Pilotes d'essai honorés et héros de l'Union soviétique. Pilote d'essai honoré de l'URSS. Qui a pu recevoir le titre de Héros à trois reprises ?

03.08.2021

Décret fixant le titre

Décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 14 août 1958 « Sur l'établissement des titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » :

Établir les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS ».
Les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » sont décernés par le Présidium du Soviet suprême de l'URSS aux pilotes d'essai de 1re classe et aux navigateurs d'essai de 1re classe de l'industrie aéronautique et du ministère de l'URSS. de la Défense pour de nombreuses années de travail créatif dans le domaine des essais et de la recherche de nouvelles technologies aéronautiques.
Approuver le Règlement sur les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » et les descriptions des insignes « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et « Navigateur d'essai honoré de l'URSS ».

Règlement sur les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » :

Les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » sont décernés par le Présidium du Soviet suprême de l'URSS aux pilotes d'essai de 1re classe et aux navigateurs d'essai de 1re classe de l'industrie aéronautique et du ministère de l'URSS. de la Défense pour de nombreuses années de travail créatif dans le domaine des essais en vol et de la recherche de nouvelles technologies aéronautiques, ce qui contribue de manière significative au progrès de l'aviation nationale.
Les titres honorifiques de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » sont décernés sur recommandation du Ministre de l'industrie aéronautique de l'URSS ou du Ministre de la Défense de l'URSS.
Les personnes qui reçoivent le titre de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » ou de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » reçoivent un diplôme du Présidium du Soviet suprême de l'URSS et un plastron du type établi.
Les insignes « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » sont portés sur le côté droit de la poitrine et, si les personnes qui reçoivent ces titres honorifiques, portent les ordres de l'URSS au-dessus d'eux.
La privation du titre de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » ou de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » ne peut être effectuée que par le Présidium du Soviet suprême de l'URSS. Le tribunal ou, respectivement, le ministre de l'Industrie aéronautique de l'URSS ou le ministre de la Défense de l'URSS peuvent saisir le Présidium du Soviet suprême de l'URSS avec une proposition visant à les priver de ces titres.

Description du signe

Description de l'insigne « Pilote d'essai honoré de l'URSS » (tel que modifié par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 5 septembre 1960) :

L'insigne « Pilote d'essai honoré de l'URSS » est un polygone argenté de 27 mm de large et 23 mm de haut avec une bordure convexe. Dans le coin supérieur gauche se trouve une inscription en relief « Honored Test Pilot », dans le coin inférieur droit se trouve une branche de laurier. Au centre du panneau en bas se trouvent les lettres « URSS » en relief. Sur la base du panneau, une image dorée d'un avion à réaction est fixée en diagonale de la gauche vers le haut.

Le panneau est relié au moyen d'un anneau et d'un lien à un bloc argenté présentant un évidement sur les côtés. Il y a des fentes le long de la base du bloc. L’intérieur du tampon est recouvert d’un ruban moiré bleu. Le bloc est doté d'une tige filetée avec un écrou au verso pour fixer le panneau aux vêtements.

Les premiers messieurs

Le premier décret conférant le titre honorifique a eu lieu le 17 février de l'année. Ensuite, 10 pilotes d'essai de l'industrie aéronautique ont reçu le titre :

Galitsky, Boris Karpovich (usine aéronautique n°23)
Gallai, Mark Lazarevich (OKB V. M. Myasishchev)
Kokkinaki, Vladimir Konstantinovitch (OKB S.V. Ilyushin)
Kochetkov, Andrey Grigorievich (Bureau de design S. A. Lavochkin)
Nyukhtikov, Mikhaïl Alexandrovitch (OKB A. N. Tupolev)
Opadchy, Fedor Fedorovich (OKB V. M. Myasishchev)
Rybko, Nikolai Stepanovich (OKB A.N. Tupolev)
Sedov, Grigori Alexandrovitch (OKB MiG)

Trois mois plus tard, le 27 mai 1959, trois pilotes militaires d'acceptation devinrent pilotes d'essai honorés de l'URSS :

Andreev Sergey Makarovich (usine aéronautique n° 30)
Chalaevski, Alexandre Nikolaïevitch ( Missions ultérieures
Selon une règle tacite, les titres n'étaient attribués qu'aux testeurs actifs. Cependant, déjà dans le premier décret, une dérogation à cette règle était autorisée - le titre avait été attribué à Nikolai Stepanovich Rybko, qui n'avait pas volé depuis cinq ans en raison de blessures subies dans un accident de voiture. Cependant, sa contribution à l'aviation soviétique était si grande que personne ne doutait de la légitimité de cette récompense.
Il est à noter que les décrets sur l'attribution des titres n'ont pas été publiés dans la presse. Mais il y avait des exceptions. Le décret du 20 septembre 1960 a été publié, ainsi que tous les décrets portant attribution des testeurs militaires du 7 octobre 1959 au 14 août 1975 inclus. Depuis 1976, tous les décrets sur l'attribution des grades (aux testeurs militaires et civils) n'ont pas été publiés.
Le dernier décret conférant le titre a été publié une semaine avant l'effondrement de l'Union soviétique, le 18 décembre 1991. Il contenait les noms de 16 pilotes :
- Baskakov, Vitaly Danilovitch
- Vanyachine, Vladimir Grigoriévitch
- Vorobyov, Félix Mikhaïlovitch
- Ivchenko, Youri Grigorievich
- Kotovitch, Vladislav Nikolaïevitch
- Kochetkov, Pavel Fedorovitch
- Mazurin, Alexandre Efimovitch
- Maksimenkov, Vladimir Borissovitch
- Provalov, Gennady Vadimovitch
- Revunov, Evgeniy Georgievich
- Rodionov, Oleg Alexandrovitch
- Sadkin, Nikolaï Efimovitch
- Sviridov, Vasily Ignatievich
- Tarassov, Youri Alexandrovitch
Au total, 419 personnes sont devenues pilotes d'essai honorés de l'URSS (dont : 274 pilotes d'essai de l'industrie aéronautique et 145 pilotes d'essai militaires).
Parmi les pilotes d'essai honorés de l'URSS : 3 deux fois Héros de l'Union soviétique, 97 Héros de l'Union soviétique, 23 Héros de la Fédération de Russie, 2 Héros de l'Ukraine et un Héros national du Kazakhstan.

Établissez 6 records mondiaux de l'aviation et 3 records absolus de toute l'Union.

Georgy Mosolov est né le 3 mai 1926 à Oufa, République du Bachkortostan. En 1943, il est diplômé de l'Aéroclub national de Russie du nom de V.P. Chkalov, qui fut alors évacué vers Kazan. Depuis 1944, Georgy Konstantinovitch est dans les rangs de l'Armée rouge. En 1945, il est diplômé de l'école de formation initiale de pilotes. Plus tard, en 1948, il fit ses études à l'École de pilotes de l'aviation militaire de Chuguev. Puis, en 1949, il est diplômé de l'École des instructeurs d'aviation pour officiers supérieurs.

Jusqu'en 1951, Mosolov était pilote instructeur à l'École de pilotes de l'aviation militaire de Chuguev. En 1953, il est diplômé de la Test Pilot School, puis de l'Institut de l'aviation de Moscou. Par la suite, il a effectué des essais en vol au sein du bureau de développement de A. I. Mikoyan. Testé un grand nombre de prototypes d'avions de combat. Il a notamment piloté les chasseurs expérimentaux E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Au total, il maîtrisait plus de 50 types d'avions.

En 1960, Georgy Konstantinovitch Mosolov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique pour le courage et l'héroïsme dont il a fait preuve lors des essais de nouveaux avions.

En septembre 1962, Georgy Mosolov fut grièvement blessé dans un accident d'avion. Alors qu'il pilotait un chasseur supersonique expérimental E-8, le moteur de l'avion s'est effondré. Le pilote a réussi à s'éjecter, mais a été grièvement blessé. Dans l'unité de soins intensifs de l'hôpital clinique de Moscou du nom de S.P. Botkin, il a connu une mort clinique à deux reprises et, après sa guérison, il n'a pas pu reprendre le vol. Plus tard, il a travaillé au bureau de conception expérimentale-155 en tant que concepteur de premier plan. En avril 1966, il fut démis des rangs des forces armées de l'URSS.

De 1969 à 1975, Georgy Konstantinovich a été chef du département d'éducation militaro-patriotique de l'école supérieure du Komsomol sous la direction du Comité central du Komsomol. Parallèlement, il était président du présidium de la Fédération de hockey de l'URSS. D’avril à décembre 1978, il a travaillé comme directeur de l’Ensemble folklorique académique russe « Russie », du nom de L. G. Zykina.

Par la suite, Mosolov a été assistant du représentant d'Aeroflot à Helsinki. De 1983 à 1992, il a été représentant des compagnies aériennes soviétiques en Suède et dans d'autres pays. Après cela, il a pris sa retraite.

En 2012, il a été l'un des co-fondateurs de l'organisation publique interrégionale des diplômés de l'École des pilotes de l'aviation de Kharkov, du nom de deux fois Héros de l'Union soviétique S.I. Grivtsev «Flight Brotherhood».

Georgy Mosolov a établi six records mondiaux de l'aviation enregistrés par la Fédération internationale de l'aviation, ainsi que trois records absolus de toute l'Union. Il porte le titre de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » et de « Maître honoré des sports de l'URSS ».

Georgy Konstantinovitch Mosolov est décédé le 17 mars 2018 à Moscou. Le grand pilote d'essai a été enterré au cimetière de Vagankovskoye.

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Chkalov V P.

Pilote soviétique, commandant de brigade. Héros de l'Union soviétique (1936). Depuis 1919 dans l'Armée rouge. Il a étudié à l'École théorique militaire des pilotes d'Egoryevsk (1921-22), a suivi un cours complet à l'École des pilotes militaires de Borisoglebsk (1922-23), a étudié à l'École de voltige aérienne militaire de Moscou et est en même temps diplômé de l'École de voltige militaire de Moscou. Serpoukhov supérieur

Ecole d'aviation de tir, bombardement et combat aérien (1923-24).
Pilote-
testeur à l'Air Force Research Institute (1930-33), usine de conceptions expérimentales et expérimentales (1933-35). Chkalov a testé plus de 70 types d'avions (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), développé et introduit de nouvelles manœuvres de voltige : une vrille vers le haut et un « tonneau » au ralenti. Avec G.F. Baidukov et A.V. Belyakov, il a volé : Moscou - o. Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov), 1936 ; Moscou - Pôle Nord - Vancouver (USA), 1937. Membre du Conseil suprême de l'URSS depuis 1937. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau rouge et d'une médaille.
Décédé le 15 décembre 1938 alors qu'il testait le chasseur I-180-1. Il s'agissait du premier vol d'un chasseur conçu par N.N. Polikarpov, censé remplacer le célèbre mais vieillissant I-16. Le vol a été préparé dans une hâte effroyable – avant la fin de l’année. Polikarpov a même refusé de signer le certificat de préparation de l'avion pour le premier vol. Ce jour-là, la température était de 24°C. Déjà lors de l'approche à l'atterrissage, le moteur du M-88, non équipé de stores frontaux, était trop refroidi et, en essayant de changer de mode de fonctionnement, il calait. Chkalov a tenté de se rendre à l'aérodrome. Mais déjà à l'approche, voyant que l'avion ne survolerait pas les casernes résidentielles où il pourrait y avoir des gens, Chkalov s'est détourné et s'est écrasé avec la partie centrale sur un support à haute tension... Lors de la collision, le pilote a été éjecté. du cockpit avec le volant à moitié courbé. En tombant, il s'est cogné la tête contre un rail qui dépassait et s'est fracturé le cervelet. 2 heures plus tard, il est décédé à l'hôpital Botkin sans avoir repris connaissance.

Probablement, lors du calcul de l'approche à l'atterrissage, Chkalov n'a pas tenu compte du fait que l'I-180, contrairement au Donkey, était équipé d'une hélice à pas variable VISH-3E. Le mécanisme de rotation n’étant pas terminé, les pales de l’hélice ont été fixées en position de petit pas. Et après avoir arrêté le moteur, l'hélice s'est transformée en un frein puissant... De plus, le train d'atterrissage, qui n'était pas rétractable lors du premier vol, était verrouillé - Chkalov n'aurait pas pu le rétracter.
Comme l’ont confirmé plus tard les tests officiels du moteur M-88 sur une machine en mai 1939, il « ne réagit pas aux gaz au ralenti dans différentes conditions thermiques ». Ceux. en déplaçant rapidement le levier de commande du moteur de l'accélérateur bas (basse vitesse) à l'augmentation de la vitesse (lors de l'alimentation en gaz), quelle que soit la température, le moteur M-88 s'est arrêté.
Une urne contenant les cendres de Chkalov est installée dans le mur du Kremlin. Les villes de la région de Nijni Novgorod en Russie et de la région de Khujan au Tadjikistan, l'École supérieure de pilotage d'aviation d'Orenbourg, le Central Aero Club et les usines aéronautiques de Tachkent et de Novossibirsk portent son nom. Il y a la rue Chkalova au Canada, à Vancouver. La ville d'Orenbourg de 1938 à 1957 portait le nom de Chkalov (bien que Chkalov n'y ait jamais été).

Amet-Khan Sultan
Deux fois héros de l'Union soviétique, pilote d'essai honoré de l'URSS, lieutenant-colonel.
Né le 20 octobre 1920 dans la ville d'Alupka (Crimée). Diplômé de la FZU. Il a travaillé comme mécanicien réparant des locomotives à vapeur au dépôt de Simferopol. En 1938, il est diplômé de l'Aero Club de Simferopol. Il sert dans l'armée depuis 1939. En 1940, il est diplômé du Kachin VASHL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Participant à la Grande Guerre patriotique : en juin 1941 - octobre 1942 - pilote, commandant d'escadrille, commandant adjoint de l'armée de l'air, commandant de l'armée de l'air du 4e régiment d'aviation de chasse (front sud-ouest, défense aérienne de Yaroslavl, fronts de Voronej et de Stalingrad) ; en octobre 1942-mai 1945 - commandant de l'armée de l'air, commandant adjoint du 9e régiment d'aviation de chasse de la garde (8e armée de l'air). Il a effectué 603 missions de combat, mené 150 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement abattu 30 avions ennemis et, en groupe, 19.
En 1945-1946, il étudie à l'Académie de l'Air Force (aujourd'hui du nom de Yu.A. Gagarine). Depuis 1946 - en réserve. En travail d'essai au LII depuis février 1947.
Effectué le premier vol et testé un analogue habité de l'avion à projectiles KS (Kometa-3), NM-1. Tests effectués : LL-1 et LL-2, I-320 (« R-2 »), SI-10, SM-20 ; des tests pour tester le système de ravitaillement de l'avion selon la méthode « aile à aile » ; test du moteur R-15-300 sur le Tu-16LL.
Décédé le 1er février 1971 alors qu'il effectuait un vol d'essai sur un Tu-16LL.
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi. Lauréat du Prix d'État de l'URSS. Récompensé de 3 Ordres de Lénine, 4 Ordres du Drapeau Rouge, Ordre d'Alexandre Nevski, Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré, Ordre de l'Étoile Rouge, Ordre de l'Insigne d'Honneur, médailles.
Les rues d'Alupka, Volgograd, Joukovski, Makhachkala et un sommet de montagne au Daghestan portent son nom. Un buste en bronze de S. Amet-Khan a été installé à Alupka ; à Joukovski, dans la rue qui porte son nom, il y a une plaque commémorative.

Terentyev Andreï Grigorievich
Né en 1911. En 1933, il est diplômé avec mention de l'École Morlet (HSML) du nom. I.V. Staline. En 1934, il reçut le grade militaire de lieutenant. En 1937, il reçut la mission d'effectuer des vols d'essais de bombardement (PAB-100 sur un avion MBR-2). En 1938, Terentyev entre à l'Académie de l'Air Force. PAS. Joukovski. Pendant la guerre, il a testé les avions La-5, Yak-9T et Yak-9B.
De 1945 à 1946, il effectua six essais d'État sur différents types d'avions. Il a piloté le MiG-9 et le Me-262 allemand, ainsi que le principal pilote d'essai du La-134.
En février 1947, « pour le développement de nouvelles technologies aéronautiques », il reçut le deuxième Ordre du Drapeau Rouge. Le 18 août 1947, il participe au défilé à Touchino à bord d'un avion La-9F. Tests du La-168 et du La-174TK, atteignant des vitesses de 1000 km/h. En 1948-49 - tests de quatorze types d'avions modifiés et de production. Fin 1949 - essais du Mig-17. 1950 - réalisation de la vitesse M-1.06 sur l'avion MiG-15. Le 13 octobre 1950, par ordre du commandant en chef de l'armée de l'air n° 0530, Terentyev reçut la qualification de vol « Pilote d'essai militaire de 1re classe ». 1956 - essais de l'avion de transport aéroporté expérimental An-8. Le 7 février 1957, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, il reçut à nouveau l'Ordre du Drapeau rouge pour son courage et sa bravoure dans l'exercice de ses fonctions officielles. Le 7 octobre 1959, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Terentyev reçut le titre de « Pilote d'essai honoré de l'URSS ».
1961 - cinq essais de l'avion de transport aéroporté An-12. Deux ans plus tard, il reçut le grade de général de division du service d'ingénierie et technique. 1971 - ingénieur principal, pilote d'essai. Il a le grade de major général ITS.
Titre honorifique "Pilote d'essai honoré de l'URSS".
A 4 Ordres du Drapeau Rouge, Diplôme de l'Ordre de la Seconde Guerre Patriotique, 3 Ordres de l'Étoile Rouge, Médaille "Pour le Courage", Candidat des Sciences Techniques.

Garnaev Youri Alexandrovitch
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai honoré de l'URSS, capitaine. Né le 17 décembre 1917 dans la ville de Balachov, région de Saratov. Depuis 1934, il vivait dans le village de Lopasnya (aujourd'hui ville de Tchekhov) dans la région de Moscou. Il travaillait comme tourneur dans une usine mécanique. En 1936, il est diplômé de la 3e année du Podolsk Industrial College. En 1936-1938 - tourneur à l'usine de réparation de voitures de Lianozovsky. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub de Mytishchi.
Dans l'armée depuis 1938. En 1939, il est diplômé de l'Engels VASHL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. En 1940-1942 - pilote-instructeur du Transbaïkal VASHL (Oulan-Oude). À partir de 1942, il sert à nouveau dans les unités de combat de l'armée de l'air.
Participant à la guerre soviéto-japonaise : en août-septembre 1945 - navigateur du 718th Fighter Aviation Regiment (Front Trans-Baïkal) ; a effectué 20 missions de combat.
En 1945, il fut réprimé. Jusqu'en 1948, il a travaillé comme tourneur, technologue et répartiteur principal à l'usine du ministère de l'Intérieur de la ville de Vorochilov (aujourd'hui la ville d'Ussuriysk) dans le territoire de Primorsky ; en 1948, il était à la tête du club NKVD de la ville ; de Norilsk. En 1949-1950, il travaille au LII comme technologue. En 1950-1951 - chef du club Strela (Joukovsky).
En janvier-décembre 1951 - parachutiste d'essai au LII. Le 14/07/1951 a effectué la première éjection d'une combinaison spatiale dans le pays.
Depuis décembre 1951 - en travaux d'essais en vol au LII. En 1953, il est diplômé des cours de pilote d'essai du ShLI.
Effectue le premier vol et teste le "Turbolet" (1957). Testé : Mi-3 en autorotation (1954) ; pilotes automatiques expérimentés sur le Mi-4 (1957) ; tests de tir avec des lames sur le Mi-4 (1958) ; tester le MiG-21F à vitesse maximale ; tester un certain nombre de moteurs expérimentaux sur des avions de combat ; moyens de sauvetage; Centrale électrique Mi-6 ; Tu-16 et An-10 pour le décrochage (1960) ; Tu-104 pour les modes apesanteur ; tests de combinaisons spatiales sur les MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Participation aux tests du Yak-24 (1953-1955), du Mi-10 (1959) et aux tests de ravitaillement des ailes du Tu-16 (1956).
En 1962, il effectue le premier vol du premier giravion domestique, le Ka-22, puis effectue de nouveaux essais jusqu'en 1964.
Il décède le 6 août 1967 à bord d'un hélicoptère Mi-6PZh alors qu'il éteint un incendie de forêt dans la région de Marseille [La Rove (France)].
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi.
Il a reçu l'Ordre de Lénine, l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré, le Drapeau Rouge du Travail et des médailles.
Les rues de Balachov, Joukovski, Oulan-Oude et Feodosia portent le nom de Gargaev. À Joukovski, sur la maison où il vivait, et à Balachov, sur l'école qui porte son nom, des plaques commémoratives sont installées. Un monument a été érigé dans la ville de La Rove (France).

Goudkov Oleg Vassilievitch

Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai 1re classe, major.
Né le 13 février 1931 dans la ville d'Armavir, territoire de Krasnodar. En 1949, il est diplômé de l'école militaire Souvorov de Stavropol.
Dans l'armée depuis 1949. En 1952, il est diplômé du VAUL de Borisoglebsk et de l'École d'instructeurs d'aviation pour officiers supérieurs (Grozny). Parti comme pilote instructeur au VAUL de Borisoglebsk. Depuis 1957 - en réserve. En 1958, il est diplômé de la Test Pilot School, en 1966 - MAI. Depuis 1958 - lors d'essais en vol au Flight Research Institute, il était chef adjoint du Flight Research Center du département de vol.
Il a pris son envol et testé le MiG-21I (« Analogique ») (18/04/1968), testé le MiG-21F-13 en vrille, participé aux tests des MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Décédé le 4 octobre 1973 lors d'un vol d'essai sur un MiG-25P.
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans la ville de Joukovski, au cimetière Bykovsky. Une rue de la ville de Joukovski porte son nom.

Popovitch Marina Lavrentievna
Pilote d'essai 1ère classe, ingénieur-colonel, candidat aux sciences techniques.
Elle est diplômée du SHLI en 1964.
Le seul pilote au monde à avoir établi 101 records du monde sur différents types d'avions. Lauréat de 5 prix internationaux, dont les médailles d'or et d'argent du nom de S.P. Korolev, des diplômes du nom de Paul Tisandier, Yu.A. Gagarine et la médaille d'or FAI Grand (cette médaille est décernée pour des réalisations mondiales exceptionnelles et des contributions à la science et à la technologie de l'aviation). Elle a testé l'avion AN-22 Antey et de nombreux autres modèles.
Grand-père Sergueï Grigorievich
Pilote d'essai honoré de l'URSS. Né en 1919. En 1927, il entre à l'école. Après l'école, il entre à la Faculté de chimie de l'Institut de technologie. Au printemps 1939, il s'inscrit au Kirov Aero Club de Moscou. À l'automne 1942, il fut transféré dans un régiment de combat. 23 février - premier vol de combat à bord de l'avion R-5. Après quoi il a effectué de nombreuses missions de combat dans diverses missions.
Après la guerre, il devient pilote d'essai. Maîtrisé 114 types et modifications d'avions et d'hélicoptères, réalisé environ 100 tests sérieux.
Il porte le titre de "Pilote d'essai honoré de l'URSS", candidat des sciences techniques, major général de l'aviation, possède de nombreuses récompenses et certificats du Comité central du PCUS.

Nazarian Valentin Vazgenovitch
Pilote d'essai 1ère classe, capitaine. Né le 5 avril 1947 dans le village de Kirants, région d'Idjevan (Arménie). Il a passé son enfance et sa jeunesse dans la ville de Kafan (Arménie). En 1966, il est diplômé de la 1ère année de l'Université d'État d'Erevan. Dans l'armée depuis 1966. En 1970, il est diplômé du VVAUL de Tchernigov. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1974 - en réserve. En 1976, il est diplômé de la Test Pilot School.
De mai 1976 à juin 1984 - en mission d'essais en vol au LII. Depuis 1981 - pilote instructeur au ShLI, en 1982-1984 - chef adjoint du ShLI pour le département vol.
Réalisation d'un grand nombre de travaux d'essai sur le Yak-38 ; participé à des travaux sur d'autres avions de combat sur les thèmes de l'institut. En 1984-1985, il a travaillé au LII en tant qu'ingénieur de premier plan. A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Depuis 1985, il vivait à Erevan, Nijni Novgorod, et vit actuellement dans la ville de Sotchi, territoire de Krasnodar.
Récompensé de l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail et de médailles.
Popov Léonid Steranovitch
Héros de Russie (1994), navigateur d'essai émérite de l'URSS (1984). Né à Kazan. En 1963, il est diplômé de l'Institut de l'aviation de Kazan. De 1962 à 1965 a travaillé à l'usine aéronautique de Sokol, 1965-1985. - à l'Institut de recherche en vol Gromov. En poste depuis 1966, il est diplômé en 1971 du département de navigation de la MAP Test Pilot School. Maîtrisé environ 80 types d'avions. Depuis 1985, il travaille chez ANTK MiG en tant que navigateur de test senior.
(navigateur)
Gorbounov Vladimir Mikhaïlovitch
Pilote d'essai émérite de l'URSS (1989), Héros de la Russie (1992). Né à Viatskie Polyany, région de Kirov. Il est diplômé du Kachinsky VVAUL en 1968, a servi dans des unités de combat jusqu'en 1973. En 1974, il est diplômé du centre de formation des pilotes d'essai d'Akhtubinsk et jusqu'en 1982, il a été pilote d'essai à l'Institut de recherche de l'armée de l'air de l'État du nom de Chkalov.
Jusqu'en 1991, pilote d'essai au LII, puis pilote d'essai au Mikoyan Design Bureau. Depuis 1991, membre de l'Association internationale des pilotes d'essai. Pilote en chef d'OKB depuis 1997

Rimas Stankevicius
Pilote d'essai honoré de l'URSS, lieutenant-colonel.
Né le 26 juillet 1944 dans la ville de Marijampole (Lituanie). Dans l'armée depuis 1962. En 1966, il est diplômé du VVAUL de Tchernigov. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air.
Participant aux hostilités en Égypte en mars 1971 - avril 1972.
Depuis 1973 - en réserve. En 1975, il est diplômé de ShLI. Depuis mai 1975 - en mission d'essais en vol au LII. Réalisation d'un certain nombre de tests sur des avions de combat. Participation aux tests de spin du MiG-29.
En tant que copilote, il a participé à : le premier vol du BTS-002 (analogue atmosphérique de Bourane), le premier atterrissage automatique du BTS-002, le premier vol entièrement automatique du BTS-002. En 1980, il est diplômé du Centre de formation des cosmonautes. Depuis 1980 - cosmonaute d'essai de l'OKPKI (depuis 1988 - chef adjoint de l'OKPKI).
Dans le cadre du programme de formation au vol spatial sur Bourane, il a testé le système de contrôle manuel et le système d'atterrissage automatique des Tu-154LL et MiG-25LL, équipés du système de contrôle Bourane. Il décède le 9 septembre 1990 alors qu'il effectuait un vol de démonstration sur un Su-27 à l'aérodrome de Salgaredo (Italie). A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans la ville de Kaunas (Lituanie).
Récompensé de l'Ordre de l'Étoile Rouge et de médailles.

Pougatchev Viktor Georgievich

Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS), colonel.
Né le 8 août 1948 dans la ville de Taganrog, région de Rostov. Dans l'armée depuis 1966. En 1970, il est diplômé du Yeisk VVAUL et y reste comme pilote instructeur. Depuis 1977 - en réserve.
En 1978, il est diplômé du ShLI et en 1980 de l'Institut de l'aviation de Moscou.
De décembre 1978 à octobre 1980 - en mission d'essais en vol au LII. Réalisation d'un certain nombre de travaux d'essai sur les MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL sur les sujets de l'institut.
Depuis 1980 - pilote d'essai du P.O. Design Bureau. Soukhoï. Effectué le premier vol et testé les Su-27K, Su-27KUB ; participé aux tests des Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Le 1er novembre 1989, pour la première fois dans le pays, il fait atterrir un avion sur le pont d'un croiseur porte-avions (sur un Su-27K). Il a établi 12 records mondiaux de l'aviation sur le Su-27 : en 1986 - 7 records de taux de montée, en 1990 - 1 record de taux de montée, en 1993 - 4 records de taux de montée et de charge utile.
Vit dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Travaille comme concepteur en chef adjoint du P.O. Sukhoi Design Bureau pour les essais en vol.
Récompensé de l'Ordre de Lénine, « Pour services rendus à la patrie » 3e degré, « Insigne d'honneur », médailles

Beschastnov Alexandre Georgievich
Héros posthume de la Fédération de Russie, pilote d'essai honoré de la Fédération de Russie, lieutenant supérieur.
Né le 14 avril 1957 dans la ville d'Irkoutsk. Dans l'armée depuis 1974. En 1978, il est diplômé du Kachinsky VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1985 - en réserve. En 1986, il est diplômé de ShLI.
Depuis juillet 1986 - en mission d'essais en vol au LII.
Réalisation d'un certain nombre de travaux d'essai sur des avions de combat et des avions lourds. Participation aux tests de l'avion M-55.
Il est décédé le 12 septembre 2001 lors d'un vol d'essai sur l'avion M-101T Gjel. A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans le village d'Ostrovtsy, district de Ramensky, région de Moscou.
Médailles décernées.

Aubakirov Toktar Ongarbaevitch
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS, pilote-cosmonaute de l'URSS, major général de l'aviation, héros national du Kazakhstan, candidat des sciences techniques.
Né le 27 juillet 1946 dans le village de la ferme collective du nom du 1er mai, district de Karkaraly, région de Karaganda (Kazakhstan). Il a travaillé comme tourneur dans une fonderie et une usine mécanique de la ville de Temirtau, dans la région de Karaganda. En 1965, il est diplômé du centre de formation aéronautique de Karaganda.
Dans l'armée depuis 1965. En 1969, il est diplômé de l'Armavir VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1975 - en réserve. En 1976, il est diplômé du ShLI, en 1979 du MAI. En 1976 - pilote d'essai à l'usine aéronautique d'Oulan-Udinsky ; testé en série MiG-27.
D'août 1976 à septembre 1991 - sur les travaux d'essais en vol au Bureau de conception A.I. Mikoyan. Il a pris son envol et a testé les MiG-29 (« 9-14 ») (13/02/1985), MiG-31M/2 (« 052 »), MiG-29M/2, MiG-29K (« 9- 31"), MiG-31B. Participation aux tests des MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 et de leurs modifications ; effectué des tests sur le ravitaillement du MiG-31. Le 1er novembre 1989, le MiG-29K décolle pour la première fois dans le pays depuis le pont d'un croiseur porte-avions. Du 3 au 10 octobre 1991, il a effectué un vol spatial à bord du vaisseau spatial Soyouz TM-12 et du complexe orbital Mir. Depuis 1992 - Premier vice-président du Comité de défense de l'État de la République du Kazakhstan. Depuis 1993 - Directeur général de l'Agence nationale aérospatiale du Kazakhstan. Actuellement, il est conseiller du président de la République du Kazakhstan pour la défense, l'industrie de la défense et l'espace à Astana (Kazakhstan).
Il a reçu l'Ordre de Lénine, la Révolution d'Octobre, l'Insigne d'honneur, des médailles et un ordre étranger.

Kvochur Anatoly Nikolaïevitch
Héros de la Fédération de Russie, pilote d'essai émérite de l'URSS, major. Né le 16 avril 1952 dans le village de Mazurovka, district de Chernevetsky, région de Vinnytsia (Ukraine). Dans l'armée depuis 1969. En 1973, il est diplômé du Yeisk VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1977 - en réserve. En 1978, il est diplômé du ShLI, en 1981 - de l'Institut de l'aviation de Moscou, en 1999 - de l'Académie d'administration publique auprès du Président de la Fédération de Russie.
En 1978-1981 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour ; production testée du Su-17 et de ses modifications.
En 1981-1991 - pilote d'essai du A.I. Mikoyan Design Bureau. Tests effectués des MiG-29K, MiG-31D ; participé aux tests des MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 et de leurs modifications.
Depuis mars 1991 - en mission d'essais en vol au LII. Depuis 1995 - Directeur adjoint du LII. Réalisation d'un grand nombre de tests sur des avions de combat pour pratiquer le ravitaillement en vol jour et nuit ; sur le développement de techniques de conduite de combat aérien. Participation aux tests de divers nouveaux équipements aéronautiques sur les Su-27 et Su-30. Auteur de 2 certificats de droits d'auteur.
Depuis décembre 1996 - Président de l'entreprise unitaire d'État "Pilot Research Center". Réalisation d'un grand nombre de recherches et d'essais en vol dans les domaines de l'ergonomie et de la radionavigation par satellite. Au cours de ces travaux, il a effectué un certain nombre de vols ultra-longs sur les Su-27 et Su-30 (y compris vers l'océan Arctique, dont un survol du pôle Nord). Développeur de l'idéologie et de l'aménagement du cockpit des avions de combat de dernière génération (« glass cockpit »).
Vit dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou.
Récompensé de l'Ordre du Mérite de la Patrie, 3e degré, Drapeau Rouge du Travail.

Akhrameev Vassili Ivanovitch
Pilote de planeur, pilote amateur. Après avoir obtenu son diplôme de la Faculté d'aéromécanique et de technologie du vol de l'Institut de physique et de technologie de Moscou (MIPT) en 1985, il a travaillé à l'Institut de Leningrad. MM. Gromova. En 1988, après avoir obtenu son diplôme d'études supérieures au MIPT, il a soutenu sa thèse de doctorat sur les problèmes d'aérodynamique, de stabilité et de contrôlabilité des aéronefs dans des conditions de vol critiques à des angles d'attaque élevés.
Depuis 1991, directeur du partenariat Wings of Russia à l'Institut de Léningrad. MM. Gromova. Depuis 1993 - ingénieur expérimental, adjoint. Responsable du complexe industriel de formation des cosmonautes d'essai.
Depuis 1995 - Directeur adjoint du LII.
Garnaev Alexandre Yurievitch
Pilote d'essai de première classe.
En 1981, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage militaire d'Armavir. Il a servi dans un régiment d'aviation de chasse.
En 1987, il est diplômé de l'École des pilotes d'essai (SHLI), après quoi il a travaillé comme pilote d'essai au Bureau d'études du nom. I.A. Mikoyan.
En 1989, il est diplômé du département d'essais en vol de l'Institut de l'aviation de Moscou.
En 1993 - études de troisième cycle à l'Institut de recherche sur les équipements aéronautiques.
Depuis 1991, il participe activement aux spectacles aéronautiques internationaux et aux spectacles aéronautiques, ainsi qu'au développement de divers types d'activités aéronautiques.
Depuis 1994 - pilote d'essai au Flight Research Institute du nom. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovitch
Date de naissance : 20/01/1951
Lieu de naissance : Daghestan, district de Gunib, village de Sogratl, Avarets
1969-1973 École supérieure de pilotes de l'aviation militaire de Yeisk. 1973-1980 Service dans l'armée de l'air du ministère de la Défense de l'URSS.
1980-1981 École pilote d'essai du MAP de l'URSS.
1981-1984 Institut de l'aviation de Moscou.
1984-1986 TsPK je suis. Yu.A. Gagarine.
1981-1993 Pilote d'essai, cosmonaute d'essai du ministère de l'Administration de l'aviation de l'URSS.
1993-1995 Vice-président de la commission de l'industrie, des transports et de l'énergie de la Douma d'État de l'Assemblée fédérale de la Fédération de Russie. 1999-2000 Chef de l'aviation du district militaire de Moscou du ministère de l'Intérieur.
Récompenses : "Étoile d'or", Héros de la Russie, Ordre du Drapeau rouge du travail de l'URSS, Pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie. Représenté à l'Ordre "Pour les services rendus à la Patrie" III diplôme Diplôme scientifique : diplômé de l'école supérieure de l'Université de l'Amitié des Peuples, candidat en sciences historiques - 1995, "Les relations interethniques dans la République du Daghestan dans la période 1985-1995 et les perspectives de leur développement."
Travail social : Président d'honneur du Salon International de l'Aviation et de l'Espace - "MAKS". 1999-2000 Chef de l'aviation du district de Moscou des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie. Depuis 1999 Président honoraire de la Fédération Wushu-San-Da de Moscou

Gromov Mikhaïl Mikhaïlovitch

Né le 12 (24) février 1899 dans la ville de Tver. Enfant, il vivait dans les villes de Kaluga, Rzhev, dans la région de Tver et dans le village de Losinoostrovsky (aujourd'hui dans les limites de Moscou). Diplômé de la Real School de Moscou. À partir de 1910, il se consacre au modélisme aéronautique. À partir de 1916, il étudie à l'École technique supérieure impériale (aujourd'hui MVTU). En 1917, il est diplômé des cours théoriques d'aviation de N.E. Joukovski à la VTU.

Dans l'armée depuis 1917. En 1918, il est diplômé de l'école de pilotage de Moscou et y reste comme pilote instructeur.

Participant à la guerre civile : en novembre 1919-novembre 1920 - pilote du 29e escadron de reconnaissance (Front de l'Est), pilote de la 2e escadre d'aviation du secteur Priural des forces de sécurité intérieure ; des vols de reconnaissance, des tracts dispersés et des appels.

En 1920-1922 - pilote instructeur à l'École d'aviation de Moscou, en 1922-1924 - chef du département d'utilisation au combat de la 1ère École supérieure d'aviation (Moscou). En 1924, il fut temporairement détaché en tant que pilote instructeur et commandant de détachement à l'École supérieure de combat aérien, de tir et de bombardement de Serpoukhov.
En 1923, il devient champion d'URSS des poids lourds d'haltérophilie.

Depuis juin 1924 - pilote d'essai à l'Aérodrome Scientifique Expérimental (Institut de Recherche VVS). Il a pris son envol et a testé les avions U-2, I-3, I-4, I-4bis ; effectué des tests d'état de R-3, I-1, TB-1. Le 23 juin 1927, alors qu'il testait le I-1 pour une vrille, il effectua un saut en parachute forcé depuis un avion pour la première fois dans le pays.

Effectué un certain nombre de vols longue distance :

Du 10 juin au 13 juillet 1925, à bord d'un avion P-1 avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il participe à un vol de groupe de Moscou à Pékin. Une distance de 6476 km a été parcourue en 52 heures de vol.

Du 30 août au 2 septembre 1925, à bord d'un avion P-1 avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il a volé de Pékin à Tokyo.

Du 31 août au 2 septembre 1926, sur un avion ANT-3 "Prolétaire" avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il effectue un vol circulaire Moscou - Königsberg - Berlin - Paris - Rome - Vienne - Varsovie - Moscou. 7150 km parcourus en 34 heures 15 minutes de vol.
Du 10 juillet au 8 août 1929, sur un avion ANT-9 "Ailes des Soviétiques" avec le mécanicien de bord V.P Rusakov, il effectue un vol circulaire Moscou - Berlin - Paris - Rome - Marseille - Nevers - Londres - Paris - Berlin - Varsovie - Moscou. Une distance de 9037 km a été parcourue en 53 heures de vol.

Depuis avril 1930 - pilote d'essai et commandant de l'escadron TsAGI. Il a pris son envol et testé presque tous les avions du bureau de conception A.N. Tupolev, créé dans les années 1930 - passagers ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, avion de reconnaissance R-6, Bombardiers R-7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ainsi qu'un certain nombre d'avions expérimentaux - ANT-13, ANT-25, BOK-15 et autres.

Du 12 au 15 septembre 1934, à bord d'un avion ANT-25 (copilote - A.I. Filin, navigateur - I.T. Spirin) a effectué un long vol d'une durée de 75 heures, au cours duquel une autonomie de vol record a été atteinte - 12411 km.
Pour l'exécution du vol ainsi que le courage et l'héroïsme manifestés pendant le vol, le 28 septembre 1934, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.

Du 12 au 14 juillet 1937, à bord d'un avion ANT-25 (copilote - A.B. Yumashev, navigateur - S.A. Danilin) a effectué un vol sans escale Moscou - Pôle Nord - San Jacinto (USA) d'une longueur de 10,148 km en ligne droite (durée de vol - 62 heures 17 minutes). 3 records mondiaux de distance de vol de l'aviation ont été établis. L'ensemble de l'équipage (le premier parmi les aviateurs nationaux) a reçu les médailles de Lavaux (prix FAI).

En 1940-1941 - chef du Groupe scientifique et technique du NKAP. Depuis mars 1941 - chef du Flight Research Institute (son premier directeur). En août-décembre 1941, il effectua un voyage gouvernemental aux États-Unis concernant l'acquisition d'avions américains.

Participant à la Grande Guerre Patriotique : à partir de décembre 1941 - commandant de la 31e division aérienne mixte (Front Kalinin) ; à partir de février 1942 - commandant de la Force aérienne du front Kalinin. En mai 1942 - mai 1943 - commandant de la 3e armée de l'air, créée à la base aérienne du front de Kalinin. L'armée de l'air, dans le cadre des fronts Kalinin et Nord-Ouest, a participé à l'opération défensive dans la région de la ville de Bely, dans le cadre des opérations Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. À partir de mai 1943 - commandant de la 1ère armée de l'air. L'armée sous son commandement, dans le cadre des fronts occidental et 3e biélorusse, a participé aux opérations d'Orel, Spas-Demensk et Smolensk et a attaqué les nœuds ferroviaires dans les directions de Vitebsk et d'Orsha.

Depuis juin 1944 - Chef de la Direction principale de l'entraînement au combat de l'aviation de première ligne de l'Armée de l'Air. En 1946-1949 - Commandant adjoint de l'aviation à long rayon d'action.

En 1949-1954 - Chef de la Direction des Services de Vol du Ministère de l'Industrie Aéronautique, en 1954-1955 - Chef du Département des Services de Vol du Ministère de l'Industrie Aéronautique. Depuis 1955 - en réserve.

En 1959-1961 - Président de la Fédération d'haltérophilie de l'URSS.

Colonel général de l'aviation (1944), pilote émérite de l'URSS (1925), maître honoré des sports de l'URSS (1969), professeur (1937), pilote d'essai de 1re classe (1940). Récompensé de 4 Ordres de Lénine, Ordre de la Révolution d'Octobre, 4 Ordres du Drapeau Rouge, Ordre de Souvorov 2e degré, Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré, 3 Ordres de l'Étoile Rouge, médailles, récompenses étrangères. Récipiendaire du prix FAI - la médaille de Lavaux (1937).

L'Institut de recherche aéronautique (Joukovsky) porte son nom, sur le territoire duquel son buste est installé. Une rue de Moscou et une place de Joukovski portent son nom.

M.M. Gromov a établi 3 records mondiaux d'autonomie de vol (dont 1 absolu).

Grigori Yakovlevitch Bakhchivandji

Né le 20 février 1909 dans le village de Brynkovskaya, territoire de Krasnodar. Dans la petite enfance, la famille a déménagé à Jdanov (aujourd'hui Marioupol).

"Pour l'héroïsme et le dévouement manifestés lors des essais du premier avion soviétique équipé de moteurs à réaction, décernez à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique au pilote d'essai, le capitaine Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Il s'agit du décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 28 avril 1973.

Grigori Bakhchivandzhi est entré dans la Grande Guerre patriotique contre les envahisseurs nazis au sein du 402e régiment d'aviation de chasse à usage spécial, formé de pilotes d'essai. En moins d'un mois et demi, le courageux pilote a réussi à accomplir 65 missions de combat, faisant preuve d'un courage et d'une intrépidité exceptionnels et du plus haut art du combat. Grigori a personnellement abattu 5 vautours fascistes et a participé à la destruction de cinq autres avec ses camarades.

En août 1941, le commandant de l'escadron Grigory Bakhchivandzhi fut rappelé pour tester les travaux. Le bureau d'études créait alors un nouveau type d'avion intercepteur - doté d'un moteur à réaction liquide. Gregory a été chargé de tester cette voiture.

Et puis vint le jour du 15 mai 1942, destiné à devenir l'anniversaire de l'aviation-fusée soviétique. Dès le matin, les concepteurs, les camarades d'essais aéronautiques de Gregory et les membres de la commission d'État attendaient avec impatience le moment où le décollage serait autorisé. Les mécaniciens n'ont pas quitté la voiture, vérifiant chaque unité encore et encore. À 19 heures, heure de Moscou, Bakhchivandzhi a pris l'avion dans le ciel...

Et après un certain temps, Grigori Yakovlevich, comme on dit, a atterri avec grâce et est immédiatement tombé dans les bras d'amis qui l'ont félicité pour sa merveilleuse victoire : le premier vol d'un homme sur un avion-fusée équipé d'un moteur à réaction liquide. Pour cette réalisation, Grigori Bakhchivandzhi a reçu la plus haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine.

Ensuite, il y a eu beaucoup plus de vols.

Le 27 mars 1943, lors du test suivant, le pilote du chasseur BI atteignit une vitesse de plus de 800 kilomètres par heure. C'était la première rencontre d'une personne avec le mur du son. Et la première victime en passe de la surmonter...

Grigori Bakhchivandzhi est décédé à l'âge de 34 ans. Il est mort ouvrant la voie à l’humanité vers quelque chose de nouveau. Le premier explorateur spatial, pilote-cosmonaute de l'URSS Youri Gagarine, a déclaré : « Sans le vol de Grigori Bakhchivandzhi, le 12 avril 1961 n'aurait peut-être pas eu lieu.

Edouard Vaganovitch Elyan

Héros de l'Union soviétique (26/04/1971), pilote d'essai honoré de l'URSS (20/09/1967), colonel.
Né le 20 août 1926 à Bakou (Azerbaïdjan). En 1938-1944, il vécut à Norilsk, Moscou et Sverdlovsk. En 1944, il est diplômé de l'école spéciale de l'armée de l'air de Sverdlovsk.
Dans l'armée depuis 1944. En 1944, il est diplômé du 9e VASHPOL (Buguruslan), en 1948 - Borisoglebsk VAUL, jusqu'en 1951 il y fut pilote instructeur.
En 1953, il est diplômé de la Test Pilot School et en 1960 de l'Institut de l'aviation de Moscou.
De juin 1953 à mars 1958 - en mission d'essais en vol au LII.
Réalisation d'un certain nombre de tests sur des avions de combat sur les thèmes de l'institut ; participé aux tests de combinaisons spatiales d'aviation.
En 1958-1960 - pilote d'essai du Sukhoi Design Bureau. Tests effectués du P-1 (1958). En 1960-1982 - pilote d'essai du bureau de conception A.N. Tupolev. Effectué le premier vol et testé le Tu-144 (1968-1970), participé aux tests du Tu-22 et d'autres avions. Depuis 1982 - en réserve.
A vécu à Moscou, vit actuellement dans la ville de Rostov-sur-le-Don.
Récompensé par l'Ordre de Lénine, le Drapeau Rouge, l'Étoile Rouge et des médailles. Diplômé Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovitch

Pilote d'essai soviétique, major général de l'aviation (1943), pilote d'essai émérite de l'URSS (1959), maître émérite des sports de l'URSS (1959), deux fois héros de l'Union soviétique (1938, 1957). Dans l'armée soviétique depuis 1925. Diplômé de l'école de pilotage de Borisoglebsk (1930). A servi dans l'armée de l'air. En 1935-65, il travailla comme pilote d'essai au S.V. Iliouchine. Kokkinaki a effectué des vols : Moscou - Sébastopol - Sverdlovsk - Moscou, 1937 ; Moscou - Spassk-Dalniy (avec A.M. Bryandinsky), 1938 ; Moscou - o. Miskow (Misku) aux USA (avec M.Kh.Gordienko), 1939.

Il a établi 14 records du monde d'altitude et de vitesse de vol et a effectué des tests en usine des avions d'attaque Il-2 et Il-10 ainsi que du bombardier Il-4. Pendant la Grande Guerre patriotique, il cumule le travail de pilote d'essai, de chef de l'Inspection principale du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique et de chef du LIS. Dans l'après-guerre, il teste des avions militaires et civils (dont Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). A volé sur 62 types d'avions. Depuis 1961 vice-président, depuis 1967 président et depuis décembre 1968 président d'honneur de la FAI. Médaille FAI Gold Aviation, collier Rose des Vents avec diamants. Membre du Conseil suprême de l'URSS en 1937-50. Prix Lénine (1960). Récompensé de 6 Ordres de Lénine, Ordre de la Révolution d'Octobre.

Yakimov Alexeï Petrovitch

Fig.1 Bombardier Tu-4

Fig.1 Bombardier Tu-4
Réalisation de tests sur expérimentés
avions, dont La-5, Tu-4, Tu-14. Systèmes de ravitaillement en vol testés. Vols effectués à haute altitude sur des avions équipés de PD et d'un turbocompresseur. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau Rouge, des Ordres de la Guerre Patriotique 1er et 2e degré, de 5 Ordres de l'Étoile Rouge, de médailles.

Pilote d'essai soviétique, colonel, pilote d'essai émérite de l'URSS (1960), héros de l'Union soviétique (1966). Diplômé de l'École d'aviation militaire d'Orenbourg
(1937). Yakimov a travaillé au LII et à l'OKB A.N. Tupolev.
Réalisation de tests sur expérimentés
avions, dont La-5, Tu-4, Tu-14. Systèmes de ravitaillement en vol testés. Vols effectués à haute altitude sur des avions équipés de PD et d'un turbocompresseur. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau Rouge, des Ordres de la Guerre Patriotique 1er et 2e degré, de 5 Ordres de l'Étoile Rouge, de médailles.

Les pilotes d'essai sont les héros de notre époque, les représentants les plus courageux de leur nation, possédant des qualités de leadership, d'intelligence, de responsabilité, de sang-froid et une bonne santé. Chaque vol est peut-être le dernier, et pourtant ils doivent éprouver le plaisir de voler, c'est la principale condition d'admission dans les rangs de ces courageux. Ils s'assoient au volant de leur voiture pour que les designers puissent peaufiner ou améliorer

Pilotes d'essai légendaires

L’ex-URSS regorge tout simplement de héros. Certains sont restés inconnus dans l’histoire du pays, mais pas les pilotes d’essai. Les noms de ces courageux ont été immédiatement reconnus par l'élite politique du pays. Presque tous ont reçu le titre de Héros de l'URSS.

L'une de ces personnes, dont le nom est entré dans l'histoire de l'industrie aéronautique nationale, est Valery Chkalov. Valery Pavlovich a débuté comme soudeur à l'usine aéronautique de Nijni Novgorod. Et déjà en 1931, il testa les tout nouveaux avions de combat I-15 et I-16.

Pour ses cascades aériennes, il a même été condamné à une peine de prison et à un an de prison, qui a ensuite été remplacé par une peine avec sursis. Après tout, « l’imprudence » de Valéry a été reconnue comme de nouvelles manœuvres de voltige. En 1935, Chkalov reçut l'Ordre de Lénine. L'équipage de Chkalov a été le premier à voler de la capitale vers l'Extrême-Orient. Et deux ans plus tard, il a traversé le pôle Nord et a atterri à Vancouver. Après de tels mérites, Staline a proposé à Chkalov le poste de commissaire du peuple du NKVD, mais Valery Pavlovich a refusé et a continué à voler. Les pilotes d’essai qui meurent en vol sont doublement des héros. En décembre 1938, il effectua son dernier vol. Il est mort alors qu'il testait le nouveau chasseur I-180.

Pilotes militaires

Les pilotes d'essai ont joué un rôle important dans l'aviation militaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Malgré les conditions difficiles de la guerre, l’Union soviétique a accru sa puissance militaire. Les sociétés de conception d'avions ont produit de nouveaux avions améliorés qui nécessitaient des tests. L'un de ces héros du ciel militaire était Sergei Nikolaevich Anokhin. En 1931, il est diplômé de l'École supérieure de vol à voile. Et déjà en 1933, il établissait un record dans son pays. J'ai passé près de 16 heures dans le ciel sur un seul planeur. Avant la guerre, il testa des planeurs expérimentaux.

Pendant la guerre, il teste des avions et des planeurs. Le premier à tester un chasseur intercepteur à carburant liquide. En mai 1945, lors des essais du chasseur Yak-3, l'avion tomba en panne, le pilote fut grièvement blessé et perdit un œil, mais n'arrêta pas de voler. Vols d'essai effectués sur des avions tels que Yak, Mig, Su. En 1959, parmi les dix premiers, il reçut le titre de « Pilote d'essai honoré ». Il a effectué son dernier vol à l'âge de 73 ans.

Prix des pilotes d'essai

Jusqu'en 1958, les pilotes d'essai ne recevaient pas toutes sortes de commandes pour services rendus à la patrie ; beaucoup prenaient leur retraite sans une seule médaille. Beaucoup n’ont reçu le titre de « Héros de l’URSS » qu’en 1957. Et en 1958, par décret du Présidium des forces armées, les titres honorifiques de « Navigateur d'essai honoré de l'URSS » et de « Pilote d'essai honoré de l'URSS » ont été créés. Seuls les pilotes de 1ère classe pouvaient recevoir un tel grade et l'ordre correspondant.

Au total, 419 pilotes d'essai ont reçu ce titre pendant la période soviétique.

Période d'après-guerre

Le développement de la construction aéronautique en URSS est devenu une tâche prioritaire dans la période d’après-guerre. La guerre froide entre l’URSS et les États-Unis a donné lieu à une course aux armements. Il y avait aussi devant

Yuri Petrovich Sheffer est un autre pilote d'essai exceptionnel. Depuis 1977, il était le principal testeur de l'usine de Tupolev. Était dans le détachement Bourane VKS. Participation aux tests des chasseurs Su-25 et Mig-25.

Volk Igor Petrovich - Héros de l'URSS, pilote d'essai émérite, cosmonaute d'essai. Testé des avions domestiques de tous types depuis 1965. Vous avez exécuté une compétence spéciale lors de l'exécution de "cobra" et de "tire-bouchon".

Viktor Vasilievich Zabolotsky est un pilote d'essai soviétique qui effectue des essais en vol depuis 1975. Au cours de son travail, il a maîtrisé plus de 200 types d'avions.

Période moderne

Après l’effondrement de l’Union et les pertes de la guerre froide, la Russie, en tant que successeur de l’URSS, n’a pas réduit ses programmes aéronautiques. Et aujourd’hui, des avions à grande vitesse, des avions de combat et les derniers hélicoptères capables de conquérir le ciel sont en cours de conception.

Bogdan Sergey Leonidovich - Héros de la Fédération de Russie et pilote émérite de la Fédération de Russie. Tests effectués sur les combattants Su et MiG. Depuis 2000, pilote d'essai au Sukhoi Design Bureau.

Magomed Tolboev est pilote d'essai depuis 1981, a reçu le titre de héros de la Fédération de Russie et de pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie. Combattants Su et MiG testés. Pour la première fois, il a fait décoller plusieurs types d'avions ultralégers.

Cette liste peut être longue, car de nombreuses personnes dans notre pays sont capables d'exploits, mais uniquement pour ceux choisis par le destin. Dans la période moderne, les derniers avions supersoniques, bombardiers et avions de ligne sont développés et testés uniquement grâce à ces personnes courageuses, de nombreux modèles verront le monde ;