ima strogo geometrijsku strukturu.

Godine 1866., inženjer-arhitekt iz Švicarske, Karl Kuhlman, dao je znanstvenu tehničku osnovu za otkriće profesora anatomije, koju je Gustav Eiffel koristio u konstrukciji mostova – raspodjela opterećenja pomoću zakrivljenih čeljusti. Kasnije je primijenio istu metodu za izgradnju tako složene strukture kao što je toranj od tri stotine metara.

Dakle, ovaj toranj je uistinu čudo misli i tehnike 19. stoljeća u svakom pogledu!

Tko je sagradio Eiffelov toranj

Dakle, na samom početku 1886. godine, općina Pariz Treće Francuske Republike i Alexandre Gustave Eiffel potpisali su sporazum u kojem su bile naznačene točke:

1. U roku od 2 godine i 6 mjeseci, Eiffel je bio dužan postaviti lučni toranj nasuprot mostu Jena. Seine na Champ de Mars prema crtežima koje je predložio.
2. Eiffel dati toranj za osobni rad na kraju izgradnje na razdoblje od 25 godina.
3. Eiffelu izdvojiti novčanu subvenciju za izgradnju tornja iz gradskog proračuna u iznosu od 1,5 milijuna franaka u zlatu, što će biti 25% konačnog proračuna izgradnje od 7,8 milijuna franaka.

2 godine, 2 mjeseca i 5 dana, 300 radnika, kako kažu, “bez izostanaka i slobodnih dana”, vrijedno je radilo da bi 31. ožujka 1889. (nepunih 26 mjeseci nakon početka gradnje) mogli svečano otvorenje održat će se najveća građevina, koja je kasnije postala simbolom nove Francuske.

Takvu naprednu konstrukciju olakšali su ne samo iznimno jasni i precizni crteži, već i korištenje uralskog željeza. U 18. i 19. stoljeću cijela je Europa znala riječ "Jekaterinburg" zahvaljujući ovom metalu. U konstrukciji tornja nije korišten čelik (sadržaj ugljika nije veći od 2%), već posebna željezna legura, posebno otopljena u uralskim pećima za Iron Lady. "Iron Lady" je drugo ime za ulazni luk, kada se još nije zvao Eiffelov toranj.

Međutim, legure željeza lako korodiraju, pa je toranj obojan u broncu posebno formuliranom bojom za koju je trebalo 60 tona. Od tada je svakih 7 godina Eiffelov toranj tretiran i obojen istom "brončanom" kompozicijom, a svakih 7 godina na njega se troši 60 tona boje. Sam okvir tornja težak je oko 7,3 tone, dok je ukupna težina, uključujući i betonsku podlogu, 10.100 tona! Izračunat je i broj koraka - 1 tisuća 710 komada.

Dizajn luka i park-vrta

Donji prizemni dio izveden je u obliku krnje piramide dužine bočne strane 129,2 m, s ugaonim stupovima koji se uzdižu i tvore zamišljeni visoki (57,63 m) luk. Na ovom nadsvođenom "plafonu" utvrđena je prva četvrtasta platforma, čija je dužina svake strane gotovo 46 m. ​​Na ovoj platformi, kao na zračnoj dasci, izgrađeno je nekoliko dvorana ogromnog restorana s ogromnim izlozima, odakle se otvarao veličanstven pogled na sve 4 strane Pariza. Već tada je pogled s tornja na nasip Seine s Pont De Jena izazvao potpuno divljenje. No, gusti zeleni masiv - park na Marsovom polju, s površinom većom od 21 hektara, tada nije postojao.

Tek 1908. godine arhitekt i hortikulturist Jean Camille Formiger došao je na ideju da preuredi nekadašnji paradni teren Kraljevske vojne škole u javni park, a za ostvarenje svih tih planova bilo je potrebno 20 godina! Za razliku od krutih nacrta korištenih za izgradnju Eiffelovog tornja, plan parka se mijenjao bezbroj puta.

Park, prvobitno planiran u strogom engleskom stilu, tijekom izgradnje je donekle narastao (24 hektara) i, upijajući duh slobodne Francuske, demokratski se „nastanio“ između geometrijski vitkih nizova visokih, strogih stabala i dobro definiranih uličica, mnogo cvjetnih grmova i "seoskih" rezervoara, uz klasične engleske fontane.

Glavna faza izgradnje nije se sastojala u stvarnom postavljanju „metalne čipke“, za koju je upotrijebljeno oko 3 milijuna čeličnih zakovica-veznih šipki, već u zajamčenoj stabilnosti baze i održavanju apsolutno idealne horizontalne razine zgrade. na kvadratu od 1,6 hektara. Trebalo je samo 8 mjeseci "s repom" da se pričvrste ažurna debla tornja i daju mu zaobljen oblik, a godinu i pol da se postavi pouzdan temelj.

Sudeći prema opisu projekta, temelj leži na dubini većoj od 5 metara ispod razine korita Seine, u jamu je položeno 100 kamenih blokova debljine 10 metara, a u te blokove već je ugrađeno 16 moćnih nosača, koje čine okosnicu od 4 "noge" tornja na kojima stoji Eiffelov toranj. Dodatno, hidraulički uređaj je montiran u svaku "nogu" "dame", što omogućuje "madame" održavanje ravnoteže i horizontalnosti. Nosivost svakog uređaja je 800 tona.

Prilikom ugradnje donjeg sloja u projekt je uveden dodatak - 4 dizala koja se penju na drugu platformu. Kasnije je s druge na treću platformu počeo funkcionirati još jedan - peti lift. Peti lift pojavio se nakon što je kula elektrificirana početkom 20. stoljeća. Do sada su sva 4 dizala radila na hidrauličku vuču.

Zanimljive informacije o dizalima

Kada su trupe nacističke Njemačke okupirale Francusku, Nijemci nisu mogli objesiti svoju paukovu zastavu na gornju točku tornja - iz nepoznatih razloga, sva dizala su odjednom bila u kvaru. I bili su u ovakvom stanju sljedeće 4 godine. Svastika je fiksirana samo na razini drugog kata, gdje su stizale stepenice. Francuski pokret otpora je gorko izjavio: "Hitler je uspio osvojiti zemlju Francusku, ali je nikad nije uspio pogoditi u srce!"

Što još vrijedi znati o tornju?

Moramo iskreno priznati da Eiffelov toranj nije odmah postao „srce Pariza“. Na početku gradnje, pa čak i nakon otvaranja (31. ožujka 1889.) kule, osvijetljene svjetlima (10 000 plinskih lampi u bojama francuske zastave) i parom snažnih ogledalskih reflektora, što ga čini plemenitim i monumentalnim , bilo je mnogo ljudi, koji su odbijali neobičnu ljepotu Eiffelovog tornja.

Konkretno, slavne osobe kao što su Victor Hugo i Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud i Guy de Maupassant čak su se obratile uredu gradonačelnika Pariza s ljutitim zahtjevom da se s lica pariške zemlje izbriše "odvratna sjenka omražene zgrade željezo i vijci, koji će se kao mrlja od tinte protezati nad gradom, unakazujući svojom odvratnom strukturom svijetle ulice Pariza!

Zanimljiva činjenica: njegov vlastiti potpis pod ovim pozivom, međutim, nije spriječio Maupassanta da bude čest gost restorana staklene galerije na drugom katu tornja. Sam Maupassant je gunđao da je to jedino mjesto u gradu na kojem se ne vidi "čudovište u orasima" i "kostur od vijaka". Ali bio je lukav, o, lukav je bio veliki romanopisac!

Dapače, kao slavni gurman, Maupassant si nije mogao uskratiti užitak probati kamenice pečene i ohlađene na ledu, nježni mirisni meki sir s kimom, parene mlade šparoge s tankom kriškom suhe teletine i ne oprati sav taj "višak" s čašu laganog vina od grožđa.

Kuhinja restorana Eiffelov toranj do danas je ostala nenadmašno bogata pravim francuskim jelima, a obilježje restorana je činjenica da je u njemu stolovao slavni književni majstor.

Na istom drugom katu postavljeni su spremnici sa strojnim uljem za hidraulične strojeve. Na trećem katu, na četvrtastoj platformi, bilo je dovoljno mjesta za astronomske i meteorološke zvjezdarnice. I posljednja sićušna platforma, promjera samo 1,4 m, služi kao oslonac svjetioniku koji svijetli s visine od 300 m.

Ukupna visina Eiffelovog tornja u metrima tada je bila oko 312 m, a svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km. Nakon zamjene plinskih svjetiljki električnim, svjetionik je počeo "tući" čak 70 km!

Poznavateljima likovne francuske umjetnosti ova se “dama” sviđala ili ne sviđala, no Gustaveu Eiffelu je njezin neočekivani i smion oblik u potpunosti isplatio sav rad i troškove arhitekta za manje od godinu dana. U samo 6 mjeseci Svjetske izložbe, neobičnu zamisao graditelja mosta posjetilo je 2 milijuna znatiželjnika, čiji tok nije prestao ni nakon zatvaranja izložbenih kompleksa.

Kasnije se pokazalo da su sve pogrešne proračune Gustava i njegovih inženjera bile više nego opravdane: toranj težak 8.600 tona, napravljen od 12.000 razbacanih metalnih dijelova, ne samo da se nije pomaknuo kada su njegovi piloni potonuli gotovo 1 metar pod vodu tijekom poplave 1910. Ali te se iste godine na praktičan način pokazalo da se ne miče čak ni kada je 12.000 ljudi u isto vrijeme na njegova 3 kata.

• Godine 1910., nakon ove poplave, uništiti Eiffelov toranj, koji je utočište toliko siromašnih ljudi, bilo bi pravo bogohuljenje. Mandat je prvo produžen za 70 godina, a potom, nakon kompletnog pregleda zdravlja Eiffelovog tornja, na 100.
• Godine 1921. toranj je počeo služiti kao izvor radijskog emitiranja, a od 1935. - i televizijskog emitiranja.
• Godine 1957. već visoki toranj je povećan telejarbolom za 12 m, a njegov ukupni "rast" iznosio je 323 m 30 cm.
• Dugo vremena, sve do 1931. godine, "željezna čipka" Francuske bila je najviša zgrada na svijetu, a samo je izgradnja Chrysler Buildinga u New Yorku srušila ovaj rekord.
• Godine 1986. vanjska rasvjeta ovog arhitektonskog čuda zamijenjena je sustavom koji osvjetljava toranj iznutra, čineći Eiffelov toranj ne samo blistavim, već i uistinu čaroban, posebno tijekom blagdana i noću.

Svake godine simbol Francuske, srce Pariza primi 6 milijuna gostiju. Fotografije snimljene na njegove 3 platforme za gledanje su dobra uspomena za svakog turista. Čak je i fotografija pored nje već ponos, ne bez razloga u mnogim zemljama svijeta postoje njezine male kopije.

Najzanimljiviji mini toranj Gustava Eiffela, možda, nalazi se u Bjelorusiji, u selu Pariz, Vitebsk regija. Ova kula je visoka samo 30 m, ali je jedinstvena po tome što je u potpunosti izrađena od drvenih dasaka.

U Rusiji postoji i Eiffelov toranj. tri su od njih:

1. Irkutsk. Visina - 13 m.
2. Krasnojarsk. Visina - 16 m.
3. Selo Pariz, oblast Čeljabinsk Visina - 50 m. Pripada mobilnom operateru i pravi je toranj mobilne telefonije u regiji.

Ali najbolje je uzeti turističku vizu, vidjeti Pariz i... Ne, nemoj umrijeti! I umri od užitka i fotografiraj pogled na Pariz sa samog Eiffelovog tornja, srećom, po vedrom danu grad je vidljiv na 140 km. Od do srca Pariza - na dohvat ruke - 25 min. pješice.

Informacije za turiste

Adresa - Champ de Mars, teritorij bivše Bastilje.

Radno vrijeme Iron Lady je uvijek isto: svakodnevno, od sredine lipnja do kraja kolovoza, otvaranje u 9:00, zatvaranje u 00:00. Zimi, otvaranje u 9:30, zatvaranje u 23:00.

Samo štrajk 350 servisera može spriječiti Iron Lady da primi stalne goste, ali do sada se to nikada nije dogodilo!

Naravno, najgrandioznija, poznata, nečuvena zgrada u Parizu je Eiffelov toranj. Od svog pojavljivanja 1889. godine kao luk za Univerzalnu izložbu posvećenu osvajanju Bastilje, pa do danas, bio je u središtu pozornosti. Također je prepoznata kao važna karika u francuskom gospodarstvu i vrijedna imovina za Europu.

Iako je inženjer Gustave Eiffel predložio demontažu tornja nakon dvadesetogodišnjeg razdoblja njegove izgradnje, kao što vidimo, on se i danas veličanstveno uzdiže na Champ de Mars.

Rezervirajte stol u restoranu na Eiffelovom tornju

Najzanimljivije je da ideja dizajna ne pripada Eiffelu, već Mauriceu Koechlenu, njegovom kolegi u inženjerskom birou. Upravo je u starim Mauriceovim crtežima vodeći inženjer pronašao skicu tornja koja ga je zanimala.

Zajedno s ostalim zaposlenicima, Eiffel finalizira ideju, izrađuje zajednički patent, šalje crteže na natječaj i pobjeđuje. Nakon toga otkupljuje prava posjeda i postaje njihov jedini vlasnik.

Iznenađujuća je činjenica da je tijekom rada na konstrukcijskoj shemi za osnovu uzeto istraživanje Hermanna von Mayera, švicarskog profesora paleontologije iz 19. stoljeća. Proučavao je građu femura, odnosno njegovu glavu na mjestu savijanja i spoja sa zglobom pod kutom.

Zaključio je da se zahvaljujući brojnim malim procesima strogog geometrijskog oblika kojima je prekriveno, težina tijela ravnomjerno raspoređuje, sprječavajući lomove.

Upravo su ove Mayerove studije 20 godina kasnije inspirirale dizajnere slavnog tornja da mu daju tako stabilan oblik. Čak i uz snažan vjetar vrh odstupa samo za 12 cm, a ako je vruće na suncu i za 18 cm zbog širenja metala.

Radite na slici

Prvobitni izgled čelične dame bio je samo uzor tehničkog napretka svog vremena i izgledao je previše konzervativno. Za pobjedu u natjecanju bilo je potrebno oplemeniti strukturu ukrasnim elementima, učiniti je profinjenijim.

Gustave je predložio da se stupovi kule ukrase kamenom, a lukovi postanu poveznica stupova i prizemlja, te da se pretvore u glavni ulaz na izložbu. Razine su se također morale transformirati i postati funkcionalne zahvaljujući ostakljenim hodnicima, a gornji dio - dobiti zaobljen oblik zajedno s drugim ukrasima.

Kada je shema dobila sve te inovacije, žiri je odobrio Eiffelov plan, a on je dobio zeleno svjetlo za izgradnju. Osjećajući nalet entuzijazma nakon prve pobjede, uzviknuo je da će Francuska sada biti jedini vlasnik na svijetu jarbola za zastavu od 300 metara.

Biti ili ne biti - boemsko mišljenje

Oduševljenje, međutim, nije dijelila kreativna elita, budući da je zgrada uvredljiva za oko. U gradsku vijećnicu su u više navrata stizala pisma u kojima se zahtijevalo da se ne dopusti podizanje takve monstruozne građevine, s obrazloženjem da bi Eiffelov toranj u Parizu bio ogromna pogreška, odbojna mrlja koja visi nad gradom i da se neće kombinirati s drugom arhitekturom.

Tristotinjak slikara, arhitekata, glazbenika i književnika prosvjedovalo je, uputivši ga gradskim vlastima, gdje su pozvali komisiju da se predomisli: „20 godina ćemo biti prisiljeni gledati u odvratnu sjenu omraženi stup od željeza i vijaka, koji se kao mrlja proteže nad gradom."

Peticiju su potpisali Charles Gounod, sin Dumasa, i poznati romanopisac Guy de Maupassant. Međutim, kasnije je Maupassant više puta posjećivao restoran, koji se sada zove Jules Verne. Kada su romanopisca upitali zašto je došao tamo, ako mu se toliko ne sviđa Eiffelov toranj, rekao je da više nema mjesta u Parizu gdje se ta prokleta stvar ne može vidjeti.

Međutim, nisu svi bili tako gorljivi njezini protivnici. Na Thomasa Edisona ostavila je sasvim drugačiji dojam, a u knjigu gostiju napisao je riječ dobrodošlice njenom tvorcu.

Posebnosti gradnje: brojke i činjenice

Sve je počelo 1887. 28. siječnja, a zadnji dan završetka gradnje bio je 31. prosinca 1889. godine. Za ovako kolosalan projekt bilo je to rekordno kratko vrijeme, s obzirom da je visina Eiffelovog tornja bila 300 metara.

Nije postojala tehnologija koja bi mogla podići dijelove teške do 3 tone na ovu visinu, pa je Eiffel morao dodatno izmisliti posebne pokretne dizalice. Također, kako bi se ubrzao rad, većina elemenata je unaprijed izrađena, te su u njima izbušene rupe u koje su ugrađene spojne zakovice.

Eiffel je pokazao neusporedivu preciznost u crtanju. Bilo je 1700 općih i 3629 detaljnih, a njihova je točnost bila 0,1 mm (3D printeri danas ispisuju s takvom jasnoćom). Usporediv je s komadom nakita ili magijom vrijednim divljenja, posebno u ovo doba visoke tehnologije.

Unutrašnji svijet

Jednom u Parizu, teško je izbjeći iskušenje da na grad ljubavi pogledate s visine najpoznatijeg Parižanina. Na početne dvije platforme, koje se nalaze na vrhovima 57,63 i 115,73 m; možete posjetiti restorane, popiti čašu pjenušca ili naručiti ručak.

Na trećoj razini, smještenoj na 276,13 m, posjetitelji će pronaći bar, astronomsku i meteorološku zvjezdarnicu. Toranj je okrunjen svjetionikom s kupolom, čija svjetlost doseže 10 km.

Uspon na 3. razinu

Do vrha ima 1792 stepenica, ali malo je vjerojatno da ćete htjeti napraviti tako ozbiljan uspon, pogotovo jer su davne 1899. za to izgrađena dva dizala Fives-Lill, a putnici su se, popevši se na oznaku od 175 m, preselili u druga kabina.

Prvi strojevi radili su na hidrauličnim pumpama, no budući da je njihova uporaba zimi bila nemoguća, 1983. godine zamijenili su ih elektromotori marke Otis, a hidraulika se pokazuje kao eksponat turistima.

Stan Gustava Eiffela

Na samom vrhu nalazi se još jedna prostorija - stan koji je izgrađen posebno za Eiffel. Iako je trg prilično prostran, uređen je jednostavno, ali s okusom čovjeka iz XIX stoljeća. Ima odvojene prostorije, namještaj, tepihe, pa čak i klavir - neophodnu stvar za elitu tog vremena.

Kad se za stan pročulo u gradu, bilo je ljudi koji su ga htjeli kupiti ili barem tamo prenoćiti, nudeći solidne svote, no Eiffel je takve ponude uvijek odbijao.

Dok je bio u Parizu, inženjer je često dogovarao sastanke s bogatim i slavnim ljudima u svom omiljenom utočištu. Posjetio ga je i Edison, a nekoliko je izumitelja deset sati pod konjakom i cigarama pronašlo mnoge fascinantne teme za razgovor, uključujući fonograf, svježi izum slavnog Amerikanca.

U zarobljeništvu, ali ponosno podignute glave

Eiffelov toranj, 1940. - mehanizam za podizanje iznenada pokvari. Ova nevolja dogodila se neposredno prije dolaska Adolfa Hitlera. Budući da je bio rat, nije bilo gdje nabaviti nove dijelove za njega, a Fuhrer je mogao samo gaziti noge tvrdoglavog Parižanina. Pjesnici ovom prilikom nisu propustili priliku reći: “Hitler je osvojio Francusku, ali nije mogao osvojiti Eiffelov toranj”.

Hitler je planirao odašiljati radio signale sa svjetionika svojim vojnim postrojbama i prenositi agitaciju u Parizu, no posebno ga je uzbuđivala pomisao da će zastava koja se vijori na tornju vrha biti savršeno vidljiva u svim kutovima grada.

Krajem ljeta 1944. Hitler je, ozlojeđen što se ne može popeti na vrh, dao naredbu general-pukovniku Dietrichu von Choltitzu da uništi nepokoreni ponos zajedno s ostalim znamenitostima Pariza.

Međutim, zapovijed nikada nije izvršena, a kada su osvajači napustili grad, nekoliko godina stajala dizala nakon par sati ponovno su proradila, a vijest je prenošena radiom s tornja.

Visina Eiffelovog tornja!

40 godina Eiffelov toranj nije imao konkurenciju po visini u cijelom svijetu, a tek 1930. izgubio je palmu od Chrysler Buildinga u New Yorku. Danas njegova visina doseže 324 m zahvaljujući anteni postavljenoj 2010. godine.

U stvarnosti i na fotografiji, toranj izgleda kao vitka, sofisticirana, šarmantna ljepotica. Kao prava Francuskinja, s vremena na vrijeme voli radikalno promijeniti svoj imidž, a već je uspjela isprobati nekoliko odjevnih kombinacija. Bila je obojana u različitim bojama koje su se kretale od žute do crvenkasto smeđe.

Sada su, posebno za nju, razvili i patentirali jedinstveni ton "braon-eiffel", koji je najbliži brončanoj nijansi. Svakih 7 godina se prefarba radi zaštite metala od korozije, a stari dijelovi se zamjenjuju novima od lakše, ali jače legure.

noćna ljepotica

Željezna lady također voli blistati, a u vrijeme vlastite premijere 1889. zasjala je s deset tisuća plinskih lampi, parom reflektora i svjetionikom čije su zrake imale boju tri nijanse državne zastave. Samo godinu dana kasnije na njemu su zaiskrila električna svjetla, a 1925. postala je najgrandioznija reklamna platforma za Andre Citroen.

Reklama se zvala: "Toranj u plamenu", a zahvaljujući 125 novih žarulja, na njoj je prvo zasvijetlila silueta, zatim ju je zamijenila zvjezdana kiša, koja se glatko pretvorila u let kometa i zodijačkih simbola, a zatim je došla godina rođenja tornja, tekuća godina i na kraju se pojavilo prezime Citroen. Oglašavanje je radilo do 1934. godine.

Pariška modnica dobila je svoju zlatnu haljinu posljednjeg dana 1985. godine, a 2003. ovom plemenitom sjaju dodana su srebrna svjetla. Za to je bilo potrebno 4,6 milijuna eura, 20.000 žarulja, 40 km žica, 30 ljudi i višemjesečni rad. Još jedno nezaboravno ruho koje je toranj nosio od početka srpnja do kraja prosinca 2008., koji je izgledao kao zastava Europe - krug od 12 zlatnih zvijezda na plavoj pozadini.

Zamisao Gustava Eiffela i danas je čudo svijeta. Kopija Eiffelovog tornja stoji u mnogim gradovima: u Kopenhagenu, Las Vegasu, Varni, u kineskom gradu Guangzhou i Aktau u Kazahstanu.

U prvih 12 mjeseci postojanja zahvaljujući posjetiteljima u potpunosti je isplatio troškove izgradnje i ostaje najpopularnija, posjećena atrakcija. Svake godine u posjet joj dolaze milijuni ljudi, a do 2002. taj broj je premašio 200 milijuna.

promatračnica

Grad snova i mjehurića šampanjca

Kako biste što više vremena proveli u društvu Eiffelovog tornja, karte za razgled i restoran moguće je rezervirati unaprijed. Nekoliko švedskih stola, bar i nekoliko ugodnih restorana omogućit će vam uživanje u ukusnoj hrani, piću i pogledu na Pariz.

U prizemlju možete posjetiti restoran 58 Tour Eiffel, pojesti sendvič, pomfrit, kroasan, popiti sok ili kavu uz samo 18 € za ručak. U večernjim satima možete birati između nekoliko glavnih jela i slastica, no cijena se penje na 82 € po osobi.
Na istoj razini su redoviti švedski stoli, gdje čaša soka i kriška pizze neće prijeći 7-8 €.

No, ako nećete štedjeti na užicima boravka na najromantičnijem mjestu na svijetu, posjetite luksuzni restoran Le Jules Verne na drugoj etaži. Ručak će ovdje koštati najmanje 85 € po osobi, a večera s jastozima - najmanje 200 €.

Pogled s tornja noću

Eiffelov toranj na karti

Međutim, možete uživati ​​i bez posjeta tako skupim objektima. Popnite se na treću razinu, u Champagne Baru, uzmite čašu šampanjca, pogledajte Pariz iz ptičje perspektive i osjetite ekskluzivnost ovog trenutka.

Video

Točna adresa: Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Pariz

Radni sati: Od 9:30 do 23:00, ljeti od 9:00 do 00:00

Ulaznice

Ulaz u lift (do 2. kata): odrasli - 11 €, 12-14 godina - 8,5 €, djeca i osobe s invaliditetom - 4 €.

Do vrha: odrasli - 17 €, 12-14 godina - 14,5 €, djeca i osobe s invaliditetom - 8 €.

Stepenice za 2. kat: odrasli - 7 €, 12-14 godina - 5 €, djeca i osobe s invaliditetom - 3 €.

Fotografija

Galerija fotografija Eiffelovog tornja!

1 od 21

Praznici u studenom

Eiffelov toranj noćna fotografija

fotografija eiffelovog tornja